Dávno pryč jsou doby, kdy vše čínské bylo synonymem pro nekvalitní, třetiřadé. V každodenním životě obyvatel rozdílné země obklopuje spoustu věcí vyrobených v Říši středu, od dětských a hraček až po moderní pomůcky.
Počet Geely, Chery a dalších úspěchů místní automobilový průmysl na silnicích po celém světě neustále roste. A stále častěji jsou v sedle čínské motorky k vidění brutální neusměvaví motorkáři, jistě potažení kůží.
Cesta k uznání
Čína je dnes největším automobilovým trhem na světě. První motocykl v Číně byl vyroben v roce 1951. Místní obyvatelé rychle ocenili pohodlnost a rychlost těchto vozidel, ale jejich technické parametry nebyly dlouho žádoucí. V roce 1978 byla uzavřena aliance se známými japonská společnost Honda a čínské motocykly začaly svou cestu k dobytí světového trhu. Do roku 1993 se ČLR stala lídrem ve výrobě motocyklů. V současné době tento druh zařízení vyrábí desítky velkých i malých firem a po jejich silnicích se pohybují obyvatelé téměř 150 zemí na kolech vyrobených v Číně. Záruku kvality vyráběných produktů potvrzuje fakt, že Honda a BMW umístily výrobu svých motocyklů do Číny.
Nejoblíbenější mezi čínskými motocykly jsou:
- Zongshen.
- Lifan.
- Jialing.
- jianshe.
- Zhejiang CFMOTO.
"Zongshen"
Společnost Zongshen, založená v roce 1992, udělala za 10 let obrovský skok a dnes je uznávaným lídrem v motocyklovém průmyslu. Ročně společnost vyrobí až milion kusů motocyklů, asi 2 miliony motorů a také další náhradní díly pro čínské motocykly.
Sortiment vyráběného vybavení zahrnuje agresivní sportovní kola Zongshen ZS250GS a ZS250GS, jejichž bezchybný exteriér svědčí o rychlosti a plemeni, a motokrosové jednotky. Podle deklarovaných charakteristik lze na těchto motocyklech zrychlit až 140 km / h. Ve skutečnosti jsou však maximální ukazatele 90–100 km. Udávanou hodnotu 2,5 litru přesahuje i minimální spotřeba paliva. Čínské motocykly, zejména Zongshen ZS250GS a jeho výkonnější bratranec ZS250GS, jsou vynikající možností pro začínající motorkáře. Díky rozumnou cenu 2 a 3 tisíce dolarů, v tomto pořadí, tyto modely získaly zaslouženou popularitu v postsovětském prostoru. Okázalý vzhled dělá na své okolí trvalý dojem.
SUV Zongshen LZX 200S a ZS200GY-F jsou jiné běžecké schopnosti a vytrvalost. Čínské enduro motocykly nasbíraly ty nejlepší kvality ruských vozidel, ale zároveň mají překvapivě nízké náklady.
Lifan. Na všech plachtách
Společnost Lifan byla založena před více než 20 lety. Svou úspěšnou kariéru začala v opravně motocyklů. Dnes se tato korporace zaměřuje na výrobu motocyklů, skútrů, čtyřkolek a dokonce i automobilů a autobusů. Za 20 let své činnosti se společnost pevně zapsala mezi pět největších výrobců motocyklů v Číně. Sortiment společnosti zahrnuje cruisery, endura a motokrosové motocykly. Svým vlastním Technické specifikace tyto jednotky jsou docela schopné konkurovat japonským a vzhledem moderní modely nezpůsobuje absolutně žádné stížnosti.
Čínská motokrosová kola, zejména 250ccm, jsou v Rusku neuvěřitelně žádaná. Jsou dostatečně výkonné a i přes to, že se z místa netrhají, postupně zrychlují na deklarovanou rychlost. Je to společnost Lifan, která vyrábí výletní jednotku LF400 o objemu 400 ccm, exkluzivně pro Čínu.
U počátků čínského motocyklového průmyslu
Právě společnost Jialing je praotcem motocyklového průmyslu v Číně. Před více než 35 lety se podnik obranného průmyslu rozhodl vytvořit čínské motokrosové motocykly, aby uspokojil rostoucí potřebu obyvatel Říše středu po rychlých a levných vozidel. Společnost odvedla vynikající práci a dnes počet produktů uváděných na světový trh přesahuje 3 miliony kusů ročně, od skútrů po nejvýkonnější 600 ccm cruisery. Na ruský trh největší zastoupení mají mopedy a skútry široce známé pod značkou Venta.
O nic horší než Yamaha
Společnost Jianshe Corporation byla také přeměněna z obchodu se zbraněmi. Za úspěchem jeho streetfighterů stojí z velké části úzká interakce s japonskou Yamahou. Jednoválcové motory, instalované na drtivé většině agregátů, jim zajišťují dobrou trakci při minimální spotřebě paliva. A laické oko nikdy nerozezná čínské motocykly vyrobené Jianshe od japonských protějšků. Cena většiny modelů nepřesahuje 1 800 $.
Motocykly ve veřejné službě
Zařízení vyráběné společností Zhejiang CFMOTO si získává stále větší oblibu. V Rusku, v jakékoli hlavní město lze koupit většinu populární motocykly od tohoto výrobce - road Leader 150, streetfighter 650NK, stejně jako různé skútry a čtyřkolky. V současné době jsou jednotky CFMOTO umístěny jako nejlepší čínské motocykly. Ostatně se používají v kolonách vládních delegací jako doprovod, což potvrzuje jejich spolehlivost a kvalitu.
Číňané rychle vyvíjejí své technologie. A již nyní mnoho modelů z nebeské říše není horších v exteriéru a technické parametry Japonské, německé a americké motocykly. Je třeba uznat, že náklady na slušnou jednotku také nebudou příliš nízké, i když vám umožní ušetřit nějaké peníze na přeplácení za značku.
Náhradní díly na čínské motocykly jsou ale mnohem levnější než japonské nebo německé. S ohledem na specifika všech motorových vozidel a skutečnost, že jednotlivé díly musíte to poměrně často měnit, tato nuance je důležitá při výběru motocyklu.
Samozřejmě, pokud si přejete, můžete najít vady a nedostatky v jakékoli technice. Ale ti motorkáři, kteří se rozhodli ve prospěch čínských motocyklů, nacházejí více výhod než nevýhod a své volby nelitují.
Čínské motocykly jsou celá vrstva trhu, velmi svérázná a specifická. V některých kruzích se setkávají s úkosem a zanedbáváním, v jiných jsou populární. Úroveň jejich kvality může vyvolat mnoho otázek, touha vývojářů podat mohutnější vzhled, než ve skutečnosti je, někoho rozesměje a někoho naštve. Ale jedno jim nelze vzít: čínský motocykl je velmi cenově dostupná technologie.
Kola z Číny svou lacinou uplácejí mnohé. Není na škodu je každý den aktivně využívat, můžete se na nich naučit jezdit a chápat moudrost technické zařízení motocykl v praxi. Jako někteří motoristé si jsou jisti, že se musíte naučit řídit na nějakém druhu Zhiguli a mít to zvládnuté starý VAZ s vážnějšími auty člověk potíže nezažije, totéž lze říci o motocyklech z Číny.
motory 250 ccm - zlatá střední cesta pro začátečníka. I když je seriózní motocyklisté nazývají hanlivě „šeky“ (analogicky s 0,25litrovou lahví vodky), toto už není „bzučák“ o objemu 72–125 cm³ a ještě ne litrový „stroj na smrt“. S výkonem okolo 20 koní jsou tato kola vhodná pro začátečníky i pro ty, kteří od motocyklu nevyžadují vynikající vlastnosti.
Na trhu je jich mnoho levné motocykly z Číny a Indie. Ne všechny jsou stejně dobré, o některých značkách není snadné najít byť jen základní minimum informací a recenzí. Proto výběr nejlepších čínských motocyklů pro 250 metrů krychlových zahrnuje ty modely, které mají dostatek pozitivních recenzí a značka je na trhu déle než jeden den.
lifan LF250-3A: cenově dostupný a ekonomický
Lifan je jedním z největších zástupců čínského automobilového a motocyklového průmyslu. Tato společnost má určitou pověst, a proto lze její kola považovat za možnost nákupu. lifan LF250-3A - levný (až 2 tisíce $) silniční kolo se vzhledem sportovního motocyklu. Malý motorek v něm okamžitě vydá „kontrolu“, ale motorka nevypadá upřímně lacině, má docela slušný vzhled.
lifan LF250-3A je vybaven 4-taktním jednoválcovým spalovacím motorem o objemu 250 cm³, chlazeným vzduchem. Jeho výkon je 20 koní, přičemž motor spotřebuje pouze 2,2 litru benzinu na sto. Zajímavě vypadá 6stupňová převodovka, která pro rozpočtový segment zatím vzácné. Z výhod kola stojí za to zdůraznit litá kola se silnými paprsky, kotoučové brzdy, relativně snadný přístup k jednotkám pro jejich nastavení.
Blackster 250 V2: levný křižník
Blackster 250 V2 - motocykl vyrobený ve formátu cruiser a stylizovaný jako populární Modely Harley-Davidson. Opravdový motorkář z klubu majitelů „harleyů“ se samozřejmě vážně dívat nebude (na 800ccm „bratry“ se dívají úkosem, ale pokud chcete jakýsi chopper, můžete si tento odpad pohlídat. Zejména proto, že stojí asi 2700 $.
Kolo je vybaveno motorem 250cc V2, čtyřtakt, s kapalinou chlazené hlavy. Převodovka - pětistupňová. Výhodou je vstřikovací systém, který je méně problematický než karburátor. Pozitivní jsou také litá kola se silnými paprsky a kotoučové brzdy na 2 pístky, hodně chromu (a ten se v prvním roce ani neloupe, což je pro Číňany plus), pohodlný střih.
Pro dosažení maximálního výkonu je nutné motor vytáčet až do 8500 ot./min, což nedoporučuji dělat často (čínská technika je příliš náchylná na vibrace), ale maximální točivý moment 19 Nm se vyvíjí již při vcelku pracovních 5500 ot./min.
Benelli TNT 25: relativně výkonný, ale levný
Benelli je italská značka, ale již dlouho ji vlastní čínská Qianjiang Group. Motocykly pod touto značkou jsou nyní vyráběny ve spojení s indickou DSK Group. Benelli TNT 25 je nahé silniční kolo se sportovními prvky, které stojí kolem 2 800 $. Je vybaven 0,25litrovým čtyřdobým jednoválcovým motorem s výkonem až 28 koní. Takový slušný ukazatel (a to je více než 100 hp na litr) byl dosažen pomocí 4 ventilů a vstřikovací systém dodávky paliva.
Kolo je postaveno na ocelovém trubkovém rámu, osazeno jednoduchými a nenáročnými litými koly a má dobré kotoučové brzdy. Mezi plusy patří také 6stupňová převodovka. Jedná se o všestranný motocykl, který je vhodný pro každodenní jízdy a umožňuje vám příležitostně řídit (nedoporučuji vám to zneužívat, protože agresivní jízda nepředvídatelným způsobem ovlivňuje zdroje čínských motorů).
Co by mělo varovat kupující Benelli TNT 25 - lépe nalít v nádrži 98. benzín, nebo osvědčená 95. Kompresní poměr 11,2 je hodně, motorka může onemocnět z nekvalitního benzínu. Vzhledem k jeho spotřebě pod 3 litry vás přeplácení kvalitního paliva do kapsy nezasáhne.
Loncin LX 250GY-3: levné enduro
Loncin LX 250GY-3 je levný čínský enduro motocykl o objemu 250 ccm. Jeho hlavní výhodou je nízká cena, pouze od 1600 $. Vhodnost kola pro provádění akrobacie samozřejmě vyvolává otázky, ale pro trénink v terénu a vyjížďky pro duši poslouží Loncin LX 250GY-3. Pro čistě off-roadové použití jej není ani nutné registrovat.
Motocykl je vybaven 250 cm³ motorem, 4-takt, s vyvažovacím hřídelem. Výkon je 18 koní, což není mnoho, ale z hlediska spolehlivosti plus. Převodovka 6stupňová, s řetězový pohon na kole. Motocykl je vybaven paprskovými koly, dobře roznášejícími zatížení na ráfku, s kotoučovými brzdami.
Rám je diagonální, s podporou motoru zespodu i shora, což je plus z hlediska pevnosti. Odpružení je také dobré, s obrácenou vidlicí vpředu. Hlavní nevýhodou je pouze hmotnost okolo 150 kg. Na cross a enduro této třídy je to docela hodně, i když na druhou stranu to vzbuzuje víru, že na kovu nešetřili a motorka se při pořádném skoku nerozpadne.
Lifan Virginia 250: klasický "Made in China"
Lifan Virginia 250 je další motocykl ve stylu čínského cruiseru o objemu 250 ccm. Má spoustu chromu, kůže, je vybavena charakteristickým motorem V2, i když malým. Výkon motocyklu je 18 koní, ale také spotřebuje trochu paliva, od 2,5 litru na 100 km. Opět opakuji, že taková motorka má ke skutečným těžkým cruiserům daleko, ale klasický vzhled vypadá dobře.
Příslušnost ke „klasice“ podtrhuje nádrž na plyn ve tvaru slzy, volant s minimem bodykitu (uklizený je umístěn na nádrži), široké sedlo s nízkým sedlem, disky kol s pletacími jehlicemi. Ne bez jasné výpůjčky od „Harleye“, v podobě asymetrického dvojitého výfuku na levé straně. Pokud upřímná imitace „dospělých“ kol není otravná a kombinace brutálního vzhledu s malým motorem je vnímána klidně, můžete si koupit Lifan Virginia 250.
Zajímavé je, že v tomto motocyklu lze vysledovat vlastnosti kdysi oblíbené Yamaha Virago. Není to náhoda, protože model byl vyvinut na jeho základě. A osobně mi mnohem víc vyhovuje, když si Číňané půjčují osvědčená řešení, a ne znovu vynalézají kolo pochybné kvality. A v tomto ohledu má Lifan co chválit: společnost jen nekrade a nekopíruje cizí nápady. Mnoho motorů Lifan je založeno na licencovaných starých motorech od Yamahy, Hondy a dalších gigantů.
Lifan Dakota 250 V2 EFI: nahá pro začátečníky
Uzavře výběr nejlepších čínských motocyklů pro 250ccm Lifan Dakota 250 V2 EFI. Toto kolo má sportovní, nahý vzhled. trubkový rám dobře je vidět typ "klec", který se skrývá pod minimem bodykitů a to dodává motorce hrozivý vzhled. Model také nevznikl od nuly, jeho prototypem byla v 90. letech oblíbená Honda VTR250 a použitý motor V2 už dávno prošel zkouškou času.
Lifan Dakota 250 V2 EFI není jen kopií Hondy, má i moderní řešení. Systém napájení motoru - vstřikovač, s elektronické zapalování, poskytující spotřebu benzínu pouze 2,8 litru na 100 km. Výkon není nijak výjimečný, 18,5 koní, ale na zrychlení na 120 km/h to stačí a jet v tom tempu. Chybí jen 6stupňová převodovka: s použitou „pětistupňovou“ je motor náchylný na vibrace v otáčkách blízkých maximu, nezachrání je ani vyvažovací hřídel mezi hlavami.
Při výběru levného čínského motocyklu je vždy třeba pamatovat na to, že tato technika není dokonalá. Číňané teď samozřejmě nevypouštějí přímo odpad, ale jejich technologie má stále nevýhody. Kola zasílaná jako stavebnice nebo „polotovary“ pro místní montáž mohou trpět špatnou kvalitou sestavení bez zavinění Číňanů.
Proto si vždy pamatujte, že před aktivním provozem čínského motocyklu o objemu 250 metrů krychlových stojí za to jej zkontrolovat, diagnostikovat, spustit v šetrném režimu a teprve poté - řídit jej naplno.
Dříve málokdo slyšel o čínských motocyklech o objemu 250 metrů krychlových. Čína je však dnes na prvním místě ve výrobě kol. V této zemi existuje více než 130 firem zabývajících se výrobou „železných koní“.
Mnoho z nich sbírá jednoduché motorky s jedno- a dvouválcovými motory, ale jsou i takové, které vyrábějí výhradně velké vybavení. Honling Motors je považován za největšího výrobce motocyklů v Číně.
Stylové čínské motocykly 400 ccm.
Taková kola jsou v Rusku velmi žádaná. Bez problémů ujedou 20–30 tisíc kilometrů, přičemž se objevují jen drobné poruchy. Není například neobvyklé, že se na silnici vymění žárovka, řetězové kolo nebo řetěz.
Design většiny čínských jednotek je zkopírován z zahraniční modely. Čínští specialisté ale také často vyvíjejí vynikající díly.
Čínským výrobcům dnes chybí pouze seriózní objem motoru a rozšířená síť prodejců. Ale pokud společnosti otevírají nové závody každý rok a existuje více prodejců, pak nespěchají, aby překonali motor o objemu 400 metrů krychlových.
Ve východní Asii jsou kola každodenním dopravním prostředkem. Nyní je na trhu několik 400 kubických jednotek: Lifan, C-MOTO, StelsEnduro, Cruiser. Poslední dva modely se montují u nás, další jsou dodávány již hotové.
Tyhle všechny Čínské pohádky jsou kopie japonských protějšků. Původní 400 ccm StelsCruiser a LifanLF je jednotka Yamaha Virago, která byla vyrobena v roce 1981. Ale C-MOTO a StelsEnduro jsou považovány za podobné motocyklu SuzukiDRZ400S.
Navzdory tomu mají všechna čínská zařízení módní a atraktivní design proto je po nich tak vysoká poptávka.
Charakteristika motocyklů 250ccm.
Navzdory zážitku z jízdy budou čínské motocykly o objemu 250 ccm schopny poskytnout pocit, který není horší než emoce výkonná technologie. Navíc jejich hlavní výhodou je přijatelné náklady.
Mnohé z těchto motocyklů jsou schopné jet rychlostí až 130 km/h. Ale ve srovnání se sportovními vozy, které tuto rychlost naberou okamžitě, čínské modely o objemu 250 ccm ji zvyšují postupně, a to zase zaručuje bezpečnost pilota.
Oblíbený model Zongshen 250 má tedy parametry jako stvořené pro městské silnice. S mechanickou převodovkou, atraktivním a stylovým vzhledem si zařízení oblíbí i zkušený motocyklový fanoušek. Cena použité jednotky Zongshen bude záviset na počtu najetých kilometrů.
Čínské modely 250 ccm jsou ideální pro městské trasy. Nevyžadují zvláštní péči a další potíže. Tato zařízení jsou určena především pro motocyklisty, kteří si cení pohodlí a dodržují pravidla.
Různé modely 125 ccm.
Pro motor 125 ccm. centimetry v Rusku se jim říká „chobotnice“. Když po obvyklém usednete za volant zařízení s nízkým výkonem, zdá se, že jedete na kole. Takové motocykly nejsou při překonávání úzkých městských uliček horší než novodobé skútry. Pokud se zařízení někde zasekne, řidič jej bude moci sám vytáhnout.
Čínské motocykly 125 kostek mají následující výhody:
- jsou cenově dostupné;
- vysoká propustnost;
- nízká hmotnost;
- jednoduchost designu, proto se vyznačuje dobrou údržbou.
Model BaltmotorsStreet 125 je silniční jednotka. Osloví ty, kteří neradi stojí v kilometrových zácpách. Vývojáři dokázali v jednom motocyklu vytvořit řadu výhod a vlastností: pohodlí a rychlost, spolehlivost a atraktivitu, mobilitu a hospodárnost.
Je vybaven čtyřtaktním motorem. Motocykl má však vynikající ovladatelnost. Koneckonců obsahuje adapt Ruské silnice Přenos. Nedávno byl vzhled zařízení vylepšen, výsledkem je stylový design. Vynikají také pohodlné schůdky a na něm instalované pohodlné sedátko.
Kayo125 je jedním z nejžhavějších pitbiků na trhu. Tyto lehké motokrosové motocykly Čínská výroba stát se populární v Rusku. Jednotka je vybavena poměrně svižným motorem o objemu 125 metrů krychlových. Pro usnadnění průchodu vzduchu je na vstupu instalován filtr s nulovým odporem.
Tento pitbike má 4 rychlosti mechanická skříňka ozubená kola. Má však zvláštní pořadí přenosů. Takže první poloha je neutrál a ostatní rychlostní stupně jsou nahoře. Ocelový rám na něm je vyroben ve formě ptačí klece. Vpředu je obrácená teleskopická vidlice se zlatým peřím.
Vzadu je jednoduchá kyvka s monoshockem. Brzdy jsou 1pístkové a tlumič je typu s přímým prouděním. Obklad a blatníky jsou vyrobeny z plastu, který se neláme. Mezi nevýhody patří absence přístrojové desky.
Samozřejmě, že takový model není vhodný pro závodění a extrémní skákání přes nerovný terén, ale mírný off-road jednotka bude ovládat. Pro začínající motorkáře nebo ty, kteří rádi jezdí po lesních stezkách, je to skvělá varianta.
Jeho výhodou je přijatelná cena ve srovnání s Japonské modely dostupnost dílů a dobrá kvalita.
Výhody čínských modelů.
Produkty populárních výrobců mají následující výhody:
- Nyní je kvalita čínských zařízení mnohem lepší. Modelům trochu chybí populární americké a evropských výrobců Podle výkonnostní charakteristiky a stupeň sestavení, ale až na průměrnou úroveň úplně.
- Nízké náklady. Montáž čínských kol je jednoduchá, ale stylová. Mnohé nemají chromované prvky a výkonné motory. Tedy úspora na součástkách čínské společnosti nastavit přijatelné ceny pro své produkty.
Nedostatek čínských motocyklů.
Většina zařízení z Číny nemá moc dobrá kvalita. Proto je nutné nakupovat motocykly pouze od renomovaných firem.
Pokud vaše váha skončila vážný problém s autem, ve vynikajícím speciálním nástroji pro Oprava Audi. Na webu favorit-tools.ru najdete vše, co potřebujete.
Video: Sportovní motocykl "FALCON SPEEDFIRE" 250
Související obsah:
Čínské motokrosové motorky jsou naprosto nepředvídatelné, jako všechno čínské. Výrobci nejlidnatější země na světě jsou podmíněně rozděleni do dvou kategorií: „licencovaní“, ...
Přehled enduro motocyklů.A nechat asfalt počkat
Lehká endura a další motocykly se v Rusku nakupují převážně ojeté, ale stejně jako u silničních motocyklů se podíl nových zařízení postupně zvyšuje. Pojďme mluvit o nejnovějších a nejvíce zajímavé modely offroadové motocykly oficiálně prodávané u nás.
text: Natalia Umnova / foto: výrobci / 20.04.2018
Čínská společnost BSE prodává především pitbike (malé krosové motocykly s malým motorem a horizontálním CPG; recenzi pitbiků si přečtěte v některém z příštích čísel „5 Wheels“). Ale i ona má modely, které lze připsat enduru.
J1‑250E a J2‑250E jsou zvenku i zevnitř stejné: jsou vybaveny karburátorovým čtyřdobým motorem s vzduchem chlazené o objemu 17 litrů. S. a liší se pouze rozměry kol. J5‑250E je vážnější model. Disponuje vodou chlazeným motorem o objemu 27 litrů. S.
V tomto Japonský koncern věřte, že pro Rusko stačí jeden enduro model - CRF250X. Žádné kultovní XR nebo alespoň jiná kubatura pro vás... No, alespoň něco.
CRF250X je "civilní" verze motokrosu CRF250R: trochu měkčí, klidnější, "chápavá" - ale jen trochu. S elektrickým startérem a světly. Zdá se, že 4-taktní a kubatura naznačují, že CRF250X může být považován za první enduro motocykl a jet s ním na seriózní úrovni: stroj má dostatek výkonu a výkonu pro jakýkoli úkol.
HUSQVARNA
Nová endura TE250i a 300i jsou vybavena dvoutaktním motorem s - pozor! - vstřikování paliva. Konzervativní svět terénních motocyklů se pod náporem ekologů vzdal. Ale jen z toho měl prospěch. Protože nyní, při zachování jejich dvoutaktní povahy, jsou tato endura blíže čtyřtaktu, pokud jde o snadnost použití a jízdy: spotřeba paliva a množství škodlivé emise klesla a tah je hladší.
Kompletní nabídka enduro motocyklů švédského výrobce na našem trhu zahrnuje osm 2- a 4-taktních modelů s objemy motoru od 125 do 700 ccm.
Tito „Číňané“, jako BSE, se u nás stali oblíbenými díky svým pitbikům. Nedávno se ale v řadě Kayo objevila plnohodnotná endura: K1 250, K6 250, T2 250 se dvěma možnostmi průměru kol a T4 250 – všechny s „příjmením“ Enduro. Tyto 16hp 4-taktní karburátorové modely. with., s výjimkou K6, se od sebe liší pouze rozměrem kol, délkou základny (rozdíl cca 5–10 cm), nastavením odpružení, objemem plynové nádrže a podle toho i hmotností.
K6 250 se vyznačuje výkonnějším (26 k) vodou chlazeným motorem se vstřikovačem, více dlouhá základna a pojezd odpružení. A také cena – téměř dvakrát vyšší než u jiných modelů.
Letos Rakušané vydali dva zajímavé novinky. KTM 250 EXC TPI s dvoudobý motor se systémem vstřikování paliva. Inženýři KTM se zbavili nevýhod 2-taktu a vybavili ho výhodami 4-taktu: hladší trakce v širokém rozsahu otáček, okamžité a zároveň plynulé reakce na otočení plynu, snížení paliva a spotřeby oleje, automatická korekce palivová směs, v závislosti na okolních podmínkách a dobré ekologické vlastnosti.
KTM 250/300 EXC TPI.
Nový 4-taktní KTM Freeride 250 F je nástupcem a náhradou ikonického 2-taktu 250 a 4-taktu 350, který založil nová třída motocykly dvojí účel- Freeride, kombinující všestrannost a potěšení z jízdy.
KTM Freeride 250 F může v závislosti na přání a schopnostech toho, kdo na ní sedí, plnit funkci klasického endura, „turistického“ endura (trail) nebo obou a zároveň být prvním motocyklem pro začátečník nebo tréninkový přístroj pro profesionála.
KTM Freeride 250F.
Novinka dostala lehký 4taktní motor o objemu 250 „kostek“ a přepracovaný a odlehčený podvozek, který umožnil dosáhnout optimální vyvážení hmotnost (99 kg), výkon, dynamiku a ovladatelnost.
Celkem je v řadě enduro motocyklů rakouské značky dostupných v Rusku 14 modelů s motory od 250 do 690 cm3.
KAWASAKI
V Rusku tato firma nabízí jeden model „dospělého“ endura – KLX450R. Zařízení je vybaveno jednoválcovým 4-taktem karburátorový motor o objemu 450 cm 3. Existuje také dětská motorka KLX110 o objemu 7,3 litru. S. a menší.
Kawasaki KLX110.
Kawasaki KLX450R.
Španělsko-francouzská společnost si rychle získala dobrou pověst mezi nadšenci do endura a motokrosu pro své lehké, spolehlivé a snadno ovladatelné motocykly.
Sherco 450 SEF-R.
V letošním roce byly 250/300/450 SEF-R 4-taktní modely vážně aktualizovány: vylepšená ergonomie a pohodlí, trakce na nízké otáčky, přístup k chladiči, nastavení zapalování; tvar kapotáže byl změněn, hmotnost byla mírně snížena.
Sherco 125 SE-R.
V řadě se objevily 2-takty nový model- 125 SE-R vybavený elektrickým startérem. 250 SE-R a 300 SE-R obdržely téměř stejné vylepšení jako jejich čtyřtaktní protějšky.
WR450F je nyní vybaven motorem hlavy válců se zpětným naklápěním se sáním vzduchu směřujícím dopředu a zakřiveným výfukový systém staženo zpět. Tato konstrukce zlepšuje účinnost sání a výfuku, což zase optimalizuje vysoký lineární točivý moment motoru a poskytuje dostatek prostoru pro výkon.
Nový oboustranný hliníkový rám, optimalizované nastavení odpružení, přetvarované podběhy pro snadnější přístup vzduchový filtr, nový program ovládání motoru a možnost si spoustu nastavení sami nastavit pomocí aplikace pro chytré telefony, bezspínačový elektrický start jsou jen ty nejnápadnější změny u modelu 2018.
Pokud už Harley-Davidson přemýšlí o elektrickém motocyklu, pak obejděte značku Zero, která je na trhu již dlouho a vyrábí lehké silniční a terénní motocykly, v žádném případě.
Zero FX je vybaven elektromotorem, který poskytuje točivý moment 106 Nm od samého začátku – vážná pomoc v terénu. Absence výfuku a nehlučnost umožňují používat tento elektrický motocykl pro závody a tréninky v uzavřených prostorách i v chráněných přírodních oblastech a jednoduše jezdit po prázdninové vesničce bez obav, že rozzlobíte sousedy.
Existují dvě varianty Zero FX. Jedna je vybavena modulární konstrukcí baterie, která se skládá ze dvou nezávislých rychle odnímatelných baterií: motocykl může být napájen jednou z nich nebo oběma současně. Výkon elektromotoru - 27 litrů. s., hmotnost motocyklu - 112 kg, dojezd 30-75 km.
Druhá verze má jednodílnou baterii integrovanou do rámu, přičemž výkonové údaje jsou téměř dvojnásobné ve srovnání s modulární verzí: 46 koní. s., plavební dosah 63–146 km. Hmotnost - 135 kg.
Motocykly Enduro jsou dlouho známou klasifikací vybavení, které získalo dobrou schopnost běžeckého lyžování a často se používá pro přepravu v terénu. Motocykly této třídy se často nazývají motokros, hlavními požadavky na ně jsou vysoce kvalitní díly a nenáročná údržba. Moderní endura jsou vybavena všemi potřebnými funkcemi a mají spolehlivou, odolnou konstrukci, která zajišťuje správný pohyb po lesních a horských cestách, ideální varianta pro ruského uživatele.
Ne každý si ale může dovolit koupit opravdové enduro, motorky většinou ano Japonská výroba mají cenovku více než 4 tisíce dolarů. Proto je skvělou alternativou nákup čínské protějšky zastoupeny desítkami modelů různé vlastnosti. Ale mezi čínskou technikou je 250 kubíků považováno za nejpřijatelnější velikost motoru pro enduro. Pro ruský trh jsou nabízeny dva typy takových motocyklů;
- Bez PTS - majitel motocykl nepřihlásí a nedostane SPZ;
- S PTS - provoz na městských silnicích je povolen, motocykl má vylepšený komfort a měkké odpružení.
Čínská endura se vyznačují nízkou cenou, bohatým sortimentem, dobrou kvalitou provedení a díly. Za minimální náklady je možné zakoupit enduro motocykl Stealth nebo jinou značku v ceně 1 100 $. Objem motoru 250 metrů krychlových umožňuje překonávat ty nejtěžší překážky, výkon stačí na horské stezky či jiné nerovnosti. Již dnes je jich několik oblíbené modelyČínská endura, která se úspěšně prodávají na ruském trhu. Podívejme se na některé z nich.
Model Irbis TTR 250
Jeden z nejoblíbenějších modelů značky Irbis, motocykl TTR 250 se prezentuje jako terénní enduro ve výbavě výkonný motor A vynikající odpružení. Hlavním úkolem, který před inženýry stál, bylo zajistit maximální průchodnost terénem na brodech, v lesích a dokonce i na skoky do vysokých nadmořských výšek. Na to byl kladen hlavní důraz, proto by se nemělo klást velké naděje na nejvyšší rychlost, udávaná hodnota byla 120 km/h. Při jízdě po silnici se takový model projevuje nejlépe, ovládání je dobré, přilnavost na asfaltu je na patřičné úrovni a pro dlouhé výlety spotřeba paliva bude pouze 3 litry na sto.
Přilnavost na motorce je tak dobrá, jak jen to jde, všechna dobrá enduro kola mají 250 ccm. cm mají motokrosové pneumatiky s minimálním opotřebením při extrémní jízdě. Pro lepší pohodlí Odpružení Irbis TTR 250 se skládá z přední teleskopické vidlice a zadního monoshocku, vynikající kombinace za dostupnou cenu. Takový Číňan je zcela připraven na pohyb po městě, jsou zde všechny hlavní komponenty, jako jsou blinkry, zpětná zrcátka, světlomety. Mezi mínusy modelu TTR 250 je třeba poznamenat absenci rychloměru a příliš slabý plast.
Cena takového endura je velmi atraktivní a začíná na 80 tisíc rublech.
Model Baltmotors Enduro 250 DD
Další Číňan pro off-road, model od známé značky v Rusku, který je jiný vysoká kvalita jejich modely a vynikající výkon. Enduro motocykl od Baltmotors je Nejlepší rozhodnutí pro mnohé milovníky pohodlného extrémního pohybu je při 7500 otáčkách za minutu schopen podat výkon 21 koní. Tyto vlastnosti také naznačují maximální zrychlení při 110 km/h se model vyrábí od roku 2011. V Rusku se již oficiálně prodaly tisíce takových modelů, recenze jsou většinou pozitivní.
Navzdory skutečnosti, že motocykl je považován za čínský a náhradní díly pro něj jsou dodávány z Říše středu, je kvůli montáži v naší zemi považováno za výrobce Rusko. Odpružení je použito jako u všech čínských modelů, přední vidlice, zadní monoshock. Rám je z pevné oceli. rozměry také se příliš neliší od konkurentů, délka 2 200 mm a šířka 830 mm se ukázaly jako vhodné.
Ziskovost je dána nejen dostupností levných náhradních dílů a celkovými náklady na enduro, ale také spotřebou paliva - v průměru 3 l / 100 km.
Koncepce nejlepších čínských enduro motocyklů je obvykle zcela standardní, stačí vzít několik základních modelů se stejnými vlastnostmi a získáte dobrou motokrosovou motorku pro provádění jednoduchých triků, jízdu na venkov, relax v lese nebo jen "vyjížďky" s přáteli. Mezi těmito dvěma modely není příliš mnoho rozdílů, prakticky se neliší odpružením, mají stejný výkon motoru a dynamiku zrychlení. Jediná věc, která může tato dvě endura odlišit, je kvalita zpracování a spolehlivost dílů. Ale často při tak obtížném používání motocyklu ne každý může zachránit čínské enduro od drobných poruch.
