من نتوانستم گیرنده را تنظیم کنم. به نظر می رسد دستگاه استریویی به نام «Essen 21» کار می کند، اما فقط هیس و خس خس می کند. با این حال، به سختی می توان چیزی را که توسط جیمی هندریکس یا رولینگ استونز اولیه اجرا می شود، ضبط کرد. اما آنها به عنوان همراهی برای سفر با این ماشین مناسب هستند.
دو به علاوه دو
زمانی که ون‌های کوچک و اتوبوس‌های عینکی با نمادهای بزرگ فولکس‌واگن در جلو شروع به تسخیر سریع جهان کردند، انگلیسی‌ها باید دوباره آرنج‌های خود را گاز می‌گرفتند. بلافاصله پس از جنگ، بریتانیایی‌ها با تحقیر از خارج کردن کارخانه از ولفسبورگ به دلیل غرامت امتناع کردند: به نظر آنها "دپک ماهی" با موتور عقب کاملاً بی‌امید به نظر می‌رسید - اما در عرض چند سال، "سوسک‌ها" در سراسر جهان خریداری شدند. جهان و سپس، در سال 1967، فولکس واگن نوع 2، خانواده ای از وانت های باری و مسافربری موتور عقب تقریباً به سرعت بیتل آمد و محبوبیت پیدا کرد.
نسل دوم فولکس واگن T2 قهرمان داستان من است. همچنین بر اساس گره های Zhuk بود، اما حداقل موتور دو برابر قدرتمندتر شد - به اندازه 48 اسب بخار. باکسر تخت هوا خنک، همراه با یک جعبه دنده چهار سرعته، کمی حجم بارگیری را کاهش داد و جلوی ماشین کاملاً جادار بود. اگر T2 کمی پهن‌تر بود، می‌توان صندلی سوم را به جلو وصل کرد.
افسوس که فقط یک دیوار نازک جلوی پای من است. در آن زمان مفهوم امنیت متفاوت بود. به هر حال، ایمنی اتوبوس اکنون تا حد زیادی توسط صلاحیت راننده تعیین می شود.
صندلی در محدوده وسیع غیرمنتظره ای قابل تنظیم است - من با شکمم روی فرمان تکیه نمی دهم. پاها به راحتی پدال های کف را پیدا می کنند. عادت کردن به "اتوبوس"، فرمان تقریباً افقی آسان است. شما باید دست به اهرم دنده بزنید، به خصوص اگر اهرم سوم را "کاشته کنید". چرا اهرم را طولانی تر نمی کنید؟ من معتقد نیستم که این ایده به ذهن مهندسان آلمانی خطور نکرده باشد - و می توانم حدس بزنم که چرا آنها این کار را نکردند. حرکات اهرم در حال حاضر بزرگ هستند و جابجایی ها با کمک یک میله بلند که به سمت عقب "تریلر" می رود بسیار مبهم است: در ابتدا شما مطمئن نیستید که آیا اهرم چهارم را پیدا کرده اید یا به دومی بازگشته اید. یکی یک اهرم بلند با چنین طراحی فقط وضعیت را بدتر می کند یا حتی در مقابل پانل جلو قرار می گیرد.
اما این فولکس واگن دارای دید عالی، ترمزهای به طرز شگفت انگیزی مقاوم و نرمی عالی است. فکر می کنم رانندگان اواخر دهه 1960 از ماشین بسیار راضی بودند. و نه تنها افراد حرفه ای که فعالانه از ون های ارزان قیمت با ظرفیت حمل تا 1000 کیلوگرم استفاده می کنند، بلکه عاشقان ... اتومبیل های دموکراتیک و آزادی نیز هستند.
موسیقی، عشق، گل و قلدر
بر اساس خودروهای نسل دوم بود که وستفالیا یک کمپر سریالی با سقف رو به بالا ساخت (نخستین نمونه اولیه در سال 1951 ظاهر شد). حالا آنها می گویند - گرفتار روند. از این گذشته ، شروع فولکس واگن T2 به دوران هیپی ها و راک ، ولع مقاومت ناپذیر جوانان برای آزادی و در نتیجه برای سفر افتاد. برای چنین مشتریانی، "گاو نر" (در آن سالها بود که نام مستعار Bulli ظاهر شد) بهترین مناسب بود. نه تنها به این دلیل که نه تنها سفر در اتوبوس، بلکه برای زندگی نیز راحت است. همچنین یک عنصر اعتراض در عشق به "تریلر" آلمانی وجود داشت: ارزان، سه برابر قدرت کمتر از ساده ترین سدان آمریکایی، موتور از پشت بامزه صدای جیر جیر می کند - بدون خودنمایی و هیاهوی بورژوایی. به طور کلی، یک نماد تقریبا کامل از دموکراسی خودرو.
باقی مانده است که کناره های ماشین را با رنگ اسپری رنگ کنید - و می توانید به جشنواره مونتری بروید، که دقیقا در سال 1967، سال تولد T2، با شعار: "موسیقی، عشق و گل" برگزار شد. یا - به ووداستاک در سال 1969. در آنجا بود که تمام رنگ هنرمندانی که هنوز مورد علاقه مطبوعات و شرکت های ضبط نبودند جمع شدند - Who and Creedence، Jimi Hendrix و Joan Baez.
اگر سرنوشت قهرمانان فیلم آنتونیونی Zabriskie Point که به سرود اعتراض جوانان دهه 1960 تبدیل شد، برای همیشه از هم جدا نمی شدند، به جای یک سدان کهنه باستانی، یک فولکس واگن درخشان و با دست نقاشی شده بسیار مناسب بود. جفت.
اینجا او استاد همه چرخ هاست: کارگر و باربری، منظم و پلیس، و حتی یک خانه بوهمی جوانان.
ماشین و گاری کوچک
پشت دریچه هوا به طرز سرگرم‌کننده‌ای غرغر می‌کند و اتفاقاً به سرعت خودرو را شتاب می‌دهد. طبق استانداردهای امروزی، پر سر و صدا است. اما یک چیز هیجان انگیز در این صدا وجود دارد. همانطور که در چابکی مشخصه موتور عقب. حتی در یک خط مستقیم، ارزش دارد که فرمان را تیزتر بچرخانید، عقب فولکس واگن با خوشحالی سعی می کند از قسمت جلو سبقت بگیرد. دفع این حملات آسان است: فرمان بدون آمپلی فایر، اگرچه با کمی واکنش متقابل است، اما درک خوبی بین راننده و خودرو فراهم می کند. البته، شما نمی توانید با سرعت بالا استراحت کنید. و اگر زیر چرخ ها برف باشد ...
هیچ سیستم ضد قفل، کیسه هوا یا چیزهای دیگر وجود ندارد که بدون آن تصور یک ماشین مدرن دشوار است. اما با کمی دقت و رعایت قوانین می توانید امروز سوار آن شوید.
به هر حال، "فولکس واگن-T2" به "طولانی ترین" مدل در تاریخ کامیون های مردم آلمان تبدیل شد. در آلمان، در سال 1979 توسط خانواده T3 جایگزین شد، در برزیل، "دو" با حداقل تغییرات تا سال 2013 ساخته شد!
اتوبوس لوکسی که من فرصت سوار شدنش را داشتم، سی و پنج ساله شده است - این یکی از آخرین اتومبیل های مونتاژ آلمان در سال 1979 است.
اما چقدر آسان و سرگرم کننده در شهرهای ساکت می گذرد، گویی با دست های مرتب از جزئیات یک کیت ساختمانی کودکان جمع شده است! بدنه خاکستری روشن در زیر نور خورشید می درخشد و موتور باکسر در پشت با شور و حرارت آواز می خواند. قطعا در مورد عشق و آزادی.
بدون 16
فولکس واگن T1 از سال 1950 تا 1967 تولید شد. (نام کارخانه "Type 2" برای نسل دوم و سوم به عنوان یک راه آسان برای جدا کردن ون ها از "Beetle" که دارای نام "Type 1" بود باقی ماند.) اولین موتور استاندارد یک دریچه هوا باکسر 1.1 لیتری بود. . سپس موتورهای 1.2 و 1.5 لیتری وجود داشت. در طول سال ها، 1.82 میلیون وسیله نقلیه مسافری، باری و ویژه ساخته شده است.
فولکس واگن T2 از سال 1967 در کارخانه جدید هانوفر ساخته شده است. بعدها در مکزیک، آرژانتین، استرالیا و برزیل نیز خودرو تولید شد (تا سال 2013). پایه یک موتور 1.6 لیتری با قدرت 48 اسب بخار بود. (از سال 1971 - 50 اسب بخار). سپس واحدهایی با حجم 1.7، 1.8 و 2.0 لیتر وجود داشت. یک گیربکس چهار سرعته دستی با یک گیربکس اتوماتیک سه سرعته به عنوان یک آپشن اصلی باقی ماند. در مجموع 3.93 میلیون نسخه در تمام قاره ها منتشر شد.
فولکس واگن T3 از سال 1979 تا 1992 تولید شد. برای اولین بار، موتورهای آب خنک (از جمله موتورهای دیزلی با حجم 1.6 و 1.7 لیتر)، یک سیستم ترمز ضد قفل و یک جعبه دنده 5 سرعته اختیاری ظاهر شدند. در اواسط دهه 1980، نسخه تمام چرخ متحرک Synchro به بازار عرضه شد. ساخت 1.5 میلیون خودرو از نسل سوم.
اولین مینی ون فولکس واگن ترانسپورتر بود. اولین نسخه در سال 1950 منتشر شد، مدل هنوز هم تولید می شود (نسل 4 و 5)، و همچنین قطعات یدکی فولکس واگن T2. نسل اول بسیار موفق بود، اما در سال 1967 با Transporter T2 جایگزین شد. مفهوم اصلی T1 از نظر شاسی و طراحی در خودرو حفظ شده است.
نحوه خرید لوازم یدکی فولکس واگن T2
سالن در T2 با راحتی عالی متمایز شد ، سیستم تعلیق عقب در خودرو بهبود یافت و موتور قدرتمندتری نصب شد. در مدت کوتاهی، Volkswagen Transporter-2 مورد احترام کاربران خاکستری قرار گرفت. مزایای اصلی حمل و نقل:
- افزایش قابلیت اطمینان، قطعات یدکی T2 به ندرت نیاز به خرید داشت.
- مصرف سوخت اقتصادی.
- بی تکلفی حتی در شرایط سخت عملیاتی.
تقاضا برای فولکس واگن T2 با این واقعیت توضیح داده شد که این مدل ثابت کرد که استفاده از آن کاربردی ترین و سودآورترین راه حل برای مشکلات حمل و نقل است. در سال 1979 تولید این مدل در آلمان غربی متوقف شد. T2 با T3 جایگزین شده است. اما در شهرهای روسیه، بسیاری از رانندگان همچنان به استفاده از آنها ادامه می دهند.
از آنجایی که عرضه خودرو متوقف شده است، دارندگان این مدل علاقه مند هستند که آیا امکان خرید قطعات یدکی Volkswagen Transporter 2 و همچنین مواد مصرفی وجود دارد یا خیر. به مرور زمان مشکلات موتور، سیستم تعلیق، بدنه و ... ظاهر می شود.
اما اگرچه این مدل از سال 1979 دیگر در آلمان غربی تولید نشد، اما T2 به تولید در برزیل ادامه داد. خودروهای Kombi Standart و Kombi Furgao تا سال 2013 در کارخانه های برزیل تولید می شدند. مدل ها بهبود یافته اند، آنها موتور قدرتمندتری دارند. در پایان سال 2005، ماشین تغییر شکل داد.
انتشار Typ2، با وجود تقاضا برای خودرو، در سال 2013 متوقف شد. دلیل آن این است که در برزیل نیاز به تست تصادف اجباری وجود داشت. مدل قدیمی نتوانست از آن عبور کند.
دارندگان Transporter-2 نباید نگران باشند که در صورت خرابی نتوانند قطعات یدکی Volkswagen T2 لازم را تهیه کنند. پس از همه، در این مورد، شما باید یک وسیله نقلیه جدید بخرید. قطعات همچنان تولید می شوند و شما می توانید آنها را حتی در مسکو خریداری کنید. در فروشگاه اینترنتی "VWBUS" ما، قطعات خودرو "بومی" همیشه موجود است. بنابراین، نباید قطعات یدکی غیر اورجینال خریداری کنید، که می تواند مشکلات بیشتری را به همراه داشته باشد.
شما می توانید قطعات یدکی T2 را خریداری کنید که الزامات اطمینان و دوام را برآورده می کند. در عین حال، آنها نسبتاً ارزان خواهند بود.
3.5 / 5 ( 4 رای)
فولکس واگن ترانسپورتر یکی از قابل اعتمادترین خودروها در بازار مینی ون است. این خودرو را پیرو خودرو کافر می دانند که پیش از این توسط یک شرکت آلمانی تولید می شد. با کمک طراحی متفکرانه و ویژگی های فنی منحصر به فرد، Volkswagen Transporter محبوبیت فوق العاده ای در سراسر جهان به دست آورده است.
این خودرو دستخوش تغییرات نسبتاً متوسطی شده است و تقریباً تحت تأثیر زمان قرار نگرفته است. خانواده حمل و نقل فولکس واگن به عنوان بزرگترین نماینده فولکس واگن خدمت می کند. این وسیله نقلیه در نسخه های Multivan، California و Caravelle ارائه می شود. همه .
تاریخچه ماشین
وارد کننده هلندی فولکس واگن بن پون مسئول ایده پروژه خودروی Transporter بود. در 23 آوریل 1947، در کارخانه فولکس واگن در ولفسبورگ، متوجه پلت فرم خودرویی شد که کارگران بر اساس بیتل ساخته بودند. بن فکر می کرد که در طول بازسازی کشورهای اروپایی پس از جنگ جهانی دوم، ماشینی برای حمل و نقل چیزهای کوچک می تواند مورد توجه قرار گیرد.
پس از اینکه پون پیشرفت های خود را به مدیر کل نشان داد (در آن زمان او هاینریش نوردهف بود) و او موافقت کرد که ایده متخصص هلندی را زنده کند. قبلاً در 12 نوامبر 1949 ، Volkswagen Transporter 1 در یک کنفرانس مطبوعاتی رسمی ارائه شد.
Volkswagen Transporter Т1 (1950-1975)
اولین خانواده مینی ون در سال 1950 به تولید رسید. این نوار نقاله پس از ماه های اول کار روزانه حدود 60 خودرو تولید می کرد. یک شرکت مستقر در آلمان در شهر ولفسبورگ مسئولیت ساخت محصولات جدید را بر عهده داشت. این مدل یک گیربکس از فولکس واگن بیتل دریافت کرد. اما بر خلاف سوسک، در حمل و نقل 1، به جای چارچوب تونل مرکزی، از بدنه باربری استفاده شده است که توسط یک قاب چند پیوندی پشتیبانی می شود.
مینی‌ون‌های اولین بار باری سنگین‌تر از 860 کیلوگرم را بلند می‌کردند، با این حال، آنهایی که از سال 1964 تولید شده‌اند قبلاً چمدان‌هایی با وزن 930 کیلوگرم حمل کرده‌اند. بیتل به ترانسپورتر و واحدهای قدرت چهار سیلندر با دیفرانسیل عقب داد. در آن زمان آنها 25 اسب بخار را توسعه دادند. ماشین بسیار ساده است، با این حال، این او بود که قرار بود تمام جهان را تسخیر کند.
پس از مدتی، آنها شروع به نصب موتورهای مدرن تری کردند که قبلاً 30 تا 44 اسب بخار ظرفیت داشتند. یک مکانیزم انتقال 4 سرعته در ابتدا وظیفه انتقال را بر عهده داشت، با این حال، از سال 1959، این خودرو به مکانیزم انتقال کاملاً هماهنگ مجهز شد. ماشین مجهز به ترمز درام بود.
می توان ظاهر را با لوگوی عظیم فولکس واگن و جلوپنجره ای که به 2 قسمت معادل تقسیم شده است برجسته کرد. درب های راننده و سرنشین شیشه های کشویی دریافت کردند. در مارس (هشتمین روز) سال 1956، تولید یک خودروی خانوادگی در کارخانه جدید فولکس واگن هانوفر راه اندازی شد، جایی که اولین نسل تا سال 1967 مونتاژ شد، زمانی که بسیاری از رانندگان در سراسر جهان توانستند مدل جانشین - T2 را ببینند. معلوم شد که او به طرز شگفت انگیزی موفق بوده است.
در طول چرخه عمر 25 ساله مدل T1، دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است. آنها ظرفیت حمل را افزایش دادند، نسخه های مسافربری تخصصی ساختند، آن را به تجهیزات کمپینگ مجهز کردند. بر روی پلت فرم نسل اول، VW آمبولانس ها، پلیس ها و دیگران را ایجاد کرد.
زمانی که تولید سریال "ماشین سواری" Beetle به خوبی رفع اشکال شد، فولکس‌واگن توانست کارکنان مهندسی خود را بر روی طراحی دومین خودرو در خط تولید متمرکز کند. بنابراین، جهان کامیون کوچک همه کاره Tour2 را دید که اجزای ساختاری اصلی بیتل را داشت - همان واحد نیرو خنک کننده هوا در عقب، همان سیستم تعلیق روی همه چرخ ها و بدنه آشنا.
کمی قبل از آن به بن پون اشاره کردیم که به معنای واقعی کلمه با ایده تولید کامیون های کوچک آغشته شده بود، اما او تنها نبود. متخصص باواریایی گوستاو مایر، به معنای واقعی کلمه، تمام زندگی خود را وقف مینی ون ها کرد.
آلمانی در سال 1949 در کارخانه فولکس واگن شروع به کار کرد. در آن زمان او قبلاً برای خود اقتدار پیدا کرده بود و به گونه ای بود که او را استعدادی از جانب خداوند می نامیدند. طولی نکشید که او طراح ارشد بخش بار VW شد.
از آن زمان، تمام تغییرات کاملاً جدید Transporter از طریق آن عبور کرده است. او با دستان خودش برای ایجاد شهرت خوب برای خط T تلاش زیادی کرد. برای اولین بار فولکس واگن تصمیم می گیرد خودروهای خود را تحت آزمایش تونل باد قرار دهد! بر اساس داده های به دست آمده، عناصر خاصی از خودرو توسعه یافته است.
در نسل اول مینی ون ها، کارکنان طراحی تصمیم گرفتند از یکی از راه حل های نوآورانه استفاده کنند: تقسیم بدنه به 3 منطقه - به داخل کابین راننده، محفظه بار که حجم آن 4.6 متر مکعب بود و بخش موتور.
در پیکربندی استاندارد، "کامیون" تنها در یک طرف دارای درهای دوتایی بود، اما در صورت لزوم، درها در هر دو طرف نصب می شدند. با توجه به وجود فاصله زیاد بین محورها، محل استقرار نیروگاه و دستگاه انتقال نیرو در عقب خودرو، کادر مهندسی موفق به ایجاد خودرویی با توزیع وزن ایده آل (محورهای عقب و جلو شدند. به نسبت 1: 1 بارگذاری شدند.
با وجود این، چیدمان موتور در نسخه های اولین نسخه کاملاً موفق نبود، زیرا به آنها اجازه نمی داد که درب عقب داشته باشند. با این حال، از سال 1953، درب محفظه چمدان ظاهر شد، که بارگیری و تخلیه کامیون را بسیار آسان کرد.
همانطور که در بالا نوشتیم، واحد قدرت دارای یک موتور هوا خنک بود. این یک مزیت قابل توجه بود، زیرا رانندگان به همین دلیل حداقل مشکلات را تجربه کردند - یخ نمی زد، بیش از حد گرم نمی شد.
تا حدودی به همین دلیل است که این مدل در بازار جهانی خودرو محبوب شده است. T1 با موفقیت در کشورهای گرمسیری و همچنین در قطب شمال خریداری شد. عملکرد دینامیکی خوب به عنوان یک مزیت برجسته بود: با چمدانی با وزن حدود 750 کیلوگرم، مینی ون می توانست تا 80 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. مصرف سوخت از 9.5 لیتر برای هر 100 کیلومتر بیشتر نبود.
یک پیشرفت واقعی در این خودرو وجود اجاق بخاری سریال بود. فاصله بین واحد قدرت و کابین راننده نسبتا زیاد بود، گرم کردن آن با گرمای موتور دشوار بود. بنابراین فولکس‌واگن سیستم گرمایش مستقل نسل اول را از Eberspacher سفارش داد.
در پایان بهار سال 1950، یک اتوبوس ترکیبی و یک اتوبوس مسافربری هشت نفره تولید شد. هر دو نوع خودرو به راحتی با استفاده از ساختار صندلی قابل جابجایی یا تغییر موقعیت خود به یک نسخه بار-مسافر تبدیل می شوند.
سال بعد، فولکس واگن شروع به تولید یک نوع مسافری از سامبا ترانسپورتر کرد که به دلیل رنگ بدنه دو رنگ، سقف برزنتی قابل جابجایی، 9 صندلی سرنشین، 21 پنجره (8 تای آن روی سقف) و تعداد زیادی از آن محبوبیت پیدا کرد. کروم در المان های خودرو داشبورد سامبا دارای طاقچه های جداگانه ای است که برای نصب تجهیزات رادیویی طراحی شده اند (که برای دهه 1950 چیزی غیرقابل درک برای ذهن بود).
در سال‌های بعد، آلمانی‌ها موفق شدند نسخه دیگری از این خودرو را با پلتفرم داخلی عرضه کنند. به لطف این طراحی، امکان آزادسازی بخش قابل توجهی برای محموله های بزرگ وجود داشت. در سال 1959، این کنسرت، Transporter 1 را با یک منطقه بارگیری، که عرض آن 2 متر بود، منتشر کرد.
امکان انتخاب از بین سازه های تمام فلزی، چوبی و ترکیبی وجود داشت. یک کابین دراز به گروهی از کارگران خدمات مختلف اجازه می داد تا به راحتی در وظایف خود سفر کنند و یک سکوی بار (طول 1.75 متر) برای حمل ابزار، تجهیزات یا مصالح ساختمانی استفاده می شد.
همراه با انتشار نسخه انبوه Transporter، یک تنوع پلیس و آتش نشانی بر روی پلت فرم آن توسعه یافت. پلت فرم T1 ایجاد یک "خانه سیار" وستفالیا را ممکن کرد. تولید چنین "خانه ها" در این شرکت در سال 1954 آغاز شد.
به نظر می رسد که قبلاً در آن سال ها امکان سفر با کل خانواده یا دوستان در سراسر جهان وجود داشت و از زیبایی طبیعت اطراف لذت برد. تجهیزات «خانه» جدید شامل یک میز، چند صندلی، تخت، کمد و وسایل مختلف خانه بود. همه اقلام تا شده به طور ایمن بسته و بسته بندی شدند تا از حمل و نقل ایمن و بدون دردسر اطمینان حاصل شود.
خوب است که مجموعه کامل "خانه های" سیار دارای یک سقف خورشیدی بود که با آن می توان ایوان خصوصی خود را ایجاد کرد.
در طول سال 1950، این کارخانه تنها 10 مینی ون تولید کرد که با توجه به محبوبیت آنها به وضوح کافی نبود. بنابراین فولکس واگن تصمیم گرفت تولید این مدل را افزایش دهد. در پاییز سال 1954، خط مونتاژ شرکت ولفسبورگ 100000مین خودروی خود را تولید کرد.
برای اینکه بتوانند تقاضای بازار را به طور کامل برآورده کنند، آلمانی ها تولید خود را با ایجاد یک شرکت جدید گسترش دادند، اما در حال حاضر در شهر هانوفر آلمان. این کارخانه تولید مینی بوس های سریالی را از سال 1956 آغاز کرده است. قبلاً در شرکت تازه ساخته شده در همان سال ، 200000مین مینی بوس تولید شد.
5 سال بعدی فقط به محبوبیت Bulli افزود، بنابراین تا آغاز پاییز آنها قبلاً 500000 نسخه منتشر کرده بودند. از اکتبر 1962، این شرکت عرضه میلیونمین مینی ون را اعلام کرد. اولین خانواده T1 در آمریکا تقاضای زیادی داشت - این مدل اغلب به عنوان نسل هیپی نامیده می شود. T1 تا تابستان 1967 از نظر ظاهر تغییر قابل توجهی نداشت.
Volkswagen Transporter Т2 (1967-1979)
در پایان سال 1967، زمان دومین خانواده حمل و نقل فولکس واگن فرا رسید. در آن زمان، حدود 1،800،000 نسخه از شرکت های VW خارج شد. مینی بوس T2 توسط طراح گوستاو مایر توسعه داده شد که پلت فرم را از TUR2 Bulli نجات داد، با این حال تصمیم گرفت آن را با تعداد زیادی تغییرات اساسی تکمیل کند.
اندازه T2 "رشد" شده است، قابل اعتماد تر، بادوام تر و جذاب تر شده است. همچنین مهم است که ویژگی های رانندگی به همراه سهولت کنترل، توانستند پا بر پاشنه ویژگی های خودروهای سواری بگذارند. این نتیجه به لطف انتخاب مناسب چرخ های جلو و توزیع وزن عالی در امتداد محورها به دست آمد.
اگر در مورد ظاهر صحبت کنیم، آنگاه مدرن شده است. امنیت نیز افزایش یافته است - به جای شیشه جلوی 2 قسمتی، شیشه پانوراما نصب شده است. با این حال، واحد قدرت مانند درایو در عقب ماشین باقی مانده بود. مایر لیستی از واحدهای قدرت بوکسر را برای نسل دوم پیشنهاد کرد که حجم کاری آن 1.6-2.0 لیتر (47-70 "اسب") بود. این خودرو اکنون به سیستم تعلیق عقب تقویت شده و سیستم ترمز دو مداره مجهز می شود.
یک مینی ون نسل جدید می تواند تا سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. تعداد اصلاحات افزایش یافته است. در دهه 1970، یک پیشرفت واقعی در گردشگری خودرو در کشورهای اروپایی اتفاق افتاد، بنابراین، مدل های متعددی از خانواده دوم شروع به تبدیل به موتورخانه کردند. از سال 1978، آنها شروع به تولید اولین اصلاحات چهار چرخ محرک Transporter 2 کردند.
این فولکس واگن ترانسپورتر 2 بود که به اولین خودرویی تبدیل شد که دارای درب کشویی کناری بود - عنصری که بدون آن تصور هیچ وسیله نقلیه ای در کلاس مینی ون امروز غیرممکن است.
از سال 1971، فولکس واگن شروع به گسترش کارخانه هانوفر خود کرد که تعداد نسخه های تولید شده را افزایش داد. در یک سال، این کارخانه 294932 خودرو را مونتاژ کرد. نسل دوم مینی‌بوس دو و سه میلیونمین خودرو را به خود اختصاص داد.
این به خوبی نشان می دهد که Transporter دقیقاً در زمان انتشار خانواده دوم به اوج تقاضا و محبوبیت خود رسیده است. مدیریت شرکت درک کرد که یک شرکت واحد برای پاسخگویی به تقاضای فزاینده خودرو کافی نیست، بنابراین آلمانی ها تولید یک مینی بوس معروف را در سایت های تولید خود در کشورهای مختلف مانند برزیل، مکزیک و آفریقای جنوبی راه اندازی کردند.
نسل دوم فولکس واگن به مدت 13 سال (1967-1979) در کارخانه های آلمان تولید شد. جالب اینجاست که از سال 1971 این مدل در قالب یک T2b بهبود یافته تولید شده است. از سال 1979 تا 2013 این مدل در برزیل تولید می شد.
پس از اصلاح سقف، فضای داخلی، سپرها و سایر اجزای بدنه، نام آن نیز به T2c تغییر یافته است. در برزیل، این کارخانه یک دسته محدود، مجهز به موتورهای دیزلی تولید کرد. از سال 2006، شعبه آمریکای جنوبی تولید موتورهای هوا خنک را متوقف کرده است. در عوض از یک نیروگاه 1.4 لیتری خطی استفاده کردند که 79 اسب بخار نیرو تولید می کرد.
این امر باعث شد که لازم باشد جلوی شابلون مینی ون را عوض کرده و بر روی آن کوره کاذب رادیاتور نصب شود تا رادیاتور موتور خنک شود. در پایان سال 2013، انتشار T2b، T2c و تغییرات آنها در نهایت متوقف شد. تا آن لحظه، این خودرو در دو سطح تریم فروخته می شد - یک مینی بوس 9 نفره و یک ون پانلی.
Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)
نسل بعدی و سوم در سال 1979 معرفی شد. مینی بوس نوآوری های مهندسی زیادی در واحدهای "hodovka" و نیرو داشت. نسل سوم "کامیون" بدنه جادارتر و نه چندان گرد دریافت کرد.
راه حل طراحی کاملاً با سازه گرایی موجود در آن زمان (تا پایان دهه 1970) مطابقت داشت. بدنه سطوح پیچیده ای نداشت، عملکرد پانل ها بهبود یافت و استحکام کلی بدن افزایش یافت.
از خانواده سوم حمل و نقل بود که فولکس واگن شروع به تمرکز بر روی بدنه ضد خوردگی کرد. بیشتر عناصر بدنه از ورق های فولادی گالوانیزه ساخته شده بودند. تعداد لایه های رنگ به شش لایه رسیده است.
در ابتدا، رانندگان این تازگی را نسبتاً خشک درک کردند، زیرا جزء فنی انتظارات آنها را برآورده نکرد. البته، زیرا واحد قدرت هوا خنک بسیار ساده بود. ضمناً موتور از نظر قدرت نیز متمایز نبود زیرا یک موتور 50 یا 70 اسب بخاری چابکی کافی برای ایجاد یک ماشین تقریباً یک و نیم تنی را نداشت.
تنها چند سال بعد، نسل سوم حمل و نقل با موتور بنزینی آب خنک و همچنین اولین موتور دیزل انبوه در تاریخ حمل و نقل آغاز شد.
پس از این، علاقه به تازگی شروع به بهبود تدریجی کرد. در سال 1981، این شرکت نسخه ای از T3 را با نام Caravelle منتشر کرد. سالن دارای طرح نه صندلی، تزئینات مخملی و صندلی های چرخشی 360 درجه است.
این مدل با چراغ های مستطیلی شکل، سپرهای حجیم تر و پوشش های بدنه پلاستیکی متمایز شد. چهار سال بعد (در سال 1985) آلمانی ها "فرزند مغز" خود را در شلادمینگ اتریش نشان دادند. این خودرو T3 Syncro نام داشت و به سیستم چهار چرخ متحرک مجهز بود.
خود گوستاو مایر با اطمینان در مورد قابلیت اطمینان مدل تمام چرخ متحرک صحبت کرد که بدون خرابی جدی در صحرای صحرا در آن تبلیغات انجام داد. این گزینه توسط همه رانندگانی که به یک مینی بوس بی تکلف تمام چرخ محرک نیاز داشتند، قدردانی شد.
T3 مجهز به طیف گسترده ای از پیشرانه ها بود که شامل موتورهای بنزینی با حجم 1.6 و 2.1 لیتر (50 و 102 اسب بخار) و موتورهای دیزلی 1.6 و 1.7 لیتری (50 و 70 اسب بخار) بود.
هنگامی که Volkswagen Transporter 3 تولید انبوه را در سال 1990 متوقف کرد، یک دوره کامل از مینی ون ها به پایان رسید. همانطور که در سال 74 "بیتل" معروف با "گلف" جایگزین شد که در راه حل های طراحی کاملاً متفاوت بود و T3 جای خود را به جانشین خود داد.
Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)
در آگوست سال 1990، یک Transporter T4 کاملا غیر معمول چرخ جلو معرفی شد. مینی بوس تقریباً در همه چیز خاص بود - موتور جلو بود ، درایو به چرخ های جلو رفت ، خنک کننده آب نصب شد ، فاصله مرکز بسته به اصلاح متفاوت بود. در ابتدا، طرفداران نسل های گذشته در مورد این تازگی صحبت کردند.
با این حال، این مدت زیادی طول نکشید و به زودی مشخص شد که مسیر زندگی فولکس واگن ترانسپورتر T4 داستان تغییرات اساسی است. پس از عادت به عملکرد غیرمعمول T4، خریداران در نمایندگی های خودرو از قبل برای یک محصول جدید صف می کشیدند. بدون کمک موقعیت جلوی واحد قدرت و چرخ های جلو، سازنده موفق شد ظرفیت مینی بوس را به طور جدی افزایش دهد که به نوبه خود افق های جدیدی را برای ساخت انواع ون بر روی پلت فرم T4 باز کرد.
از همان ابتدا، این شرکت تصمیم گرفت نسل چهارم خودرو را در اصلاح حمل و نقل و Caravelle راحت عرضه کند، جایی که فضای داخلی به طور خاص برای حمل و نقل راحت مسافران طراحی شده بود.
پس از مدتی، بازار جهانی از نظر تعداد مینی‌بوس‌های مارک‌های مختلف شروع به رشد کرد، بنابراین این شرکت به خودروهای خود بازگشت و خودروی سواری کالیفرنیا را بر روی پلت فرم Caravelle تولید کرد که با فضای داخلی گران‌تر و طیف گسترده‌تری از آن متمایز شد. رنگ ها
اما معلوم شد کالیفرنیا چندان مورد تقاضا نیست، بنابراین در سال 96 با Multivan جایگزین شد، که تقریباً در همه چیز شبیه یک کامیون بود، اما فضای داخلی مجلل و راحت تری داشت.
اولین مدل های T4 Multivan دارای موتورهای 2.8 لیتری 24 سوپاپ شش سیلندر V شکل بودند که 204 اسب بخار قدرت تولید می کردند. شاید این یکی از مهمترین دلایلی بود که باعث شد نسل چهارم به چنین محبوبیتی دست یابد.
به صورت اختیاری، مولتی ون مجهز به کامپیوتر، تلفن و فکس بود. این مدل دارای فاصله بین دو محور کوتاه بود و حداکثر 7 نفر را در خود جای می داد. همزمان با تولید مولتی ون T4، آلمانی ها پیشرفت هایی را در Caravelle T4 انجام دادند که قبلاً دارای تجهیزات روشنایی جدید و قسمت جلویی کمی بازطراحی شده بود.
تمام عناصر فلزی داخلی با پلاستیک پوشانده شده اند که به خوبی نصب شده است که خش یا آویزان نمی شود. صندلی های راحتی فقط در 10 دقیقه جمع می شوند و سپس ماشین به یک کامیون تبدیل می شود.
نسخه های مسافری دارای 2 اجاق بخاری بودند. فضای داخلی مجهز به صندلی هایی بود که رو به روی یکدیگر قرار داشتند و بین آنها یک میز تاشو وجود دارد. چیدمان کابین دارای جا لیوانی و جیب هایی برای نگهداری وسایل مختلف است.
برای ردیف وسط صندلی ها لغزنده وجود دارد. صندلی ها دارای تکیه گاه دست و کمربندهای سه نقطه ای جداگانه بودند. در صورت تمایل، به جای هر یک از صندلی های ردیف دوم، می توانید یک یخچال (حدود 32 لیتر حجم) نصب کنید. نسخه دوم "کارتون" شروع به روشنایی چند لامپ سقفی کرد.
در مورد تجهیزات فنی، شایان ذکر است که این خودرو با موتورهای 4 و 5 سیلندر 1.8 و 2.8 لیتری (68 و 150 "اسب") فروخته شد که هم بر روی بنزین و هم با سوخت دیزل کار می کرد.
پس از سال 97، لیست موتورها با توربودیزل های 2.5 لیتری که در آن سیستم تزریق مستقیم وجود داشت، شروع به پر شدن کرد. چنین واحدهای قدرتی 102 اسب بخار نیرو تولید می کردند. از سال 1992، خط T4 با اصلاح Syncro تکمیل شده است که با سیستم تمام چرخ متمایز شده است.
تولید نوار نقاله Transporter T4 تا سال 2000 انجام شد و پس از آن خانواده پنجم برای جایگزینی آن آمدند. برای تمام مدت تولید، این مدل چندین جایزه و عنوان افتخاری دریافت کرد.
Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)
از سال 2000، فولکس واگن شروع به تولید انبوه نسل پنجم حمل و نقل کرد. از آن لحظه به بعد، شرکت شروع به توسعه تولید در چندین جهت به طور همزمان کرد: محموله - T5، مسافر - Caravelle، توریست - Multivan و بار متوسط - مسافر - شاتل.
آخرین گزینه ترکیبی از یک کامیون T5 و یک Caravelle مسافربری بود و می توانست 7 تا 11 مسافر را در خود جای دهد. خودروی نسل 5 ظرفیت حمل و نقل را افزایش داد و محدوده واحدهای قدرت را گسترش داد.
در مجموع، 4 موتور دیزلی برای انتخاب وجود دارد که بین 86 تا 174 اسب بخار قدرت دارند و تنها چند موتور بنزینی 115 و 235 اسب بخار قدرت دارند.
مدل های نسل پنجم دارای 2 گزینه فاصله بین دو محور، 3 گزینه ارتفاع بدنه و 5 گزینه فضای بار هستند. مانند نسل قبلی، T5 دارای موتور عرضی جلو است. دسته دنده به صفحه ابزار منتقل شد.
فولکس واگن مولتی ون T5 اولین در نوع خود است که دارای کیسه هوای جانبی است.
سطح راحتی مولتی ون T5 به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. مهمترین عنصر ظاهر سیستم تقویت صدای دیجیتال بود که به مسافران این فرصت را می دهد تا با استفاده از میکروفون بدون بلند کردن صدای خود مکالمه را انجام دهند - کل مکالمه برای بلندگوهای نصب شده در کابین پخش می شود.
علاوه بر این، سیستم تعلیق تغییر کرده است - اکنون کاملاً مستقل شده است، در حالی که قبلاً چرخ های عقب توسط فنرها میرا می شدند. به طور کلی، مولتی ون T5 از یک مینی بوس تجاری گران قیمت به یک مینی ون درجه یک تبدیل شده است.
بر روی پلت فرم نسل 5، یک کامیون یدک کش و یک خودروی زرهی نیز تولید می شود. دومی به نوبه خود پانل های بدنه زرهی ، شیشه ضد گلوله ، مکانیسم های قفل اضافی در درها ، سانروف زرهی ، محافظت از باتری ، دستگاه مخابره داخل ساختمان و سیستم اطفاء حریق را برای واحد نیرو دریافت کرد.
به عنوان یک گزینه جداگانه، محافظ ضد شکستگی پایین، یک براکت برای اسلحه و یک جعبه برای حمل اشیاء قیمتی نصب شده است. ظرفیت بار این دستگاه 3000 کیلوگرم است.
تجهیزات کامیون یدک کش وجود شاسی آلومینیومی پایین تر، سکوی آلومینیومی، چرخ های یدکی، 8 سوکت، وینچ متحرک با 20 متر کابل را فراهم می کند. این دستگاه تا 2300 کیلوگرم ظرفیت حمل داشت.
نسل پنجم حمل و نقل ایمن تر شده است، زیرا بخش طراحی توجه کافی به این معیار داشته است. تغییرات بار فقط دارای سیستم ABS و کیسه هوا هستند، در حالی که نسخه های مسافری قبلاً دارای ESP، ASR، EDC هستند.
شرکت آلمانی فولکس واگن در آگوست 2015 سرانجام نسل ششم ترانسپورتر و نسخه مسافربری آن را با نام مولتی ون به طور رسمی معرفی کرد. طیف موتورها با موتورهای دیزلی مدرن تکمیل شد.
به لطف تغییر نسل، این خودرو یک بازسازی خارجی دریافت کرد. همچنین، تغییرات بر دکوراسیون داخلی تأثیر گذاشت، فهرست گسترده ای از دستیارهای الکترونیکی ظاهر شد.
ظاهر VW T6
اگر مدل را با نسل قبلی مقایسه کنیم، با قسمت دماغه تغییر یافته بدنه متمایز می شود، جایی که جلوپنجره کاهش یافته، چراغ های جلو متفاوت به سبک نسخه مفهومی فولکس واگن Tristar و همچنین درب صندوق عقب که دارای یک اسپویلر کوچک
البته، تازگی مدرن تر، مد روز و قابل احترام تر شده است. با این حال، اگر از زاویه ای متفاوت نگاه کنید، می توانید اشکال و شباهت های قبلی را با مدل های گذشته مشاهده کنید. این شرکت آلمانی بار دیگر به سنت ادای احترام می کند و با دقت به تغییرات در طراحی اشاره می کند.
تمام خودروهای این شرکت از نظر ظاهری کم کم تغییر می کنند، با این حال زیبایی آشنای خود را حفظ می کنند. در سمت سرنشین جلو نشسته درب کشویی تعبیه شده است که در پکیج اولیه موجود است و درب کشویی راننده به صورت آپشن قابل نصب می باشد.
T6 کاملاً مبتنی بر T5 است که با یک شاسی کروز کنترل دینامیک با سه حالت - Comfort، Normal و Sport تکمیل شده است. همچنین وجود کروز کنترل، سیستم ترمز خودکار پس از تصادف، چراغ‌های جلوی هوشمند را فراهم می‌کند که می‌توانند به‌طور خودکار نور بالا را به نور پایین در هنگام تشخیص ترافیک مقابل تغییر دهند.
علاوه بر این، یک دستیار هنگام فرود از کوه (اختیاری) ارائه می شود، سرویسی که خستگی راننده و صدای راننده را هنگام پخش از بلندگوها تجزیه و تحلیل می کند. این خودرو دارای سیستم چهار چرخ محرک است که قفل دیفرانسیل عقب را فراهم می کند.
خوب است که فاصله از زمین 30 میلی متر افزایش یافته است. علاوه بر این، این جدید دارای قسمت جلویی ساده با لبه های تیز فراوان است.
سالن VW T6
بسیار خوشایند است که فضای داخلی نسل 6 جادار، راحت و دنج است. به لطف مواد تکمیلی با کیفیت بالا، مونتاژ دقیق و ارگونومی عالی در سراسر آن، تنها احساسات مثبت ایجاد می کند.
بدون فرمان عملکردی جمع و جور، یک پنل بسیار آموزنده با صفحه نمایش رنگی، یک پنل جلویی با تعداد زیادی محفظه و سلول، یک سیستم چندرسانه ای با صفحه نمایش رنگی 6.33 اینچی که از موسیقی، ناوبری، بلوتوث، کارت های حافظه SD پشتیبانی می کند. از نصب یک درب برای درب عقب به طور دلپذیری خوشحالم.
فضای داخلی با طراحی دو رنگ، دوخت متضاد، فرمان چند منظوره با روکش چرمی و اهرم دنده، و تشک‌های کف پارچه‌ای لوله‌کشی متمایز می‌شود. همه اینها برای چشم بسیار خوشایند است. طراحان آلمانی تمام تلاش خود را کرده اند. گرمایش صندلی و سیستم Climatronic دمای راحت داخل خودرو را تضمین می کند.
نمایشگر نصب شده بر روی کنسول مرکزی، توسط حسگرهای خاصی احاطه شده بود که به طور خودکار نزدیک شدن دست راننده یا مسافر به صفحه را تشخیص داده و آن را با ورودی اطلاعات تطبیق می دهد. علاوه بر این، آنها ژست‌ها را تشخیص می‌دهند و به شما اجازه می‌دهند تا برخی از عملیات‌ها را در سیستم اطلاعات سرگرمی انجام دهید، مانند تعویض آهنگ‌های موسیقی.
صندلی ها بهتر شده اند و اکنون در 12 موقعیت قابل تنظیم هستند. فقط عایق صدا نسبتاً ضعیف نمی درخشد (با این حال، اوضاع برای رقبای فولکس‌واگن بهتر نیست) و قطعات پلاستیکی هنگام رانندگی از روی دست اندازها می‌شکنند.
مشخصات VW T6
واحد قدرت
یک خریدار بالقوه ممکن است فکر کند که واقعیت فولکس واگن T6 چندان جدید نیست. با این حال، قضاوت فقط از روی ظاهر ضروری نیست. بخش فنی به طرز چشمگیری تغییر کرده است.
محفظه موتور واحدهای دو لیتری EA288 Nutz را دریافت کرد که 84، 102، 150 و 204 اسب بخار تولید می کرد. یک واریاسیون بنزینی توربوشارژ با همین حجم نیز ارائه شده است که 150 یا 204 اسب بخار تولید می کند.
همه موتورها استانداردهای زیست محیطی یورو 6 را برآورده می کنند و به صورت استاندارد با فناوری Start/Stop عرضه می شوند. مصرف سوخت نسبت به نسل قبل به طور متوسط 15 درصد کاهش یافته است.
انتقال
نیروگاه ها با گیربکس 5 سرعته دستی یا با گیربکس رباتیک DSG 7 باند هماهنگ شدند.
تعلیق
یک سیستم تعلیق فنری مستقل کامل وجود دارد که به رانندگی راحت تر کمک می کند. کمک فنرهای انرژی بر بیشتری نصب کرده است.
سیستم ترمز
تمام چرخ ها مجهز به ترمز دیسکی هستند. ترمزها سورپرایز خوشایندی بود. در حال حاضر نسخه اصلی نه تنها ABS، بلکه سیستم تثبیت الکترونیکی ESP را نیز شامل می شود.
قیمت و پیکربندی
شما می توانید یک Volkswagen Transporter T6 جدید را در فدراسیون روسیه از 1,920,400 روبل برای بسته اصلی خریداری کنید. در آلمان نسخه تجاری آن حدود 30000 یورو و مولوان مسافری حدود 29900 یورو تخمین زده می شود.
در پیکربندی اولیه، مینی‌بوس مجهز به چرخ‌های 16 اینچی مهر، دو کیسه هوای جلو، عملکرد ترمز خودکار پس از تصادف، فرمان هیدرولیک، ABS، EBD، ESP، یک جفت شیشه برقی، تهویه مطبوع، آماده‌سازی صدا و بیشتر.
همچنین (در سایر سطوح تریم) لیست قابل توجهی از تجهیزات وجود دارد که در آن می توانید سیستم تعلیق تطبیقی، چراغ های جلو LED، سیستم چندرسانه ای پیشرفته، رینگ های آلیاژی 18 اینچی و غیره را شامل شود.
تست تصادف
فولکس واگن (به روسی فولکس واگن) یکی از برندهایی است که متعلق به شرکت خودروسازی فولکس واگن AG است. در تمام دوران، بیش از پنج میلیون خودرو در فروش بوده است. پایگاه داده ما از خودروهای فروش در بلاروس به سادگی با پیشنهادات خوب اشباع شده است و اگر تصمیم به خرید هر مدل فولکس واگن دارید، در این مورد به شما کمک می کنید. قطعات یدکی در مقادیر زیادی تولید می شوند، آنها با قیمت نسبتا پایین و کیفیت خوب متمایز می شوند. در مجموع شش نسل از مدل معروف پاسات وجود داشت - B1، B2، B3، B4، B5 و Passat B6 در بدنه های سدان و استیشن واگن. در سال 2008، پاسات CC کوپه معرفی شد. سری معروف خودروهای جمع و جور گلف در هفت نوع و بدنه متفاوت تولید شد. بر اساس گلف، فولکس واگن جتا ساخته شد که نسخه اصلی آن در یک سدان است. گره ها برای همه اتومبیل ها اغلب با یکدیگر سازگار هستند. با ترکیب دو پلت فرم موفق - گلف و جتا - هاچ بک کامپکت اسپرت Scirocco ساخته شد. بخش فنی گلف، مانند جتا، VW Lupo شهری را دریافت کرد که در سال 2005 با خودروی مدرن‌تر Up جایگزین شد. پولو شهری را می توان در انواع هاچ بک، سدان و جهانی خریداری کرد. همچنین یک نسخه بار-مسافری از ون وجود دارد - مدل Caddy. کراس اوور کامپکت تیگوان بر پایه گلف+ ساخته شده و در آلمان و روسیه مونتاژ می شود. Touareg سایز متوسط از سال 2002 به فروش می رسد. تا به حال یک مینی ون محبوب شاران به فروش می رسد که در سال 1995 عرضه شد و به روز رسانی آن در سال 2010 منتشر شد. برادر کوچکتر - VW Touran از سال 2003 به فروش می رسد ، در سال 2006 برای اولین بار و در سال 2010 برای بار دوم تغییر شکل داده شد - همراه با شاران در این سال تغییرات زیادی دریافت کرد. مینی‌بوس‌های بسیار قابل تشخیص Volkswagen Transporter در پنج نسل متوالی تولید شدند، اغلب امروزه می‌توانید چهارمین (T4) و پنجم (T5) را خریداری کنید. گیرنده فولکس واگن کرافتر LT (که در سال 2006 از خط تولید خارج شد) مجموعه ای از ون ها، مینی بوس ها و کامیون های کوچک است که در اصل بر اساس طراحی مرسدس اسپرینتر بود، اما مجهز به موتورهای فولکس واگن بود.
