Jako každé podnikání, i používání přívěsů za auto skrývá některé jednoduché, ale užitečné drobnosti, o kterých většina lidí neví. A je užitečné si na ně pamatovat, pokud nechcete, aby při provozu přívěsu vznikaly zbytečné komplikace.
Za prvé, pokud se potřebujete připojit přívěs za auto na auto, bude užitečné nanést mazivo na tažné zařízení. Nejčastěji v tomto případě používají profesionálové kloubové mazivo CV (pro rovné klouby). úhlové rychlosti), protože obsahuje disulfid molybdeničný. Pokud nemáte po ruce molybdenové mazivo, můžete použít jednodušší - konzistentní, například Lithol.
Ale i když je spojovací koule pokryta vrstvou barvy, nemůže to zcela zabránit jejímu opotřebení, stejně jako opotřebení spojovacích zařízení přívěsu pro cestující. Ne náhodou mají některé modely automobilových přívěsů speciálně označenou stupnici, pomocí které lze zjistit míru opotřebení mechanismu. Pokud taková stupnice není označena, měli byste si prostudovat pokyny. Musí obsahovat kontrolní měření zámku, která by měla být pravidelně kontrolována. V případech, kdy je mechanismus silně opotřebovaný, takže nemůže splnit požadavky návodu, existuje vysoké riziko silné vůle a dokonce samovolného vyřazení. Některé zámky však skýtají podobné nebezpečí. Proto mají možnost nastavení - pod „praskačku“ můžete umístit distanční podložky nebo jednoduše zvýšit napětí její pružiny. Ale v každém případě mohou takové zámky časem zcela vyčerpat své zdroje. Takže stojí za to je vyměnit, aby se eliminovala možnost různých problémů. Bohužel, výměna koule tažného zařízení bez zbytku zařízení je prostě nemožná. Proto, když se koule opotřebuje, je nutné vyměnit celé tažné zařízení. To samozřejmě není moc příjemné - budete muset utratit určitou částku. Ale na druhou stranu bezpečnost vás a vašeho majetku za vynaložené peníze v každém případě stojí.
Zadruhé, pokud máte před sebou vážnou cestu, kde nejedete s přívěsem, bude užitečné to již pokrýt nainstalované tažné zařízení se speciálním uzávěrem. Samozřejmě, že to není možné koupit v obchodě, ale je velmi snadné vyrobit - můžete použít tenisový míček nebo gumovou hračku. S touto improvizovanou obranou lze dosáhnout několika cílů. Za prvé, spojovací koule bude spolehlivě chráněna před korozí. Za druhé, když vyjmete věci z kufru, neexistuje možnost kontaktu s mastnotou a znečištěním oblečení.
A nakonec třetí trik, ovlivňující. Jedná se o bezpečnostní řetězy. Z nějakého důvodu dnes neexistuje jediný způsob, jak tyto řetězy připevnit na tažné zařízení. Při koupi přívěsu se tedy bude hodit zjistit, zda je lze připojit. Pokud již máte přívěs, ale nemá tuto schopnost, můžete potřebné spojovací prvky svařit svařováním. V případech, kdy není možné tovární tažné zařízení vylepšit, ale je potřeba použít bezpečnostní řetězy, je nejjednodušší je spojit pomocí šroubu s maticí a vzniklou smyčku připevnit ke kouli tažného zařízení. To se samozřejmě nemůže ve spolehlivosti srovnávat s trvalým upevněním, ale pořád je to mnohem lepší než nic.
1.2. Pravidla používají následující základní pojmy a termíny:
„Silniční vlak“ je mechanické vozidlo spojené s přívěsem (přívěsy).
„Přívěs“ je vozidlo, které není vybaveno motorem a je určeno k provozu ve spojení s motorovým vozidlem. Termín platí také pro návěsy a přívěsy.
„Vozidlo“ je zařízení určené k přepravě osob, zboží nebo zařízení, které je na něm instalováno.
„Motorové vozidlo“ je vozidlo poháněné motorem. Tento termín platí také pro jakékoli traktory a samojízdné stroje.
Dokumenty k přívěsu
2.1. Řidič motorového vozidla je povinen:
2.1.1. Noste s sebou a na výzvu policistů jim předejte k ověření:
- řidičský průkaz nebo dočasné povolení k řízení vozidla příslušné kategorie;
- registrační doklady tohoto vozidla (kromě mopedů), a pokud je k dispozici přívěs, tak i přívěsu (kromě přívěsů za mopedy);
- pojistné podmínky povinné ručení občanskoprávní odpovědnost vlastníka vozidla v případech, kdy je povinnost pojistit občanskoprávní odpovědnost stanovena federálním zákonem. (o případech, kdy je vyžadováno povinné ručení pro přívěs, přečtěte si náš článek „Pojištění přívěsu“ - Nákup přívěsu)
Povolená rychlost s přívěsem
10.3. Mimo osad pohyb je povolen:
pro ostatní autobusy, osobní automobily při tažení přívěsu, nákladní vozidla s maximální povolenou hmotností nad 3,5 tuny na dálnicích - nejvýše 90 km/h, na ostatních komunikacích - nejvýše 70 km/h;
Přívěsová světla a odrazky
19.1. V temný čas dny a podmínky nedostatečná viditelnost Bez ohledu na osvětlení vozovky, stejně jako v tunelech, musí být na jedoucím vozidle zapnuto následující osvětlovací zařízení:
na všech motorových vozidlech a mopedech – dálková nebo potkávací světla, na jízdních kolech – světlomety nebo svítilny, na vozíky tažené koňmi— světla (jsou-li k dispozici);
na přívěsech a tažených motorových vozidlech - obrysová světla.
Pravidla pro přepravu zboží na přívěsu
23. Přeprava zboží
23.1. Hmotnost přepravovaného nákladu a rozložení zatížení podél náprav nesmí překročit hodnoty stanovené výrobcem pro toto vozidlo.
23.2. Před nastartováním a za jízdy je řidič povinen kontrolovat umístění, upevnění a stav nákladu tak, aby nedošlo k jeho pádu a vytvoření překážek pohybu.
23.3. Přeprava nákladu je povolena za předpokladu, že:
- neomezuje výhled řidiče;
- nekomplikuje ovládání a neovlivňuje stabilitu vozidla;
- nezahrnuje vnější osvětlovací zařízení a odrazky, registrační a identifikační značky a neruší vnímání ručních signálů;
- nevytváří hluk, nevytváří prašnost, neznečišťuje vozovku ani životní prostředí.
Pokud stav a umístění nákladu neodpovídá stanoveným požadavkům, je řidič povinen učinit opatření k odstranění porušení uvedeného přepravního řádu nebo zastavení dalšího pohybu.
23.4. Náklad vyčnívající z přední a zadní části vozidla o více než 1 m nebo ze strany o více než 0,4 m od vnějšího okraje boční světlo, musí být označeny identifikačními značkami " Nadrozměrný náklad“, a ve tmě a za podmínek nedostatečné viditelnosti, navíc vpředu - baterka nebo odrazka bílý, za - baterkou nebo červeným reflektorem.
23.5. Přeprava těžkých a nebezpečné zboží pohyb vozidla, jehož celkové rozměry s nákladem nebo bez nákladu přesahují 2,55 m na šířku (2,6 m u ledniček a izotermických nástaveb), na výšku 4 m od povrchu vozovky, na délku (včetně jednoho přívěsu) 20 m, popř. pohyb vozidla s nákladem přesahujícím zadní bod celkových rozměrů vozidla o více než 2 m, jakož i pohyb silničních souprav se dvěma nebo více přívěsy se provádí podle zvláštních pravidel.
Pokuta:§ zákoníku správních deliktů 12.21. „Porušení pravidel přepravy nákladu, pravidel odtahu
1. Porušení pravidel pro přepravu zboží, jakož i pravidel pro odtah bude mít za následek varování nebo uložení správní pokuty ve výši pěti set rublů.“
Seznam poruch a podmínek, za kterých je provoz vozidel zakázán
3.1. Počet, typ, barva, umístění a provozní režim vnějších osvětlovacích zařízení nesplňují požadavky na konstrukci vozidla.
5.1. Pneumatiky osobních automobilů mají zbytkovou hloubku dezénu menší než 1,6 mm, nákladní automobily- 1 mm, autobusy - 2 mm, motocykly a mopedy - 0,8 mm. Pro přívěsy jsou stanoveny normy zbytková výška dezén pneumatiky, podobný normám pro pneumatiky vozidel - traktorů.
5.2. Pneumatiky mají vnější poškození (propíchnutí, proříznutí, prasknutí), obnažení kordu a také delaminace kostry, odlupování běhounu a bočnice.
5.3. Chybí upevňovací šroub (matice) nebo jsou praskliny na disku a ráfcích kol, jsou viditelné nepravidelnosti ve tvaru a velikosti montážních otvorů.
5.4. Pneumatiky podle rozměru popř přípustné zatížení neodpovídají modelu vozidla.
Informace o změnách:
5.5. Jedna náprava vozidla je vybavena pneumatikami různých rozměrů, dezénů (radiální, diagonální, dudové, bezdušové), modelů, s různým dezénem, mrazuvzdorných i nemrazuvzdorných, nových i repasovaných, nových i se záv. -hloubka dezénu. Vozidlo je vybaveno pneumatikami s hroty i bez hrotů.
7.5. Nejsou žádné zadní ochranné zařízení, blatníky a blatníky.
7.6. Tažné a nosné spojovací zařízení tahače a přívěsu jsou vadné, stejně jako chybí nebo jsou vadná ta, která jsou stanovena jejich konstrukcí bezpečnostní lana(řetězy). Ve spojích mezi rámem motocyklu a rámem bočního přívěsu jsou mezery.
7.18. V konstrukci vozidla byly provedeny změny bez povolení Státní bezpečnostní inspekce provoz ministerstvo vnitra Ruská Federace nebo jiné orgány určené vládou Ruské federace.
Pokuta:§ zákoníku správních deliktů 12.5. «
Řízení vozidla za přítomnosti poruch nebo podmínek, za kterých je provoz vozidel zakázán, nebo vozidla, na kterém je nelegálně instalován identifikační znak „Zakázáno“
1. Řízení vozidla za přítomnosti poruch nebo podmínek, za kterých je v souladu se Základními ustanoveními o přijímání vozidel do provozu a odpovědnosti úředníci k zajištění bezpečnosti silničního provozu je provoz vozidla zakázán, s výjimkou poruch a stavů uvedených v částech 2 - 7 tohoto článku - znamená varování nebo uložení správní pokuty ve výši pěti set rublů.
2. Řízení vozidla se známou vadou brzdového systému (kromě ruční brzdy), řízení nebo spojovacího zařízení (jako součást vlaku) - má za následek uložení správní pokuty ve výši pět set rublů».
Nařízení Ministerstva vnitra Ruska ze dne 2. března 2009 N 185 (ve znění ze dne 22. prosince 2014) „O schválení Správní řád Ministerstvo vnitra Ruské federace vykonává státní funkci kontroly a dohledu nad dodržováním požadavků v oblasti zajištění bezpečnosti silničního provozu ze strany účastníků silničního provozu“:
"145. Pokud je zjištěno, že vozidlo je v provozu s poruchou nebo stavem uvedeným v Seznamu poruch a podmínek, za kterých je provoz vozidel zakázán<1>nebo porucha stanovená pravidly technický provoz(pro trolejbusy a tramvaje), s výjimkou těch, které jsou uvedeny v částech 2 - 6 článku 12.5 zákoníku, zaměstnancem při zahájení řízení o správní delikt stanovené v části 1 článku 12.5 kodexu, Řidič je požádán, aby zastavil jízdu, dokud nebudou odstraněny příslušné poruchy nebo podmínky, s přihlédnutím k tomu, že uložení správního trestu nezbavuje řidiče plnění povinnosti, za jejíž nesplnění mu byla správní pokuta uložena. Parkování vozidla by zároveň nemělo ohrozit bezpečnost silničního provozu.“
«
146. Důvody pro zadržení vozidla jsou:
... část 2 článku 12.5 (řízení vozidla se známou vadou brzdového systému (kromě ruční brzdy), řízení nebo spojovacího zařízení (jako součást vlaku)), část 1 článku 12.7 (řízení vozidla řidič, který nemá oprávnění k řízení dopravních prostředků (kromě výcvikového řízení))»
16 otázek o přívěsech za auto
1) Jaké oprávnění potřebujete k řízení s přívěsem?
Podle proudu tento moment Dle legislativy stačí průkaz skupiny „B“, pokud maximální povolená hmotnost taženého přívěsu nepřesahuje 750 kg. Nebo pokud maximální povolená hmotnost přívěsu nepřesahuje hmotnost pohotovostního vozidla kategorie „B“ a maximální povolená hmotnost takové soupravy nepřesahuje 3 500 kg.
V případě, že přívěs nebo kombinace „vozidlo+přívěs“ do tohoto rámce nezapadá, budete muset ve svém řidičském průkazu otevřít další kategorii „E“. V průměru v Petrohradě budou náklady na školení 8 000-10 000 rublů, doba školení je asi jeden a půl měsíce.
2) Lze přívěs použít s jakýmkoli vozidlem?
Ano, pokud jeho maximální povolená hmotnost nepřesahuje pohotovostní hmotnost vozidla kategorie „B“. Pokud jde o přívěs - tažné zařízení, technicky jej lze namontovat na jakýkoli vůz.
3) Jak musím své auto dovybavit, abych mohl používat přívěs?
Jedná se, jak již bylo zmíněno, o montáž tažného zařízení a také o montáž dodatečné elektroinstalace pro osvětlovací zařízení (rozměry, blinkry a brzdová světla) přívěsu.
4) Jaké parametry se používají pro výběr přívěsu za osobní automobil?
Nejprve si musíte odpovědět na otázku: k čemu potřebujete přívěs - na přepravu cihel, vodního skútru nebo lodi? Nebo snad mobilní venkovský dům? Dále si pečlivě přečteme technické vlastnosti přívěsu a vyhodnotíme, zda budoucí složení zapadá do kategorie „B“ nebo ne.
Také by bylo dobré si přečíst návod k vašemu vozu, kde je klauzule „maximální hmotnost taženého přívěsu vybaveného/nebrzděného“. Tyto informace lze nalézt na internetu nebo telefonicky dealerská stanice. Poté si vybereme.
5) Jaké jsou vlastnosti jízdy s přívěsem?
Přívěs, zejména naložený, totiž výrazně snižuje dynamiku zrychlení vozu a zvyšuje brzdné dráhy. S tím je třeba počítat při brzdění a předjíždění.
Brzdit musíte plynule – bez ohledu na to, zda je přívěs prázdný nebo naložený. Je důležité udržovat odstup od vozu vpředu. Před zatáčením je lepší snížit rychlost předem a projít ji „tahem“. Trhavé brzdění, zejména v zatáčkách, může způsobit smyk přívěsu nebo auta a „zřícení“.
Na vysoké rychlosti Přívěs je vystaven kývání ze strany na stranu. Podle pravidel silničního provozu, maximální rychlost osobní automobil s přívěsem mimo obydlené oblasti na dálnicích by neměla překročit 90 km/h, na ostatních silnicích - 70 km/h.
Při jízdě s přívěsem je změna jízdního pruhu v provozu, manévrování a parkování v městských podmínkách mnohem obtížnější. Pohyb je obzvláště obtížný opačně. Velký přívěs zároveň zhoršuje výhled dozadu.
Takže například ve vnitřním zrcátku už nevidíte nic kromě vlastního karavanu. Pravda, v případě potřeby můžete nainstalovat další, tzv. karavanová, zrcátka zpětný pohled. Instalují se buď na kapotu vozu, nebo na standardní zpětná zrcátka. U přívěsů s velkou plochou korby - jako je karavan nebo nákladní přívěs - musíte být opatrní při jízdě v silném větru.
6) Jak správně naložit přívěs?
Náklad by měl být umístěn rovnoměrně – tak, aby jeho těžiště bylo nad nápravou (pokud je) nebo mezi nápravami přívěsu. Posunutí těžiště dopředu způsobí zbytečné namáhání spojovacího zařízení a celku zadní vozidla, což snižuje přilnavost řízených kol k vozovce.
Pohyb vzad způsobí zvednutí zadní části vozidla a snížení trakce. zadní kola. V tomto případě by mělo být těžiště přepravovaného nákladu co nejníže, protože čím je vyšší, tím je přívěs náchylnější k podélnému a bočnímu výkyvu, který zhoršuje manipulaci.
7) Může náklad přesahovat rozměry přívěsu?
Podle kap. 23 dopravních předpisů Ruské federace by náklad neměl vyčnívat zezadu o více než 2 m, šířka by neměla být větší než 2,55 m a výška přívěsu s nákladem by neměla být více než 4 m od povrch vozovky.
V tomto případě náklad přesahující rozměry vozidla vpředu a vzadu o více než 1 m (nebo na straně o více než 0,4 m od vnějšího okraje obrysového světla) musí být označen identifikačními znaky „Velký náklad“ , a ve tmě a za podmínek nedostatečné viditelnosti, navíc vpředu - baterka nebo bílá odrazka, vzadu - svítilna nebo červená odrazka.
8) Co nelze přepravovat v přívěsu?
Za prvé, kdo: lidé. Včetně karavanu. Není dovoleno přepravovat výbušné a hořlavé látky. Mezi ně de iure patří plechovka benzínu a domácnost plynová láhev. Nosí je však de facto každý a inspektoři dopravní policie neshledávají žádnou chybu. Pokud ale přívěs obsahuje celý sklad pohonných hmot a maziv, může inspektor legálně zastavit.
Kromě toho, jak je předepsáno v článku 23.3. Dopravní předpisy Ruské federace, náklad nesmí omezovat viditelnost, překážet v ovládání, narušovat stabilitu vozidla, zakrývat vnější osvětlovací zařízení a odrazky, registrační a identifikační značky a také nesmí narušovat vnímání signálů rukou. Náklad by také neměl vytvářet hluk, prašnost nebo znečišťovat vozovku nebo životní prostředí.
9) Jaký vliv má trailer technický stav a strojní zdroje?
Vzhledem k tomu, že přívěs má vždy nadváhu, je to přídavná zátěž pro automobil: v první řadě pro motor a převodovku, které se za stejných podmínek rychleji opotřebovávají.
Hodně však záleží na samotném složení. Například pro velké SUV s pětilitrovým motorem, který táhne lehký přívěs s vodním skútrem, a sedanem třídy C, který táhne objemný přívěs-dacha, bude „dodatečné zatížení“ a zrychlené opotřebení jiné. V prvním případě se sníží téměř na nulu a ve druhém se projeví po dvou až třech letech provozu.
Odhadované ceny přívěsů, rub.
|
10) Jak moc se zvyšuje spotřeba paliva auta?
V průměru se spotřeba paliva zvyšuje o 5 až 15 % nebo i více. Zde ale opět hodně záleží na proporcích složení „výkon vozidla – hmotnost přívěsu“. Přispívají také jízdní podmínky: ujeté kilometry ve městě a na venkovských silnicích.
11) Musím na přívěs přezout zimní/letní pneumatiky?
V Rusku to není nutné. Navíc většina nových trailerů, zvláště domácí produkce, se prodávají u nás celoroční pneumatiky. Ale pro ty, kteří plánují cestu do zemí Evropské unie, stojí za to připomenout si roční období: v EU pro přívěsy sezónní změna je vyžadována guma.
12) Je v návrhu něco pro případ, že by se přívěs během pohybu náhle uvolnil?
Pro tento účel existuje speciální systém nouzového brzdění. Je navržen zcela jednoduše: na tažném zařízení se přichytí bezpečnostní lano, které normální mód oslabený Pokud dojde k přetržení spojky s vozem a odpojení přívěsu, lanko se napne a aktivuje pohon brzdové mechanismy kola přívěsu.
Elektroinstalace pro přívěs obsahuje výstražná světla v interiéru vozidla, indikující připojení nebo odpojení přívěsu.
13) Je nutné registrovat přívěs u dopravní policie?
Nezbytně. Přívěs musí být přihlášen v místě bydliště majitele nejpozději do pěti dnů po jeho pořízení, odhlášení nebo proclení. Při prodeji prostřednictvím maloobchodu nebo při celní odbavení Pro přívěs je vystaven průkaz vozidla (PTS) a je sepsána kupní smlouva.
PTS obsahuje informace o značce a modelu, dále identifikační číslo (VIN), rok výroby, Celková hmotnost, číslo karoserie a/nebo rámu. Kupní a prodejní smlouva je dokument potvrzující vlastnictví přívěsu.
Při registraci je majiteli vystaven certifikát a SPZ.
14) Musí přívěs projít kontrolou?
Musí. Přívěsy podléhají technické kontrole jednou za dva roky, pokud od roku jejich výroby (včetně roku výroby) neuplynulo více než pět let, a jednou ročně, pokud uplynulo více než pět let.
Měsíc předložení přívěsu ke kontrole je uveden v osvědčení o technické kontrole. Zpravidla se instaluje stejně jako u vozidla, se kterým se přívěs používá, nebo se vybírá podle poslední číslice státní registrační značky.
15) Musím si přívěs pojistit?
U přívěsů – stejně jako u osobních automobilů – je povinné povinné ručení. Náklady na politiku za rok jsou 711 rublů. Přívěs lze navíc pojistit v rámci havarijního pojištění. Taková politika bude stát v průměru 2 % nákladů na přívěs za riziko „poškození“ a 0,5 % za riziko „odcizení“.
16) Musím platit přepravní daň za přívěs?
Ne. Podle platné legislativy, přívěsy, as nesouvisí s vlastním pohonem vozidel, přepravní daň nejsou zdaněny.
 Upoutávka- vozidlo bez motoru a určené k pohonu jako součást motorového vozidla. Tento termín platí také pro návěsy a přívěsy (kapitola 1 dopravních předpisů Ruské federace). Podle účelu přívěsy pro osobní automobily se liší jako karavanové přívěsy, nákladní přívěsy, specializované přívěsy pro přepravu různé vybavení(čtyřkolky, vodní skútry, sněžné skútry, auta, nakladače, minibagry atd.) i pro přepravu lodí a člunů. Podle nosnosti přívěsy za l/a se liší v kategoriích. O1 - jedná se o přívěsy, jejichž maximální hmotnost není větší než 0,75 tuny; O2 - přívěsy, jejichž maximální hmotnost je nad 0,75 tuny, nejvýše však 3,5 tuny. Hlavní designové prvky přívěs: rám, korba, oj a odpružení. Pero je horizontální rameno ve tvaru A (nebo ve tvaru I) namontované na přední straně rámu přívěsu. Obsahuje sestavu závěsu, která se připevňuje k tažnému zařízení vozidla, bezpečnostní lanka a u některých přívěsů skládací nebo kolový stojan. Přívěs může mít jednu nebo dvě nebo více náprav. U návěsů L/A se používají tyto typy odpružení: závislé na pružině, závislé na pružině, nezávislé na páce-pružina, nezávislé na gumovém svazku a nezávislé na torzní tyči. Přívěsy za l/a mohou být vybaveny systémem pracovních brzd (hydraul inerciální typ), jakož i parkovací a nouzové brzdy. |
| Jaký druh přívěsu potřebujete? | ||
|
přívěs, chata" |
16,3% | |
|
nákladní přívěs |
18,4% | |
|
přívěs pro přepravu motocyklů |
4,1% | |
|
lodní přívěs |
4,1% | |
|
nepotřebují žádné |
57,1% | |
Přívěsné zařízení
Hlavní součásti přívěsu jsou rám, oj, korba a odpružení.
Univerzální rám nákladní přívěsy obvykle se provádí ve formě svařovaného kovu
konstrukce sestávající ze dvou podélných nosníků a dvou až čtyř příčných nosníků. Přívěsy
pro přepravu zařízení mají prostorový rám.
Oj – Horizontální rameno ve tvaru A nebo I namontované na přední straně rámu přívěsu. Oj obsahuje sestavu závěsu, bezpečnostní lanka a skládací
stojan (u některých přívěsů).
Sestava závěsu (obr. 2) slouží k připojení přívěsu k tažnému zařízení (tažnému zařízení) vozidla. U kulového typu TSU (Travel Hitch) se sestava závěsu skládá z „hrnku“, který je nasazen na kouli závěsu, a ze zajišťovacího mechanismu, který je upevněn pákou a drží sestavu na kouli. Některé návrhy sestavy závěsu mají indikátor opotřebení a mechanismus pro nastavení mezery mezi „hrnkem“ a koulí závěsu.
Bezpečnostní lanka (řetězy) zabraňují úplnému oddělení přívěsu a vozidla v případě rozpojení tažné jednotky, jsou upevněna ve speciálních bezpečnostních smyčkách závěsu přívěsu.
Provoz přívěsu bez kabelů (řetězů) není povolen.
Skládací stojan usnadňuje nakládání a vykládání přívěsu, který je odpojen od vozidla, což umožňuje jeho udržení ve vodorovné poloze. Pro usnadnění přistavení přívěsu pomocí tažného zařízení je stojan někdy vybaven malým kolečkem.
Karoserie univerzálních nákladních přívěsů může být kovová svařovaná, prefabrikovaná pozinkovaná nebo lakovaná. Existují také modely s kovovým rámem a dřevěnými podlahami a bočnicemi. Zadní dveře a někdy i zbytek lze sklopit, což usnadňuje nakládání a vykládání přívěsu. Některé modely mají prodlužovací bočnice, které zvyšují užitečný objem korpusu. Univerzální přívěs může být vybaven odnímatelnou pogumovanou markýzou, která je upevněna na skládacím kovovém rámu.
Přívěsy pro přepravu techniky jsou místo korby vybaveny speciálními, zpravidla nastavitelnými podpěrami (jezdci), na kterých je umístěn přepravovaný náklad. Drahé modely mají sklolaminátovou podlahu a střechu a jsou také vybaveny navijáky a spouštěcí plošinou pro snadné nakládání a vykládání zařízení.
U přívěsů pro přepravu automobilů je korba masivní plošina určená k bezpečnému upevnění přepravovaného vozidla. Takové přívěsy jsou vybaveny výkonným navijákem, tlačnými vzpěrami, které zabraňují spuštění plošiny při nakládání, a děrovanými rampami, které zabraňují prokluzování kol vozidla.
Nástavby karavanů a užitkových přívěsů jsou vyrobeny z vícevrstvých panelů (tzv. sendvičových panelů) připevněných na kovovém rámu.
Korba cestovního přívěsu je plastová nebo kovová krabice, uvnitř které je umístěn skládací stanový domek.
Suspenze
Hlavní součásti přívěsu jsou schematicky znázorněny na fotografii:
1. Závěs.
2. Bezpečnostní lano.
3. Možnost uzamčení závěsu přívěsu s tažnou tyčí.
4. Spojovací zařízení ukazuje polohu zámku (otevřeno+zavřeno+opotřebení).
5. Opěrné kolo.
6. Přední deska je odnímatelná.
7. Schopnost naklonit tělo.
8. Spodní část těla je vyrobena z voděodolné překližky.
9. Upevňovací háky pro zajištění velkého nákladu.
10. Smyčky pro zajištění nákladu.
11. Listové pružiny s tlumiči.
12. Pneu 155 R13 4x100.
13. Kompaktní, spolehlivá ložiska, která nevyžadují údržbu.
14. Dveře zavazadlového prostoru jsou odnímatelné.
15. Výška strany těla 25 cm.
Brzdy Přívěsy osobních automobilů mohou být vybaveny systémem provozních brzd (hydraulický typ setrvačností), nouzovými a parkovacími brzdami.
Přívěsy mohou být vybaveny následujícími typy brzdových systémů:
Systém provozního brzdění – určený k brzdění přívěsu při tažení.
Není spojena s pracovním brzdovým systémem vozidla, ale uvádí se do činnosti v závislosti na zatížení působícím na spojovací jednotku (tzv. nájezdová brzda setrvačníkového typu). Systém se skládá z ovládacího zařízení (obr. 2), umístěného na sestavě závěsu, a mechanismů kolové brzdy (obvykle bubnové). Když auto zpomalí, přívěs jej začne „dohánět“ a opře se o sestavu závěsu. Tato síla prostřednictvím pístu a soustavy pák a táhel aktivuje mechanismy brzd kol. Když vozidlo přestane brzdit, „tlačná“ síla na sestavu závěsu zmizí a brzdy přestanou fungovat. Podélné vibrace přívěsu, které se mohou spustit brzdový systém, jsou tlumeny horizontálním tlumičem. Tato konstrukce umožňuje přenos brzdné síly na kola přívěsu, která je úměrná zpomalení vozidla. Většina přívěsů vyžaduje při couvání násilnou deaktivaci systému provozní brzdy, existují však modely, jejichž mechanika systému provozní brzdy „rozlišuje“ režimy brzdění a couvání.
Parkovací brzdový systém - určený k brzdění přívěsu při parkování, a to jak společně s autem, tak odděleně od něj. Skládá se z páky parkovací brzdy podobné ruční brzda vozidla, které působí na pohon systému provozní brzdy.
Systém nouzového brzdění - určený pro nouzové brzdění přívěsu v případě poruchy spojení s traktorem. Provádí se formou přídavného bezpečnostního lanka, které zahrnuje pohon mechanismů kolových brzd pro případ zlomení závěsu přívěsu za jízdy.
Náboje a kola Výrobci vybavují přívěsy náboji vlastní konstrukce nebo používají jednotku podobnou náboji osobních automobilů. Některé přívěsy umožňují použití dvou typů kol. Zpravidla se montují na kola přívěsu. pneumatiky s duší, pro kterou jsou stanoveny normy pro zbytkovou výšku dezénu pneumatiky, obdobné normám pro pneumatiky tahačových vozidel (respektive 1,6 mm pro osobní automobily). Montáž na jednu nápravu přívěsu není povolena. diagonální pneumatiky spolu s radiálními, stejně jako pneumatiky s různým dezénem. Požadovaný tlak v pneumatikách at na různých úrovních nakládání přívěsu je někdy uvedeno v návodu k obsluze přívěsu.
Automobilový přívěs Automobilový přívěs je vozidlo, které není schopné samostatného pohybu, tzn. bez motoru, určeno pro použití s motorovým vozidlem (auto, traktor, čtyřkolka atd.).
Historie přívěsu v moderním pojetí je úzce spjata s historií automobilu. První předek moderní auto se objevil v roce 1769. Byl to vůz navržený na základě prvního parního stroje vytvořeného ruským mechanikem I.I. Polzunovem v roce 1765. automatický stroj. Další etapou ve vývoji automobilu bylo v roce 1885 vytvoření samohybného kočáru Karlem Benzem. benzínový motor. Postupem času se tak auta stávala schopná nést stále více užitečného zatížení: cestující, náklad.
Pravděpodobně tehdy poprvé přišla na mysl myšlenka spojit auto s přívěsem.
Jak oficiální orgány definují tento pojem, je uvedeno v dokumentu „Usnesení vlády Ruské federace“ ze dne 10. září 2009 N 720, konkrétně přívěsy kategorie O (včetně návěsů).
Přívěs zpravidla plní pomocnou funkci a usnadňuje úkoly, kterým čelí osoba při přepravě nákladu široké škály vlastností a kvalit - od lidí nebo zvířat až po pevný, sypký a dokonce i kapalný a plynný náklad, sněžný skútr, ATV , motorka, vodní skútr. Z provozního hlediska lze tedy z hlediska výroby uvažovat o dvou hlavních směrech: univerzální automobilový přívěs a automobilový přívěs speciální účel.
Konstrukce přívěsu V předchozím článku jsme zjistili, že přívěs je vozidlo, ale ne auto. Proto je jeho design mnohem jednodušší než u automobilu a zároveň je mu velmi podobný. Pojďme si tedy povědět vše popořadě - podvozek se skládá ze spojeného rámu a nápravy se zavěšením na kolech, připevněných k traktoru (autu) spojovacím zařízením a může mít bočnice, otevřený nákladový prostor nebo vyrobenou korbu z markýz nebo kompozitních materiálů. Podívejme se na každý uzel zvlášť.
Rám přívěsu je nosný konstrukční systém, ke kterému jsou připevněny další komponenty a díly. Existují tyto hlavní typy rámů: nosníkové, nosné základové, příhradové (také trubkové, prostorové). Obvykle jsou vyrobeny z pozinkovaného nebo jiného materiálu antikorozní úprava kovu pro odolnost přívěsu, svařováním nebo šroubováním.
Odpružení přívěsu je systém pro připevnění nápravy k rámu existuje několik typů: pružina, torzní tyč, nezávislá, pryžový postroj, pružina. Všechny tyto typy zavěšení jsou podobné stejným závěsům instalovaným na automobilech. Typ odpružení je pryžový, splňuje všechny požadavky na odpružení přívěsu, je nenáročný na použití, odolný.
Nástavba přívěsu je prvek umístěný nad rámem, jehož hlavní funkcí je optimalizace obecný design přívěs pro efektivní přepravu nákladu. Cisterna se například používá jako korba pro přepravu kapalin pro přepravu dlouhého nákladu (trubky, polena) automobiloví inženýři byl vyvinut speciální přívěs - rozpouštění. Pro přepravu sněžného skútru, čtyřkolky, vodního skútru, člunu nebo motorového člunu jsou k dispozici také speciální prvky v designu.
Valníkové přívěsy se používají k přepravě široké škály nákladu, takový přívěs má plné právo být nazýván univerzálním, protože... lze jej použít pro přepravu sněžného skútru, vodního skútru, stavebních materiálů, kanystrů atd.
Van - přívěsy s uzavřené tělo konstrukce takových přívěsů předpokládá prostor izolovaný od prostředí pro přepravu nákladu, který má zpravidla určitou hodnotu nebo může při interakci s životní prostředí, například s deštěm, sněhem nebo blátem zpod kol. Nejoblíbenějšími možnostmi pro přívěs dodávky jsou přívěs s markýzou, kovová dodávka, vyrobená z jednodílné konstrukce vyrobené z kompozitních materiálů, ta má řadu výhod, o kterých bude podrobněji pojednáno v dalším článku . Dodávka je vhodná pro přepravu sněžného skútru, čtyřkolky, vodního skútru nebo motocyklu.
Závěs - zařízení určené pro tažení přívěsu s vozidlem (auto, čtyřkolka atd.) Na traktoru je instalována tažná koule o průměru 50 mm (GOST 28248 stanoví jednotnou velikost) - Tažné zařízení. Název tažné zařízení pochází z německého slova „fahren“, což znamená „jít, jít“ a „kopf“, což se překládá jako „hlava“. Na oji taženého přívěsu je instalována reciproční spojovací hlavice. Tento závěsný systém se používá k tažení přívěsů do hmotnosti 3500 kg. Taky tažné zařízení zajišťuje elektrické propojení mezi elektrickým vybavením tahače a vybavením taženého přívěsu (elektrický naviják, světlomety, osvětlení dodávky atd.).
Brzdový systém je systém určený ke snížení rychlosti pohybu a zastavení vozidla, používá se také k zabránění samovolnému pohybu vozidla v klidu. Snížení rychlosti je nezbytné pro stabilizaci silničního vlaku při dojezdu na některých úsecích silnice. Při zastavování silničního vlaku musíte zastavit rychle a efektivně, a to je možné pouze s brzdou. Brzda v klidu je nezbytná jak při parkování, tak při nakládání a vykládání. Nejběžnější brzda pro přívěs za auto je dojezdová brzda, která se plně vyrovná s výše popsanými úkoly.
Světelná optická zařízení se instalují na přívěsy v souladu s požadavky technických předpisů. Pro doplnění informací stojí za zmínku typ optiky: existují klasické s lampovým osvětlením a LED. Druhý typ optiky je nejvhodnější pro lodní přívěsy, pro přepravu lodí, jachet, protože musíte optiku ponořit do vody. LED řešení je vhodné jak pro naturistické, tak i terénní přívěsy, protože diody jsou nenáročné na otřesy a šoky.
Typy přívěsů, klasifikace přívěsů Moderní automobilový průmysl vyrábí obrovské množství různých přívěsů, takže se rovnou shodněme - v tomto článku budeme hovořit pouze o přívěsu za osobní automobil.
V první řadě stojí za zvážení klasifikace, jak to dělá technické předpisy Ruská Federace
Přívěs o hmotnosti do 750 kg (O1) je přívěs, jehož hmotnost se pohybuje v rozmezí 0,75 tuny až 3,5 tuny (O2).
Podle kategorie, do které přívěs patří, rozlišujeme:
přívěs vybavený brzdovým systémem;
přívěs bez brzdového systému.
Pár slov o brzdách. U přípojných vozidel spadajících do kategorie O2 je brzdový systém povinným prvkem jejich konstrukce. Jsou tam brzdy s mechanický pohon(nájezdová brzda), hydraulické a elektrické.
Na základě počtu os zahrnutých v návrhu jsou rozděleny do tří hlavních skupin:
dvounápravová skupina se nazývá tandem, třínápravová skupina se nazývá třínápravový podvozek, jediná náprava je považována za skupinu jedné nápravy. Počet náprav v přívěsu určuje vlastnosti přívěsu, například dvě nebo tři nápravy poskytují vysoká nosnost, stabilita přívěsu, ale má negativní vliv na řízení a ovladatelnost, což ukládá zvláštní vlastnosti pro řízení takového silničního vlaku.
Typy automobilových přívěsů v závislosti na účelu použití a účelu Univerzální automobilový přívěs je přívěs, jehož konstrukce poskytuje schopnost přepravovat širokou škálu nákladů. Takové přívěsy jsou mezi kupujícími velmi oblíbené a jsou sériově vyráběny. Zpravidla jsou nakládací plošina s nainstalovanými odnímatelnými stranami, někdy je design doplněn o možnost použití markýzy.
Přívěs pro zvláštní účely je přívěs, jehož konstrukce zahrnuje schopnost přepravovat náklad. zvláštní charakter. Například nádrž namontovaná na rámu přívěsu vám umožní přepravovat kapaliny;
Přívěs pro vodní skútry. Čím se liší od jakéhokoli jiného přívěsu, řekněme přívěsu ATV nebo sněžného skútru? Za prvé, konstrukce takového přívěsu poskytuje prvky pro usnadnění nakládání a vykládání vodního skútru z (do) přívěsu, pro tento účel je vybaven navijákem (elektrickým nebo mechanickým), speciálními vodítky pro přepravu (kolébka); , který nepoškozuje spodní část vodního skútru; U takového přívěsu bude povinná hydroizolace všech vodivých prvků; nosnost musí odpovídat průměrné hmotnosti vodního skútru, nebo ještě lépe maximální možné hmotnosti typu vodního skútru určeného k přepravě, což je velmi užitečné, protože nikdy dopředu nevíte, jaký vodní skútr budete chtít koupit další.
Přívěs na sněžný skútr. Nakládání sněžného skútru do přívěsu bude mnohem jednodušší a rychlejší, pokud je vybaveno speciálními rampami s takovým pohodlným systémem, můžete jej dokonce řídit „vlastní silou“; Takový přívěs má pohodlný a hlavně vyhovující upevňovací systém pro zajištění sněžného skútru v karoserii přívěsu.
K odjezdu sněžného skútru z přívěsu obvykle dochází „vlastní silou“, proto zpočátku pro takový úkol, designový prvek přívěs na sněžný skútr. Dobře navržený rampový systém vám umožní nejen pohodlně a pohodlně a hlavně bezpečně přepravovat rolbu, ale také zvýší životnost jak samotného přívěsu, tak prodlouží provoz některých komponent rolby.
Přívěs pro přepravu motocyklu. Takový přívěs musí být vybaven zařízením pro upevnění motocyklu ve svislé poloze, je upevněn napevno; přední kolo motocyklu, někdy jsou taková zařízení k dispozici zadní kolo. K naložení a vyložení motocyklu na přívěs jsou nutné rampy, ale oni, na rozdíl od z přívěsu za sněžný skútr nebo čtyřkolku, jednodušší konstrukce, protože nakládání a vykládání lze provádět ručně. Důležité je, že při přepravě dvou motocyklů je možné umístit je do zadní části přívěsu bez narušení těžiště.
ATV přívěs. Tento přívěs je podobný přívěsu pro přepravu sněžného skútru nebo motocyklu. Pro nakládání a vykládání ATV z (do) přívěsu musí jeho konstrukce zahrnovat vhodné rampy schopné unést hmotnost ATV; někdy vybaven navijákem pro utažení čtyřkolky při nakládání. Vzhledem k tomu, že čtyřkolky mohou být poměrně široké a vysoké, je důležité věnovat pozornost dodržování předpisů vnitřní rozměry dodávka a čtyřkolka.
Terénní turistický přívěs nebo cestovní přívěs. Ze zkušenosti můžeme říci, že cestovatelé, lovci a rybáři takové přívěsy rádi používají. Na základě toho návrh zahrnuje odolnější základ pro tělo a rám; Odpružení turistického přívěsu se liší od většiny přívěsů a je schopné vydržet jízdu přes hrboly a díry a překonávat vodní překážky. Zvýšený světlá výška A Rozvor odpovídající základně vozidla - charakteristické rysy terénního přívěsu (cestovní přívěs).
Přívěs pro přepravu osobního automobilu, odtahového vozu. Přívěs, jak už název napovídá, je určen pro přepravu automobilu, jeho podvozek se skládá ze dvou náprav - tandemového a odolnějšího rámu schopného unést hmotnost vozu; vybaveno výkonnějším navijákem s plochými nájezdy pro snadné nakládání a vykládání vozidla, odolnější než u sněžného skútru, čtyřkolky nebo vodního skútru; povinná, na základě hmotnosti vozu (více než 750 kg), bude přítomnost brzdového systému a spolehlivého systému pro připojení vozu k přívěsu.
Jak vybrat přívěs Stojíte-li před otázkou výběru správného přívěsu pro cestující, pak jste již šťastným majitelem automobilu, a to nejen jednoduchého, ale s tažným zařízením! Gratulujeme! Pokusíme se vám pomoci učinit tuto volbu moudře, aby se vaše nálada ještě zlepšila.
Nejprve se musíte rozhodnout pro následující ukazatele:
vlastnosti přepravovaného nákladu - hmotnost, šířka, délka, výška;
vlastnosti nákladu - konstrukční materiál, hromadný náklad, seno atd. vyžadovat určité požadavky na přepravu, nakládání a typ karoserie;
okolnosti, za kterých bude přívěs používán – počasí, roční období, vzdálenosti, charakter jsou také důležité povrch vozovky, někdy i její absence.
Pro snadnou orientaci ve všech možných typech a úpravách přívěsů doporučujeme zapsat si očekávané ukazatele na papír. Pokud například plánujete přepravu sněžného skútru, čtyřkolky, vodního skútru nebo motocyklu, podívejte se na tyto vlastnosti uvedené v pasu výrobcem vozidla (sněžný skútr, čtyřkolka, vodní skútr).
Určete maximum užitečné zatížení přívěs na základě výše uvedených charakteristik. Poznámka: Maximální hmotnost, která se musí vzít v úvahu při klasifikaci návěsu nebo přívěsu s nápravou uprostřed, je hmotnost odpovídající statickému svislému zatížení přenášenému na nosnou plochu návěsem nebo přívěsem s nápravou uprostřed přepravující maximální zatížení, při připojení k tažnému vozidlu. (http://www.infosait.ru/Pages_gost/3413.htm). To je nutné k určení:
1) jaký typ potřebujete (do 750 kg nebo 750-3500 kg), mějte na paměti, že přívěs těžší než 750 kg někdy, ale ne vždy, vyžaduje další kategorii řidičský průkaz(blíže viz čl. 7);
2) je důležité vzít v úvahu výsledek, který jste získali v následujícím pravidle - při jízdě v silničním vlaku by hmotnost přívěsu neměla překročit hmotnost automobilu, jinak musíte mít brzdový systém a kategorii BE licence.
Je také důležité věnovat pozornost designu přívěsu a pochopit, jak dobře vyhovuje vašim potřebám. Budete schopni samostatně naložit a vyložit sněžný skútr, čtyřkolku, vodní skútr, budete potřebovat další vybavení, jak je to bezpečné a pohodlné? Někdy k naložení motorových vozidel - sněžného skútru nebo čtyřkolky - musíte využít přírodní krajinu - sjet z kopce nebo závěje.
To je způsobeno nesouladem mezi účelem přívěsu a jeho použitím, například chybějícími rampami. Tato praxe často vede ke zraněním a poškození přívěsu i motocyklu. Proto se doporučuje volit všestrannější přívěsy s širokým rozsahem použití.
Jak správně přepravovat náklad, nakládat/vykládat, jak zajistit náklad v přívěsu Buďme důslední a zamyslete se především nad tím, jak správně naložit. Věnujte pozornost vlastnostem vašeho přívěsu, které uvedl jeho výrobce – dodržujte doporučení pro hmotnost a rozměry nákladu. Před nakládkou je třeba přívěs postavit parkovací brzda(Pokud existuje); spusťte opěrnou nohu za nápravu (je-li ve výbavě), abyste zabránili převrácení přívěsu; nainstalujte zpětnou patu. Používejte pomocná zařízení dodávaná výrobcem: rampy, žebřík, naviják. Umístěte náklad do těžiště, aby byla hmotnost rovnoměrně rozložena. Při přepravě konsolidovaného nákladu se snažte umístit nejtěžší předměty dole, protože nízko položené těžiště – nejvíce nejlepší možnost uspořádání a konstrukce vozidla.
Je důležité bezpečně zajistit zavazadla, aby nedošlo k podélnému a příčnému posunu v karoserii přívěsu. To lze pohodlně provést pomocí upevňovacích pásů s napínacím zařízením.
Jak pravidla silničního provozu upravují přepravu zboží?
Ustanovení 23. Přeprava zboží
23.1. Hmotnost přepravovaného nákladu a rozložení zatížení podél náprav nesmí překročit hodnoty stanovené výrobcem pro toto vozidlo.
23.2. Před nastartováním a za jízdy je řidič povinen kontrolovat umístění, upevnění a stav nákladu tak, aby nedošlo k jeho pádu a vytvoření překážek pohybu.
23.3. Přeprava nákladu je povolena za předpokladu, že:
neomezuje výhled řidiče;
nekomplikuje ovládání a neovlivňuje stabilitu vozidla;
nezahrnuje vnější osvětlovací zařízení a odrazky, registrační a identifikační značky a neruší vnímání ručních signálů;
nevytváří hluk, nevytváří prašnost, neznečišťuje vozovku ani životní prostředí.
Pokud stav a umístění nákladu neodpovídá stanoveným požadavkům, je řidič povinen učinit opatření k odstranění porušení uvedeného přepravního řádu nebo zastavení dalšího pohybu.
23.4. Náklad, který přesahuje rozměry vozidla vpředu a vzadu o více než 1 m nebo na boku o více než 0,4 m od vnějšího okraje obrysového světla, musí být označen identifikačními značkami „Velký náklad“ a ve tmě a v podmínkách nedostatečné viditelnosti , navíc vpředu - baterka nebo bílá odrazka, vzadu - svítilna nebo červená odrazka.
23.5. Přeprava těžkých a nebezpečných věcí, pohyb vozidla, jehož celkové rozměry s nákladem nebo bez nákladu přesahují 2,55 m na šířku (2,6 m u ledniček a izotermických nástaveb), 4 m na výšku od povrchu vozovky a na délku ( včetně jednoho přívěsu) 20 m, nebo pohyb vozidla s nákladem přesahujícím zadní bod celkových rozměrů vozidla o více než 2 m, jakož i pohyb jízdních souprav se dvěma nebo více přívěsy se provádí podle se zvláštními pravidly.
(http://zakonbase.ru/content/part/456710).
Při vykládání přívěsu musíte přívěs zajistit v nehybném stavu (viz o nakládání), dodržujte doporučení v návodu k přívěsu a vybavení motocyklu, pokud přepravujete sněžný skútr, vodní skútr nebo čtyřkolku.
Pravidla pro provoz přívěsu za osobní automobil Správná údržba přívěsu je stejně důležitá jako péče o auto. Je nutné zajistit mazání spojovacího systému přívěsu s vozidlem, aby nedocházelo ke zvýšenému tření koule tažného zařízení se zámkem spojky. Je důležité sledovat brzdový systém - zkontrolovat napnutí prvků. Tlak v pneumatikách přívěsu je nutné kontrolovat ze stejného důvodu jako u automobilu. Nezanedbávejte doporučení výrobce; sledujte všechny součásti a části přívěsu. Včasná a kvalitní péče o přívěs prodlouží jeho životnost!
Řidičský průkaz Řidič dříve nebo později stojí před otázkou výměny řidičského průkazu. Důvodem může být datum expirace nebo otevření nová kategorie. Připomeňme, že řidič musí mít kategorii BE, pokud plánuje řídit vůz kategorie B spojený s přívěsem, jehož přípustná hmotnost přesahuje 750 kg a překračuje pohotovostní hmotnost vozu, a také vůz kategorie B připojený s přívěsem, jehož největší povolená hmotnost přesahuje 750 kg a celková povolená největší hmotnost takového složení přesahuje 3500 kg. (http://www.gibdd.ru/gosuslugi/reg/exm/). Ve všech ostatních případech stačí motoristům vlastnit pouze jednu skupinu řidičského oprávnění – „B“.
Uvažujme příklad: pohotovostní hmotnost přívěsu je 900 kg, hmotnost automobilu je 2000 kg. – licence kategorie “BE” NENÍ POTŘEBA! Kategorie B je dostačující, protože Celková váha Takový silniční vlak váží méně než 3500 kg, hlavní je, že přívěs je vybaven brzdovým systémem!
Pojištění přívěsu Pojištění přívěsu k osobnímu automobilu není povinné, lze jej sjednat pouze dobrovolně.
Registrace přívěsu Registrace přívěsu probíhá stejným způsobem, jako jej majitel musí zaregistrovat a přijmout vládní číslo(http://www.gibdd.ru/gosuslugi/reg/reg/).
Technická kontrola Technická kontrola se neprovádí u přívěsu do hmotnosti 3500 kg. Zákon o technické kontrole má speciální položka týkající se přívěsů: Přívěsy připojené k vozidlům patřícím k Jednotlivci a mít povolené maximální hmotnost do tří tun pět set kilogramů nepodléhají technická kontrola od 1. ledna 2012.
Aby vám auto a tažné zařízení dlouho a spolehlivě sloužily, musíte dodržovat určité jednoduchá pravidla. Nejprve se musíte pokusit vyhovět rychlostní režim. Sníží se ovladatelnost vozidla s přívěsem na silnici. Na hlavních silnicích je proto rychlost auta s přívěsem omezena na 90 km/h a na dálnicích obecný účel- neměla by překročit 70 km/h.
Zkušení řidiči vědí, že řízení přívěsu v náledí je problematické, protože dostává smyk. Řešením je vyhnout se náhlé brzdění(pokud je to možné, samozřejmě). Pokud se ale vozidlo stále dostává do smyku, měli byste přestat brzdit a postupně zvyšovat rychlost.
Za druhé, v tažné zařízení musí být bezpečnostní a uzamykací prvky. Před zahájením pohybu vozidla je třeba zkontrolovat vybavení, aby se zajistilo, že se bezpečnostní lano neprověsí. Před koupí přívěsu za váš vůz se informujte na způsob uchycení bezpečnostních řetězů na tažné zařízení. Neexistuje jediný způsob, jak upevnit bezpečnostní řetězy. Pokud nemůžete najít vhodné tažné zařízení, můžete přivařit další upevňovací prvek.
Ne vždy má ale řidič možnost tovární tažné zařízení vylepšit, přesto je nutné zajistit bezpečnostní řetězy. Proto je možné použít šroubový spoj maticí a vzniklá smyčka je vržena na kouli tažného zařízení. Toto spojení není spolehlivé, ale alespoň něco.
Za třetí, množství paliva u auta s přívěsem se výrazně zvyšuje. Každé auto má svou spotřebu, ale v průměru je o 50-60% vyšší. Toto číslo však lze snížit, pokud řidič prokáže řidičské dovednosti.
Za čtvrté, před připojením lehkého přívěsu byste měli kouli tažného zařízení namazat mazivem na klouby. Přítomnost tohoto maziva chrání spojkový mechanismus před opotřebením. Některé přívěsy mají stupnici opotřebení. Ale i když taková stupnice neexistuje, pokyny pro přívěs uvádějí kontrolní velikost zámku, která musí být pravidelně kontrolována.
Pokud je mechanismus zámku opotřebovaný a nesplňuje požadavky uvedené v návodu, může to vést k vůli nebo samovolnému uvolnění přívěsu. U některých zámků můžete nastavit napětí pružiny, tzv. „cracker“. V některých případech je pod pružiny umístěna rozpěrka. Ale dříve nebo později se takové zámky stále opotřebovávají a vyžadují výměnu. Pokud se koule tažného zařízení opotřebuje, není možné ji vyměnit odděleně od celého speciálního zařízení, proto je nutné vyměnit celé tažné zařízení. Výměna tažného zařízení je docela nepohodlná, ale vaše bezpečnost je na prvním místě.
Pokud cestujete v autě bez přívěsu, ale s namontovaným tažným zařízením, musíte tažné zařízení zakrýt speciální krytkou. Takovou čepici můžete vyrobit z gumové hračky nebo míče. Uchráníte tak míč před korozí a sebe před mazivem, které se může ušpinit při vyjímání vašich věcí z kufru.
Za páté, před zahájením pohybu vozu a přívěsu je velmi důležité zkontrolovat funkčnost brzdového systému a také napnutí všech prvků.
Za šesté, prostudujte si pravidla přepravy a zajistěte náklad na přívěsu. Dodržujte doporučení týkající se rozměrů a naložené hmotnosti odpovídající specifikacím přívěsu. Řidič je odpovědný za sledování umístění a zajištění nákladu, aby nedošlo k jeho pádu. Náklad je rovnoměrně rozložen po těžišti a zajištěn pásy s napínacími zařízeními.
Před naložením přívěsu zatáhněte parkovací brzdu (je-li ve výbavě). Poté se opěrná noha spustí za nápravu, aby se zabránilo převrácení přívěsu, a namontuje se patka kola. Dodržováním těchto pravidel můžete výrazně prodloužit životnost vašeho tažného zařízení.
