Které tlumiče jsou lepší: plyn nebo olej? Plynové olejové tlumiče - recenze. Které tlumiče jsou lepší (spolehlivější) plyn, olej nebo plyn-olej

Velmi oblíbenou otázkou mezi motoristy je, které tlumiče jsou lepší: plyn nebo olej, nebo plynový olej? A zajímá se nejen o milovníky pohodlné jízdy, ale i o ty, kteří se považují za „závodníky“. Tlumiče ve skutečnosti zajišťují mnoho důležitých parametrů vozu a především ovladatelnost a směrovou stabilitu.

Proč potřebujeme tlumiče v autě, jak jsou uspořádány a fungují, jaké typy tlumičů jsou a jaké jsou jejich výhody a nevýhody - odpovědi na tyto otázky vám pomohou správně si vybrat mezi velkým množstvím výrobců tyto produkty na ruském trhu.

Na konci článku se jako obvykle můžete podívat na video, ve kterém autor říká a ukazuje, které tlumiče je lepší vybrat (plyn, olej nebo plyn-olej) a jak se od sebe liší.

Tlumič je nedílnou součástí toho, co zajišťuje komfort v karoserii vozu (odpružená hmota v odborné terminologii). Opak tohoto pojmu lze názorně ilustrovat na staré vesnické kárce na dřevěných kolech s kovovým ráfkem. Je snadné si představit, jak se cestující v takovém vagónu třesou při jízdě po nerovné polní cestě.

Hlavní funkcí tlumičů je vyhladit toto otřesy z výmolů a výmolů (neboli technicky řečeno tlumit vibrace ve vertikální rovině vznikající od silničních překážek). Schematicky lze tlumič znázornit jako pružinu umístěnou mezi koly automobilu (pneumatika je mimochodem v tomto diagramu také druh pružiny) a karoserií.

Obecně lze pro posouzení odezvy na vertikální nárazy vozovky auto představit jako mechanický systém skládající se z mnoha závaží, pružin a třecích uzlů, vzájemně propojených složitým způsobem a poskytujících požadovanou hladkost. A v tomto schématu hrají důležitou roli tlumiče.

Princip činnosti a hlavní typy tlumičů (olej, plyn, plynový olej)

Princip tlumiče si můžete ilustrovat na jednoduchém příkladu (viz obrázky výše):

• Spodní část odpružené vzpěry je spojena s kolem přes tyč tlumiče a horní část je spojena s karoserií vozu.
• Náraz z nerovností přes kolo se přenáší na tyč, která pohybuje pístem uvnitř válce.
• V pístu jsou dva obtokové ventily (zjednodušeně - otvory různých průměrů), které umožňují průchod téměř nestlačitelného oleje vyšší rychlostí při pohybu tyče (a potažmo kola) nahoru a nižší rychlostí dolů.

Hydraulická část tlumiče tedy funguje jako podmíněně měkká pružina pro stlačení a tvrdá pro tah („odskok“ v odborné terminologii).

Mechanická pružina na obrázku je pro názornost znázorněna ve větší míře, ale v praxi rozšiřuje možnosti nastavení a slouží jako jakýsi omezovač při poruše hydraulického válce tlumiče.

Definice "olejového tlumiče" znamená, že jako pracovní materiál ve válci se používá pouze hydraulický olej. Dynamika olejového tlumiče je zcela dána prací (výkonem) obtokových ventilů.

Pro rozšíření dynamického rozsahu a možností nastavení olejových tlumičů byl vynalezen jakýsi plynový „polštář“. Faktem je, že plyny jsou na rozdíl od kapalin stlačeny a nelineárně (neúměrné pohybu tyče). To znamená, že díky „připojení“ k „olejové“ části válce obohatí dynamiku takového systému.

Níže uvedený obrázek ukazuje zjednodušenou konstrukci jednotrubkového plynového tlumiče.

Schéma jednotrubkového plynového tlumiče

Je jasné, že bez spodní (plynové) části se to mastí (jen ten vymačkaný přebytek se musí někam dát, ale o tom níže).

A protože tlumiče nárazů plněné výhradně plynem se na sériových autech ještě nenacházejí, je správnější nazývat takový design „plynový olejový tlumič“.

U olejových a plynových tlumičů je pracovní válec zařízení obvykle dvoutrubkový:

1. U olejových tlumičů přebytečný olej vytéká do druhé (většího průměru) trubky přes další ventily během komprese, „vtlačen“ do druhé trubky vzduchem.
2. U plynových olejových tlumičů je do druhé trubky místo vzduchu čerpán plynový polštář (obvykle dusík pod tlakem).

Někdy je plynový polštář v plynových olejových tlumičích konstrukčně umístěn na straně válce.

Hlavní typy tlumičů

Kromě užšího rozsahu elastických charakteristik vzduchový polštář v olejovém tlumiči účinně neodvádí tepelnou energii uvolněnou při intenzivní práci, což někdy vede k varu pracovní tekutiny. U plynového olejového tlumiče je tento efekt vyloučen.

Jako každá hydraulická technika, válce tlumičů vyžadují vysoce přesné (přesné) obrábění, složitý systém ventilů a těsnění a u plyno-olejových tlumičů se tento systém jen komplikuje.

Vzhledem k tomu, že plynem plněná část tlumiče výrazně rozšiřuje dynamický rozsah systému, obecně předpokládá zařízení měkčí odezvu na nerovnosti vozovky než v "olejové" verzi - je to jako sériové spojení dvou pružin: měkké a tvrdá, což celkově dává měkčí odezvu než jen tvrdá.pružina.

Zajímavé je, že výrobci to dělají přesně naopak a plynové tlumiče ve větší míře upravují pro agresivní styl jízdy a sportovní vozy. Přesněji řečeno, na dobře zpevněných cestách jsou plynové tlumiče nastaveny na měkčí odezvu od vertikálních vlivů a na špatných cestách při stejném nastavení ztuhnou.

Nutno zdůraznit, že ve sportovní jízdě není plynulost jízdy zdaleka na prvním místě: mnohem důležitější jsou parametry jako ovladatelnost a směrová stabilita, které plynové tlumiče poskytují lépe než olejové.

Ruský trh tlumičů pro zahraniční automobily s podílem hlavních hráčů 10 procent nebo více, podle časopisu Autoinstruction, je zastoupen několika známými společnostmi (schéma na obrázku výše):

• KYB (Kayaba) - 35 %;
• Boge (Bůh) - 16 %;
• Fenox (Phenox) - 15 %;
• Monroe (Monroe) - 14 %;
• Bilstein (Bilstein) - 11 %;
• Ostatní firmy – 9 %.

Je zajímavé, že během průzkumu servisních středisek provedeného publikací "Kuzov", pro doporučení odborníků na výběr výrobce vysoce kvalitních tlumičů, se obrázek ukázal být poněkud odlišný.

S firmami jako KYB, Bilstein a Boge, které vedou cestu, je Monroe pouze 5 % případů, kdy to profesionálové doporučují, i když tržní podíl firmy je téměř třikrát vyšší. A prakticky nedoporučují běloruskou značku Fenox, jejíž podíl produktů je velmi významný - 15%.

Abychom zjistili, které tlumiče je lepší umístit, je nutné se krátce zabývat charakteristikami předních hráčů na ruském trhu.

• KYB(Kayaba) - produkty japonského koncernu jsou oblíbené nejen v Rusku, ale i v Evropě díky své vysoké kvalitě a spolehlivosti v relativně nízké cenové hladině. Tlumiče této společnosti najdete na dopravnících známých evropských automobilek. Plynový olejový tlumič řady Ultra SR je oblíbený zejména u ruských nadšenců sportovní jízdy;
• Bilstein(Bilstein) je světově proslulá německá společnost, která vyrábí tlumiče již více než 50 let. Právě zde byla vyvinuta konstrukce jednotrubkového plynového tlumiče. Produkty Bilstein jsou instalovány na evropských prémiových značkách: BMW, Porsche, Mercedes, Ferrari, Maseratti, Jaguar;
• Bůh(Boge) - značka patří do koncernu ZF Friedrichshafen AG (Německo) - jednoho z nejstarších světových výrobců tlumičů. Nedávno přešel k jiné známé značce - SACHS a nyní se stejný typ výrobků vyrábí pod dvěma ochrannými známkami. Produkty koncernu pokrývají více než 90 % sortimentu světových automobilek. Na ruském trhu je poskytována záruka 1 rok bez ohledu na počet najetých kilometrů;
• Monroe(Monroe) je americká společnost, jejíž produkty jsou pravděpodobně nejznámější v Evropě a jsou určeny pro 99 % světových značek a modelů automobilů. Nejnovější vývoj společnosti Monroe – plynové tlumiče řady Sensatrac poskytují vysokou ovladatelnost a okamžitou odezvu na měnící se jízdní podmínky;
• Koni(Horses) - tlumiče - to je již téměř 70 let jediný výrobek holandské firmy. Hlavním poznávacím znakem tlumičů Koni je možnost nastavení parametrů tuhosti, přizpůsobení vozu jak vnějším podmínkám, tak individuálním vlastnostem řidiče a způsobu řízení vozu.

Jsou ale na ruském trhu široce zastoupeni všichni významní výrobci tlumičů? Níže uvedený obrázek ukazuje šest nejlepších hráčů na tomto trhu v USA podle průzkumu společnosti Ranker.

První tři tvoří účastníci ruského ratingu. Ale výrobky z Ameriky liščí závody a švédština Ohlins specifický - je určen pro motocykly, čtyřkolky a SUV. americký Rancho Suspension v Rusku je poměrně známá a specializuje se na dodávky produktů pro pickupy a velká SUV populární v USA. Před několika lety získala Rancho společnost Tenneco, která zase vlastní ochrannou známku Monroe.

To jsou první tři výrobci tlumičů s vysokou reputací pro Rusko KYB, Monroe A Bilstein.

Pokud jde o objektivní charakteristiky poskytované tlumiči a ovlivňující bezpečnost, ovladatelnost a komfort vozu, vypadají podle samotných výrobců následovně.

Brzdná dráha při rychlosti 40 km/h:

• Bilstein - 8,0 metrů;
• Monroe - 8,5 metru;
• KYB - 9,0 metrů.

Rozdíly jsou poměrně značné, pokud si pamatujete, že v kritické situaci jsou důležité centimetry brzdné dráhy.

Posun zadní nápravy o 90° (režim těsného otáčení):

• Bilstein - 59 km / h;
• Monroe - 52 km / h;
• KYB - 48 km/h.

Testy na hladkost (vlastnosti úzce související se subjektivním komfortem) a směrovou stabilitu jsou prováděny ve vztahu ke každému konkrétnímu modelu vozu, proto je možné porovnávat tlumiče od různých výrobců pouze pro konkrétní vozy.

Je zajímavé, že takové testy někdy dávají paradoxní výsledky: ctihodné firmy mohou prohrávat s outsidery, a to jak v jednotlivých ukazatelích, tak v souhrnných výsledcích testů.

A přesto, jaké tlumiče vybrat? Vzhledem k rozmanitosti provedení, široké škále zatížení a významným rozdílům ve vlastnostech různých modelů automobilů, jakož i individuálním vlastnostem stylu jízdy, nelze na tuto otázku očekávat jednoslabičné odpovědi.

Je třeba spoléhat především na doporučení automobilky, a to jak z hlediska vlastností, tak z hlediska výrobců tlumičů. Pokud chce majitel změnit dynamiku vozu kvůli tlumičům (nebo se nedá přesně řídit doporučeními výrobce), lze obecné úvahy o výběru tlumičů do auta formulovat následovně:

Výběr podle typu (olej, plyn, plynový olej):

• Pro ty, kteří preferují pohodlí, tichou jízdu, spolehlivost a dostupné ceny, jsou vhodné dvoutrubkové olejové tlumiče;
• Pokud chcete požadavky na pohodlí v kombinaci s vylepšenou dynamikou v zatáčkách a náklady a spolehlivost dílu jsou v rozumném rozmezí, pak jsou dvoutrubkové plyno-olejové tlumiče tou správnou volbou;
• Jednotrubkové plynové tlumiče jsou určeny pro nadšence agresivní jízdy, kteří preferují ovladatelnost vozu před plynulou jízdou.

Důležitým faktorem při rozhodování je mimochodem i stáří vozu. Je stěží vhodné instalovat drahé plynové tlumiče na auta úctyhodného věku s vysokým počtem najetých kilometrů: elastické charakteristiky odpružení a indikátorů pevnosti karoserie se časem zhoršují a namísto očekávaného můžete získat opačný efekt.

Výběr podle výrobce (která společnost tlumiče jsou lepší):

• Pokud auto patří do rozpočtového segmentu a není třeba jej testovat ve sportovních režimech a finanční prostředky na údržbu jsou omezené, mohou být vhodné tlumiče od ruské společnosti SAAZ nebo běloruského Fenoxu;
• Ti, kteří oceňují kvalitu a jsou připraveni za ni zaplatit (i když auto nepatří k drahým zahraničním vozům), by měli věnovat pozornost produktům KYB, Monroe a Boge (Sachs);
• Produkty Bilstein a KONI (aristokraté ve světě tlumičů) jsou odborníky doporučovány jak pro milovníky sportovní jízdy, tak pro majitele prémiových vozů.

A samozřejmě si musíte dát pozor na padělky: pokud je cena za produkty Bilstein v obchodě stejná jako za běloruský Fenox, pak je s takovým prodejcem něco špatně (a ne s ohledem na Fenox). A receptem na ověření je přítomnost osvědčení o shodě, záručního listu a korespondence jedinečného sériového čísla s údaji na oficiálních stránkách výrobce.

Rozdíly mezi plynovými, plyno-olejovými a olejovými tlumiči, jejich klady a zápory

Povaha jízdy závisí na tlumiči, takže jeho výběr je třeba brát vážně.

Začněme tím, že tato část se správně nazývá „tlumič“, a ne „rack“. Každý specialista na odpružení vám potvrdí, že to je to poslední, na co řidiči myslí. Ve skutečnosti jsou tyto nenápadné součásti mezi nejvíce hlučnými, nablýskanými a jednoduše viditelnými částmi automobilu nejvíce podceňovány. Jejich funkcí je udržovat trakci při zrychlování, brzdění a zatáčení a zároveň poskytovat pohodlí cestujícím v kabině. Souhlas, to je důležité. I když je kalibrace tlumičů to poslední, co se při ladění odpružení provádí, jsou to právě oni, kdo je zodpovědný za to, jak na tom bude podvozek auta. Připravili jsme tedy klasifikaci nejběžnějších typů tlumičů:

Jednotrubkové tlumiče

Kde: Audi A4, Mazda MX-5 Miata

Tělo jednotrubkového tlumiče je rozděleno na dvě komory: olejovou a plynovou. Píst s tyčí se pohybuje dolů a vytváří vyrovnávací sílu. Během komprese je olej vytlačován ze zdvihu do pouzdra. Při odrazu řídí podložka průtok tekutiny. Plyn v komoře (nejčastěji dusík) se stlačí a převezme veškerý dopad na sebe a teprve poté začne procházet olej. Vyvažovací síla je dána tvarem, velikostí a počtem podložek na pístu tlumiče, průměrem pístu, průměrem tělesa a tlakem plynu.

Tlumiče se dvěma trubkami

Kde: Cadillac CT6, Chevrolet Impala, Ram 1500

Jak již název napovídá, tlumiče tohoto typu se skládají ze dvou soustředných válců. Vnitřní válec je naplněný olejem a obsahuje píst a tyč. Stejně jako u jednotrubkových tlumičů se uvnitř dutiny pohybuje táhlo s pístem, na kterém jsou namontovány ventily určující síly odskoku i stlačení. Přídavný nožní ventil nasměruje během komprese olej do vnějšího válce (nádržky), čímž se zvýší faktor tlumení. Během rebound operace se olej vrací do zásobníku hlavní komory přes regulační ventil. Vnější válec je částečně naplněn stlačitelným plynem, který kompenzuje uvolněný objem tyče a přispívá k tomu, že se olej z vnějšího válce při odrazové činnosti dostává do válce vnitřního. Vyvažovací síla je určena stejnými faktory jako u jednotrubkových tlumičů, ale s dodatečným vlivem spodního ventilu. Dvoutrubkový tlumič se nastavuje přidáním nebo odebráním podložek.

Vnitřní bypassová klapka

Kde: Ford F-150 Raptor

Dvoutrubkové tlumiče Fox v automobilech přenášejí kapalinu vícenásobným obtokovým potrubím. Pracovní tekutina obtéká píst a protéká otvory do vnitřního válce a vyplňuje prostor za pístem. Část oleje projde při stlačení také přes podložku pístu a přes nožní ventil. Velikost, poloha a nastavení otvorů progresivně zvyšují faktor tlumení, když se odpružení stlačí nebo odskočí. Když dřík prochází posledním obtokovým portem, pracovní tekutina přednostně prochází podložkou připojenou k dříku, což značně zvyšuje tlumicí sílu. Patní ventil hraje důležitou roli během celého kompresního zdvihu a reguluje průtok pracovní tekutiny vstupující do vnějšího zásobníku. To poskytuje stabilní kontrolu kompresního odporu a snižuje kavitaci (vzduchové kapsy v oleji) při jízdě vysokou rychlostí.

(Poznámka k obrázku): „Pokud zvýšíte koeficient pružnosti před jízdou s autem, můžete předem předvídat, co se stane. S magnetoreologickými tlumiči se i po mnoha letech stále hodně učím, stále experimentuji. Stále nacházím nové věci." Mike Hurley, Chevrolet Performance Engineer. Odlaďoval magnetoreologické tlumiče od doby, kdy byly použity v Cadillacu XLR v roce 2003..

Magnetoreologické tlumiče

Kde: Cadillac CTS-V, Chevrolet Corvette, Ferrari 488GTB, Lamborghini Huracan

Magnetoreologické tlumiče nemají ventily tlumícího faktoru. Pohyby kol a karoserie vozu jsou řízeny změnou viskozity oleje. A přestože je konstrukce tlumičů poměrně standardní (tyč na konci pístu se pohybuje uvnitř dutiny s hydraulickou kapalinou), princip jejich činnosti je odlišný. Magnetoreologické tlumiče nové generace využívají dvě elektromagnetické cívky umístěné v pístu. Jsou to oni, kdo generuje místní magnetické pole. Hydraulický obvod uvnitř tlumičů obsahuje drobné feromagnetické částice, které jsou náhodně distribuovány, dokud magnetickými cívkami neprojde elektrický proud. Proud procházející magnetickými cívkami vytváří magnetické pole, které rozděluje částice do řad. Se změnou orientace magnetických částic se mění i viskozita kapaliny. Když je tlak vyvíjený na obě strany pístu dostatečně silný, aby rozbil tyto řady částic, tekutina protéká průchody a uvádí píst do pohybu. Síla vyrovnání částic je úměrná síle magnetického pole, takže změny v proudové síle cívek vedou ke změně tlumicí síly.

Tlumič vybavený šoupátkem

Kde: Chevrolet Camaro ZL 1LE, Chevrolet Colorado ZR2

Mnoho nezkušených řidičů nevidí rozdíl mezi funkcemi pružin odpružení a tlumičů. Zdá se, že tyto i další jsou navrženy tak, aby se vypořádaly s vibracemi, když kola narazí na nerovnosti na silnici. V tomto ohledu je však třeba podat vysvětlení. Pružiny jsou elastickým prvkem, jejich úkolem je absorbovat energii, která se přenáší do těla. Aby však byla kola neustále v kontaktu s povrchem, je potřeba ještě jeden detail: tlumič vibrací, který nedovolí karoserii (a potažmo i kolům) po každém nárazu rozhoupat se. Právě roli takového tlumiče hraje tlumič.

Tlumiče mohou mít různou konstrukci a liší se typy pracovní kapaliny. Dvoutrubkové olejové tlumiče mají dva válce: vnitřní, ve kterém se pohybuje píst, a vnější, kterému se někdy říká kompenzační. Když se kolo pohybuje nahoru, pracovní tekutina je stlačena a je vytlačena přes hlavní ventily v pístu do prostoru nad ním a přes přídavné ventily ve spodní části - do vnějšího válce. Po uvolnění dojde k opačnému procesu. Hlavní výhodou této konstrukce je její jednoduchost a účinnost, mezi nevýhody patří citlivost tohoto typu tlumičů na jejich polohu (instalace pod velkými úhly vůči vertikále není povolena) a pravděpodobnost pěnění pracovní tekutiny při intenzivním práce. Časté a rychlé pohyby pístu vedou k tomu, že vzduch z vyrovnávacího válce vstupuje do kapaliny, v důsledku čehož se zhoršují charakteristiky tlumení.

Aby se zabránilo pěnění, byl ve dvoutrubkových tlumičích místo vzduchu použit plyn pod nízkým tlakem. Takové tlumiče se nazývají plynový olej. Stejně jako hydraulické, nelze je instalovat „vzhůru nohama“ - plyn musí být v horní části.

Jiný typ tlumičů je ale k orientaci lhostejný. Jedná se o jednotrubkové konstrukce – jak už z názvu vyplývá, takový tlumič má pouze jeden válec, jednu dutinu. Ten je však oddělen nejen hlavním pístem, ale také přídavným, plovoucím, za kterým je plyn pod vysokým tlakem (asi 20 barů). Jestliže v plyno-olejovém dvoutrubkovém tlumiči skutečně plyn hraje roli zpětné vody, která zabraňuje pěnění oleje, pak se zde přímo podílí na tlumení vibrací. Navíc, protože na rozdíl od kapaliny je plyn stále stlačitelný, jeho charakteristika tlumení je nelineární: při výrazných pohybech pístu bude tuhost tlumiče vyšší. Takové tlumiče se často nazývají plynové tlumiče, i když je v nich také přítomen olej, proto by bylo správné nazývat je plynovými olejovými jednotrubkovými tlumiči.

V motorsportu se používají speciální tlumiče, které mají navíc vzdálenou nádrž. Toto řešení umožňuje zvýšit celkový objem pracovní kapaliny a zlepšit její chlazení (což je důležité vzhledem k jízdě na limit). Všimněte si, že v běžných „civilních“ podmínkách neposkytuje použití sportovních tlumičů se vzdálenými zásobníky hmatatelné výhody.

Samostatně stojí za to zdůraznit drahé adaptivní tlumiče, které se ze zřejmých důvodů rozšířily do automobilů prémiové třídy. Poskytují možnost rychlé změny charakteristiky za jízdy. Takové tlumiče mohou být elektronicky řízené (signálem z řídící jednotky se mění odpor elektrických ventilů) nebo magneticky nastavitelné. V druhém případě pracovní tekutina obsahuje magnetické částice a píst je elektromagnet, který je opět řízen elektronickým „mozkem“. Změnou charakteristik magnetického pole je možné změnit viskozitu kapaliny a tím i vlastnosti tlumiče. Doba odezvy elektromagnetu na povely řídící jednotky je cca 10 ms, lze tedy říci, že ke změně charakteristiky může dojít okamžitě. Odpružení skutečně získá adaptivní vlastnosti, to znamená, že se automaticky přizpůsobí aktuálnímu povrchu vozovky. Nevýhodou řízených tlumičů je samozřejmě jejich cena.

Nyní, když jsme vám představili všechny hlavní typy tlumičů, je na čase si položit otázku: jaké si tedy vybrat pro svůj vlastní vůz? Výběr tlumičů je dán klady a zápory každého provedení. Nejjednodušší možností je hydraulická (olejová). Jsou spolehlivé, nebojí se drobného poškození vnějšího pouzdra a poskytují přijatelný komfort. Pokud však často jezdíte po nerovných cestách nebo prostě preferujete aktivní styl jízdy, jsou pro vás olejové tlumiče kontraindikovány kvůli tendenci k pěnění, o které jsme již hovořili výše. Systémy plyn-olej jsou z velké části zbaveny této nevýhody: plyn podpírá ropu a brání v ní tvorbě bublin. Mezi nevýhody tohoto typu vzpěr si všimneme lineární charakteristiky tlumení: odpružení bude stejně měkké (nebo tvrdé) na jakémkoli povrchu. Plynové jednotrubkové tlumiče ale poskytují nejen efektivnější tlumení, a to jak na hladkém asfaltu, tak na nerovných cestách, ale také spolehlivější kontakt kol s povrchem. Pokud je pro vás důležitá ovladatelnost, stabilita vozu v zatáčkách – zvolte plyn. Samozřejmě vás vyjdou dráž než olejové, ale výsledek bude stát za to. Plyn má také své nevýhody, z nichž hlavní je selhání při poškození trupu. To se však stává zřídka.

Bez ohledu na konstrukci tlumičů závisí jejich životnost do značné míry na provozních podmínkách a především na pracovním zatížení. Pro prodloužení životnosti nejen tlumičů, ale i většiny dílů odpružení, doporučujeme použít jednu z účinných a bezpečných metod ladění: nebo zadní odpružení.

Tlumič je povinná a nesmírně důležitá součást odpružení každého vozidla, bez které je téměř nemožné si řízenou jízdu představit. Jeho hlavním účelem je snížit počet „snížení“ v pružinách, které podpírají karoserii, a učinit pohyb vozu přes jakékoli překážky plynulejší a měkčí.

Navzdory jejich dostatečnému rozsahu, který je dnes na trhu k dispozici, je pro většinu majitelů automobilů stále aktuální otázka, které tlumiče jsou lepší. Všechny stávající typy se dělí do dvou hlavních skupin – olejové (hydraulické) a plynové, neboli plněné plynem. Otázku, které tlumiče jsou lepší - plyn nebo olej, položí téměř každý motorista, když přijde čas na jejich "přeinstalaci".

K čemu slouží tlumič?

Jakýkoli tlumič, bez ohledu na konstrukci, je umístěn mezi karoserií a zavěšením a funguje jako tlumič. Navzdory přítomnosti pružin nebo pružin „samotné“ nejsou schopny rychle a účinně tlumit vibrace a otřesy, ke kterým dochází při pohybu vozu. Důvodem je jednosměrná orientace pružin. Instalovaný tlumič pracuje v opačném směru než pružina, což zajišťuje efektivní chod celého odpružení.

Každý z nich je konstrukčně válec, uvnitř kterého je umístěn píst, vybavený zpětnými ventily různých sekcí. Tím je dosaženo potřebného režimu provozu zařízení - dobré a hladké stlačení tlumiče a jeho obtížné natažení. V závislosti na typu zařízení mohou být tlumicí komory naplněny plynem nebo olejem a právě ony jsou zodpovědné za hladký pohyb vozu po různých nerovnostech, tlumí silné vibrace karoserie.

Olejové tlumiče - konstrukční nedostatky

Většina nových vozů je vybavena olejovými tlumiči. Jejich konstrukce se skládá ze samotného válce, pístu pohybujícího se po vodicím pouzdru a pracovní tekutiny - speciálního oleje. Všechny vibrace, které vznikají při pohybu vozu a které mají destruktivní účinek na pružiny, jsou tlumeny díky odporu oleje stlačeného pístem. Jednoduchost a dostatečná spolehlivost zařízení z nich udělala nejrozšířenější na trhu. Před výběrem tohoto typu zařízení však stojí za to vědět o stávajících nedostatcích.

Podle odborníků na auto je hlavním negativním bodem, který brání maximální efektivitě práce, přítomnost vzduchu uvnitř zařízení. V případě zjištění jeho nedostatečného nebo nadměrného obsahu dochází k poruchám provozu zařízení. Takový tlumič se snadno stlačí a uvolní s relativně malým úsilím, což jistě ovlivní ovladatelnost vozu a pohodlí v něm.

Nespornou nevýhodou vzorků olejů byl jejich extrémně nízký přenos tepla, který způsobuje jejich rychlé přehřívání při pohybu vozu. Dlouhodobé používání takových tlumičů způsobuje, že olej v důsledku neustálého zahřívání ztrácí své původní vlastnosti. Tím se poměrně znatelně ztrácí počáteční měkkost jízdy, což nevyhnutelně ovlivňuje fungování celého podvozku vozu. To je patrné zejména v létě.

Při přemýšlení, jaký tlumič zvolit - plynový nebo olejový, je třeba vzít v úvahu, že druhý má jednu vlastnost, která se projevuje při jízdě po rozbitých nekvalitních silnicích. Častý zdvih pístu vyvolává pěnění oleje v tlumiči a ztrátu požadované viskozity. Výsledek toho nevyhnutelně pocítí nejen cestující v kabině, ale i pružiny pracující se zvýšeným zatížením, pro které prostě nejsou dimenzovány. V důsledku toho se zvyšuje pravděpodobnost nehod, dochází k narušení činnosti brzdového systému a předčasnému opotřebení pryže.

Výhody hydraulických tlumičů

Navzdory dostatečnému počtu záporných bodů má použití olejových tlumičů také určité výhody, z nichž dostupné náklady nejsou na posledním místě. Navíc hodně záleží na stylu jízdy. Čím agresivnější je styl jízdy, tím rychleji se opotřebovávají nejen tlumiče, ale i zbytek prvků odpružení. Podvozku škodí především vysokorychlostní překonávání různých překážek, zejména hlubokých jám.

Olejové tlumiče vydrží mnohem déle při základní údržbě, která často prostě není. Například pravidelné kontroly stavu podvozku v servisu pomohou vyhnout se následným a nákladným opravám. Ano, a pravidelné ošetřování těsnění na tlumičích levnou silikonovou vazelínou také zvýší jejich životnost. Na značce také záleží - jak ukazuje praxe, tlumiče známých značek jsou u příležitosti zakoupených mechanismů mnohem úspěšnější než levné.

Plynové modely - ideální pro špatné silnice

Plynové tlumiče jsou mnohem lépe přizpůsobeny neustálému používání v terénu a agresivní jízdě. Je to dáno tím, že místo oleje používají jako pracovní směs speciální plyn, který se do útrob zařízení zavádí pod velmi vysokým tlakem. Tím je zajištěno, že píst je neustále v předpjaté poloze. Za důležitý bod lze považovat, že při jízdě na nerovném povrchu je změna tuhosti tlumiče nelineární, což má velký vliv na ovladatelnost vozu.

Kromě toho stojí za zmínku následující výhody plynové instalace:

• dostatečný stupeň tuhosti zajišťuje bezpečnější pohyb při vysokých rychlostech a minimalizuje míru podélného výkyvu;
• zatížení zbývajících prvků podvozku je sníženo;
• menší opotřebení pneumatik, a to i při jízdě vysokou rychlostí;
• znatelné snížení spotřeby paliva.

Navzdory značnému počtu výhod, otázka, která je lepší - plynový tlumič nebo olejový tlumič, neznamená jednoduchou a rychlou odpověď. Instalace vzorků plynu bude nepochybně několikanásobně dražší. Provoz vozidla s takovými tlumiči se vyznačuje velkým dopadem rázového zatížení na karoserii, především na ložiska a kuličková ložiska - vysoká tuhost těchto zařízení ovlivňuje.

Častým problémem pro majitele vozu je výběr - tlumiče které společnosti je lepší koupit. To je důležitý bod a vzorky plynu známých značek jsou i přes vyšší náklady stále výhodnější.

Které tlumiče jsou lepší olejové nebo plynové

Mnoho majitelů automobilů se domnívá, že plynový olejový tlumič nárazů je třetím samostatným typem zařízení. Ve skutečnosti se jedná o stejný plyn. Není možné vytvořit zařízení s výhradně plynným médiem. Plynové modely jsou ve skutečnosti zařízení pro smíšená média, ve kterých je přítomen jak plyn, tak olej. Na základě technických charakteristik by typy olejů měly být tužší, protože kompenzační kapalina je prakticky nestlačitelná. V praxi je vše přesně naopak.

Vše je o továrním nastavení samotného zařízení, jeho velikosti a dalších konstrukčních vlastnostech. Před výběrem tlumičů pro auto byste se měli seznámit s doporučeními výrobce konkrétního vozidla. Důvodem je skutečnost, že odpružení vozu je pečlivě vypočítáno a standardní tlumiče plně splňují všechny nezbytné požadavky pro konkrétní úpravu vozu.

Instalace jakéhokoli i nejdražšího mechanismu s jinými vlastnostmi zpravidla vede ke zvýšení zatížení podvozku. Pokud je nutné vyměnit standardní zařízení, měli byste si zakoupit modely se stejnými nebo podobnými vlastnostmi a o tom, který tlumič je lepší - olejový nebo plynový olej, rozhoduje majitel vozu. Pokud je vůz používán více v terénu, můžete nainstalovat měkčí vzorky, ale pokud je vůz používán na dobrých površích, je přijatelné instalovat pevnější modely.

Výměna tlumičů - je to opravdu nutné?

Na nová zařízení se samozřejmě vztahuje tovární záruka. Aby nedošlo ke ztrátě možnosti použití, měly by být zakoupeny ve známých obchodech a proces nákupu by měl být doprovázen ověřením certifikátů - bez ohledu na to, u které společnosti jsou tlumiče zakoupeny. Navíc se mění v páru, jedině tak si ušetříte právo na výměnu nekvalitního produktu.

Podle statistik asi 45 % aut vyžaduje výměnu tlumičů. Zároveň by neměly být preferovány plynové modely, pokud auto není nové - karoserie časem ztrácí svou původní tuhost a instalace plynových systémů je nepraktická kvůli jejich větší tuhosti. Vysoce kvalitní modely, ropné i plynové, mají průměrný zdroj asi 60 000 km. Pravda, hodně záleží na stylu jízdy a stupni údržby vozu jako celku. Nejlepšími tlumiči jsou tedy ty, které splňují doporučení výrobce, povahu jízdy a silnice, které musíte denně projíždět.

Tak jsme se dostali k jednomu z nejdůležitějších prvků odpružení, a to k tlumičům. Před každým z majitelů (zejména ne nových) aut stojí takové dilema – jaké možnosti tlumení nárazů si pořídit a nasadit na svého železného koně – plyn, naftu nebo naftu? Proč jsou některé lepší než jiné a naopak? Co „vzít“ jet na dlouhou dobu, udržet auto „napořád“, ještě jednou ho nerozhoupat, ale zároveň vytvořit potřebný komfort? Jak vidíte, existuje spousta otázek, v tomto článku se pokusím dát vše „na police“, jak se říká, abych plně porozuměl problému, dobře, vy, pak se rozhodněte, co je pro vás nejlepší a spolehlivější vy. Na konci bude určitě video, tak čtěte - sledujte ...

Připomeňme si, k čemu jsou tyto prvky vozu?

tlumič (ve vztahu k automobilu) je prvek odpružení, který je navržen tak, aby se vypořádal s vertikálními oscilačními pohyby, které jsou vytvářeny pružinami. Neumožňují silné kývání karoserie, což zlepšuje rychlostní charakteristiky a také bezpečnost provozu, protože silné vibrace mohou způsobit převrácení vozu na bok nebo dokonce převrácení (například v ostrých zatáčkách) - pokud chtějí, zadržují tělo. Tlumiče také dodají vašemu odpružení komfort nebo sportovnost, vše záleží na tom, co očekáváte.

Nyní se objevují mylné názory, že karoserii drží právě tlumicí prvky, ALE TO NENÍ PRAVDA. Drží to pružiny, ale tlumiče prostě tlumí vertikální vibrace, a JENOM trochu podpírají (plynová verze).

Jak (princip) funguje?

Pojďme si velmi stručně představit, jak to funguje. Nejprve musíte vzít v úvahu, že každý tlumič je instalován na každém opěrném bodu (v našem případě na kole), to znamená, že v moderních autech jsou pouze 4. Málokdy jsou dva na kolo, ale většinou pro těžká nebo závodní auta.

Princip činnosti je elementární - tělo tlumiče je válec, na jedné straně utěsněný olejem nalitým do něj (klasická verze, zbytek níže), toto je spodní část. V tomto oleji a válci je tyč s pístem na konci. Píst má zpětné ventily s různou průchodností. Tento stonek je vrchol. Horní část válce je utěsněna, obvykle uzavřena speciálními těsněními a kovovými "zátkami", do kterých jde stopka. Olej zevnitř tak nemůže uniknout, je tam prostě „uzamčen“.

Pístové zpětné ventily mají různou průchodnost, v jednom směru je „kapacita“ větší (to je naše komprese), ve druhém je menší (natahování). Proto se tyč tlumiče poměrně rychle prověsí, ale pomalu se zvedá, čímž tlumí vibrace.

Abychom byli spravedliví, je třeba poznamenat, že nyní „válec“ není nutně naplněn pouze olejem, existují modely s částečným plněním plynu, ale o tom níže.

Typy tlumičů

Pro dané časové období existují pouze dva typy, tzv. „plyn“ a „olej“, avšak mnozí stále opakují typ ráfku „plynový olej“. Ale to už je jen podtyp plynových tlumičů. To je důležité mít na paměti.

Existují pouze dva typy prvků pro tlumení nárazů, a to plyn a olej. Oba používají ve své struktuře lubrikant (tedy olej). Všechno ostatní jsou jen podtypy

Nyní si můžete správně položit otázku - „proč neexistují plně plynové tlumiče, které mají uvnitř pouze plyn a nic jiného“? Je to jednoduché - jakýkoli prvek musí být namazán a docela dobře, pokud se úplně zbavíte oleje, pak se zdroj výrazně sníží, jak olejová těsnění, tak pracovní tyče, jednoduše je rychle vymažou. Protože plyn nemůže uchovávat "mazací" prvky (nebo kompozice).

No, tady se dostáváme ke každému z podtypů, navrhuji začít s olejem, protože se také nazývá „klasický“ tlumič.

Olejový tlumič

Co o něm říct, vše co jsem shora popsal, na něj 100% sedí. TO je válec, je v něm olej, píst s tyčí a na pístu je několik zpětných ventilů. Za zmínku stojí pouze to, že obsahuje pouze ropu a nic jiného, ​​tedy žádný plyn, nic jiného.

Zařízení je velmi odolné, ale ne tak produktivní. Jde o to, že při časté jízdě na nekvalitních silnicích se může olej uvnitř vařit, to znamená, že se objeví kavitační efekt, začnou se tvořit bubliny (chcete-li, téměř se to vaří). Uvnitř se tvoří dutiny, velmi rychle procházejí pístovým ventilem, což zhoršuje jeho činnost. To znamená, že auto se bude hůře udržovat.

Častým přehříváním trpí i viskozita oleje, kapalina ztrácí své vlastnosti a opět rychleji prochází pístovými ventily.

Další vlastnost olejové verze funguje pouze v jednom směru, tedy pouze v kompresi. Auto to třeba zmáčklo, ale tyč se nevrací, tedy auto (přes pružinu), je potřeba ji stáhnout.

Stojí za zmínku, že tyto možnosti jsou docela pohodlné a měkké, pokud chcete energeticky náročné, často dokonale polykají díry a hrboly. ALE nemají rádi velká přetížení a časté náklony, představec nevyjíždí sám, je potřeba ho zatáhnout, ale co když je auto v zatáčce? Proto jsou opravdu ideální do města, do nízkých rychlostí (poskytují prostě výborný komfort), ale na závodění, nebo ostrou akceleraci a brzdění nejsou určeny, už jen kvůli náklonům.

Je tedy možné identifikovat takové pozitivní a negativní body

klady :

• Běžné na trhu, 50 % aut dává právě takové možnosti
• Jednoduchý design
• Poměrně levné
• Dostatečně odolný, může chodit od 60 000 km a více
• S ním je jízda nejpohodlnější. Dokonale polyká hrboly

Mínusy :

• Je více nakloněná k náklonům, tyč se sama nevrací, je potřeba ji vytáhnout pomocí pružiny, pokud to v nízkých rychlostech není prakticky znát, tak při brzdění nebo prudkém rozjezdu buď přední, popř. záda se prohýbají.
• Přehřívá se poměrně rychle, zejména v létě a pokud často jezdíte po nerovných cestách
• Při zahřátí se charakteristiky zhoršují, uvnitř se objevuje efekt kavitace
• Přehřátím může olej ztratit své vlastnosti a výkon se zhorší.
• Pokud se dovnitř dostane vzduch, výkon výrazně klesne, musíte jej urychleně vyměnit.

Olejové varianty jsou odolné a nerovné silnice jsou ideálním řešením, ať už je to město nebo polní cesta, při vysokých rychlostech a závodech se rychle přehřívají, často neudrží válečky.

Plynové tlumiče

Jedná se o největší poddruh, je to on, kdo je rozdělen do dvou typů struktur. Oba se nazývají plynové tlumiče, i když jsou to v podstatě plyno-olejové tlumiče - to znamená, že existuje olej i plyn.

V dnešní době je to také celkem běžné - má i tyč, na ní píst se zpětnými ventily, je tam i válec a do něj pumpovaný olej. Pouze pod tímto olejem je další komora (ve stejném válci), od komory s olejem je oddělena svým nepropustným tělem. Právě v této komoře je umístěn plyn (často dusík) pod vysokým tlakem, obvykle od 12 do 30 atmosfér.

Na rozdíl od svého ropného protějšku je mnohem tužší, plynová komora se navíc umí stlačovat a dekompresovat. Při zatížení shora (tyč jde dolů) se plynová komora začne stlačovat, tlak oleje v horní komoře, po snížení zatížení se plynová komora roztáhne a sama tlačí stopku nahoru.

To znamená, že takové prvky na rozdíl od prvního (olejová verze) nefungují jedním směrem, pouze kompresí - ALE VE DVOU KOMPRESE A UVOLNĚNÍ. Díky tomu „přitisknou odpružení“ k vozovce.

To nám dává, že kola vozu jsou vždy přitlačena k povrchu vozovky, pokud chcete, pak jsou to nejtuhší tlumicí prvky, ovladatelnost, zejména v zatáčkách, bude mnohem lepší, prakticky neexistují žádné náklony vůbec, brzdění funguje perfektně, žádné podélné náklony taky nejsou. Proto se často používají na sportovních a naložených autech, která jezdí vysokou rychlostí a zatížením.

Pozitivním bodem je také skutečnost, že - plyn neumožňuje vařit olej a odstraňuje přebytečnou teplotu.

Na autě s takovými prvky však pocítíte všechny jeho nepravidelnosti, dokonce i malé, jak se říká „vozíkový efekt“

klady :

• Vynikající držení na silnici
• Žádné banky
• Odpružení je vždy předepnuté, to znamená, že funguje nejen pro kompresi, ale i pro dekompresi.
• Pro sportovní a závodní vozy, kde jsou ideální vysoké rychlosti a g-síly
• Používejte přednostně na hladkých cestách
• Žádný kavitační efekt uvnitř, plyn odvádí teplo

mínusy:

• Drahé kvůli jejich struktuře
• Komplexní design
• Nepohodlná jízda ve všech režimech
• Jsou dvě komory a každá z nich může selhat, což povede k poruše prvku plně tlumícího nárazy.

Plynový olejový tlumič

Jak jsem psal výše, jedná se pouze o podtyp plynových, ale z nějakého důvodu jsou tvrdošíjně převedeny do samostatné formy, i když to není správné.

Zde se již design výrazně liší od prvních dvou předchůdců – jde o to, že se jedná o tzv. «.

V jedné komoře je také olej a píst s tyčí, má i zpětné ventily. Dole v komoře je další pístový prvek, má také zpětné ventily, jen spojuje první okruh a druhý, ve kterém je čerpán vzduch pod středním tlakem, asi 3 atmosféry.

Během kompresní fáze píst tlačí na olej, prochází ventily a také vstupuje do rezervní komory se vzduchem.

Ve fázi expanze se tyč začne zvedat, což vytváří malou podtlakovou sílu v první komoře, a poté vstupuje olej z druhé komory se vzduchem, který tam vstoupil při kompresním zdvihu. Olejová komora tak vždy zůstává v olejovém prostoru a veškerý vzduch je vždy odváděn do druhé komory.

Za zmínku stojí, že tento plynový olejový tlumič také tlačí tyč nahoru, to znamená, že funguje nejen pro kompresi, ale také pro dekompresi. Tlak kol na povrch však není tak kritický jako například druhá možnost (se samostatnou plynovou komorou).

Plyno-olejové varianty jsou na silnici pohodlnější (než jen plynové), ale méně pohodlné než olejové, také dokonale vyhlazují rolky, mnohem lepší než olejové varianty. Lze je nazvat „zlatým průměrem“.

klady :

• Střední pohodlí na jakémkoli povrchu
• Odvod tepla a vzduchu z pracovní komory
• Prakticky žádné přehřívání