Jeden slavný závodník přiznal: „Jako nový jezdec jsem také zaujal špatnou jízdní pozici. Nikdo mi tomu nevěnoval pozornost, tato pozice se stala zvykem. Stálo mě to hodně úsilí a času, než jsem si zvykl na správnou pozici za volantem. Stal se z něj ale úplně jiný řidič! Získal úplnou svobodu pohybu. Řízení se stalo výrazně méně únavným.

Rýže. 16.„Stálo mě hodně úsilí a času, než jsem si zvykl na správnou pozici za volantem. Stal se z něj ale úplně jiný řidič! Získal úplnou svobodu pohybu. Řízení se stalo výrazně méně únavným. Když jsem seděl dále od volantu, pohodlně se opíral o opěradlo sedadla, okamžitě jsem cítil, jak se zlepšila moje technika jízdy při běžné i sportovní jízdě.“ (Sebeslav Zasada)

Když jsem seděl dál od volantu, pohodlně se opřel o opěradlo sedadla, okamžitě jsem cítil, jak se zlepšila moje technika jízdy při běžné i sportovní jízdě. Dostal jsem příležitost vidět více, dobře posoudit situaci na silnici a lépe pocítit schopnosti vozu.“

Proč mnoho řidičů sedí za volantem nesprávně? Důvodů je několik. Především je to touha být co nejblíže volantu a pedálům: vytváří se klamný pocit větší jistoty při provádění manévrů. Poté se při takovém přistání vytvoří iluze viditelnosti před samotným „nosem“ vozu, což se pro začínající řidiče zdá nesmírně důležité. (Brzy uvidíte, že to není vůbec nutné.) Jistou roli hraje i napodobování zkušených řidičů staré školy, kteří to z pohledu začátečníků dotáhli k dokonalosti vsedě za volantem. Správná poloha řidiče nejen zaručuje pohodlí řidiče, je nezbytná pro kompetentní řízení. Optimální poloha při řízení závisí na výšce řidiče a délce jeho paží a nohou. Jak tedy správně sednout za volant?

Pokud vaše řidičská pozice připomíná pozici, ve které sedíte pohodlně doma u televize, mírně povalujete, máte problém. Hlavní chybou je, že jste sedadlo naklonili příliš dozadu. V podobné poloze „vleže“ závodili s vozy formule 1 v sedmdesátých letech minulého století. Jediný rozdíl je v tom, že nohy pilotů byly narovnané, zatímco vaše byly silně pokrčené. Hlava závodníka je vždy umístěna svisle, s korunou nahoru, zatímco vaše je v této poloze nakloněna dozadu. Není to správné. Časy, kdy řidiči leželi v kabině, sotva dosáhli na volant s úplně narovnanými pažemi, kopírující řidiče závodních vozů, jsou minulostí. V této poloze jste nuceni pevně držet volant a používat jej jako další opěrný bod; a v rozhodující chvíli se řidič instinktivně předkloní, záda ztratí kontakt s opěradlem sedadla a doslova visí na volantu.

Rýže. 17. Piloti ve vozech Formule 1 byli v této „ležaté“ poloze v sedmdesátých letech minulého století. Časy, kdy řidiči seděli na sedadle, sotva dosáhli na volant s úplně narovnanými pažemi, kopírující řidiče závodních aut, jsou minulostí.

Bude v takové „roztřesené“ poloze schopen v případě nouze přesně a rychle otočit volantem? Nemůže! Tato poloha nejen zhoršuje viditelnost, ale je také nebezpečná, protože při čelním nárazu může řidič sklouznout dopředu zpod bezpečnostních pásů. V této poloze je navíc v důsledku náklonu opěradla sedadla řidiče zakloněn pouze horní trup dozadu a jeho nohy jsou silně pokrčené v kolenou a kotnících. Při této poloze nohou není možné šlapat rychle a efektivně. Mnoho řidičů o sezení za volantem auta říká: „Když sedím ve správné vzdálenosti od volantu, mám nohy silně pokrčené v kolenou, ale když sedím ve správné poloze, musím dosáhnout pro volant. Co mám dělat – sáhnout si za volant, sedět se zkroucenýma nohama nebo vymyslet něco mezi tím?“ Je lepší sedět „ve správné poloze nohou“. A abyste nesahali na volant, seďte vzpřímeněji – bude to správnější.

Rýže. 18. Dříve neznali bezpečnostní pásy ani závodníci, kteří se museli doslova držet volantu, aby v ostré zatáčce nevypadli z auta. Ale ty časy jsou dávno pryč

Jednoho dne si na to zvyknete a pak se to pro vás stane normou. Nyní více podrobností.

Dnes je zvykem umístit opěradlo sedadla řidiče téměř svisle (v úhlu 90-100 stupňů vůči sedáku). Narovnaná záda a krk zaručují lepší koordinaci pohybů, orientaci v prostoru a citlivost řidiče. Navíc, když hlava a páteř člověka tvoří jednu vertikální linii, jeho vestibulární aparát funguje lépe. Mimochodem, takovou pozici řidiče nedávno zavedli do praxe stejní jezdci rallye.

Jak určit správnou vzdálenost sedadla od volantu? Dělá se to takhle. Položte nataženou paži na horní část volantu, dotkněte se zápěstím věnce volantu a přitom držte lopatky pevně přitisknuté k opěradlu sedadla. Nyní, když uchopíte volant v jeho střední části, budou vaše paže mírně pokrčené v loketních kloubech. Toto je správná poloha.

Toto bude vaše první cvičení.

Rýže. 19. Sezení za volantem s rovnými zády a krkem zaručuje řidiči dobrou koordinaci a orientaci v jakékoli jízdní situaci.

Cvičení 2

Jak držet volant?

Volant je nutné držet oběma rukama. Až na samozřejmé momenty, kdy musíte přeřadit. Bohužel téměř všichni řidiči drží volant jednou rukou, záměrně neopatrně. Možná si myslí, že je to známka dovednosti? Mylná představa! Je nepřípustné se naklánět nad volantem. Naklonění těla dopředu bezpochyby nutí řidiče opřít se o volant, „viset“ na něm. Toto je hrubé porušení. Bude stoprocentně správné, když v duchu položíte na volant ciferník hodin a dáte volant do polohy „patnáct minut až tři“, takže vaše levá ruka bude v bodě, kam ukazuje minutová ručička, a vaše pravá ruka je tam, kde ukazuje hodinová ručička. Toto je výchozí pozice. Jak uchopit volant? Velmi jednoduché. Spusťte ruce volně dolů podél trupu a přirozeně uvolněte dlaně. Dávejte pozor na polohu dlaně a prstů.

Rýže. 20. Vždy držte volant oběma rukama

Rýže. 21. Neustále držet ruku na řadicí páce je špatný a nebezpečný zvyk!

Rýže. 22. Všimněte si, jak volně spočívají ruce řidiče na volantu na horním obrázku! Konečky prstů se drží na věnce volantu a skvěle cítí vše, co se na něj přenáší. To je velmi cenná informace. A řidič na spodním obrázku chytil věnec volantu silným stiskem, jako klacek. O něčem takovém nelze říci, že řídí odborník

Aniž byste změnili jejich polohu, přesuňte ruce na volant. Jak pevně držet volant? V knize o řízení auta, která byla u nás populární v sedmdesátých letech minulého století, si jeden slavný závodník stěžoval: musíte držet volant pevně jako kuře pod krkem. Pokud silněji stisknete, zadusíte se. Slabší - utrhne se a uteče. Možná v dobách, kdy se posilovač řízení nacházel pouze na luxusních autech, bylo takové srovnání spravedlivé. Dnes, kdy se dá volantem točit doslova jedním prstem, se situace změnila. Volant držte prakticky uvolněnýma rukama, není třeba jej mačkat. Je zcela nepřijatelné používat volant jako další opěrný bod. Mělo by se zdát, že na něm vaše ruce spočívají. Je to pohodlné a neunaví se. Toto cvičení několikrát opakujte.

Cvičení 3

Jak otočit volantem?

Učíme se standardní možnost řízení pro většinu řidičů. Volantem se musí otáčet oběma rukama, aniž by se na něm měnila poloha téměř až do jejich křížení. Vymažte si z paměti větu „Nemůžete překřížit ruce!“, pokud jste ji slyšeli od instruktora v autoškole. Tohle je včera. Takže máte zkřížené ruce a volant je třeba otočit dále - co dělat? Ruka umístěná níže zachycuje horní část volantu a otáčení volantu pokračuje, dokud se nezastaví. Při odbočování doleva by tedy vaše pravá ruka měla vždy zůstat na volantu v původní poloze (viz cvičení 1). Díky tomu, že jedna ruka vždy zůstává na volantu, můžete vrátit kola do přímé polohy. Při odbočování doleva se vaše levá ruka zachytí o horní část volantu a volantem můžete dále otáčet a pravá ruka se zachytí a převalí ve spodním sektoru volantu, aniž byste s ním přerušili kontakt, abyste vrátit se do výchozího bodu. Takhle točíte volantem až na doraz. Chcete-li vrátit volant do původní polohy, opakujte stejné kroky v opačném pořadí - a dáte přední kola rovně.

Vědět, v jakém úhlu jsou kola natočena a kdy jsou rovná, je nemožné jiným způsobem otáčení volantu.

Výhodou popsané techniky je, že můžete kola co nejrychleji otočit „ze zámku do zámku“. To znamená, že budete rychleji reagovat na chování vozu, například když dojde ke smyku. Při otáčení neustále sledujte polohu rukou. Vaším úkolem je zajistit, aby začaly automaticky provádět správné pohyby. U vozu s posilovačem řízení můžete otáčet volantem, když stojíte, tedy když vůz stojí. Ale pokud tam není, bude muset být „přední část“ „vyvěšena“ umístěním vozu na stojany. Velkým přínosem bude trénink na kurtu. Osmičky dělejte minimální rychlostí, postupně ji zvyšujte.

Cvičení 4

Rychlost taxi

Schopnost vyhnout se nehodě velmi často závisí na tom, jak rychle řidič ovládá volant. Dovolte mi uvést příklad. V autoškolách a učebnicích jízdy se řidičům radí, aby při otáčení vozu, tedy smyku, točili volantem ve směru smyku. Všichni řidiči to vědí, ale většina z nich nedokáže auto stabilizovat. Jeden z důvodů: nedostatečná rychlost taxi. Jednak se kola natáčejí směrem ke smyku se zřetelným zpožděním. Za druhé, řidič čeká na reakci vozu a jeho seřízení. To se na první pohled zdá logické, ale jak má řidič pochopit, kdy má vrátit kola do původní polohy? Problém je ale v tom, že to dělá příliš pozdě a hlavně příliš pomalu točí volantem, což zvyšuje amplitudu smyku. Výsledek je katastrofální: auto se na silnici otočí (no, když ne v protijedoucím pruhu!) nebo z ní vyletí. Kvůli nedostatku správných dovedností otáčet volantem se většina řidičů, když čelí kritické situaci, reflexivně uchýlí k nouzovému brzdění. To však vede k vážným následkům: auto přejde ze smyku do nekontrolovaného bočního skluzu, který nejčastěji končí buď na kraji vozovky, nebo v protijedoucím jízdním pruhu.

Co byste měli udělat, abyste nepřišli pozdě po otočení volantu ve směru smyku vozu? Odpověď je překvapivě jednoduchá: nečekejte na reakci vozu, tedy předcházení událostí. K tomu je třeba co nejrychleji otočit volantem ve směru smyku a ihned vrátit do původní polohy. Toto opakujte několikrát, pokaždé snižte úhel natočení kola. Abyste to udělali rychle, musíte zachytit volant při otáčení vpravo pravou rukou v horním bodě („dvanáct hodin“) a při otáčení doleva levou rukou ve stejném bodě. . Na kluzké vozovce je lepší ostře otočit volantem „vpřed a vzad“ jednou rukou: při otáčení doprava - doprava, při otáčení doleva - doleva. Jakmile se volant vrátí do přímé polohy, druhá ruka se vrátí do původní polohy na volantu. Na začátku zatáčky by měl být pohyb řízení plynulý, paže by neměly být napjaté. Volant musí být natočen pod menším úhlem, než se začátečníkovi obvykle zdá.

Jak má řidič reagovat na začínající převrácení vozu, ke kterému může dojít při najetí levého nebo pravého kola na překážky při otáčení nebo při smyku, stejně jako při sjetí vozu do hlubokého příkopu? Za takových okolností je také velmi důležitá schopnost rychle ovládat volant. Pro stabilizaci vozu je tedy potřeba přestat brzdit, pokud k němu došlo, a rychle otočit volantem ve směru, ve kterém se vůz překlápí. V této situaci bude nutné vyvinout na volant velmi velkou sílu s přihlédnutím k rostoucímu zatížení předního kola ve směru překlápění. Pokud v této situaci řidič zareaguje rychle, lze zabránit převrácení vozidla.

Někdy nastanou situace, kdy je potřeba volant zafixovat v určité poloze dostatečnou silou, například když se levé nebo pravé kolo dostane do hlubokého sněhu nebo do hluboké vyjeté koleje v zatáčce, která vede vůz mimo vámi zvolenou trajektorii . V tomto případě můžete na volant vyvinout dostatečnou sílu, to znamená zafixovat, mírným narovnáním paží v loketních kloubech, jako byste zatlačili do opěradla sedadla. Díky tomu bude na volant působit značná síla a je nepravděpodobné, že by se vám vylomil z rukou.

Procvičte si otáčení volantem „od zámku k zámku“ podle metody profesora E. S. Tsygankova, zvedněte přední část vozu na stojanech tak, aby se kola nedotýkala země (nebo se sotva dotýkala). Brzy zjistíte, že tento úkol dokončíte mnohem rychleji než poprvé. Pokud toto školení berete vážně, může se váš čas v taxi zkrátit na polovinu. Mimochodem, rychlost řízení trénovaného řidiče závodního auta je přesně dvojnásobkem rychlosti řízení běžného řidiče.

Cvičení 5

Rekvalifikace

Umístěte nálepku s nápisem „volant“ na náboj volantu. Nevšímejte si sžíravých poznámek svých přátel. Někteří řidiči si vypěstují špatné návyky na volant. Někteří lidé řídí jednou rukou bez zjevného důvodu, zatímco druhá z nějakého důvodu spočívá na hlavici řadicí páky. Zcela nevysvětlitelné je, pokud vaše ruka spočívá na voliči režimu automatické převodovky. Řidiči automatických vozů většinou nepohybují voličem z polohy D a při řízení vozu jednou rukou není vůbec potřeba držet ruku na voliči. Mnoho řidičů pustí volant po otočení, aby se samočinně vyrovnal, a to je nebezpečné.

Rýže. 23. Někteří řidiči si vypěstují špatné návyky na volant. Někteří lidé řídí jednou rukou bez zjevného důvodu, zatímco druhá z nějakého důvodu spočívá na hlavici řadicí páky.

Trénujte se, abyste zvýšili sílu, se kterou držíte volant, pokud z něj sundáte jednu ruku. Pamatujte, že řízení jednou rukou je přípustné pouze při provádění dalších činností: řazení, rozsvícení světlometů atd. Žádný řidič není imunní vůči tomu, aby se dostal do extrémní situace. Například přední kolo auta může náhle a nečekaně prasknout. V této kritické situaci je téměř nemožné držet auto jednou rukou, a to i při slušné rychlosti.

Hlavním problémem osvojení správného řízení je to, že naprostá většina řidičů je již zvyklá zacházet s volantem nesprávně a dělá to čistě automaticky. Vypěstovali si škodlivé návyky, které se velmi těžko napravují, ale jsou nutné. Zde bude vše záviset na nich samotných, na touze naučit se správné techniky.

Neměli byste způsobit ztrátu trakce mezi koly a vozovkou náhlými pohyby. Pokud je auto poslušné, pak by se s ním mělo řídit plynule a měkce a teprve když se vymkne kontrole, je třeba ostře a rychle používat volant. Tedy, že je potřeba plynulost, dokud vše jde, ale v nouzi i na kluzkém povrchu je potřeba otočit volantem co nejrychleji. Jak se to naučit, se dozvíte později. A teď děláme velmi důležité cvičení: učíme se mít obě ruce neustále na volantu. Připomíná nám to nálepka s nápisem „volant“.

Cvičení 6

Zapněte si bezpečnostní pásy!

Nastupte do auta a zapněte si bezpečnostní pás! Chcete-li to provést, rozhodněte se, jak je pro vás pohodlnější tento rutinní postup provést. Je snadnější uchopit opasek visící na stojanu levou nebo pravou rukou? Mám to chytit přímo za zámek nebo nejdřív za samotný pás? Kde a jak cítit „reciproční“ část zámku? Upevňovací postup opakujte 10x.

Kompetentní a spolehlivý řidič se vždy před jízdou připoutá. Ať se to stane pravidlem i pro vás. Bezpečnostní pásy nejen snižují následky zranění, ale také dokonale zajišťují tělo řidiče v zatáčkách. Pokud je auto vybaveno airbagem, který vystřeluje z volantu, a řidič se nepřipoutá, bude mít špatné časy. Autorovi jednou bezpečnostní pásy zachránily život při hrozné závodní nehodě. Ti, kteří si uvědomují, co to auto je a jak nebezpečné je, když se střetne s překážkou, se vždy připoutá.

Je jasné, že závodit nebudete. Vážná zranění ale mohou utrpět i při nehodě v nízké rychlosti v městském provozu.

Rýže. 24. Používání bezpečnostních pásů zvyšuje vaše šance na přežití nehody o 60 procent. Již od konce 60. let byly v některých evropských automobilech k vidění tříbodové bezpečnostní pásy. A od roku 1972 se setrvačníkový pás a opěrky hlavy staly standardní výbavou vozidel Mercedes-Benz. O existenci bezpečnostních pásů v SSSR tehdy vědělo jen málokdo. První šarže vozů Zhiguli, vyrobených v roce 1971, nebyly vybaveny bezpečnostními pásy. Vaše auto je má! Připoutejte se, než vyrazíte na jakýkoli výlet, dokonce i na krátký! Ujistěte se, že i vaši spolucestující mají zapnuté bezpečnostní pásy! Bezpečnostní pásy zachraňují životy!

Toto je hrozný obrázek francouzského specialisty na bezpečnost provozu K. Geronda: „Není nic hroznějšího než osud řidiče a spolujezdce, kteří v době dopravní nehody (srážka s pevnou překážkou v rychlosti 80 km/h) nebyli připoutáni bezpečnostními pásy... Síla, 30násobek hmotnosti vozu, zastaví jeho pohyb. Cestující, pokud nejsou připoutáni, pokračují v pohybu v kabině rychlostí 80 km/h. Po 0,050 sekundách rychlost klesne natolik, že auto a cestující začnou pociťovat gravitační sílu 80krát větší, než je jejich vlastní hmotnost. Řidič narazí do palubní desky silou devíti tun. Během 0,02 sekundy řidič a spolujezdec narazí hlavou do předního skla auta a utrpí smrtelná poranění lebky."

Impozantní? Co si myslíte o syndromu dětské hlavy? Vzpomeňte si, jak novorozenec nemůže držet vlastní hlavu. Stejně tak dospělý člověk není schopen udržet hlavu, když auto narazí na překážku. Není divu, protože pod vlivem síly negativního zrychlení začíná vážit až 600 kg. Stejně tak se lidské tělo pod vlivem stejných sil promění v pytel kostí, ale velmi těžkých. Člověk v tomto stavu dokáže doslova proletět uchem jehly a jistě vyletí z auta ve chvíli, kdy narazí na překážku. Jak směšné a zrůdné je, že dopravní policisté v Rusku přestali pokutovat nepřipoutané řidiče a motorkáře bez přileb. Jak rozumíte řidiči, který říká, že se ve městě nepřipoutá? Proč tomu tak je? Pásy prý překážejí, ale mimo město, na dálnici, se určitě připoutá. nevěřím mu. Stejně jako ti, kteří se zarputilou vytrvalostí vyprávějí vousatou pohádku o tom, jak někdo, jednou, někde, dostal nehodu a přežil jen díky tomu, že se nepřipoutal.

Pochopme tedy, že bezpečnostní pásy slouží ke dvěma účelům: poskytují ochranu před zraněním v případě nehody a pomáhají vám lépe řídit. Neumím si představit řízení auta bez bezpečnostních pásů. Někdo by řekl, že při každodenní jízdě ve městě vám k lepší jízdě nepomohou bezpečnostní pásy. Nesouhlasím! V jakékoli nouzové situaci vám bezpečnostní pásy pomohou provést ostrý manévr a vyhnout se nechtěnému „naklonění“ do volantu, které brání řidiči v činnosti při náhlém brzdění. A pak se pokuste rozběhnout a trefit tyč tak rychle, jak jen můžete. Nechcete, protože to bude bolet, můžete si zlomit nos a nakrátko dostat otřes mozku? Úplně stejné následky vás čekají, pokud auto narazí do překážky ve městě v rychlosti pouhých 15 km/h a vy nejste připoutáni. Při rychlé jízdě nebo sportu s brzděním, smykem a akcelerací jsou pásy prostě nezbytné. Zde nemá smysl se dohadovat.

V některých případech je přetížení působící na řidiče a cestující při nehodě skutečně velmi velké. Osoba připoutaná bezpečnostním pásem může být také vážně zraněna, ale s největší pravděpodobností přežije! Pásy nechrání před zraněním ani při silném nárazu zezadu nebo z boku. Při převrácení auta jsou běžná poranění hlavy, může dojít k potápění, tedy vyklouznutí zpod pásů. Souhlasím, bezpečnostní pásy nejsou dokonalým prostředkem k přežití při nehodě. Jezdec je chráněn mnohem lépe. Vyvinutá boční podpora sedadel jí brání v bočních pohybech, při nárazu nebo převrácení poskytuje bezpečnostní klec nerozbitnou zónu, helma chrání před otlaky hlavy a systém HANS pomáhá předcházet zlomeninám krčních obratlů. To vše je pravda. V 90 procentech případů ale při nehodě pásy zachrání nás, řidiče a spolujezdce „civilních“ aut, před zraněním a zachrání životy. V některých zemích platí povinnost používat bezpečnostní pásy i pro cestující vzadu. Ve Spojených státech podle vědců zabývajících se problematikou bezpečnosti provozu snížilo zavedení povinného používání bezpečnostních pásů počet smrtelných nehod na silnicích o 40 procent. To znamená, že pokud Rusové začnou používat bezpečnostní pásy, počet obětí na našich silnicích se sníží z 35 tisíc ročně na 15 tisíc. Jednoduchá aritmetika?!

Takže ještě jednou. Nastupte do auta a zapněte si bezpečnostní pás! Upevňovací postup opakujte 10x.

Od této chvíle budete vždy připoutáni, než se auto pohne!

Cvičení 7

Naučte se otáčet volantem do minimálního úhlu

„Dosáhnout minimálního natočení volantu při zatáčení...“ Tato věta je převzata z americké učebnice pro závodní jezdce. Všechno je správně. Přesně tak byste se měli řídit v normální situaci. Nedělejte s volantem zbytečné pohyby a snažte se jej otočit pod minimálním úhlem dostatečným k nasměrování vozu do požadovaného oblouku v zatáčce na silnici. To je zlaté pravidlo každého závodního jezdce: natáčet kola v zatáčce do minimálního možného úhlu. Čím méně točíte volantem, tím menší je odpor natočených kol, což znamená vyšší rychlost vozu při zatáčení. To je důležité pro závodníka a „normálnímu“ jezdci toto pravidlo pomůže udržet vůz na kluzké zatáčce.

Cvičení. Snažte se vždy otočit volantem do minimálního možného úhlu pro požadované otočení. Nejlepší je cvičit na venkovské dálnici. To se snadno řekne, ale jak na to? Teď se to dozvíte.

Cvičení 8

Pracuje jako volant

Nejdůležitější je naučit se otočit volantem jednou na začátku zatáčky do požadovaného úhlu, takže pak už stačí jen vrátit do původní polohy a auto „odmotat“. To je správný, mistrovský styl jízdy. Při zatáčení auto pojede poslušně obloukem s větším plynem (zejména zadním náhonem) a volant dělá jen lehké korektivní pohyby, které nevedou ke změně trajektorie. Poté, když si vypěstujete cit pro volant, můžete řízení odmítnout a jedním otočením volantu projet celý poloměr otáčení do požadovaného úhlu. To se můžete naučit pouze neustálým cvičením.

Rýže. 25. Nejdůležitější je naučit se otočit volantem jednou na začátku zatáčky do požadovaného úhlu, takže pak už stačí jen vrátit do původní polohy a auto „odmotat“. To je správný, mistrovský styl jízdy

Toto cvičení můžete provádět každý den, jakmile jedete autem. K tomu nemusíte vůbec překračovat rychlostní limit a už vůbec nemusíte překážet ostatním účastníkům silničního provozu. Otočte volant plynule a jemně do minimálního úhlu, abyste projeli jakoukoli zatáčku na začátku zatáčky, projeďte ji po ideální trajektorii a stejně jemně vraťte volant do původní polohy bez řízení (tedy bez korekčních pohybů volantu „uvnitř“ zatáčky).

Cvičení 9

Neotáčíme se brzy

Největší chybou by byl zoufalý boj s autem, do kterého „nebezpečný“ řidič nechtěně nastoupí. Na výjezdu ze zatáčky je nucen otáčet volantem, což je doprovázeno ztrátou stability. Rozbije auto, jak říkají závodní jezdci, a donutí ho zatočit tam, kde by již mělo zrychlovat. Víme, že při třetím zlomu dělá to, co měl udělat při prvním!

Rýže. 26. Auto by se mělo pohybovat v zatáčce v oblouku a ne po přerušované čáře. Je lepší vjíždět do zatáčky pomaleji a vyjíždět rychleji než naopak – to je axiom známý každému závodnímu jezdci.

Důvodem fatální chyby takového lehkomyslného řidiče je nesprávný nájezd do zatáčky, kdy otočí volantem dříve, než je nutné a pod větším úhlem! Neznalost tříbodového pravidla a strach nutí řidiče příliš „řezat“, tedy vjíždět do zatáčky dříve. To je normální reakce na nebezpečí, reflex, ale musíme s tím bojovat. Takový řidič bez okolků vjíždí do protijedoucích vozidel při odbočování doleva a při odbočování vpravo uskočí na kraj vozovky. V důsledku toho se celá rotace posune do třetího bodu. Je lepší vjíždět do zatáčky pomaleji a vyjíždět rychleji než naopak – to je axiom známý každému závodnímu jezdci.

Takže cvičení: projíždíme zatáčky bez otáčení volantem v druhé části zatáčky nebo při výjezdu z ní. Toto cvičení lze cvičit kdykoli jedete po klikaté dálnici. Je samozřejmé: vjíždět do protijedoucího pruhu je tabu! To je přísně zakázáno! A kritériem správného průjezdu zatáčkou ve vysoké rychlosti bude hluk nebo pískání pneumatik. Přirozeně by to mělo být minimální, spíše skřípání, ale hlavní je, že by nemělo zesílit ve druhé části zatáčky.

Cvičení 10

Jak se vyhnout pozdnímu řízení? Situace se znovu a znovu opakuje, když jsou řidiči vyzváni k provedení „hada“. Točení volantem nestačí, myslí si řada z nich. Jde ale o to, že stačí otočit volantem dříve.

Rýže. 27. Většina řidičů má zpoždění při otáčení volantem. To ztěžuje provedení „hada“. Jen je potřeba otočit volantem dříve, protože had je cvičení, jak se dostat dopředu

Rýže. 28. Jak se vyhnout pozdnímu řízení? Situace se znovu a znovu opakuje, když jsou řidiči vyzváni k provedení „hada“. Točení volantem nestačí, myslí si řada z nich. Jde ale o to, že stačí otočit volantem dříve. Pak zcela postačí natočení do menšího úhlu. Hra dopředu se cvičí na „hadu“

Pak zcela postačí natočení do menšího úhlu. Postavte si jednoduchého „hada“ z kuželů ve vzdálenosti 25–30 kroků od sebe. Postupným zvyšováním rychlosti, kterou „had“ projíždí, bude řidič otáčet volantem dříve a dříve a předvídat chování vozu. To je velmi důležité, protože aby bylo možné zatáčet ve vysoké rychlosti a udělat to čistě a krásně, musí se volant otočit dříve, než začne samotná zatáčka.

„Had je naše všechno“ – to říkají studenti školy pokročilých řidičských dovedností. Svým způsobem mají pravdu, protože o existenci jiných účinných cvičení se v té době nic nevědělo. Dnes se ale situace změnila a už není potřeba s „hadem“ kroutit, až se zpotíte – v rukou máte knihu s mnoha účinnými cviky. Ovládněte je a stanete se skutečným automobilovým virtuosem.

Rýže. 29. Označení profesionálního „hada“

Rýže. třicet. Odborníci pomocí „hada“ určují manipulaci s auty, projíždějí jím při načasování a určují rychlost pohybu. V tomto případě se cvičení promění ve skutečný slalom na vzdálenost 180 metrů po dráze se vzdálenostmi mezi kužely 18 metrů

Na druhou stranu odborníci používají nejjednoduššího „hada“ k určení ovladatelnosti automobilů, míjejí ho s načasováním a určují rychlost pohybu. Cvičení se v tomto případě promění ve skutečný slalom na vzdálenost 180 metrů po dráze se vzdálenostmi mezi kužely 18 metrů. Na vjezdu a výjezdu jsou instalována vrata o šířce 3 m. Úkolem řidiče, nebo v tomto případě odborníka, je projet celou „hadovou“ trasu co nejvyšší rychlostí a co nejdéle ji udržet. V tomto případě se pohybuje od 70 km/h, ale cvičení začíná na 55 km/h.

Cvičení 11

Udržování pohledu

Pomocí volantu držíme auto na silnici a kontrolujeme chování vozu při zatáčení. Jinými slovy, zvyšujeme nebo snižujeme boční zatížení, to znamená, že řídíme pohyb hmotnosti vozidla v příčném směru. Jak řidič určí místo na silnici, kde potřebuje otočit volantem? Kam se dívá, aby při odbočování jel přesně uprostřed svého jízdního pruhu? Na centrální dopravní značení? Nebo na doraz na vnějším poloměru otáčení? Nebo možná u auta, které jede před ním? Všechny tyto možnosti jsou absurdní. Řidič se samozřejmě dívá dopředu a čím vyšší rychlost, tím dále; a rukama ovládá volant tak, aby auto zůstalo na silnici. Řízení lze popsat následovně: ruce sledují oči. To se přesně děje. Kam se člověk podívá, tam jde. To je způsob, jakým váš mozek vnímá informace.

Cvičení: skenování prostoru před vozem.

Řidič se tedy podívá, kde chce být, a jeho ruce jako mávnutím kouzelného proutku natočí volant ve správný okamžik do správného úhlu a jeho auto zasáhne cíl. A řidič se podívá na další orientační bod a opět jeho ruce vedou auto přesně na to místo. Jako by se snímal prostor před vozem, a pokud se řidič nepodívá dostatečně daleko, pak ho vzniklé překážky překvapí a bude pro něj těžké na ně reagovat. včasným způsobem. Pokud zaměříte svůj pohled příliš daleko, vypadnou z vašeho zorného pole například úlomky silnice přímo před kapotou, díry nebo hrboly. To znamená, že optimální možností by bylo neustále posouvat pohled v souladu s rychlostí vozu směrem od kapoty vozu a dále dopředu, přičemž zaměření pohledu by se nemělo zdržovat na konkrétních orientačních bodech, ale vždy posuňte blíže, dále a tak dále. V tomto případě periferní neboli boční vidění neustále sleduje celou oblast viditelnosti před vozem. A nejen to, ale i zpětná zrcátka a údaje na přístrojích. Pokud má řidič problémy s vnímáním situace na silnici, znamená to, že se podíval na špatné místo a tok informací byl přerušen, byť na zlomek sekundy. Pokud obrazně popíšete průjezd zatáčkou a řeknete, že se auto otočilo doslova podle řidičových myšlenek, bylo by to naprosto špatně! Ne kvůli myšlence, ale kvůli vzhledu.

Naučte se řídit očima. Musíte se dívat tam, kde chcete být, a ne na překážky!

Cvičení 12

Trénink periferního vidění

Rozvíjet periferní (boční) vidění čtením značek, posuzováním značek, dopravních signálů, čtení přístrojů atd., vnímat situaci pouze periferním viděním. Nikdy nespouštějte oči ze silnice před vozem. Snažte se dívat co nejdále a přitom svým pohledem pokrýt co největší prostor.

Čím vyšší je rychlost vašeho vozu, tím dále se musíte při posuzování situace dívat. Ovládejte periferním viděním to, co je vám v tuto chvíli nejblíže. Jedná se o krajnice, přilehlé komunikace a provoz na nich. V každém případě musíte zlepšit své možnosti periferního vidění!

Chcete-li trénovat periferní vidění, proveďte toto cvičení. Při jízdě autem v přímém směru nejprve nízkou rychlostí (40–50 km/h), aniž byste otočili hlavu, soustřeďte svůj pohled na jakýkoli detail krajiny napravo od vás. Žádný!

Rýže. 31.Čím vyšší je rychlost vašeho vozu, tím dále byste se měli při posuzování situace dívat

Rýže. 32. Nikdy nespouštějte oči ze silnice před vozem.

Snažte se dívat co nejdále a přitom svým pohledem pokrýt co největší prostor. Ovládejte periferním viděním to, co je vám v tuto chvíli blíže – okraje silnic, přilehlé silnice a provoz na nich. V každém případě musíte zlepšit své možnosti periferního vidění!

Jakmile se soustředíte – něco jste jasně viděli (klub, strom, znamení atd.) – okamžitě otočte pohled doleva a udělejte totéž. V tuto chvíli se zdá, že se ohnisko vaší vize zdvojnásobilo. Pořád se díváš před sebe na cestu. A nejen se dívat, ale i vidět! Povedlo se vám to? Pokuste se provést cvičení zvýšením rychlosti auta.

Pokud máte potíže s prováděním cviků za daných podmínek, pak při nízké rychlosti (20–30 km/h) nejprve rychle otočte hlavu směrem k vybranému předmětu a dívejte se na něj. Vraťte se do výchozího bodu a proveďte cvičení bez otáčení hlavy.

Toto cvičení rozšíří vaše periferní vidění při pohybu.

Cvičení 13

Tři zlomové body

To jsou tři body, kterými musí auto projet. První je vjezdový bod a předchází mu brzdění – příprava na nájezd do zatáčky. Volba správné rychlosti, kterou můžete bezpečně vjet do zatáčky, je velmi důležitá. Brzdění končí dříve, než se volant začne otáčet a zatáčet. To je velmi důležité: volantem můžete otáčet pouze při úplném uvolnění brzdového pedálu - jinak se auto dostane do smyku a stane se neovladatelným. Proč? Je to velmi jednoduché: přední kola vozu jsme zatížili brzděním v tom smyslu, že jejich plný potenciál pracuje přesně na snížení rychlosti. Váhu vozu jsme navíc přerozdělili dopředu, tedy v podélném směru, a odlehčili tedy zadním kolům. Pokud v tuto chvíli otočíte volantem, lehká „záď“ vozu okamžitě smykne. Pokud je ale vůz vybaven systémem ABS, nestane se to. V takových autech sice můžete točit volantem při sešlápnutí brzdového pedálu, ale jen v nouzi, když není jiné východisko.

Rýže. 33. Tři body, kterými musí auto projet v zatáčce. První je vjezdový bod, kterému předchází brzdění – příprava na nájezd do zatáčky. Druhá je poloha vozu na vrcholu zatáčky a třetí je výstupní bod. Veďte svůj pohled, určete tři body každé zatáčky a nechte je auto projet přesně, otočte volantem již v prvním bodě – vstupním bodě!

Každopádně brzdění před nájezdem do zatáčky v situaci, kterou zvažujeme, není nouzové, tedy nouzové brzdění. Před odbočením v normálních podmínkách vozovky by tomu tak být nemělo. Účelem brzdění je zvolit vhodnou rychlost pro bezpečný a čistý vjezd do zatáčky a připravit se na další fázi: otáčení volantem.

Kde byste měli začít zatáčet a jak byste měli točit volantem, rychle nebo pomalu? Musíte zatáčet tak, abyste dokonale zapadli do zatáčky. Je ale nepravděpodobné, že by se začínající řidič s takovou odpovědí spokojil. Tohle nebylo to, co chtěl slyšet. Touží po podrobných pokynech a dostane je. Ostatně právě otáčení volantu určuje, jak budete schopni celou zatáčku navigovat a po jaké trajektorii.

Takže, v jakém bodě byste měli otočit volantem? Připomeňme si, co jsme řekli o směru pohledu. Ruce řidiče sledují jeho pohled a reflexivně, bez zvláštního přemýšlení, otáčí volantem ve správném bodě. Rohový nájezd je místo, kde můžete po celou zatáčku natočit volant do určitého konstantního úhlu, ve kterém auto projede přesně po požadované dráze. Poté namiřte auto do zatáčky přímo na aM^ a poté auto „odviňte“ a zároveň začněte zrychlovat. Apex je závodní termín pro bod, kde je auto nejblíže vrcholu zatáčky. Další je pohyb v oblouku. Auto jede po dané dráze konstantní rychlostí, což znamená, že plynový pedál je sešlápnutý přesně tak, jak je nutné k udržení této rychlosti. Řidič volí rychlost v závislosti na strmosti zatáčky, stavu vozovky, viditelnosti a mnoha dalších faktorech. Ale je lepší mít vždy na paměti nepředvídané okolnosti: na silnici se může náhle objevit překážka. Když ujedete většinu oblouku, můžete začít postupně a opatrně přidávat plyn. Trakce na hnacích kolech zlepší stabilitu vozu při výjezdu ze zatáčky a posílí stabilizační účinek řízení. Volant bude mít tendenci se vracet do své původní polohy, odpovídající přímé poloze kol, ale nechat ho vypadnout z rukou, aby se sám vyrovnal, je hrubá chyba! Je třeba pomalu vrátit volant do původní polohy a nadále zvyšovat rychlost vozu přidáním plynu. A teprve když kola „vypadají“ rovně a zatáčka zůstane pozadu, může začít intenzivní zrychlování.

Tohle všechno už asi víte, ale není kam spěchat. Níže uvedený obrázek ukazuje optimální trajektorii neboli ideální linii, po které byste se měli snažit řídit auto při zatáčení. Pamatujte si tři body: vstupní bod, vrchol a bod, kde byste měli skončit na výjezdu ze zatáčky. Nájezd do zatáčky je strmý, ale výjezd je mírný. Na výjezdu ze zatáčky zkušený řidič auto „odmotá“, umožní mu narovnat se a zároveň zrychlit. Čím vyšší je tah motoru během zatáčky, tím větší je schopnost působit proti odstředivé síle v oblouku otáčení. Pokud jste na pochybách, na jakém převodovém stupni zatáčet, je lepší hrát na jistotu a zařadit nižší rychlostní stupeň.

Velmi důležitým bodem při zatáčení je pohled řidiče, respektive držení jeho pohledu na nejvzdálenějším místě zatáčky. Řidič nejprve jakoby zamířil očima, kam má auto nasměrovat, a pak už samy udělají svou práci.

Rýže. 34. Ideální trajektorie, po které byste se měli snažit řídit auto při odbočování

Rýže. 35. Sledování nejvzdálenějšího bodu zatáčky je nejdůležitějším momentem v zatáčce.

Řidič, který je zvyklý dívat se na vozovku pár metrů před kapotu svého auta, nezvládne rychlou a bezpečnou jízdu. Nedívat se dostatečně dopředu je hlavní chybou mnoha řidičů, a proto se často dostávají k nehodám. Při dlouhých zatáčkách doleva začínající řidič často vrací volant do „nulové polohy“ s předstihem, protože ztrácí orientaci a dívá se téměř prázdně na pravou stranu silnice v zatáčce, a ne tak daleko vpřed jako možný. To má za následek kontakt s dorazem nebo vyjetí ze silnice doprava. Zdá se, že pohled řidiče „táhne“ auto na pravou stranu silnice. Při pravotočivých zatáčkách není tento efekt tak zřejmý, protože řidič je nucen dívat se dost daleko před sebe, aby viděl, zda tam nejsou nějaká protijedoucí auta. Pokud je zatáčka tak ostrá, že ji nevidíte, stačí samozřejmě jet pouze s uvolněným plynovým pedálem, tedy výrazně snížit rychlost.

Rýže. 36. V zatáčce, po určení tří bodů jejího průjezdu, projeďte autem přesně jimi. Začněte otáčet volantem ve vstupním bodě

Pokud je silnice viditelná daleko před vámi, můžete jet rychleji. Čím vyšší rychlost, tím dále musíte hledat. Pohled řidiče funguje jako objektiv fotoaparátu se zoomem. Čím vyšší rychlost, tím dále se díváte, to znamená, že se vaše vidění přepne do režimu teleobjektivu.

Cvičení. Svým pohledem identifikujte tři body pro každou zatáčku a přimějte auto jimi projet přesně tak, že otočíte volantem v prvním bodě – vstupním bodě!

Cvičení 14

Řízení jednou rukou

Kdy je přijatelné řídit jednou rukou? Samozřejmě na parkovišti! Zvládněte tuto techniku ​​- a bude pro vás mnohem jednodušší manévrovat, a co je nejdůležitější, vše půjde rychleji.

Cvičení. Položte dlaň na volant a jedním pohybem ruky jím otočte ve směru hodinových ručiček nebo naopak. Snažte se nezvedat dlaň z věnce volantu. Doporučeno pro řidiče vozů s posilovačem řízení!

Cvičení 15

Minimální rychlost

Z potřeby vjet na parkoviště a zaparkovat začínajícího řidiče bolí hlava. Můžete dokonce zažít hluboký stres, zvláště pokud musíte ovládat „mechaniku“. Jedním z důvodů je, že musíte manévrovat mnohem nižší rychlostí, než odpovídá prvnímu rychlostnímu stupni a uvolněnému plynovému pedálu. Pojďme se naučit, jak „hrát“ spojkový pedál, což je v takových situacích nezbytné. Jakmile vyrazíte, po zvládnutí výše popsané techniky okamžitě sundejte nohu z plynového pedálu a plynule sešlápněte pedál spojky. Auto začne plynule zastavovat. „Nenech ho zastavit,“ měl by si v tuto chvíli říct řidič a znovu plynule pustit spojku. Absolutně není nutné přidávat plyn – auto se přeci jen může pomalu rozjíždět a k udržení tohoto valení bude výkon motoru na volnoběh stačit. Při hraní se spojkovým pedálem byste měli mít pocit, že s autem můžete jet pomaleji, než jede na první rychlostní stupeň. To je nutné se naučit, abychom mohli přejít k provádění manévrů – obratů a obratů ve vymezeném prostoru. Technika přeskupení, kterou budeme zvažovat níže, rozjezd ze zastavení a jízda nízkou rychlostí, pomalejší než na první rychlostní stupeň, jsou tři pilíře, bez kterých není možné zvládnout řízení auta.

Cvičení 16

Opojení rychlostí

Žena, která právě usedla za volant, se snaží jet pomalu a opatrně. Bojí se všeho a všech: "Jedu pomalu a nebudu nikoho rušit." A vadí to všem! Auto, které vypadne z rytmu dopravního proudu, neustále vytváří nouzové situace. Po rozhovoru s začínajícími řidiči jsem zjistil důvod jejich obav. Během procesu učení nikdy nejeli rychle a jednoduše nevědí, co je rychlost. Jsou zvyklí se plazit, ale přišel čas pocítit rychlost. To je nezbytné pro dosažení pocitu jistoty za volantem. Nejlepší je v neděli vstát brzy a vyrazit na dálnici. Je rozumné pozvat na místo spolujezdce jako konzultanta řidiče se slušnými zkušenostmi: bratra, příbuzného, ​​přítele. Opatrně zrychlujte na maximální povolenou rychlost. Jak se cítíš? Je to tak, na silnici se musíte dívat mnohem dál, než jste zvyklí, a periferním viděním sledovat krajnice. Brzděte, pokud auta vpředu zpomalí mnohem dříve, než si myslíte. Brzdná dráha se exponenciálně prodlužuje v závislosti na rychlosti vozu! Na vysokou rychlost si celkem rychle zvyknete a už se nebojíte. Pamatujte však, že před vjezdem na odpočívadlo nebo těsně před zajetím na kraj silnice musíte téměř zastavit. Nebo to tak bude vypadat. Po jízdě vysokou rychlostí se zdá, že při 60 km/h auto jakoby stojí. Můžete tedy otevřít dveře a vyjít ven. Ale to je sebeklam! A o tomhle musíte vědět. Zrychlete na 100 km/h (nový řidič je omezen na 70 km/h) a zpomalte na 40 km/h. Udělejte to několikrát. Vzhledem k tomu, že rychlost 60 km/h je příliš rychlá na manévrování, musíte si uvědomit, že musíte zpomalit na rychlost, kterou běžně zatáčíte. Nyní, když jste rychlost pocítili, a hlavně pochopili, jak se mění a co zároveň cítíte, bude snazší pochopit rychlostní režim proudění. Je samozřejmostí, že při provádění tohoto cviku je nutné dodržovat bezpečnostní opatření – nezapomeňte se připoutat.

Cvičení 17

Manévrování

Hlavní problémy při manévrování vznikají při couvání a také v omezeném prostoru, kde tah karoserie vozu na stranu s vytočenými koly silně „ruší“. Abyste se vyhnuli promáčknutí boků vozu dotykem překážek, musíte tento boční pohyb, tah karoserie do strany při zatáčení cítit. Před odbočením doleva, abyste nenarazili levými dveřmi do překážky, musíte nejprve takzvaně zatočit doprava. Zpočátku se to zdá divné, ale postupně si na to zvyknete – věřte mi. V situaci znázorněné na obrázku se řidič při výjezdu z garáže potýkal se zdánlivě neřešitelným problémem. Vše udělal správně, ale auto se do volného prostoru nevešlo kvůli překážce v cestě. Jen kdybych mohl posunout auto doslova o metr doleva, a pak by vše klaplo. To je velmi snadné, když při pohybu vpřed otočíte kola nejprve úplně doleva a poté úplně doprava, srovnáte je a znovu je posunete zpět.

Rýže. 37. V závislosti na situaci je nutné otočit volantem doleva nebo doprava. Tímto způsobem maximalizujete manévrovatelnost vašeho stroje a budete potřebovat minimální prostor k manévrování

Auto se bude pohybovat jen o metr, který vám umožní dokončit manévr. Než se naučíte správně zaparkovat, musíte zvládnout techniku ​​přestavování. To vám ušetří mnoho stresových situací. Zde je jeden z nich. Chtěli jste se otočit, ale cesta nebyla dost široká.

Rýže. 38. Chtěli jste se otočit, ale cesta nebyla dost široká. Je jasné, že musíte ustoupit, a to je přesně to, co děláte.

Rýže. 39. Jakmile se přiblížíte k překážce, zastavte a otočte volantem úplně doprava. Nyní se vraťte a stačí ujet doslova metr. Zastavte a otočte volantem zcela doleva. Takhle je to jednoduché!

Je jasné, že musíte ustoupit, a to právě děláte. Vaše chyba je, že jste nezměnili úhel natočení volantu a auto jelo zpět po stejných kolejích. Zkoušeli jsme to dopředu a zase jsme se nevešli. Pohyb tam a zpět ve stejném oblouku nedělá nic. Trápení?! Vůbec ne, pokud děláte všechno správně. Tak to má být. Řekněme, že odbočíte doleva. Jakmile se přiblížíte k překážce, zastavte a otočte volantem úplně doprava. Nyní se vraťte a stačí ujet doslova metr. Zastavte a otočte volantem zcela doleva. Takhle je to jednoduché! Všimněte si, jak snadné je otočit volantem na místo. To je další výhoda moderních vozů, jejichž řízení je vybaveno posilovačem. V závislosti na situaci je nutné otočit volantem doleva nebo doprava. Tímto způsobem maximalizujete manévrovatelnost vašeho stroje a vyžadujete minimální prostor pro manévrování.

Cvičení 18

Rozměry!

Na místě, abyste mohli rychle a kompetentně cítit rozměry svého vozu, se neobejdete bez omezovače velikosti. Svou roli může plnit alespoň jeden a půl metru vysoká hůl na stojanu. Po instalaci na plochu (kde není žádný provoz) k ní jeďte nízkou rychlostí tak, aby byla před středem vozu.

Rýže. 40. Je nemožné naučit se manévrovat a parkovat bez smyslu pro velikost. Udělejte bránu jen o pár centimetrů širší než auto a snažte se ji trefit přesně

Když se dostanete co nejblíže, snažte se objet knipl tak, aby zůstal stranou. Postupně se při dalších pokusech snažte přibližovat k tyči, dokud se jí nedotknete. Nyní přesně víte, kde se na vašem voze nachází přední část blatníku a nárazníku. Při provádění tohoto cviku nezvedejte lopatky ze sedadla a nenatahujte krk jako husí krk. Zůstaňte v pohodlné poloze - jen tak se naučíte správně cítit rozměry vozu. Poté se přibližte ke kniplu opačně, abyste pochopili, kde vaše auto „končí“, nebo spíše, kde je zadní nárazník. Je nemožné naučit se manévrovat a parkovat bez smyslu pro velikost. Udělejte bránu (k tomu budete potřebovat další hůl) jen o pár centimetrů širší než auto a snažte se ji trefit přesně.

Cvičení 19

Zapadnout do starých kolejí

Jak přesně řidič řídí auto? (S odkazem na doslovnou stopu světlometu.) Může řidič řídit pravá kola tak, aby mohl sledovat svou vlastní stopu dvakrát na stejném úseku silnice? Zkušený závodník se od běžného řidiče liší tím, že ví, jak řídit auto vysokou rychlostí po trati s odchylkou 10 centimetrů a o tom si povíme později. A teď je to cvičení.

Vyrobte omezovače z tyčí, jako na obrázku 42, a umístěte je do párů ve vzdálenosti od základny auta od sebe. Jeďte nejprve levým a poté pravým kolem mezi tyčemi. Pro začátek stačí nakreslit křídou na asfalt čáru o délce alespoň 20 metrů (můžete použít i vhodnou značkovací čáru). Snažte se jet tak, aby pravé kolo auta bylo přesně podél této linie. Chyba na začátku bude velmi velká; Chcete-li opravit polohu vozu, budete muset několikrát vyjet a podívat se, kde jsou ve skutečnosti správná kola vašeho vozu.

Rýže. 41. Zkušený závodník se od běžného řidiče liší tím, že ví, jak jet auto po trati vysokou rychlostí s odchylkou až 10 centimetrů

Rýže. 42.

Jakmile se vám podaří umístit auto se správnými koly na čáru, představte si tečkovanou čáru běžící od vašich očí k čáře na asfaltu, přes nějaký orientační bod. S největší pravděpodobností to bude někde na stěračích. Tak či onak si tento orientační bod zapamatujte. Pomocí této pomyslné tečkované čáry můžete bezpečně řídit auto s pravými koly podél nakreslené čáry. Totéž se musí udělat s levými koly, ale je to mnohem jednodušší. V budoucnu se vám tyto dovednosti budou velmi hodit – vždy budete vědět, v jaké vzdálenosti od okraje vozovky své auto řídíte. Už nebudete narážet pneumatikou na obrubník, když se k ní přibližujete, abyste zastavili. Je zajímavé, že se zkušenostmi postupně zapomenete na svůj „zrak“ a začnete zastavovat na chodníku čistě intuitivně v optimální vzdálenosti od obrubníku (30 cm). Takto vyvinutý „smysl pro vyjetou kolej“ bude velmi užitečný při vyhýbání se výmolům, kterých je na ruských silnicích tolik. Je jasné, že už nebudete potřebovat žádný orientační bod na kapotě ani na stěračích. Ale dívat se na díru, když ji chcete obejít, bude chyba. V tomto případě se musíte podívat, kudy auto řídíte, abyste se vyhnuli díře. Pamatujme na to, že řidič vždy sleduje jeho pohled.

Cvičení 20

Na parkoviště obráceně

Parkování couváním je velmi pohodlné. Přesně tak se řidiči ve všech zemích světa vtahují do volného prostoru podél chodníku. Auto je koncipováno tak, že při pohybu vzad je lépe ovladatelné a dokáže zatočit pod větším úhlem a hlavně nepřekáží notoricky známý tah karoserie do strany s plně natočenými koly. Je jasné, že všichni začínající řidiči, zejména ženy, zažívají pořádný stres, pokud mají mířit někam zpátečky. Nemůžete si pomoci, ale chcete se tomuto manévru vyhnout háčkem nebo zákrutem a jednoduše vjet do volného prostoru mezi vpředu jedoucími vozy a vystoupit z něj při zpátečce, jak nejlépe to půjde. Jeden z mých přátel řekl: "Řídím už dlouho, ale neumím parkovat a nikdy se to nenaučím." Ve skutečnosti je parkování zábavná činnost, zvláště když vše funguje. Vše musíte udělat správně, to je vše! Pečlivě si prostudujte má doporučení a uspějete.

Vjíždíme tedy na parkoviště, které se nachází podél chodníku, obráceně. Je velmi důležité zastavit vůz tak, abyste zvolili dobrou pozici pro vjezd.

Rýže. 43. Parkování couváním je velmi pohodlné. Přesně tak se řidiči ve všech zemích světa zatahují do volného místa podél chodníku.

Rýže. 44. Pokud se při parkování ukáže vzdálenost k chodníku příliš velká, je nejlepší to zkusit znovu. Tuto chybu můžete opravit i natočením zadních kol do strany, tedy doprava

Zapni blikačku! Řidič za vámi, který dostal signál, že chcete zaparkovat a hledáte volné místo, s největší pravděpodobností předjede vaše auto. Je vhodné, jakmile je přední blatník vašeho vozu v rovině s volným prostorem, okamžitě proveďte tzv. přiblížení energickým pohybem volantu: po popsání malého půlkruhu vjeďte do volného prostoru, kam hodláte zaparkovat. Co to dává? Nejprve dáte řidiči za vámi jasně najevo, že jste rozhodnuti tam zaparkovat, a on s největší pravděpodobností zastaví, aby vám poskytl manévrovací prostor, než aby vás doslova opřel o zadní nárazník. Za druhé své auto umístíte v mírném úhlu, což usnadní parkování na volném místě. Dohodli jsme se, že nejprve trénujete na místě, kde je vaše parkoviště vyznačeno nezávadnými předměty – sloupy, kužely, stojany. K označení rohů pomyslných aut stojících vpředu a vzadu jsou potřeba i dvě tyčky vysoké něco málo přes metr. Teď - pozor! Otočte se o polovinu zpět a položte pravou ruku na opěradlo sedadla spolujezdce. Zařaďte zpátečku a bezpečně vjeďte na parkoviště. Vaším úkolem je nenarazit zadním kolem do obrubníku a pravým předním blatníkem nenarazit do předního vozu. Pokud je vzdálenost k chodníku příliš velká, je nejlepší to zkusit znovu, i když existuje i jiný způsob. Abyste tuto chybu napravili, musíte natočit zadní kola do strany, tedy doprava. Co nejvíce tedy couváme a přední kola otočíme úplně doprava. Vše je velmi jednoduché: pokud chceme posunout zadní kola doprava, zahájíme manévr otočením volantu doprava. Při takovém manévrování je velmi důležité otočit volantem až na doraz. Máme katastrofálně malý manévrovací prostor, a pokud jej využijeme neproduktivně, nezvládneme úkol. Ujedeme polovinu vzdálenosti k zadnímu nárazníku předního auta, zastavíme a otočíme volantem úplně doleva. Nyní trochu vpřed a znovu se zastavte! Dáme kola rovně a jedeme dozadu. Zadní kola se skutečně přesunula doprava. Pokud nemůžete opustit parkoviště - jste zamčeni a je zde velmi málo místa - stejná technika vám pomůže odejít. Stačí posunout auto doleva. To znamená, že první otočení volantu je zcela doleva, napůl vpřed, otočení doprava úplně, dopředu. Volant je rovný a dozadu.

Při manévrování je velmi důležité zvládnout tuto techniku ​​– umět hýbat zadními koly doleva a doprava. Pokud nezapomenete ani na tah karoserie do strany při plně vytočených kolech, považujte za zvládnuté parkování! Vjezd na parkoviště couváním pro paralelní vozy se provádí úplně stejným způsobem: nejprve zaujmout výhodnou výchozí pozici; pak couvejte a snažte se dostat přesně mezi auta. Pokud uděláte chybu, posuňte zadní kola doleva/doprava.

Ve velkých městech jsou velké problémy s parkováním v centrální části. V blízkosti každého supermarketu nebo jen velkého obchodu v západní Evropě je vždy vícepodlažní nadzemní nebo podzemní parkoviště. U jednoho z nich necháte auto a celé centrum města je vaše. Pro ženy za volantem jsou vyhrazena speciální pohodlná sedadla, takovou pozici je pro muže strašná škoda!

Nedostatek volných parkovacích míst je skutečnou pohromou velkých měst. "Nejezděte do Paříže autem." Nedá se tam jezdit!" - řekli mi přátelé. Ukázalo se, že jet se dalo, ale nebyla šance zaparkovat. Najít si večer po práci místo poblíž domova je běžné. Často ji lze nalézt až v jiné čtvrtině. Auta na chodníku jsou zaparkovaná přesně jakoby srovnaná pravítkem, doslova nárazník na nárazník. Nikoho by ani nenapadlo zabírat dvě místa jedním autem. Moji pařížští známí, bývalí Moskvané, mi řekli, že mohou zaparkovat nebo opustit parkoviště na chodníku, pokud jsou vpředu i vzadu volné alespoň tři centimetry. Zpočátku jsem tomu nevěřil, ale musel jsem mě donutit to zkusit sám - naučil jsem se. Hlavní věc je otáčet koly v určitém pořadí od zámku k zámku a vy a já už víme, jak to udělat.

Cvičení 21

Naprostý klid

Řidič, pohybující se v proudu provozu, musí být naprosto klidný, vyrovnaný a vyrovnaný. Jedna moje kamarádka si stěžovala, že je pro ni velmi obtížné cestovat po městě kvůli tomu, že ji přemohl silný, doslova smrtelný strach. Obává se především překážení ostatním řidičům. Poradil jsem jí následující: při zastavení na semaforu ve skupině aut jednoduše vypněte motor právě ve chvíli, kdy se na semaforu rozsvítí zelená. Samozřejmě je potřeba zapnout výstražná světla – všechny čtyři blikače. „V prvních sekundách to bylo strašně děsivé: auta za mnou začala nesnesitelně troubit! – řekl mi později můj přítel. "Ale opakoval jsem si jako zaklínadlo: "Naprostý klid, kdo potřebuje, půjde kolem!" A strach postupně zmizel, nervozita pominula a stres někam zmizel.“ Po vynechání několika cyklů na semaforu moje studentka nastartovala a na další „zelenou“ v klidu zařadila a s úsměvem na rtech plynule odjela, jako by se nic nestalo. Opravdu, motor každého auta se může zastavit nebo selhat a není na tom nic hrozného. Po několikanásobném provedení tohoto jednoduchého psychologického testu brzy zjistíte, že váš panický strach z překážek někomu na silnici zmizel a vy jste za volantem klidní a zcela koncentrovaní. Nyní můžete obrátit svou pozornost na své problémy, na to, jak řídíte a co děláte.

Cvičení 22

Pozitivní příklad

Jedna žena, začínající řidička, měla problém získat jistotu za volantem v městském provozu. Co dělat? Život sám navrhl řešení. Její kamarád, vášnivý motorista, ji vyzvedl do svého Porsche (manuální převodovka) a vyrazili na nákup. Jak by se nedalo nevěnovat pozornost tomu, jak si křehká žena snadno poradí s pevnými pedály a sebevědomě manévruje v hustém provozu. "Není to složité, podívej se, jak to dělám," řekla s vědomím, že její přítel má problémy s řízením. Ona, když viděla ženu, jako je ona, usměvavě řídí silné auto v ruchu města, od té chvíle získala za volantem sebevědomí jako mávnutím kouzelného proutku. Doporučuji, aby všechny začínající řidičky udělaly stejné cvičení: projeďte se po městě se svou kamarádkou, která je vynikající řidička, a pečlivě sledujte její jednání. Nechte tento obrázek uvíznout ve vaší hlavě. Pamatujte, že muž není vhodný pro roli standardního řidiče!

Cvičení 23

Všechno záleží na vás

Typická situace je, že vás podpírají. Tedy, že řidič auta přijíždějící zezadu si neudrží odstup a doslova naběhne do kufru vašeho auta. Je to o nervy, pokud je pravý pruh obsazený a vy nemůžete uvolnit cestu, ať se snažíte sebevíc. V každém případě by bylo nejrozumnějším rozhodnutím ustoupit této situaci. Dohodli jsme se, že nikdy nebudeme vstupovat do žádných konfliktů s ostatními účastníky hnutí. Lehce se dotkněte brzdového pedálu levou nohou, aniž byste sundali pravou nohu z plynového pedálu. Brzdová světla vašeho vozu budou blikat, což znamená, že brzdíte. Pronásledovatel v panice zabrzdí a zůstane pozadu. Nečekejte, až to zase přijde. Zapněte blikající světla a dejte přednost v jízdě a zařaďte se do pravého pruhu. Uvědomte si, že to děláte pro bezpečnost svého auta a své zdraví. Toto cvičení není tak snadné, jak se zdá. Jít na to!

Cvičení 24

Co můžete vidět v zrcadlech?

Cvičit se dá i takto. Při zastavení na semaforu sledujte pomocí zrcátek přibližování ostatních aut. Rychlým otočením hlavy zkontrolujte, kde se to či ono auto ve skutečnosti nachází. Porovnejte to, co vidíte, s informacemi získanými pomocí zrcadel. Mírným otočením hlavy a pohledem na odraz v zrcátkách navíc zkontrolujte, jak jsou zastavená auta umístěna. Pomocí tohoto cvičení se naučíte, jak z obrazu ve zpětném zrcátku určit rychlost auta jedoucího za vámi. Naučte se nespouštět pohled do zrcadla: mělo by to být bleskurychlé, pak všechna vaše pozornost vpřed a znovu bleskový pohled do zrcadla pro kontrolu. Pokud se blížící se auto pohybuje poměrně rychle, stačí druhý pohled a poskytne úplnou informaci o jeho rychlosti a vy můžete učinit konečné rozhodnutí o tom, co a jak provést manévr.

Cvičení 25

Hladká jízda

Jeden závodní jezdec byl pryč a požádal svého přítele, který neměl nic společného s automobilovými závody, aby vzal jeho rodinu na chatu. Samozřejmě jel usedle a opatrně. Po příjezdu si chlapeček povzdechl: škoda, že náš tatínek neumí řídit auto tak dobře jako tento strýc. Takže hladkost, hladkost a zase hladkost! Jinak se nikdy nestaneš tak dobrým řidičem jako ten strýc. To je samozřejmě vtip, ale s velkým významem.

Musíte nastartovat a brzdit tak hladce, aby to váš spolujezdec necítil. Totéž se děje při otáčení. Skutečná dovednost: cítit pedály a volant tak jemně, že auto zrychluje a brzdí naprosto plynule, jako hodinky. Až získáte více zkušeností, zkuste tímto způsobem řídit trochu rychleji. Je to skvělý trénink pro pochopení toho, jak udržet auto na silnici. Minimální náklon v zatáčce, žádné cukání při rozjezdu nebo akceleraci, žádné „potápění“ vozu při brzdění. Abyste se v autě lépe cítili, můžete si zacvičit následující cvičení, které lze snadno provádět při každé cestě mimo město. Naučte se přesně udržovat určitou konstantní rychlost bez ohledu na klesání a stoupání. Samozřejmě je potřeba trénovat na venkovské dálnici, a ne v hustém městském provozu. Zkuste jet přesně 40 km/h, pak 50 km/h a 60 km/h. Navzdory své zdánlivé jednoduchosti se jedná o poměrně složité cvičení. Jsem si jistý, že mnoho řidičů, kteří se považují za esa, se s takovým úkolem vyrovná velmi špatně.

Cvičení 26

Vyhýbání se překážkám

Nepřipravený řidič vždy reaguje na náhlou překážku brzděním. Nebo je možná lepší to obejít? Dopravní předpisy trvají na brzdění, ale přesto vás v mnoha případech může objížďkový manévr ochránit před nehodou. V každém případě nejprve zabrzděte, a pak, když je jasné, že brzdná dráha bude delší než vzdálenost k překážce, se zdá rozumné ji objet. Potíž je v tom, že bez speciálního výcviku takový manévr nebude fungovat. Je jen málo řidičů, kteří to umí. A to přesto, že k většině nehod dochází proto, že řidiči chybí doslova pár metrů k úplnému zastavení.

V autoškolách se vyučuje cvičení s názvem „Přestavba s brzděním“. Dovolím si ihned učinit výhradu, že dále máme na mysli objíždění překážky, která se náhle objevila před autem na venkovské dálnici nebo dálnici. Je zcela jasné, že takový manévr nelze doporučit k provedení v hustém městském provozu, kde je malá pravděpodobnost, že si řidič stihne určit, zda sám svým manévrem nevyvolá nouzovou situaci.

Jak zjistíte, zda je dostatek prostoru pro brzdění? Co když musíte při zatáčení brzdit? Jak může řidič vědět, jak se auto zachová v extrémní situaci? Chybám se můžete vyhnout pouze tehdy, pokud již k chybám došlo. Řidič tak má zajištěny bezpečné podmínky pro chybování na speciálně vybavené ploše pod dohledem zkušeného instruktora.

Rýže. 45. Přeskupení je náhlý odchod z obsazené řady s okamžitým návratem zpět

Rýže. 46. Podstatou tohoto cviku je včas zastavit brzdění a obejít překážku.

Pokud se řidič nikdy nepokusil vyhýbat překážkám ve stísněném prostoru a není obeznámen s nouzovým brzděním s přeřazením, neměl by nikdy jet rychlostí vyšší, než je rychlost, kterou může kdykoli zabrzdit, aby zastavil před každou náhle se objevující překážkou . Tak to alespoň napovídá zdravý rozum. V praxi však tento požadavek nelze splnit. Neměli bychom zapomínat, že náhle se objevující překážkou může být i člověk. Mimochodem, je lepší snažit se vyhnout chodci, který vyběhne na vozovku zezadu. V tomto případě může jen zrychlit tempo, aniž by přemýšlel, zda se vrátit.

Takže cvičit. Řítíte se k překážce - plastovému kuželu (nebo ještě lépe - dece visící na laně přes cestu). Brzděte v okamžiku, kdy je zřejmé, že vzdálenost k překážce je kratší než brzdná dráha. Nejtěžší a pro mnohé nemožné je náhle přestat brzdit těsně před překážkou. Nemožné, protože drtivá většina řidičů nebude schopna zlomit svou psychomotorickou reakci. Je založen na brzdném reflexu. V okamžiku nebezpečí pravá noha řidiče nejen tlačí na pedál a brzdí vší silou, ale také se stává jakoby ze dřeva. Noha neposlouchá a řidič ji nemůže sundat z brzdového pedálu. (Skvělý řidič, který má speciálně vycvičený doslova během pár zlomků vteřiny, než uvolní brzdový pedál, prudce otočí volantem doprava nebo doleva. To lze provést pouze tehdy, pokud jste si stoprocentně jisti, že přední kola jedou opravdu „do smyku.“) Takže v okamžiku, kdy se uvolní brzdový pedál, natočená přední kola, jejichž pneumatiky okamžitě získají trakci, auto doslova „vystřelí“ do strany. Řidič se na takový extrémní manévr musí připravit předem a okamžitě otočit volantem zpět, jinak auto nezaskočí. Dále budete muset provést sérii rychlých otočení volantem doleva a doprava, abyste stabilizovali vůz. To je, když opravdu potřebujete rychle a přesně otočit volantem.

Cvičení 27

"losí test"

Jedná se o imitaci jízdy kolem náhle se objevily překážky a návratu do vašeho jízdního pruhu. Představte si, že na silnici vyběhne velké zvíře (jsou to zvířata, která se náhle objeví) a potřebujete ho obejít. Stop, stop! Podívejme se na tuto nelehkou situaci. Nedávno jsem potkal souseda, který měl na sobě sádrový límec. "Chtěl jsem toho psa obejít, ale dostal jsem se do příkopu a převrátil se," vysvětlil. Zde je vaše cesta kolem překážky. Morálka: nikdy se nesnažte vyhýbat zvířatům, která se náhle objeví na silnici. Správným řešením by bylo použití nouzového brzdění. Jednak po zabrzdění, které výrazně sníží rychlost, již nebude náraz na zvíře tak silný. Za druhé, nebezpečí vylétnutí ze silnice bude minimalizováno. A co „losí test“? Nechme to na profesionálech.

Pravda, profesionální testeři, jakmile se ocitnou „na sedadle řidiče“, snaží se svým kolegům předvést svou vysokou třídu a provést cvičení ve velmi vysoké rychlosti.

Rýže. 47.„Losí test“ je simulací vyhýbání se náhle vzniklé překážce a návratu do jízdního pruhu.

Rýže. 48.„Losí test“ neboli přestavba podle metody VDA (Verband der Automobilindustrie) se provádí při rychlosti 60–80 km/h s uvolněným plynovým pedálem, to znamená, že řidič pracuje pouze s volantem a snaží se aby auto zůstalo na trajektorii. Tyto podmínky simulují vyhýbání se překážce v městském prostředí. Odborníci se snaží simulovat jednání běžných řidičů a prudce otáčet volantem doleva a doprava, jak by to udělal běžný průměrný řidič, když objíždí náhle se objevila překážka.

Není to správné. Provedení „losího testu“ není soutěží, ale testem ovladatelnosti vozu v kritické situaci. Sledoval jsem jako spolujezdec, jak expert z německého automobilového časopisu prováděl tento test. Když se přiblížil k plastovým kuželům simulujícím překážku, prudce otočil volantem doleva a pak stejně prudce doprava auto zázračně zapadlo do cíle mezi kužely. Zeptal jsem se ho, proč se chová jako „konvička“? Expert odpověděl: „Jak si myslíte, že se průměrný řidič zachová v této nepředvídatelné situaci? Přesně tak – nešikovně." Opravdu, myslel jsem si, že odborník má naprostou pravdu.

Rýže. 49. Schéma manipulačního testu ISO. Při provádění tohoto cvičení odborníci aktivně pracují nejen s volantem, ale také s brzdou a plynem. Počáteční rychlost průjezdu bránou je 120 km/h. Regulace plynu je nutná k udržení vozu pod kontrolou, jinak může ztratit kontrolu.

Tak či onak, pokud máte k dispozici dostatečně velkou plochu, vyzkoušejte si tento manévr. K tomu uvádím rozměry úpravy, jak nazýváme „losí test“ (viz obr. 48). Toto cvičení se provádí s uvolněným plynovým a brzdovým pedálem - řidič má k dispozici pouze volant. Úkolem je obejít pomyslnou překážku. Rychlejší cvičení neboli test ovladatelnosti podle metodiky ISO (International Organization for Standardization) simuluje jízdu do protijedoucího pruhu, který je potřeba co nejrychleji opustit. Spočívá v průjezdu maximální možnou rychlostí na rovném úseku silnice o délce 125 metrů. V tomto případě se plynový pedál a brzdový pedál používají spolu s volantem. Značení při nastavování kuželů se liší. (Schéma je na obr. 49.)

Cvičení 28

Brzděte plynule!

Opatrné používání brzdového pedálu si můžete nacvičit při každodenních cestách autem. Jemně sešlápněte brzdový pedál a plynule jej uvolněte. Tak plynule, že po úplné zastávce necítíte, jak se tělo „kutálí“ zpět. S brzdovým pedálem zacházejte tak, abyste minimalizovali přenos hmotnosti vozidla. Vypočítejte brzdnou dráhu tak, aby zpomalení probíhalo rovnoměrně, bez hrubého dodatečného brzdění, doprovázeného „ponořením“ vozu. Nejtěžší je naučit se zacházet s brzdou tímto způsobem, udělat to velmi rychle. Zručná manipulace s brzdovým pedálem je ukazatelem třídy řidiče.

Při nouzovém brzdění se mnoho řidičů instinktivně předkloní. Není třeba to dělat! Musíte zůstat ve své normální jízdní poloze s lopatkami pevně opřenými o opěradlo sedadla. V této pozici se budete cítit pohodlně a sebevědomě. To je do určité míry usnadněno používáním bezpečnostního pásu. Dříve se věřilo, že je to správné „těsné“ uchycení, tedy dobrý kontakt těla řidiče se sedadlem, který dává maximální „pocit z auta“ a informuje řidiče o začátku smyku nebo rotace. vozu. Nyní už ale víme, že zrakový vjem je pro řidiče nejdůležitější. Je důležitější, jak daleko má oči před sebou, než jak sedí. A právě proto. Pohled, který se táhne dostatečně dopředu, představuje jakousi vizuální osu. Minimální odchylky od této osy způsobené klouzáním vozu, tedy jeho rotace kolem svislé osy, jsou okamžitě zaznamenány pohledem člověka, a to rychleji, než tuto odchylku pocítí vestibulárním aparátem nebo „pátým bodem“.

Cvičení 29

Při brzdění přetáhněte plyn

Chcete-li zařadit nižší rychlostní stupeň bez přerušení brzdění, použijte pro řazení plynu techniku ​​ovládání dvou pedálů jednou nohou (obr. 50). Dělá se to takto: při brzdění, po sešlápnutí spojky, řidič použije hranu nohy nebo paty (což vyžaduje ještě více zručnosti) k sešlápnutí plynového pedálu, zvýšení otáček motoru a v tomto okamžiku uvolní spojku. Co to dává? Především můžete podřadit, aniž byste museli brzdit. To umožňuje auto při brzdění co nejvíce vyvážit. A také ušetřit spojku a převodovku, protože zařazení nižšího rychlostního stupně bez přeřazení je rychle deaktivuje. Re-gasping pomáhá zabránit zablokování hnacích kol a rychlému opotřebení lamel spojky.

Peregazovka je nejvyšší jízdní třída. K dokonalému zvládnutí je potřeba dlouhý trénink. Podřaďte při brzdění a při podřazování při každém zastavení na semaforu přidávejte plyn! Snažte se „dojet do otáček“ tak přesně, aby se na karoserii nepřenášelo trhnutí ani při změně rychlosti.

Cvičení. Musíte se naučit ovládat oba pedály pravou nohou, když auto stojí a motor je vypnutý. Najděte si pro svou nohu nejpohodlnější polohu, ve které bude vždy spočívat na brzdovém pedálu a ve které je nejpohodlnější přidat plyn bez nadměrného otáčení nohy. Poté, co si tuto polohu určíte a zvyknete si ji snadno najít bez pohybu nohy (alespoň pohledem na nohy), nastartujte motor. Bez pohybu se snažte patou zvýšit plyn tak, aby se otáčky zvyšovaly tak, jak je potřeba, a ne tak daleko, jak můžete sešlápnout pedál – a pokaždé jiným způsobem. Akce zkombinujte: po přidání plynu položte nohu na brzdový pedál, jako při běžném brzdění, a poté ji co nejrychleji přesuňte do původní (tréninkové) polohy.

Rýže. 50. Pojďme se podívat do kokpitu vozu Formule 1, abychom viděli, jak řidič mění plyn

Tím, že se naučíte rychle najít požadovanou polohu a zvýšit otáčky motoru přesně na požadovanou úroveň šlapáním patou nebo otáčením nohy, můžete cvičit za jízdy auta. Právě otáčením, protože někdy jsou pedály navrženy tak, že není třeba používat patu: je to nepohodlné. Pokud jsou pedály blízko u sebe a nejsou vysoko nad podlahou, stačí k sešlápnutí plynového pedálu, který bývá velmi lehký, jen lehce pootočit nohu doprava. Hlavním předpokladem úspěchu je samozřejmě sebevědomé ovládání mechanismu řazení a plynového pedálu. Nejprve však proveďte nové cvičení bez přepínání. Vyberte si úsek silnice s malým provozem (nejlépe mírně z kopce) a jeďte.

Rýže. 51. Snažte se brzdit plynule a zároveň několikrát za sebou přidejte patou nebo hranou chodidla tolik plynu, kolik potřebujete přeřadit na nižší rychlostní stupeň. Většinou stačí zvýšit otáčky o cca 1000 ot./min. Dělejte to opatrně, abyste při prvních pokusech při přidávání plynu nezvyšovali tlak špičky na brzdový pedál: brzdění by mělo být plynulé

Snažte se brzdit plynule a zároveň několikrát za sebou přidejte patou nebo hranou chodidla tolik plynu, kolik potřebujete přeřadit na nižší rychlostní stupeň. Dělejte to opatrně, abyste při svých prvních pokusech při přidávání plynu nezvyšovali tlak nohy na brzdový pedál: brzdění by mělo být plynulé. Poté, když se naučíte používat patu a špičku pravé nohy, naučte se podřazovat ovládáním plynu při brzdění. Hlavním úkolem je zde dosáhnout plynulého brzdění a přesně určit nárůst otáček motoru, aby bylo přepínání přesné, tiché a rychlé.

Cvičení 30

Brzdění na autě s ABS

Při brzdění na voze vybaveném protiblokovacím brzdovým systémem (ABS) je možné pouze krátkodobé zablokování pneumatik. Na asfaltu nezůstanou žádné černé pruhy. Při brzdění s ABS nedochází ke „smyku“. Na vozech vybavených ABS je proto mnohem jednodušší brzdit. Hlavní věc je, že i při nouzovém brzdění můžete řídit a auto se pravděpodobně neotočí. To je hlavní a velmi významná výhoda. Proto se nebudu mýlit, když ABS označím za nejlepší automobilový vynález minulého století. Ale nemyslete si, že ABS zkracuje brzdnou dráhu! Slavný německý závodní jezdec Christian Danner vede rubriku „Driving Tips“ v německém časopise „Auto Motor und Sport“ již mnoho let a považuje za svou povinnost při každé příležitosti jezdcům připomínat: „Je chybou se domnívat, že brzdná dráha vozu s ABS je kratší než bez protiblokovacího systému. Hlavní předností ABS je, že při nouzovém brzdění zůstává vůz ovladatelný!“

U moderních automobilů se brzdový systém stal velmi účinným a brzdění ze 100 km/h do úplného zastavení trvá pouze 2,6 sekundy. Ale hlavní je, že auto vůbec nemění svou „přímou“ polohu na silnici, i když za volantem sedí začínající řidič. Pro nouzové brzdění stačí šlápnout na brzdu, tedy silně sešlápnout brzdový pedál. ABS udělá zbytek za řidiče. Proč "udeřit"? ABS totiž začne fungovat až na hranici zablokování kol, tedy na samém začátku „smyku“. To znamená, že opatrné zacházení s brzdovým pedálem je zde k ničemu. Navíc příliš jemné brzdění může dokonce způsobit poškození, protože k němu dojde bez účasti systému, což znamená, že vůz může dostat smyk. Pravda, jakmile k tomu dojde, řidič silněji sešlápne brzdový pedál a zapne se ABS. Pak může volant korigovat polohu auta na silnici. Dalším rysem moderních systémů ABS je, že rády pracují „bez pomoci“, tedy bez využití brzdného momentu motoru. Moderní motory navíc díky elektronickému řízení vstřikování paliva a katalyzátorům reagují na uvolnění plynu dosti pomalu, takže brzdění motorem je méně účinné než u starších vozů s karburátorovými motory. Doporučení je nasnadě: přepínání na nižší rychlostní stupeň při brzdění není u moderních vozů vyžadováno. Navíc, abyste se vyhnuli překážce v režimu nouzového brzdění (zejména na kluzké vozovce), doporučujeme sešlápnout spojku. Ano přesně!

Jaké jsou první kroky, nebo spíše první kilometry každého řidiče? K zastavení auta, které jede na první rychlostní stupeň, musí student samozřejmě nejprve sešlápnout spojku, poté brzdit a zastavit auto. Zde je jeden z hlavních rozporů. Faktem je, že při jízdě na druhý a třetí rychlostní stupeň, což je další fáze výcviku, je algoritmus akcí přesně opačný - student musí nejprve sešlápnout brzdový pedál a teprve když vůz výrazně sníží rychlost, stisknout spojku aby se při úplném zastavení nezastavil.motor. Bohužel, autoři ze staré školy tomu nevěnovali žádnou pozornost. Pro ně bylo hlavní, že auto při zastavení neškublo a motor nezhasl. Je jasné, že právě z tohoto důvodu to většina takto vycvičených ruských řidičů dělá: při nouzovém brzdění nejprve sešlápne spojku.

Rýže. 52. Vozy vybavené ABS výrazně usnadňují brzdění. Hlavní věc je, že i při nouzovém brzdění můžete řídit, to znamená obejít překážku a auto se pravděpodobně neotočí

Současným sešlápnutím pedálu spojky a brzdy však řidič ztrácí drahocenné sekundy zdržováním nouzového brzdění. Cena těchto sekund může být velmi vysoká. Řidič proto musí pevně pochopit: nejprve spojku, pak brzdu - při nízkých rychlostech, ve všech ostatních případech je nutné udělat opak: nejprve brzdu a poté, když se auto téměř zastavilo, stisknout spojku.

Nyní již není pochyb o tom, že ve voze vybaveném ABS je při nouzovém brzdění skutečně potřeba sešlápnout spojkový pedál současně s brzdou.

Rýže. 54. Podstatou cvičení je obejít překážku bez zastavení brzdění.

To je přesně to, co byste měli udělat. To si myslí dvojnásobný mistr světa v rallye Němec Walter Röhrl a váš skromný sluha také. Ukazuje se, že ruský jezdec čekal na svou nejlepší hodinu a nyní se odborníky považovaný způsob brzdění, který je považován za nesprávný, naopak díky ABS stal naprosto správným.

Cvičení. Zabrzděte auto s ABS pouhým sešlápnutím brzdového pedálu. Než úplně zastavíte, otočte volantem bez uvolnění brzdového pedálu, abyste určili, jak poslušně auto změní směr.

Cvičení 31

Když ABS není dobré

Jako téměř každý elektronický systém, který zasahuje do řízení vozidla, má i ABS své nevýhody. Za prvé, když kola naskočí na asfalt (a to je nevyhnutelné, pokud musíte brzdit na „hřebenu“), ABS se zapne dříve než obvykle a brzdná dráha se výrazně prodlouží. Systém funguje správně pouze tehdy, když jsou všechna čtyři kola v kontaktu s vozovkou. Zde je nutné určité upřesnění. Když levou nohou sešlápnete brzdový pedál (a my víme, že takhle se má brzdit, když máte ABS), jsou kola nějakou dobu, nebo spíš jen pár okamžiků, v počáteční fázi „smyku“, což zajišťuje intenzitu brzdění. To znamená, že k brzdění dochází jakoby na hranici prokluzu kola, což zajišťuje krátkou brzdnou dráhu. V žádném případě ne déle než na autě bez ABS (které se při nouzovém brzdění dostává do smyku). V tomto případě, tedy při brzdění na rovném povrchu, se ABS uvede do činnosti pouze v případě, že se vůz při brzdění začne otáčet, což způsobí rozdíl v rychlosti kol, který snímají čidla a tuto informaci odesílá do počítače. Zapíná ABS. Něco jiného je, když jsou kola ve vzduchu. V tomto okamžiku se okamžitě aktivuje ABS a výrazně se prodlouží brzdná dráha. Tento efekt objevil jeden z našich závodních jezdců na dálnici Nevskoye Ring, kde v zóně účinného brzdění před zatáčkou na molu je úsek zvlněného asfaltu. Nalezeno po skutečnosti, po nehodě - srážka s nárazníkem. Tento incident se stal před několika lety, kdy se na ruské dálnici poprvé v historii automobilových závodů na okruhu objevily vozy s ABS (Volkswagen Polo).

Za druhé, stejný účinek včasné aktivace ABS je pozorován při nouzovém brzdění na úseku asfaltu, na kterém je rozsypaný štěrk nebo který je pokrytý pískem či blátem. Za třetí, v extrémní situaci, kdy auto vyletí ze silnice na trávu, je brzdění prakticky zbytečné. Opět platí, že zásah ABS situaci jen zhorší. Lepší by bylo, kdyby se v tuto chvíli kola zablokovala – doslova by se zakousla do země. Pak by byla brzdná dráha mnohem kratší. Stejně tak při brzdění na holém ledu získává řidič pocit, že auto s ABS prakticky nebrzdí. Ač se to může zdát zvláštní, kdyby byla kola ve smyku, bylo by větší využití. Ještě lepší by bylo použít pulzní nebo přerušované brzdění, ale to u ABS nejde. Takto získané informace na závodech pomáhají vytvořit si ucelený obrázek o nevýhodách tohoto chytrého a samozřejmě velmi užitečného systému. A znát nevýhody je pro běžného řidiče velmi užitečné. Němečtí inženýři říkají, že auto se systémem ABS může dokončit kolo trati o jednu sekundu rychleji (a v závodech je to hodně!), než když je vypnuté. To platí absolutně pro jízdu na mokré trati nebo pokud jede začínající závodník – ABS nebude dělat chyby při brzdění.

Cvičení? Není třeba provádět žádné cvičení k ověření platnosti výše uvedeného. Pamatujte na nouzové situace, ve kterých ABS není prospěšné!

Cvičení 32

Hladké zastavení

Cvičení rozvíjí schopnost jasně dávkovat brzdnou sílu a hlavně ji postupně zvyšovat. Na každém semaforu a při každé zastávce jemně sešlápněte brzdový pedál a stejným způsobem jej uvolněte. Tak jemně, že po úplném zastavení necítíte, jak se tělo „houpe“ zpět. Pokuste se minimalizovat jakékoli přerozdělení hmotnosti stroje. Vypočítejte brzdnou dráhu tak, aby zpomalení probíhalo rovnoměrně, bez hrubého dodatečného brzdění, které způsobí, že se vůz „ponoří“. Používání brzdového pedálu tímto způsobem by se mělo stát zvykem.

Cvičení se provádí v hustém provozu při zastavení na semaforu. Pomalu brzděte a snižte rychlost 20–30 metrů před tím, než auto zastaví před vámi. Pak se k němu klidně srolujte. V jaké vzdálenosti byste měli zastavit? Samozřejmě tak, abyste mohli v případě potřeby objet auto vepředu. Pokud dokážete nakreslit pomyslnou čáru od očí přes přední sklo v úrovni stěračů až k místu, kde se zadní kola vozu vpředu dotýkají asfaltu, bude to správná vzdálenost.

Cvičení 33

Přesné škrcení

Každý výlet začněte jednoduchým cvičením, které zabere jen několik minut, ale vyvine „cit pro plynový pedál“, který vám umožní ovládat jej co nejhlaději, dokonce i jemně. Po zapnutí „neutrálu“ nastavte otáčky motoru na 1500 a držte jehlu na této úrovni po dobu 10 sekund, aby se neodchýlila ani o milimetr.

Cvičení 34

Možnost pro vozidla bez tachometru

Mohu předvídat, že někteří ze čtenářů si položí následující otázku: „Pokud auto nemá tachometr, je možné se při provádění předchozího cvičení soustředit na něco jiného? Já odpovídám.

V autě bez tachometru se dá navigovat jen podle zvuku motoru. Může být užitečné vyzkoušet podobný model auta vybaveného otáčkoměrem na volnoběh, abyste cítili zvuk ve vztahu k určitým otáčkám.

Mimochodem, sluchové vnímání je velmi důležité pro každého řidiče a zvláště pro začátečníka. Proto se nedoporučuje při cestování poslouchat hlasitou hudbu. Řidič například často pozná prasklou pneumatiku podle zvyšujícího se hluku od kola. Změna charakteru povrchu vozovky je doprovázena také změnou hluku od kol vozu.

Cvičení 35

Měřené škrcení

"Nastavte" volnoběh motoru na 3000 ot./min. Poté plynule posuňte jehlu na 2500 ot./min a znovu držte, poté na 3000 ot./min. Vraťte se „dolů“ na 1500 ot./min, přičemž setrvejte na střední značce. Proveďte dva nebo tři úplné cykly. Pokuste se poprvé přesně zarovnat hrot ručičky otáčkoměru se značkou odpovídající požadované rychlosti a v této poloze ji držte.

Cvičení 36

Modlitba řidiče

Většinou to bývá takto: vyskočil jsem, oblékl se, dal klíček do zapalování, zapnul hudbu... ano, málem jsem se zapomněl připoutat – a plyn, plyn! V hlavě mi běží kolotoč myšlenek: jak nepřijít pozdě na důležitou schůzku, jak „vyřešit“ bezvýchodnou situaci, telefon v uchu (třeba si koupit Hands Free, ale není čas), novinky na rozhlas, vzteklé reptání na vládu a nespokojenost s celkovým zdražováním. Koutkem oka: chodci, děti, semafory, zácpy, nešťastní hledači parkování, "čajové konvice", "sněženky", kamiony, reklama - jdu pozdě, jako vždy... a všichni se sotva plazí . Plyn, plyn! Probuďte se všichni – už dlouho jste zelení. Proč spíte za volantem? Proč nezačnete včas, když na semaforu svítí zelená?

Ano, protože také jezdí téměř na „autopilota“. Mysl druhých je zaneprázdněná: problémy, problémy...

Co když projdete z hibernace, soustředíte se a rozveselíte se? K tomu je vhodná následující modlitba řidiče:

– Všechny starosti a stres nechávám mimo auto.

– Sedím za volantem, sedadlo je správně nastavené (záda jsou téměř svislá), jsem uvolněný a klidný.

– Jsem plně zodpovědný za sebe a své auto.

„Byl jsem úplně vzhůru a soustředěný.

– Myslím jen na řízení.

– Teď můžu bezpečně vyrazit na cestu! Naučte se modlitbu zpaměti a opakujte ji před každou cestou.

Cvičení 37

Pojďme pryč

Každý ví, že prvním kamenem úrazu pro začátečníka je nešťastný start. Mluvíme o tom nepolapitelném okamžiku, kdy při hladkém sešlápnutí plynového pedálu a současném uvolnění pedálu spojky musíte cítit určité „uchopení“ a okamžitě postupně zvyšovat plyn. Pro začínajícího řidiče je obvykle extrémně obtížné provést dvě synchronizované akce s nohama, zvláště když chvění v kolenou značně překáží. Je vůbec nutné zachytit tento notoricky známý okamžik? Je škubání při rozjezdu a vytrvale zhasínající motor opravdu metla začínajícího řidiče? Zkusme to jinak. Víte, co se stane, když přidáte hodně plynu, zvednete otáčky motoru téměř na maximum a jen pustíte spojkový pedál? Vůz vzlétne a na asfaltu zanechá černé stopy po pneumatikách – tak se startuje v závodě. Zkusme něco podobného, ​​ale v šetrnější formě, zvýšení otáček motoru jen na jeden a půl až dva tisíce za minutu. Pokud je vůz vybaven tachometrem, není problém naučit se takovou rychlost udržovat. To však nějakou dobu potrvá. Pokud auto nemá otáčkoměr, budete muset rychlost držet poslechem zvuku motoru. To je poněkud složitější a zvládnutí jemné práce plynového pedálu zabere více času. (Viz cvičení 34–36.) Jakmile se naučíte držet konstantní plyn, můžete okamžitě pomalu uvolnit pedál spojky. Není třeba zachytit žádné okamžiky, kdy spojka „chytne“. Vaše auto se rozjede snadno a hladce. Zeptejte se kteréhokoli zkušeného řidiče, jak startuje. S největší pravděpodobností uslyšíte frázi zapamatovanou jednou v autoškole: „Velmi plynule uvolňuji spojkový pedál a zároveň zvyšuji otáčky motoru.“ Zkušený řidič lže. Ve skutečnosti během jízdy nesčetněkrát každý den dělá všechno úplně špatně. Nemá potřebu analyzovat svůj algoritmus automatického pohybu. Kdyby se s tím ale obtěžoval, s překvapením by zjistil, že se rozjíždí tímto způsobem: zvýší plyn na jeden a půl až dva tisíce otáček, aniž by používal otáčkoměr a poslouchal chod motoru. motoru (při jeho automatickém provádění naučených akcí to není nutné) a poté plynule uvolní spojkový pedál. Mezi těmito dvěma pohyby není ani vteřina pauzy, což potvrzuje, že profesionál nezachytí žádný okamžik, kdy spojka začíná „zabírat“. Čistě automaticky přichází s nejlepší možností. Profesionál začíná přesně stejným způsobem, jak vám radím začít. Desetkrát za sebou se rozjeďte, jak je popsáno výše.

Cvičení 38

První výlet: virtuální trénink

Navrhuji, aby si řidič s „licence“ v kapse, ale bez sebemenší jistoty, že umí řídit auto, našel mezi svými příbuznými a přáteli zkušeného motoristu a cvičil na místě v jeho přítomnosti, rozjíždění a manévrování . (Bohužel praxe ukazuje, že manžel poučující manželku, nebo naopak, je přímou cestou k hádkám a dokonce k rozvodu.) V neděli ráno, kdy je provoz na ulicích minimální, můžete nezávisle vyjít do ulic lokalitě, ve které žijete. Nejlepší je trénovat některé z vašich hlavních budoucích tras, například „domů – práce a zpět“.

Večer před spaním byste měli zvládnout zvládnutou trasu psychicky urazit. Nedělám si legraci. Pohodlně se usaďte doma na židli a vaše pozice by měla být co nejvíce podobná pozici v autě. Zavřete oči a v duchu si představte, jak řídíte své auto. Jeďte do virtuálních ulic a sledujte svou trasu. Představte si křižovatky se semafory, dopravní značení. Hlavně si živě zkuste představit změnu jízdního pruhu v provozu kolem kruhového objezdu, objíždění zastávek MHD. Tento druh tréninku opravdu funguje efektivně a je vhodné jej opakovat po každé nové trase.

Cvičení 39

Myslet pozitivně

Doufáte, že nebudete mít nehodu? „Očekávání“ a „naděje“ jsou nebezpečná slova. Řeknete například: "Nepoškrábu své auto na parkovišti ani nenarazím do jiného auta." Ve vaší frázi není žádný taktický nebo strategický záměr. Pokud řeknete jinak: „Mým cílem je jízda bez nehod,“ bude jasné, že máte konkrétní plán a víte, jaké cviky musíte k jeho realizaci zvládnout.

Také postoj jako „Musíme se snažit řídit auto co nejlépe“ nebude fungovat. Co znamená slovo „zkusit“? Lidský mozek nevnímá vágní formulace. Je lepší stanovit si konkrétní, srozumitelný cíl, například: „Vždy si udržujte odstup.“ Je jasné, že se k tomu musíte co nejvíce soustředit a tuto instalaci jednoznačně provést. Budou účinná specifická nastavení, například: „Dívejte se co nejdále a nenechte se na vteřinu rozptylovat“; „Vždy mějte obě ruce na volantu“; „Neotáčejte se směrem k cestujícím na zadním sedadle“ a „Nedívejte se na cestující v zrcátku, když překračujete rychlost.“ Takové specifické úkoly dobře zapadají do vašeho mentálního programu. A po nacvičení virtuální trasy s největší pravděpodobností druhý den ve skutečnosti uděláte méně chyb. Hlavní je, že se za volantem budete cítit mnohem jistěji.

A ještě jeden velmi důležitý aspekt. Pokud dojde k chybě, za žádných okolností na ni nemyslete. Co je hotovo, je hotovo. Nemyslete na minulost – tam se nedá nic změnit. Myslete na budoucnost. Aby to dopadlo tak, jak jste chtěli, musíte jednat v přítomném okamžiku! Tím, že zaměříte svou pozornost na přítomný okamžik, zvýšíte svou šanci na úspěšné dokončení daného úkolu.

Mnoho začínajících řidičů má před cestou přehnané obavy a snaží se v hlavě procházet různé scénáře svých neúspěchů. Nedělej to. Musíte si být jisti svými schopnostmi! Detailně si vizualizujte svou nadcházející cestu, která končí bezpečným příjezdem do cíle. Bude to velmi účinné cvičení.

Cvičení 40

Je jasné, že tento cvik budeme provádět výhradně virtuálně. Nastupte do auta a zapněte si bezpečnostní pásy. Představte si, co uděláte, když se vaše auto řítí k překážce a nestihnete ji zabrzdit nebo objet (možná se vám najednou objevilo na cestě). V takových případech ženy upustí volant a ječí. Je nepravděpodobné, že by zpomalili. A to, nesmějte se, je téměř správné! Pamatuji si tuto epizodu. Talentovaný závodní jezdec jel po klikaté venkovské dálnici, když ze zatáčky na střední silnici přeskočilo protijedoucí auto. „Byl jsem si jistý, že za zlomek vteřiny vjede do lesa, ale řidič něco udělal, načež jeho auto jako zázrakem zůstalo na silnici a o chvíli později došlo ke srážce. Podařilo se mi jen mírně zatočit doprava a sešlápnout brzdu,“ řekl. Následky? Jak se dalo čekat, airbag a bezpečnostní pásy splnily svůj účel a BMW, které řídil můj přítel, bylo, i když ne nejnovější model, stále docela bezpečné. Na horní polovině těla není žádné poškození. A pravá noha je zlomená na více místech... Faktem je, že když řidič naléhavě zabrzdí, silně sešlápne brzdu s napnutou nohou téměř narovnanou v kolenním kloubu... a dostane silnou ránu do této nohy v čas nehody. Morálka? Jak rallyová moudrost stará, jak čas učí, když je náraz nevyhnutelný, musíte co nejrychleji pustit volant a sundat nohy z pedálů a seskupit se. Je také důležité pustit volant, protože když přední kola narazí na překážku, může se otočit tak prudce a s takovou silou, že se nelze vyhnout zranění prstů nebo rukou.

Zkuste takto cvičit. Požádejte svého partnera sedícího na sedadle spolujezdce, aby náhle zatleskal. Bude to pro vás signál, abyste okamžitě sundali ruce z volantu a nohy z pedálů. Ale neměli byste si zkřížit ruce na hrudi, protože vystřelený airbag by měl spočívat na vaší hrudi. Proto byste v okamžiku nárazu neměli mít zkřížené ruce na volantu - je lepší ho pustit.

Není neobvyklé, že i zdánlivě neškodné rozptýlení řidiče automobilu může vést k vážným následkům, nehodám, jejichž příčinou jsou vnitřní i vnější faktory. Pojďme tedy zjistit povahu takových důvodů, proč se objevují a jak se před nimi chránit.

Jedním z nejčastějších momentů je banální špatná nálada motoristy, jeho vnitřní podráždění rodinnými či pracovními problémy. Před usednutím za volant proto lékaři radí odhodit veškerou negativitu a co nejvíce se soustředit na události na silnici, které se mění rychlostí blesku a za vteřinu jich může nastat několik desítek současně.

Je přísně zakázáno rozptylovat pozornost nebo mluvit s řidiči během jízdy, to platí zejména pro silniční vozidla. Snadno tak ztratíte ostražitost a ztratíte kontrolu nad situací na silnici. Jakékoli žertíky se později mohou pěkně prodražit. Rodinné zúčtování, emotivní řeči o podnikání, nadávky na účastníky silničního provozu nebudou přínosné, protože to ovlivňuje srdeční frekvenci a krevní tlak. V těchto situacích se zastavte, uklidněte se a poté pokračujte v pohybu.

Není náhodou, že dnes pravidla silničního provozu obsahují klauzuli zakazující konverzaci na mobilním telefonu za jízdy, ačkoliv používání „hands free“ zařízení je oficiálně povoleno. Ve skutečnosti to není všelék a riziko ztráty koncentrace i za těchto podmínek existuje. V nejlepším případě to může vést k tomu, že kolo auta spadne do díry, výmolu nebo otevřené studny, takže všechny druhy rozhovorů nechte, dokud se auto nezastaví.

Zajímavým faktem je výzkum amerických vědců, kteří zjistili, že styl jízdy řidiče s hands-free je velmi podobný stylu jízdy opilého řidiče. Podle statistik bylo zjištěno, že konverzace na mobilním telefonu vedou k dopravním nehodám 4x častěji než bez nich a často dochází ke smrtelným případům. Řada států USA také zakazuje používání telefonu bez handsfree a kolumbijské státy obecně vylučují možnost jakéhokoli používání telefonu za jízdy.

Mnoho řidičů preferuje poslech audio nahrávek v autě na maximální hlasitost, takže existuje šance, že neuslyší signály jiných vozidel, semafory na přechodech atd. V Kanadě bylo obecně navrženo zakázat poslech zvukových nahrávek při řízení.

Rozptylováním může být i jídlo nebo pití vody při pohybu. Přirozeně je nutné vyloučit alkohol, který je plný velmi vážných následků.

Ve Spojeném království jsou za kouření nebo telefonování udělovány velmi vysoké pokuty až do výše 60 liber, což řidiče trestá.

Zkušenosti řidiče hrají velkou roli a řidič ví, že při rychlosti 60 km/h jede vůz rychlostí 51 metrů za sekundu, takže jen na okamžik se vyvést z míry zavřít schránku v palubní desce nebo upravit rádio může být nákladné. Neškodná vzdálenost 30 metrů od vozu vpředu, pokud prudce zabrzdí v nepříznivé situaci, nevyhnutelně povede ke srážce. Podle statistik amerických odborníků je rozptýlení řidiče příčinou až 80 % dopravních nehod.

Existuje hluboké přesvědčení, že řidičky jsou při řízení velmi často rozptylovány stavem svého vzhledu, což vede ke ztrátě pozornosti a ostražitosti při řízení.

Je zakázáno řídit, pokud jste unavení, což může způsobit, že během jízdy usnete. Obvykle nezkušení mladí řidiči toto pravidlo často zanedbávají a spoléhají na své řidičské schopnosti. Snažte se během své nadcházející cesty neužívat žádné léky, zejména ty, které jsou kontraindikovány v návodu k použití pro řidiče. Takové léky mohou zpomalit rychlost reakce, způsobit ospalost a obecně vést ke ztrátě vědomí a vedlejším účinkům.

Jakékoli nápisy a nálepky na čelním skle a bočních oknech také odvádějí pozornost a zhoršují viditelnost a vícenásobné suvenýry a cetky jsou obecně nepřijatelné, zejména v okamžiku jejich maximální amplitudy při kývání.

Pamatujte, že jak vaše vlastní bezpečnost, tak bezpečnost účastníků silničního provozu může záviset na vaší pozornosti.

Naučit se řídit auto bylo vždy obtížným úkolem pro každého člověka. Dnes je situace na silnici poměrně složitá, v každé lokalitě je obrovské množství aut. To ztěžuje učení se řidičským dovednostem, protože výuka probíhá v napjatém prostředí. I pro ty nejsebevědomější budoucí řidiče může být obtížné překonat strach z řízení a připravit se na bezpečné a konzistentní učení.

První rada, kterou začínajícím řidičům dávají všichni odborníci, je celkem jednoduchá: před autoškolou byste neměli sednout za volant auta. Je lepší začít se učit poprvé s profesionálním instruktorem, který ví, jak naučit každého člověka, jak správně ovládat všechny důležité funkce auta. Ve společnosti existuje obrovské množství mýtů, které zasahují do učení řídit.

Nejčastější mýty o učení se řídit

Tyto lidové víry nazýváme mýty, protože jsou pro některé lidi skutečně pravdivé. Jsou začínající řidiči, kterým nepomáhá žádné přesvědčování ani motivace, prostě se nedokážou uklidnit a soustředit na proces řízení. Ale velká část takových mýtů je nepodložená.

Kvůli předsudkům a příběhům od dobře míněných „přátel“ se často dopouštíme neuvážených činů. Existuje názor, že je lepší naučit se řídit s příbuzným nebo kamarádem, než půjdete do autoškoly. Pamatujte, že za jízdu bez dokladů můžete dostat vysokou pokutu a bezpečnost vás i vašeho učitele bude na minimální úrovni. Nejběžnější mýty jsou:

• Řídit se musíte naučit sami – v autoškole můžete své dovednosti pouze pilovat. Pamatujte: řídit se můžete naučit pouze ve speciálně vybaveném autě a s lékařským potvrzením.
• Naučit se řídit v hodinách vyhrazených v autoškole je obecně nemožné. Pokud tomuto tvrzení věříte, pak pochybujete, že se takto naučili jezdit všichni řidiči na silnici.
• Samostatně složit zkoušku, zejména praktickou část, je nemožné. Podle neoficiálních statistik nabízí úplatek pouze 5 % žadatelů o práva a pouze 30 % z nich v tomto úsilí uspěje.
• Žádný řidič nemůže řídit celý život bez nehody. Záleží na tom, čemu říkáte nehoda. Pokud se bavíme o vážném poškození vozu, tak to není pravda. Jen 10 % řidičů se dostane do vážných nehod různého typu.

Systém značek a označení je zvláštní policejní konspirací, protože je nelze číst současně s řízením. To také není pravda, protože většina zkušených řidičů přečte všechny značky ve zlomku vteřiny.

Právě tato nepravdivá tvrzení se často stávají hlavními důvody, proč se člověk nedokáže úplně uvolnit a zbavit se strachu z řízení auta. Napjatý stav neumožňuje vstřebávat znalosti a praktické dovednosti při výuce v autoškole. Když máte za sebou pět hodin jízdy a pořád něco děláte špatně, opravdu se začíná zdát, že všechny mýty mají nějaký základ v pravdě.

Nebojte se, pokud se vám to napoprvé nepodaří. Ani jeden profesionální řidič nezačal své zkušenosti s mistrovským řízením. Všechny své dovednosti získal vlastním pokusem a omylem.

Proč může být strach z cesty nebezpečný?

Když si promluvíte s běžným řidičem, který provozuje své vozidlo na městských i venkovských silnicích, zjistíte, že prakticky každý den se musíte potýkat se stresovými situacemi. Jde o arogantní jednání okolních řidičů, zvířátka náhle se objevující na vozovce nebo neopatrných a nepozorných chodců. Řidič beze strachu z řízení na takové situace jednoduše reaguje včas, aniž by to vedlo ke katastrofálním následkům.

Pokud má majitel auta hrozný strach z vozovky, očekává, že takové situace nastanou, ale není zcela připraven je řešit. První reakcí bude zavřít oči a doufat, že se to všechno odehrává v noční můře. Nebezpečí strachu jsou velmi velká:

• Člověk s neuvěřitelným strachem z vozovky se kupodivu ocitá v nepříjemných a obtížných situacích mnohem častěji než sebevědomý řidič;
• nikdy vás nebude bavit řídit nebo kupovat nové auto, pokud se bojíte silnice;
• strach se často stává hlavním důvodem pro chaotické, unáhlené jednání při řízení auta.

Proto je třeba se takových emocí z první cesty za volantem v autoškole zbavit. O bezpečnost svého života můžete být klidní, protože brzdový pedál je pod nohama instruktora. Zdokonalujte tedy své řidičské dovednosti klidně, bez obav o vlastní bezpečnost.

Jak se vypořádat se strachem z řízení v reálném životě?

Pokud je poměrně snadné zvládat strachy při řízení cvičného vozu, pak je zbavení se pocitu nebezpečí při samostatné jízdě mnohem obtížnější. To vyžaduje sebekázeň a schopnost naladit se na pozitivní vlny. Obzvláště obtížné je dělat takovou práci pro obyvatele metropole.

Existuje několik praktických tipů, které vám pomohou vyrovnat se s obrovským strachem z řízení:

• snižte rychlost - nepřemýšlejte o tom, jak se k vám ostatní účastníci toku budou chovat;
• vyberte si pro vás nejpohodlnější způsoby cestování a trasy;
• zapomeňte na spěch - je to rychlá jízda autem, která nutí představivost představit si možné následky nehody;
• zkuste najít ty momenty, které se vám na řízení auta líbí, a soustřeďte se pouze na ně.

Často vám taková sada nástrojů dokonce pomůže zamilovat si řízení. Více komunikujte se zkušenými řidiči, ptejte se, jak se zbavili strachu. Mnozí vám řeknou, že se narodili s kaskadérskými dovednostmi, ale to není pravda, protože každý řidič je nucen překonat své obavy spojené se silnicí a nebezpečím.

Strach z cesty a unáhlené akce často vedou k následujícím situacím:

Video:

Pojďme si to shrnout

Je třeba se zbavit strachů a předsudků nejen v řízení, ale i v jiných oblastech života. Strach a nejistota mohou být hlavními příčinami problémů, které vznikají z ničeho nic. Kolik směšných nehod a nepříjemných situací denně vidíme? Abyste se nestali účastníky takových událostí, rozvíjejte sebevědomí za volantem.

Apelujeme na zkušené řidiče, kteří čtou náš blog: dejte rady na základě svých reálných zkušeností a pomozte začínajícím motoristům zbavit se obav z řízení auta.

K 85 % nehod dochází proto, že řidič včas nezaznamenal vznikající nebezpečí. Velmi často jsou důvodem nedostatky spojené s viděním, pozorností, pamětí a zrakem.

Cvičení na procvičení zraku

Je známo, že dlouhodobé soustředění pozornosti na blízké předměty přispívá ke zhoršení zrakové ostrosti. Snažte se proto častěji přesouvat pohled na vzdálené předměty. Dívejte se nahoru, dolů, do stran, „kresli“ pohledem různé předměty na stůl, oblohu atd. Prezentace svítících objektů a tmy zlepšuje citlivost očí na světlo. Toto cvičení je však kontraindikováno u glaukomu. Chcete-li trénovat tonus očních svalů, můžete cvičit představování velkých a malých předmětů.

Trénink pozornosti

Sedněte si před zrcadlo. Seďte rovně, bez napětí. Dýchání je jednotné. Podívejte se do zrcadla na bod mezi obočím. Dívejte se pouze na ni, bez mrkání a namáhání obličejových svalů. Zažeňte každou myšlenku, která se objeví, a vraťte svou pozornost k věci. Pokud máte nutkání mrknout, odpočívejte a dívejte se do dálky. Čím déle se vám podaří udržet pozornost na místě, tím lépe.

Jakmile toto cvičení zvládnete, udělejte si jej obtížnější. Po dlouhém soustředění na bod si všimnete, že se obraz tváře v zrcadle začne „rozmazávat“. Zavřete oči a v duchu reprodukujte různé jízdní situace a své činy během jízdy v nich. Představte si, že sedíte za volantem a co nejpřehledněji celý sled vašich akcí a změn situace v souvislosti s nimi.

Tímto způsobem zlepšujete nejen kvalitu pozornosti, ale také rozvíjíte dovednosti. Navíc to mohou být ty nejjednodušší dovednosti, jako je rozjezd ze zastavení, zrychlení atd., nebo ty složité, jako jsou akce v kritických situacích, například když auto dostane smyk.

Další obměna prvního cviku. Umístěte hůl svisle na dlaň a při vyvažování se pozorně dívejte na její horní konec. Toto cvičení je zvláště užitečné pro lidi s duchem nepřítomným.

Trénink paměti a pozorování

Cvičení 1. Vyberte jako objekt nějaký předmět ve vaší blízkosti. Zkuste na chvíli zvýraznit jeho různé funkce. Zavřete oči a obrazně si to podrobně představte. Stanovte si různé cíle. Například zvýraznit vlastnosti předmětu související s tvarem, barvou, charakterizovat jeho praktickou užitečnost atd.

Cvičení 2. Identifikujte několik předmětů a přeměňte svou pozornost a snažte se zapamatovat si znaky, které charakterizují každý z nich. Najděte souvislosti mezi těmito znaky. Zavřete oči a reprodukujte tyto objekty a jejich vlastnosti.

Cvičení 3. Reprodukujte různé dopravní situace v obrazné podobě, například neřízenou křižovatku, odbočení na silnici atd. U každého z nich si zapamatujte odpovídající odstavce Pravidel silničního provozu.

Cvičení 4. Popište zpaměti rysy obličeje osoby, kterou znáte.

Cvičení 5. Zkuste si na první pohled zapamatovat několik blízkých objektů a poté zpaměti popsat jejich umístění, tvar, barvu atd.

Cvičení 6. Zkuste jasně vidět hozený a padající předmět a poté jej popište zpaměti.

Cvičení 7. Rozhlédněte se po místnosti, zapamatujte si, co v ní je. Zavřete oči a detailně si znovu vytvořte to, co jste viděli.

Trénink očí

Cvičení 1. Jdete po ulici a potká vás chodec. Hádejte, kde ho potkáte. Zkontrolujte svůj odhad a opravte případné nepřesnosti. Totéž platí při jízdě v autě ve vztahu k protijedoucímu vozu.

Cvičení 2. Jdete po ulici, před vámi je nehybný předmět, například strom. Hádejte, kolik sekund vám bude trvat, než se k němu dostanete, pohybující se stejnou rychlostí. Zkontrolujte správnost svého odhadu a opravte chybu. Totéž platí při jízdě v autě ve vztahu k vozu vpředu.

Cvičení 3. Jdete po ulici. Z boku se k vám blíží chodec. Hádejte, v jakém bodě ho potkáte, pokud půjdete stejným směrem. Zkontrolujte správnost svého odhadu a opravte chybu.

Cvičení 4. V jedoucím autě se snažte určit jeho rychlost, aniž byste se dívali na tachometr. Poté zkontrolujte, zda je váš odhad správný.

Dobrý den, milí čtenáři blogu, začněme úspěchem!

Nedávno jsem zjistil jednu věc: když se uvolním a přestanu se věnovat různým maličkostem, často mi ujdou velmi důležité okamžiky. Došel jsem k závěru - musíte trénovat svou pozornost!

Ptali jste se někdy sami sebe, proč potřebujete rozvíjet všímavost? V každém věku vám to poskytne obrovskou výhodu. Začnete lidem lépe rozumět a uvidíte maličkosti, kterých si ostatní nevšimnou. To vám umožní lépe se rozhodovat a provádět hloubkovou psychologickou analýzu.

Naučte se techniky, které zvyšují pozornost až na hranici možností – čtěte dál!

Vyvinutá nedobrovolná pozornost vám pomůže rychle se zorientovat v neznámé situaci a vyhnout se nebezpečí. Než se naučíte cvičení všímavosti, je velmi užitečné jim dobře porozumět.

Pozornost se také liší. Učíme se rozlišovat.

1. Nedobrovolná pozornost se aktivuje, když se stane něco zvláštního nebo neobvyklého. Když se náhle objeví určitý podnět. Člověk se nesnaží si to pamatovat. Všechno se děje samo. Dá se to nazvat i pozorností podvědomí a do značné míry to závisí na vlastních postojích. Náhle procházející zvíře nebo neobvyklá situace mohou zanechat stopu v paměti na dlouhou dobu.
2. Dobrovolnou pozornost aktivuje člověk samostatně, z vlastní vůle. Je jednoznačně vázána na činnost druhého signalizačního systému. Tento typ pozornosti je aktivován vědomě a vyžaduje více úsilí. Lidé se k němu uchylují, když si potřebují něco zapamatovat nebo nastudovat.

Proč si toho tolik nevšímáme?

Podívejme se na řadu vlastností, které přímo ovlivňují pozornost. Všechny dohromady dají tu vlastnost mysli, kterou chápeme jako pozornost i nepozornost. To platí pro dospělé i děti. Stačí vzít v úvahu, že u miminek, zejména v prvním roce života, je druhý signální systém ještě nedostatečně vyvinutý.

Akce, které jsou pro dospělé snadné, mohou být pro děti téměř nemožné. Uveďme si jednoduchý příklad. Pokud dítě drží hračku a je mu nabídnuta druhá, s největší pravděpodobností tu první jednoduše vyhodí a zapomene na ni.

• Hlasitost. Je to dáno lidskými vlastnostmi, které jsou vlastní přírodě. Je zcela možné a nutné jej rozvíjet a zdokonalovat pomocí speciálních cvičení.
• Udržitelnost je charakteristika, která určuje dobu, po kterou se může člověk soustředit na jeden úkol, aniž by byl rozptylován.
• Distribuovatelnost– to je počet operací, které člověk může udělat současně.
• Přepínatelnost. Jedná se o možnost velmi rychlého přepínání mezi zcela odlišnými úkoly. Zdá se tedy, že se děje mnoho věcí současně. Tajemstvím je bleskurychlá přepínatelnost. Studenti mohou například poslouchat hodinu, dělat si poznámky a zároveň spolu komunikovat.
  Řidič řídí auto, dohlíží na vozovku a zároveň může také telefonovat, i když se to samozřejmě nedoporučuje. Mladá maminka může vařit, sledovat televizi a zároveň zabavit své miminko.

Lidé, kteří se věnují kreativní práci, jsou v každodenním životě často značně duchem nepřítomní. Není divu. Jak se můžete soustředit na každodenní maličkosti, když vaše mysl tvrdě pracuje s novými nápady?

Zastavme se samostatně u paměťových vlastností starších lidí. Není žádným tajemstvím, že s věkem se může výrazně zhoršovat a existuje pro to řada fyziologických důvodů. Pokud se však od mládí věnujete neustálému tréninku, je docela možné vyhnout se ztrátě jasnosti a jasnosti vědomí ve stáří.

Špatná paměť je nedostatek pozornosti. Pamatujte na to a budete mít ve svých rukou klíč, který vám pomůže tento problém vyřešit.

Čtyři nejúčinnější cvičení pro rozvoj mimovolní pozornosti.

Cvičení 1. Procházka. Všimneme si něčeho neobvyklého.

Jděte zvláštním způsobem po známé trase. Všimněte si těch věcí a předmětů, které jste dříve viděli jen letmo. Zvažte stromy a rostliny ve vašich záhonech.

Věnujte pozornost co nejvíce drobným detailům. Podle toho, jakým nátěrem jsou ploty natřeny, spočítejte počet poklopů na vaší trase a kolik zatáček musíte projet, zda jsou natřené okraje obrubníků a jak jsou vysoké.

Toto cvičení trénuje pozorování a paměť.

Cvičení 2. Jiné podmínky.

• Předměty, které jste například viděli, umístěte na světlo v šeru.
• Sledujte, jak se cítíte během přechodů. Jak se cítíte, když přejdete z příjemné hudby do příšerné kakofonie? Dejte si kontrastní sprchu a sledujte, jak vaše vidění přechází z jednoho předmětu na druhý.
• Experimentujte se stupněm účinku podnětu. Přechod od pastelových barev k velmi jasným barvám.
• Jak se cítíte, když velmi hlasitý zvuk propuká v ticho? Proběhněte část cesty tak silně, jak jen můžete, a zastavte se. Vnímejte, jak se vaše srdce začíná uklidňovat a krev vám proudí pomaleji v žilách.

Cvičení 3. Sféra zájmů jiných lidí.

Všímejte si toho, co ostatní lidi zajímá, čemu věnují pozornost a jak vidí svět. Uvědomíte si, že vidíte jen malou část světa, zatímco zbytek vám prostě uteče.

Cvičení 4. Cesta do minulosti.

Vraťte se do jakékoli minulé situace. Snažte se zapamatovat si co nejvíce malých detailů. Vaše pocity a emoce v tu chvíli.

Sedm jednoduchých cvičení pro rozvoj dobrovolné pozornosti.

K dosažení výsledků z tréninku potřebujete:

1. Vytvořte si psychologický postoj – vysoký stupeň připravenosti k akci.
2. Je nutné dovést proces k automatizaci. To se děje ve třech fázích. Začíná seznámením s akcí a zvládnutím prvků. Poté se prvky spojí do celku. Poté následuje opakované opakování, dokud není dosaženo výsledku.

Cvičení 1

Na prázdný papír začněte tužkou kreslit čáru. Jezděte plynule a pomalu. Věnujte jí plnou pozornost. Všimli jste si, že jste byli rozptýleni? Nakreslete vrchol a pokračujte. Dobrý výsledek je, když během 3 minut není jediný vrchol.

Cvičení 2

Pojmenujte barvy slov při čtení. Vypadá to velmi jednoduše, ale bez tréninku se to těžko obejde. Vyzkoušej se. Je to barva slova, ne jeho pravopis.

Cvičení 3

Cvičení 4

Nechte střídání nádechů a výdechů, aby se na 3-5 minut stalo středem vašeho vesmíru. Sledujte proces. Soustřeďte se na svůj dech.

Cvičení 5

V tomto jednoduchém úkolu stačí najít mezi kávovými zrny mužskou hlavu. A zaznamenejte si čas, který vám trvalo dokončení úkolu.

Až 3 sekundy. Pravá hemisféra je dobře vyvinutá. Až 1 minuta je dobrá. 1-3 minuty znamenají, že na sobě rozhodně musíte pracovat.

Cvičení 6

Při sledování televize umístěte poblíž hodiny. Sledujte vteřinovou ručičku přesně 3 minuty. Nenechte se vyvést z míry. Pokud se vám to napoprvé nepodaří, cvičte! Toto cvičení by mělo být dobré pro děti i dospělé.

Cvičení 7

Toto cvičení lze provádět v každém věku. Zaostřete a spojte očima tečky se stejnými čísly.

Cvičení 8

Čísla od 1 do 35 musíte na obrázku najít co nejrychleji.

V esoterickém světě existuje něco jako znamení. Umožňují pozorným a pozorným lidem přijímat stopy z vesmíru. Když se naučíte sledovat změny ve svém okolí, určité incidenty naruší normální běh věcí.

Budete jim věnovat obzvlášť velkou pozornost a budete překvapeni. Právě tento pocit – překvapení – je poznávacím a hlavním znakem znaku.

Proto se rychle rozloučím, Sergej Menkov byl s vámi, uvidíme se znovu!