Při výměně bruslí se každý motorista potýká s problémem volby - buď nainstalovat bezdušové pneumatiky, nebo sestavit kola s kamerami. Požádat o pomoc a radu od přátel a kolegů majitelů automobilů zpravidla nedává jednoznačnou odpověď a ani skuteční profesionálové se nemohou jednoznačně shodnout.
Řidič tedy musí náhodně zvolit typ montáže kola. A aby byl výběr snazší, stojí za to zvážit pozitivní a negativní stránky bezdušových a komorových kol.
Bezdušové pneumatiky
Ve svém jádru se dnes bezdušové a bezdušové pneumatiky neliší, respektive všechny pneumatiky jsou vyráběny na základě bezdušové instalace. A samotný koncept bezdušového kola znamená absenci komory uvnitř, přičemž vzduch v kole je zadržen pouze díky hermetickému usazení pláště na ráfku a speciální vsuvce s cívkou (vzduchovým ventilkem) instalovaným v okraj.
Jaké jsou výhody, které jsou tak vysoce chváleny:
- Absence komory odlehčuje kolo, což má pozitivní vliv na jeho vyvážení a snižuje zatížení odpružení při vysokorychlostní jízdě.
- Pneumatika bez duše snese menší zatížení, což znamená, že se na nerovných úsecích vozovky chová měkčí, tzn. vibrace a hluk jsou sníženy.
- Bezdušové pneumatiky se snadněji chladí, což nevede k přehřívání při vysokých rychlostech při dlouhých cestách.
- Pneumatika je schopna udržet pracovní tlak pomocí několika hřebíků nebo samořezných šroubů, pokud jsou bezpečně upevněny v běhounu. A takové proražení lze po cestě zcela utěsnit, aniž byste museli sundávat kolo.
Na první pohled kladné vlastnosti bezdušových plášťů stačí k tomu, abyste si je „zamilovali“. Ale stojí za to zvážit negativní stránku, která přidává velkou mouchu.
- Bezdušová pneumatika úspěšně drží vzduch pouze v případě, že je pevně spojena s diskem, takže i při sebemenším odtlakování budete muset kolo poslat do servisu. Narušení uložení pneumatiky na disku může být způsobeno banálním úderem při nárazu do díry nebo při přejezdu obtížných oblastí: bláto, písek, sníh.
- nebo poruchy ve velkém množství (od 5 kusů) nejsou povoleny, protože neumožňují bezpečné utěsnění pneumatiky. Hermeticky lze přitom lepit opravdu jen nové sjezdovky s vysokým nášlapem.
- K odtlakování bezdušového kola ve většině případů dochází při prudké ztrátě tlaku ve formě vaty, což vede k rychlému sjíždění kola a problému s udržením vozu na silnici (možná se vám nepodaří ovládat ), zejména při vysokých rychlostech.
- Self-overboarding bezdušového kola je prakticky nemožné kvůli použití specializovaných materiálů a zařízení. Navíc kvalita sedla disku musí odpovídat požadavkům, což znamená, že ne každý disk lze nasadit na bezdušové kolo.
komorová kola
Když jsou bezdušové pneumatiky tak dobré, tak proč se stále tak často používají kola s duší. Nejlepší aspekty montáže komory:
- Montáž kol na komory umožňuje pneumatiku mírně ulevit od námahy, což znamená, že kolo není vyvíjeno tak intenzivně a je schopno odolat velkému zatížení.
- Na těsnosti spojení mezi pneumatikou a diskem nezáleží, proto je povolen i nepatrný pohyb pneumatiky vůči disku. Na počtu předchozích vpichů přitom vůbec nezáleží a drobné boční řezy jsou zcela opravitelné.
- Pneumatika s duší snese velké radiální zatížení a je schopna pracovat v jakémkoli obtížném terénu a skladování takových pneumatik není tak kritické jako u bezdušových.
- Oprava komorových svahů na silnici je celkem přijatelná záležitost, kameru můžete buď slepit, nebo jednoduše vyměnit. A při defektu je prudké uvolnění tlaku vzácností, v podstatě ke ztrátě tlaku v kole dochází plynuleji, což umožňuje včas zaznamenat poruchu a zastavit.
Proč příznivci bezdušových kol tolik nemají rádi pneumatiky s duší:
- Když se kolo rozbije, je nutné ho obrubit, což je zatěžující, není tak rychlé a vyžaduje speciální dovednosti a nástroje.
- Komora přidává na hmotnosti kola, což je při vyvažování problematičtější, a při rychlostech nad 140 km/h dochází k dalšímu zatížení odpružení.
- Komorové kolo je v provozu tužší, což při nízkém nebo vysokém zatížení vede ke vzniku nadměrných vibrací.
Majitel vozu si tedy musí vybrat mezi měkkými bezdušovými, prudce klesajícími, a tvrdými kamerami, snadno opravitelnými. Ve výsledku se ukazuje, že bezdušové pneumatiky jsou velmi praktické, ale nevydrží velké „mučení“ a kromě toho ne nadarmo profesionální řidiči dálnic montují kola na kamery.
Pro některé motoristy je stále aktuální otázka, jak rozeznat bezdušovou pneumatiku od duše. Řekněme si hned, že zájem mají většinou majitelé starších aut, nebo ti, kteří začali jezdit před 20-30 lety. První kamerový systém je zajímavý, protože nemá smysl dávat na dobře používanou „klasiku“ něco obzvlášť pokročilého.
Ti druzí prostě novým sjezdovkám nevěří a věří, že ty dřívější komorové byly spolehlivější a snáze se opravovaly. Mezi zvědavce patří noví majitelé nově zakoupených ojetin. Vůz musí být obutý do stejných pneumatik, to se stane každému známé i ve fázi získávání práv.
Výměna všech kol najednou nemusí být v plánu; Mnoho lidí, kteří zkrachovali kvůli nákupu auta, odkládá investice do nových pneumatik na vzdálenou budoucnost. Musíme tedy naléhavě zjistit, co je na discích umístěno?
Jak rozeznat bezdušovou pneumatiku od duše, existují určité způsoby. Nejprve si však musíte uvědomit jejich zásadní rozdíly, protože na první pohled jsou téměř totožné, ale cena je znatelně odlišná.
Trochu teorie
Hlavní rozdíl mezi kamerou a bezdušovou kamerou je ve struktuře. První typ pneumatik se skládá ze 2 částí: pneumatiky a v ní zabudované komory, což je pryžová duše uzavřená v průběžném prstenci. Bezdušový svah je monolit. Vnější obvod po stranách je utěsněn vrstvou těsnění, vnitřní je utěsněn sprejem, který nepropouští vzduch. Bezdušové uložení na ráfcích je více než těsné, což je zajištěno speciální konfigurací, tvarem patky a menším průměrem oproti stejnému parametru ráfku.
Takové konstrukční vlastnosti poskytují mnoho výhod v provozu.- U bezdušových rejnoků je tlak uvnitř mnohem stabilnější ve srovnání s komorovými předchůdci. To se projevuje v podobě lepší stability a v podobě docela vysoké poslušnosti volantu;
- Hlavní výhodou bezdušových plášťů je jejich bezpečnost. Když narazíte na hřebík s kolem, samozřejmě získáte díru v rampě, ale ta nepraskne a začne trochu otrávit vzduch. Řidič má i při vysoké rychlosti dostatek času zareagovat a zpomalit - vůz si nadále zachovává ovladatelnost;
- Drobné poškození při absenci rezervního kola lze přesunout do nejbližšího pneuservisu. Ano, budete muset napumpovat kolo každých 5-10 km, ale budete moci dosáhnout pomoci;
- Menší narušení integrity lze odstranit na místě tím, že v kufru nosíte tubu speciálního tmelu.
- Odolnost bezdušových plášťů přesahuje životnost komorových protějšků asi o 20 %;
- Zdánlivá nevýhoda bezdušových kamer – v některých případech nemožnost samoobnovení – není argumentem.
Kombinace těchto výhod vedla k tomu, že bezdušové brusle silně tlačily na archaickou rozmanitost na všech frontách. Nyní, abyste našli fotoaparát, budete muset vynaložit nějaké úsilí a trávit čas, ukázalo se, že jsou tak málo žádané.
(banner_content) Je pochybné předpokládat, že při nákupu pneumatik prodejce pneumatik nasunul bezdušovou rampu namísto bezdušové, pokud to nebylo na osobní žádost klienta. Pokud však potřebujete určit, v čem je zakoupený železný kůň obutý, stojí za to pamatovat si určité znaky.
Nejjednodušší a nejpřesnější způsob, jak zjistit, která guma je před vámi, je hledat značky na straně rampy. Nápis „tubeless“ označuje, že pneumatika před vámi je bezdušová, „typ duše“ varuje, že uvnitř pneumatiky je duše. Mohou existovat možnosti pro zkratky pouze podle prvních písmen: T nebo TT.
Situace je poněkud horší, pokud je označení vymazáno k nepoznání. Nebo jste narazili na stará kola, na kterých nejsou žádné značky. Přítomnost písmen TT přesně indikuje komorovost svahu, ale naprostá absence značek nic neříká: v době existence pouze komorových pneumatik bylo značení zbytečné (pokud se však takto staré svahy chytly, je lepší je okamžitě vyhodit).
V těchto případech se budete muset podívat na bradavku. Vsuvka, která má malou výšku, sedí pevně a je vybavena nízkou stranou na základně - patří k bezdušové pneumatice. Na komoře je delší, hladká a volně chodí po sedáku.
Pokud si nejste jisti, že jste vzhled vsuvky určili správně, budete muset sáhnout po špinavějším a časově náročnějším, ale 100% způsobu, jak bezdušovou pneumatiku rozeznat od duše.
Před několika desetiletími vládly pneumatiky s duší a byly na téměř každém autě. Od roku 2000 však bezdušové pneumatiky začaly sebevědomě dobývat trh a dnes je téměř nemožné potkat osobní auto na pneumatikách s duší. Jaký je hlavní rozdíl mezi duší a bezdušovými pneumatikami? Proč je jedno lepší než druhé a jaké jsou nevýhody obou? Rozumíme.
Jak je zřejmé z názvu pneumatik, jejich hlavní rozdíl spočívá v samotném designu. Pneumatika s duší se skládá z pneumatiky a speciální komory s ventilkem, která je nahuštěna stlačeným vzduchem. Pneumatika je vrchní (vnější) část pneumatiky, při jízdě přichází do kontaktu s vozovkou, má běhoun a všechny vlastnosti, na které jsme zvyklí. A komora je utěsněný vnitřní okruh, což je pryžová trubka uzavřená kroužkem, napumpovaná stlačeným vzduchem. Kamera se vloží do pneumatiky a celá konstrukce se zase nasadí na disk. Pneumatika s duší díky této struktuře nedoléhá příliš těsně k disku a hlavní břemeno udržování tlaku v pneumatice dopadá na duši. Kamera zase nemá velkou mechanickou pevnost, a proto potřebuje ochranu před vnějšími vlivy, proražením a nárazy, což pneumatika poskytuje. Taková je symbióza.
Bezdušová pneumatika je pneumatika i duše sama o sobě. Zařízení bezdušové pneumatiky je takové, že nemá samostatnou komoru, její roli hraje vnitřní těsnicí vrstva o tloušťce několika milimetrů, která je k pneumatice „přivařena“ zevnitř i ve fázi vulkanizace. Tato elastická vrstva ze směsi syntetických a přírodních kaučuků dobře zadržuje stlačený vzduch a zároveň těsně přiléhá k disku - proto zařízení bezdušové pneumatiky nevyžaduje žádné další vnitřní kontury, nazouvá se přímo na disku. Vnitřní těsnící vrstva také pomáhá při propíchnutí: pokud v pneumatice uvízne malý ostrý předmět (kousek drátu, hřebík apod.), zasekne se ve vnitřní vrstvě a nevypadne a zabrání úniku vzduchu přes punkci.
Zařízení bezdušových pneumatik mimochodem vyžaduje složitější disk. Takový disk má zejména speciální hrboly - prstencové výčnělky na přistávacích policích ráfku, pomocí kterých jsou bezdušové pneumatiky bezpečně upevněny. Boky bezdušových plášťů jsou utěsněny další pryžovou vrstvou, díky které je zajištěna těsnost v místě dopadu pláště na ráfek.
Bezdušové pneumatiky nyní ovládly všechna osobní i mnohá nákladní vozidla, ale pro pneumatiky s duší je stále místo. Pneumatiky s duší se montují na motocykly, skútry, čtyřkolky, skútry a jízdní kola - na tzv. paprsková kola, která zpravidla neudrží bezdušovou pneumatiku s požadovanou těsností. Kromě toho se pneumatiky s duší stále používají na nákladních a lehkých nákladních vozidlech - bezdušové pneumatiky si zde teprve začínají získávat oblibu. Pneumatiky s duší používají i někteří „starověrci“, kteří za hlavní výhodu považují možnost výměny proražené duše bez výměny pneumatiky a také snadnost opravy duše vlastníma rukama.
Pneumatiky s duší jsou cenově dostupnější než bezdušové;
V případě bočního poškození stačí vyměnit pouze proraženou duši, nikoli celou pneumatiku;
Pneumatiky s duší nevyžadují speciální ráfky a vejdou se na všechny.
Pneumatika s duší je mnohem těžší než bezdušová;
Pneumatika s propíchnutou duší spadne téměř okamžitě a bude nutné ji vyměnit přímo na silnici, nebude fungovat, abyste se dostali k čerpací stanici;
Existuje vysoká pravděpodobnost vnitřního propíchnutí komory zlomenými nebo opotřebovanými šňůrami;
Oprava i malých defektů vyžaduje demontáž kola.
Pomalé odtlakování a schopnost udržet normální tlak po dlouhou dobu po proražení, což zvyšuje bezpečnost provozu a umožňuje dojet na proražené pneumatice na místo opravy;
Bezdušová pneumatika je mnohem lehčí než pneumatika s duší, což snižuje zatížení odpružení vozu;
Bezdušové pláště jsou odolnější, protože jsou méně náchylné k přehřívání, mají stabilní vnitřní tlak a také netrpí třením duše o plášť;
Jízdní komfort na bezdušové pneumatice je mnohem lepší, protože bočnice je měkčí.
Instalace a generální oprava bezdušových pneumatik vyžaduje složité manipulace, které bude provádět pouze odborník s použitím potřebného vybavení; nezávislá oprava a montáž pneumatik je nemožná;
Poškození nebo deformace ráfku v místě spojení s patkou pneumatiky povede ke snížení tlaku a vypuštění kola;
Jízda na prázdné bezdušové pneumatice je plná destrukce jak těsnící vrstvy, tak pneumatiky jako celku.
1. U pneumatiky s duší musí velikost duše nutně odpovídat velikosti pneumatiky. Pokus napasovat větší duši do menší pneumatiky způsobí zvrásnění, protože se duše naplní vzduchem, a jakékoli zvrásnění je potenciálním slabým místem.
2. V bezdušové pneumatice není instalována duše. Vůbec. I když je poškozená. Zdálo by se, že by to mělo zvýšit pevnost poškozeného bezduše, ale ve skutečnosti je to prostě nebezpečné. Mezi komorou a těsnící vrstvou v bezdušové pneumatice vzniká vzduchový polštář, který může vést k poškození pneumatiky, zejména při prudkém nárůstu zatížení kola v zatáčkách a při brzdění.
3. Na všechna čtyři kola musí být samozřejmě namontovány pneumatiky stejné konstrukce. Ale to ani není třeba dále zmiňovat.
Tato otázka často vyvstává mezi kupujícími ojetých vozů, které jsou již vybaveny pneumatikami. Jak zjistit, zda máte pneumatiky s duší nebo bezdušové? Pochybnosti mohou vzniknout také při kontaktu s nespolehlivou montáží pneumatiky: nainstalovali jste správnou gumu? Navenek se komorové a bezdušové pneumatiky již umístěné na discích od sebe neliší – veškerý rozdíl se skrývá uvnitř, ale vnitřnosti nevidíme. Většina
Samozřejmým a nesporným způsobem je samozřejmě odizolování pneumatik: tímto způsobem budete moci vizuálně posoudit vnitřek pneumatiky.
Pokud tato možnost není vhodná, obracíme se na značky na boční stěně:
TT - značení duší, zkratka pro Tube Type - "Tube type"
TL nebo single T - označení bezdušových pneumatik, od Tubeless - "bez duše"
Možnost značení může být pochybná, pokud byly všechny nápisy na pneumatikách během používání vymazány a již nepomáhají určit, zda je pneumatika duší nebo bezdušová. Na velmi starých pneumatikách může nápis Tube Type nebo TT zcela chybět, protože v té době nebyly žádné možnosti, všechny pneumatiky byly komorové a nepotřebovaly označení. Ale potřebujete tak staré pneumatiky?
Poslední možností, jak rozeznat pneumatiku s duší od bezdušové, je pečlivé prozkoumání vsuvky. Na duši je delší a hladší, na bezdušové je krátká, s malou patkou. Pokud kolo spustíte a pokusíte se zatlačit vsuvku, pak bezdušová pneumatika nedovolí, aby se potopila, protože vsuvka je pevně připevněna k povrchu. Ale na pneumatice s duší může vsuvka spadnout téměř do celé své výšky.
