Třetí generace francouzského minivanu Renault Espace se vyráběla v letech 1997 až 2003 ve své domovině ve dvou karoseriích. Kromě verze s krátkým rozvorem existuje také prodloužená modifikace Grand. Obě verze mají vysokou úroveň zabezpečení ( 4 hvězdičky podle Euro NCAP) a bohatou výbavu.
Interiér kabrioletu potěší komfortem a vynikající zvukovou izolací, výhled z místa řidiče nelze chválit. Nezvykle působí pouze palubní deska ve středu palubní desky.
Odolnost proti korozi je u pozinkované karoserie jako u většiny francouzských hodnocena na výbornou a velký kufr potěší milovníky cestování.
Hlavní nevýhody Renault Espace III
Samostatně bych rád poznamenal vynikající jízdní výkon III, který však nezachraňuje špatnou stabilitu v zatáčkách. Rolování vysokou rychlostí je docela působivé. Zklamáním mohou být i ceny náhradních dílů.
Provoz a nefunkčnost motorů Renault Espace 3. generace
Všechny motory nainstalované na Renault Space 3, se vyznačují vysokou spolehlivostí a životností, před většími opravami se bez problémů postarají o 500 tisíc km. Rozčilující jsou pouze nepochopitelné elektrické anomálie doprovázené prudkým poklesem rychlosti.
Existují některé další nuance provozu motorů Espace
Za prvé, rozvodový řemen lze vyměnit pouze kompletně s napínacími a napínacími kladkami a také s upevňovacím šroubem řemenice klikového hřídele.
Za druhé je zde následující nedostatek: spodní kryt rozvodu je umístěn příliš blízko pomocného hnacího řemene, který se postupně delaminuje a existuje reálné nebezpečí, že řemen naskočí do proudu a bude vtažen pod rozvodové kolo. Následky jsou docela nepříjemné, jen oprava hlavy válců bez nákladů na díly bude stát ≈ $ 500-700.
Těsnění motorového oleje a těsnění jsou náchylná k odtlakování, což umožňuje hladovění oleje. Pokud jsou tedy zjištěny úniky oleje, budete muset jeho hladinu neustále sledovat.
Benzínové motory
Z benzínových motorů je nejpoužívanější dvoulitrový šestnáctiventilový motor o výkonu 140 koní, který se vyznačuje dobrou účinností. Spotřeba paliva nepřesahuje 8 litrů na dálnici a 12 litrů ve městě na 100 km.
Na trhu jsou i třílitrové benzínové motory, ale ty jsou velmi, velmi chtivé výkonu. Čtyřiadvacetiventilový V6 si na dálnici stěží poradí s 9 litry na 100 km a ve městě spotřeba dosahuje 17 l/100 km. No a třílitr PRV je obecně pro rodinný rozpočet ruina - 10l/21l/100km.
Dieselové motory
Z naftových úprav jsou nejčastější výkonný a točivý moment 2.0 dCi o výkonu 150 koní se spotřebou 6l/9l/100km na dálnici, respektive ve městě (z nějakého důvodu si mnoho lidí myslí, že je to na takové objem), stejně jako ekonomický dvanáctiventil 2.2TD se spotřebou 7l/11l/100km.
K dispozici je také výkonný a ekonomický 2.2 DCi (7l/9l/100km), který je však velmi náročný na kvalitu paliva a obecně je jeho použití vrtošivé.
Převodovka Espace
Převodovka naopak potěší spolehlivostí, zejména manuální převodovky. V zásadě budete muset neustále sledovat těsnění a těsnění převodovky, jejichž netěsnost je hlavní příčinou všech poruch manuální převodovky. Spojka bez problémů udrží až 100 tisíc kilometrů, kritické opotřebení hnaného kotouče se projevuje vibracemi motoru. S automatickou převodovkou je lepší si nezahrávat, její spolehlivost není zdaleka ideální - to je hlavní nevýhoda Renault Espace s automatickou převodovkou.
Odpružení a podvozek Espace III
Odpružení je energeticky náročné a zajišťuje pohodlí i na našich silnicích.
Podvozek nás zklamal, jeho spolehlivost se ukázala jako nedostatečná kvůli přetížení, kterého se děsí. Téměř každých 50 000 km budou muset být upnuty a diagnostikovány všechny komponenty podvozku Espace, aby se předešlo výskytu poruch odpružení na dlouhé cestě.
Brzdy jsou spolehlivé, jen brzdové kotouče se ukázaly jako krátkodobé.
Volant Renault Espace III
Řízení je spolehlivé a informativní, hřeben řízení může unikat až po 150 tisících km provozu. Přibližně ve stejné době také končí životnost čerpadla posilovače řízení.
Základní problémy s elektrickým vybavením Renault Espace III
Elektrickou výbavu Renaultu Espace III nelze nazvat vzorem spolehlivosti - je to spíše hlavní bolavé místo. Kontrolky a různá tlačítka mohou kdykoli selhat a identifikovat příčiny poruch je téměř nemožné. Nezvykle vypadá i jednotka klimatizace umístěná na dveřích.
Plastové panely karoserie, prostorný interiér, levné náhradní díly, naftový motor – co není ideální běloruské „dača auto“? To je celá otázka: proč by se se všemi výše uvedenými bonusy nemohl stát „národním“?
Třetí generace Espace, která debutovala v roce 1996, přinesla masám stejné nápady jako ta první, vytvořená ve spolupráci s Matrou a oficiálně uznaná jako první sériový jednodílný vůz. Tedy: obrovská zásoba vnitřního prostoru a možnost jeho přeměny a také prakticky korozivzdorná ocelová karoserie s plastovými vnějšími panely. A pokud ještě další modely, které se objevily později, mohou Espace co do prostornosti interiéru konkurovat, tak z hlediska antikorozní odolnosti je opravdu téměř ideální. Nebo ne?
Interiér vypadá velmi „vzdušně“ - designéři úspěšně zdůraznili obrovské množství prostoru uvnitř. Poloha sezení a ergonomie obecně nejsou uspokojivé, stejně jako výhled (s výjimkou ovládání předního převisu). Ale kvalita provedení interiéru, zejména výkon všech elektrických zařízení, je naopak slabou stránkou modelu: před nákupem je lepší vyhledat dobrého autoelektrikáře, aby viděl, zda „specialisté“ popletli se s elektrickým zařízením.
V interiéru Espace je cítit, že je vše pohyblivé a nastavitelné – bez návodu nemusí představivost navrhnout všechny možné možnosti. Což obecně vážně rozšiřuje rozsah činnosti tohoto vozu, počínaje banálním „dacha autem“ a konče možností uspořádání mobilní kanceláře.
Z výše popsaných důvodů se objem kufru Espace také pohybuje v širokých mezích a lze jej přizpůsobit pro přepravu jakéhokoli nákladu a v jakékoli variantě, pokud potřebujete například přepravovat dlouhé předměty a současně cestující. .
Alexey Khvoshchinsky vám poví podrobněji o motorech, přesněji o jejich problémech a vlastnostech, protože každá modifikace, jak se ukázalo, má své silné a slabé stránky. A to je třeba vzít v úvahu při nákupu a diagnostice, abyste v budoucnu nestrávili spoustu času a peněz na opravy.
O jízdních výkonech Espace není moc co říci: tato auta jsou málokdy hodnocena za ovladatelnost jako takovou – mnohem častěji se oceňují jízdní vlastnosti a komfort obecně. Espace je s tím v naprostém pořádku: jak se na „Francouza sluší“, jeho odpružení je docela měkké a zvuková izolace je docela dobrá. Plně tedy dostojí svému obrazu „vesmírné lodi“ – velké lodi na dlouhé cesty.
Pavel KOZLOVSKÝ
webová stránka
Kdo je proti?
Překvapivě, ale pravdivě: pro mnoho Bělorusů je antikorozní odolnost karoserie jakousi módou, kvůli které jsou připraveni zbožňovat například Audi, ale zuřivě nenávidí některé modely Mercedes. Jako když je tělo neporušené, všechno ostatní se dá opravit. Renault Espace má s výjimkou kovové kapoty kompletně plastovou karoserii, takže v zásadě nepodléhá korozi. To však tento minivan z Francie nepřivedlo k nespornému lídrovi třídy. To znamená, že pozornost je věnována nejen tělu...
Na samém konci roku 1996 se ukázala třetí generace Renaultu Espace. Za necelých šest let se prodalo 357 120 těchto minivanů, včetně (od roku 1997) prodlouženého Grand Espace. Na rozdíl od svých předchůdců, kde byl motor umístěn podélně, zde přešli na příčné provedení, ale zůstali věrni neobvyklému designu: jako nosný prvek funguje ocelový pozinkovaný rám, na který jsou připevněny vnější panely ze speciálního plastu . Navzdory skutečnosti, že technologie obnovy plastového těla je složitá, jeho oprava v případě drobné nehody se často provádí nezávisle, záplatou poškozené oblasti epoxidem a skelným vláknem. A pokud vidíte, že se na karoserii přesto objevila rez, pak můžete téměř jistě předpokládat, že na poškozené místo, které bez řádného ošetření vykvetlo, byla také umístěna zesílená síťovina. Při vážnějších nárazech většinou vymění celý díl, na „demontáži“ je naštěstí ještě dost „karosérie“ pro Espace III.
Zpočátku se řada motorů skládala ze 2,0litrového vstřikovacího motoru (F3R, 114 hp), 3,0litrového V6 (Z7X 167 hp) a také 2,2litrového 12ventilového turbodieselu s kapacitou 113 hp . První je časem prověřený a levný na provoz, což ztěžuje najít na trhu dobrou kopii, druhý, i když spolehlivý, je pro rodinné auto příliš „žravý“ a 2,2litrový turbodiesel není ani zdaleka darem. . Motor je náchylný na přehřívání a deformaci hlavy válců, je citlivý na kvalitu mazání, vačkový hřídel podléhá předčasnému opotřebení. Zpod kroužků chladiče oleje se často objevují úniky oleje a praskají palivové potrubí.
V roce 1998 byla modernizována nabídka motorů. Objevila se 16ventilová verze 2litrového motoru o výkonu 140 koní, která z pohledu provozních nákladů vypadá nejúspěšněji. I když má i slabiny. Jedním z nich je výfukové potrubí: téměř každý praskne, takže je obtížné najít náhradní díly. Výkon vlajkového třílitrového motoru byl zvýšen na 194 koní a dieselová řada byla zředěna motorem 1,9 dTi s výkonem 98 koní, o něco později byl také 2,2 litrový motor převeden na kolejnice Common Rail. Mezi typické problémy vznětových motorů patří: starý 2.2 TD trpí nadměrnou spotřebou oleje (zejména u vozů prvních let výroby), dochází k častým poruchám vodní pumpy a únikům oleje v oblasti turbíny.
Obecně vzato francouzské motory vyvolávají ambivalentní pocity. Na jedné straně jejich životnost může značně přesáhnout 500 tisíc km, ale téměř všechny motory, stejně jako převodovky, mají „genetickou“ tendenci k úniku oleje z těsnění a těsnění. Francouzské motory jsou navíc náchylné na různé typy elektrických problémů, a proto se majitelé často setkávají s nestabilním provozem a odmítáním nastartovat. Ve většině případů lze problém vyřešit obnovením ztraceného kontaktu nebo výměnou problematického vodiče. U benzínových motorů vyžadují zapalovací cívky pravidelně pozornost. Ve vzácných případech dochází k poruchám v centrální řídicí jednotce motoru.
Manuální převodovky typu Renault JC5 jsou podmíněně bezúdržbové. Mezi jejich slabá místa patří úniky převodového oleje přes těsnění hřídele nápravy a řadicí tyč. Automatické převodovky na Espace jsou typu AD4 (motory F3R a Z7X), DP0 (motor F4R) a LM0 (L7X). První dvě krabice jsou francouzské výroby, poslední je německá, známá také jako ZF 4HP20. Tohle je nejlepší Espace s automatickou převodovkou. "Automatické" AD4 a DP0 fungují dobře pouze do 150-200 tisíc km a pak jsou nutné opravy různého stupně složitosti.
Přední zavěšení Renault Espace je jednoprvkové McPherson. Originální kulové čepy vydrží 60-80tis km. Přední silentblok páky je stejný jako u Renaultu Laguna. Vzpěry předních tlumičů Espace, zejména horní uložení, nejsou příliš odolné. Zadní zavěšení je polonezávislý nosník na vlečených ramenech s Panhardskou tyčí. Zadní pružiny selhávají poměrně brzy a neklesají, ale praskají. To platí zejména pro vozy, které jsou pravidelně provozovány pod zatížením - počítejte s poruchou na 100-120 tisíc km. Po 150-200 tisíc km se musíte připravit na výměnu silentbloků (polštářů) zadního pomocného rámu.
Názor majitele Renault Grand Espace III 2000, 2.0 16V, manuální převodovka, deklarovaný nájezd 330 tisíc km:
"Auto bylo koupeno pro velkou rodinu před 4 lety. Koupil jsem tento Espace s vědomím, že motor byl "repasován" téměř před prodejem. V důsledku toho nebyly žádné problémy s hardwarem, pouze periodické "závady" v elektrika byla otravná: buď nejde nastartovat, nebo se nenabíjí generátor, pak si zadní světla začnou žít vlastním životem. Myslím, že není třeba říkat, že auto je super prostorné. Jsem rád že můj Espace je skoro 15 let starý a interiér solidní „B“: prezentaci trochu kazily děti, když byly úplně malé. Bez fanatismu, ale převážel jsem na něm docela dost stavebního materiálu na rekonstrukci bytu. Standard údržba je nepohodlná - přístup do motorového prostoru omezený. S mými najetými kilometry musím dělat kontrolu odpružení maximálně jednou ročně. Po menší, ale „kvalitní“ nehodě „Nenašel jsem zadní nárazník na prodej dlouhodobě. Byl bych připravený vyměnit svůj Espace za něco modernějšího, ale ještě jsem se k tomu nedostal."
Třetí generace Renaultu Espace kromě užitkovosti překvapuje netypickými designovými řešeními, která však majitelům nijak zvlášť nekomplikují život. Tato „vesmírná loď“ se však nestala bestsellerem – neměla nejlepší pověst.
Alexej KHVOŠČINSKÝ
webová stránka
Spolehlivost
Rozmarný 2,2litrový turbodiesel. Porucha výfukového potrubí u 2litrového benzínového motoru. Drobné závady na elektrickém zařízení.
klady
Velký prostorný salon. Relativně nízké náklady na údržbu.
Náš názor
Jako každý praktický ojetý vůz to není zašlé zboží: i přes některé, řekněme francouzské rysy, je model velmi oblíbený a žádaný. A má to logické vysvětlení: pokud auto není poškozeno, nevytváří globální problémy. Až na to, že elektricky to může být trochu problém...
Publikace o Renault Espace III
Rádi bychom vyjádřili poděkování zásilkovému obchodu "Avtopodium" za pomoc při organizaci natáčení
Renault Espace III, 1998
Myslím, že auto je prostě skvělé. Renault Espace III je velmi pohodlný, další výhodou je jeho prostornost. Zkrátka skvělá volba pro rodinu - takové rodinné auto už nemůžete hledat. Pouze auto vyžaduje náležitou péči a náklady na náhradní díly jsou příliš vysoké. S motorem jsem spokojen, hlavně odezvou na plyn, na dvoulitrový motor si spotřeba 7,3 litru na sto vede docela dobře. Co se týče poruch, po absolvování 2leté provozní doby v našich podmínkách začaly docházet k poruchám jedna za druhou v alarmujícím tempu. A hned po zakoupení jsem vyměnil řemen, načež auto začalo jet ještě hlučněji - motor rachotil jako diesel, ale pak to všechno opravili. Celkově je Renault Espace III dobré rodinné auto, ale jeho údržba bude stát pěkný peníz.
Výhody : prostorný pro rodinu, vynikající motor - točivý moment a úsporný.
Nedostatky : po dvou letech se začaly častěji objevovat poruchy a náklady na opravy nebyly povzbudivé.
Sergey, Moskva
Renault Espace III, 1999
Auto je působivé a s tím se nikdo nemůže přít. Renault Espace III je futuristický zvenku i zevnitř. Není to nic nadbytečného, tím interiér obzvlášť září. Vše je funkční, přehledné a snadno dostupné. A za standard obecně považuji elektronickou přístrojovou desku uprostřed, s digitálním tachometrem. Jako mínus mohu poznamenat pouze absenci otáčkoměru. No, není to na Renault Espace III a to je vše. Vzhledem k množství oken nelze téma viditelnosti vůbec nastolit, vše je vidět. Navíc je místo k sezení vyšší než u ostatních a na silnici se již cítíte mnohem jistěji. Zrcátka jsou skvělá, stěrače fungují dobře, světlomety dobře svítí. Pět bodů. Jen mi chvíli trvalo, než jsem si zvykl na rozměry, ale stroj stále není malý. Sedm míst, sedm samostatných židlí. Toto je auto na cestování, proto je v kabině tolik vybavení. Spousta různých zásuvek, kapes a dutin. Všechna sedadla lze snadno složit, rozložit a vyjmout. Proměna interiéru Renaultu Espace III je taková, že z něj můžete udělat ložnici, jídelnu nebo náklaďák. Jediný problém je, kam umístit další sedadla, pokud jich nepotřebujete sedm, ale řekněme pět nebo dvě. I když pro Rusa, který je zvyklý na potíže, to není problém. A v zimě je interiér vytápěný dobře, zatím nebyly žádné stížnosti. O spolehlivosti nemohla být vůbec řeč. Karoserie je celá plastová (což znamená, že nerezaví), rám je pozinkovaný (to znamená, že nerezaví) a jelikož nerezaví, není co rozbít. Byly tam jen problémy s elektrikou.
Výhody : karoserie nerezaví. Pohodlí. Salon.
Nedostatky : údržba a náhradní díly, elektro.
Vladimír, Rjazaň
Renault Espace III, 2001
Potřeboval jsem auto pro velkou rodinu. Německá auta mají cenu jako pozlacené hodinky a pak mě najednou zaujal Renault Espace III. Jak se ukázalo, také cestuje. 7 lidí s řidičem na palubě. A co je nejzajímavější, nezhnije ani za 1000 let. Vnější plášť: sklolaminát. A vnitřní „kostra“ je tak pozinkovaná, že 5 let jsem na dně ani na jiném předmětu nic neudělal. Jedinou problémovou oblastí je kapota. Je ocelová a trochu bublala. S tělem nejsou žádné problémy. Od koupě jsem instaloval plynové zařízení 4. generace. Chci vás ujistit, že příběhy o 4. generaci plynu z hlediska spotřeby paliva, jako je benzín, by měly být stejné, ale to je zcela nepravdivé. Ve městě dosahuje 17 litrů plynu a na dálnici někde kolem 9-12. A přesto je stále hospodárnější než benzín 95. Vyskytly se problémy se zadními pružinami: původní praskly a nahradil jsem je zesílenými, které jsou instalovány na pozdějších modelech. Drží se. Uvnitř Renaultu Espace III je dostatek místa. Ve druhé řadě sedí tři lidé téměř volně. A třetí řada je také plná pro dva. Jediným negativem jsou ventily: pokud jedete na plyn, nezapomeňte každých 60-80 tisíc km upravit mezeru a zároveň načasovat výměnu rozvodového řemene. S podvozkem Renault Espace III nejsou téměř žádné problémy, s výjimkou táhla stabilizátoru. Kvalitní vydrží dva roky a levné dva měsíce: to je vážné. Po koupi jsem vyměnil axiální ložiska a asi dva roky poté tlumiče. Kulové čepy žijí jinak: v závislosti na kvalitě silnic a řídicí dělají totéž. Vystačí na 2-3 roky. V zimě to začíná poprvé, pokaždé. Pozorně poslouchejte motor - to je „srdce“. Mělo by „šeptat“ a ne se třást. Obecně platí, že auto je normální, pokud s ním jezdíte rozumně.
Výhody : Dožije se 1000 let a nebude hnít - plastové tělo.
Nedostatky : Při výměně nebo opravě je obtížné dosáhnout na některé součásti.
Dmitrij, Minsk
Třetí generace je ideální rodinný „venkovský“ nebo užitkový vůz. Prostorný interiér, spolehlivý dieselový motor, levné náhradní díly – tak to viděli tvůrci minivanu, který sjel z výrobní linky v roce 1996. Výroba modelu pokračovala až do roku 2002, kdy se objevila čtvrtá generace minivanu.
Karoserie a interiér
V průběhu historie svého vzniku se Espace vyznačoval odolným, korozi odolným tělem s plastovými díly. A také - obrovská zásoba vnitřního prostoru, a to i s možností jeho proměny.
Karoserie mivan je neobvyklá. Nosný rám je vyroben z pozinkované oceli a jsou na něm připevněny vnější plastové panely. Výsledkem je, že model má pouze kovovou kapotu, takže jeho antikorozní odolnost je nepochybná.
O pevnost těla se také není třeba bát. Majitelé Renaultu Espace, kteří byli v různých nouzových situacích, popisují jeho odolnost vůči mechanickému namáhání, srovnatelnou s klasickým kovem.
Když se takové tělo poškodí při nehodě, je poměrně obtížné ho obnovit. Majitelé Espace ale často svá auta opravují sami po menších nehodách pomocí skelných vláken. Ve skutečnosti jsou známky rzi na karoserii ojetých vozidel právě z takových „oprav“, kdy zesílená síť začíná kvést.
Minimalismus interiéru zdůrazňuje prostor kabiny. Ve voze se sedí pohodlně, ergonomie nevyvolává žádné otázky.
Slabou stránkou modelu je kvalita provedení interiéru a spolehlivost elektrického vybavení. To platí zejména pro použité kopie, které někdy přežily více než jeden zásah „odborníků“.
Možnosti proměny interiéru jsou úžasné.
Zadní řadu sedadel lze tedy posouvat, vyjímat a sklápět tak (každé zvlášť), že se z vozu snadno stane buď téměř nákladní automobil, nebo užitková dodávka, případně mobilní kancelář. Převezete některé dlouhé konstrukce a zároveň pohodlně ubytujete například cestující. Můžete vyjmout zadní řadu sedadel a získat 3100 litrů čistého prostoru. Nebo otočte sedadla řidiče a spolujezdce dovnitř.
Na opěradlech sedadel jsou „letadlové“ skládací stolky. Vůz má nepřeberné množství různých výklenků, přihrádek, držáků nápojů a dalších odkládacích míst na drobnosti.
Majitelé zaznamenali v minivanu vynikající výhled: úzké A-sloupky a velká panoramatická okna dělají svou práci.
Řidič sedí vysoko, volant i sedadlo jsou výškově nastavitelné. Sedadla jsou dostatečně nosná, aby se při dlouhých cestách neunavila.
Třetí Xspace se od předchozích generací odlišuje prodlouženým rozvorem (270 cm), napříč uloženým motorem a hlavně interiérem ve výrazném futuristickém stylu s digitálním displejem na palubní desce.
Motory a převodovky
Co se týče nabídky motorů, každý má své silné a slabé stránky.
Zpočátku linka zahrnovala 2,0litrový F3R se vstřikováním paliva, 114 hp. A 3,0l benzín V6- Z7X 167 hp
A také 2,2litrový turbodiesel s 12 ventily a výkonem 113 koní.
Nejoblíbenější byl samozřejmě F3R – pro jeho snadné ovládání a dostatečnou trakci. 3litr jede razantněji, ale má také neskromné choutky. Turbodiesel je citlivý na kvalitu motorového oleje a je náchylný k přehřívání. Postupem času si majitelé stěžují na různé úniky oleje a praskání palivového potrubí.
V roce 1998, 2 roky po uvedení modelu na trh, byla do nabídky motorů přidána benzinová šestnáctiventilová verze 2,0 litru o výkonu 140 koní. Z hlediska hospodárnosti a dynamického výkonu je to ideální volba. Mezi slabá místa tohoto motoru patří výfukové potrubí - praská a špatně se vyměňuje (těžko se shání díl).
Kromě toho inženýři zvýšili 3,0-litrový vstřikovač na 194 koní. a nabízel diesel 1.9 TDI s výkonem 98 koní. pod kapotou, se systémem Common Rail (ještě později byl Common Rail vybaven i předchozím 2,2litrovým turbodieselem).
