Od adventu uplynulo pouhých pět let Opel Mokka Odpověď: Zdá se, že je to zcela „dětský“ věk, ale již nyní můžeme vyvodit určité závěry o kvalitě inženýrství od GM. Lepší resp horší stroj ve srovnání s jinými Opely? Jak dobré je toto auto a proč Opel pro novou Corsu nepoužil novou platformu GM? To vše bude jasné po našem příběhu o Mokkovi. I když samozřejmě hlavní otázka zůstává stejná: je možné toto auto koupit sekundárním trhu, nebo lépe od ní utéct. Dnes si projdeme karoserii, interiér a podvozek a rozebereme motory a převodovky.
Historie techniky
Terénní vozy nikdy neměly v oblibě Opel, i když ve výrobním sortimentu v různých dobách byly terénní modely. Většinou to ale byly klony Isuzu upravené pro evropské spotřebitele a v pozdějších dobách „korejská“ Antara. Prodeje však byly upřímně pomalé a dokonce ani v Rusku se SUV Opel netěšilo velké úctě.
„Boom crossoverů“ z počátku roku 2000 byl společností jasně ignorován. Antara vyšla až v roce 2006, kdy absence modelová řada takové auto se stalo prostě neslušné a přesun poptávky od minivanů a kombíků k „městským SUV“ je zcela zřejmý. Proto vzhled Opelu Mokka v roce 2012 lze nazvat pouze zázrakem.
Do této doby ve firemní sestavě „neglobálních“ vozů zůstaly vyrobené. Všechny ostatní modely byly vyrobeny v USA a Číně pod různé značky a jména. Společnost se stala velmi podobnou montérovi, i když, jak se nyní ukazuje, Opel zůstal vedoucím vývojářem modelů. Jejich vývoj se stal „celosvětovým“, včetně práce na zlepšení motorů malé třídy. Ať je to jak chce, z veškerého bohatství modelů GM Opel nijak zvlášť nepropadl. Logickým krokem by bylo vytvořit něco s pohonem všech kol na základě Corsy D, protože modulární platforma SCCS takové schopnosti měla, ale další spolupráce s Italy byla omezena: náklady byly považovány za příliš vysoké.
Výběr auta
Fiat Grande Punto s počtem najetých kilometrů: lemované dveře a elektrické rozmary
Historie technologie Jméno Grande Punto – „Big Point“ – si vůz zasloužil z nějakého důvodu. Ukázalo se, že je opravdu velké, zejména uvnitř. Platforma nového vozu byla vyvinuta společně s GM-Opel a kromě ...
5997 5 1 17.10.2017
Ale tady v GM se "staly štědrými" a rozdávali Evropanům nejnovější vývoj založené na platformě GM Gamma II / GM 4300, na které se do té doby již vyráběla druhá generace Avea. Předpovídalo se, že stejná platforma se stane základem pro novou Corsu E. Ukázalo se však, že „nová“ Corsa E byla pouze hlubokým restylingem staré, zatímco Opel Mokka zůstal jediné auto na nová platforma speciální malá třída od GM. Po Opel nakupuje Francouzi a vznik plánů na "lokalizaci", s největší pravděpodobností auto již nečeká velká budoucnost.
V Rusku byl nový malý crossover brán s rezervou. Navenek to vypadalo skvěle, interiér potěšil potenciální kupce, ale byl malý. A kromě toho se ukázalo, že auto je velmi drahé, mnohem dražší než megapopulární Duster. O terénních schopnostech se také pochybovalo: navzdory příplatkovému pohonu všech kol nebyly vozy potěšeny schopností procházet terénem. A není se čemu divit: světlá výška jen podle pasu je 190 mm, ale v praxi se pod přední nárazník píše jen 156 mm a mezera u plynové nádrže nedosahuje ani 170 mm. spojka pohonu zadní náprava podle asijské tradice se ukázalo, že je čistě elektromagnetický, a tedy extrémně slabý. Takže jakýkoli off-roadový výlet hrozil vážnými ztrátami.
Mokk má velmi zvláštní kombinaci motorů a převodovek. S pohon všech kol„automat“ spoléhal pouze na verze s motorem 1,8 litru, velmi drahé a přitom ne rychlé. Ale docela svižná 1.4 Turbo automatická převodovka vydává se pouze kompletní s pohonem předních kol. Základní verze s atmosférickým motorem o objemu 1,6 litru nám nebyla nikdy „dodána“: její vydání bylo odloženo a odloženo a poté Opel opustil ruský trh. Přítomnost určitého počtu vozů s těmito motory a dokonce i s automatickou převodovkou v prodeji vypadá poněkud zvláštně: oficiálně Opel o takových možnostech nic neví.
Pro pohodlí malé SUV za Astrou J daleko zaostávala, opravdu nejezdila do terénu, stála hodně... Ale přesto prodeje rostly, dokud auta přestala zásobovat náš trh. Možná je Opel Mokka stále opravdu dobré auto?
Tělo
Vozy jsou stále docela nové, takže je příliš brzy mluvit o nějaké nebezpečné korozi. Dnes může být ohrožen jen okraj kapoty: tady je to obyčejná ocel, a pokud ji včas nezatónujete, dobře rezaví. Stojí za to věnovat pozornost skrytým upevňovacím bodům plastové „body kit“ a zvláště ovlivněna umístění předních klipů v předním křídle. Nabobtnání laku napovídá, že za dalších pět let se můžete dočkat slušné lokální destrukce. Mezitím stačí častěji omývat spoje plastu a kovu od silničního písku.
Věnujte pozornost čištění odtoků výklenku nad hlavou: otvory pro odtok vody jsou malé a snadno se ucpávají. Všechny zjevné stopy koroze zde s největší pravděpodobností v důsledku nekvalitních oprav nebo jejich nedostatku po menších nehodách.
Čelní sklo
původní cena
42 940 rublů
Odkrytý kov bočních částí začne rezivět až po roce nebo po dalším poškození laku, to mnohé provokuje k tomu, aby takovou „kotskou“ ignorovali. Navíc pro mnohé je Mokka „typ džípu“ a ochotně na něm lezou do bláta a lesních cest, což vyvolává výskyt mnoha škod. lakování. Který je již tenký a neliší se nijak zvlášť odolností. Při malé vůli jsou zároveň silně znečištěny vnitřní dutiny nosníků, což konstrukci také neprospívá.
Velmi slabé čelní sklo je náchylné k prasknutí, ale to je polovina problémů. Cena originálu se pohybuje od 33 000 rublů do 45 000, což je na část pochybné kvality poněkud vysoké. Naštěstí XYG a AGC mají relativně levné alternativy. A v poslední době byl Mokka častým návštěvníkem dílen, které vyrábějí čelní skla na zakázku. Cena zakázkového je asi 10 tisíc rublů a "Čína" byla dražší - zřejmě s ohledem na cenu originálu.
Přední nárazník
původní cena
12 122 rublů
Nárazníky dobře drží a cena ani originálních dílů není tak šokující. Musíte si je ale umět vybrat: ostatní verze stojí pod 50 tisíc za prvek a čínské protějšky nenalezeno.
Optika je celkem slušná a levná, ale jen bez adaptivní systém AFL osvětlení. Cena světlometů s posledně jmenovaným „kousnutím“ a auto přidává bolest hlavy v podobě snímačů úrovně těla za cenu 6–8 tisíc rublů.
Rozbití klik dveří je možné a nerozbije se elektronická výplň jak už to tak bývá, ale mechanika. Zvláště často se takové potíže vyskytují v chladném počasí, ale jsou to silní a odvážní lidé klika dveří lze snadno držet v ruce. Například když zapomněli odemknout alarm.
Chromová podšívka zadní dveře a mřížka také není nijak zvlášť odolná. Po několika letech provozu v Moskvě se musí buď vyměnit, nebo zakrýt fólií. No, nebo barva „matná“ je také velmi oblíbené řešení. Vzhled z toho dokonce těží.
Bohužel prvky zavěšení a upevňovacích prvků motorového prostoru docela ošklivě rezaví, takže antikorozní opatření jsou pro vůz vysoce doporučena. Korejské strojírenství není nejvhodnější pro evropskou, a ještě více ruskou zimu. Pokud nechcete utrácet příliš mnoho za opravy, postarejte se o ošetření dna a všech závěsných prvků antikorozními sloučeninami.
Salon
Interiér vozu vypadá jako z malé pohádky. Malý je o velikosti. Zázrak se nestal: ve stísněné karoserii je těžké udělat prostorný interiér. Předek je však celkem pohodlný, až na to, že trochu překáží "pocit lokte". Ale samotné ježdění je obecně výborné, prostě auto pro egoistu, i když míst je pět.
Pět lidí se sem opravdu vejde, ale pokud jsou tito lidé velcí muži s výškou osmdesát metrů a váhou sto kilogramů, tak to tady s nimi bude hodně špatné. Ano, a stroj bude „stát na nárazníkech“: pohybuje se zadní odpružení chybí. Pět miniaturních slečen s dětmi ale bude cestovat v pohodě.
 |
 |
Na snímku: Interiér vozu Opel Mokka ‘2012–16
Ale je to tu krásné a spousta tlačítek, dobré materiály povrchové úpravy a vynikající barevné displeje multimediálního systému vytvářejí dojem „draho-bohatého“. Ergonomie, sice horší než Volkswagen, ale stále velmi dobrá.
Pravda, nespoléhejte na prémiové ticho. Zde panely trochu vrzají a ze silnice je slyšet spousta zvuků: auto bylo zbaveno zvukové izolace.
Kvalita interiéru místy pokulhává. Například sedadla s čalouněním „ekokůží“ se deformují již při nájezdech pod 50 tisíc a pod lehkým řidičem také. Kůže zad a polštáře se snaží roztrhnout. Pokud je řidič znatelně větší než průměrné parametry, je také možné poškození rámu sedadla.
Volant je udělaný o něco lépe – každopádně bez problémů vydrží i jeden a půl sta tisíce kilometrů. Kožené čalounění drží perfektně, ale plast u levných stupňů výbavy se mastí a při neopatrné manipulaci je náchylný k poškrábání.
 |
 |
Na obrázku: Interiér vozu Opel Mokka Turbo 4×4 ‘2012–16
Řadicí páka u vozů s manuální převodovkou se časem uvolní, ale naštěstí tato závada nevyžaduje vážnou opravu, stačí sundat horní kryt a dotáhnout upevňovací šroub.
Malá rizika jsou spojena s provozem bloku spínačů sloupku řízení a poruchami klimatizačního systému.
Další problém čeká shora - jedná se o kondenzát ze střechy, který se objevuje v zimní čas. Ta se hromadí ve stropních svítidlech a může se náhle „rozlít“ na nohy řidiče a spolujezdce.
Obecně jsou problémy vzácné a často jsou způsobeny extrémně tvrdým zacházením. Jiné závady se vzhledem ke stáří vozů neobjevují, vnitřní výbava drží dobře.
Elektrikář
Elektrická výbava Opel Mokka Bohužel i v tomto věku dokáže přinášet určité potíže.
Zdroj generátoru často nepřesahuje 100–150 tisíc kilometrů, a to není příliš dobrý ukazatel. Kartáče a ložiska sběrače proudu selhávají, vážnější problémy jsou vzácné.
Na snímku: Opel Mokka Turbo 4x4 ‘2012–16
Nabíjecí systém má snímač proudu baterie. Servisní specialisté jej často nenasazují, v důsledku čehož systém pracuje v režimu podbíjení a životnost baterie dramaticky klesá. Šance zůstat v zimě s vybitou baterií v autě je poměrně vysoká.
Snímače ABS předních kol a snímače úrovně karoserie na vozech s AFL jsou také „spotřebním materiálem“ a snímače hladiny jsou velmi drahé a často selhávají při najetých kilometrech méně než 50 tisíc. A neoriginální neexistuje. Proto si pamatujte: jakýkoli výlet přes hluboké louže nebo větve může vést k selhání součásti za cenu 6–8 tisíc rublů.
Přední světlomet xenon + AFL
původní cena
27 926 rublů
Dalším častým problémem je zapalovací modul pro benzínové motory. Slabé hroty svíček prorazí a služby si většinou nelámou hlavu s výběrem opravné sady a předepisují výměnu drahého dílu. A samotné cívky selžou po nájezdu 60 a více tisíc kilometrů. Nejčastěji proto, že nikoho nenapadne měnit svíčky. Pokud máte 16 000 ne nadbytečných, nezapomeňte zkontrolovat stav svíček, v případě potřeby nainstalovat nové a zkontrolovat stav špiček zapalovacího modulu. A pamatujte: jakékoli problémy se stabilitou motoru při volnoběhu by před důkladnou diagnózou měly být připsány konkrétně problémům zapalovacího systému.
Tento nepříliš dobrý obrázek bude dotvářen nízkým zdrojem elektrických ventilátorů chladiče. Už po sto tisících jsou zpětné reakce a po jeden a půl sto tisících zácpách mají téměř jistě kolapsové ložisko.
V důsledku toho nelze říci, že elektrický systém je absolutně spolehlivý. Ano, a některé konstrukční prvky mohou způsobit nepříjemnosti. Příkladem je světelný senzor systému AFL v tělese centrálního zpětného zrcátka. Umístění DVR nebo radarového detektoru pod úhlem asi 170 stupňů od senzoru způsobuje poruchy v systému adaptivního osvětlení, a to je místo, kam chcete taková zařízení umístit.
Multimediální systém a palubní deska vyvolávají určité změny. přístrojová deska většinou přeflashují, aby zajistily zobrazení teploty oleje automatické převodovky a nabití baterie, pro které instalují firmware od Buicku.
Brzdy, odpružení a řízení
Brzdový systém vozu je na první pohled vyroben s dobrou rezervou. Každopádně přední 300mm brzdové kotouče pro takové kompaktní stroj se zdají být až nadbytečné, a to je zárukou nízkého tepelného zatížení třmenů a vysoký zdroj Prvky. Ale v praxi brzdy frustrují skřípáním destiček, ne moc spolehlivý výkon mechanismus ruční brzdy a cena dílů. Pokud jsou brzdové destičky instalovány pečlivě, očistěte povrch válce a nechte destičku přilnout správná instalace desky proti vrzání, promazání brzdových hadic, instalace nových krytek na ně, promazání prstů třmenu, pak brzdový systém nezpůsobuje žádné zvláštní stížnosti. Zdroj disku je velmi dobrý, více než sto tisíc najetých kilometrů a podložky jsou mírné - až 30–50 tisíc.
Odpružení vozu působí jednoduše a levně. Zde však přináší zvláštnost toho druhého Modely Opel: páky jsou oficiálně dodávány pouze jako montáž a výběr silentbloků je velmi omezený a nikoliv nejlepší značky. Je dobře, že se alespoň kulový čep mění samostatně.
Zadní nosník má také svůj trik. Na vozidla s pohonem všech kol je tam stejný paprsek, ale trochu jiný tvar. A jeho tiché bloky se také oficiálně nemění, i když samotné díly dokonce ano katalogová čísla. A ani zde nebude možné dodávat kvalitní díly.
Na snímku: Opel Mokka Turbo 4x4 ‘2012–16
Naštěstí je zdroj všech prvků odpružení, kromě kuličkových ložisek, stabilizačních vzpěr a tlumičů, docela slušný, alespoň stovky tisíc kilometrů.
Zvláštní pozornost by měla být věnována kuličkovým ložiskům: po 30 tisících mohou hrát skvěle, ale výměna není drahá a v prodeji jsou dobré neoriginální díly.
Kulové ložisko
původní cena
1301 rublů
Zdroj ložisek kol je stejně malý. V záruce byly často měněny náboje i při nižším nájezdu km. Problémem je použití velmi těžké gumy s dlouhým offsetem (pro všechny pečlivé čtenáře - číselná hodnota offsetu v tomto případě jen klesá) a samotné auto se ukázalo jako těžké a silné. A odpružení je navrženo pro hmotnost něčeho jako Aveo s malými koly.
Řízení většiny vozů s 1,8litrovým motorem je s klasickým posilovačem. Funguje to docela spolehlivě, pokud se alespoň po 60-100 000 najetých kilometrech vymění kapalina v systému. Pokud ne, čerpadlo vám připomene, abyste nahradili vytí. V chladném počasí musíte být při pojíždění velmi opatrní: kapalina se téměř nezahřívá a lamely tečou velmi snadno.
Vozy prvních let výroby, všechny verze s 1,4litrovým motorem, dieselové motory a všechny dovážené evropské vozy jsou vybaveny elektrickým posilovačem řízení, který se ukázal být poněkud rozmarnější. Nemá příliš stabilní snímač polohy volantu a konektory na samotném napájecím modulu jsou poměrně slabé - mohou se spálit nebo se jednoduše zahřát.
Shrňme předběžné výsledky: v Opelu Mokka není nic kriminálního Ale zatím se to nenašlo. Částečně kvůli relativně nízkému stáří těchto strojů. Nebo možná byli opravdu dobří. K pochopení tohoto problému bude po podrobná recenze všechny výhody a nevýhody motorů a převodovek.
Uvádíme „boláky“ nejkompaktnějšího a nejoblíbenějšího crossoveru Opel v Rusku, který opustil náš trh spolu s dalšími modely tohoto německá značka krátce po vystoupení.
Vydáno do světa, včetně ruského automobilový trh, na podzim 2012 neměl crossover Opel Mokka žádné zvláštní vlohy. Objevil se však v správný čas- na vrcholu módy pro malá SUV. Pohledný vzhled nového vozu demokratické německé značky oblíbené u nás stačil k získání srdcí ruští kupci a kupující.
Většině z nich, kteří zřídkakdy opouštěli asfalt a hranice města obecně, bylo jedno, že Mokka má nízkou světlou výšku, velmi podmíněný pohon všech čtyř kol a stísněný interiér.
Navzdory tomu všemu si malý crossover rychle získal popularitu a již v prvním celý rok prodej v Rusku se stal po Astře druhým nejoblíbenějším modelem Opel. A o rok později už byl bestsellerem značky a byl v Top 10 nejoblíbenějších kompaktních podvodníků u nás. nicméně neuvěřitelný úspěch modelů na pozadí všeobecného poklesu prodejů Opelu u nás přerušil jeho náhlý odchod z Ruska. Přesto za něco málo přes tři roky ruština oficiálních prodejců se podařilo prodat téměř 45 000 vozů SUV, z nichž mnohé jsou nyní dostupné na sekundárním trhu za docela atraktivní ceny.
Pozadí
První kompaktní crossover značky Opel pod „kávovým“ názvem Mokka, nacházející se v modelová řada značka o krok pod Antara, byla poprvé představena veřejnosti na jaře 2012 na autosalonu v Ženevě. Model byl postaven na stejné globální platformě „Jiem“ Gamma II jako Chevrolet Aveo, stejně jako dva nejnovější generace malé hatchbacky Spark. SUV se začalo v Evropě prodávat začátkem října téhož roku. Ve Velké Británii je vůz známý jako Vauxhall Mokka a v Severní Amerika a Čína v převedené podobě jako Buick Encore.
Model má také „dvojče“ - Chevrolet Trax. Je jím Holden Trax. Zpočátku se SUV vyrábělo v závodech GM Korea v Jižní Koreji. Na podzim roku 2014 ale Opel kvůli velké poptávce po Mokce spustil také výrobu crossoveru v závodě ve španělské Zaragoze. SUV bylo aktualizováno v roce 2016, to znamená po ukončení prodeje v Rusku. Dostal jméno Mokka X a sportovnější vzhled. Zejména nové nárazníky, upravené osvětlení, přepracovaný interiér a palubní deska a také nový zážehový motor 1.4 o výkonu 152 koní.
"Další prodej"
Výběr ojetých crossoverů Opel Mokka, u nás prodávaných více než tři roky, není tak malý. Kromě tří možností motoru, dvou typů převodovek mohou mít ojeté vozy jak pohon předních kol (50 %), tak pohon všech kol (50 %). A oba tito i další - stejně. Čtyři hnací kola však lze získat pouze na benzinovou Mokku. V kombinaci s mechanikou byl pohon všech kol k dispozici u vozů s turbomotorem a s automatickou převodovkou - pouze s „nasávanou“.
SUV s 6-pásmovým automatem (54 %) se nachází o něco více než s 5- a 6-stupňovou mechanikou (46 %). Drtivá většina Opelu Mokka na sekundárním trhu - s atmosférickým benzinem o výkonu 140 koní "čtyřka" 1,8 (75%). Aut s motorem 1,4 turbo stejného výkonu je třikrát méně (24 %). A se 130koňovou naftovou 1.7 pod kapotou se jich prodává jen pár (1 %). Ostatně tyto crossovery byly nejdražší. Zákazníkům byly nabízeny pouze s kulometem a pouze ve špičkové konfiguraci Cosmo.
Tělo
Úplně prvnímu Mokkamu přivezenému do Ruska bylo nedávno 5 let. Žádný vážné problémy neměli byste očekávat od pozinkované a dobře nalakované crossover karoserie, pokud auto nebylo po nehodě. Lokální ložiska koroze se mohou objevit pouze v místech odštípnutého laku na kapotě, blatnících, nad čelním sklem a ve spodní části dveří. Nebojte se červených šmouh pod lemováním SPZ na dveřích kufru.
Viníky jejich vzhledu jsou malé samořezné šrouby pro upevnění ozdobného chromového proužku opačná strana. Jsou snadno vyměnitelné. Mimochodem, chrom na tomto překrytí za 7100 rublů se časem odlupuje na prvním místě. Pak kryt rámování mlhových světel za 1400 rublů v předním nárazníku bublin. Méně často se chrom odlupuje z falešné mřížky chladiče za 4200 rublů. Problém praskání čelních skel, charakteristický pro modely Opel z roku 2000, neobešel ani Mokku.
Čelní sklo může prasknout jak z teplotního rozdílu v kabině a na ulici, tak z vniknutí kamene zpod kol ostatních účastníků silničního provozu. Nový originál stojí více než 30 000 rublů. Po změně více než jednou majitelé SUV obvykle dávají přednost odolnějším analogům od 8 000 do 12 000 rublů. Ne nejodolnější na "Mocha" a osvětlovací zařízení. Plast optiky hlavy za 10 200 rublů za běžný blokový světlomet a za 39 200 rublů za xenon se časem odlupuje a zadní světla 15 000 rublů každý někdy praskne.
Motory
V Rusku se Opel Mokka oficiálně prodával pouze se třemi hezkými výkonné motory, dobře známý z "Astra" J a chevrolet cruze. Jde o 140koňové řadové benzínové „čtyřky“: atmosférickou 1.8 (A18XER) a přeplňovanou 1.4 (A14NET). A také spolehlivý 130koňový diesel 1.7 (A17DTS) vyvinutý inženýry Isuzu. Léty prověřená atmosférická 1.8 se pod kapotou dobře osvědčila Opel Astra H. Tento dvouválcový rozvodový motor s řemenovým pohonem za 2 500 USD s nízkou hlučností, 120 000 km a 4 800 USD je náročný na čistotu motorového oleje.
Zanedbávejte to pravidelná výměna může ohrozit zdraví systému variabilního časování ventilů (CVCP). Pokud není v pořádku, motor duní jako diesel. Mimochodem, vzácné ruský trh dieselový motor Mokki, soudě podle recenzí majitelů, je velmi dobrý, docela spolehlivý a docela ekonomický. Klíčem k úspěchu jeho dlouhého a bezproblémového provozu je kvalitní palivo na osvědčených čerpacích stanicích a výměna palivového filtru od 1 600 rublů každých 30 000 km nebo 2 roky provozu. Tento motor stejně jako ostatní diesely nemá rád dlouhé ježdění v zácpách. Může způsobit poruchy ventilu EGR za 18 000 rublů.
"Turbo čtyři" 1.4 s rozvodovým řetězem za 2000 rublů - třetí nejspolehlivější v seznamu motorů Mokki. Tento moderní 16ventil s kvalitním palivem a kvalifikovaným servisem vydrží až do velkých oprav minimálně 150 000 nebo dokonce 200 000 km. Výměna během provozu „turbo čtyři“ může vyžadovat: snímač hmotnostního průtoku vzduchu od 7400 rublů, ucpaný adsorbérový ventil v hodnotě 3000 rublů nebo čerpadlo za 7900 rublů. Pokud turbína selže, připravte si alespoň 37 300 rublů na novou.
kontrolní bod
Ne každý dostal převodovky Mokke od Astry. Namísto 5stupňové manuální převodovky F17 dostal benzínový „atmosférický“ crossover mechaniku D16 se stejným počtem kroků. Ale 6stupňová M32 je stejná jako u Opelu. Při výběru vozu od prvního věnujte pozornost neporušenosti olejových těsnění a těsnění - tato skříň někdy trpí úniky oleje. Ona, stejně jako druhá, má kvůli své nízké úrovni problémy s ložisky od 400 rublů, synchronizátory za 4500-5000 rublů as diferenciálem.
Nenechte si tedy při testovací jízdě ujít cizí hučení, pazvuky a vibrace v boxu a dbejte na přehlednost řazení. I přes své nedostatky oba mechanické boxy Mokki je stále spolehlivější než 6pásmový automat GM 6T40, rovněž od Astry. Navíc je přemýšlivý a neuspěchaný. Aby automatická převodovka lépe fungovala, měl by se v ní olej měnit častěji než předepsaných 50 000 km. Nejméně problematické jsou modernizované stroje na vozech ne starších než 2014.
Neměly by se přehřívat a provoz měniče točivého momentu by neměl způsobovat žádné stížnosti. Převodovka pohonu všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou Borg Warner je spolehlivá a nezpůsobuje obavy. Pokud tedy předchozí majitel nelezl v autě do bahna a neprojížděl hlubokými loužemi, považoval Mokku za SUV. V tomto případě může být vyžadována oprava nebo výměna elektronickou jednotku spojky pod dnem za 14 900 rublů a samotná spojka za 80 000 rublů.
Odpočinek
Podvozek "Mokki" bez velkých problémů a ztrát slouží minimálně 100 000 km. Před touto jízdou mohou výměny vyžadovat přední tlumiče v hodnotě 5 700 rublů za kus a vzpěry stabilizátoru od 800 rublů. Kulové klouby 1300 rublů každý a ložiska kol Každý 3 100 rublů je často ošetřován na crossoveru o něco více než 30 000 km. Brzdové destičky od 900 rublů často nežijí až 50 000 km. Ale brzdové kotouče za 3800 rublů slouží dvakrát tolik. S elektrikou je na tom Opel Mokka hůř.
A často se vyskytují problémy se zařízením, na kterém přímo závisí provoz motoru. Například zapalovací modul za 12 150 rublů pro benzínové verze SUV někdy začne fungovat po 60 000 km jízdy. Ne každá Mokka najede více než 100 000 km se stejným generátorem, který stojí 25 800 rublů. Při stejném počtu najetých kilometrů možná budete muset vyměnit ventilátory chladiče za 12 200 rublů kvůli nízkému zdroji jejich ložisek. Studna ABS senzory na předních kolech mohou „umřít“ se záviděníhodnou pravidelností každých 50 000 km na vlhkost, která se do nich dostane.
Jak moc?
Ceny ojetých moka začínají v Rusku na přibližně 580 000 rublech pro příklady na začátku roku 2012 se základní atmosférou benzínový motor 1.8, 5-ti stupňový manuál, pohon předních kol a najeto do 150 000 - 180 000 km. Crossovery s motorem 1,4 turbo lze nalézt o něco dražší - od 600 000 rublů. A pro dieselové možnosti jejich současní majitelé požadují minimálně 790 000 rublů.
Pohon všech kol Opel Mokka s mechanikou i automatikou je nabízen od asi 620 000 rublů a více. Nejčerstvější crossovery prodané ze skladů dealerů v roce 2015 jsou oceněny maximálně 1 100 000 rublů. Nejčastěji jde o vozy v top-end konfiguraci Cosmo s koženým interiérem, bohatou výbavou, pohonem všech kol a automatem. Jejich nájezd většinou nepřesahuje 50 000 km.
Naše volba
Malý atraktivní Opel Mokka s najetými kilometry, přestože má nějaké problémy a „boláky“, se může stát dobrý nákup. Ostatně dynamický, trendy vypadající crossover se zářivým vzhledem, slušnou výbavou a slušnou kvalitní výbavou za cenu zhruba nového Solarisu je výborná nabídka. Při výběru takového vozu je lepší dát přednost verzi s co nejméně problematickou kombinací nasávaného benzínu 1,8 a mechaniky.
Je docela možné najít takový crossover v dobrém stavu s dosahem až 100 000 km a jedním majitelem v TCP za asi 700 000 rublů. Pokud nutně potřebujete crossover s pistolí, pak je také lepší jej hledat s tímto motorem a pokud možno ne starší než 2014. Takové auto ale bude stát mnohem víc. Za automatickou převodovku budete muset přeplatit nejméně 50 000 - 100 000 rublů. Ale na druhou stranu dostanete auto nejen s automatickou převodovkou, ale i s automaticky připojeným pohonem všech kol.
19.05.2013Při vývoji kompaktního a spolehlivého crossoveru Trax se Chevroletu podařilo vytvořit ideální model domácího vozu. Jeho charakteristické rysy jsou: nízká cena, malý kompaktní rozměry, vysoká účinnost a vynikající dynamická data. V kombinaci s výbornou výbavou je takový vůz právem považován za mazlíčka. Každý detail a každý prvek stroje je ztělesněním určitého smyslu pro proporce naprosto ve všem.
Vynikající technické vlastnosti Chevroletu Trax jsou jasným důkazem toho, že nový model Chevrolet oslovil mnoho motoristů. Při vývoji nového modelu Trax byla použita automobilová platforma Chevrolet Aveo. Výkonný posuv a šikmé světlomety skvěle doplňují celkový design vozu. Skvěle zapadá do celkového stylu a velká maska chladiče, která je na svou stranu poměrně masivní vzhled dodává Thraxovi ještě více pevnosti a úcty. Tyto vlastnosti výrazně odlišují nový model Chevrolet od podobného vozu Opel Mokka.
Crossover Chevrolet Trax se od Opelu liší bočními panely karoserie a masivními podběhy kol. V Mocha takové prvky vypadají mnohem jednodušeji. Nákladní automobily se ukázaly jako velmi kompaktní a pohodlné. Na rozdíl od Opelu Chevrolet Trucks je díky malým rozměrům velmi snadné zaparkovat naprosto na jakémkoli místě.
Z četných pozitivní vlastnosti Chevrolet Trucks se samozřejmě dostává do popředí, spolehlivý motor, jehož výkon je 140 koní. Crossover Opel Mokka má výkon 130 koní. Nákladní vozy jsou na rozdíl od Mokky vybaveny speciálním systémem přeplňování turbodmychadlem. Pro úsporu paliva při provozu v městském režimu má vůz speciální systém začátek Konec.
V novém Nákladní vozy Chevrolet Je zde vynikající bezpečnostní systém. Díky nainstalovaný systémŘidič HSA se může pohybovat do kopce naprosto snadno. Systém HDC dokonale stabilizuje vůz na svazích. Díky senzorům rozdělení brzdné síly se výrazně zvýšila účinnost ABS. Nový model Trucks má také palubní počítač. S jeho pomocí je sledována bezpečnost manévrů, pokud vůz táhne přívěs.
Díky tomuto solidní vybavení Chevrolet Trucks je velmi spolehlivý a bezpečné auto. Funguje dobře i na těch nejobtížnějších povrchy vozovek. Naproti tomu Opel není schopen zaútočit na vážný off-road. Na překonání těžkých překážek v podobě rozbitého prostě není určen venkovská cesta nebo polní cesta pokrytá výmoly. Na takovém povrchu se auto samozřejmě bude pohybovat, ale cestující by neměli doufat v pohodlnou jízdu bez kopanců a házení.
Prodejce Chevrolet poskytuje vynikající příležitost pro všechny automobilové nadšence, kteří se rozhodli pro nový model vozu. Dnes jsou v mnoha městech reprezentativní kanceláře a centra, kde si každý může koupit Chevrolet Trucks různých konfigurací. V centrech, aby se takové důležitý nákup nejbezpečnější. Zde získáte potřebné informace technické parametry auto, odpovězte na vaše otázky a poskytněte kompletní balík dokumentů potvrzujících kvalitu a bezpečnost vozu.
Abyste se seznámili s nový model a přesvědčte se sami o jeho mimořádných schopnostech, určitě se přihlaste na testovací jízdu Chevrolet Trucks. Takové testy vám laskavě nabídnou k absolvování v každé oficiální zastoupení. Nešetřete na tom. Zkušební jízda je pro vás skvělou příležitostí osobně vyzkoušet vůz v provozu. Vlastním řízením vozu jistě pocítíte a oceníte všechny jeho přednosti a také si vyberete konkrétní model, který nejlépe odpovídá vašim osobním cílům.
Cena Chevrolet Trucks se bude odvíjet od konfigurace a roku výroby vozu. V každém případě však bude mnohem menší než cenové rozpětí podobný crossover Opel Mokka.
V Rusku milují třídu SUV ve všech jejích projevech, včetně kompaktních crossoverů, které je děsivé pustit z dálnice. Přesto si „SUV“ našla cestu do srdcí kupujících – kompaktní vozy vypadají stylově, dobře vybavené a levné.
V posledních několika letech se Opel Mokka stal vlajkovou lodí třídy kompaktních crossoverů. německé auto pro ruský trh se shromažďují na Kaliningradská rostlina"Avtotor", který poskytuje atraktivní kombinaci ceny a funkčnosti. Úspěch „kávového“ crossoveru nezůstal bez povšimnutí, počet jeho konkurentů neustále roste a dává zákazníkům možnost vybrat si to nejcennější. Kdo tedy jsou, podobní a na rozdíl od rivalů, se snaží vzít místo Opel Mokka v srdcích svých fanoušků?
Za prvé, toto Nissan Juke. Abychom byli spravedliví, stojí za zmínku, že začal vyrábět o něco dříve než Opel Mokka, takže si titul vlajkové lodi zasloužil neméně. Hlavním „trikem“ Nissanu Juke je neobvyklý vzhled, který je zbytečné hodnotit, protože se musí líbit, nebo ne. Ale téměř každému se líbí cena "Dzhuk" - je o 100–200 tisíc rublů levnější, a to i přesto, že různé konfigurace Opel Mokka stojí jinak a je jich docela dost Dostupné možnosti. Tajemství dostupnosti Nissanu Juke spočívá v méně výkonný motor, který splňuje požadavky Euro-4, zatímco motor Opel Mokka splňuje požadavky Euro-5. Jinak jsou crossovery velmi blízké jak z hlediska sady možností, tak technických vlastností, ale z hlediska rozměrů se výrazně liší - 4135x1765x1565 mm pro Nissan Juke versus 4278x1774x1657 pro Opel Mokka. V souladu s tím Opel prostornější interiér a prostornější kufr a také - o celých 10 mm vyšší světlá výška.
Dalším na seznamu je Peugeot 2008. Francouz se na ruském trhu objevil poměrně nedávno a zatím není jasné, jak bude konkurovat stejnému Nissanu Juke a Opelu Mokka. A zde opět přichází na řadu „princip vkusu“. Určitě se najdou tací, kterým se to líbí skromné kouzlo Peugeot 2008, v kombinaci s ekonomický motor a přísný styl vnitřního obložení. Velikostí se mimochodem blíží Nissanu Juke, ale jeho světlá výška je ještě skromnější, pouhých 165 mm (Opel Mokka má 190 mm).
Renault Captur- Další Francouz v segmentu kompaktních SUV. Po představení konceptu Captur se automobilový svět zaradoval, jeho neobvyklý design se všem tak líbil. Pro sériová výroba originalita musela být snížena, ale crossover vypadá svěže a jasně. Ale v kabině není všechno, bohužel, tak atraktivní - mnoho majitelů si již stěžovalo na levný plast, který zdobí interiér. Pravda, vážně nevýhody Renaultu Captur tím nekončí. Crossover má spolehlivý motor, prostorný kufr, dobré tlumiče... jedním slovem - konkurent se ukázal být hoden vysoké laťky nasazené Opelem Mokka.
Dalším hodným „SUV“ Opel Mokka z Japonska je Mitsubishi ASX. Rozdíly v jejich Technické specifikace tak bezvýznamné, že nestojí za to se na ně soustředit. Mnohem zajímavější je, že základní Mitsubishi ASX vážně předčí Opel Mokka z hlediska funkčnosti za srovnatelnou cenu - „Japonec“ má méně airbagů, žádný palubní počítač, alarm a mnoho dalšího, bez čeho se Opel Mokka neobejde. provést některou z montáží.
Seznam přirozeně citovaných modelů Konkurenti Opel Mokka není omezena. Můžeš si vzpomenout Sledovač Chevrolet(která ještě nedorazila do Ruska), Crossovery MINI(které jsou ještě kompaktnější) nebo Qashqai a Tiguan (které jsou větší). Ve skutečnosti je to jeden z hlavních Vlastnosti Opel Mokka - je obtížné ji zasadit do rámu, crossover je vytváří sám, dovedně kombinuje kompaktnost a prostornost, dynamiku a hospodárnost, funkčnost a cenovou dostupnost, vysoce ceněné kupujícími po celém světě.
Pokud byla hlavní věcí v malých SUV přítomnost velkého „náhubku“, vyhrál Chevrolet Tracker. Protože žádný z oblíbených malých crossoverů Peugeot 2008, Renault Captur a Škoda Yeti neexistuje tak vysoká a výkonná přední část jako Tracker. I téměř identický Opel Mokka vypadá atraktivněji. 4,2m Tracker je však levnější než jeho domácí konkurent.
Chevrolet Tracker s pohonem všech kol s 1,4litrovým turbomotorem v paketu LT je vybaven užitečným doplňkové vybavení, jako je asistent sjezdu z kopce, informační a zábavní systém, parkovací senzory, vyhřívaná sedadla a 230voltová zásuvka. GM, na rozdíl od Opelu Mokka, nenabízí možnosti sledování, jako je klimatizace, xenonové světlomety, kožený interiér, systém varování před kolizí nebo integrovaný navigační systém.
Chevrolet šel v designu interiéru jinou cestou. V důsledku toho se řidič Chevroletu Tracker bude muset spokojit s banálním digitálním tachometrem, tvrdým a vrzajícím plastem a otravnou koženkou.
Snad ale majitel ocení příjemnou středovou konzolu, nepřetíženou velké množství tlačítka a spínače, což je pro Opel typické. Toho bylo dosaženo díky přítomnosti Dotyková obrazovka infotainment systém „My Link“. Systém zajišťuje komunikaci s chytrým telefonem, umožňuje zobrazovat informace a ovládat provoz mediálních aplikací nebo navigátoru mobilního komunikačního zařízení. Ale pouze v případě, že používáte kompatibilní aplikace.
Tracker má pohodlná sedadla s dobrou boční oporou, ve kterých ani dlouhé vzdálenosti nepůsobí jako mučivé utrpení. Chevrolet Tracker docela pohodlný cestovní vůz, díky dost volný prostor pro přední a zadní cestující a objem kufru 356 litrů. Se složeným zadní sedadla dostupný objem zavazadlový prostor se zvýší na 1370 litrů.
Pevné odpružení a 18palcová kola brání hladkému průjezdu příčných spár a ochotně předávají informace o stavu vozovky. V kombinaci s přesným elektrickým posilovačem řízení však toto nastavení odpružení umožňuje svižné průjezdy zatáčkami ve vysokých rychlostech.
Jenže 1,5tunový Chevrolet Tracker má do sportovce daleko, a to i přes lamelovou spojku, která rozděluje trakci mezi nápravy. Přeplňovaný benzínový motor je znatelně slabý nízké otáčky a probouzí se pouze do 4000 ot./min, přičemž ostatní upozorňuje otravným řevem. Maximální výkon 140 koní dosahováno při 6000 ot./min. Dlouhou cestu po dálnici doprovází poměrně vysoká hladina hluku, která brzy začne unavovat.
Alespoň, čtyřválcový motor přeplňovaný turbodmychadlem spotřebuje pouze 8,2 litru paliva na 100 km. Objemná příď zřejmě neklade velký odpor rychlostnímu tlaku. Další zásluha kompaktní crossover– vysoká úroveň bezpečnosti: pět hvězdiček podle výsledků nárazových testů EuroNCAP.
A přesto je Chevrolet Tracker díky nižší ceně atraktivnější alternativou k vytříbenému Opelu Mokka.
