Koncern Volvo, který se osvědčil jako výrobce vysoce kvalitního a spolehlivého zařízení, je jedním z nejvlivnějších zástupců v Evropě, zejména v segmentu prémiových vozů. Má několik továren specializovaných na výrobu různá auta. Model XC90 pro Rusko se montuje ve Švédsku a Belgii. Na asijském trhu se prodávají vozy montované v Číně.
V letech 2000 až 2007 švédská značka se prakticky nevyvíjel a zákazníkům nabízel staré modely s omezeným seznamem motorů. Následující rok se stal pro společnost rozhodujícím a posloužil jako výchozí bod pro její další úspěšný rozvoj. To se vysvětluje uzavřením spojenectví s Čínská Geely. Číňané ve skutečnosti koupili švédskou společnost, ale dohoda stále vypadá jako fúze.
Čínský výrobce se zavázal, že nezmění název značky Volvo, ponechá Švédsko jako zemi původu a nepoužije švédský vývoj pro modely Gelly.
Ve kterých zemích se montují vozy Volvo?
Existuje mylná představa, že vozy Volvo se montují v Norsku, Švýcarsku a dokonce i v Německu. Ve skutečnosti jsou zde soustředěny hlavní evropské výrobní závody značky švédské město Torsland, stejně jako belgický Gent.
Do roku 2013 působila společnost ve Švédsku v Uddevalle, kde se vyráběl model C70. Ostatní montážní závody vozy Volvo v Evropě č. V Číně je montáž švédských vozů organizována v závodě v Čcheng-tu.
Po spojení s čínským Geely se objemy výroby v Göteborgu nesnížily, ale dokonce vzrostly. To bylo usnadněno významnými čínskými investicemi.
Výhody sloučení:
- Vážné investice umožnily vyvíjet nová auta, technologie a expandovat sestava značka.
- Umožnil nám výměnu zkušeností s designéry z Geely.
- Pro Volvo se otevřel čínský trh, kde byly jeho výrobky osvobozeny od cla.
- Rozšířili se zaměstnanci společnosti, aktualizovaly se a zautomatizovaly výrobní linky.
Druhá generace Volva XC90
Původně společnost plánovala vydat nový XC90 v letech 2009-2010, ale kvůli fúzi s Geely byla data odložena.
Světový debut modelu se uskutečnil v roce 2014 a výroba v závodě v Göteborgu. První vozy dorazily ke svým zákazníkům na jaře 2015. K narozeninám značky Švédové vydali speciální verze s názvem First Edition s nákladem 1927 kusů.
Vozy se vyprodaly za 47 hodin.
V roce 2016 byl model oceněn severoamerickou cenou SUV. Vítěze určí komise nezávislých novinářů. Zažil podobný úspěch předchozí verze auto v roce 2003. Navíc se crossover ukázal nejlepší skóre ve své třídě podle Euro Ncap.
Volvo Personvagnar AB je automobilová společnost ze Švédska specializující se na výrobu osobní automobily a crossovery. Od roku 2010 je dceřiná společnost čínská společnost Automobil Geely(držení Zhejiang Geely). Hlavní sídlo se nachází v Göteborgu (Švédsko). Zajímavé je, že samotné slovo Volvo přeložené z latiny znamená „válím“.
U počátků švédského výrobce osobní automobily stáli Assar Gabrielson a Gustav Larson. Náhodné setkání spolužáků z vysoké školy v roce 1924 vedlo k vytvoření automobilové společnosti pod křídly výrobce ložisek SKF.
První Volvo ÖV4 (Jacob) vyjelo z továrny na ostrově Hisingen v Göteborgu v dubnu 1927. Auto bylo s otevřený vrchol typ phaeton, vybavený benzínem čtyřválcový motor(28 k) a mohl zrychlit na 90 km/h. Následoval nový sedan Volvo PV4 a o rok později Volvo Special - prodloužená verze sedanu. V prvním roce se prodalo pouze 297 vozů, ale v roce 1929 našlo své kupce již 1383 vozů Volvo.
Již první vozy švédské společnosti se vyznačovaly progresivitou technická nádivka a bohaté vnitřní vybavení. Kožené odpružené sedačky, dřevěný přední panel, popelník, závěsy na oknech a to vše je z konce 20. let minulého století.
Společnost vyvíjí a vyrábí spolehlivá auta a její hlavní specializací jsou bezpečná auta. Uveďme nejvýraznější a nejvýznamnější modely švédského výrobce:
PV650 byl sestaven v letech 1929 až 1937.
Volvo TR670 od roku 1930 do roku 1937.
PV 36 Carioca - 1935-1938.
Volvo řady PV800 dostalo přezdívku „prase“ a bylo velmi oblíbené mezi švédskými taxikáři, vyrábělo se v letech 1938 až 1958.
PV60 - 1946-1950.
Volvo PV444/544 první vůz ze Švédska s monokoková karoserie, sjel z montážní linky v letech 1943 až 1966.
Duett kombi se vyráběl v letech 1953 až 1969.
Unikátní a vzácný roadster P1900, v letech 1956-1957 bylo vyrobeno pouze 58 vozů (podle některých zdrojů 68).
Volvo Amazon se vyrábělo ve třech karosářských verzích: kupé, sedan a kombi v letech 1956 až 1970. Vůz byl jako první na světě vybaven předními tříbodovými bezpečnostními pásy.
P1800 je jedno z nejkrásnějších sportovních kupé Volvo, vyráběné v letech 1961 až 1973.
Volvo 66 - kompaktní hatchback, vyrobený v letech 1975-1980.
Novodobou historii švédské společnosti Volvo otevírají vozy řady 140 vyráběné v letech 1966 až 1974.
Čtyři dveře Volvo sedan 164 zastupoval Švédsko v segmentu luxusních manažerských vozů v letech 1968 až 1975.
Další novinky Volvo v podobě vozů řady 200 si pro svou spolehlivost a bezpečnost získaly lásku automobilových nadšenců na obou stranách Atlantského oceánu, vozy se vyráběly v letech 1974 až 1993 a prodalo se jich více než 2,8 milionu kusů. V Evropě a Severní Amerika tyto modely stále najdete v poměrně velkém množství dobrý stav.
Řada 300 - kompaktní sedany a hatchbacky, vyráběné v letech 1976 až 1991. V roce 1987 byly nahrazeny modely Volvo 440 (hatchback) a 460 (sedan), výroba byla ukončena v roce 1997.
Jedním z nejvýraznějších a nejpamátnějších vozů v historii společnosti Volvo byl třídveřový hatchback Volvo 480, vyráběné v letech 1986 až 1995. Vůz byl prvním Volvem s pohonem předních kol a jediným ve výrobní řadě s výsuvnými světlomety.
Střední sedany a kombi řady 700 se vyráběly v letech 1982 až 1992. Vozy se prodaly po celém světě v nákladu 1 430 tisíc kusů.
Řada 700 byla nahrazena sedany řady 900 v roce 1990. Vozy se vyráběly do roku 1998 a dokázaly zopakovat výsledek předchozí série 1 430 000 prodaných vozů.
Sedany a Volvo kombi 850 se objevil v sestavě společnosti v roce 1992. Za něco málo přes pět let se prodalo více než 1 360 000 vozů, výroba modelu byla ukončena v roce 1997.
Ve 21. století nabízí skandinávská společnost širokou modelová řada. Pro každý typ karoserie Volvo nabízí vlastní označení písmen: S – sedan, V – kombi, C – kupé nebo kabriolet, XC – crossover.
Švédská společnost Volvo je lídrem světového automobilového průmyslu z hlediska implementace bezpečnostních systémů používaných v osobních automobilech. Automobily původem ze Švédska jsou právem považovány za jedny z nejbezpečnějších na celosvětovém automobilovém trhu.
Montážní závody Volvo jsou roztroušeny po celém světě, od hlavních výrobních závodů v Torslandě a Uddevalle (Švédsko) po dceřiné závody v Gentu (Belgie), Kuala Lumpur (Malajsie) a Chongqing (Čína).
Modelovou řadu v Rusku zastupují Volvo C70, Volvo XC70, Volvo S80, Volvo XC90.
Zřejmě bylo osudem předurčeno, že spojení geniálního finančníka, talentovaného obchodníka s géniem strojního inženýrství bylo odsouzeno k úspěchu. Odhodlání a disciplína v jádru vyrobeno společností Volvo nám umožnilo získat ideální kvalitu pro švédský vůz.
Dnes modelová řada této značky zahrnuje obrovské množství osobních automobilů a nákladní automobily mobilní telefony a všechny hlavní výrobní jednotky Automobily Volvo se stále nacházejí v Evropě (Ghent, Torsland, Uddevalle).
Volvo ve Švédsku
V roce 1964 otevřela společnost Volvo Cars zcela nový automobilový závod, což je největší investice ve švédské průmyslové historii. Už padesát let jsou tisíce lidí zaneprázdněny realizací odvážných projektů nejlepší designéři. Počínaje úplně prvním modelem Volvo Amazon se vedení vydalo správným směrem rozvoje značky. O půl století později byla rostlina Torslanda podrobena radikální změna a modernizace a její otevření v nové podobě je naplánováno na 24. dubna 2014. Prvním modelem uvolněným po rekonstrukci bude XC90.
Volvo v Belgii
Největší výroba koncernu se dnes nachází v Belgii. Tady na severovýchodě země ve městě Gent je nejvíc velká rostlina Volvo v Evropě. Od jeho otevření v roce 1965 sjelo z jeho montážní linky více než pět milionů osobních automobilů a ve výrobě je zaměstnáno asi 5 tisíc lidí. Poté, co byla výroba malých modelů Volvo z nizozemského závodu Ned Car převedena do Gentu, vzrostl zde objem výroby automobilů na 270 tisíc kusů. v roce.
Volvo v Číně
Nyní se centrála koncernu stále nachází ve švédském městě Göteborg. Ale v roce 2010 bylo 100 % akcií prodáno čínské společnosti Zhejiang Geely Holding Group.
S cílem rozšířit výrobu v tomto regionu otevřela společnost Volvo Cars na konci roku 2013 svůj první závod v Říši středu poblíž města Chengdu. Výrobní závody se nacházejí v zóně technologického a ekonomického rozvoje Chengdu o rozloze více než 500 tisíc metrů čtverečních. Švédové jsou odhodláni získat lví podíl na místní automobilový trh a nazývají Čínu svým „druhým domovem“. V blízké budoucnosti by počet vozů smontovaných v tomto závodě měl dosáhnout 125 tisíc kusů. v roce.
V latině znamená Volvo „válím“, kruh se šipkami je jen příhodným symbolem oceli – největšího průmyslového odvětví ve Švédsku před příchodem iKEA. Kruh a šipka symbolizují štít a kopí Marsu, což jsou také alchymistické symboly pro železo. V roce 1924 se ve stockholmské restauraci Sturehof 25. července - den zvaný ve švédském kalendáři Jacob's Day - Assar Gabrielsson a Gustaf Larson rozhodli vytvořit Volvo.
Za narozeniny Volva se považuje 14. duben 1927 – den, kdy první vůz jménem Jakob opustil závod v Göteborgu. nicméně opravdový příběh Rozvoj koncernu začal o pár let později. 20. léta se vyznačují počátkem skutečného rozvoje automobilový průmysl současně v USA a Evropě. Ve Švédsku se lidé o auta skutečně začali zajímat v roce 1923 po výstavě v Göteborgu. Na počátku 20. let bylo do země dovezeno 12 tisíc automobilů. V roce 1925 jejich počet dosáhl 14,5 tisíce. Na mezinárodní trh Výrobci, ve snaze zvýšit své objemy, nevybírali komponenty vždy selektivně, takže kvalita konečného produktu často zůstala velmi nedostatečná, a v důsledku toho mnoho z těchto výrobců rychle zkrachovalo. Pro tvůrce Volva byla otázka kvality zásadní. Proto bylo jejich hlavním úkolem vyrobit správná volba mezi dodavateli. Po sestavení byly navíc vyžadovány zkoušky. Touto zásadou se Volvo řídí dodnes. Pojďme se blíže seznámit s historií této značky...
1927 Volvo OV4 "The Jakob"
Tvůrci Volva
Assar Gabrielsson a Gustaf Larson jsou tvůrci Volva. Assar Gabrielsson - syn Gabriela Gabrielssona, vedoucího kanceláře, a Anny Larsonové - se narodil 13. srpna 1891 v Kosbergu v okrese Skaraborg. Vystudoval Norra Higher Latin School ve Stockholmu v roce 1909. Získal bakalářský titul v oboru ekonomie a podnikání na School of Economists ve Stockholmu v roce 1911. Poté, co pracoval jako úředník a stenograf v dolní komoře švédského parlamentu, získal Gabrielsson v roce 1916 pozici obchodního manažera ve společnosti SKF. Založil Volvo a do roku 1956 působil jako prezident.
Gustaf Larson - syn farmáře Larse Larsona a Hildy Magnesonové - se narodil 8. července 1887 ve Vintrosu v okrese Erebro. V roce 1911 maturoval na technice základní škola v Erebro; získal inženýrský titul na Royal Institute of Technology v roce 1917. V Anglii v letech 1913 až 1916 pracoval jako konstruktér ve společnosti White and Popper Ltd. Po absolvování Royal Institute of Technology Gustaf Larson pracoval pro SKF jako manažer a hlavní inženýr oddělení převodovek společnosti v Göteborgu a Katrinholmu v letech 1917 až 1920. Pracoval jako ředitel závodu a později jako technický ředitel a výkonný viceprezident společnosti Nya. AB Gaico s 1920 až 1926 Spolupracoval s Assar Gabrielssonem vznik Volva. Od roku 1926 do roku 1952 - technický ředitel a výkonný viceprezident Volvo.
Historie Volva začala raky
Jak vypráví kniha „Volvo Cars“, historie Volva začíná v červnu 1924, kdy se Assar Gabrielson, budoucí výkonný ředitel značky, náhodně setkal v kavárně s bývalým spolužákem z vysoké školy Gustavem Larsonem, který se později stal technickým specialistou Volva. ředitel. Ten den v kavárně krátce mluvili a Gabrielson navrhl myšlenku vytvoření podniku na výrobu automobilů. Gustav Larson souhlasil, že toto téma měli probrat podrobněji, ale samotný návrh nepovažoval za seriózní a nepřikládal mu velký význam. Možná by se tato myšlenka nerozvinula, kdyby se podruhé nesešli v srpnu téhož roku.
Takto popisuje toto setkání Gustav Larson se vzpomínkou na Assara Gabrielsona (článek byl publikován v časopis Volvo po Gabrielsonově smrti v roce 1962): "Úplně náhodou jsem prošel kolem restaurace Sture-hof. Viděl jsem reklamu na čerstvé raky a rozhodl jsem se jít dovnitř, kde jsem viděl Gabriela, jak sedí sám před celou horou červených raků. Připojil jsem se k němu a začali jsme jíst raky s velkou chutí." Seděli tedy u jednoho stolu. Gabrielson měl vynikající příležitost znovu prodiskutovat svůj nápad. Ústní dohoda, které dosáhli v srpnu 1924, měla 16. prosince 1925 podobu formalizovaného dokumentu.
Tento dokument hlásal následující: „Já, Gabrielson, hodlám vytvořit podnik na výrobu automobilů ve Švédsku, nabízím G. Larsonovi, aby se mnou jako inženýr spolupracoval.“ "Já, Larson, přijímám tuto nabídku." Gustav Larson měl vyvinout nové auto. Odměna za tuto práci by se pohybovala od 5 000 SEK do 20 000 SEK za předpokladu, že výroba dosáhla průmyslové úrovně alespoň 100 vozů ročně k 1. lednu 1928. Pokud nebude dosaženo cílové úrovně výroby, Larson souhlasil, že nebude požadovat žádnou platbu. ? Nákresy podvozku nového vozu byly hotové šest měsíců před podpisem této smlouvy.
Dne 14. dubna 1927 první sériový vůz Volvo bylo rokem zrodu automobilového průmyslu ve Švédsku. Toho dne se otevřely brány továrny na ostrově Hisingen v Göteborgu. Z brány vyjelo první auto Volvo. Byl to otevřený phaeton se čtyřválcovým motorem. Řídil obchodní manažer Hilmer Johansson.
Při jeho navrhování se designér Mass-Olle řídil americkými metodami. Vůz byl vybaven 1,9litrovým 4válcovým motorem s bočními ventily. Pod označením "OV-4" byl nabízen s otevřené tělo, varianta „PV-4“ byla sedan.
Krátká jízda na místo, kde na auto čekali zástupci tisku, proběhla bez incidentů. Ale předchozí noc nebyla pro osoby zodpovědné za montáž vozu jednoduchá. Poslední díly potřebné k montáži dorazily vlakem ze Stockholmu předchozího večera. Spěch, který doprovázel montáž vozu, dal o sobě vědět: když se inženýr Eric Carlberg ráno rozhodl vůz prohlédnout a otestovat, ukázalo se, že se může pohybovat pouze dozadu. Hlavní součást v převodovce zadní náprava byla nesprávně nainstalována. Tento start byl vnímán jako dobré znamení: od té chvíle by měl být pohyb pouze směrem dopředu.
Auto se jmenovalo jednoduše a nekomplikovaně - OV4 a mělo láskyplnou přezdívku Jacob (Jacob). Písmena OV označovala, že se jedná o vůz s otevřenou střechou, a číslo 4 označovalo počet válců motoru. Volvo Jacob bylo americké konstrukce, mělo výkonný podvozek a nezávislé zavěšení s dlouhými pružinami vpředu i vzadu. Motor vyvinul výkon 28 koní. při 2000 ot./min. Maximální rychlost auto bylo na tu dobu celkem slušné - 90 km/h.
Švédští kupci zpočátku nechtěli kupovat nová auta
Čtyřotvorová karoserie vozu byla lakována tmavě modrá barva a na tomto pozadí vynikly černé blatníky. Otevřená 5místná karoserie Jacob měla čtyři dveře a byla vyrobena z ocelového plechu na rámu z jasanu a měděného buku. Čalounění bylo kožené, přední panel byl dřevěný. Na rozdíl od sedadel v mnoha jiných autech jsou sedačky první Volvo byly odpružené. Konstrukci kola tohoto vozu tvořil odnímatelný ráfek, který byl namontován na dřevěných paprskech potažených lakem. Mezi drobným luxusem v kabině bylo vidět malá váza na květiny, popelník a (ve verzi sedan) závěsy na všech oknech.
Nové auto s karoserií stál phaeton 4800 Kč a o něco později se představil sedan PV4 a k jeho ceně přibylo dalších 1000 Kč. Podle plánů by továrna měla vyrobit 500 vozů od každého modelu, nicméně oproti očekávání švédští kupci do nákupu nových vozů příliš netoužili. V prvním roce se prodalo pouze 297 vozů. Jedním z důvodů tak malého počtu byl požadavek na velmi vysoká úroveň kvalita dodávaných komponentů a přísná kontrola ze strany výrobce.
Nejvyšší rychlost PV4 byla celkem úctyhodných 90 km/h
O rok později představeno nový model je Volvo Special, prodloužená verze sedanu PV4. Volvo Special se vyznačovalo delší kapotou, tenkými A-sloupky a obdélníkovým zadním oknem. Tento vůz byl již vybaven nárazníky. V této době ještě nebyly nárazníky standardní vybavení auto.
Jen o dva roky později byla společnost schopna dosáhnout prvních mírných zisků. V roce 1929 ročník Volvo prodáno 1383 vozů. Nicméně na konci 20. let 20. století. vůz zaznamenal skutečný průlom na evropském i americkém trhu.
Během několika let práce v SKF Assar Gabrielsson poznamenal, že švédská kuličková ložiska byla levná ve srovnání s mezinárodními standardními cenami, a myšlenka vytvořit výrobu švédských vozů, které by mohly konkurovat americká auta. Assar Gabrielsson pracoval s Gustafem Larsonem několik let v SKF a oba muži, kteří spolu několik let pracovali také v britském automobilovém průmyslu, se naučili vzájemně uznávat a respektovat své zkušenosti a know-how.
Gustaf Larson měl také plány na vytvoření vlastního švédského automobilového průmyslu. Jejich podobné názory a cíle vedly ke spolupráci po několika prvních náhodná setkání v roce 1924. V důsledku toho se rozhodli založit švédskou automobilku. Zatímco Gustaf Larson najímal mladé mechaniky na montáž aut, Assar Gabrielsson studoval ekonomiku jejich nápadu. V létě 1925 byl Assar Gabrielsson nucen použít vlastní úspory k financování zkušebního provozu 10 osobních vozů.
Vozy byly montovány v továrně společnosti Galco ve Stockholmu se zapojením zájmů společnosti SKF, jejíž kapitálový podíl ve společnosti Volvo činil 200 000 SEK.
Veškeré práce byly přesunuty do Göteborgu a nedalekého Hisingenu a zařízení SKF se nakonec přesunulo do výrobního závodu Volva. Assar Gabrielsson identifikoval 4 základní kritéria, která přispěla k úspěšnému rozvoji švédské automobilky: Švédsko bylo rozvinutou průmyslovou zemí; nízká úroveň mzdy ve Švédsku; Švédská ocel měla solidní pověst po celém světě; Na švédských silnicích byla jasná potřeba osobních aut.
Rozhodnutí Gabrielssona a Larsona začít vyrábět osobní automobily ve Švédsku bylo jasně formulováno a bylo založeno na několika obchodních konceptech:
- Výroba osobních vozů Volvo. Volvo bude zodpovědné jak za konstrukci strojů, tak za montážní práce a materiály a komponenty budou nakupovány od jiných společností;
- Strategicky zabezpečit klíčové subdodavatele. Volvo musí najít spolehlivou podporu a v případě potřeby partnery v odvětví železniční dopravy;
- Koncentrace na export. Exportní prodej začal rok po zahájení výroby na montážní lince;
- Pozor na kvalitu.
Při vytváření vozu by se nemělo šetřit žádné úsilí ani náklady. Je levnější uvést výrobu správným směrem na začátku cesty, než připustit chyby a opravit je na konci. To je jeden z hlavních postulátů Assara Gabrielssona. Jestliže byl Assar Gabrielsson bystrým obchodníkem, pak geniální finančník a obchodník Gustaf Larson byl mechanický génius. Gabrielsson a Larson společně ovládali dvě hlavní oblasti činnosti Volva – ekonomiku a strojírenství. Úsilí těchto dvou mužů bylo založeno na odhodlání a disciplíně – dvou vlastnostech, které byly často klíčem k obchodnímu úspěchu v průmyslu v první polovině 20. století. Tohle bylo jejich obecný přístup, která položila základ pro první a nejdůležitější hodnotu Volvo – kvalitu.
Jméno Volvo
SKF vystupovala jako vážný garant výroby prvních tisíc vozů: 500 - od konvertibilní a 500 - s tvrdým. Protože jednou z hlavních činností SKF byla výroba ložisek, bylo pro vozy navrženo jméno Volvo, což v latině znamená „válím“. Rok 1927 se tak stal rokem zrodu Volva.
Aby bylo možné charakterizovat vaše dítě, byl zapotřebí symbol. Vybrali si ocel a švédský těžký průmysl, už od dob, kdy se ze švédské oceli vyráběly automobily. „Iron Symbol“ nebo „Mars Symbol“, jak se mu říkalo po římském bohu války, byl umístěn do středu masky chladiče u prvního osobního vozu Volvo a později u všech nákladních vozů Volvo. „Znamení Marsu“ bylo pevně připevněno k chladiči pomocí nejjednodušší metody: diagonálně přes mřížku chladiče byl připevněn ocelový lem. V důsledku toho se diagonální pruh stal spolehlivým a dobrým slavný symbol Volvo a jeho produkty, ve skutečnosti jedny z nejsilnějších značky v automobilovém průmyslu.
Když bylo sportovnímu vozu Volvo P1800 50 let, rozhodla se švédská automobilka vůz „modernizovat“. Pravda, pouze na papíře - spusťte masová produkce modernizovaná verze Model, který nakreslil šéfdesignér Volva Christopher Benjamin, ještě není sestaven.
Někteří odborníci zároveň poznamenávají, že takové auto by mohlo najít svého kupce. Klíčem ke komerčnímu úspěchu by byla sláva původního sportovního vozu P1800, který byl považován za nejatraktivnější Volvo v celé jeho historii. švédská značka. Exteriér kupé Volvo P1800 vytvořil v roce 1957 designér Pelle Pettersson, který v té době pracoval v italském ateliéru Pietro Frua. Nejprve se Švédové chystali spustit výrobu tohoto modelu v německém podniku Karmann, vlastněný koncern Volkswagen, ovšem neshody, které během jednání vyvstaly, vedly k nutnosti najít jiného partnera. Výsledkem bylo, že sériová výroba vozu začala až v roce 1961 a vozy byly montovány ve Velké Británii v závodě Jensen.
První Volvo P1800 byly vybaveny benzínový motor o výkonu 100 koní, ale v roce 1966 byl nahrazen agregátem o výkonu 115 koní. Kromě kupé bylo možné vůz objednat v karosářských provedeních kabriolet a kombi. Celkový náklad P1800 za 13 let byl 37,5 tisíce výtisků.
Paralelně s tím Volvo začíná vyrábět své první nákladní vozy, které byly založeny na stejném „Jacobu“.
Počínaje 30. lety 20. století tedy Volvo představuje stále více novinek v oblasti strojírenství. Byl vynalezen, testován a uveden do výroby nový šestiválcový motor, Brzdové destičky nainstalovaný na všech 4 kolech, interiér je zvukotěsný, je nainstalován tlumič, objeví se mřížka chladiče - a po všech těchto inovacích výkon vozu vůbec neklesne! Není žádným překvapením, že společnost překonává světovou ekonomickou krizi. Před druhou světovou válkou Volvo potěšilo své zákazníky aerodynamickou karoserií.
40. léta se nesla ve znamení světové války. Volvo ale neztrácí půdu pod nohama, naopak se drží nad vodou a vymýšlí nové inovace. Poté, co přežilo válku a dokončilo výrobu modifikací vozů pro vojenské potřeby, se Volvo vrátilo k výrobě civilních vozů. Model PV444 po všech úpravách dobývá trh. Společnost zvyšuje výrobu a následně i export automobilů.
V 50. letech kladlo Volvo velký důraz na bezpečnost. Zlepšují se brzdy a bezpečnostní pásy. Vzniká zvláštní komise pro studium různých nehod.
V 60. - 70. letech. společnost uzavírá smlouvy se společnostmi DAF a Renault, což zvyšuje výkon a výkon vozidel. Vycházejí nové modifikace a modely - Amazone, modely 240 a 345. V 80. letech dosahuje produkce aut ročně hranice 400 000 kusů! Nemělo by se zapomínat, že společnost zůstává oddána bezpečnosti, o čemž svědčí četná ocenění za úpravu bezpečnostních pásů – první tříbodový pás na světě, který zvyšuje bezpečnost o 50 %.
90. léta opět přinesla firmě úspěch. Byly navázány vztahy s francouzskou společností Renault v oblasti výroby osobních, nákladních automobilů a autobusů; byla podepsána zisková dohoda s Mitsubishi a nizozemskou vládou o vytvoření nové značky. Ale hlavní fakt toto desetiletí je vydání modelu 960, který byl vybaven automatická převodovka přenos Nový vůz byl s pomocí japonských kolegů z Mitsubishi upraven – objevil se pěkný design.
Na tento moment značka Volvo je bezpečnostní značka. To jsou ti, kteří jezdí po ulicích oblíbené modely jako S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Vozy jsou vybírány pro pohodlí, bezpečnost a spolehlivost. Značka každý rok potěší novinkami a inovacemi, a to jak v oblasti bezpečnosti, tak spolehlivosti autorobotů. A kromě toho Volvo vyrábí spolehlivé motory pro čluny a lodě.
Nyní se podívejme na Historie Volva v chronologickém pořadí:
1924 - myšlenka vytvořit první strojírenský závod ve Švédsku.
1927 - po třech letech příprav je na svět vypuštěn první vůz Volvo, OV4 „Jakob“, smontováno 300 vozů.
1937 - uvedení nových podobných modelů - PV51 a PV52, vyrobeno 1800 vozů.
40. léta - modernizace vozů pro vojenské potřeby, poté dělnická stávka, nedostatek materiálu. Návrh a montáž PV444, průměrně se vyrobí 3000 vozů ročně.
1953 - uvedení nového rodinného vozu - Volvo Duett.
1954 - bezprecedentní krok firmy - záruka na vůz až 5 let! Vyrábí se první sportovní vůz Volvo, který se nikdy nestal módou.
1956 - byla vydána značka Amazon.
1958 - export vozů Volvo dosahuje 100 tis.
1959 - došlo k události, která později umožnila Volvo, aby bylo nejvíce zvažováno bezpečné auto- byl vynalezen tříbodový pás bezpečnostní.
1960-1966 - byly představeny nové vozy Volvo 1800 a Volvo P 144, které byly právem považovány za nejbezpečnější vozy světa.
1967 - dětská sedačka byla modernizována, nyní lze umístit i dozadu.
1974 - vydán model Volvo 240, který zahrnoval všechny typy bezpečnosti, které v té době existovaly.
1976-1982 - společnost vyrábí Volvo 343 a Volvo 760, které dobývají trh, Volvo je známé po celém světě.
1985 - objevil se první vůz s pohonem předních kol - Sportovní auto Volvo 480 ES.
1990-1991 - vyvinuto a instalováno na auto Volvo 850 ochrana proti bočnímu nárazu. Byla zahájena výroba modelu Volvo 960, který měl 6válcový motor a výkon 240 koní.
1995 - vydání slavných aut Volvo S40 a V40.
1996 – nyní Volvo potěší své zákazníky krásným Volvem C70.
1998 - uvedení nejen Volvo S80 pohodlné auto, ale také jedno z nejbezpečnějších aut na světě, a to díky ochraně proti bičování.
1999 – Volvo kupuje Ford, který vlastní dodnes.
2000 - jsou uvedeni na trh takoví „obři“ automobilového trhu jako Volvo V70 a Volvo S60. Volvo je uznáváno jako nejvíce bezpečné auto ve světě.
2002 – Rok velkých změn v produktech Volvo. Bylo oznámeno první SUV XC90, modely s40 a s80 byly přepracovány. Volvo již pevně vstoupilo na trh supervýkonných vozů s modely S60R a V70R. Designérské studio společnosti už nějakou dobu vyvíjí vlastní SUV. Všichni přednášející evropských výrobců, dokonce i Posrsche, připravili nebo začali vyrábět vlastní parketové „džípy“. A konečně v srpnu 2002 začala sériová výroba modelu XC90.
2003 – Na autosalonu v Ženevě představilo Volvo svůj další koncepční vůz ze série „Vize designérů Volvo o autech budoucnosti“. Koncepční vůz VCC (Versability Concept Car - „Adaptable Concept Car“). Modelová řada švédské společnosti Volvo byla doplněna o další vozidlo s pohonem všech čtyř kol- po Volvu S60 a V70 dostal pohon všech kol také vlajková loď společnosti, sedan Volvo S80. Tento vůz využívá systém podobný tomu, který se používá u Volva S60.
2004 - Objevení dlouho očekávaných novinek švédské společnosti: Volvo S40 a Volvo V50. Nové Volvo S40 je o 50 mm kratší než jeho předchůdce, ale i přes to Volvo nabízí vlastnosti a kvality větších modelů Volvo.
Jeden z předních světových výrobců těžkých nákladních vozidel Volvo Trucks Společnost zahájila svou činnost na konci roku 1920 jako dceřiná společnost vyrábějící automobily slavné ložiskové společnosti SKF. V dubnu 1927 byly jako první do série uvedeny osobní automobily a v únoru 1928 sjel z montážní linky závodu první nákladní automobil Volvo o hmotnosti 1,5 tuny. Nákladní vozy této značky se okamžitě staly velmi slavnými. vysoká kvalita montáž a vynikající spolehlivost, která je příznivě odlišovala od konkurenčních modelů. Není divu, že s takovým přístupem k podnikání zaujala značka Volvo své místo na slunci.
Do značné míry to bylo usnadněno neustálou pozorností společnosti od 60. let takovým oblastem, jako je bezpečnost a pohodlí pro řidiče. Kromě přepravy a ekonomické efektivity je design moderních nákladních vozidel určován také bezpečností, ergonomií, komfortem a šetrností k životnímu prostředí. Po prodeji divize osobních automobilů v roce 2000 koncern Volvo a následném neúspěšném pokusu o převzetí konkurenční společnosti Scania AB došlo k fúzi s francouzskou společností RVI.
První verze „NH12“ je vybavena 12litrovým motorem „D12C“ o výkonu 340–420 k, převodovkami s 9, 12 nebo 14 rychlostními stupni a kabinou „Globetrotter“ se zvýšeným objemem. Maximální rychlost je 112 km/h. Na podzim roku 2000 proběhla prezentace nové konstrukční řady kapoty „VHD“ (6x4/10x4) s motory o výkonu 345-465 k. a zásadně nový design, vyvinutý společně různými odděleními Volvo. V podmínkách zvýšené konkurence se vedení Volva rozhodlo rozšířit svou působnost a prosadit se v sektoru vozů střední třídy podepsáním smlouvy o spolupráci s japonská společnost(Mitsubishi).
V roce 1998 vyrobily továrny Volvo, které zaměstnávají 23 tisíc lidí, 85 tisíc nákladních vozů Celková hmotnost více než 6 tun a autobusy, na šestém místě na světě. V létě příštího roku společnost upevnila svou již stabilní pozici nákupem více než 70 % akcií švédské společnosti (Scania). Tím byly vytvořeny předpoklady pro vznik třetího světového koncernu Volvo-Scania, ale na jaře 2000 Evropská komise tuto dohodu vetovala. Uplynulo ještě pár měsíců a skupina Volvo koupila 100 % akcií nákladního oddělení (Renault), čímž vznikl další velký nadnárodní koncern na výrobu nákladních vozidel.
©. Fotografie převzaty z veřejně dostupných zdrojů.
