Jak se nazývá spínací páka? Co je to vahadlo v převodovce, kde se nachází a k čemu slouží? Možné poškození páky

Publikováno v Užitečné články

Ostatně „scéna“ není úplně správný název, v odborné literatuře se jí říká tah pro pohon ovládání převodovky. Někteří začínající řidiči, kteří konstrukci vozu příliš pečlivě nestudovali v autoškole, označují za kulisu samotnou páku, která přepíná rychlostní stupně a která je umístěna v mezeře mezi sedadly řidiče a spolujezdce. Dokonce se o tom dočtete na internetu na nepříliš odborných stránkách.

Vahadlo vlastně ani není detail, ale celý konstrukční celek skládající se z několika komponentů, který má za úkol spojit páku řazení rychlostí s táhlem, které je spojeno přímo s převodovkou. Nachází se pod podlahou vozu, někdy i pod spodkem, nedaleko kardanový hřídel.

Zdroj síly v zákulisí stanovený výrobci je velmi vysoký a u některých modelů dosahuje stovek tisíc kilometrů. Nicméně v seznamu neúspěchů převodová jednotka opotřebení v zákulisí nebere poslední místo. Pokud nebudete věnovat pozornost zhoršování výkonu backstage, mohou brzy začít problémy s ovladatelností stroje.

Příčiny zrychlené opotřebení, zpravidla jednat vnější faktory– silniční nečistoty nebo prach, které se dostaly do mechanismu, voda a koroze způsobené vysokou vlhkostí, stejně jako předčasné promazání pohyblivých prvků zákulisí. Jak vidíte, nedostatek péče a Údržba nepříznivě ovlivňuje i tak jednoduché konstrukční prvky, jako je běžné zákulisí.

Zařízení v zákulisí

V první řadě byste měli vědět, že zákulisí in různé modely a značky automobilů mohou být uspořádány odlišně, protože každá společnost vyvíjí vlastní uspořádání a vlastní design mnoha prvků, včetně manuální převodovky. Dosud obecný princip akce pro všechny zákulisí jsou přibližně stejné a poté, co se seznámíte se zařízením jednoho zákulisí, je snadné pochopit, jak další funguje na jiném modelu auta.

Zákulisí v každém autě se obvykle skládá z:

• řadicí páka;
• připevněný k přítlačné páce;
• vidlice a odpovídající prst;
• preventivní proti úniku převodová kapalinažláza;
• západka.

Jako součásti zákulisí je podmíněně možné klasifikovat kabel, pružinu a pouzdro. Všechny tyto části, spojené do jediného mechanismu, umožňují řadit rychlostní stupně v převodovce a tento proces ovládat z prostoru pro cestující pomocí páky. Převodové stupně jsou řazeny striktně v regulovaných polohách daných konstrukcí převodovky.

Jak zjistit poruchu mechanismu zákulisí

Nehledě na to, že podle všech jsou křídla docela robustní provedení a nevyžaduje časté opravy, přesto v něm čas od času dochází k poruchám. Zejména se to týká značky aut, známé svou nízkou kvalitou zpracování a montáží dílů. I německý automobilový průmysl, který je z hlediska kvality výroby automobilové techniky považován za příkladný, však občas počítá s přítomností nepříliš spolehlivého zákulisí, zejména u starších modelů s vysoká úroveň mít na sobě.

Jak pochopit, že odkaz je vadný a jeho provoz může vést k nehodě? Známky opotřebení nebo rozbití zákulisí jsou zcela zřetelné. Musíte se bát a spěchat do autoservisu, pokud:

• výrazně zvýšila vůli páky, která přepíná rychlosti;
• rychlostní stupně se zařazují buď s obtížemi a překážkami, nebo s prokluzem;
• při řazení jednoho nebo více rychlostních stupňů se ozve křupání, chrastění a další podivné zvuky;
• řazení nefunguje tak, jak by mělo: když se pokusíte zvolit jeden rychlostní stupeň, zařadí se jiný, některé rychlostní stupně nelze zařadit vůbec atd.

Výskyt vůle páky zpočátku mnoho řidičů neobtěžuje, protože tato závada nemá vliv na fungování vozu. Poměrně vysoké ceny za údržbu v autoservisech slouží jako „argument“ ve prospěch pokračování v jízdě s vadným zákulisím: když auto jezdí a zůstává pod kontrolou, proč utrácet peníze za diagnostiku nebo opravu?

Postupem času se ale situace zhoršuje a v jednom zdaleka ne dokonalém okamžiku auto v obtížné situaci ztratí kontrolu a stane se nehodou. Následky mohou být různé, až po ty nejtěžší, kdy nelze vrátit auto ani zdraví. Vždy byste si to měli zapamatovat a reagovat na sebemenší poruchu v zákulisí vozu okamžitým kontaktováním specializovaného servisního místa v Moskvě nebo úpravou zákulisí svépomocí.

Jak upravit třmen?

Můžete zkusit upravit zákulisí auta na vlastní pěst. Často je to v křídlech, kde je příčina poruch v chodu převodovky nebo spojky a po odstranění závady se stav stroje vrátí do normálu.

1. Při vypnutém motoru nastavte páku na první rychlostní stupeň. Startujeme motor a jedeme na nadjezd na opravu.
2. Opravíme auto a zabráníme náhodnému vyjetí: zatáhneme ruční brzdu, pod kola vložíme klíny.
3. Vypněte motor, nechte skříň na prvním rychlostním stupni. Poté posuňte řadicí páku co nejvíce doleva. Opouštíme salon, přesouváme se pod spodek auta a utahujeme zákulisní svorku. Někdy pro plnohodnotné seřízení stačí posunutí pouze o několik milimetrů vzhledem k hnacímu hřídeli, aby se převodovka a pákové spojení vrátily do provozu.

Pokud problém nechce opustit vaše auto, kontaktujte specializovaný servis - mistři, kteří tam pracují, mají bohaté zkušenosti s odstraňováním problémů automobilové zákulisí a MPP jako celek.

3 Je v ? Specialisté autoservisu "Oprava ruční převodovky" diagnostikují a opraví poruchu na vašem voze se zárukou a v krátkém čase.

Mechanická převodovka automobilu je navržena tak, aby měnila točivý moment a přenášela jej z motoru na kola. Odpojuje motor od hnacích kol stroje. Pojďme si vysvětlit, z čeho se skládá manuální převodovka – jak funguje.

Mechanická "krabička" se skládá z:

• Kliková skříň;
• primární, sekundární a mezilehlé hřídele s ozubenými koly;
• přídavný hřídel a ozubené kolo couvání;
• synchronizátory;
• mechanismus řazení s blokovacími a blokovacími zařízeními;
• řadící páka.

Schéma práce: 1 - vstupní hřídel; 2 - spínací páka; 3 - spínací mechanismus; 4 - sekundární hřídel; 5 - vypouštěcí zátku; 6 - mezihřídel; 7 - kliková skříň.
Kliková skříň obsahuje hlavní části převodovky. Je připevněn ke skříni spojky, která je připevněna k motoru. Protože během provozu jsou ozubená kola testována těžkých břemen měly by být dobře namazané. Proto je kliková skříň z poloviny svého objemu naplněna převodovým olejem.

Hřídele se otáčejí v ložiskách namontovaných v klikové skříni. Mají sady ozubených kol jiné číslo zuby.

Synchronizátory jsou nezbytné pro hladké, tiché a bezrázové řazení převodů vyrovnáváním úhlových rychlostí rotujících ozubených kol.

Spínací mechanismus slouží k řazení ve skříni a ovládá se řidičem pomocí páky z prostoru pro cestující. Blokovací zařízení zároveň neumožňuje současné zapnutí dvou rychlostních stupňů a blokovací zařízení brání jejich samovolnému vypnutí.

požadavky na převodovku

• Zajištění nejlepší trakce a úsporných vlastností paliva
• vysoká účinnost
• snadnost ovládání
• Bezrázové spínání a tichý chod
• nemožnost současného zařazení dvou rychlostních stupňů nebo zpátečky při pohybu vpřed
• spolehlivé udržení převodů v zařazené poloze
• jednoduchost designu a malé náklady, malé rozměry a hmotnost
• snadnost údržby a oprav

Pro uspokojení prvního požadavku je nutné zvolit správný počet stupňů a jejich převodové poměry. S rostoucím počtem kroků, nejlepší režim výkon motoru z hlediska dynamiky a spotřeby paliva. Ale design se stává složitějším, rozměry, přenosová hmotnost.

Snadnost ovládání závisí na způsobu řazení a typu pohonu. Převodové stupně se řadí pomocí pohyblivých převodů, ozubené spojky, synchronizátory, třecí nebo elektromagnetická zařízení. Pro bezrázové spínání jsou instalovány synchronizátory, které komplikují konstrukci a také zvyšují velikost a hmotnost převodovky. Proto nejrozšířenější obdržel ty, v nichž nejvyšší převody spínají se synchronizátory, spodní pak ozubenými spojkami.

Jak ozubená kola fungují?

Podívejme se na příkladu, jak se mění hodnota točivého momentu (otáčky) na různých rychlostních stupních.

a) Převodový poměr jednoho páru ozubených kol
Vezměte dva převody a spočítejte počet zubů. První rychlostní stupeň má 20 zubů a druhý 40. Takže při dvou otáčkách prvního převodového stupně udělá druhý pouze jednu otáčku ( převodový poměr rovná se 2).

b) Převodový poměr dvou rychlostních stupňů
Na obrázku b) první ozubené kolo („A“) má 20 zubů, druhé („B“) má 40, třetí („C“) má 20, čtvrté („G“) má 40. Dále jednoduchá aritmetika. Vstupní hřídel a ozubené kolo "A" se otáčejí rychlostí 2000 ot./min. Ozubené kolo "B" se otáčí 2x pomaleji, tzn. má 1000 ot./min a od té doby ozubená kola "B" a "C" jsou upevněna na stejné hřídeli, pak třetí rychlostní stupeň činí 1000 ot./min. Potom se rychlostní stupeň "G" bude otáčet ještě 2x pomaleji - 500 ot./min. Z motoru na vstupní hřídel přichází - 2000 ot / min a vychází - 500 ot / min. Na mezilehlém hřídeli v tuto chvíli - 1000 ot./min.

V tento příklad převodový poměr prvního páru ozubených kol je dva, druhého páru ozubených kol také dva. Celkový převodový poměr tohoto schématu je 2x2=4. To znamená, že počet otáček na sekundárním hřídeli se ve srovnání s primárním sníží 4krát. Upozorňujeme, že pokud vyřadíme ozubená kola "B" a "G", sekundární hřídel se nebude otáčet. Zároveň je také zastaven přenos točivého momentu na hnací kola vozu, čemuž odpovídá neutrál.

Zpátečka, tzn. otáčení výstupní hřídel Na druhé straně, je zajištěna přídavným, čtvrtým hřídelem se zpětným chodem. K získání je zapotřebí další hřídel liché číslo párů převodových stupňů, pak točivý moment změní směr:

Schéma přenosu točivého momentu při zapnutí zpátečka: 1 - vstupní hřídel; 2 - rychlostní stupeň vstupní hřídel; 3 - mezilehlý hřídel; 4 - hřídel převodovky a zpátečky; 5 - sekundární hřídel.

převodové poměry

Vzhledem k tomu, že v „krabičce“ je velká sada převodů, máme možnost zapojením různých párů změnit obecné převodový poměr. Podívejme se na převodové poměry:

Převody	VAZ 2105	VAZ 2109
já	3,67	3,636
II	2,10	1,95
III	1,36	1,357
IV	1,00	0,941
PROTI	0,82	0,784
R (zpětně)	3,53	3,53

Taková čísla získáme vydělením počtu zubů jednoho ozubeného kola dělitelným počtem zubů druhého a dále podél řetězu. Pokud je převodový poměr roven jedné (1,00), znamená to, že se sekundární hřídel otáčí stejně úhlová rychlost jako primární. Ozubené kolo, ve kterém je rychlost otáčení hřídelí vyrovnána, se obvykle nazývá - rovný. Zpravidla se jedná o čtvrtou. Pátý (nebo nejvyšší) má převodový poměr menší než jedna. Je potřeba pro jízdu po dálnici s minimálními otáčkami motoru.

První a zpátečka jsou „nejsilnější“. Pro motor není těžké protáčet kola, ale auto se v tomto případě pohybuje pomalu. A při jízdě do kopce na „svižný“ pátý a čtvrtý rychlostní stupeň nemá motor dostatečnou sílu. Proto musíte přeřadit na nižší, ale „silné“ převody.

Pro zahájení pohybu je nutný první rychlostní stupeň aby motor mohl rozpohybovat těžký stroj. Dále zvýšením rychlosti a určitou rezervou setrvačnosti můžete přepnout na druhý rychlostní stupeň, více „slabý“, ale „rychlejší“, pak na třetí a tak dále. Obvyklý jízdní režim – čtvrtý (ve městě) nebo pátý (na dálnici) – jsou nejrychlejší a nejúspornější.

jaké jsou chyby?

Obvykle se objevují v důsledku hrubé práce s řadicí pákou. Pokud řidič neustále „tahá“ za páku, tzn. převede jej z jednoho převodového stupně na druhý rychlým, ostrým pohybem - to povede k opravě. Při tomto zacházení s pákou určitě selže spínací mechanismus nebo synchronizátory.

Řadicí páka řadí klidným, plynulým pohybem, s mikropauzami v neutrální poloze, aby synchronizátory fungovaly a chránily převody před zlomením. Při správné manipulaci a periodické výměně oleje v „krabičce“ se do konce životnosti nerozbije.

Hluk při provozu, který závisí především na typu instalovaných ozubených kol, se při výměně čelních ozubených kol za šikmé výrazně snižuje. Správná práce také závisí na službě na čase.

Účast na lekcích řidičské dovednosti, jistě si pamatujete, kolik času bylo věnováno studiu struktury stroje. Základní znalosti jsou jistě nutné, ale ve snaze vměstnat kurz do krátkého časového rámce lektoři často zapomínají, na první pohled ne tak důležité záležitosti. Zdaleka ne každý může pochopit typ, funkčnost a pochopit konstrukci takového komponentu jako zákulisí v převodovce, kvůli neznalosti jeho samotné existence. Zkusme se tímto zařízením zabývat podrobněji.

Co je to vahadlo v převodovce

Pro začátek byste měli zjistit, co je to backstage, jaký je jeho funkční význam a proč je backstage v převodovce potřeba. Při odpovědi na první otázku by mělo být objasněno, že přesný technický název zní jako "řídicí tyč převodovky". V mylné domněnce mnohých bývá označována jako řadicí páka. Nicméně, rocker gear je vícedílná struktura funkční účel což je spojení spínací páky s táhlem vedoucím k převodovce.

Z tohoto tvrzení vyplývá, že samotná konstrukce náhradního dílu je dostatečná složitý mechanismus, a samotný článek v převodovce vykonává spojovací funkci páky s převodovkou. V moderní auta tato část je umístěna pod dnem (dostatečně blízko kardanový hřídel), a u starších vozů je vidět přímo pod samotnou převodovkou.

Jako každé jiné zařízení má vahadlo v manuální převodovce tendenci se opotřebovávat. Míra bezpečnosti celého mechanismu je často určena těmito nejmenšími detaily, což znamená, že porucha alespoň jedné z komponent vede ke ztrátě počátečního výkonu. Poruchy jsou nejčastěji spojeny s dlouhou životností, hity doplňkové prvky do systému (prach, vlhkost), nebo nedostatečná péče o samotnou převodovku.

Vizuální schéma součástí mechanismu zákulisí: 1 - matice pro upevnění základní desky; 2 – návrh pohonu řízení převodovky; 3 - těsnění víka šachty; 4 – kryt poklopu páky řazení; 5 – rukojeť řadicí páky; 6 - řadicí páka; 7 – kryt řadicí páky; 8 - těsnící pouzdro; 9 - šroub zajišťující kryt poklopu; 10 - zadní podpěra; 11 – případ páky řazení; 12 – spodní pouzdro páky řazení; 13 - upevňovací matice podpora zad; 14 - zadní opěrná podložka; 15 - ořech; 16 - distanční kroužek; 17 - pojistný kroužek; 18 - tělo kuličkového ložiska; 19 – pružina páky řazení; 20 - jezdec s kuličkovým ložiskem; 21 - matice pro upevnění těla kulového kloubu; 22 - ochranný kryt; 23 – špička průvanu; 24 - nosná deska; 25 - převodovka.

Mechanismus zařízení

S proudem času výrobci automobilů zásadně změnit vlastnosti kontrolního bodu vlastní stroje. Neustále se objevují nové typy robotické boxy zařízení, speciální činnost těšit . Vývoj manuální převodovky také nestojí na místě a tato touha po modernizaci často dělá skutečný problém pro automechaniky a ty, kteří se rádi ponoří do vlastního vozu.

Díky tomuto široký výběr dostupné manuální převodovky, konstrukce samotné kulisy v převodovce podléhá neustálým úpravám. Pro zjednodušení úlohy používáme zobecněný orientační typ uvažovaného zařízení.

Hlavní komponenty, které tvoří zákulisí kontrolního bodu:

1. řadící páka
2. Trakční převodovka
3. vidlička + prst vidlice
4. Držák žlázy

Kromě toho, podmínečně, zákulisí obsahuje takové součásti, jako jsou: kabel, pružina a samotné tělo (nebo základna). Složený, vyladěný chod těchto dílů umožňuje přepínat rychlostní režimy v polohách dříve přiřazených převodovce.

Příznaky v zákulisí

Navzdory vynikající spolehlivosti této konstrukce, stejně jako jakékoli jiné součásti složitého pracovního mechanismu (během provozu je zákulisí vystaveno neustálým fyzikálním vlivům, jak ze strany řidiče, tak ze strany samotného vozu), vyžaduje neustálou prevenci a pečlivou údržbu. V opačném případě může často dojít k nežádoucím následkům vedoucím k poruchám a problémům. Pojďme analyzovat nejpravděpodobnější z nich:

• uvolněnost hlavice řadicí páky (zvýšila se vůle páky);
• potíže s řazením (páka je těsná, při změně polohy „drtí“);
• nemožnost zapnout (například zapnout 6. rychlostní stupeň);
• chybné sepnutí (místo 3. je zapnuto 5. atd.).

Na rozdíl od posledních tří nemá první problém (vůle) vliv na rychlost řazení a obecně neovlivňuje činnost převodovky. Avšak to, co nyní způsobuje pouze nepohodlí, může „přerůst“. vážné problémy. Odkládání oprav v takových situacích nevede k ničemu dobrému a nečekaná porucha může nastat v tu nejméně vhodnou chvíli.

Samonastavitelné zákulisí

Častou chybou všech začínajících motoristů je pochopení vlastního problému. Sebemenší poruchu převodovky spojují s globálními problémy a připravují se na kompletní výměnu systému. Nezřídka se však stává, že drobné zásahy, a to správné a profesionální nastavení backstage, jsou nezbytným řešením k odstranění vzniklého problému.

Pro začátek byste měli začít úpravou (vyladěním) použitého pohonu. Musí být provedeno poté, co se ujistíte, že funguje. První rychlostí najíždíme na nadjezd, nebo vyvýšeninu podobného typu. Pokud zaznamenáte problémy s přepínáním (popsané výše), zkuste to nezbytné akce s vypnutým motorem.

Být zapnutý ruční brzda, po dosazení zpětných rázů zahájíme předběžnou úpravu. S vypnutým motorem, ale nevypnutými rychlostmi, posuneme páku doleva do maximální možné polohy. Utáhneme svorku pod autem. Často se stává, že na potřebný posuv stačí jen pár milimetrů vzhledem ke kardanu.

Další možností prevence a prevence problémů je odstranění cizích prvků z mechanismu (vlhkost, prach, nečistoty) a promazání dílů. Vahadlo v převodovce, jako každá jiná část, vyžaduje mazání. Jak ale promazat zákulisí? Nejsou zde žádné zvláštní preference. Vhodný pravidelné mazání Pro Autodíly. Hlavní je to nepřehánět.

Někdy se motorista potýká s otázkou, proč řadicí páka visí, ale než na ni odpovíte, měli byste jasně pochopit, co to je daný prvek Checkpoint, jeho zařízení a jaké funkce plní.

Rukojeť řadící páky, nebo jaká je konstrukce systému?

vlastnost všech mechanické boxyřazení je nutnost ručního zásahu na páce. Dá se předpokládat, že je to on, kdo vystupuje zásadní funkce v definici rychlostní omezení váš pohyb. Takže bez toho management vozidlo se stává jednoduše nemožným. Princip činnosti páky je vcelku jednoduchý: nakláněním v podélném a příčném směru ji nastavíte do polohy, která odpovídá určité rychlosti.

Rukojeť řadicí páky je propojena se synchronizátorem pomocí vidlice, jejíž poloha zprostředkovává informaci o čísle zvolené rychlosti. převodovky tak, aby generovaný výkon motoru umožňoval pohyb vozu s nastavit rychlost. V případě, že poloha páky odpovídá neutrálu, je držena pružinami. Vzor řazení je často vyobrazen na hlavici páky.

Jak lze umístit řadicí páku?

Umístění řadicích pák může být jak na podlaze, tak pod volantem. A přestože je použití považováno za pohodlnější, výrobci automobilů ve většině případů upřednostňují první možnost. To je způsobeno některými nevýhodami uspořádání sloupku řízení, včetně: nízká rychlost a jasnost, pravděpodobnost neúplného záběru převodu, tyče se opotřebovávají mnohem rychleji, někdy je možné zaseknutí a také „vyřazení“ převodu.

Zároveň ale v obou verzích zůstává zařízení řadicí páky stejné. Rozdíly mohou být pouze v délce, a pokud dříve mohla dosahovat i 30 cm, dnes se výrobci snaží, aby byla co nejmenší, přičemž velký tahřadící páka. S podlahovým uspořádáním se tedy na designu nic výrazně nezmění, ale poruch bude znatelně méně.

Skřípání řadící páky a další problémy

Z výše uvedeného je zřejmé, že tato část je jednou z nejdůležitějších v celku a pokud selže, stává se řízení takového vozidla životu nebezpečné. Nejčastějšími důvody, proč k takové mimořádné události může dojít, jsou buď mechanické poškození nebo následky nesprávné obsluhy. Zde je několik rozdělení, které můžete snadno najít sami.

Měl bys to vědět hlavice řadicí páky by se měla pohybovat volně, bez zadrhávání. V případě, že se vyskytnou potíže s prováděním tuto akci, s největší pravděpodobností selhala kulová podložka popř kulové ložisko. Je třeba je urychleně vyměnit. O závadě svědčí i vrzání řadicí páky. Pokud se to stane spontánní vypnutí, což znamená, že byste měli určitě zkontrolovat pružinu, je docela možné, že prostě odskočila.

Jak opravit řadicí páku?

V každém případě, ať se stane cokoliv oprava řadicí páky zahrnuje výměnu vadných dílů a bez něj úplné stažení nebylo by možné tak učinit. Za tímto účelem se demontuje plastová ochranná deska a uvolní se klec závěsu. Pak je třeba dát stranou proudový tah a vyjměte celou páku. Ale aby byl volný přístup ke všem plastovým pouzdrům a nápravě, je nutné sejmout kryt řadicí páky.

Zkontrolujte, jak se náprava pohybuje. Pokud je volný, je nutné vyměnit všechna pouzdra a nové díly před instalací nezapomeňte namazat speciálním tukem.

Chcete-li vyměnit pružinu, musíte ji vytáhnout, a proto musíte demontovat pojistný kroužek a závěs pomocí páky. V případě, že se nelze obejít bez výměny kulového kloubu, opatrně roztáhněte kulovou podložku prsty a odstraňte opotřebovanou část. Zároveň při instalaci nového promažte.

Trakce stejná změna následovně. Ve spodní části vozu je svorka, měli byste povolit její utažení. Dále je třeba jej odpojit od závěsů a odšroubováním upevňovací matice můžete tyč volně vytáhnout. Instalace nového se provádí v obrácené pořadí. Po výměně všech poškozených prvků za nové tak můžete bezpečně jezdit. Zároveň nezapomeňte, že je nutné pravidelně seřizovat řadicí páku.