Ve většině zemí mají nejvyšší představitelé – prezidenti, králové, premiéři – tendenci řídit auta domácí produkce. ruský prezident- zatím výjimka. Vladimír Putin nyní jezdí v obrněném Mercedes Pullman S600 . A jaká auta preferují prezidenti ostatních zemí světa?
Angela Merkelová (Německo) —Audi A8
Automobil Německá kancléřka Angela Merkelová
Německá kancléřka Angela Merkelová preferuje použití sedanu Audi A8L s dlouhým rozvorem, vybavený šestilitrovým motorem o objemu 450 Koňská síla. Auto je pancéřované, jeho skla jsou téměř 5 cm silná, kola jsou neprostupná - auto vydrží střelné zbraně i výbuch granátu pod dnem. Z vybavení - mobilní kancelář a minibar s lednicí, nic víc.
Francois Hollande (Francie)Citroen D.S.5
|
|
|
|
Automobil Francouzský prezident Francois Hollande
Francouzský prezident Francois Hollande používá téměř sériový, neozbrojený hatchback Citroen DS5
S hybridní motor. Toto je možná nejdemokratičtější volba z prezidentských vozů prezentovaných v této recenzi. Do střechy vozu bylo vyříznuto střešní okno, aby prezident mohl zdravit občany při slavnostních akcích.
Giorgio Napolitano (Itálie) — Téma Lancia
|
|
Auto
hlavní vozidlo Italský prezident Giorgio Napolitano- pětimetrový sedan Téma Lancia
. Formálně je považován za domácí ( Lancia
- nejstarší italská značka), ačkoli auto je předělané americké Chrysler 300C
vybavena druhá generace výkonný motor V8 6,4l.
David Cameron (Velká Británie) —Jaguár XJ Stráž
|
|
Automobil Britský premiér David Cameron
Předseda vlády Spojeného království David Cameron jako jeho předchůdci Tony Blair A Gordon Brown, preferuje značku sedan Jaguár
. Obrněný XJ Sentinel
zamalováno tmavě modrá barva. Předchůdci preferovali stříbrnou a zelenou barvu. Tradiční černá barva manažerských vozů není britskými vůdci příliš oceňována.
Alžběta II(Velká Británie) -Státní limuzína Bentley
|
|
Auto Britská královna Alžběta II
Královna Velké Británie si užívá exkluzivní sedan uvedený na trh v roce 2002 na počest 50. výročí jejího nástupu na trůn. Státní limuzína od společnosti Bentley . Formálně nelze toto auto nazvat domácím - od roku 1998 Bentley Motors Limited součástí německého koncernu koncernu Volkswagen . Alžběta II také vlastní flotilu sedanů Rolls Royce , včetně vyrobené v roce 1978 v jediná kopie Phantom VI se skládací střechou.
Si Ťin-pching (Čína) — FAW Hong Qi HQE
|
|
Auto Prezident Čínské lidové republiky Si Ťin-pching
manažerské auto Čínský vůdce Si Ťin-pching stejný jako jeho předchůdci – limuzína FAW Hong Qi HQE
(„Červený prapor“) 6,4 m dlouhý, stylizovaný jako první Hong Qi z 50. let minulého století (jehož design byl silně ovlivněn sovětským ZILs
tenkrát). Konstrukce stroje je státním tajemstvím. O sedanu je známo pouze jeho hmotnost: 4,5 tuny, stejně jako výkon 12válcového motoru - nejméně 400 koní.
Shinzo Abe (Japonsko) - Toyota století
|
|
Toyota století pro nejvyšší vedení Japonska
Japonské nejvyšší vedení a císařská rodina používají sedany již mnoho let. Toyota Century,
které jsou pro ně ručně vybírány. Design vozu se za 40 let téměř nezměnil. Výkon pětilitrové V12 je 280 koní (maximum povolené japonskými zákony). Sedan premiéra Šinzó Abeho je demokratičtější než auto císaře Akihita. Císařský Toyota Century Royal
působivější velikostí, vůz má závěsy z rýžového papíru, stropní zástěny a elektrickou žulovou stupačku – poctu panovníkovi.
Barack Obama (USA) - Cadillac One
|
|
Auto americký prezident Barack Obama
Sedmimístná limuzína Cadillac One
byl vyroben speciálně pro současného prezidenta Spojených států. Obamův vůz je pancéřovaný, vybavený zařízením na kouřovou clonu, systémem nočního vidění, celou řadou komunikačních zařízení, kyslíkovou nádrží a zařízením pro transfuzi krve – za to vše dostal vůz amerického prezidenta zaslouženou přezdívku. Zvíře. Objem motoru 6,5 litru, ale vynikající dynamické vlastnosti, vzhledem k hmotnosti a velikosti se stroj neliší.
Miloš Zeman (Česká republika) - Škoda Superb
|
|
Auto český prezident Miloš Zeman
V roce 2018 se budou v Rusku konat další prezidentské volby a hlava státu se na inaugurační ceremoniál odveze v nové limuzíně domácí výroby. Současnou prezidentskou limuzínu Mercedes-Maybach S-Class Pullman nahradí vůz, který nese pracovní název „Cortege“. Nová limuzína bude stejně pohodlné, chráněné a vybavené vším možné typy spojení.
Jak média zjistila, podařilo se ušetřit finance na vznik projektu Cortege, v rámci kterého je jen ze státního rozpočtu vyčleněno 3,7 miliardy rublů. Montážní místo pro limuzíny pro první osoby státu se již nachází v Moskvě.
Denis Manturov, šéf ministerstva průmyslu a obchodu Ruské federace, tedy nedávno připustil, že rozpočtové financování „nebylo zmrazeno“. "Nepamatuji si, pod jakým názvem to jde (řádek v rozpočtu), ale nic jsme nezmrazili - 3,7 miliardy rublů, jak bylo plánováno. Všechny plány zůstávají nejen v platnosti, jsou realizovány, “ řekl. Navíc prototyp, který nebude nikomu ukázán kvůli zachování intrik a tajemství, bude připraven v lednu 2016.
„První předprodukční várku bychom měli odeslat FSO na konci roku 2017, uvidíte ji na inauguraci,“ řekl ministr s odkazem na inauguraci ruského prezidenta po volbách v roce 2018.
"Dosud se přesně neví, jaký zdvihový objem motor bude mít - 6,0 litru nebo 6,6 litru. Ale výkon tento motor by se měla pohybovat do 800 koní," napsal již tisk. Novináři dodali, že v projektu byly i další vozy - „sedan, SUV a minibus", které dostanou turbomotory „s menším zdvihovým objemem."
Mimochodem, SUV a sedan z projektu Cortege se budou vyrábět sériově – minimálně 5000 kusů ročně a budou se prodávat i soukromým (samozřejmě velmi bohatým) jednotlivcům. Je jasné, že soukromé vozy řady "Cortege" nebudou vybaveny "prezidentským" pancéřováním a speciálními komunikacemi (pokud samozřejmě nebudou zakoupeny ve státních aukcích pro vedení vládních orgánů).
„Ruská vláda v červenci 2013 zakázala státní a komunální zakázky auta zahraniční výroby,“ uvedly publikace s vysvětlením, že nemluvíme o ruských kompletních nebo „šroubovákových“ sestavách zahraničních automobilů. U vrcholových manažerů však všechna auta, jejich součásti, sestavy a nejmenší detaily kontroluje FSO. a FSB pro „záložky“ a zranitelnosti .
Odborníci, včetně světových odborníků na automobilový průmysl, již uznávají, že značka Cortege (neboli „auto jako prezident“) bude velmi oblíbená u bohatých podnikatelů a vládních úředníků. Nejde však o komerční projekt – ostatně poprvé od dob Sovětského svazu bude mít Rusko vlastní superauto, ve kterém bude hlava státu jezdit – a jeho doprovodné vozy.
„Jak víte, projekt Cortege zahrnuje vývoj limuzíny pro prezidenta Ruské federace, podpůrných vozidel v karoseriích SUV a minibusů pro doprovázející osoby,“ potvrzují odborníci.
„Styling stalinistické limuzíny ZIS-115 lze považovat za docela zdařilý: na jedné straně jsou její motivy v prototypu pro projekt Cortege neomylně rozpoznatelné, na druhé straně nemají jediný tvarově podobný detail exteriéru. “, sdílejí média a analyzují uniklá data o projektu „Cortege“.
„Samozřejmě ve vozidlech této úrovně je pancéřová kapsle, komunikační a speciální komunikační systémy, multimediální systémy, prostředky ochrany proti odposlechu a odposlechu komunikace, evakuační systémy, elektronická a energetická obrana, jakož i všechny druhy speciálních „přístrojů“. .“ Pneumatiky, které i po těžké ostřelovací práci , systém disků, na kterých může limuzína jezdit bez pneumatik, speciální nádrž na plyn,“ říká člověk, který stál u zrodu sovětských a postsovětských limuzín pro vedení země. .
Dodal, že i bez území vyčištěného FSO a bezpečnostními vozidly, „což se ve skutečnosti nestává“, by ti v limuzíně „měli být plně vyzbrojeni vzhledem nepřátelského vrtulníku, dronu, granátu a kulometčíků.
Samozřejmostí jsou specifikace projektu Cortege a také rezervační detaily prezidentská limuzína, speciální komunikační systémy a další jemnosti, nehlásil.
"Přesné informace o designu "obrněných vozů" jsou uchovávány v nejpřísnější tajnosti. Každý vůz je smontován na zvláštní objednávku, ale je známo, že na autě jsou instalovány speciální pneumatiky, které mu umožňují pokračovat v pohybu i přes proražení." píšou odborníci.
"Samotěsnící palivová nádrž a automatický hasicí systém. Limuzína má podle odborníků vzduchojemy, které odolají plynovému útoku, skryté střílny, přihrádky pro uložení nejrůznějších zbraní," dodávají.
Někteří odborníci dokonce uvádějí, že „ americké auto prezident je dobrý, pokud máte trochu potíže, ale naši jsou připraveni na válku.“ Vysvětlují, že „cestující v autě mohou přežít malý jaderný výbuch, ale na určitou vzdálenost“.
"Bude to síla, velikost, síla, technologie a bezpečnost - pravděpodobně tato slova mohou popsat hlavní limuzínu Cortege," podělil se jeden z účastníků vývoje projektu Cortege s jedním z účastníků vývoje Cortege. Cortege projekt, přidávání - nic víc Detailní popis je porušením státního tajemství.
"FSO a GON by měly dostat vozy projektu Cortege předem pro svůj vývoj, pro školení všech řidičů, bezpečnost - každá prezidentská limuzína nebo mikrobus má svou dynamiku, zrychlení, hmotnost, smyk, chování na silnici. Je třeba využít každý okamžik v úvahu pro pohodlný a bezpečný průjezd tras, v případě nouze a tak dále,“ vysvětlil. „Samozřejmě je možné, že někdo mediálně „spojí“ podobu projektu „Cortege“ v roce 2016, objeví se to v médiích a bude se o tom diskutovat – ale tu „nádivku“ se jistě nikdo nedozví.
Na internetu byly zveřejněny první fotografie modelů aut vyvinutých společností. Marussia Pro průvod ruského prezidenta a další ruští představitelé nejvyššího postavení. Poprvé po mnoha letech přesednou první osoby státu do aut domácí výroby. A dnes budeme vyprávět o našem auta vytvořený speciálně pro představitele zemí od Stalinových dob po současnost.
ZIS-101 - obrněný vůz pro Stalina
Vladimir Iljič Lenin miloval všechny druhy aut, ale jezdil převážně zahraničními vozy, jako Turcat-Mery 28 a Rolls Royce Silver duch- domácí automobilový průmysl byla zničena válkou a poválečnou devastací. Proto první hlavou sovětského státu, která přesedlala do ruského auta, byl Josif Vissarionovič Stalin. Na jeho příkaz vytvořil automobilový závod ZIL v Moskvě luxusní auto ZIL-101, který se po mnoho let stal oblíbeným vozem „vůdce národů“. Vůz měl v té době pokročilé vlastnosti - topný systém v kabině, vestavěný rádiový přijímač a také vakuové zesilovače spojky a brzdy.
ZIS-110 - první poválečný vládní vůz
ZIS-101 sloužil jako hlavní vládní vůz téměř deset let, až do roku 1945, kdy byl nahrazen vozem ZIS-110. Původně bylo plánováno, že toto auto bude vytvořeno na základě amerického Packardu 180, ale kvůli určitým konstrukčním prvkům tohoto byla některá řešení vypůjčena z Buick Limited 90 L. V důsledku toho se objevil vůz ZIS-110 a její speciální vládní verze ZIS-110B (obrněná), kterou řídil nejen Stalin, Chruščov a další sovětští pohlaváři, ale také čínský velký pilot Mao Ce Tung, severokorejský vůdce Kim Cher Il a Albánec Enver Hodža.
ZIL-111 - auto pro kolony a přehlídky
ZIS-110 se stal zastaralým během několika let. Postaveno podle designu z předválečné éry, začátkem padesátých let vypadalo jako dinosaurus na pozadí poválečných aut. Proto byla v roce 1959 zavedena nové auto pro nejvyšší vedení země - ZIL-111 (v roce 1956 automobilka změnila svůj název ze Stalin na Likhachev). Po technické stránce se od svého předchůdce lišil jen málo, ale vypadal mnohem moderněji. Při návštěvě Moskvy v roce 1963 dostal Fidel Castro takový vůz jako dárek. ZIL-111 se stal prvním Sovětská auta, pro které byly poskytnuty i otevřené úpravy, speciálně vytvořené pro přehlídky.
GAZ-13 - předek rodiny Chaika
Bezpochyby nejznámějším sovětským vládním vozem byl „Racek“ - řada automobilů, jejichž historie by se měla počítat od vzhledu vozu GAZ-13 v roce 1959. Předpokládá se, že ze tří tisíc vyrobených „Racků“ první generace se do soukromých rukou dostaly pouze tři (majiteli takových vozů se stali spisovatel Michail Sholokhov, první sovětská kosmonautka Valentina Těreškovová a baletka Galina Ulanova), zbytek byl použit pro potřeby vlády v SSSR a v zahraničí. Například GAZ-13 řídili vůdci NDR Walter Ulbricht a Eric Honecker. Několik vozů bylo předáno Intourist.
ZIL-114 - limuzína k 50. výročí revoluce
ZIL-114 byla hlavní vládní limuzína SSSR na konci šedesátých - začátku sedmdesátých let dvacátého století. První vozy této generace sjely z montážní linky v roce 1967 u příležitosti 50. výročí říjnové revoluce a celkem bylo vyrobeno pouze 113 exemplářů ZIL-114 pro nejvyšší představitele SSSR. V roce 1971 byla na základě tohoto vozu vydána jeho „jednodušší“ verze - ZIL-117 pro úředníky nižší hodnosti.
GAZ-14 - "Racek" číslo dvě
Celkem bylo od roku 1977 do roku 1988 vyrobeno něco málo přes tisíc vozů GAZ-14, z nichž každý byl sestaven ručně a poté prošel dlouhými testy kvality a spolehlivosti. Vůz byl určen pro úředníky vysoká úroveň, stejně jako vedení armády a dalších mocenských struktur. Výroba byla ukončena v roce 1988 v důsledku Gorbačovova „boje proti privilegiím“. Navíc byla zároveň zničena dopravníková linka, zničena pracovní dokumentace a dokonce i montážní linka pro modely hraček GAZ-14.
ZIL-115 (později přejmenovaný na ZIL-4104). poslední auto který věděl hodně o autech Leonid Iljič Brežněv a poslední sovětská vládní limuzína. Tento vůz lze stále považovat za jeden z nejluxusnějších na světě v historii automobilového průmyslu. Křesla v něm byla obšitá kůží a dveře byly obšité karelskou břízou. ZIL-4104 palců různé modifikace vyráběno do roku 2002. A jeho nejznámějšími variantami byly modely Phaeton (pro přehlídky) a Black Doctor (resuscitační vozidlo pro kolonu generálního tajemníka). Zajímavé je, že v roce 2010 byly vyrobeny tři kopie ZIL-4104 (model ZIL-410441) pro výroční přehlídku na Rudém náměstí.
ZIL-4105 - legendární "Armored Capsule"
Samostatně můžeme zmínit modifikaci ZIL-4104, která získala označení ZIL-4105 a název "Armored Capsule". V 80. letech, kdy tento vůz vznikl, byl nejbezpečnějším vozem na světě. Ostatně pancíř v něm nebyl jen vložen do dveří a střechy, ale byl pevný – nejprve se v továrně ve městě Kurgan svařily pancéřové kapsle a poté kolem nich vzniklo auto. ZIL-4105 odolal nejen ostřelování z pušek a kulometů, ale dokonce i výbuchu granátu pod plynovou nádrží.
Marussia L2 a Marussia F2 - reprezentativní vozy pro prezidenta Ruska
Onehdy jeden z účtů na sociální síti Instagram zveřejnil fotografie, které jsou považovány za první snímky modelů budoucích aut z kolony aut prezidenta Ruska - sedanu Marussia L2 a SUV Marussia F2. Jak víte, na vývoji těchto strojů se podílí známý tým závodů Formule 1 a stejnojmenná tuzemská společnost. společnost Marussia. Očekává se, že první takové vozy sjedou z montážní linky v roce 2018 a budou vyráběny pod značkou ZIL v závodech tohoto legendárního závodu.
Rozsáhlý vládní projekt „Cortege“, v jehož rámci vzniká v Rusku limuzína pro prezidenta, pokrývá vozidla v karoseriích SUV a minibusů a také manažerský sedan, crossover a minibus na United modulární platforma(EMP), šel do cíle. Generálním dodavatelem projektu je Federal State Unitary Enterprise "Scientific Research automobilový institut(NAMI)“, který poslední tři roky vytvářel „Cortege“. Již v nejbližších týdnech, do 31. prosince 2016, musí NAMI dokončit práce stanovené státní smlouvou. Konkrétně do této doby institut předá první kremelské limuzíny společnosti Garage. speciální účel(GON). V reálných podmínkách bude testováno 12 kopií, které budou testovat pracovníci Federální bezpečnostní služby (FSO). Poté se NAMI bude věnovat omezené výrobě automobilů pro politickou elitu a osoby pod státní ochranou.
Oficiálně první nedávná historie Ruská limuzína hlava státu vlastní výroba bude představena v den prezidentské inaugurace v dubnu 2018.
Navzdory skutečnosti, že projekt, bezprecedentní ve svých ambicích, na který již bylo vynaloženo více než 8 miliard rublů. z rozpočtu, končí, po celou dobu, co probíhal vývoj EMP a na něm vycházejících modelů samotných, bylo v médiích málo informací o tom, jaká tato auta budou. Vědělo se pouze, že motory pro modely Cortege pomohly NAMI vyvinout Porsche Engineering. Média navíc informovala, že dodavatelem komponentů by se mohla stát známá rakouská firma Magna.
Jak Gazeta.Ru zjistil, po prostudování balíčku dokumentů státní smlouvy uzavřené mezi USA a Ministerstvem průmyslu a obchodu Ruské federace se dalších 130 společností a institucí zapojilo do výroby automobilů pro první osoby státu, z nichž 50 je zahraničních, včetně těch, které mají zastoupení a výrobu v Rusku.
Zahraniční firmy: brzdy, software, audio zařízení, klimatizace, mechanismy odemykání dveří a startování motoru a další detaily
Snad jednou z nejznámějších zahraničních firem, které se na projektu podílely, je švédský Haldex, o systémech pohon všech kol známé většině motoristů. Spolurealizátorem Cortege se však nestal celý koncern, ale jeho divize Haldex Brake Products, která vyrábí pneumatické brzdové systémy. Takové brzdy se často používají na těžkých kolových vozidlech a jsou vhodné i pro mnohatunové obrněné limuzíny.
Přitom Brembo, známý Italský výrobce brzdové systémy používané u sportovních a závodních vozů.
Na seznamu spoluexekutorů je i další známá společnost - francouzský výrobce a dodavatel automobilových komponentů Valeo. V regionu Nižnij Novgorod má společnost výrobní závod, kde se vyrábějí stěrače a osvětlovací systémy.
Mezi tvůrce prezidentské dopravy patří Harman Connected Services, která je součástí struktury americké skupiny společností Harman. Harman je známý mnoha majitelům automobilů díky audiosystémům, které jsou vyráběny pod značkami Harman / Kordon a Bang & Olufsen a jsou instalovány na automobilech. prémiové značky: bmw, Land Rover, Mercedes-Benz a další automobilové společnosti. Pokud jde o Harman Connected Services, zabývá se vývojem softwaru. Zdá se, že tato společnost, která má zastoupení v Nižnij Novgorod, mohl vyvinout software pro multimediální systémy pro auto prezidenta a prvních osob státu.
Kromě toho světoznámá švýcarská rodinná firma Daniel Herz, která vyrábí Akustické systémy. Dá se předpokládat, že o hudební doprovod cest nejvyšších představitelů země se zasloužili potomci fyzika Heinricha Hertze, kteří prokázali existenci elektromagnetického vlnění.
Pozoruhodné je, že sám Daniel Herz se nespecializuje na audiosystémy přímo pro automobily. To ale dělá Mark Levinson, který je součástí jeho struktury.
Stojí za zmínku, že během předsednictví Dmitrije Medveděva měla rezidence v Gorki nainstalováno reproduktory a zesilovače Daniel Herz, jejichž celkové náklady by mohly být asi 80 tisíc dolarů.
Dalším zahraničním výrobcem, který vstoupil do Cortege, je čínská skupina U-shin a zejména její divize na Slovensku. Společnost je významným výrobcem automobilových komponentů, jako jsou klíče, dveřní zámky, plnicí hrdla a uzávěry. palivová nádrž, kliky dveří, systémy bezklíčový vstup, senzory a mechanismy převodovek, startovací systémy motoru tlačítkem, led podsvícení SPZ, stejně jako bloky klimatická zařízení a různé spínače. Mezi zákazníky společnosti patří automobilky jako Mazda, Motory Mitsubishi Honda, Suzuki.
Části karoserie pro vytvoření 10 prototypů FSUE "NAMI" objednal v Koreji, DNK TECH CO., LTD. Každá sada se skládala ze 70 dílů a byla vhodná pouze pro testování.
Je pozoruhodné, že ani Magna, ani Porsche nejsou zmíněny v dokumentaci státní zakázky.
Ruští výrobci: brnění, katapulty, sklo a elektrika
Bez toho by se projekt samozřejmě neobešel ruské společnosti a instituce, které byly z velké části zodpovědné za bezpečnost vozidel Cortege.
Takže na vývoji se podílela například Národní výzkumná jaderná univerzita MEPhI.
Instituce zahrnuje velký počet různých specializovaných ústavů a proč se NAMI rozhodlo využít služeb specialistů MEPhI zůstává záhadou.
Tiskové středisko NRNU MEPhI nebylo schopno rychle odpovědět na otázky Gazeta.Ru, ale slíbilo, že tak učiní později.
PJSC "Závod budov", který se nachází ve městě Vyksa ( Oblast Nižnij Novgorod), téměř jistě se zabýval všemi aspekty neprůstřelné vesty prezidentovy limuzíny. Přinejmenším podnik již řadu let poskytuje výrobní služby. obrněného sboru různá vozidla, včetně vojenských a speciálních vozidel. Závod zejména vytvořil pancéřové trupy pro různé modifikace Obrněný transportér a obrněné auto "Tiger".
První lidé se budou dívat z okna přes brýle vyrobené v jedné z nejstarších skláren v Rusku, Mosavtosteklo. Místo závodu naznačuje, že vyrábí ohnivzdorné a pancéřové sklo pro silniční dopravu.
Gazeta.ru se nepodařilo kontaktovat zástupce těchto podniků.
Kuriózní je i účast na vývoji "Cortege" Výzkumného ústavu "Geodézie". Tento federální státní podnik (řízený Odborem průmyslu konvenčních zbraní, střeliva a speciálních chemikálií Ministerstva průmyslu a obchodu) má k dispozici zkušební místo pro ruský vojensko-průmyslový komplex. Mohla se zde tedy vyzkoušet pancéřová ochrana prezidentské limuzíny.
Dodatečnou ochranou pro státní dopravu mohou být výrobky OAO NPO Zvezda im. Akademik Severin. Podnik se zabývá výrobou individuálních záchranných systémů pro piloty a kosmonauty, prostředků pro záchranu posádek a cestujících při leteckých nehodách.
Jaký druh účasti "Zvezda" na projektu "Cortege" se neví. Na základě seznamu výrobků, které závod vyrábí, lze však předpokládat, že společnost vybavila vozidla Kortezh stacionárními hasicími přístroji a nouzovými kyslíkové bloky s maskami, které dokážou zajistit člověku čistý vzduch v případě chemického útoku až na 15 minut.
Nelze zcela vyloučit, že by se Zvezda mohla přizpůsobit letecké systémy osobně pod vozem vytvořeným od nuly pro prezidenta. Například tím, že v nich vytvoříte něco podobného jako vystřelovací sedačky.
Pravda, jaká je role podniku při vytváření vládních vozů, ani sami zaměstnanci Zvezdy nevědí. Takže ve vzdělávacím oddělení podniku byla Gazeta.Ru ujištěna, že o Cortege neslyšeli, ale přesto požádali o zaslání otázek. Společnost nebyla schopna na žádost rychle reagovat.
Závod Kopir měl přispět k vytvoření Cortege. Podnik se sídlem v Republice Mari El vyrábí bloky aut pojistky, elektrické kabely a svazky, spínače elektrického ovládání oken pro GAZ, KamAZ, UAZ, Lada, Nissan a další automobilky.
Na seznamu společností, které vytvořily prezidentovu limuzínu, byla i Kama, známá svými pneumatikami. Vědeckotechnické centrum Kama by mohla vyvinout nové modely pneumatik pro vládní vozidla.
Recepční ředitelství Kama řeklo Gazeta.Ru, že výkonný ředitel pravděpodobně nebude komentovat účast v projektu Cortege kvůli utajení těchto informací, nicméně nabídl, že položí otázky později.
Také "Cortege" mohl dostat disky kol z několika Ruští výrobci jako je K&K nebo Solomon Alsberg, který o sobě tvrdí, že je jedinou společností na světě, která vyrábí kovaná kola na míru pro automobily.
Mezi spoluvykonavateli je také uveden strojírenský závod Velkont, která vyrábí všechny druhy svorek a relé pro automobily, spínače uzávěrky diferenciálů, čidla (hladina oleje, chladící kapaliny, poloha škrticí klapky a další).
Auta se neskládají jen úsilím zahraniční společnosti, ale testovány i v zahraničí. Takže dříve bylo oznámeno, že nárazové testy automobilů vytvořených v rámci projektu byly provedeny v Německu. Proč bylo testování provedeno v Německu nebylo specifikováno, ale je známo, že výsledek testu byl považován za úspěšný.
Podle Gazeta.Ru byly v rámci zahraniční testovací fáze vyvezeny prototypy Cortege mimo jiné na jednu z nejslavnějších závodních tratí světa, Nurburgring, kde mimo jiné fungovaly bezpečnostní pásy. byl testován.
Andrey Garmay, náměstek generálního ředitele Federal State Unitary Enterprise "NAMI" pro práci s médii, odmítl dát Gazeta.Ru komentáře k projektu "Cortege".
Vlajkovou lodí řady vozů projektu Cortege se stane obrněná limuzína založená na Unified Modular Platform. Na stejné modulární platformě budou také postavena nepancéřovaná vozidla: stejná limuzína, sedan, SUV a minibus. Všechny tyto stroje půjdou do volného prodeje. První vozy v rámci projektu Cortege, které si může koupit každý, by měly být v prodeji do poloviny roku 2018. První malá várka nebude větší než 250-300 kopií. Kdo je bude sbírat, se zatím neví. NEMÁME potřebné produkční kapacita a pro Sollerse, se kterým vláda vyjednávala o výrobě, byla avizovaná objednávka příliš malá.
Na samém začátku odchozího týdne v hlavním městě "Sokolniki" automobilová výstava věnované 95. výročí garáže pro zvláštní účely - flotily ruské vlády. Hovořili jsme o autech Mikuláše II. a Josifa Stalina, o limuzínách Nikity Chruščova a Leonida Brežněva a v tomto příběhu mluvíme o kolonách prvního prezidenta Sovětského svazu Michaila Gorbačova, prvního prezidenta Ruska Borise Jelcina. a jeho nástupce – Vladimira Putina.
Poté, co převzal moc od Michaila Gorbačova, Boris Jelcin se téměř ze všech odstěhoval legendární vozy závod ZIL (Závod pojmenovaný po Lichačevovi) - až do Stalinovy smrti se závod jmenoval ZIS (Závod pojmenovaný po Stalinovi), - vyráběl poprvé 50 let luxusní obrněné limuzíny, pro německé Mercedesy. O něco později jeho příklad následovali ministři se šéfy krajů. V roce 1997 se však v Jelcinovi probudilo vlastenecké cítění – stejně jako před ním generální sekretáři přešel do domácího ZIL, který pak řídil až do své rezignace.
Bohužel za Vladimira Putina se destruktivní kolaborantské tendence jen zintenzivnily: zpravodajské služby a dokonce i drobní úředníci přešli z domácích vozů Volha do německých Mercedesů a amerických Fordů a nejslavnější závod, který kdysi vyráběl speciální vozidla a výkonná auta pro celý komunistický blok proměnili v ruiny.
Dílna na výrobu limuzín ZIL, uzavřená v roce 2000
Výrobní provozy závodu ZIL dnes
Garáž Michaila Gorbačova
Kolona Michaila Gorbačova během jeho působení ve funkci prezidenta SSSR
V roce 1985 umírá poslední důstojný generální tajemník Sovětského svazu Konstantin Černěnko a na jeho místo rychle stoupá Michail Gorbačov. Z vysokých tribun se pak poprvé ozvaly výzvy k přestavbě a modernizaci podle západního vzoru. Ne všichni v té době pochopili, že Gorbačov už skoncoval se SSSR – když ne většina, tak jistě mnozí dál budovali města, továrny, zlepšovali výrobu, obecně dělali vše potřebné pro „světlou budoucnost“, která v r. několik let architekti "Perestrojka", ve skutečnosti, bude hozen do "skládky odpadků". Tak to bylo v ZIL Design Bureau, kde se přesně s výstupem Gorbačova v roce 1985 objevil Nejnovější verze Sovětská limuzína - ZIL-41047.
ZIL-41047 (315 HP)
ZIL-41047 je prémiová sovětská obrněná limuzína určená k přepravě vedení SSSR a nejvyšších představitelů zemí celého socialistického bloku. Vůz se vyráběl v letech 1985 až 2002. Technicky shodný s modelem ZIL-41045. Rozdíly od bratrů a předchůdců jsou pouze v designu karoserie a i ty jsou nepatrné. Zaznamenali jsme však jednu zvláštní skutečnost, a to: během své výroby byla limuzína ZIL-41047 nejdelším sériovým osobním vozem na světě: celková délka - 6339 mm, což je pouze o 7 mm kratší než nejdelší v Historie Cadillacu Série 75 1974-76 modelové roky.
V roce 1994 německá společnost Trasco, snící o prestižních zakázkách z Ruska, vyrobila dvě obrněné limuzíny založené na modelu ZIL 41047. Boční okna zde, na rozdíl od továrních obrněných vozů, poprvé začaly klesat. Němci ale zároveň dostatečně neposílili odpružení - a vozy, které dostaly označení 41047TB (Trasko Bremen), po poměrně kusém cestování šly na opravu do ZIL a následně byly použity jako záložní. Celkem byla do Brém odeslána tři vozidla ZIL-41047. Třetí limuzína přijela do továrny zarezervovat a projít požárními zkouškami... Pancíř byl namontován, testy prošly - vydržela hlavní parametry ostřelování. Vzorek však do vlasti nevrátili: ruské úřady ztratily zájem o domácí „členské dopravce“ – Jelcin seděl pevně v německých limuzínách.
GAZ 24-34 (195 k)
GAZ-24-34 "Volga" - výkonný auto, vyráběné v SSSR speciálně pro kolony aut a jako rychlé dohánění pro KGB. Vůz se vyráběl v letech 1985 až 1993 v závodě Gorky Automobile Plant. Pro vůz byl jako základ použit sériový GAZ-24-10. S pracovním objemem motoru ZMZ-505 5,53 litru „dohánění“ tiše vyvinulo výkon 195 koní. a zrychlil na 182 km/h. Pro běžné občany ani „nomenklaturní“ pracovníky se samozřejmě nedostalo do prodeje.
GAZ 31013 (195 HP)
GAZ-31013 "Volga" - další sovětské "dohození" KGB, které nahradilo GAZ-24-34. Navenek se GAZ-31013 příliš neliší od GAZ-3102 - to bylo provedeno z důvodů profesního tajemství.
Zpravodajští důstojníci ano, možná, a obyčejní občané komu se náhodou podařilo "dohození" - vzpomínají na to s hrdostí. Už tehdy byl GAZ-31013 v mnoha ohledech lepší než Mercedes-Benz E500, který se objevil mnohem později. Objem motoru ZMZ-505.10 je 5,53 litru. Výkon motoru byl poněkud skromnější než u Mercedesu, pouze 195 koní. S. při 4 tisících otáčkách, ale točivý moment rovných 405 Nm při 2200 otáčkách je impozantní. Naše auto bylo vyvinuto vlastními silami a rozumem, zatímco inženýři se podíleli na vývoji „Stuttgartského vlka“ Porsche. Všimněte si, že v nultých letech začali nasazovat tyto stroje a dovážené motory, takže se můžete setkat s „dohonem“ a výkonem 220 koní.
ZIL-41072 "Scorpion" (315 hp)
ZIL-41072 "Scorpion" - ruské eskortní a bezpečnostní vozidlo, vyrobené na základě sovětské limuzíny ZIL-41047. Vyráběno od roku 1989 do roku 1999.
Je zajímavé, že v době Gorbačova se inženýrům hlavního města podařilo rozvinout další sérii vládních „členství“, ale pak do situace zasáhla „perestrojka“ a následný rozpad SSSR. A nový ZIL-4102, jakýsi sovětský Rolls-Royce, zůstal navždy jen prototypem.
Prezentace ZIL-4102, 1988
Pravděpodobně pro novou politickou elitu devadesátých let a nastupující elitu 21. století, která ze sovětské supervelmoci učinila surovinový přívěsek západních zemí, byly obrovské drsné ZIL z dob čtyřnásobného hrdiny Sovětského svazu jednoznačně v hrdle, protože připomínaly průmyslovou sílu a slávu nedávné minulosti. Historickí trpaslíci se nemohli pochlubit úspěchem v průmyslu a ekonomice, a proto lpěli na všem jasném a barevném - v očích diváků se snažili všemi možnými způsoby vypadat módní, progresivní a evropští. Z tohoto důvodu necestoval a necestuje ani jeden prezident Ruska ruská auta, ale preferují Mercedes - říkají, jako další evropští lídři.
Tentýž Putin však pilně zapomíná na to, že hlavy vyspělých zemí, navzdory jakékoli módě, preferují výhradně domácí auta: japonský císař jezdí v Toyotě Century Royal a jeho premiér v Lexusu LS 600h L, korejský prezident v Hyundai Equus, prezident České republiky ve Škodě Superb, prezident Itálie v Maserati Quattroporte a Limuzína Lancia Thesis, prezident Francie jezdí v Citroenu DS5, premiér Velké Británie v Jaguaru XJ Sentinel, britská královna v limuzíně Bentley State, prezident Komunistické strany Číny ve FAW Hong Qi HQE a prezident Spojených států v Cadillac One. Šéfové trpasličích států a zemí takzvaného „třetího světa“ samozřejmě jezdí v Mercedesech a Audi, jako náš vážený Vladimir Vladimirovič – protože nikdy neměli výrobu a tradice jako ZIL Design Bureau.
Garáž Borise Jelcina
V roce 1983 jako první tajemník Sverdlovského regionálního výboru KSSS obdržel Boris Jelcin oficiální použití auto GAZ-14 "Racek".
GAZ 14 "Racek" (220 hp)
GAZ-14 "Chaika" je sovětský výkonný vůz nejvyšší třídy, vyráběný v letech 1977 až 1988. Z technického hlediska byl vůz hluboce modernizovanou verzí svého předchůdce GAZ-13. Nový model byl zároveň výrazně větší a ve skutečnosti „přešel“ do vyšší podtřídy, která se velikostí těsně přibližovala, Technické specifikace a úrovně komfortu a výbavy pro modely ZIL vyšší třída. Celkem bylo vyrobeno asi 1120 vozů tohoto modelu.
ZIL-41052 (315 HP)
Sovětská vládní limuzína ZIL-41052 je obrněná verze modelu ZIL-41047 z roku 1985, v letech 1987 až 1999 bylo vyrobeno pouze 13 exemplářů modelu. Ochranu cestujících zajišťovala ocelová pancéřová kapsle s tloušťkou pancíře 4–10 mm. Vůz byl vybaven motorem V8 o objemu 7,7 litru a výkonu 315 koní. S. spárován s třístupňovým automatická převodovka ozubená kola. V roce 1997 přešel ruský prezident Boris Jelcin z Mercedesu do této konkrétní limuzíny.
Na videu: Přeprava Jelcinovy limuzíny z Moskvy do Jelcinova centra, 20. listopadu 2013
Všimněte si, že design kapsle je sovětským know-how, poprvé použitým pro stalinistický ZIS-115. Spolehlivost tradičního rezervačního schématu, když skladový vůz chráněny pancéřovými pláty a skla byla nahrazena pancéřovými, což zůstalo jen málo, a sovětští inženýři přišli s originálem - kapslí. To je, když je samotné auto postaveno kolem pancéřové kapsle. Rezervační materiály jsou výhradně tuzemské výroby. Z hlediska bezpečnosti je ZIL stále lepší než většina zahraniční analogy. Ale po rozpadu SSSR bylo jedno auto zakoupeno a rozebráno. Nápad byl zkopírován a nyní se používá všude.
Chevrolet Suburban K2500
Mercedes-Benz GE300 / W463 (170 k)
Mercedes-Benz G500 / W463 (296 hp)
Mercedes-Benz S600 Pullman / W140 (408 k)
Mercedes-Benz S600L TB / W140 (408 HP)
Mercedes-Benz S500 TB / W140 (326 k)
Mercedes-Benz S600L / W140 (408 k)
Garáž Vladimira Putina
Garáž ruského prezidenta Vladimira Putina jich obsahuje několik obrněná vozidla a téměř všechny jsou jiné. Putin má tedy několik obrněných mercedesů Pullman ve staré karoserii 220 a několik aut v nové karoserii 221. Prezidentův seznam vozů zahrnuje sovětskou limuzínu ZIL, minibusy Mercedes-Benz a Volkswageln Transporter a také velké množství záchytných vozů Mercedes řady ML, G a S, různých roků výroby a výbavy. Prezident má tedy poměrně působivý vozový park.
V případě, že je organizována zahraniční cesta, prezidentské auto a auta z jeho doprovodu spolu s pracovním uskupením dopraví na místo předem nákladní letadlo. Ukazuje se, že nelétá jeden Putin, ale několik letadel, včetně dopravních. Pozoruhodné je, že do zahraničí létají především starší vozy. Prezident tedy několikrát letěl do Číny s Mercedesem ze stejné série, kterou používal Jelcin. Putin jednou přijel do Spojeného království se sovětským ZIL.
Nicméně nejvíce oblíbené auto, na kterém se Putin pohybuje, byl a zůstává Mercedes S600 Pullman Guard.
Mercedes-Benz S600 Pullman / W221 (517 k)
Mercedes-Benz S500 Pullman / W220 (306 hp)
Mercedes-Benz S500 / W220 (306 hp)
Volkswagen Transporter / T5
Mercedes-Benz ML350 / W166 (306 hp)
Kolona Vladimira Putina
Shrneme-li to, poznamenáváme, že Vladimir Putin, k nejhlubší lítosti svých krajanů, neodůvodnil naděje, které do něj vkládají ruští průmyslníci, včetně nadějí zaměstnanců závodu ZIL - z nějakého důvodu se všem zdálo, že od doby, kdy Putin sloužil v KGB, je prostě povinen podporovat výrobu speciálních vozidel.
Kolona aut prezidenta Ruska se však téměř neliší od kolon vůdců průmyslově zaostalých států Afriky nebo Střední Asie – tentýž „Pullman“ Mercedes-Benz třídy S, obklopený vpředu a po stranách pancéřovými „Gelendvagelns“ a silné motocykly značka bmw. Tuples s podobným složením najdeme ve vedení Bangladéše, Keni, Ománu, Maroka, Ukrajiny a mnoha dalších zemí.
