V roce 2004 se v zadní části E87 objevilo BMW řady 1, tento vůz je považován za nejskromnější a levná auta značky BMW. Tělo z hlediska spolehlivosti se neliší od svých protějšků. Také velká vrstva barvy, lakování vysoce kvalitní a odolný, odpovídá vozům BMW. 1. série byla postavena na základě 3-ki BMW v zadní části E90.
Automobil na dlouhou dobu vypadá to dobře, pomalu ztrácí lesk, pokud se objeví třísky, stále nekvetou díky pozinkovanému korpusu. Dokonce i ve 12 letní auta je vzácné vidět rez. Samozřejmě je těžké najít BMW, které nebylo účastníkem nehody, ale je to možné. Hlavní věcí je před nákupem zkontrolovat zarovnání kol, pokud odpružení funguje a rohy nelze upravit, je lepší hledat jinou možnost. Musíte také zkontrolovat, zda je nouzový jistič na kladné svorce neporušený.
Ale pokud si přejete, můžete také vyměnit nouzový kontakt na kladném pólu, za to musíte zaplatit 130 eur. Nejedná se tedy zatím o indikátor, že auto nebylo účastníkem nehody.
Pokud je tělo dobře chráněno před korozí, pak je elektrikář náchylný ke korozi, nejčastěji korozí trpí hlavní napájecí obvod. Občas se stane, že po 4 zimách kladný drát vážně hnije, pokud není ošetřen antikorozí.
Přibližně po 5 letech používání může přestat fungovat zadní stěrač, rez obvykle vyřadí mechanismus, který je uvnitř víka kufru, nový stojí 120 eur a silniční nečistoty mohou nakonec vyřadit zámek zadních dveří, tento zámek stojí 50 eur, skrývá se za znakem BMW. Stává se také, že v kabině začínají vrzání uvnitř předního panelu, což naznačuje, že brzy selže elektromotor ventilátoru kamen, což je poměrně drahé - 170 eur za originál a 90 za neoriginální.
Nepříjemná je také situace, kdy se strhla hydroizolace na dveřích a po dešti se voda dostala do kabiny, takže celý koberec zvlhl. Ale tuto situaci lze snadno napravit - stačí odstranit obložení dveří a normálně přilepit hydroizolaci, která se vzdálila.
Motor
Dieselový motor M47 o objemu 2 litry je považován za velmi spolehlivý, ale u 1. série je velmi vzácné najít takový motor - u automobilu vyrobeného před rokem 2007. Přibližně 3 % BMW 1. řady lze nalézt takový motor. Dieselový motor M47 s správná péče vydrží klidně 400 000 km.
Po roce 2007 začalo 6 % automobilů montovat nový vznětový motor N47 s hliníkovou hlavou válců. Slabé stránky tento motor je o něco větší. Pohon mechanismu distribuce plynu v něm je poměrně slabý. U prvních motorů se řetěz mohl opotřebovat již po 50 000 km. běh.
Ale kromě dieselových motorů je jich stále hodně různé konfigurace s jinými motory. Němci samozřejmě začali napravovat situaci s motory, provedli modernizace, ale je lepší obejít auta s dieselovým motorem N47 starším než 2009. Po roce 2011 už řetěz vydrží 100 000 km. Ale stejně na všech autech musíte poslouchat klapot uvolněného řetězu. Výměna řetězu, napínáků, rozpěrek a řetězových kol bude stát asi 450 eur. Rozvodový řetěz je navíc nainstalován vzadu, takže za účelem výměny řetězu a všech těchto maličkostí musíte odstranit motor, to znamená, že stále musíte platit peníze za práci.
Že vstřikovací čerpadlo, které stojí 1100 eur, a piezoelektrické vstřikovače za 470 eur, které neobslouží více než 180 000 km. - to není nic ve srovnání se složitostí výměny řetězu každých 100 000 km.
Benzínové motory
Motory na benzin mají také problémy s rozvodovým řetězem. Ještě v roce 2004, kdy byl v 1. sérii instalován 2litrový motor N46. Vozy s tímto motorem - asi 25%. Obvykle po 100 000 km. běží, motor začne pracovat hlasitěji a dunění jako diesel. Zde může být příčinou natažený řetěz nebo opotřebovaný napínák. Někdy se vyskytují ojedinělé případy, kdy nájezd může dosáhnout až 150 000 km. originál nový řetěz stojí 100 eur, napínák - 45 eur, analogy lze najít 2krát levnější.
Za nejoblíbenější motor je považován N45 o objemu 1,6 litru, celkový počet vozů s tímto motorem je asi 50 %. Ale po 80 000 km. může mít také problémy s rozvodovým pohonem, zvláště pokud je motor roztočený na maximum.
Ale v tomto motoru se řetěz přetrhne velmi zřídka, ale stane se, že pokud se natáhne, může přeskočit zuby řetězového kola. Motor využívá spojky s variabilním časováním ventilů Systémy Vanos, obvykle slouží 180 000 km. Jejich výměna bude stát přibližně 370 eur. Skupina válec-píst má přibližně stejný zdroj. Tyto motory jsou tenkostěnné a z lehké slitiny, takže obvykle, když je čas na výměnu skupina píst-válec, pak vymění krátké bloky, ale protože nové jsou drahé - 2600 eur, aby se ušetřili peníze, mnoho řemeslníků se naučilo oblékat staré.
Také u těchto motorů nastává situace, kdy teče těsnění napínáku rozvodového řetězu, protože po chvíli povolí upevňovací šroub napínáku. Tato situace může nastat i po 50 000 km. běh, ale tato netěsnost nemá vliv na výkon napínáku, vše bude jen v oleji.
Po roce 2007 se motory N43 začaly objevovat v 1. sérii s přímé vstřikování. V nich už rozvodový řetěz déle vydrží, ale objevily se další nepříjemné věci. Například, vstřikovače paliva, z nichž každá stojí 200 eur a najedou přibližně 100 000 km. Abychom pochopili, že je čas vyměnit vstřikovače, situace ukáže, kdy motor běží nerovnoměrně v nezahřátém stavu.
Také zde již po 50 000 km. porucha zapalovacích cívek. Někdy jsou auta s 3litrovým motorem, takových aut není více než 4%, někdy mají problémy s elektrickým čerpadlem chladicího systému a vysokotlakým palivovým čerpadlem, to se obvykle stává po 100 000 km. Nové elektrické čerpadlo stojí 350 eur a vysokotlaké palivové čerpadlo 1100 eur. Tento originální náhradní díly, a vysokotlaké palivové čerpadlo od firmy Bosch lze pořídit za 470 eur. Tyto motory nemají rády přehřívání, proto je vhodné jednou za 3 roky důkladně vyčistit chladič.
Pro každého benzinové motory nespolehlivý vakuové pumpy, obvykle po 80 000 km. začnou proudit. Stále se rychle opotřebovává těsnění dříku ventilu, při přibližně stejném počtu najetých kilometrů, proto spotřeba oleje velmi stoupá. Ropa ve všem vozy BMW je nutné měnit častěji - jednou za 7-10 tisíc km. Při dotažení s výměnou oleje může dojít k ucpání ventilační jednotky klikové skříně a olej odejde v sací potrubí, po kterém se na ventilech objeví karbonové usazeniny. Usazeniny se objeví také na elektromagnetu ovládání spojky variabilního časování ventilů Vanos, což bude indikováno vibracemi na volnoběh a slabá trakce. Ale pokud provedete spláchnutí, vše se vrátí na své místo. Kromě toho mohou být problémy s Valvetronicem, takže olej v BMW by se měl měnit častěji a tyto problémy si neuvědomovat.
Přenos
Převodovky jsou na rozdíl od motorů bezproblémovější. Po 120 000 km. čas poslouchat zadní převodovka u vozidel s 6válcovými motory. Pokud v rychlé zrychlení objeví se lehké cvaknutí, to znamená, že se uvolnila přírubová matice kardanový hřídel a je potřeba to pořádně dotáhnout. Najeto cca 150 000 km. těsnění poloos vydrží a bude držet olej. Stejný kilometrový nájezd vydrží i kardanová spojka, která stojí 90 eur.
Manuální převodovka je instalována v asi 12% automobilů, je docela spolehlivá a zřídka potřebuje opravu. Bez ohledu na motor mechanická skříňka slouží dlouho, snad po 160 000 km. je třeba vyměnit těsnění. Jsou ale případy, že po 200 000 km. musíte vyměnit spojku, k tomu bude nutné vyjmout skříň. Spojková sada vyjde asi na 300 eur, neoriginální se dá sehnat za 180. Spojku je nutné ihned vyměnit, spojka se nesmí nechat prokluzovat, protože se může poškodit 2hmotový setrvačník motoru, což stojí asi 1000 eur za originál. Brzdové destičky udržet 40 000 km. vpředu i vzadu 60 000 km. Disky obvykle vydrží 2 výměny podložek.
S automatická převodovka Převodovky ZF 6HP19 2000 mohou mít problémy. Právě tato skříň je instalována do automobilů s motory 1.6 a 2.0 z roku 2004. Tyto převodovky nemají rády přehřívání a příliš nízké teploty. Proto byste neměli prudce startovat na nevyhřívané krabici než výkonnější motor, tím větší poškození bude na krabici. V zimě je vhodné před cestou zahřát i automatickou převodovku – zapnout pohon a držet auto na brzdě.
Inženýři udělali tuto skříň svižnou a rychle střílející - měnič točivého momentu se zablokuje co nejdříve od prvního rychlostního stupně, takže skříň je maximálně namáhána. V dopravních zácpách klouzají tření, v oleji se časem objevují produkty opotřebení, takže olej rychle začíná stárnout a je potřeba ho vyměnit, aby krabice vydržela déle. Obecně se rychle opotřebovávají pouzdra, třecí spojky, měnič točivého momentu, solenoidy a celé tělo ventilu. Často se stává, že automatická převodovka vyžaduje generální opravu po 120 000 km. běh.
V roce 2006 byla vydána nová automatická převodovka 6HP21, ve které byla vážně vylepšena mechatronika, byly vyměněny ventilové desky, spojky a solenoidy. Taková krabice začala sloužit déle - asi 230 000 km. Podle předpisů je v něm nutné měnit olej každých 60 000 km. Signálem, že je čas okamžitě vyměnit olej, budou otřesy nebo vibrace. Také je třeba dávat pozor na netěsnosti, protože v zimní čas Těsnění bloku elektromagnetu může zamrznout. Přibližně po 4 letech může blokové těsnění prosakovat.
Ve stejném roce 2006 se začalo instalovat navíc německá krabice a americkou automatickou převodovkou GM 6L45 / 6L50. Nachází se zřídka kdekoli, obvykle je to v autech s 2litrovými benzínovými motory o výkonu 150 a 156 koní. S. a 3litrové motory. S touto automatickou převodovkou je ještě menší průšvih než v německé. Pokud s ním často jezdíte, může selhat. nejvyšší rychlost, protože ne vždy rotaci vydrží olejové čerpadlo zejména u vozidel vyrobených před rokem 2008. A samotná tělesa ventilů vydrží minimálně 250 000 km, olej se musí měnit každých 90 000 km. Ale je lepší vzít auto po roce 2010, tehdy došlo k modernizaci této krabice.
Stále však musíte dodržovat „koblihu“ měniče točivého momentu, protože po 150 000 km. jeho náboj se opotřebuje, řekne o tom ucpávka, která náhle začne téci.
Díky atraktivní ceně, vysokému komfortu a skvělé ovladatelnosti i stále svěžímu a modernímu vzhledu (navzdory tomu, že od debutu této „pětky“ uplynulo již téměř 16 let) vyrábí dobrý dojem a je považována dodnes prestižní vůz. Dnes na trhu to můžete koupit luxusní auto v průměru za 500–600 tisíc rublů (u přepracovaných verzí, které vstoupily na trh v roce 2007), což, jak vidíte, na pozadí aktuálních cenovek na automobilovém trhu je lákavá nabídka.
Doporučujeme vám však s nákupem tohoto vozu nespěchat, zvláště pokud se chystáte na nákup z posledních peněz. Pamatujte, že náklady na údržbu a opravy tohoto vozu budou dostupné pouze těm lidem, kteří mají plat nad průměrnou úrovní v velká města. A právě proto.
- Při koupi BMW řady 5 s označením karoserie E60 je nejlepší zvolit benzínový vůz, nehledě na to, že v tomto autě je spolehlivější. Ale pro dieselová verze budete muset zaplatit více. Navíc kvalita nafta a neuvěřitelné náklady na údržbu dieselové vozy eliminuje všechny výhody nafty oproti benzínovým verzím. Pamatujte, že nejsme v Evropě
- Náklady na servis BMW 5 série může být velmi vysoká, a to navzdory skutečnosti, že takové auto na trhu ojetých vozů lze koupit i za 500 000 rublů. Pamatujte také na to, že některé opravy tohoto vozu vás budou stát majlant.
- Prostorný interiér a velký kufr jsou rozhodně důležité výhody"pět" - toto auto je velmi pohodlné a praktické
BMW řady 5 E60 vstoupilo na trh v roce 2003 a během sedmileté kariéry na trhu + 1 restyling se prodávalo v mnoha různých konfiguracích: jako sedan, kombi s pohon zadních kol nebo s plný xDrive, s manuální nebo automatickou převodovkou s benzínovými a naftovými motory. Proto si dnes na trhu ojetých vozů každý může najít přesně tu „pětku“, která bude nejlépe vyhovovat individuálnímu vkusu, preferencím a potřebám.
Ale na druhou stranu taková rozmanitost různých úprav/verzí dává na trhu ojetých vozů vzniknout obrovskému množství nabídek, ze kterých se vám nejen zatočí hlava. Jde o to, že co více nabídek na trhu, větší riziko narazit problémové auto: auto se stočenými kilometry, auto po nehodě nebo usmrcené technický stav. A to nejhorší je zjistit velký počet Nabídnout opravdu dobrou použitou kopii je extrémně obtížné.
A jaký motor vybrat? Co je výhodnější? Naše srdce a duše se vždy přiklánějí k benzinovým vozům (je již dlouho známý svými agresivními, úžasnými benzínovými motory). Zdravý rozum (zejména dnes, kdy se palivo stalo více než 40 rublů na litr) nám říká, abychom si koupili dieselové auto.
Když se ale podíváte na trh s ojetými vozy, tak většina nabídek bude pro benzínové verze. Proč?
Protože dieselové vozy mobily jsou u nás méně populární než např. v Evropě. Proč, když dieselové motory výrazně spotřebovávají méně paliva ve srovnání s benzínem? Je to všechno o kvalitě motorové nafty, stejně jako o vysokých nákladech na opravy a údržbu dieselových automobilů. Naši motoristé se proto nejčastěji snaží objet dieselová auta. kromě dieselové vozy vždy stojí více než jejich benzínové protějšky.
Přesto chceme věnovat pozornost dieselovým „pětkám“, protože jsou stále spolehlivější, a to i s vysoký nájezd kilometrů než benzínové motory BMW. Mezi vznětovými motory lze tedy rozlišit 2,0litrové dieselové motory a šestiválcové 2,5litrové a 3,0litrové motory.
Nejčastěji byly v autech do roku 2007 naftové motory M57 o objemu 3,0 litru. Je to dobrý a úspěšný motor. Jenže dnes, když si koupíte starou „pětku“, mnoho aut s takovými motory má již najeto 300 000 km a více a samozřejmě potřebují údržbu a opravy. Naštěstí ani s takovými kilometry nejsou náklady na opravu starých dieselů příliš vysoké.
Obzvláště pokud lze část součástí motoru koupit v demontu. Pokud jde o nové díly, pokud je koupíte od oficiální prodejce, který se dokáže svléknout do nahá tak, že si toho ani nevšimnete, pak vás také nebude příliš rozčilovat cena komponentů, které jsou potřeba k osvěžení práce starého dieselu motor BMW. Nejčastěji tedy motor M57 na najetých 300 tisíc a více km vyžaduje regeneraci vstřikovače a také výměnu průtokoměru a palivového čerpadla.
K nákladům na náhradní díly by měla být připočtena také práce. Přirozeně, čím strmější autoservis, tím strmější budou cenovky za výměnu komponentů naftového motoru. Pokud se například obrátíte na úředníky, připravte se na rozloučení s kulatou sumou. Pokud se obrátíte na garážové řemeslníky, kteří se specializují na BMW, můžete ušetřit spoustu peněz.
Pokud jde o vznětové motory, po restylingu 5. série, ke kterému došlo v roce 2007, prošly 3,0litrové vznětové motory určitou modernizací a staly se technicky vyspělejšími. Ale bohužel se oprava těchto motorů prodražila.
Pokud mluvíme o 2,0litrových vznětových čtyřválcových motorech, pak s nimi byl kdysi spojen problém častá porucha klikový hřídel. Tento problém se však zpravidla objevil u nových motorů a s největší pravděpodobností dnes na trhu ojetých vozů nezůstávají žádné ojeté vozy s rizikem zničení klikového hřídele, protože mnoho majitelů automobilů jej již dávno změnilo na nový jeden.
Srovnatelně horší z hlediska životnosti byl dieselový motor 2.0d N47 (objevil se u 5. série při restylingu v roce 2007). Jeho hlavní problémy byly turbína a filtr pevných částic, stejně jako mechanismus rozvodového řetězu.
BMW řady 5 - benzín si zaslouží pozornost
Pokud jde o benzín, nejspolehlivější benzínový motor, samozřejmě motor M54 (šestiválec přirozeně plněný motor instalované na předstylingových vozech). Většina problémů je bohužel odhalena ve více moderní motory s přímým vstřikováním, které se objevilo v přepracovaných modelech uvedených na trh v roce 2007 ( čtyřválcové motoryšestiválcové motory N43 a N53). Nejčastěji v těchto přestylovaných benzínová auta existují problémy, neustálé problémy se zapalovacími cívkami, poruchy snímače palivový systém. Včetně často selhává palivové čerpadlo. Kromě toho jsou tyto motory velmi náročné na kvalitu paliva a na ruský benzin jsou velmi náladové.
Další nevýhody starého BMW řady 5 E60
Navíc možné problémy u motorů ve staré „pětce“ byste měli při koupi ojetého vozu vědět, že u těchto vozů jsou často problémy s elektromotory zpětných zrcátek, se spínači víka kufru a také s elektrická okna. Včetně při kontrole stroje věnujte pozornost ovládací ikony na přístrojová deska, které mohou signalizovat různé chyby v elektronice a poruchy. Samozřejmě, pokud na uklizeném svítí indikace "", pak v žádném případě nekupujte toto auto, dokud neprovedete kompletní počítačová diagnostika auto.
Během prohlídky také zkontrolujte výkon veškeré elektriky vozu: včetně toho, jak funguje střešní okno, hodiny, palubní deska, obrazovka, kde se zobrazují různé systémové zprávy.
Ale to hlavní při nákupu staré BMW- Jedná se o kontrolu stavu motoru, převodovky a zavěšení. Včetně při prohlídce vozu musíte být opatrní, abyste identifikovali vůz s historií nehod. Pamatujte, že pokud bylo auto při nehodě, pak byla s největší pravděpodobností narušena jeho integrita, což znamená, že auto se stalo méně bezpečným. Navíc po oprava karoserie(zejména řemeslné) karoserie může hnít už za pár let.
BMW řady 5 - podle specialisty
BMW řady 5 E60 má mnoho typických poruch a různých „dětských nemocí“, o kterých oficiální zaměstnanci technická centra BMW obvykle tvrdí, že ano designový prvek auto. Naštěstí náklady na odstranění některých problémů v staré auto ne tak vysoko. Stále jsou však poměrně velké. Proto při nákupu BMW řady 5 E60 musíte mít normální příjem, abyste mohli podporovat prémiový vůz. Koneckonců, navzdory skutečnosti, že tento model je zastaralý a dnes stojí méně než 1 milion rublů, neznamená to, že auto ztratilo svůj status a třídu.
BMW řady 5 – náš názor
BMW řady 5 je hezké auto který přináší spoustu radosti z jízdy. To je jedna strana mince. Ale pokud mluvíme o opravách a údržbě, pak výhody pohodlí, prestiže a bezpečnosti mizí na pozadí velkého počtu možné poruchy se kterými se může majitel ojeté „pětky“ setkat. Nejen, že vás cena některých oprav může překvapit, i když máte velký plat.
1/19 BMW řady 5 – tento vůz může svým vzhledem, charakterem a výkonem svést mnoho naivních kupců
Ojeté BMW řady 5 E60 láká v mnoha ohledech. A přestože je jeho cena dnes pro mnohé dostupná, stále to není volba pro každého.
2 /19 BMW řady 5 - levné prémiové auto je plné úlovků
Atraktivní cenovka na trhu, vysoký komfort, výborná ovladatelnost (neuvěřitelný obsah informací / odezva volantu) a také poměrně moderní vzhled. Mimochodem, i přes svůj věk vypadá toto auto stále prestižně a zůstává prémiové v každém ohledu. I s ohledem na skutečnost, že některá auta lze koupit pouze za 500 tisíc rublů.
3 /19 BMW řady 5 - svádí jako žena mnoha různými způsoby
Působivé i dnes, zvláště když si koupíte auto dobře vybavené různými možnostmi.
4 /19 BMW řady 5 - například vás příjemně překvapí pohodlná přední sedadla
Přední sedadla v BMW řady 5 jsou pohodlná a dobře navržená pro lidi všech velikostí.
5 /19 BMW řady 5 - mínus - zadní sedadlo
Zadní sedadlo je také docela pohodlné a široké. Zadní cestující však stále nebudou příliš pohodlní kvůli nedostatku speciálních výklenků pro nohy na předních sedadlech. zadní cestující. Takže i přes velikost auta je zadní sedadlo dost stísněné. Zvláště pokud tam sedí tři dospělí cestující.
6 /19 BMW řady 5 - zajímavé, ale možnosti dnes nikdo nepotřebuje
V mnoha případech sekundárním trhu můžete najít starý objemný, který teď nikdo nepotřebuje.
7 /19 BMW řady 5 - pohodlné opěrky hlavy
Pohodlí a bezpečnost pohybu zajišťují doplňky, jako jsou podhlavníky, které dobře podepřou hlavu.
8 /19 BMW řady 5 - Pohodlná loketní opěrka zadních sedadel
Loketní opěrka umístěná na zadním sedadle pojme nejen nápoje, ale disponuje i velkým úložným prostorem.
9 /19 BMW řady 5 - zajímavé možnosti
Mnoho modelů je vybaveno projekčním systémem, který zobrazuje důležitá informace na čelní sklo před řidičem.
10 /19 BMW řady 5 - zajímavé možnosti v kombi
Zadní dveře (víko kufru) v kombíku mají zajímavou možnost: do kufru se dostanete bez otevření jeho víka. Za tímto účelem návrháři zajistili otevření okna.
11 /19 BMW řady 5 - hlavní plus je velký kufr i v sedanu
BMW řady 5 sedan má objem zavazadlového prostoru 520 litrů, což není špatné ani na dnešní poměry.
12 /19 BMW řady 5 - ale v kombíku je samozřejmě kufr lepší, ovšem jen při vyklopeném zadním sedadle
BMW řady 5 Wagon má zavazadlový prostor o objemu 500 litrů. Pokud se rozložíme zadní sedadlo, objem nákladového prostoru bude již 1615 litrů.
13 /19 BMW řady 5 - minus je panoramatické střešní okno
Nejčastěji se u BMW řady 5 rozbije panoramatické střešní okno, ve kterém je nespolehlivý mechanismus otevírání / zavírání.
14 /19 BMW řady 5 – Termostat ve 2,0litrovém vznětovém motoru je tikající bomba
BMW řady 5 (model 520d) se často porouchá. V nejlepší případ je prostě plná své obvyklé náhrady. V horším případě hrozí poškození hlavy bloku a dokonce i bloku motoru.
15 /19 BMW řady 5 - nevýhody dieselových motorů
Porucha dvouhmotového setrvačníku, porucha vstřikovacího systému, závady DPF filtr(filtr pevných částic) - všechny tyto problémy se vyskytují u všech verzí dieselových motorů.
16 /19 BMW řady 5 - nevýhody dieselových motorů
Od roku 2008 v dieselové motory Objevilo se BMW N47 společný problém s řemenicemi klikového hřídele. BMW také doporučuje pravidelně měnit hřídel s pouzdry, těsněními při určitém počtu najetých kilometrů olejová vana, těsnění pod hlavou. Nejhorší je, že na těchto motorech těsnění často dlouho nejdou.
17 /19 BMW řady 5 - zápory v elektronice
BMW se kvalitou elektroniky nikdy neproslavilo, na rozdíl od Japonců. Často se tedy u ojetých BMW můžete setkat s problémy se zobrazováním ikonek na palubní desce, které se mohou rychle spálit. Problémy jsou i se zobrazováním informací na LCD obrazovce umístěné na palubní desce. Postupem času se indikace na této obrazovce začne objevovat s mrtvými pixely. Výměna této obrazovky je velmi, velmi drahá!
18 /19 BMW řady 5 - elektronika kons
U ojetého BMW řady 5 se občas objeví porucha modulu řízení. Někdy selže elektromechanický mechanismus řízení.
19 /19 BMW řady 5 - elektronika kon
BMW řady 5 E60 je příjemné auto, které opravdu poskytuje spoustu radosti z jízdy. Za pohodlí se ale musí platit. To by měl vědět každý motorista, který se rozhodl pro koupi ojetého BMW. Nedělejte si iluze, že se Němci nezhroutí. Chápete, že koupit BMW E60 s nízkým počtem kilometrů je dnes téměř nemožné. Ale i když se vám podaří najít auto s nízkým počtem najetých kilometrů, zamyslete se nad tím, proč má auto tak nízký počet kilometrů, přestože bylo vyrobeno již v roce 2000.
Ahoj. Tady to je BMW čas E60. Ano, nejen BMW E60, ale 14 let staré auto, rok 2003. V maximální konfigurace- Individuální. Kolik z nich jsi v životě viděl? Zkusíme přijít na to, co zbylo z kdysi dobrého, chlapeckého auta?
Ještě jednou - 3l benzínu M54B30, při maximální rychlosti, od roku 2003. Dovezeno z Evropy. Najeto 280 000 km. A překvapilo mě, když jsem právě viděl najeté kilometry v inzerátu 280 000 km, to je taková rarita, že se to dá snadno popsat perem, neříkat ... vždy a každý má 100 000 km a málokdy více. Cena - 550 000 rublů.
Kdo kupuje tato auta?
Blogeři sbírat podpisy. Znalé a chápavé lidi, ale hledají dobrá auta. Mladí lidé a ti, kteří mají v hlavě jedinou frázi – CHCI BMW. Hádej, kdo byl můj klient?
Není třeba vše dlouze vysvětlovat, pojďme se podívat. Když přijedu, myslím, vidím na adrese auto a pak si položím otázku - je to ono nebo co? Z pravého oka tekla krev, levé přežilo, ale šilhalo od slunce. A ani z dálky se nezdá, že je auto dobré.
Myslíte si, že je to celé přemalované? A kolikrát? A co zbylo z původního těla?
Je mi líto všech starých aut, jako Mauglího za Akelu. A dobře udělané auto jsem už dlouho neviděl... všechny jsou asi stejné... stejně mrtvé.
Moje kritéria pro staré auto?
Nezlomený. Ne shnilé. S bezpečností, kdyby to bylo z továrny. Víceméně technické. Žádná velká investice. Bez kupy pažb na karoserii, protože jízda je úplně pomačkané auto nechci.
A to máme s tímhle strojem hloupě na zárubních.
- nalakovat pravý zadní blatník.
- nalakovat zadní pravé dveře.
- lak na víko kufru
- nalakovat oba nárazníky.
A obecně, téměř všechny prvky vozu mají zárubně, i když mnoho z nich bylo natřeno více než jednou. Drobnosti samozřejmě můžete namazat, ale bude to vypadat, že víte co? Jako akné na holce namazané podkladem (kluci to pochopí, holky si dál myslí, že si jich nevšímáme :))
Už se rozpadl stářím těsnící gumačelní sklo a zadní okno. Vypadá to jako starý a opilý flákač, který zase hledá vodku. Ta podívaná, říkám vám, není nejpříjemnější.
Otvíráme kapotu.
A hned vidíme, že majitel tento vůz úředník, úředník. Proč jsem se tak rozhodl? Pravděpodobně proto, že v reálný život Kancelářské sponky vidím jen někde v kancelářích. Protože se sešívačkou by to bylo ošklivé, problém vyřešily kancelářské sponky.
Zde vidíme, že majitel vozu umí používat samořezné šrouby. A elegantně drží oba světlomety, aby v zatáčce nevypadly. A šušká se, že tato BMW jezdí dobře! Bohužel, když je BMW asi 15 let, jediné, co dělá dobře, je vysávání peněz. A zde lze dokonce čerpat paralely nádherná dívka! Jen lidé jsou ochotni za něj utrácet peníze, dokud jeho krása nevybledne, ale s auty je všechno jinak ...
Z nějakého důvodu jsem zveřejnil fotku s „blasterem“. Právě v tomto místě je tmel. co je tam? Šev? A to se nikdy nedozvíte a já také ne. Ale tohle není nic příjemného...
No, trubky automatické převodovky v mazání ... i když v mazání je toho hodně ...
Motor - M54B30. Je dobrý nebo špatný? Dříve byl možná dobrý, ale teď těžko říct, jak bude jezdit a jestli vůbec bude. Prodejce již vyměnil rozvodový řetěz, vyměnil těsnění dříku ventilu a provedl určitou revizi motoru. A to znamená, že nějaké boláky tento motor vyzvednout. To není JZ, tady je potřeba neustále investovat, a ne šmejdit motor BMW viděl to někdy někdo?
Buďme ale objektivní a stačí otevřít víčko plnicího hrdla oleje. Vidíš ty saze? To zavání Castrolem, že? :) Ale musíte také pochopit, že když je všechno tak nahoře, tak je uvnitř všechno stejné a možná ještě horší. Udělali skutečně něco s motorem, nebo to jen řekli? Tohle se nikdy nedozvíme. Stav motoru lze zjistit jediným způsobem – rozebrat jej!
Bylo mnoho různých a malých olejování. Ve skutečnosti nejde nic rozebrat...
Přední optika, ač tovární, je 14 let stará a vypadá jako ječmen. Pamatujete si, jak se v Rusku zachází s ječmenem? Plivnou na něj a ukážou mu fík!
Nechci ani mluvit o mezerách ... jaké mezery mohou být v autě, které bylo 150krát rozbité? Prst neprojde? Takže je to v pořádku. Mezitím se také rozpadla těsnící guma u světlometů a teď si můžete v mezeře mezi kapotou a světlometem zakroutit hnízdo!
Budu upřímný, s tím vším není na karoserii skoro žádný tmel, ale k tomu se ještě vrátíme... Ale kapota se zdá být dokonce hliníková, nicméně je to jen tmel a stopy po opravě lze vidět pouhým okem.
Moc jsem toho nenafotil, tak se podívejte na video. Jsou to zrcadla, což není špatné. Vlevo ale kousek chybí a vpravo je oloupaná barva. Může vás to ale odradit od nákupu BMW?
Pravé přední dveře se zaseknutým spodkem. Všechny otvory vozu jsou lakované. Ale pokud jsou otvory bez tmelu, tak přední sloupek s pravá strana v tmelu. Abych na 100% zjistil, že je tam svařený kus jiného auta, nebo jen nahodili tmel, na to paranormální schopnosti nepotřebuji a jsem jen člověk. Musíš všechno rozebrat a uvidíš. Na prostředním sloupku na stejné straně je také promáčklina. A auto se dostalo všude ... zásek je vidět i pod kapotou (podívejte se na video). Na přístrojové desce svítí kontrolka „těhotný muž“. A polštáře v pravých předních dveřích už dávno nejsou, ale tím zbytkem si prostě nejsem jistý.
Představte si, že žádný není tělesný prvek s továrním tmelem. vysvětluji. Ukázalo se, že nativní karoserie, ne! A můžete si koupit použité dveře a jejich tmel by byl tovární. Ale zde již byly dveře vyměněny a již byly natřeny více než jednou. Podívejte se na čip, vidíte tam další vrstvu barvy. Jsem si vzpomněl podobná situace s bytem mého přítele, který koupil při dalším prodeji. Sundal tapetu a pod nimi noviny. Sundal noviny a pod nimi další noviny. A tady je to podobné.
Netřeba dodávat, že celé auto bylo přelakováno odlišní lidé a ne všechny najednou. A barva auta je "chameleon". Jeden odstín můžete vidět vlevo, další vpravo a třetí na zadní straně. Ale je to BMW! Všechno nemusí být tak upřímné pro neznalého člověka, ale příliš upřímné pro ty, kteří vědí, jak rozlišovat odstíny. Jak by dopadlo 50 odstínů šedi a jak ve filmu s tímto autem bude „láska“. Ale kdo koho bude milovat, to zjistíte až po koupi.
A to je hlavní důvod, proč si lidé chtějí tato auta pořídit. Salon!
Sakra, je plný chcanek, jak rád říkáš. Už není stejný jako před 10 lety. Ale po Prioře se lidé i z takového stavu prostě dostanou vysoko.
Bílá kůže je krásná. Starat se o ni je ale jiný příběh... a téměř vždy je špinavá, zvláště v podmínkách Čeljabinsku s tisícovkami továren, a dokonce i stavbou těžebního a zpracovatelského závodu. A pro mě to vše už vypadá velmi smutně ... i plast se už odlepí ... Německá "kvalita" VS Rusové = Rusové vítězí.
Sedadlo řidiče pro 10-11 majitelů vypadá dokonce dobře. Oh, zapomněl jsem ti to říct. Vůz byl dovezen z Evropy v roce 2006, poté měl 9 majitelů pouze v Rusku. Auto jezdilo v Petrohradu, Moskvě, Adygeji, na Krasnodarském území a možná ještě někde jinde, píšu jen to, co se mi podařilo vypátrat v různých zdrojích. A přidat tam ještě 1-2 Němce.
Všechna tlačítka vozu jsou již opotřebovaná, i když nelze říci, že interiér je palivové dřevo, ale z toho auto nepřestalo být palivovým dřívím. A dokonce i odvětrávání sedadel stále funguje, stejně jako navigace. Chladný? Na 14 let staré BMW je to jednoznačně úspěch!
Líbí se vám kaspické cargo?
Překvapilo mě, že elektrika fungovala. To je ůžasné! Ne vždy vidím fungujícího elektrikáře na novějších BMW!
<
Shrnutí kontroly.
Víte, moc jsem toho nenafotil. Třeba jak praskla barva ve dveřích řidiče. Kde a jaká zácpa v obličeji auta. Že guma dlouho nevydržela. Obecně až při prohlídce jsem zjistil, že kupující prodávajícímu ani nezavolal a o těch 9 majitelích nic netuší. A vůbec, buďme objektivní, podle mě je to svinstvo ... pájené světlomety, vše v zárubních, žádné zabezpečení, téměř celé odklápěcí železo bez tmelu, ale jsou v něm otvory. A tak dále a tak dále ... když se podíváte dále, najdete toho hodně, tohle je BMW staré více než 10 let, jen toto slovní spojení znamená - 99% lopaty. Na druhou stranu, co jiného by za cenu nové Priory mohlo být BMW?
V pohybu bez velkých přestávek. Ale jsem si 100% jistý, že podvozek není ideální. A pokud nechrastí, pak je na cestě, protože prodejce neudělal podvozek (podle jeho slov). A mnozí řeknou, že technika je použitelná, dobře, nebo ne úplně stejný ghúl, ale maličkosti dokončím sám! Ale nikdo nic nedělá, jak ukazuje praxe. Uděláš jednu věc, pak musíš udělat druhou. A tak donekonečna. A nakonec to podporujete jen na cestách a nic víc.
Zavolám kupujícímu, vše vysvětlím a slyším - poradili byste mi, abych to koupil?
No, jak můžete poradit koupit auto s 9 majiteli, celé přelakované a více než jednou, bez polštářů a v zárubních? Existují lidé, kteří mohou poradit? To říkali všichni kamarádi kupci, tyhle auta jsou svinstvo! Ale řekl mi tuhle větu – CHCI BMW! Ale zdá se, že se mi podařilo mu vysvětlit, že hledal něco jiného, možná existuje lepší stav. To je vše.
Uběhne malá doba, kouknu na stránky dopravní policie, auto je přihlášené a nyní má 10 majitelů. Volám prodejci. prodáno? Prodáno. Komu? Vašemu klientovi.
Každý se ptá na radu nebo můj názor, má cenu to brát nebo ne? A vy říkáte NE! A stále to kupují. Proč se tedy ptát?
Navíc jen jeho nákup je špatný. Přestože mu hodili 50 tr, a auto stálo na 500 tr. Bylo ale potřeba auto prohlédnout zespodu, jelikož jsem ho šel vyzvednout. K vidění je totiž často hodně! Stopy po opravě, jak to bylo rozbité, co teče, jak tam žije podvozek a tak dále. Ale nic z toho nebylo provedeno...
Kolik hodin si nový majitel tohoto vozu užije tohoto nákupu? Pamatujte, na začátku příspěvku jsem psal, kdo kupuje tato auta - blogeři, aby sbírali podpisy. Znalí a chápaví lidé, kteří ale hledají dobrá auta. Mladí lidé a ti, kteří mají v hlavě jedinou frázi – CHCI BMW. Typický příklad. Koupím to bez ohledu na to!
Žijeme v době drahých aut, krásných jalovic a předvádění! Ale trakař vám na parádě nepřidá a chápaví lidé se vám naopak budou smát, když řídíte zabité BMW. A když si koupíte Němce za cenu nové Priory nebo ojetého Solarisu, nevypadáte úspěšně. Z velké části vypadáš jako blázen. Přemýšlejte o tom. Jediný Němec, který se dá koupit za 500 tr v dobrém stavu je Opel. Ale je Němec? A co dělat s shnilým sklem, co, Pottere27? :)
A jak je vidět, i takové palivové dříví se kupuje a prodává. A zdá se mi, že všech 9 majitelů tohoto auta bylo bez očí! A auto se nikdy neprodalo za cenu šrotu. Odznak BMW dělá zázraky! Tohle je Němec, ne zbytek Japonců, že jo? Jenže za šest měsíců tohle auto nemusí vůbec jezdit a při první malé nehodě se pekelně rozpadne, ale všichni věří, že bude mít štěstí a tohle se mu nestane.
BMW E60. Ponty nebo dobré auto?
Osobně si myslím, že se tu žádné předvádění nekoná a auto už tu není. Udělat z toho něco, co stojí za to, nepůjde, neexistuje žádné tělo. Pochopte jeden! Nemůžeš udělat cukroví ze sraček. nevěříš? Vykakejte se na noviny a pak si udělejte jídlo a pak ho snězte. Slabý? Tak je to i s auty. Junk nikdy nebude dobré auto! A na výrobu auta z takového vzorku potřebujete spoustu peněz a člověkohodin. Dá se to napsat i drsně, ale velmi jasně a srozumitelně. V životě jsem viděl jen velmi málo dokončených projektů. Ale viděl jsem spoustu ambicí a aut, která jezdí po koleně.
Bez peněz se všechny projekty stanou zátěží a zapomene se na ně. 124 Akaki, už uplynuly 4 roky a co by s ní mohl dělat muž bez peněz? Malovat tělo?
A lidé, kteří postaví dům s platem 25 000 rublů, za kolik tisíc let ho budou moci dokončit i teoreticky?
Všechno v tomto životě má svůj konec. A čím víc se blíží konec, tím víc chci žít. O to víc chci vzít něco starého a obnovit to. Stačí ale použít kalkulačku a zdravý rozum! A nikdy se nevyplatí nic kupovat, jen proto, že to na jednom místě svědí. Dělejte chytré věci!
Pro dnešek mám všechno. Hodně štěstí 10. majiteli tohoto vozu. Takže, existují nějaké dobré BMW E60? A pokud jsi z Čeljabinsku, ukaž mi to? Mír pro všechny.
PS: takové svinstvo, že jsem kromě motoru s diagnostikou nikam nemohl. Na dvs nejsou žádné chyby. Co tam ještě je, nevím...vysvětlovat vše je na dlouho, tady není třeba hledat viníka, prostě jsem nemohl nikam jít.
Když se v roce 2007 poprvé dostalo na trh SUV BMW X6 (E71), celý automobilový svět víceméně oněměl. Většině motoristů se nelíbil design vozu (v těch letech) v kombinaci s jeho neobvyklou karoserií. Právě z tohoto důvodu získalo BMW v těchto letech mnoho kritických recenzí na nový mimořádný model automobilu. Ale na rozdíl od všech předpovědí odborníků se tento crossover řady X6 stal populárním v celém automobilovém světě. V konečném důsledku je v tomto okamžiku po celém světě zvýšená poptávka po tomto voze a dokonce i po ojetých modelech tohoto vozu. Dnes si zkusíme s naším čtenářem popovídat o této X6. řadě vozů. Pojďme společně zjistit, jak moc je tento autocrossover BMW v zadní části E71 a také zda se vyplatí koupit jej (X6) v ojetém stavu.
BMW v historii celého automobilového průmyslu tradičně čas od času prokazuje trhu svou odvahu, představuje odvážná a mimořádná řešení v technologii tvorby vozů, která oproti mnoha prognózám doslova převracejí celý světový automobilový trh. Stačí si například připomenout vzhled osmiválcových jednotek (motorů) od společnosti „BMW“ po Velké vlastenecké válce, dvoudveřové auto-sedany, jakož i nedávné objevení se na trhu elektromobilů, jejichž karoserie je vyrobena z uhlíkových vláken), abychom pochopili, že bavorská automobilka může doslova od nuly přicházet a vyvíjet nové nápady a okamžitě obsadit mezeru v automobilovém světě, kterou dosud nikdo neobsadil.
Přesně to se stalo s autocrossoverem BMW X6 v zadní části E71, kde inženýři společnosti použili a implementovali ta nejodvážnější auto-řešení. Bavoři tak v roce 2007 představili světu nový crossover v karoserii, který kombinoval jak čtyřdveřový hatchback, tak kupé a zároveň disponoval i velkým zadním víkem kufru.
Model X6 byl založen a vytvořen na základě auto-crossoveru X5 v zadní části E70, který se také začal vyrábět ve stejném roce 2007.
Hned zde stojí za zmínku následující, když se model X6 dostal do sériové výroby, mělo BMW v tu chvíli poměrně velká investiční rizika, protože předem nevědělo, jak na tento vůz zareaguje samotná veřejnost, jelikož toto SUV (E71) otevřela v podstatě novou třídu vozů na celém globálním automobilovém trhu.
Vedení mnichovské společnosti je tedy třeba přiznat odvahu a sebevědomí, které byly při rozhodování o uvedení nové třídy vozů nezbytné.
Počínaje rokem 2007 se tak nakonec na světovém automobilovém trhu objevila nová třída sportovních crossoverů se čtyřdveřovými karoseriemi. Bavoři dlouho neměli konkurenta a dostali veškerou smetánku automobilového trhu. Postupem času se ale na automobilovém trhu začaly postupně objevovat i konkurenční modely. Pravda, ten druhý nemohl vzít BMW podíl na trhu a přesunout ho.
Nedávno se však světoznámá společnost Mercedes-Benz, která zjevně dlouho čekala a studovala úspěch modelu X6, rozhodla ve skutečnosti zkopírovat právě tento typ crossoveru a vydat svůj nový.
Čas ukáže, jak se bude konkurence v tomto segmentu vyvíjet. Ale bez ohledu na výsledek této bitvy se BMW jistě již zapsalo (název společnosti) do historie celého automobilového průmyslu jako průkopník nového segmentu prémiových sportovních crossoverů.
BMW X6: Klady crossoveru fastback kupé.
Je zřejmé, že BMW X6 nebylo vytvořeno pro úkoly, pro které byl vynalezen auto-crossover X5. I když model X6 vycházel z crossoveru X5. Má stejnou nosnost, stejnou světlou výšku (světlá výška 220 mm), stejný aktivní systém pohonu všech kol a tak dále. a tak dále.
Hlavní rozdíly mezi vozy jsou uvnitř kabiny v zadní řadě sedadel. Zvláštní rozdíl (rozdíl) mezi modely X5 a X6 byl patrný u vozů vyrobených v letech 2008 až 2010. Takže během této doby měly všechny vozy modelu X6 (v zadní části) pouze dvě samostatná sedadla pro cestující, trojité sedadlo v auto-crossoveru (jako u modelu X5) se začalo instalovat až od roku 2011. To znamená, že do roku 2011 to bylo (považováno) za čtyřmístné auto.
Přesto i přesto, že se přestylizovaný model X6 stal pětimístným, nemá oproti modelu X5 tolik místa pro cestující na zadních sedadlech, což jistě ovlivňuje samotný komfort cestujících vzadu. Všechno je to o svažující se střeše X6, která plynule klesá (přechází) na víko kufru auta. V důsledku toho se ukazuje, že se prostě nevyplatí dávat příliš vysoké cestující na zadní sedadla auta, protože pro ně bude velmi nepohodlné být v autě.
Ale hlavní nevýhodou karoserie modelu X6 auto není to, že by se jeho zadní cestující během cesty necítili příliš pohodlně, hlavní nevýhodou X6 je viditelnost tohoto vozu. Na rozdíl od modelu X5, kde je viditelnost za volantem víceméně normální, ve voze X6 už bude řidič při parkování auta kvůli tomuto tvaru karoserie a kvůli velmi malému zadnímu oknu extrémně nepohodlný.
Právě z tohoto důvodu jsou v autocrossoveru X6 na rozdíl od modelu X5 i v základní konfiguraci instalovány parkovací senzory, které řidiči pomáhají vidět při couvání. Volitelně je model X6 vybaven zpětnou kamerou, která zobrazuje zadní video na obrazovce informačního a zábavního systému. Na rozdíl od zvukových parkovacích senzorů se taková videorecenze na obrazovce středové konzoly stala mnohem pohodlnější.
Používají se spolehlivé BMW X6 (včetně těch s vysokým počtem najetých kilometrů).
Navzdory nepochopitelným a různým recenzím na internetu od řidičů, kteří zjevně nikdy nevlastnili vozy BMW, musíme stále připustit, že auto-crossover X6 je ve své třídě automobilů poměrně spolehlivý a vysoce kvalitní. A celkově, pokud se to vezme jako celek, pak se jedná o stejný model vozu BMW X5. Prostudovali jsme různé recenze na fórech BMW a vyzpovídali mnoho „servisáků“ s konkrétním cílem, abychom z nich zjistili, který model (rok výroby) značky X6 je v procesu své údržby nejnáročnější.
Ve výsledku jsme zjistili, že nejbezporuchovější vozy jsou modely aut se vznětovým motorem (xDrive 30d, xDrve 40d).
Pokud jde o benzínové motory nainstalované na těchto modelech automobilů, mnoho autoservisů si na ně v Rusku stěžuje. Podle některých zpráv u většiny majitelů benzínových vozů X6 po 100 - 200 000 km motor začne „jíst“ olej zběsilým tempem, a to v důsledku částečného opotřebení vnitřních součástí pohonných jednotek. Jak říkají odborníci, za všechno mohou konstrukční vlastnosti benzinových motorů BMW, nekvalitní motorový olej, nekvalitní sám o sobě a příliš dlouhý interval mezi plánovanou údržbou (technickými kontrolami).
Připomeňme, že plánovaná údržba vozů BMW neprobíhá při dosažení přesně definovaného počtu najetých kilometrů, ale až poté, co počítač vozu signalizuje nutnost kontaktovat servis. V důsledku toho není neobvyklé, že majitelé bavorských vozů žádají o údržbu s najetými kilometry nad 15 tisíc km, což nemá nejlepší vliv na stav pohonné jednotky, která nemá ráda hladovění oleje a ztráta jeho chemických vlastností.
Samozřejmě se čas od času na různých kanálech a na fórech BMW objeví naštvané recenze o prasklých rozvodových řetězech, mrtvých turbínách atd. poruchy Ale věřte nám, že počet takových skutečných recenzí není tak velký v poměru k počtu vozů X5 a X6 prodaných v Rusku. Podle některých dostupných údajů (anonymní průzkum oficiálních prodejců BMW v Rusku) se pouze přibližně 3 % všech majitelů vozů BMW X5 a X6 setkala s problémy, které se týkaly motoru při nájezdu do 120 tisíc km. Je pravda, že s najetými kilometry od 120 do 200 tisíc km se takoví majitelé již ukázali jako téměř 7% všech servisovaných crossoverů na stanicích u prodejce automobilů.
Navzdory skutečnosti, že ve skutečnosti existují některé konstrukční prvky motorů BMW, které, pokud nebudete motoru věnovat pozornost, mohou vést k závažným vážným problémům a nákladným opravám, na silnicích v Rusku dnes najdete mnoho automobilů Modely X5 a X6 (E70, E71) s nájezdem přesahujícím 180 tisíc km a více, které stále nemají ani nejmenší známky poruchy na motoru.
Nelze tedy říci, že motory nainstalované v BMW X6 jsou velmi nespolehlivé, a to je špatně. Po přečtení recenzí na fóru na jakoukoli značku nebo model auta můžete vidět a najít v nich přesně stejný počet naštvaných recenzí na nespolehlivost tohoto produktu. U některých aut je vidět mnohem větší procento problémů s pohonnými jednotkami než u stejné bavorské značky aut.
Kvalita a spolehlivost odpružení BMW X6 (E71).
Na rozdíl od motorů instalovaných na modelech X6, které mají jen zřídka velké a malé problémy, existují určité otázky týkající se samotné kvality a spolehlivosti podvozku tohoto SUV.
Nejčastější problémy tohoto vozu, o kterých se píše na mnoha autofórech, nebo o kterých mluví přímo autoopraváři u oficiálních prodejců BMW, jsou: - špatná životnost předního zavěšení a poměrně časté tovární závady na některých částech vozu.
Podle statistik se asi 15 % všech majitelů X6 potýká s problémy s předním stabilizátorem, spojovací tyčí a dokonce i opotřebením náprav. A to se může stát (stát) již při nájezdu do 70 tisíc km.
Obvykle se tyto a podobné problémy při koupi nového vozu vyskytují především v záruční době stanovené automobilkou a většinou jsou odstraněny.
Bohužel, vzhledem k některým konstrukčním prvkům stroje, pokud si koupíte ojetý X6, který je již dávno mimo tovární záruku, měli byste být připraveni na to, že se můžete setkat s těmito problémy popsanými v předním zavěšení stroje.
Také kvůli zvýšenému zatížení předního zavěšení (zejména pokud jezdíte X6 neustále při vysokých otáčkách motoru a letmé zatáčky při vysoké rychlosti), toto zatížení předních pák poměrně často vyřadí z provozu salintové bloky a kulové hroty stroje. .
To je vaše odměna za úžasné řízení a dobrý komfort za volantem X6. A nezapomínejte prosím, že toto auto ve svém principu nebylo stvořeno pro pohodlí, ale proto, aby s někým jezdilo (soutěžilo) na silnici závodit.
Vždy pamatujte, že samotné BMW X6 vás bude neustále provokovat ke zrychlení. Tohle auto vám nedovolí jet s ním klidně a pohodově. Samozřejmě se odtud při aktivním pohybu připravte na častější výměnu pneumatik, což vás bude stát pořádnou sumu.
Další nevýhodou tohoto vozu (X6) jsou náklady na samotnou politiku Casco, kde se cena tvoří nejen od určitého procenta tržní hodnoty vozu. Obvykle takové pojištění pro vůz BMW X6 není levné, a to především kvůli skutečnosti, že tento auto-crossover je mezi samotnými únosci velmi žádaný.
Kdo častěji kupuje ojeté BMW X6.
Majitelé BMW X5 jsou v podstatě nejvěrnějšími a nejhodnějšími fanoušky značky „BMW“, pro kterou již v zásadě neexistují žádné jiné značky automobilů. Více než polovina majitelů vozů, kteří si koupili nové nebo ojeté vozy značky BMW X6, již dříve vlastnila jiné vozy této bavorské značky. Také asi 2/3 všech těchto majitelů BMW v budoucnu stále zůstanou věrné původní německé značce.
A přesto polovina z těch, kteří v současnosti vlastní první generaci vozů X6, má v budoucnu zájem o koupi druhé generace vozů BMW X6. Druhá polovina jeho majitelů (X6) pokukuje v budoucnu po koupi již levnější (ojeté) verze, vozů X4 nebo modelového crossoveru.
Ano, existuje také velmi malá část majitelů BMW X6, kteří z nějakého vlastního důvodu v budoucnu jednoduše opustí vůz značky BMW a pořídí si produkty Porsche (například vozy Macan a Cayenne) nebo Mercedes (například , známky nebo ). Jsou to však zpravidla ti majitelé, kteří si dříve pro sebe pořídili nové vozy X6 a během svého vlastnictví přehodnotili své názory na automobilový trh.
Ale přesto většina majitelů vozů BMW X6 nějakým magickým a neznámým způsobem zůstane věrná značce BMW auto a z velké části bude i nadále měnit své crossovery na stejnou značku auta, ale v novější verzi.
Výsledek.
Pokud o BMW X6 stále vážně uvažujete, pak se připravte na častou údržbu vozu, která vás bude stát nemalé částky. Přesto je toto auto prémiové SUV a jeho STK (údržba) stejně jako náklady na náhradní díly nemohou být levné.
BMW X6, stejně jako většina prémiových modelů bavorské značky, jsou high-tech sofistikovaná vozidla, vyžadují neustálou pečlivou péči o sebe i o všechny komponenty vozu.
Buďte připraveni investovat do svého vozidla spoustu peněz, aby byl (váš crossover) vždy ve výborném stavu a nikdy vás nezklamal. Jinak vás tohle auto (BMW X6) jen rozladí.
Je důležité vědět:
Zapomeňte také na výměnu oleje při nájezdu 10 - 15 tisíc km. Olej bude muset být vyměněn téměř každých 7–8 tisíc km, protože jeho kvalita v naší zemi dnes ponechává mnoho přání. A nezapomeňte, že v Rusku dnes v zásadě neexistuje žádné vysoce kvalitní palivo, které by se dalo srovnávat s evropským palivem. A to vše v konečném důsledku výrazně ovlivňuje stav motorů instalovaných ve vozech BMW. Musíte si tedy pamatovat, že časté výměny oleje jsou zárukou, že motor vašeho vozu ujede více než 200 tisíc km.
Náklady na vlastnictví ojetého BMW X6.
V naší redakci jsme spočítali, kolik by vás stálo vlastnictví tohoto vozu na 3 roky, pokud si koupíte 5 let staré auto v autobazaru.
Okamžitě chceme poznamenat, že pokud si koupíte dieselový model automobilu, ve skutečnosti ve skutečnosti kvůli nízké spotřebě paliva dieselového motoru, bohužel, nebudete moci ušetřit peníze. Jde o to, že vozy X6 s dieselovými motory jsou mnohem dražší než jejich benzínové „bratry“ (analogy). V konečném důsledku to bude trvat 3 nebo 4 roky, než se přeplatek za auto při koupi (ojetina) vrátí (to je s malým počtem najetých kilometrů každý rok). Vezměte prosím na vědomí, že náklady na plánovanou údržbu automobilu, zejména v určitých případech, jsou mnohem dražší než u stejných benzínových modelů X6.
Dá se to tedy shrnout, v podstatě vám dieselové crossovery BMW na chvíli poskytnou pomyslnou úsporu, ale v procesu jejich provozu si majitel tohoto dieselového vozu dříve či později uvědomí, že nakonec za dlouhou dobu provozu vozu výrazně přeplatil údržbu svého SUV, porovná-li všechny výdaje stejného majitele benzinového modelu X6.
Pojďme si společně zhruba spočítat, jaké budou náklady na vlastnictví ojetého BMW X6 zakoupeného na ruském automobilovém trhu.
Vezměme ojetý diesel (xDrive 30d) (E71) vydání 2010, s najeto cca 135 tisíc km.
Předpokládejme, že každý rok najedete v průměru přibližně 20 000 km (to je 54 km za den).
Průměrná spotřeba paliva tohoto modelu vozu ve městě je podle tovární specifikace 8,7 litru na 100 kilometrů, na dálnici (dálnici) - 6,7 litru na 100 kilometrů, ve smíšeném režimu crossover spotřebuje - 7,4 litru na 100 kilometrů . Ve skutečnosti, vezměte za slovo, tento náklad je mnohem vyšší, v průměru o 20 - 30 %. Spočítejme si podle továrních specifikací, kolik bude třeba ročně utratit za naftu, aby se natankovalo toto naftové BMW X6.
Ukazuje se následující, abyste ujeli 20 tisíc km (to je za 1 rok), budete potřebovat přibližně 1480 litrů nafty. Podle dnešních (průměrných) cen na čerpacích stanicích se ukazuje, že každý rok budete muset utratit 54 tisíc 760 rublů za naftu (v průměru - 150 rublů/den).
Ale opět platí, že tento výpočet bude platný pouze pro rok 2016. Toto palivo bude v budoucnu zdražovat pouze v důsledku přirozené vysoké inflace v zemi a samozřejmě v důsledku zvýšení spotřebních daní na samotné palivo.
Model páté generace se vyráběl v letech 2006 až 2011. Podle mnoha majitelů aut a některých odborníků na trh jde o jedno z nejlepších aut této třídy. Je to tak?
Vůz se objevil na konci roku 2005 jako model 2006. Tradičně byl vůz nabízen s různými verzemi pohonných jednotek. Největší pozornost si zaslouží modely 325i (3,0 l, 215 k) a 330i (3,0 l, 255 k), oba motory jsou spárovány jak se šestistupňovou převodovkou, tak s automatickou převodovkou.
Bavoři nabízeli i pohon všech kol xDrive.
V roce 2007 se v řadě motorů objevily nové motory s turbodmychadlem. Místo 325i se tedy objevil model 328i s výkonem 230 koní a místo vozu 330i přišel model 335i s výkonem 300 koní.
Ve stejném roce se objevily verze kupé a kabriolet, které byly také k dispozici, a to jak s pohonem všech kol, tak s pohonem všech kol.
V roce 2008 představilo BMW kupé 335i.
V roce 2009 dostaly sedany aktualizace ve formě reystalingu. Také letos se objevil výkonný diesel 335d, který byl vybaven dvouturbo dieselovou pohonnou jednotkou o výkonu 265 koní. a maximální točivý moment 576 Nm. Včetně inženýrů vylepšili informační a zábavní systém zavedením systému iDrive, který se díky ergonomii snáze ovládá.
V roce 2010 auto dostalo některé změny v interiéru. V roce 2011 se kabriolet a kupé dočkaly lehkého přeinstalování. Také motor v modelech 335i se stal hospodárnějším.
Tvary těla:
Od roku 2006 do roku 2011 byl vůz prezentován ve čtyřech typech karoserie. E90 je známá jako sedan s pohonem zadních kol vybavený šestistupňovou manuální převodovkou a šestistupňovou automatickou převodovkou.
E91 - kombi. Například model 325xi, který byl uveden na trh do roku 2007. Následně přišel model 328 nahradit.
E92 - karoserie kupé. E93 - kabriolet. Tyto vozy mají odlišný styl od tradičních sedanů a kombi řady 3. Včetně kupé a kabrioletu přišlo s HID.
Tři důvody ke koupi:
1. Výkon- Řada 3 je známá svou vynikající ovladatelností a dobrým výkonem.
Vyvážené rozložení hmotnosti a pohon zadních kol pomáhají vozu udržet perfektní trakci. Optimálního chování vozidla je dosaženo, pokud je pod kapotou instalován výkonný motor. Vynikající dynamika silného motoru navíc nenechá za volantem nudit ani toho nejnáročnějšího motoristu. Takže 335i zrychlí z 0-100 km/h za 5 sekund. Model 328i má také dobré zrychlení z nuly na sto kilometrů za hodinu - 6,5 sekundy.
2. Provozní podmínky za každého počasí- Vzhledem k tomu, že prakticky každý model řady 3 může být vybaven pohonem všech kol, umožňuje to získat prémiový sedan s pohonem všech kol za málo peněz, což za sebou nechává mnoho konkurentů na automobilovém trhu.
3. Luxusní třída- Řada 3 je navzdory své cenovce stále luxusním sedanem. Auto může mít kvalitní kožený interiér, dřevěné obložení, navigaci a další pěkné drahé bonusy. Vůz má navíc klasický originální vzhled, který na silnici přitahuje pohledy.
Tři důvody proti nákupu:
1. Motor- Přeplňování turbodmychadlem u 3-série je obvykle spojeno s .
Největší problém je s vysokotlakým palivovým čerpadlem. Na trhu ojetin má většina aut s touto komponentou auta problémy. Zpravidla platí, že pokud jsou problémy s čerpadlem, motor na volnoběh neběží plynule, motor je příliš hlasitý. Kromě toho se často vyskytují problémy se systémem časování ventilů - VANOS, který ze všeho nejvíce selhává na přeplňovaných motorech BMW. Senzory související s VANOS se mohou ucpat nečistotami, což způsobí nerovnoměrný chod motoru, což může později vést k nákladným opravám, pokud nebudou včas vyčištěny.
2. elektrické problémy- Nejčastějším problémem u řady 3 je baterie. Kladný kabel baterie se tak může časem poškodit a vést zkratový proud, v důsledku čehož se na pojistkové skříni může začít tavit. V budoucnu může stroj ztvrdnout v nejméně vhodnou chvíli. Problémy jsou i s klíčkem zapalování, kdy i přes to, že je klíč v zámku zapalování, není vyjmut zámek volantu. Důvodem je tovární závada na sloupku řízení.
3. Hluk- Mnoho majitelů ojetých BMW řady 3 si často stěžuje na drobné nepříjemné vibrační zvuky a klepání z důvodu nedostatečného odhlučnění vozu.
Než si koupíte:
Je jasné, že pokud se chystáte pořídit ojetý, musíte mít nemalý finanční rozpočet na údržbu vozu i na jeho běžné opravy. Před koupí se ujistěte, že je vůz ve slušném technickém stavu, abyste se v budoucnu vyhnuli nečekaným a nákladným problémům. Mnoho vozů na trhu s ojetými vozy nebylo servisováno autorizovaným prodejcem a nemají příslušné značky v servisní knížce. Doporučujeme vám, abyste se s takovými vozidly nemazlili. Pokud bylo auto servisováno v kanceláři. prodejce, poté se ujistěte, že prošel veškerou běžnou údržbou v servisu.
Hodnocení Crash Test 2007 BMW řady 3 Sedan IIHS
