(funkce(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true , tento.dokument, "yandexContextAsyncCallbacks");
Recenze vozu UAZ 469: vlastnosti a schopnosti modelu
Je zřejmé, že za 40letou historii UAZ prošel několikrát rekonstrukcí a technické úpravy hlavní charakteristiky však zůstaly téměř nezměněny.
Motor
Výkon motoru UAZ-469 nebyl nejlepší, a to ani na tehdejší dobu. Byla to karburátorová jednotka 451M. Jeho objem byl 2,4 litru. Maximální výkon bylo 75. Jel na benzín A-76 a dokázal zrychlit dvoutunové auto na 120 kilometrů za hodinu a zrychlení na stovky trvalo 39 sekund. A spotřeba paliva při rychlosti 90 km/h dosáhla smíšený cyklus 16 litrů.
V roce 1985, kdy vůz dostal nový index, prošel několika aktualizacemi.
Zejména nový motor UMZ-414 se stal o něco agilnějším a výkonnějším:
- je nainstalován vstřikovací systém - vstřikovač;
- objem zvýšen na 2,7 litru;
- výkon zvýšen na 80 hp a poté na 112 hp;
- maximální rychlost - 130 km/h.
Převodovka a odpružení
UAZ-469 byl vybaven jednoduchou mechanickou 4stupňovou převodovkou. Na 3. a 4. rychlostním stupni byly synchronizátory. Vůz měl plný pohon - s pevně spojenou přední nápravou. Pomocí dvourozsahové rozdělovací převodovky bylo možné ovládat distribuci výkonu při zapnutém pohonu všech kol. Rozdělovací převodovka je pevně připojena k převodovce bez meziproduktu kardanový hřídel.
Civilní verze vozu - UAZ-469B - převodovka měl jeden rychlostní stupeň, bez koncových převodů v nápravách, čili průchodnost terénem byla horší.
Spojka byla také docela jednoduchá - mechanický pohon, pákový spojkový koš (později vyměněn za okvětní), kotouč feredo, spojkové ložisko - jedním slovem nejjednodušší suchý systém. Po úpravě v roce 1985 však hydraulický pohon spojka, což bylo docela správné rozhodnutí pro docela těžký domácí džíp. (Pravda, majitelé dostali nový problém- nákup a výměna hlavního a pracovního válce).
Odpružení - závislé. Na pozdějších verzích, stejně jako na Hunteru, se objevily stabilizátory boční stabilita. Vzhledem k tomu, že není vhodný do terénu, pružinové tlumiče s vlečená ramena, a vzadu jsou pružiny a hydropneumatické tlumiče.
Možnosti a světlá výška
Svou velikostí zapadá UAZ-469 do kategorie středně velkých SUV:
- délka - 4025 mm;
- - 2380;
- šířka - 1805;
- výška - 2015 milimetrů.
Pohotovostní hmotnost vozu byla 1670-1770 kilogramů a plně naložená hmotnost byla 2520 kg. UAZ nesl až 675 kilogramů užitečného zatížení, což není tolik, protože se do něj vešlo 5–7 lidí (všimněte si, že SUV bylo určeno hlavně pro přepravu velitelského personálu a velitelský štáb nikdy neměl nízkou tělesnou hmotnost).
Výška UAZ-469 dosáhla 30 centimetrů a civilního UAZ-469B - 22 centimetrů.
Interiér a exteriér
(funkce(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true , tento.dokument, "yandexContextAsyncCallbacks");Vůz nebyl navržen pro pohodlný pobyt během cesty, takže interiér není působivý vzhled. Stačí říci, že až do roku 1985 nebyly na předních ani zadních sedadlech žádné opěrky hlavy. Přední panel je kovový. Přístroje jsou umístěny podél panelu, takže pro čtení údajů bylo nutné otočit hlavu. Rychloměr je umístěn téměř pod volantem.
Na straně spolujezdce nejsou žádné přihrádky, kromě toho, že pod přední panel lze nainstalovat lékárničku. Kovové madlo na palubní desce pomáhalo udržet se v sedadle na strmých nerovných cestách.
Zadní řada sedadel byla pevná lavice s opěradlem, vešli se na ni 3 cestující. Bylo také možné nainstalovat další řadu sedadel zavazadlový prostor. Zadní sedadla někdy úplně odstraněny pro zvětšení vnitřní prostor a nákladní dopravu.
Již blíže k začátku 90. let byl interiér mírně modernizován: kovový přední panel byl vyměněn za plastový a na sedadlech se objevily opěrky hlavy. Místo koženky se začala samotná sedadla potahovat materiálem příjemným na dotek.
V civilní verzi byla stanová střecha nahrazena plechovou střechou, která po roce 1985 vešla ve známost jako UAZ-31512.
Ceny a recenze
UAZ-469 se vyráběl ve všech modifikacích až do roku 2003. V roce 2010 byla vydána limitovaná edice k 65. výročí vítězství. Nebudete si tedy kupovat nové auto v autorizovaném servisu.
A za použité ceny budou přibližně následující:
- 1980-1990 roky výroby - 30-150 tisíc (dle stavu);
- 1990-2000 - 100-200 tisíc;
- 2000s - až 350 tisíc.
Je jasné, že toho najdete víc drahé možnosti ještě ze 70. let. Pravda, majitelé investovali do tuningu poměrně dost peněz.
Na toto auto můžete najít různé recenze.
Hans z Kostromy píše:
„Koupil jsem ojetý UAZ a investoval spoustu peněz. Výhody: průchodnost terénem, markýzu lze sundat, mohu jet na čerpací stanici z libovolného směru, není škoda, když se stanete lehčí nehodou.
Nevýhody: nulový komfort, přední dveře zatékající při dešti, absolutně žádná dynamika, po osobním voze se dlouho zvyká, spotřeba šílená.“
Vladimír, Volgograd:
„Jsem lovec a rybář, koupil jsem si UAZ ’88, musel jsem pracovat a finančně investovat. UAZ podle našeho rozbité cesty„Vyrobí“ jakékoli cizí auto a v terénu poskytne náskok Hummerům i Land Cruiserům. Nedostatky najdete v každém autě, ale UAZ dokáže utáhnout přívěs o hmotnosti 850 kg a dostat se z bažiny, takže jsem se vším spokojený.“
Valentin ze Syzranu:
"Auto není pro každého, pokud pod ním chcete po každé cestě ležet celé dny, můžete si ho koupit - prodám ho za 100 tisíc spolu se značkovými pneumatikami Medved." široké disky pro bažinu. Auto nemá elektroniku, klimatizaci a topení není nastavitelné. Jedinou výhodou je manévrovatelnost a udržovatelnost.“
UAZ 469 a jeho vylepšené modifikace jsou řadou SUV právem zařazených do seznamu nejlepší auta. Má tak vysokou pozici z nějakého důvodu, toto auto bylo původně koncipováno jako vojenské vybavení.
Právě UAZ 469 zaujal od 70. let 20. století pozici hlavního velitelského vozidla v Sovětském svazu a také v zemích Varšavské smlouvy. Opravdu, Designové vlastnosti umožňují mu překonávat různé překážky, například drsný, bažinatý terén s hloubkou vyjetých kolejí až 1 metr. V tomto případě auto má vynikající vlastnosti kapacita cestujících a nákladu, což umožňuje provozovat na něm rozsáhlou přepravu.
Vytvoření terénního vozidla vysoká běžkařská schopnost se stalo možným díky implementaci harmonické kombinace výkonný motor, přenosy a vysoká světlá výška založené na pohonu všech kol. Potřeba takového modelu byla způsobena nedostatky v té době vyráběného vozu GAZ-69.
Za zvláštní zmínku stojí práce na benzín nízké kvality, což je pro vojenské SUV důležité.
Stručná historie vzniku SUV
První vzorek UAZ-469 byl propuštěn již v roce 1960. Tento testovací model, původně oznámený jako armádní SUV, měl několik charakteristické rysy: kolové převodovky na nápravách navržené pro zvýšení průchodnosti terénem, lichoběžníkové zavěšení a torzní tyče. Myšlenka zavěšení torzní tyče selhala hned na začátku testování: vůz se výrazně propadl. Inženýři museli nahradit torzní tyče tradičními pružinami. Kolové převodovky však nemusely být odstraněny a tato novinka se v novém modelu dobře uchytila.
Nový UAZ 469 úspěšně prošel nezbytnými státními zkouškami v roce 1964, čímž získal povolení k výrobě. V roce 1972 byla výroba modelu uvedena na montážní linku.
V roce 1985, v důsledku modernizace, byl vůz podle současného průmyslového systému přejmenován na UAZ-3151.
Po desetiletí spolehlivý model Používala ji nejen armáda, ale celá řada průmyslových odvětví. Teprve v roce 2011 auto navždy opustilo katalog modelů vyráběných automobilkami Uljanovsk a ustoupilo více moderní výroba.
SUV design
Spojka UAZ-469 je suchá, jednokotoučová, třecí. To je nezbytné pro zajištění hladkého připojení a odpojení. klikový hřídel k zavěšení vozu při změně jízdního režimu a při zastavení vozu. První verze měly spojku bez hydraulického posilovače, pozdější verze měly hydraulický pohon. Řízení Vůz UAZ-469 obsahuje pohon řízení a převodovku se sloupkem řízení a volantem.
UAZ 469 je vybaven spolehlivým a jednoduchý motor. V podstatě tuto roli plní řadový čtyřválec UMZ-417 o objemu 2,5 litru a jeho různé modifikace. Například, civilní auta obvykle vybavené UMZ-4178 a vojenské - UMZ-4179. Ten je upraven o rozvodné čidlo, stíněnou vysokonapěťovou elektroinstalaci a přídavný prostor určený pro topení motoru.
UAZ-469 je vybaven čtyřrychlostním manuální převodovkařadicí páka. K převodovce UAZ 469 jsou připojeny synchronizátory inerciální typ(ač původně chyběly), které neutralizují hluk a dunění při řazení synchronizací rychlosti spojovacích zubů. Krabice také umožňuje jízdu vozu vzad.
UAZ-469 má dva nezávislé brzdové systémy: servisní a parkovací. Na začátku výroby vozu byly brzdy dost nespolehlivé; koncem 80. let byl brzdový systém vylepšen a přestavěn na dvouokruhový.
Rozdělovací převodovka stroje je dvoustupňová a je neoddělitelná od převodovky UAZ 469, protože nemá mezihřídel. Rozděluje točivý moment mezi hnací mechanismy.
Používá se mnoho vozů UAZ bezkontaktní systémy zapalování včetně pozitivní vlastnosti které snižují spotřebu paliva, zabraňují tvorbě karbonu, snižují toxicitu výfukových plynů a usnadňují startování motoru zimní podmínky. Kromě toho jsou takové zapalovací systémy spolehlivější a stabilnější v provozu a vyžadují mnohem méně údržby, protože díky skutečnosti, že přerušovač nemá pohyblivé kontakty, odpadá potřeba systematického čištění a nastavování mezery.
parametry SUV
Celkový počet míst je 7. Korba s kapacitou 5 osob je vybavena plátěnou markýzou s odnímatelnými oblouky. UAZ-469 má čtyři dveře, ale zadním dveřím určeným k nakládání zavazadel se někdy říká páté. Zde se pár cestujících posadí do sklopných sedadel. Boční dveře jsou vybaveny odnímatelnými prosklenými kovovými nástavci.
Rám čelní sklo lze složit na kapotu, což umožňuje maskování a pohyb vozu na vzduchu popř vodní doprava je značně zjednodušený.
V ekonomický aspekt Výhodou vozu je použití levného paliva - pro SUV je vhodný nízkooktanový benzín A-72 nebo A-76. Vůz je vybaven dvěma palivové nádrže každý o objemu 39 litrů. Spotřeba benzínu při rychlosti 90 km/h je asi 16 litrů na 100 km.
V normální mód UAZ-469 je schopen přepravit sedm lidí spolu se stovkou zavazadel nebo dva spolu s 600 kg. Stěhovat je možné i přívěs, který může vážit až 850 kg.
Toto SUV má působivé rozměry. Ve skutečnosti je dokonce držitelem světového rekordu v kapacitě osobního automobilu: v červnu 2010 se mu podařilo ubytovat 32 lidí na zádech a poté se posunout o 10 metrů, což oficiálně zaznamenala Mezinárodní agentura pro rekordy a úspěchy.
Vývoz SUV UAZ 469
Export SUV byl prováděn ve velkém měřítku - objednávky byly přijaty z desítek zemí asijských, afrických a jihoamerických území. V Itálii dokonce došlo k úpravám SUV s benzínový motor Fiat a diesel motory Peugeot a V.M.
I přes ukončení výroby je model stále velmi oblíbený, takže není nijak zvlášť obtížné pro něj najít funkční náhradní díly v dobrém stavu.
Před rokem 1985 byly UAZ jen zřídka ve vlastnictví automobilových nadšenců - mohly být buď obdrženy jako odměna za zvláštní zásluhy, nebo zakoupeny od veřejné služby odepsané kopie. Když se SUV stala dostupnější, lidé žijící v oblastech s špatné cesty(nebo jejich absence vůbec) dokázali plně ocenit nenáročnost, extrémní průchodnost terénem a další přednosti tohoto sovětského vozu.
Jak již bylo zmíněno, výroba vozu skončila v roce 2003, tento model s drobnými změnami vyšel v roce 2010 v limitované edici 5000 kusů. Vydání bylo určeno pro firemní klientelu, ale také poskytl určitému počtu automobilových nadšenců jedinečnou šanci získat nový UAZ-469. V současné době je dokončena.
Video recenze UAZ 469
Domácí SUV UAZ-469 je vůz, který je legendární a dodnes mezi kupujícími velmi oblíbený. Přitahuje svou nízkou cenou a spolehlivostí, hodný technická charakteristika a praktičnost. UAZy si pořizují jak příznivci off-roadových závodů, tak i znalci rarit. A auto využijete nejen na cesty, ale i v drobném podnikání, zemědělství, pro rybářské a lovecké výpravy.
Technické vlastnosti UAZ-469
Základ vozu tvoří nosníkový rám, který je velmi pevný a odolný proti kroucení. Poskytuje pohonná jednotka 2,5 litru, na benzín. Je relativně nízkoenergetický - produkuje 75 koní. s., ale nenáročný a těžkopádný. Na modelech vyráběných od roku 1985 je již vidět o něco více výkonný motor. Je schopen produkovat 80 koní. S. Podle toho může řidič jet s autem až 115 km/h.
UAZ 469 s plátěnou deskou
UAZ-469 pojme 7 osob. Nosnost tuzemského SUV je 675 kilogramů. Bobbiks se tradičně vyráběly s měkkou markýzou a kovovými nástavci.
Zpočátku byla světlá výška vozu 21 cm, ale postupem času se ji naučili zvyšovat na 30 cm Od 80. let se na něj začala montovat nová osvětlovací zařízení a ve voze se objevily i hydraulické teleskopické tlumiče.
V roce 1985 byla provedena další modernizace stroje. Pořídila hydraulický pohon vypínání spojky, novou světelnou výbavu, napojila se elektropohon na ostřikovač. Zlepšil se i výrobce topení a nainstalovali jej na některé verze podtlakový posilovač brzdy
| UAZ-469 | UAZ-469B | |
| Typ vozidla | Terénní, dvounápravový, 4X4 | |
| 2 lidé a 600 kg nebo 7 osob. a 100 kg | ||
| Při montáži devítilistých zadních pružin. | ||
| 2 lidé a 400 kg nebo 7 osob. při montáži sedmilistých zadních pružin | ||
| Celková hmotnost vozidla, kg | 2450 | 2300 |
| Rozložení celkové hmotnosti podél os, kg: | ||
| k přední nápravě | 1020 | 965 |
| k zadní nápravě | 1430 | 1335 |
| Hmotnost vybaveného vozidla, kg | 1650 | 1540 |
| Rozložení pohotovostní hmotnosti na nápravy, kg: | ||
| k přední nápravě | 890 | 850 |
| k zadní nápravě | 760 | 690 |
| Maximální rychlost při plné hmotnosti, km/h | 100 | 100 |
| Kontrolujte spotřebu paliva UAZ-469 při rychlosti 30 km/h, l/100 km | 10,6 | 10,6 |
| Dojezd na dálnici při kontrole spotřeby UAZ-469 10,6 l/100 km, km | 730 | 730 |
| Brzdná dráha při plném zatížení z počáteční rychlosti 70 km/h, ne více, m | 44,8 | 44,8 |
| Největší plná hmota tažený přívěs, kg | 760 | 760 |
| Minimální poloměr otáčení podél dráhy předního vnějšího (vzhledem ke středu otáčení) kola, ne více než m | 6,5 | 6,3 |
| Nejmenší vnější poloměr otáčení v bodě přední nárazník, nejvzdálenější od středu otáčení, ne více, m | 7 | 6,8 |
| Maximální stoupání překonáno vozidlem, %: | ||
| s největší zátěží | 62 | 62 |
| s nejtěžším nákladem a přívěsem s plnou hmotností | 36 | 36 |
| Maximální sklon překonatelný vozidlem s nejvyšším zatížením bez přívěsu, % | 36 | 36 |
| Maximální hloubka brodu, m | 0,7 | 0,7 |
Výhody a nevýhody
Tuzemské SUV má své charakteristické rysy, a to jak pozitivní, tak negativní. Mezi zřejmé výhody vozu patří jeho nízká cena a nenáročnost. Vozidlo je odolný a spolehlivý, ale pokud dojde k poruchám, nebude těžké je opravit. UAZ je levná na opravu a majitelé automobilů mohou vyřešit mnoho problémů sami.
Produkt samozřejmě má domácí automobilový průmysl a nevýhody. Například, slabá místa Uvažují se pružiny vozu a převodovka. Za poměrně nespolehlivé označují majitelé i nápravy aut. Pokud si ale koupíte vojenské verze, pravděpodobnost poruch se snižuje.
Mnoho kupujících samozřejmě není spokojeno s nízkým výkonem motoru. Navíc je často rozmarný, když se z něj vymáčknou maximální rychlost. V tomto případě vás může potkat taková nepříjemnost, jako je únik oleje. Doporučuje se věnovat velkou pozornost tlumičům. Ještě lépe je okamžitě vyměňte za cizí.
Chcete-li proměnit UAZ-469 ve skutečné terénní vozidlo, budete muset investovat do jeho přestavby. Vyplatí se například nainstalovat na něj mezikolový zámek a zvýšit světlou výšku. K tomu stačí vybrat působivé pneumatiky a kola. S nimi se světlá výška zvyšuje o několik centimetrů.
Super tuning
Historie UAZ-469
První domácí SUV vyšlo v roce 1964. Rusové rychle ocenili jeho jednoduchost a spolehlivost a pracovali s ním v různých průmyslových odvětvích. národní ekonomika. Konkrétně Bobbik dokonce vozili pod zem – s jeho používáním v podzemních tunelech v dolech jsou zkušenosti.
UAZ-469 vyráběl nejen Ulyanovsk Automobile Plant. Tento model byl dokonce zapůjčen zahraniční výrobci. Ostatně SUV se v mírně upravené podobě vyrábělo v továrnách v Koreji a Číně. Od prvních let své existence se vůz dokázal prosadit jako velmi spolehlivý a nezničitelný a byl založen na základně Gaz-21.
Článek publikován 3. 9. 2015 02:04 Naposledy upraveno 13. 9. 2015 4:22
Pohon všech kol auto všechny terény pro použití na silnicích všech kategorií i v nerovném terénu.
Vůz UAZ-469B je „civilní“ verze modelu UAZ-469 - bez startovacího topení, hnací nápravy s jednostupňovým závěrečná jízda bez koncových převodů (světlá výška 220 mm), vyrobené na základě hnacích náprav vozu GAZ-69, kontaktní (na rané modely) nebo bezkontaktně elektronický systém zapalování Kardanové hřídele mají o něco delší délku ve srovnání s hřídelemi vozu UAZ-469. Vůz je otevřený, s plátěnou markýzou (vozy s plechovou nebo sklolaminátovou střechou byly dříve plachtové, pevná střecha byla instalována samostatně nebo jako doplňkové vybavení), motor 2,4 litru, 4stupňová převodovka.
UAZ-469B byl sériově vyráběn v Uljanovském automobilovém závodě v letech 1972 až 1985, poté v souladu s průmyslovým systémem z roku 1966 dostal čtyřmístné číslo 31512 (číslo 3151 dostal model s převodové nápravy UAZ-469).
UAZ-31512 se vyráběl v letech 1985 až 2005.
Možnosti úprav:
1. Jako Hlídkové auto Policie vyrobila modifikaci UAZ-31512-UMM s kovovou izolovanou pětidveřovou karoserií a nainstalovala další speciální vybavení.
2. V roce 2002 bylo na výstavě zbraní INTERPOLITEX-2002 představeno útočné vozidlo Scorpion, vytvořené na základě UAZ-3151: s novým motorem o výkonu 170 k, posilovačem řízení, odnímatelnými pancéřovými panely, neprůstřelné sklo, neprůstřelné pneumatiky a teleskopický stojan věže (na který lze namontovat kulomet nebo automatický granátomet). Hmotnost vozidla vzrostla na 2 880 kg.
Technické vlastnosti UAZ-469B:
| Roky výroby | 1972-2005 |
| Shromáždění | Automobilový závod Uljanovsk |
| Třída | terénní auto |
| Design | |
| Typ(y) těla | 4/5dveřové kombi; 4dveřové phaeton kombi; |
| Rozložení | motor vpředu, pohon všech kol |
| Formule kola | 4-4 |
| Motory | |
| 1. | UMZ-4178 |
| 2. | ZM3-4021.10 |
| Přenos | |
| Typ | 4-rychlostní |
| Hmotnostně-dimenzionální | |
| Délka | 4 025 mm |
| Šířka | 1 785 mm |
| Výška | 2 015 mm |
| Odbavení | 220 mm |
| Rozvor | 2 380 mm |
| Zadní dráha | 1 453 mm |
| Přední dráha | 1 453 mm |
| Hmotnost | 1 650 kg |
| Dynamický | |
| Max. Rychlost | 120 km/h. |
| Předchůdce | GAZ-69 |
| Nástupce | UAZ-31514 |
| Podobné modely | GAZ-69 |
| jiný | |
| Nosnost | 750 kg |
| Spotřeba paliva | 15,5 |
| Objem nádrže | 2-39 l |
| Návrhář | Albert Michajlovič Rachmanov |
V Uljanovsku automobilový závod se vyráběl v plném proudu, v hlavách inženýrů se začaly rodit myšlenky na vytvoření SUV nové generace. V roce 1958 myšlenky plynule přešly do akcí a pod přísným dohledem hlavního inženýra UAZ Pyotra Muzyukina začal návrh nástupce „devětašedesátky“.
Tak se najednou začaly vyvíjet dvě rodiny SUV - UAZ-460 a UAZ-469. V roce 1960 byly prototypy těchto modelů již hotové. Obě auta měla rámová struktura, poskytování vysoká úroveň tuhosti, byly sestaveny ze stejných dílů a byly podobné jako dvě kapky vody, nicméně model 460 měl závislé odpružení listovými pružinami a byl koncipován jako stroj pro národní hospodářství, zatímco inženýři obdarovali armádu 469 závěs lichoběžníkového závěsu a torzních tyčí. Dalším rozdílem bylo, že UAZ-469 měl na mostech kolové redukce, díky nimž bylo možné zvýšit světlou výšku a zlepšit průchodnost terénem.
Na prvních testech odpružení torzní tyčí se ukázala s nejhorší strana. Světlá výška UAZ-469 při minimálním zatížení byla 345 mm, ale s maximem přípustné zatížení SUV se potopilo a od spodku vozu k zemi zůstalo pouhých 20 centimetrů, což pro potřeby armády zjevně nestačilo. Výsledkem práce konstruktérů bylo, že UAZ získal tradiční odpružení listovými pružinami vpředu i vzadu. Kolové redukce přitom nikde nezmizely a světlá výška se nyní rovnala 300 mm a při nakládání vozu se nezmenšovala.
V roce 1964 prošel SUV UAZ-469 státními testy, které úspěšně prošly všemi testy. Pokud jde o „civilní“ UAZ-460, byl přejmenován na UAZ-469B, vyznačoval se absencí převodovek v mostech a nestíněným elektrickým zařízením. Vydání nového produktu bylo několikrát odloženo – ať už kvůli problémům s financováním nebo kvůli nedostatku motorů.
Konečně v prosinci 1972 došlo k dlouho očekávanému spuštění dopravníku a v roce 1980 již novinka procházela lehkou modernizací, v jejímž důsledku dostala „čtyřicítka“ nové osvětlovací zařízení a drobné úpravy konstrukce podvozku. . Po dalších pěti letech prošlo SUV velkou modernizací, při které přibyl hydraulický pohon spojky, brzdový systém se stal dvouokruhovým a pedály plynu a brzdy se „zvedly“ z podlahy a byly pozastaveny. Spolu s technologickou náplní byly aktualizovány i názvy - UAZ-469 a UAZ-469B se začaly nazývat UAZ-31512, resp.
UAZ-469 měl korbu se snímatelnou plachtou, rámy bočních oken se daly také sundat a Čelní sklo složte jej na kapotu. V kabině bylo pět míst k sezení a na sklápěcí sedadla v kufru se vešli další dva lidé.
Auto bylo vybaveno čtyřválcový motor UMP o objemu 2445 metrů krychlových. cm a výkon 72–75 l. s., převodovka byla mechanická, čtyřstupňová a vůz měl i dvoustupňovou rozdělovací převodovku. UAZ-469 měl pohon čtyř kol s pevně spojenou přední nápravou.
SUV bylo exportováno do několika desítek zemí v Asii, Africe a Jižní Americe. Vůz se prodával také v Itálii, místním kupcům byly nabízeny verze s dieselovými motory Peugeot a VM a také s benzínovým motorem Fiat.
Do roku 1985 se UAZ jen zřídka dostaly do soukromých rukou – buď byly někomu uděleny za zvláštní zásluhy, nebo se jim podařilo zakoupit vyřazené kopie od vládních agentur. Později se SUV stalo veřejně dostupným, tam bylo zvláštní potěšení z používání sovětského nenáročného a neuvěřitelně průjezdné vozidlo zažívají lidé, kteří žili buď v oblastech se špatnými silnicemi, nebo tam, kde žádné silnice nebyly. Nikoho ani nenapadlo stěžovat si na spartánské podmínky v kabině - UAZ-469 se tak dobře vypořádal se svým hlavním účelem - dobýt terénní podmínky. A v roce 1974 proběhl na Elbrusu neobvyklý test UAZů, při kterém se poprvé v autě i přes příšerné počasí zúžilo a kluzký svah a ztrátě výkonu v důsledku řídkého vzduchu bylo možné vystoupat do výšky více než 4000 metrů.
V roce 2010 byla v Uljanovsku na krátkou dobu pod indexem 469 vyrobena zjednodušená verze „“ s látkovou markýzou a bez plastového obložení karoserie. Instalováno na autě Plynový motor ZMZ o objemu 2,7 litru a výkonu 112 koní. S.
