Všechno to začalo v roce 2009. Max Mosley, který byl tehdejším prezidentem FIA, vyjádřil přání zvýšit počet týmů účastnících se formule 1 na třináct. Sotva řečeno, než uděláno. Mezi zájemci o čtyři volná místa byla vyhlášena soutěž. Jedním z vítězů soutěže byl britský tým Manor Grand Prix.
Je jasné, že pro výkony v F-1 jsou zapotřebí velmi značné prostředky, jak technické, tak i finanční plán. Manor Grand Prix ale měla eso v rukávu v podobě miliardáře Richarda Bransona a jeho korporace Virgin Group, která se stala generálním sponzorem nové stáje. Dohoda mezi týmem a Virgin Group byla oznámena v prosinci 2009. V důsledku toho se tým přejmenoval na Virgin Racing a do sezóny 2010 vstoupil pod tímto názvem s jezdci Timo Glock a Lucas Di Grassi.
Nabízí se otázka: "Co má Marussia společného s celým tímto příběhem?" Odpověď je jednoduchá. Ruská výrobní společnost superauta Marussia Motors se stal jedním ze sponzorů týmu Virgin Racing. Díky tomu bylo v sezóně 2010 logo Marussia vyzdobeno na kuželu přídě vozů Virgin Racing.
Na konci roku 2010 byl Richard Branson z projektu F-1 rozčarován. Tým nedokázal předvést vážné výsledky. Nebyla započítána ani do počtu „silných středních rolníků“ (i když pro Bransona bylo velmi zvláštní očekávat od debutantského týmu v prvním roce výkonů nějaké vážné ukazatele). Majitel Virgin Racing tedy s klidnou duší prodal kontrolní podíl v týmu společnosti Marussia Motors a od té doby se v F-1 neobjevil. A tady začíná další příběh...
Sezónu 2011 tým složený z pilotů Timo Glock a Jerome D "Ambrosio strávil pod názvem Marussia Virgin Racing. Nikolaj Fomenko zajistil týmu ruskou licenci a stal se druhým ruským týmem v historii Formule 1. mnoho ambicí, nápad to nebyl špatný, ale jak ukázala praxe, jedna touha a plány k dosažení alespoň nějakého úspěchu v F-1 zjevně nestačí.
V polovině roku 2011 tým ztratil svého lídra. Poté se Marussia Virgin Racing skutečně ocitla pod vedením spolumajitele Marussia Motors, který ve „stáji“ zastával pozici šéfa technického oddělení – Nikolaje Fomenka. Marussia Motors získala novou základnu v Branberry a Pat Simmonds byl pozván na pozici technického ředitele týmu. Dohoda o spolupráci byla podepsána také s McLarenem a na konci sezóny je plánována změna názvu.
Od roku 2012 začal tým Marussia F1 soutěžit ve formuli 1. Piloti - Timo Glock a Charles Obr. Jak se na nováčka, který nedisponuje pohádkovým rozpočtem, patří, v prvním roce své existence se tým Marussia F1 potýkal s mnoha problémy. technické povahy. Tým nemohl nový vůz nijak připomenout, a tak se jeho vystoupení na oficiálních testech neustále odkládalo. Všem ostatním, nové auto neuspěl v jednom z 18 povinných nárazových testů FIA a nikdy se neobjevil v předsezónních testech.
Tým nakonec skutečně musel v sezóně 2012 předvádět výkony na loňském voze, což se na výsledcích nemohlo pozitivně projevit. A nový vůz, který tým narychlo dokončil již v průběhu sezóny, neustále vykazoval nízkou spolehlivost.
Během jednoho ze zkušebních jízd byla vážně zraněna zkušební pilotka Maria De Vigliota. Vůz pod její kontrolou náhle zrychlil a narazil do zaparkovaného týmového kamionu. De Villota utrpěla vážná poranění hlavy a obličeje a přišla o pravé oko. Z tohoto zranění se nikdy plně nezotavila a zemřela o něco více než rok později, v říjnu 2013.
A sezóna 2012 skončila pro Marussia F1 Team 11. místem v poháru konstruktérů. Na debutanta F-1 je výsledek velmi dobrý, ale neustálé potíže, které tým zažíval během sezóny, byly pro pozorovatele velmi alarmující. Kromě toho Bernie Ecclestone odmítl finanční platby týmu na 11. místě, což následně vedlo ke zpoždění podpisu „Consent Agreement“.
V roce 2013 se Pat Simmonds oficiálně stal technickým ředitelem týmu Marussia F1. Tentokrát práce na voze pokročily úspěšněji a byl představen 5. února. Na jaře téhož roku bankovní skupina Lloyds Development Capital (LDC), která týmu v roce 2011 poskytla půjčku ve výši 38,4 milionu liber, prodala svůj podíl v Marussia Motors. V době vystoupení LDC od akcionářů činil dluh týmu 81,2 milionů liber.
Ale navzdory všemu tým pokračoval ve svých výkonech a stále nepředváděl alespoň nějaké srozumitelné výsledky. Pat Simmonds dokázal tento "nešvar" vydržet jen polovinu sezóny a v červenci přestoupil k Williamsu. Náhrada se za něj samozřejmě našla, ale problémy to nezmenšilo. Marussia zakončila sezónu 2013 na 10. místě, aniž by získala jediný bod. Pod ním byl jen Caterham.
V roce 2014 se tým rozhodl změnit dodavatele motorů, čímž opustil služby Cosworth. Přesněji řečeno, toto rozhodnutí padlo již v roce 2013. V polovině roku 2013 byla podepsána dohoda mezi Marussia F1 Team a Ferrari o dodávkách motorů v sezóně 2014. Družstvu se podařilo udržet složení pilotů, téměř kompletně si ponechalo inženýrsko-technický personál. Zdálo se, že nyní černý pruh skončil.
Sezóna 2014 ale nenaplnila očekávání. Nicméně i letos se Marussia F1 Team podařilo získat první body. Jules Bianchi dokázal ve Velké ceně Monaka dojet na 8. místě. Pravda, kvůli pokutě, kterou dostal později, skončil na 9. místě, ale i to týmu přineslo dva body do poháru konstruktérů.
Na snímku: Jules Bianchi
Při Velké ceně Japonska měl Bianchi nehodu, která měla vážné následky na zdraví pilota. V důsledku toho tým přišel o jednoho ze svých jezdců a na historicky první Grand Prix Ruska, kam Fomenko a Marussia jezdí celé ty roky, přihlásil tým pouze jeden vůz - Max Chilton. Mechanici vzdali hold Bianchimu a připravili jeho vůz na závod a po celý víkend stál v boxech v plné bojové pohotovosti... Na začátku roku 2015 byl Jules Bianchi stále ve vážném stavu, nikdy se neprobral.
Mezitím finanční záležitosti týmu Marussia F1 šly od špatného k horšímu. V dubnu 2014 tým oficiálně opustil Nikolai Fomenko, i když se v boxech týmu velmi dlouho neukázal. Dluhů bylo čím dál tím víc, pro nedostatek výsledků se nedařilo sehnat sponzory. Na konci října Marussia oznámila zavedení externího řízení, čímž se fakticky prohlásila za bankrot. Dne 7. listopadu 2014 bylo oznámeno, že tým bude ukončen a všichni zaměstnanci budou propuštěni.
Co vedlo Marussia Motors ke krizi?
Majetek týmu Marussia F1 byl dán do dražby, aby se nějak splatily dluhy vůči věřitelům. Dluhy se ukázaly jako působivé – tým dluží celkem 31,4 milionu liber, seznam věřitelů zahrnuje více než 200 organizací, včetně Lloyds Development Capital, Ferrari, McLaren, Pirelli, britského daňového úřadu, pilotů Maxe Chiltona a Tima Glocka. ...
Majetek týmu se odhaduje na pouhých 6,3 milionu liber a podle odborníků za ně seženete maximálně 2,2 milionu. Část dluhu může být splacena z prize money, které jí náleží v sezóně 2014 - Marussia obsadila deváté místo v poháru konstruktérů, a to by jí umožnilo získat 40 milionů. Aby ale tým získal prize money, potřebuje zahájit sezónu 2015... A abyste se dostali na start, musíte získat rozpočet alespoň 65 milionů liber.
John Booth, bývalý šéf týmu Marussia F1 Team, který před více než 25 lety vytvořil společnost Manor Grand Prix, která poskytla „páteř“ ruský tým, na začátku ledna 2015, řekl britskému The Yorkshire Post, že se vedení snaží udržet tým, který má spoustu talentovaných specialistů, a najít investory, pro které budou odměny za sezónu 2014 dobrou pobídkou. Času však zbývá stále méně a naděje na start sezony v dnes již „bývalé“ Marussii postupně slábnou.
Co se stalo v časovém období mezi rokem 2009, kdy Marusya přijela do Frankfurtu, ukázala nový sporťák, nasbírala stovky objednávek a oznámila účast ve Formuli 1, a koncem roku 2014, kdy firma zcela zkolabovala? Už v květnu 2010 totiž firma v Moskvě představila prototyp crossoveru F2 a více než rok poté přicházely jen samé pozitivní zprávy. Je to jednoduché: Fomenkova myšlenka, že výroba a prodej superaut by měly být prováděny stejnými každodenními, nenákladnými a ziskovými procesy jako výroba a prodej chytrých telefonů, narazila na realitu automobilového průmyslu.
Stabilita dodávek náhradních dílů, odladěnost technického procesu, stálá kvalita produktu, uvedení ziskové série, logistika, tempo implementace vývoje ve výrobě, přísné dodržování termínů, včasné a kompetentní nákup vybavení a nářadí, formování cílové skupiny, cenotvorba, vyšší moc - všechny tyto oblasti si firma Fomenko ponechá, to jsem nemohl. Lidé, kteří nejsou obeznámeni s prvním dnem automobilový průmysl začal téměř okamžitě vnímat varovné signály. Lze jich rozlišit několik:
Firma téměř okamžitě změnila dodavatele pohonné jednotky. Možná to nebyl začátek krize, ale nepřímo to naznačovalo absenci dlouhodobé strategie.
Zamýšlené místo výroby se několikrát změnilo. Nejprve se jmenoval ZIL, pak nový závod postavený od nuly v Moskvě, poté dva závody v Německu a Belgii, poté závody finského Valmet Automotive. První varianta neposkytovala nákladově efektivní objem výroby (maximálně 300 kusů ročně), zbytek se nepohnul nad rámec hlavních projevů.
Termíny se neustále posouvaly. Zahájení výroby bylo nejprve naplánováno na rok 2010, poté se přesunulo na rok 2011, na rok 2012 ... Nepostaveno nová rostlina, již „stávající“ modely nebyly uvedeny na trh, nové nebyly představeny.
Potíž je v tom, že se Fomenko obklopil lidmi, kteří mu nebyli schopni říci „ne“.- mnoho neschopných zaměstnanců. To zničilo společnost. Nakupovali jsme čínské vybavení za německé ceny, které jsou lepší, a pak se ukázalo, že nákupy nefungují. Nakoupili jsme náhradní díly v Anglii a Itálii za velké peníze, ale tyto díly nebyly potřeba.
Z rozhovoru s Dmitrym, bývalým zaměstnancem Marussia Motors, Starhit.ru v dubnu 2014
Fomenkova firma byla již nějakou dobu pojištěna statusem z rychlého „vystavení“ – společnosti není vůbec zřejmé, kolik jejích produktů by měl výrobce prodat drahá superauta zůstat nad vodou. Dlouho „v prvním přiblížení“ navenek vše vypadalo růžově. Nikolai Fomenko pokračoval v poskytování rozhovorů, zastupoval vůz v zahraničí, v květnu 2012 představil „první sériový vůz“ Marussia B1 televiznímu moderátorovi Ivanu Urgantovi a pravidelně potěšil veřejnost novinkami.
Čas od času se do médií dostaly informace o prezentaci ve Spojeném království, organizaci výroby ve Finsku, 500 shromážděných objednávkách na Marusya, aktualizovaný sportovní vůz B2 spuštěný k testování ...
Mezitím někde v hlubinách firmy designéři a designéři skutečně pracovali na SUV F2 a F1, na sedanu Cortege, na futuristickém elektromobilu E1 ... Žádný z těchto plánů se neuskutečnil - v jedné se mihla Marussia F2 nebo dvě výstavy, B1 zůstala molitanová full-size maketa, projekt E1 se dostal vůbec jen k 3D modelům. Pokud jde o Cortege, jak organizace designové soutěže, tak zveřejněné „špionážní“ snímky sedanu jsou dnes vnímány jako nic jiného než PR cpání informací. A obecně, v historii "Marusya" bylo mnohem více PR než skutečný pokrok. K naší velké lítosti.
Většinu nových počinů technického personálu Marussia Motors nikdy neviděli „pouhí smrtelníci“ a pravděpodobně už nikdy neuvidí. Společnost přestala existovat dříve, než její formulový tým zmizel – pokud byla „stáj“ týmu Marussia F1 Team nějakou dobu držena před kolapsem setrvačností závodní sezóny, pak Marussia Motors utrpěla téměř okamžitý kolaps, i když je jasné, že problémy se hromadily postupně. Začátkem dubna 2014 se v tisku objevily první zprávy o pozastavení všech projektů a zániku státu. Ale do roku 2014 Fomenko plánoval vyrábět 10 000 aut ročně ...
Obhajobu jsme drželi asi osm měsíců poté, co se ukázalo, že všechno už umírá a s největší pravděpodobností už nic nebude. Došlo k mnoha nedorozuměním, spoustě problémů, které jsme se upřímně snažili řešit, ale nakonec jsme to bohužel z finančního hlediska nedokázali. Ale lidé tomuto projektu opravdu věřili.
Kristina Dubinina, bývalá COO společnosti Marussia Motors. V roce 2014 vedla
Ano, lidé projektu věřili. A po krachu firmy si drtivá většina zaměstnanců zachovává k Fomenkovi dobrý vztah, ať se děje cokoliv. Protože byl původně u nich – byl nadšencem až do morku kostí. A zůstal až do konce. Měšťané se Fomenkovi často smáli, ale také si přáli uskutečnění jeho smělého snu. V Rusku se jí říkalo „Marusya“, cizinci jako by tíhli k „Marash“, který se PR služba snažila rychle spojit s „My Russia“ a sám Fomenko napůl žertem řekl, že výslovnost „Marusha“ je charakteristická pro Západní člověk, údajně má blíže k vtipným ruským slovům jako "bábuška"...
Marusya se babičky nedožila, její osud je typický pro mnoho značek malých superaut: anglický Arash AF-10, dánský Zenvo ST1, německý MC1, americký Revenge GTM-R... Caparo, Tramontana, Lotec Sirius, Saleen, Spyker - možná se do historie zapíše několik desítek jmen. Ano, a v Rusku před "Marusya" už byly smutné příklady: A:level s oživením "Russo-Balt" a AvtoVAZ s "civilní" verzí Lada Revolution.
Příběh "Marusya" má ale naštěstí veselejší konec než film, jehož název je umístěn v názvu tohoto textu. Nikolaj Fomenko, který po krachu Marussia Motors prožil vážný morální šok, už v dubnu 2014 našel sílu uspořádat velký jubilejní koncert se svou starou skupinou „Secret“ v moskevské Crocus City Hall, nyní hraje na představeních, je zaneprázdněn v televizních projektech, natáčí v kině... Stejně jako dříve je neúnavný, i když nese čestný titul „třikrát dědeček“. A stále si uvědomuje svou vášeň pro auta.
Stále věří, že historie Marussia Motors nekončí. V červenci 2014, poté, co Marusya přestala existovat pro širokou veřejnost, poskytl rozhovor na rozhlasové stanici Mayak.
Dělám to, co jsem dělal – pracuji na značce Marussia... Myslím si to nový model B3 budeme říkat Turbo Piter * až uděláme [pro toto auto] nový motor ... Vytvořili jsme auta, certifikovali je, teď je jich nejvíc obtížný proces- postavit výrobní linku. Ale letos to, doufám, zvládneme. A už se o tom nechci bavit. Vysvětlím: v poslední době jsou po celém světě porušovány kauzální vztahy, takže se nemluví o události, ale o domněnkách. O dohadech nemá smysl diskutovat. Až závod otevřeme, samozřejmě pozveme novináře. A nebudeme diskutovat o všem ostatním.
Z rozhovoru Nikolaj Fomenko rádio "Mayak", červenec 2014
Kolja a Váňa (syn Nikolaje Fomenka,- poznámka .. Nejprve jdou do lázní a tam mají celý koupací rituál. Za druhé jdou do nějaké automobilky, hrabou se v motorech. Čistě mužské aktivity!
Z rozhovoru s Marií Golubkinou, herečkou, bývalou manželkou Nikolaje Fomenka, Starhit.ru, leden 2015
Všechny modely 2019: sestava auta Marusya, ceny, fotografie, tapety, Specifikace, úpravy a konfigurace, recenze majitelů Marussia, historie značky Marusya, recenze modelů Marussia, video testovací jízdy, archiv modelů Marussia. Také zde najdete slevy a horké nabídky od oficiálních prodejců Marussia.
Historie značky Marussia / Marusya
Marussia Motors je první společností v Rusku, která vyrábí sportovní vozy prémiové mobily. Zakladatelem Marussia Motors je slavný moderátor, hudebník a showman Nikolai Fomenko. Historie vozů Marussia začíná v roce 2007, kdy Fomenko oznámil vytvoření Marussia Motors LLC, ve stejném roce byla zahájena výroba prvního sportovního vozu. O rok později společnost ukazuje prototyp stejného jména "Marussia", který později šel do série ve dvou verzích - a. Nikolai Fomenko přivezl první „živá“ představení svých vozů Marussia na autosalon ve Frankfurtu v roce 2010 – tehdy byly masám představeny předprodukční vzorky modelů B1 a B2. Hlavní rys sportovní vůz "Marusya" společnost zvažuje výrobu automobilů s výměnnými karoseriemi. V květnu 2010 v Moskvě na místě Svyaz-Expocomm-2010 byl motoristům předveden koncepční model - Marussia F2, sedmimístné SUV.
Nikolaj Fomenko věřil, že Marusya by měla nejprve dobýt zahraniční trh a poté se ujmout ruského segmentu. Vozy Marussia byly objednány v Německu, Anglii, Francii. Společnost, o které bylo slyšet až v roce 2007, obdržela objednávky na více než 700 vozidel. Několikrát byly Marussia B1 a B2 předvedeny v Silverstone (Anglie) za asistence závodního týmu Virgin Racing. Oficiální testovací jízda Marusya se konala ve Francii na sportovní dráze Paul Ricard před závody v Monaku. Marussia Motors plánovala otevřít své showroomy v Monaku, Londýně a později v Berlíně a Stuttgartu.
Bylo plánováno nainstalovat motory jako pohonné jednotky na Marus Aliance Renault-Nissan. Navíc mohla být vybavena Marussia anglické motory Společnost Cosworth. Jako převodovku na vozech Marusya plánovali použít 6pásmový automat nebo mechaniku se stejným počtem rychlostí. sportovní podvozek může automaticky zvýšit světlá výška 7,5 cm pro jízdu po běžné silnici. Plány Marussia Motors ale nebyly předurčeny k uskutečnění. Oba modely B1 a B2 se nikdy nedostaly do sériové výroby. Obrovské mnohamilionové půjčky, nesplacené dluhové závazky a zpoždění mzdy jejich zaměstnanci donutili Marussia Motors v roce 2014 vyhlásit bankrot. Jako oficiální důvod likvidace společnosti byly uváděny finanční problémy.
Článek o projektu Nikolaje Fomenka na výrobu superaut Marussia Motors - historie společnosti a důvody jejího krachu. Na konci článku - zajímavé video o německé testovací jízdě modelu Marussia B2!
Hlasité projevy však nekončily ničím. Firma po 7 letech zkrachovala. Proč se to stalo? kdo je vinen? Mohla by ruská "Marusya" soutěžit za stejných podmínek zahraniční analogy? Pojďme na to přijít.
Historie Marussia Motors
Marussia Motors (Marussia Motors) byla založena v roce 2007 hercem, showmanem a závodníkem Nikolajem Fomenkem a podnikatelem Efimem Ostrovským. Společnost plánovala zapojit se do výroby sportovních vozů pod značkou Marussia.
O rok později první auto Marussia B1, druhá verze supersportu B2 byla oznámena o něco později. V létě 2010 byl představen koncept crossoveru Marussia F2. Žádný z těchto vozů se ale nedostal do sériové výroby.
Nikolaje Fomenka to však nezastavilo. Neustále pronášel nehorázná prohlášení a všechny přesvědčoval, že jeho společnost bude brzy konkurovat světovým značkám.
Na konci roku 2009 se Marussia Motors stala partnerem Virgin Racing Richarda Bransona a účastnila se Formule 1. Nový tým se začal jmenovat Marussia Virgin Racing a šéfem inženýrského oddělení se v něm stal Nikolaj Fomenko.
Sezóna 2011 skončila pro tým nepříliš dobře, nebodovalo se. V roce 2012 neprošel vůz týmu Marusya MR-01 povinnými crash testy, takže se nemohl zúčastnit finálových závodů.
Série neúspěchů ale Fomenka nezastavila. I když chápal, že věci nejdou dobře, myslel si, že problémy vyřeší nové zdroje financování. Jeho společnost spolu s NAMI vyhrála výběrové řízení na vytvoření projektu Kortezh domácí limuzína pro prezidenta Ruské federace a doprovodný džíp pro bezpečnost.
Do budoucna se počítalo s výrobou reprezentativních vozů pro každého. Příjemcem rozpočtových prostředků (12 miliard rublů) se však stal stát NAMI. Ředitel NAMI Maxim Nagaytsev odmítl služby Marussie, takže Fomenko opět skončil s ničím.
Ale showman neztratil odvahu. Začátkem roku 2013 se společnost pokusila získat zakázku ministerstva obrany na vývoj takticko-technických prostředků pro víceúčelové terénní vozidlo (Susha-2). Ale byla to spíš agónie ve snaze najít peníze. Marussia totiž v zásadě nemohla plně uspokojit všechny požadavky vojenských kupců.
8. dubna 2014 Fomenka oznámil uzavření Marussia Motors. Projekty byly přerušeny. Zaměstnanci přestali dostávat výplaty. Dlouho pokračovaly soudní spory, podle kterých měl Nikolaj Fomenko zaplatit 65,5 milionu rublů Petrocommerce Bank. za půjčku poskytnutou ještě v roce 2011. Nedávno však moskevský městský soud toto rozhodnutí zrušil, protože nástupce banky Pavel Gubnin se nároků vzdal.
Bohužel, Marusya zopakovala osud všech domácích automobilových projektů v posledních letech. Pokusy o stvoření závodní auto Neúspěchem skončily také Lada Revolution, luxusní Russo-Balt, rozpočtová Mishka a ekologický Yo-mobile.
Z projektu výroby domácího supercaru zůstalo pouze 30 testovacích verzí Marussie B1, B2, jedna F2, obdoba B2 ve slavné hře Need for Speed, a také mnoho krásných fotografií na internetu.
Proč projekt Marussia selhal
Zkusme přijít na to, co způsobilo tak neslavný konec. Existuje několik hlavních důvodů neúspěchu společnosti:
- Klíčovým důvodem neúspěchu je nesprávná volba strategie rozvoje společnosti. Bez seriózní technické a finanční podpory je nemožné zapojit se do výroby sportovních vozů. To povede k neúspěchu – je jen otázkou času, kdy kolaps přijde.
A existuje pro to spousta důkazů. Marussia není první a bohužel ne poslední společnost, stal obětí výběru špatné strategie. Před pár lety bankrot holandská firma Spyker, který také snil o slávě Ferrari. A společnost Venturi z Francie jasně dokázala, že malý počet prodaných sportovních vozů a účast ve Formuli 1 vedou ke katastrofě. Zdálo by se, že z chyb je třeba se učit, ale společnost Nikolaje Fomenka opakovala chyby svých předchůdců jedna ku jedné.
- Nadšení, lehkomyslnost, krátkozrakost a nedostatek podnikatelského ducha Nikolaje Fomenka. Samozřejmě, že v úpadku firmy je určitá chyba a její tvůrce. Marussia byla vlastně zcela duchovním dítětem Fomenka. Generoval většinu nápadů, našel partnery a financování, ale zároveň udělal mnoho taktických a strategických chyb, které sehrály osudovou roli v osudu jeho společnosti.
Nikolai neustále hlasitě prohlašoval, ale zapomněl, že když se zapojil do tohoto projektu, přestal být showmanem. Potřeboval se stát obchodníkem, který nehází jen prázdné fráze, ale vše dokazuje skutečnými činy. To se mu ale nepodařilo. Zůstal showmanem.
O čem se můžete bavit, když neměl žádný podnikatelský plán. Celý projekt vznikl náhodou. Jak plánoval prodávat více než 500 sportovních vozů ročně, není jasné. Navíc v rozdílné země. Ascari, Wiesman, Noble, Gumpert a Caparo nikdy nesnili o takových bězích, dokonce i když je vezmeme společně. Proč se tedy Fomenko rozhodl, že se jeho "Marusya" stane tak populární? Zřejmě to byl jen jeho sen.
Navíc je třeba poznamenat, že Nicholas na dlouhou dobu pracoval jako šéfredaktor solidu automobilová edice, takže asi věděl, že smetanu na světovém trhu se sportovními auty sbírají jen velcí hráči (Ferrari, Porsche, Lamborghini) a všichni ostatní se musí spokojit jen s drobky z královského stolu.
Ale Nikolaj Fomenko stále pravidelně vydával prohlášení, která mátla mnoho odborníků. Pokud je samozřejmě vezmeme v úvahu z hlediska showmana, pak může být takové nepodložené PR vhodné, ale to ukazuje, že podnikatel z Nikolaje není dobrý.
- Mezi chyby patří i vybavení Marussie motory s nízkým výkonem. 300 silný napájecí bod Nissan na sporťák je jednoznačně dost slabý. Ostatně některé hatchbacky jsou vybaveny silnějším motorem.
Později začali instalovat motor Cosworth o výkonu 360 koní a turbomotor o výkonu 420 koní, ale radikálně zlepšit postavení Marussie nedokázali. S takovým motorem (možná i silnějším) bylo nutné se rozjet, ale ne dojet.
- Další chybou je práce v různých směrech. Marusya B1 ještě nebyla připomenuta, protože začali vyvíjet model B2, SUV F2 a účastnit se Formule 1. Pro malou společnost s omezenými finančními prostředky není možné vyrábět několik modelů současně a účastnit se Formule. To je šílenství. Navíc je třeba poznamenat, že v té době nebylo prodáno jediné auto.
Zde můžete uvést příklad společnosti Gumpert. Jeho tvůrce Roland Gumpert spolupracoval s Audi a několika vědeckých institucí. Důkladně přistoupil k samotnému projektu (s tradiční německou pedantrií).
Jeho sportovní vůz Gumpert Apollo získal spoustu nadšených recenzí, protože se ukázalo, že auto bylo opravdu dobré. Gumpert se přitom choval dosti zdrženlivě, nedělal hlasité prohlášení, neúčastnil se formule 1 a všemožně propagoval svůj vývoj. Ale i s takto vyváženým a promyšleným přístupem společnost Rolanda Gumperta zkrachovala. To opět dokazuje složitost realizace takových projektů.
- Nedostatek kompetentního týmu. Nicholas byl obklopen lidmi, kteří proti němu nemohli nic namítat. Proto měla společnost spoustu neschopných zaměstnanců, což byl jeden z důvodů bankrotu Marusya.
Podle zaměstnanců firmy nakupovali zařízení z Číny za ceny německých protějšků. Pak se ale ukázalo, že zakoupené zařízení nefungovalo správně. Koupili jsme anglické a italské náhradní díly, ale ty se ukázaly jako zbytečné.
Všechno může skončit úspěchem
Ano, mohlo! Nikdo přesně neví, o kolik peněz investoři, kteří tomuto projektu věřili, přišli. Částku však lze měřit ve stovkách milionů dolarů. Ale bylo jen nutné tyto peníze utratit s větším ziskem.
Pro začátek bylo nutné uvést do výroby alespoň jeden model. Jen to muselo být kompletně dokončeno a důkladně otestováno. Nějakou dobu bylo možné jej prodat i se ztrátou. To je v pořádku. To je docela normální světová praxe. Mnoho automobilek to dělá zpočátku.
Ale ruská duše chtěla všechno najednou. Auto ještě nebylo vzpomenuto a jeho cena již byla 4,5 milionu rublů (150 tisíc dolarů v tehdejším kurzu). To je extrémně drahé. Nikolaj sice uvedl, že našel 500 kupců. Ale s největší pravděpodobností byla jeho slova dalším PR. Je nepravděpodobné, že by v krizovém roce 2009 byl někdo připraven takové peníze vyplatit.
Ale určitě by se našli kupci na kvalitní 500koňový domácí vůz za 60-80 tisíc dolarů. Jen bylo potřeba sportovní vozy dobře inzerovat. A byly peníze na reklamu, protože by nebylo potřeba utrácet peníze za formuli 1 a vývoj SUV.
Samozřejmě jste museli být trpěliví. Za pár let by si značka Marussia získala oblibu a prosadila by se na trhu. Teprve poté bylo možné zvýšit cenu a ujmout se vývoje nových modelů.
Soběstačnost takových projektů je dlouhodobý proces a ne všem firmám se daří dosahovat zisku. Třeba Lamborghini posílilo až po spolupráci s Audi a koneckonců za touto firmou stojí Němec koncern Volkswagen s obrovskými prostředky. Tentýž McLaren zahájil plnohodnotnou výrobu aut až po finančních injekcích arabských investorů.
Nikolaj Fomenko však čekat nechtěl. Chtěl všechno a hned, ale to se nestalo.
Potřeboval začít tento neslavný epos držením marketingová analýza jasně pochopit, co trh potřebuje a za jakou cenu. I když ani důkladný rozbor nepomohl zkušenému Rolandu Gumpertovi vyhnout se bankrotu. A nejen jemu samotnému.
Stojí za zmínku, že Nikolaj Fomenko, jak se zdá, není nijak zvlášť rozrušený kolaps Marussie motory. Ihned po vyhlášení bankrotu totiž on a jeho skupina „Secret“ uspořádali velký výroční koncert. Nyní Nikolai hraje v televizních programech, filmech, hraje v představeních. Je stále neúnavný, i když už má tři vnoučata. A lásku k autům si jistě stále uvědomuje.
závěry
Výrobě sportovních vozů se mohou věnovat jen opravdoví nadšenci. Ve většině případů jdou na mizinu, ale bez nich by to byla nuda. Možná, že historie Marussie ještě úplně neskončila a Rusko bude mít své vlastní hodné sportovní vozy.
Negativní zkušenost dává moudrost. Pokud chce někdo z Rusů v budoucnu znovu vytvořit skutečné domácí sportovní auto, ať si pečlivě prostuduje chyby svých předchůdců. Jedině tak se vše podaří!
Testovací video Marussia B2:
Sportovní vůz Marussia vytvořila ruská společnost Marussia Motors, kterou založil showman Nikolai Fomenko.
Příběh
Společnost byla zveřejněna v roce 2007 a během šesti měsíců oznámila vytvoření supersportů v Rusku, což překvapilo nejvíce tuzemských motoristů. Za tak krátkou dobu měla společnost představu o novém sportovním voze, jeho stylu, tvorbě a vývoji základních prvků, marketingové politice a dalších řešeních.
Debut novinky se uskutečnil v roce 2008 v hlavním městě Ruska. Prezident společnosti Nikolay Fomenko uvedl, že Marusya se začne realizovat a stane se populární jak na domácím trhu, tak v zahraničí. Poznamenal také, že ruskému superautu je těžké konkurovat i takovým známá značka jako Lamborghini.
Hlavním rozdílem mezi Marussií a zahraničními značkami bude podle Nikolaje její cena – bude levnější. Pokud automobilky z Evropy používají při vytváření střechy nosníky zabudované do karoserie, pak v ruské novince bylo vše usnadněno - střecha byla vyrobena z uhlíkových vláken, jejichž výroba nevyžaduje drahé kovoobráběcí dílny.
Mnoho motoristů nazývá toto auto "Lada Marusya", ale to je špatné, protože se jedná o nezávislý projekt a nemá nic společného s AvtoVAZ.
Bohužel v roce 2014 byla Marussia Motors ZAVŘENO.
Marussia B1
Marussia B1 má sportovní a agresivní vzhled. Rychlé linie karoserie, zajímavá optika, chromovaná maska chladiče, vysoké blatníky, pozoruhodné aerodynamické vlastnosti - to je skutečně sportovní estetika.
Kromě atraktivního exteriéru dostal supercar odpovídající technická náplň. Pod kapotou vozu je výkonný 6válcový pohonný agregát o výkonu 420 koní. a 4000 Nm točivého momentu, který byl vyvinut ve spolupráci s Cosworth. Vůz je vybaven 6-stupňovou automatickou převodovkou. S takovým motorem může auto Marusya zrychlit na „stovky“ za 3,8 sekundy.
K dispozici jsou i méně výkonné 2,8litrové motory s 300 a 360 k.
Zajímavé jsou také rozměry vozu:
- výška 1,1 metru;
- délka 4,64 metru;
- šířka 2,0 metru;
- hmotnost 1100 kg.
Salon Marussia B1 je poměrně multifunkční a vyrobený v moderním stylu. Multimediální systém, ovládací panel, dobrá izolace hluku vám pomůže uniknout z vnějšího světa a užít si pohodlná jízda vysokou rychlostí.
Supercar také získal dobré zabezpečení, které zahrnuje: protiblokovací brzdový systém, elektronický systém dynamická stabilizace, systém rozdělování brzdné síly a systém změny vůle. Za povšimnutí stojí prvky pasivní bezpečnost: airbagy řidiče a spolujezdce, bezpečnostní pásy s předpínači, speciálně navržené opěrky hlavy.
Minimální cena Sportovní vůz Marussia B1 pro verzi s 3,5litrovým motorem činil 4,6 milionu rublů.
Marussia B2
Marussia B2 je druhým sportovním vozem od Marussia Motors. Veřejnosti byl představen v roce 2010 ve Frankfurtu.
Obecná myšlenka odpovídá první Marussii: B2 je dvoumístný prémiový supersport s pohon zadních kol. Navenek Marussia B2 vyniká složitějšími panely karoserie připevněnými k rámu.
Supercar byl vybaven novým multimediálním systémem, který vyvinuli specialisté z Ruska. Je založen na 4jádrovém procesoru a obsahuje 320 Gb HDD, systémy jako Bluetooth, Wi-Fi, GPS a navigační systémy Glonass, ale i Skype, rádio a TV.
Kromě toho má vůz 5 venkovních sledovacích kamer, jejichž počet lze na přání zvýšit až na 12.
Dalším rysem Marussie B2 bylo řízení. V normálním režimu, při rychlosti vyšší než 35 km/h, volant „ztěžkne“. Ve sportovním režimu si můžete nastavit a upravit volant přímo v autě.
Technický specifikace Marussia B2 jsou totožné s jejich předchůdcem. Na výběr jsou 2,8litrové turbomotory V6 o výkonu 360 nebo 420 k, vyvinuté společně s Cosworth, stejně jako 3,5litrový atmosférický 300 k.
Cena Marussie B2 se pohybovala od 5,4 do 6,4 milionů rublů v závislosti na konfiguraci.
Dne 19. září 2009 se ve Frankfurtu uskutečnila slavnostní prezentace Marussie B2. Stojí za zmínku, že Marussia Motors je ruská společnost, v jejímž čele stojí Nikolaj Fomenko. Byla založena v roce 2007, zabývá se výrobou prémiových sportovních vozů. Můžeme tedy s jistotou říci, že Marussia se stala prvním sportovním vozem domácí výroby. Celá řada Marusya Motors.
Vzhled
Marussia B2 má velkolepý exteriér, díky kterému ji fanoušci okamžitě nazvali „ruským Batmobilem“. Odvážné hrany a výrazný charakter vozu jsou patrné na první pohled. Design se ukázal být jasný a neobvyklý - je těžké uvěřit, že Marussia se skutečně vyrábí v Rusku.
Každý detail je zde, každá křivka tvaru kupé jsou železné svaly pracující silou a silou. Vzhledem k tomu, že karoserie vozu je vyrobena z plastu, byla hmotnost vozu snížena na 1100 kg. Samostatně stojí za zmínku jasné zbarvení "Marusya", skládající se z šarlatové a matné černé barvy. Černé oblasti mají hmatový efekt a působí jako kůže.
Interiér
Stejně jako exteriér vypadá i interiér Marussie B2 neméně reprezentativně. Již v základní výbavě vozu je bohatá výbava: napájecí příslušenství, klimatizace, audio systém, navigační systém, DVD přehrávač, spoustu dalších zajímavých možností. Když sedíte za volantem takového auta, chcete okamžitě sešlápnout plynový pedál a užít si úžasné rychlá jízda na hladkých, broušených silnicích. Montáž všech dílů, vnitřních i vnějších, se provádí ručně. Něco jako Lego!
Pokud mluvíme o souboru užitečných možností, pak Marusya obdržela velmi značnou částku užitečné systémy a další vybavení, které je moderní. Například spolu s multimediální systém je tam velká obrazovka. Počítač disponuje čtyřjádrovým procesorem, satelitním a navigačním systémem GLONASS, Bluetooth, podporou Wi-Fi, Skype (již integrovaným), rádiovým tunerem a TV. Všestranný výhled zajišťuje pět kamer, které jsou umístěny na vnější straně. Příjemně překvapily zcela virtuální přístrojovky. Musíme uznat, že je to všechno trochu zvláštní, jako u auta navrženého v Ruská Federace.
Specifikace
Stejně jako se od sebe liší dvojčata, má Marussia B2 určité odlišnosti od sportovního kupé B1. V první řadě z hlediska technologie. Podívejte se pod kapotu – a najdete tam unikátní 2,8litrový motor Marussia-Cosworth, který oplývá nevídaným výkonem 420 koní. Možné jsou však i variace – podle výběru kupujícího jsou nabízeny další dva zážehové šestiválcové motory ve tvaru V. A sportovní vůz je výhradně agregovaný automatická převodovka. Tady nejsou vůbec žádní mechanici. Jakoukoli z úprav používá A-95 a na dobré silnici získává 250 km/h.
Je pozoruhodné, že téměř všechny detaily "Marusya" jsou domácí výroby. Zakoupeny jsou pouze motory, které vlastní Britové, brzdový systém, sloupek řízení a automatická převodovka. Byly zakoupeny proto, aby vozu usnadnily absolvování certifikace v EU. Na sportovním autě Ruská výroba nainstalujte tři varianty pohonných jednotek. Nejslabší z nich má 300 koňská síla a jeho objem je 3,5 litru. Jedná se o nasávaný šestiválec ve tvaru V. Dále přichází dvojice 2,8litrových motorů, které byly přeplňovány turbodmychadlem. Dokážou vydat 360 a 420 koní. Dodává je Cosworth. Data pohonných jednotek byly vyrobeny přímo Marussia Motors spolu s Cosworth (Anglie), která vyrábí pohonné jednotky pro sportovní vozy(například Formule 1).
Vozy dostaly airbagovou výbavu pro řidiče a spolujezdce sedící vpředu, multimediální systém s videokamerami, navigační systém a HDD za 320 GB. Zařízení stroje je prezentováno ve formě svařovaného kokpitu o šířce 1 400 mm a hliníkových plechů, které jsou nýtovány. Rychloupínací pomocné rámy jsou upevněny na kokpitu. Závěsná ramena na ShSkah. Panely karoserie byly vyrobeny z uhlíkových vláken pomocí automobilového clave, na některých starších autech byly vyrobeny ze skelných vláken. Motor byl namontován na pevných podpěrách umístěných na pomocném rámu. Samotný pomocný rám byl namontován na pryžových polštářích. Velký počet prvky podvozku byly vyrobeny z plošného materiálu, po kterém následovaly pružné. Motor byl instalován uprostřed vozu, přesněji řečeno, hned za předními sedadly. Zrychluje verze Marussia B2 o výkonu 420 koní, která váží pouhých 850 kg za 3,8 sekundy.
Možnosti a ceny
Porovnejme modely Marussia B1 a B2. Je pozoruhodné, že cena za první vůz začínala od 4 600 000, zatímco za jeho turbo verzi budete muset zaplatit asi 5 300 000. S druhou "Marusya" je situace ještě nejednoznačnější.
Nikolaj Fomenko a jeho Marussia Group vám to dají za minimálně 5,4 milionu rublů. Zároveň bude pokročilejší verze stát 6,4 milionu rublů. Od podzimu 2011 mimo montážní linku ruská továrna sjelo více než 30 aut.
Shrnutí
Samozřejmě je nesmírně příjemné, že i Rusko má vlastní superauta. Podle vlastností a vzhledu má vůz Marussia B2 každou šanci konkurovat zahraničním vozům této třídy. Vůz se v takovém dokázal i rozsvítit počítačové hry Jako Need for Speed World, Need For Rychlost Most Wanted 2012, Asphalt 7 a Asphalt 8!
S přihlédnutím k realitě moderních ukrajinských a ruských silnic je však nepravděpodobné, že budete moci řídit Marussia B2. Dobrá sportovní auta vyžadují stejné silnice a my jich bohužel nemáme dostatek. I když soudě podle objemu prodeje je vůz velmi žádaný.
Fotografie Marussie B2
