Provoz na kruhových objezdech. Změny v pohybu mopedů, jízdních kol, povozů tažených koňmi atd.

Do konce roku Pravidla provoz může dostat status zákona. Ale 20. listopadu 2010 vejdou v platnost poslední, nejvýznamnější změny v pravidlech silničního provozu. Speciální pozornost v pozměňovacích návrzích daných chodcům. Nyní odstavec 14.1 uvádí, že řidič, který se blíží k neregulovanému přechodu pro chodce, bude muset zpomalit nebo dokonce zastavit, aby nechal chodce projít. A nejen minout, ale všimnout si touhy člověka přejít ulici. Motoristé už vtipkují: jedna dívka bude stát s mobilem a sjede z chodníku do vozovka, a druhý je čekat před zebrou, když si mluvčí uvědomí svůj záměr přejít silnici.

Dáváme do vaší pozornosti úplná recenze změny v pravidlech silničního provozu, které vstoupí v platnost 20. listopadu 2010:

Pojmy a termíny

První koncept, který prošel výraznou změnou, je předjíždění:

"Přejíždění" - před jedním nebo více přesuny Vozidlo spojené s vyjetím z obsazeného jízdního pruhu.
"Přejíždění" - předjíždění jednoho nebo více vozidel spojené s výjezdem do jízdního pruhu (strana vozovky) určeného pro protijedoucí provoz a následné vrátit se do dříve obsazeného pruhu (strana vozovky).

Zvážit provedené změny.
1. Dříve bylo předjíždění považováno za předjíždění před jedoucími vozidly, ale nyní je toto slovo vyloučeno. Podotýkám, že dříve v případě jakékoliv nepředvídané situace, např. při nehodě ve 2 pruzích najednou, bylo možné objet poškozená vozidla v protijedoucím pruhu bez rizika ztráty práv. V současné době je zachována, protože. objížďka stojících vozidel není předjíždění. I když možná po změně pravidel silničního provozu dojde také k úpravám zákoníku dne správní delikty(dokument upravující pokuty) a pak již bude možné přesně posoudit možnost objížďky v protijedoucím pruhu. V současné době je za takovou objížďku stanovena pokuta 1000–1500 rublů.
2. Nyní je předjíždění pouze manévr, který zahrnuje jízdu do protijedoucího jízdního pruhu. To neznamená, že je nutné překročit dvojitou plnou čáru, pouze je to zakázáno. Tato změna spíše zdůrazňuje, že se pojem předjíždění výrazně zúžil a předjíždění je nyní možné provádět pouze na komunikacích, kde je povoleno zařadit se do protisměrného jízdního pruhu (například na 2proudých komunikacích).
Podotýkám, že tato novinka neruší předjíždění v jejich obvyklém smyslu. Jen se teď takovému manévru bude říkat jinak.

Nebezpečný náklad:
"Nebezpečné zboží" - látky, výrobky z nich vyrobené, odpady z výroby a jiné hospodářské činnosti, které svými vlastnostmi mohou při přepravě ohrozit život a zdraví člověka, poškodit životní prostředí, poškodit nebo zničit materiální hodnoty.
"Nebezpečné zboží" - látky, výrobky z nich vyrobené, odpady z výroby a jiné hospodářské činnosti, které mohou pro své přirozené vlastnosti při přepravě představovat hrozbu pro lidský život a zdraví, poškodit životní prostředí poškodit nebo zničit majetek.

Jak vidíte, tento koncept se mírně změnil. Celý rozdíl spočívá pouze v jediném slově, které pro obyčejní řidiči neznamená nic zvláštního. A nebezpečné zboží jak to bylo a zůstává něčím, co je nebezpečné nést a vedle čeho je lepší nejít.

Omezená viditelnost:
"Omezená viditelnost" - viditelnost řidiče na vozovku ve směru jízdy, omezená terénem, geometrické parametry komunikace, vegetace, budovy, stavby nebo jiné objekty včetně vozidel.

Jde o zcela nový koncept, který v pravidlech silničního provozu nepochybně vždy chyběl.

Záloha:
"Advance" - pohyb vozidla rychlostí, větší rychlost doprovodné vozidlo.

To je také nový koncept. Stejně jako předchozí, dříve to bylo pouze naznačeno.
Vzhled tohoto konceptu je spojen s výraznými změnami v pojetí „předjíždění“. Předstih znamená jen to, čemu se ve starém (do 20. listopadu 2010) vydání pravidel říkalo předjíždění.

Nechat:
"Překážka" - nepojízdný předmět na jízdním pruhu (vadné nebo poškozené vozidlo, závada na vozovce, cizí předměty apod.), který neumožňuje pokračovat v jízdě tímto jízdním pruhem.

Denně běžící světla:
"Světla pro denní svícení" - vnější osvětlovací tělesa navržený ke zlepšení viditelnosti jedoucího vozidla vpředu během denních hodin.

Použití bezpečnostních pásů

2.1.2. Při jízdě ve vozidle vybaveném bezpečnostními pásy buďte připoutáni a nepřepravujte cestující, ne opásaný(nepovoleno připoutat se výuka jízdy, kdy frekventant řídí vozidlo, a v osad dále řidiči a cestující vozidel provozních služeb (seznam provozních služeb stanoví vláda Ruská Federace), se speciálními barevnými schématy aplikovanými na vnější povrchy). Při řízení motocyklu používejte zapnutou motocyklovou přilbu a nevozte cestující bez zapnuté motocyklové přilby.
2.1.2. Při jízdě ve vozidle vybaveném bezpečnostními pásy buďte připoutáni a nepřepravujte cestující, kteří nejsou připoutáni bezpečnostními pásy. Při řízení motocyklu používejte zapnutou motocyklovou přilbu a nevozte cestující bez zapnuté motocyklové přilby.

Jak vidíte, z odstavce 2.1.2 byl vyloučen velmi důležitý návrh, který určitým kategoriím občanů umožňuje nepoužívat bezpečnostní pásy. Tato novinka samozřejmě sníží zranění na silnicích.
Ještě jednou zdůrazňuji, že od 20. listopadu 2010 jsou naprosto všichni řidiči a spolujezdci povinni používat bezpečnostní pásy. Za porušení tohoto pravidla se poskytuje správní pokuta ve výši 500 rublů.
Jak už asi tušíte, běžných řidičů se tato změna nijak nedotkne.

Změny týkající se mezinárodní hnutí

· mít na tomto vozidle (v přítomnosti přívěsu - a na přívěsu) registrační a rozlišovací znaky státu, ve kterém je registrováno.
2.2. Řidič motorového vozidla účastnícího se mezinárodního silničního provozu musí:
· mít registrační doklady k tomuto vozidlu (pokud je k dispozici přívěs - i přívěs) a řidičský průkaz v souladu s Úmluvou o provozu na pozemních komunikacích;
· mít na tomto vozidle (v přítomnosti přívěsu - a na přívěsu) registrační a rozlišovací znaky státu, ve kterém je registrováno. Na registrační značky mohou být umístěny rozlišovací znaky státu.

V tento případ změny nejsou tak výrazné a týkají se pouze toho, že rozlišovací znaky státu lze umístit na čísla vozidel. Tato změna se týká vozidel neregistrovaných v Ruské federaci.

Opatření v případě dopravní nehody

· akceptovat možná opatření poskytnout první pomoc zraněným, zavolat sanitku a v nouzové případy poslat oběti na průjezd, a pokud to není možné, dopravit je na jejich vozidle do nejbližšího zdravotnického zařízení, uvést jejich příjmení, registrační znamení vozidla (s předložením průkazu totožnosti, popř řidičský prúkaz a registračním dokladem vozidla) a vrátit se na místo nehody;
2.5. V případě dopravní nehody je řidič, který se jí účastní, povinen:
přijměte opatření k poskytnutí první pomoci obětem, zavolejte sanitku a v naléhavých případech pošlete oběti na průjezd, a pokud to není možné, doručte je do nejbližšího zdravotnického zařízení ve vašem vozidle, uveďte své příjmení, registraci tabulku vozidla (s předložením průkazu totožnosti nebo řidičského průkazu a technického průkazu vozidla) a vrátit se na místo nehody;

Rozdíl spočívá v tom, že v minulosti bylo nutné přijmout možná opatření, ale nyní jsou tato opatření povinná. Také předlékařské zdravotní péče přešel na první pomoc. Takové změny běžnému řidiči říkají málo a smysl odstavce zůstává stejný jako dříve. V případě nehody byste neměli opouštět oběti, měli byste jim pomoci.

Změny pravidel pro chodce

4.7. Při přibližování se k vozidlům s modrým blikajícím majákem a zapnutým zvláštním zvukovým signálem se chodci musí zdržet přecházení vozovky a ti na ní musí dát těmto vozidlům přednost a okamžitě uvolnit vozovku.
4.7. Když se blížíte k vozidlům se zapnutým blikajícím majákem modré barvy(modrá a červená barva) a zvláštním zvukovým znamením se chodci musí zdržet přecházení vozovky a chodci na ní musí vozovku okamžitě opustit.

První změnou je, že se nyní chodci musí zdržet přecházení vozovky nejen při přibližování se k autům s modrým blikajícím majákem, ale také s modrým a červeným majákem. Chodci si proto nyní musí dávat větší pozor.
Další významnou novelou je, že dřívější chodci na vozovce museli dát přednost autu se zvláštními signály, tzn. mohli zastavit na vozovce a prostě nezasahovat. Nyní je tato možnost vyloučena a chodci musí okamžitě uvolnit vozovku.

Semafor se mění

6.3. Signály semaforu vyrobené ve formě červených, žlutých a zelených šipek (místo červených a žlutých šipek ve stejném významu kulaté červené a žluté signály označené černými obrysovými šipkami) mají stejný význam jako kulaté signály odpovídající barvy, ale ovlivňují pouze směr(y) vyznačený šipkami. Šipka povolující odbočení vlevo zároveň umožňuje i odbočení, pokud to nezakazuje příslušná dopravní značka.
6.3. Signály semaforu provedené ve formě šipek červené, žluté a zelené barvy mají stejný význam jako kruhové signály odpovídající barvy, ale jejich účinek se vztahuje pouze na směr (směry) vyznačený šipkami. Šipka povolující odbočení vlevo zároveň umožňuje i odbočení, pokud to nezakazuje příslušná dopravní značka.

Jak vidíte, semafory s černými obrysovými šipkami jsou nyní vyloučeny z pravidel silničního provozu.
Nyní se všechny semafory, které regulují určité směry, od sebe nebudou lišit, ale černé obrysové šipky nebudou mást řidiče, zejména ty, kteří se s pravidly silničního provozu teprve začínají.

Nová pravidla pro manévrování

8.1. Před rozjížděním, změnou jízdního pruhu, odbočováním (odbočováním) a zastavením je řidič povinen dávat světelná znamení pro směr odpovídajícího směru, a pokud chybí nebo jsou vadná, i rukou. Manévr musí být zároveň bezpečný a nepřekážet ostatním účastníkům silničního provozu.
8.1. Před rozjížděním, změnou jízdního pruhu, odbočováním (odbočováním) a zastavením je řidič povinen dávat světelná znamení pro směr odpovídajícího směru, a pokud chybí nebo jsou vadná, i rukou. Při provádění manévru by nemělo docházet k ohrožení provozu ani k překážkám pro ostatní účastníky silničního provozu.

Možná se zde význam slovního spojení mírně změnil. Můžete tedy manévrovat stejně dobře jako dříve. Hlavní je nedělat problémy ostatním účastníkům silničního provozu.

Nová pravidla pro umístění vozidel na vozovce

9.1. Počet jízdních pruhů pro bezkolejová vozidla je určen značením a (nebo) značkami 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, a pokud žádné nejsou, pak samotnými řidiči s přihlédnutím k šířce jízdní dráha, rozměry vozidel a nezbytné intervaly mezi nimi. Strana určená pro protisměrnou dopravu se přitom považuje za polovinu šířky vozovky, která se nachází vlevo, nepočítaje místní rozšíření vozovky (přechodové pruhy, přídavné pruhy pro stoupání, nájezdové kapsy místa k zastávce pro traťová vozidla).
9.1. Počet jízdních pruhů pro bezkolejová vozidla je určen značením a (nebo) značkami 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, a pokud žádné nejsou, pak samotnými řidiči s přihlédnutím k šířce jízdní dráha, rozměry vozidel a nezbytné intervaly mezi nimi. Za stranu určenou pro protisměrný provoz na komunikacích s obousměrným provozem bez dělícího pruhu se přitom považuje polovina šířky vozovky, umístěná vlevo, nepočítaje místní rozšíření vozovky (přechodové jízdní pruhy, přídavné pruhy pro stoupání, nájezdové kapsy zastávek pro traťová vozidla ).

Tato změna odstranila další nesrozumitelnost v pravidlech silničního provozu, ačkoliv bylo intuitivně předem jasné, o co se hraje. Upřesnění se zde týká slov „na obousměrném provozu bez mediánu“, která jakoby varují před tím, že řidiči začnou hledat protisměr na jednosměrce nebo na silnicích s mediánem.

9.2. Na obousměrných komunikacích se čtyřmi a více jízdními pruhy je zakázáno vjíždět na stranu vozovky určenou pro protisměrný provoz.
9.2. Na obousměrných komunikacích se čtyřmi a více jízdními pruhy je zakázáno předjíždění nebo přejíždění do jízdního pruhu určeného pro protisměrný provoz. Na takových silnicích mohou být odbočky doleva nebo odbočky prováděny na křižovatkách a jiných místech, kde to nezakazují Pravidla, značky a (nebo) značení.

Tento doplněk eliminuje značná nevýhoda předchozí verze dopravní pravidla. Dříve (do 20. listopadu 2010) bylo na silnicích se čtyřmi a více jízdními pruhy (i při absenci dvojité plné čáry) zakázáno vjíždět do protisměru. Navíc by se to dalo vykládat různě. Zejména by se dalo říci, že v tomto případě je zakázáno včetně odbočování vlevo.

V nové verzi pravidel vše zapadlo. Můžete odbočit vlevo, ale pouze tam, kde to není zakázáno.

Na všech silnicích, které mají pro provoz v daném směru tři a více jízdních pruhů, však jděte do extrému levý jízdní pruh povoleno pouze v hustém provozu při obsazení ostatních jízdních pruhů, dále předjíždění, odbočování doleva nebo otáčení, a nákladní automobily s povolením maximální hmotnost více než 2,5 tuny - pouze pro levotočivou zatáčku nebo obrat. Vyjetí do levého jízdního pruhu jednosměrných komunikací k zastavení a parkování se provádí v souladu s článkem 12.1 Pravidel.
Za předjíždění se nepovažuje pohyb vozidel v jednom jízdním pruhu větší rychlostí než v sousedním jízdním pruhu.
9.4. Mimo zastavěné oblasti, jakož i v zastavěných oblastech na komunikacích označených značkami 5.1 nebo 5.3 nebo tam, kde je povolen provoz rychlostí vyšší než 80 km/h, by s nimi měli řidiči vozidel jet co nejblíže pravý okraj vozovky. Je zakázáno obsazovat levé jízdní pruhy, když jsou pravé jízdní pruhy volné.
V osadách, s přihlédnutím k požadavkům tohoto odstavce a odstavců 9.5, 16.1 a 24.2 Pravidel, mohou řidiči vozidel použít pro ně nejvhodnější jízdní pruh. V hustém provozu, kdy jsou obsazeny všechny jízdní pruhy, je povolena změna jízdního pruhu pouze pro odbočení vlevo nebo vpravo, odbočení, zastavení nebo vyhnutí se překážce.
Na všech silnicích, které mají pro provoz v daném směru tři a více jízdních pruhů, je však povoleno obsadit krajní levý jízdní pruh pouze v hustém provozu, kdy jsou obsazeny ostatní jízdní pruhy, stejně jako odbočit vlevo nebo odbočit, a kamiony s příp. maximální povolená hmotnost nad 2,5 t - pouze pro levotočivou zatáčku nebo otočku. Vyjetí do levého jízdního pruhu jednosměrných komunikací k zastavení a parkování se provádí v souladu s článkem 12.1 Pravidel.

Přestože je odstavec 9.4 poměrně rozsáhlý, provedené změny nejsou tak významné. Týkají se toho, že v novelizovaném znění pravidel silničního provozu je pojem předjíždění vykládán nově. Není proto třeba uvádět nějaké vysvětlující body nová edice pravidla.

Oddíl 11 byl tak výrazně změněn, že byl znovu publikován jako celek. Dokonce ani název nezní jako „11. Předjíždění, protijedoucí provoz“, ale jako „11.

Předjíždění, postupování, předjíždění.

V 1. části této série článků již bylo řečeno, že koncept předjíždění byl změněn. V novém vydání pravidel bude předjíždění nazýváno předjížděním jednoho nebo více vozidel spojené s výjezdem do jízdního pruhu (strana vozovky) určeného pro protijedoucí provoz a následným návratem do dříve obsazeného jízdního pruhu (strana vozovky). vozovka).

Zvažme tedy vše v pořádku.

Před předjížděním
11.1. Před předjížděním se řidič musí ujistit, že:
jízdní pruh, do kterého se hodlá zařadit, je volný ve vzdálenosti dostatečné pro předjíždění a tímto manévrem nebude překážet protijedoucím vozidlům a vozidlům jedoucím po tomto jízdním pruhu;
vozidlo jedoucí za ním ve stejném jízdním pruhu nezačalo předjíždět a vpředu jedoucí vozidlo nedalo znamení k předjetí, odbočení (přestavbě) doleva;
· po dokončení předjíždění se bude moci vrátit do dříve obsazeného pruhu, aniž by zasahoval do předjížděného vozidla.
11.1. Před zahájením předjíždění se řidič musí přesvědčit, že jízdní pruh, do kterého se zařazuje, je volný ve vzdálenosti dostatečné pro předjíždění a že při předjíždění nebude ohrožovat provoz a překážet ostatním účastníkům silničního provozu.

Přípravy na předjíždění se na první pohled zjednodušily, protože. ze 3 existujících před podmínkami V podstatě zbývá jen jeden. Ale ve skutečnosti tomu tak není a všechna opomenutí budou popsána v dalším odstavci.

Když je předjíždění zakázáno

11.2. Předjíždění bezkolejového vozidla je povoleno pouze na levé straně. Předjíždění vozidla, jehož řidič dal znamení odbočení vlevo a přistoupil k manévru, se však provádí na pravé straně.
11.2. Řidič má zakázáno předjíždět, pokud:
vozidlo jedoucí vpředu předjíždí nebo se vyhýbá překážce;
vozidlo jedoucí vpředu ve stejném jízdním pruhu dalo levý směrový signál;
vozidlo za ním začalo předjíždět;
· po ukončení předjíždění se nebude moci vrátit do dříve obsazeného jízdního pruhu, aniž by tím neohrozil provoz a rušil předjížděné vozidlo.

Z předchozího odstavce 11.2. v novém vydání pravidel silničního provozu nezůstala ani stopa. Je to dáno především tím, že od 20. listopadu 2010 bude předjíždění považováno za manévr spojený s nájezdem do protijedoucího pruhu. No od té doby provoz v Ruské federaci je pravostranný, je zřejmé, že jízdní pruh protisměrného provozu nemůže být vpravo, což znamená, že předjíždění zprava je zásadně nemožné.

Nový odstavec 11.2. v mnoha ohledech podobné bodu 11.1. v předchozí verzi pravidel. Rozdíl spočívá v tom, že v novém vydání je zakázáno předjíždět vozidlo, které objíždí překážku. V předchozí verzi pravidel k takovému upřesnění nedošlo, protože a chyběl pojem „překážka“.

Zákaz předjíždění

11.5. Zákaz předjíždění:
· zapnuto regulované křižovatky s výjezdem do protijedoucího jízdního pruhu, jakož i na neregulovaných křižovatkách při jízdě po silnici, která není hlavní (s výjimkou předjíždění na křižovatkách s kruhový objezd, předjíždění dvoukolových vozidel bez boční přívěs a povoleno předjíždění zprava);

· zapnuto železniční přejezdy a blíže než 100 m před nimi;
vozidlo, které předjíždí nebo objíždí;
· na konci stoupání a na ostatních úsecích komunikací s omezenou viditelností s výjezdem do protisměrného jízdního pruhu.
11.4. Zákaz předjíždění:
na regulovaných křižovatkách, jakož i na neregulovaných křižovatkách při jízdě po silnici, která není hlavní;
na přechodech pro chodce v přítomnosti chodců na nich;
na železničních přejezdech a blíže než 100 metrů před nimi;
na mostech, viaduktech, nadjezdech a pod nimi, jakož i v tunelech;
· na konci stoupání, v nebezpečných zatáčkách a v jiných oblastech s omezenou viditelností.

Nový odstavec 11.4 se podobá starému 11.5, pojďme je tedy porovnat. Jak je vidět, na několika místech byla vyloučena fráze zdůrazňující výjezd do protijedoucího pruhu. To není překvapivé, protože nyní je takový odklon implikován v samotném konceptu „předjíždění“.
Absolutní novinka je také v odstavci 11.4. Nyní je zakázáno předjíždění na mostech, viaduktech, nadjezdech a pod nimi, stejně jako v tunelech. To je důležité a je třeba si to pamatovat. Tito. již nelze předjíždět např. na dvouproudých mostech bez značení, nebo dvouproudých mostech s přerušovaným značením.

Průchod na přechodech pro chodce
11.5. Předjíždění vozidel při míjení přechodů pro chodce se provádí s ohledem na požadavky bodu 14.2 Pravidel.

Tato položka je zcela nová. Jeho smysl spočívá v tom, že pokud předjíždíte ve starém slova smyslu, tzn. jako když předjíždíte, ale nenajedete do protijedoucího pruhu a tento manévr probíhá na přechodu pro chodce, pak je potřeba se ujistit, že před předjížděným autem nečíhá nějaká babička, strašně pozdě na to. vlak.

Předjíždění pomalých vozidel
11.6. Řidič pomaloběžného nebo rozměrného vozidla mimo zastavěné oblasti musí v případech, kdy je předjíždění tohoto vozidla obtížné, zajet co nejvíce vpravo a v případě potřeby zastavit, aby nechal vozidla, která mají nahromaděný za ním projít.
11.6. Pokud se mimo zastavěné oblasti předjíždí nebo pojíždí pomalu jedoucí vozidlo, vozidlo převážející objemný náklad, nebo vozidlo jedoucí rychlostí nepřesahující 30 km/h, jsou obtížné, musí řidič takového vozidla zajet co nejvíce vpravo a v případě potřeby zastavit, aby nechal projet vozidla jedoucí za ním.

Význam odstavce byl z velké části zachován. Rozdíl je v tom, že nyní se počet vozidel, která musí ostatní vozidla míjet, rozšířil o vozidla přepravující objemné zboží a pohybující se rychlostí nepřesahující 30 km/h. Také kromě pojmu předjíždění byl do odstavce přidán pojem vést.

Protijedoucí provoz
11.7. Pokud je protisměrný provoz obtížný, musí dát přednost v jízdě řidič, na jehož straně je překážka. Na svazích označených značkami 1.13 a 1.14 musí řidič vozidla jedoucího z kopce dát přednost v případě překážky.
11.7. Je-li protisměrný provoz obtížný, musí dát přednost v jízdě řidič, na jehož straně je překážka. Je-li na svazích označených značkami 1.13 a 1.14 překážka, musí řidič vozidla jedoucího z kopce dát přednost v jízdě.

Tato položka byla drobné změny a zcela si zachoval svůj význam.
Pojďme si to shrnout. Nejvýznamnější změnou byl oddíl 11, přičemž zůstal nedotčen pouze odstavec 11.3. To opět zdůrazňuje rozsah současných inovací.

Kruhový objezd

Na takových křižovatkách má tramvaj výhodu oproti bezkolejovým vozidlům jedoucím stejným směrem nebo v protisměru po rovnocenné komunikaci bez ohledu na směr jejího pohybu.
13.9. Na křižovatce nerovných silnic, řidič vozidla jedoucího podél vedlejší silnice, musí dát přednost v jízdě vozidlům přijíždějícím po hlavní silnici bez ohledu na směr jejich dalšího pohybu.
Na takových křižovatkách má tramvaj výhodu oproti bezkolejovým vozidlům jedoucím stejným směrem nebo v protisměru po rovnocenné komunikaci bez ohledu na směr jejího pohybu.
V případě osazení značky 4.3 před kruhový objezd v kombinaci se značkou 2.4 nebo 2.5 má řidič vozidla umístěného v křižovatce přednost před vozidly vjíždějícími do takové křižovatky.

V odstavci 13.9 byl přidán nový odstavec, který se zabývá kruhovými objezdy. V případě, že je před křižovatkou osazena značka 4.3 „Kruhový objezd“ a značka 2.4 „Dej přednost v jízdě“ nebo značka 4.3 „Kruhový objezd“ a značka 2.5 „Pohyb bez zastavení“, mají výhodu řidiči v kruhovém objezdu.
Přidaná položka je určena pro ty řidiče, kteří se již v kruhovém objezdu nacházejí, protože. na samotném kruhovém objezdu nebudou instalovány žádné doplňkové tabulky. Tito. Pokud při vjezdu na kruhový objezd uvidíte značku „Dej přednost v jízdě“ nebo značku „Pohyb bez zastavení je zakázán“, pak při jízdě na takové křižovatce nebudete muset dávat přednost přijíždějícím autům. Pravidlo „zásah zprava“ v přítomnosti znaku 2.4 nebo 2.5 přestává platit.

Podotýkám, že tato inovace je velmi cenná, protože. absence takového upřesnění v pravidlech byla v rozporu selský rozum. Nyní pochopíte, co je v sázce. Pokud budou řidiči, kteří projíždějí kruhovým objezdem, nuceni neustále pouštět všechny do křižovatky, dříve nebo později bude aut příliš mnoho a křižovatka se přežene, vznikne zácpa a nebude možné z ní vyjet. No a zvažovaná novela umožňuje vyhnout se zácpám na frekventovaných kruhových objezdech.

Dejte přednost chodcům novým způsobem

14.1. Řidič vozidla je povinen dát přednost chodcům přecházejícím vozovku na neregulovaném (pojmy regulované a neregulované přechod pro chodce jsou podobné pojmům regulované a neregulovaná křižovatka stanovené v článku 13.3. Pravidla) přechod pro chodce.
14.1. Řidič vozidla blížícího se k neregulovanému přechodu pro chodce (pojmy regulovaný a neregulovaný přechod pro chodce jsou obdobné jako pojmy regulované a neregulované křižovatky stanovené v odst. 13.3. Pravidel) je povinen před přechodem zpomalit nebo zastavit, aby nechat projít chodce, kteří přecházejí vozovku nebo do ní vcházejí, aby provedli přechod.

V mnoha ohledech byl význam tohoto odstavce zachován. Myslím si, že záměna slov „dej přednost v jízdě chodcům“ za „musí zpomalit nebo zastavit“ je způsobena negramotností některých řidičů, kteří nechápou význam slov „dej přednost v jízdě“.

Skutečnost, že se odstavec stal podrobnějším, usnadňuje řidiči život na silnici. Nyní je jasně jasné, že pokud chodec jde po neregulovaném přechodu pro chodce nebo jen šlápl na zebru z chodníku a čeká, až ho někdo hodný pustí, pak je třeba před přechodem zpomalit nebo zastavit.
Pro každý případ podotýkám, že není třeba pouštět moped nebo kolo přes přechod pro chodce, protože. nejsou chodci.

Použití světel

19.5. Při jízdě během denního světla musí být pro indikaci jedoucího vozidla zapnuta potkávací světla:
na motocyklech a mopedech;
při pohybu v organizovaném dopravní kolona;
na traťových vozidlech pohybujících se po speciálně přiděleném jízdním pruhu směrem k hlavnímu dopravnímu proudu;
· na organizovaná doprava skupiny dětí;
při přepravě nebezpečného, ​​nadrozměrného a těžkého nákladu;
při tažení motorových vozidel (na tažném vozidle);
při jízdě mimo zastavěné oblasti.
19.5. Během denního světla musí všechna jedoucí vozidla rozsvítit potkávací světla nebo světla pro denní svícení, aby je bylo možné identifikovat.

Jedná se o jednu z nejvýznamnějších a nejužitečnějších změn. Spočívá v tom, že všechna jedoucí vozidla musí mít denní svícení (pokud jsou ve vašem voze k dispozici) nebo potkávací světla.

Užitečnost této změny spočívá v tom, že nyní bude ve zpětných zrcátkách snáze vidět auto, které se k vám blíží. To povede ke snížení počtu dopravních nehod. Takže silnice budou bezpečnější.

Mnozí z nějakého důvodu věnovali velkou pozornost tomu, že auta budou muset jezdit s potkávacími světly, ale nevšimli si, že kola budou muset být vybavena potkávacími nebo denními světly. Myslím si, že jakmile se cyklisté dozvědí o nutnosti pořízení čelovek, bude velký hluk.
Ale bude snazší vidět kolo na silnici ve zpětných zrcátkách.

Za prvé byly provedeny pozměňovací návrhy k odstavci 19.5 změny v odstavci 19.4 s nimi do značné míry souvisí.

v podmínkách nedostatečné viditelnosti jak samostatně, tak s blízkými popř dálkové světlo světlomety;

místo tlumených světel za podmínek stanovených v článku 19.5 Pravidel.
19.4. Mlhová světla lze použít:
v podmínkách nedostatečné viditelnosti s potkávacími nebo dálkovými světlomety;
ve tmě na neosvětlených úsecích komunikací spolu s potkávacími nebo dálkovými světlomety;
· místo tlumených světel v souladu s článkem 19.5 Pravidel.

Nyní, v podmínkách nedostatečné viditelnosti, nelze mlhová světla zapnout odděleně od potkávacích nebo dálkových světel.
Druhá změna zdůrazňuje možnost použití mlhovky místo tlumených světel při jízdě ve dne.
Všimněte si, že se nic neříká o používání potkávacích i mlhových světel při jízdě ve dne, proto nedoporučujeme používat tuto kombinaci, aby nedošlo k nedorozumění.

19.11. Místo varování před předjížděním zvukový signál(nebo spolu s ním) může být dán světelný signál, což je ve dne - periodické krátkodobé zapínání a vypínání světlometů a za tmy - vícenásobné přepínání světlometů z potkávacích na dálková.
19.11. Pro upozornění na předjíždění může být místo zvukového signálu nebo společně s ním dáno světelné znamení, což je krátkodobé přepnutí světlometů z potkávacích na dálková.

Změnila se i pravidla pro signalizaci předjíždění. Vzhledem k tomu, že potkávací světla musí nyní stále svítit (a nelze je vypnout), musíte nyní použít přepnutí potkávacích světel na dálková k signalizaci předjíždění.

Pravidla pro přepravu dětí

Přeprava dětí mladších 12 let ve vozidlech vybavených bezpečnostními pásy musí být prováděna pomocí speciálních dětských zádržných systémů vhodných pro váhu a výšku dítěte nebo jinými prostředky, které umožňují připoutat dítě bezpečnostními pásy stanovenými v konstrukci. vozidla a dále přední sedadlo osobní automobil- pouze s použitím speciálních dětských zádržných systémů.

22.9. Přeprava dětí je povolena za předpokladu, že je zajištěna jejich bezpečnost s ohledem na konstrukční vlastnosti vozidla.
Přeprava dětí mladších 12 let ve vozidlech vybavených bezpečnostními pásy musí být prováděna s použitím dětských zádržných systémů odpovídajících váze a výšce dítěte nebo jinými prostředky, které umožňují připoutat dítě bezpečnostními pásy předpokládanými konstrukcí vozidla a v osobním automobilu na předním sedadle - pouze s použitím dětských zádržných systémů.
Je zakázáno přepravovat děti do 12 let zadní sedadlo motocykl.

Z druhého odstavce bylo vyloučeno pouze jedno slovo – „speciální“. To umožňuje přepravovat děti v autě bez použití speciálních sedaček, tzn. můžete připevnit dítě a něco domácího. Nemyslím si ale, že někdo bude chtít riskovat zdraví svého dítěte a ušetřit peníze na dobrou židli pro něj.

Změny v pohybu mopedů, jízdních kol, povozy tažené koňmi a tak dále.

24.2. Jízdní kola, mopedy, koňské povozy (sáně), jezdecká a soumarská zvířata se musí pohybovat pouze v pravém pruhu v jedné řadě, pokud možno vpravo. Jízda po kraji vozovky je povolena, pokud nepřekáží chodcům.

24.2. Jízdní kola, mopedy, koňské povozy (sáně), sedla a soumarská zvířata se musí pohybovat pouze v jedné řadě co nejvíce vpravo. Jízda po kraji vozovky je povolena, pokud nepřekáží chodcům.
Sloupce cyklistů, koňských povozů (sáňků), jezdeckých a tažných zvířat při pohybu po jízdní dráze musí být rozděleny do skupin po 10 cyklistech, jezdeckých a sáčkových zvířatech a 5 povozech (sáních). Pro usnadnění předjíždění by měla být vzdálenost mezi skupinami 80 - 100 m.

V odstavci 24.2 byla tedy vypuštěna slova „v krajním pravém jízdním pruhu“, což dává větší volnost cyklistům a mopedistům a přidává zbytečné problémy řidičům aut. Pokud dříve jelo kolo uprostřed vozovky (nebo těsně za krajním pravým pruhem) a došlo k nehodě, měl řidič možnost svůj případ prokázat. Nyní za určitých okolností budou moci cyklisté jet v jakémkoli jízdním pruhu.

Vzhledem k tomu, že zákon nezakazuje jízdu na kole bez přilby a sami cyklisté se o svou bezpečnost málo starají, má každá nehoda cyklisty pro cyklistu vážné následky. Inu, šance řidiče prokázat svou nevinu s aktuální změnou pravidel klesají. Totéž platí pro mopedy a skútry.

Nový dopravní značky

3.20 "Předjíždění zakázáno". Je zakázáno předjíždět všechna vozidla.
3.20 "Předjíždění zakázáno". Je zakázáno předjíždět všechna vozidla, kromě pomalu jedoucích vozidel, koňských povozů, mopedů a dvoukolové motocykly bez kočárku.

Na jednu stranu se tato změna zvětší propustnost drahé, a na druhou stranu to může vést k nebezpečná situace. Koneckonců, značka 3.20 je instalována na silnicích z nějakého důvodu, ale na místech, kde dochází k dopravním nehodám obzvláště často.
Pokud se tedy po 20. listopadu 2010 rozhodnete předjíždět např. pomalu jedoucí vozidlo, pak se nejprve ujistěte, že tento manévr bude bezpečný.

A teď o tom příjemném. Novely pravidel silničního provozu zavádějí zcela nové informační dopravní značky a servisní značky:
6.20.1, 6.20.2 "Nouzový východ". Označuje místo v tunelu, kde se nachází nouzový východ.
6.21.1, 6.21.2 "Směr pohybu do nouzový východ". Označuje směr k nouzovému východu a vzdálenost k němu.
7.19 „Nouzový telefon“. Označuje místo, kde se telefon nachází pro volání tísňových služeb.
7.20 "Hasicí přístroj". Označuje umístění hasicího přístroje.

Bohužel zatím nejsou k dispozici žádné obrázky značek. Pokud jde o jmenování nových dopravních značek, lze soudit podle jejich jmen.
V případech, kdy si význam dočasných dopravních značek (na přenosném stojanu) a stacionárních značek odporuje, by se měli řidiči řídit dočasnými značkami.
V případech, kdy si význam dopravních značek, včetně dočasných (umístěných na přenosném nosiči), a vodorovných čar značení vzájemně odporují nebo značení není dostatečně rozlišitelné, by se měli řidiči řídit dopravními značkami.

Dříve měly přednost před značením pouze dočasné dopravní značky, nyní však mají přednost před značením jakékoli dopravní značky. Podotýkám, že požadavky tohoto odstavce se vztahují pouze na řidiče (auta, autobusy, skútry, jízdní kola) a nevztahují se na chodce. To znamená, že co by měl chodec dělat v rozporuplné situaci, zůstává nejasné.

Ještě jeden zajímavý bod je, že nyní v pravidlech není žádný odstavec, který by výslovně upravoval přednost dočasných dopravních značek před trvalými. Proto není jasné, co dělat v rozporuplné situaci.

Pravidla pro používání pneumatik automobilů

5.5. Na jednu nápravu vozidel se montují pneumatiky různých rozměrů, dezénů (radiální, diagonální, komorové, bezdušové), modely, s různým dezénem, ​​s hroty i bez hrotů, mrazuvzdorné i nemrazuvzdorné, nové i renovované.
5.5. Pneumatiky různých rozměrů, dezénů (radiální, diagonální, komorové, bezdušové), modely, s různým dezénem, ​​mrazuvzdorné i nemrazuvzdorné, nové i protektorované, nové i s hlubokým dezénem jsou namontovány na jedné nápravě zn. Vozidlo. Vozidlo je vybaveno pneumatikami s hroty i bez hrotů.

Nyní je vyloučena možnost instalace pneumatik s hroty a bez hrotů na různé nápravy vozu, které z nějakého důvodu používali někteří řidiči. Možná to udělali kvůli hospodárnosti a vystavili tak sebe a své cestující zbytečnému nebezpečí.

Schváleno výnosem Rady ministrů - vlády Ruské federace ze dne 23. října 1993 č. 1090, ve znění pozdějších předpisů a doplněných nařízeními vlády Ruské federace ze dne 31. října 1998 č. 1272, z dubna 21, 2000 č. 370, ze dne 24. ledna 2001 č. 67, 21. února 2002 č. 127, 28. června 2002 č. 472, 7. května 2003 č. 265, 25. září 2003, č. 145 , 2005 č. 767, 16. února 2008 č. 84, 19. dubna 2008 č. 287, 29. prosince 2008 č. 1041

1.1 . Tato Pravidla silničního provozu (dále jen Pravidla) stanovují jednotný dopravní postup v celé Ruské federaci. Ostatní předpisy týkající se provozu musí vycházet z požadavků Pravidel a nesmí jim odporovat.

1.2. V pravidlech jsou použity následující základní pojmy a termíny:

"Dálnice"- silnice označená značkou 5.1 a mající pro každý směr jízdy vozovky od sebe oddělené dělícím pásem (a v jeho nepřítomnosti silničním plotem), bez křížení na stejné úrovni s jinými silnicemi, železniční nebo tramvajovou tratí , pěší nebo cyklistické stezky.

"silniční vlak"– motorové vozidlo spojené s přívěsem (přívěsy).

"Kolo"- vozidlo jiné než invalidní vozík, které má dvě nebo více kol a je poháněno svalovou silou osob na něm.

"Řidič"- osoba řídící vozidlo, řidič vedoucí smečku, jedoucí na zvířatech nebo stádu po silnici. Instruktor autoškoly je ekvivalentní řidiči.

"Nucené zastavení"– zastavení pohybu vozidla z důvodu jeho technická porucha nebo nebezpečí, které představuje přepravovaný náklad, stav řidiče (cestujícího) nebo výskyt překážky na vozovce.

"hlavní silnice"- silnice označená značkami 2.1, 2.3.1–2.3.7 nebo 5.1 ve vztahu ke zkřížené (přilehlé) komunikaci nebo zpevněná komunikace (asfalt a cementový beton, kamenné materiály atd.) ve vztahu k nezpevněné nebo jakákoli silnice ve vztahu k výjezdům z přilehlých území. Přítomnost zpevněného úseku na vedlejší komunikaci bezprostředně před křižovatkou ji nerovná hodnotě zkřížené.

"Silnice"- pás země nebo povrch umělé stavby vybavený nebo přizpůsobený a používaný pro pohyb vozidel. Silnice zahrnuje jeden nebo více jízdních pruhů, stejně jako tramvajové koleje, chodníků, krajnic a dělících pásů, pokud existují.

"Silniční provoz"- soubor sociálních vztahů, které vznikají v procesu přesunu osob a zboží s vozidly nebo bez nich po silnicích.

"dopravní nehoda"- událost, ke které došlo při pohybu vozidla na pozemní komunikaci a za jeho účasti, při které byly usmrceny nebo zraněny osoby, poškozena vozidla, konstrukce, náklad nebo byla způsobena jiná hmotná škoda.

"Železniční přejezd"- křižovatka s železničních tratí na stejné úrovni.

"Trasové vozidlo"- vozidlo běžné použití(autobus, trolejbus, tramvaj) určený k přepravě osob na pozemních komunikacích a pohybu po stanovené trase s určenými zastávkami.

"mechanické vozidlo"- vozidlo, jiné než moped, poháněné motorem. Tento termín platí také pro jakékoli traktory a samojízdné stroje.

"Moped"- dvoukolové nebo tříkolové vozidlo poháněné motorem o pracovním objemu nejvýše 50 metrů krychlových. cm a mající maximální konstrukční rychlost nepřesahující 50 km/h. S jízdními koly se zachází jako s mopedy. přívěsný motor, mokiki a další vozidla s podobnými vlastnostmi.

"Motorka"- dvoukolové motorové vozidlo s nebo bez bočního přívěsu. Motocykly jsou ekvivalentní tříkolovým a čtyřkolovým motorovým vozidlům s pohotovostní hmotností do 400 kg.

"Lokalita"- zastavěná oblast, jejíž vjezdy a výjezdy jsou označeny značkami 5.23.1–5.26.

« Nedostatečná viditelnost» – viditelnost vozovky je menší než 300 m za mlhy, deště, sněžení atd., jakož i za soumraku.

"Předjíždění"- předjíždění jednoho nebo více jedoucích vozidel spojené s vyjetím z obsazeného jízdního pruhu.

"u silnice"- silniční prvek přiléhající přímo k vozovce na stejné úrovni s vozovkou, lišící se typem krytí nebo vyznačený pomocí značek 1.2.1 nebo 1.2.2, používaný pro jízdu, zastavení a parkování v souladu s Pravidly.

"Pohybující se nebezpečí"- situace, která nastala v procesu provozu, kdy pokračováním pohybu stejným směrem a stejnou rychlostí vzniká nebezpečí dopravní nehody.

"Nebezpečné zboží"- látky, výrobky z nich vyrobené, odpady z výroby a jiné hospodářské činnosti, které svými vlastnostmi mohou při přepravě ohrozit život a zdraví člověka, poškodit životní prostředí, poškodit nebo zničit materiální hodnoty.

"Organizovaná přeprava skupiny dětí" – speciální doprava dvě a více dětí předškolního a školní věk provedené v motorovém vozidle, které nesouvisí s traťovým vozidlem.

"Organizovaný sloupec nohou"- skupina osob určená v souladu s článkem 4.2 Pravidel, pohybující se společně po silnici v jednom směru.

"Organizovaný dopravní kolona» - skupina tří nebo více motorových vozidel jedoucích přímo za sebou ve stejném jízdním pruhu s trvale rozsvícenými světlomety, doprovázená vedoucím vozidlem se zvláštními barevnými schématy aplikovanými na vnější plochy a zapnutým blikající majáky modré a červené barvy.

"Stop"– úmyslné zastavení pohybu vozidla až na 5 minut, ale i na více, je-li to nezbytné pro nástup nebo výstup cestujících nebo naložení nebo vyložení vozidla.

"Cestující"- osoba jiná než řidič, která je ve vozidle (na něm), jakož i osoba, která do vozidla nastupuje (nastupuje) nebo z vozidla vystupuje (vystupuje z něj).

"Rozcestí"- místo křižovatky, křižovatky nebo větvení silnic ve stejné úrovni, ohraničené pomyslnými čarami spojujícími, respektive protilehlými počátky zakřivení vozovek, které jsou nejvzdálenější od středu křižovatky. Výjezdy z přilehlých území nejsou považovány za křižovatky.

"přestavba"- výjezd z obsazeného pruhu nebo obsazeného pruhu při zachování původního směru pohybu.

"Chodec"- osoba, která je mimo vozidlo na pozemní komunikaci a nepracuje na něm. S chodci se zachází jako s osobami, které se pohybují invalidní vozíky bez motoru, jízda na kole, mopedu, motocyklu, přeprava saní, vozíku, dítěte nebo invalidního vozíku.

"přechod pro chodce"- úsek vozovky označený značkami 5.19.1, 5.19.2 a (nebo) značkami 1.14.1–1.14.2 a určený pro pěší provoz přes silnici. V případě absence značení je šířka přechodu pro chodce určena vzdáleností mezi značkami 5.19.1 a 5.19.2.

Již 10. května 2010 schválila vláda Ruské federace změny pravidel silničního provozu. Okamžik, kdy tyto novely vstoupí v platnost, je za dveřmi, konkrétně 21. listopadu 2010 nabývají účinnosti novely pravidel silničního provozu. Proto je čas na revizi: co nového pro nás zákonodárci připravili? Zde nutno dodat, že všechny změny je potřeba podrobně prostudovat nejen začínající řidiči či studenti autoškol, ale i zkušení řidiči, neboť některé změny značně rozvíří zdánlivě zažitá a známá Pravidla cesta. Dobře, dobře, promluvme si o všem po pořádku.

Kapitola 1. Obecná ustanovení

V „Obecných ustanoveních“ došlo k pozitivním změnám směřujícím k odstranění nejasností ve výkladu některých paragrafů SDA.

Změna se tedy dotkla termínu „Předjetí“, pokud v předchozí verzi SDA byl odstavec 1. 2 formulován takto:

"Přejíždění" - předjíždění jednoho nebo více jedoucích vozidel spojené s vyjetím z obsazeného jízdního pruhu.

V novém vydání Pravidel je termín poněkud rozšířen a doplněn:

"Přejíždění" - předjíždění jednoho nebo více vozidel spojené s výjezdem do jízdního pruhu (strana vozovky) určeného pro protijedoucí provoz a následným návratem do dříve obsazeného jízdního pruhu (strana vozovky).

Ukazuje se, že „Přejíždění“ lze nyní nazvat manévrem, který je nutně spojen s výjezdem do protijedoucího pruhu. A z toho vyplývá, že po předjetí je bezpodmínečně nutné vrátit se do své poloviny pohybu. A toto upřesnění pojmu „Přejíždění“ jedním šmahem odstraňuje všechny pochybnosti řidičů – kdy je nutné vrátit se do vlastního pruhu a kdy můžete pokračovat v pohybu po pruhu pro předjíždění. Nyní jednoznačně - předjížděno (provedeno "Přejíždění") - vraťte se do své poloviny cesty.

Ve staré verzi SDA (v době psaní ještě platné) kvůli nejednoznačnosti výkladu pojmu „Přejíždění“ zavedlo mnoho učitelů Pravidel v autoškolách termín, který nebyl v § 1 „Obecné Ustanovení". Tento termín je "Advanced", což je celkem rozumně přidáno do nového vydání článku 1. 2 SDA z 21. listopadu 2010. Termín je formulován takto:

"Postup" - pohyb vozidla rychlostí větší, než je rychlost projíždějícího vozidla.

Nejednoznačnost spojená s výkladem pojmu „Přejíždění“ byla vyčerpána. Pro stejné účely je oddíl 1 SDA doplněn o nové, dříve nepřítomné, avšak neméně potřebné termíny.

Ve starém vydání Všeobecných ustanovení, pokud jde o dopravní podmínky, byly dva pojmy - „nedostatečná viditelnost“ a „ temný čas dny." I když se v některých odstavcích pravidel silničního provozu vyskytoval pojem „Omezená viditelnost“, který nebyl v pojmech popsán. Zde museli učitelé přemýšlet a žákům vysvětlovat. Tentokrát ve změně SDA dáno přehlédnutí bylo vzato v úvahu a objevil se „nový“ termín:

"Omezená viditelnost" - viditelnost řidiče na vozovku ve směru jízdy, omezená terénem, ​​geometrickými parametry vozovky, porostem, budovami, stavbami nebo jinými předměty včetně vozidel.

Termín se objevil - je to velmi dobré. Je ale poněkud nejasné, v jaké vzdálenosti by se měly zmíněné předměty nacházet od řidiče, aby bylo možné považovat viditelnost za omezenou? Například v článku 11.5 Pravidel je tato fráze:

11.5 Zákaz předjíždění:

…

Na konci stoupání a na ostatních úsecích komunikací s omezenou viditelností s výjezdem do protisměrného jízdního pruhu.

Není jasné, kdy je ještě zakázáno předjíždět – když se kilometr od nás mění terén, nebo když o deset metrů stojí neúspěšně zaparkované auto? Samozřejmě, podle logiky není těžké na tuto otázku odpovědět. Jak se ale bude vyvíjet systém trestů za předjíždění v místech s omezenou viditelností? Ostatně se ukazuje, že pojem „Omezená viditelnost“ je subjektivní – řidič i dopravní policista si jej vyloží po svém.

Také oddíl 1 SDA byl doplněn o další nový termín:

"Překážka" - nepojízdný předmět na jízdním pruhu (vadné nebo poškozené vozidlo, závada na vozovce, cizí předměty apod.), který neumožňuje pokračovat v jízdě tímto jízdním pruhem.

S tímto pojmem je vše velmi jasné, stačí jen trochu vysvětlit: dopravní zácpa a vozidlo, které zastavilo nebo zaparkovalo bez přestupků, není překážkou dopravní pravidla. Následující definice je však nová nejen jako termín, ale její samotný koncept je ruským motoristům stále neznámý. Tento termín „světla pro denní svícení“:

„Světla pro denní svícení“ – vnější osvětlovací zařízení určená ke zlepšení viditelnosti jedoucího vozidla vpředu během denního světla.

Zde hovoříme o jednotlivých osvětlovacích zařízeních určených ke zlepšení viditelnosti vozidla. Přítomnost světel pro denní svícení je ve skandinávských zemích již dlouho povinná. Montáž těchto světel jsme zatím pouze doporučili. Zatím místo nich můžete použít potkávací světla nebo mlhovky. V prodeji byste měli očekávat sady s denními světly, které má každý řidič právo samostatně nainstalovat na své auto. Vyplatí se to, protože tam jsou světlomety nebo mlhovky? Zde se musíte rozhodnout sami - denní svícení má mnohem nižší výkon lampy, a proto méně zatěžuje generátor, baterii a v konečném důsledku ovlivňuje spotřebu paliva. A když vezmete v úvahu, že bude nutné zapnout denní svícení za jízdy a na sídlištích... O tom si však povíme trochu níže.

Kapitola 2. Obecné povinnosti řidičů

Změny v této části se týkají pouze bezpečnostních pásů. Studentům autoškol byl usnadněn úkol - nyní není třeba se cpát - kdo může, kdy a kde se nepřipoutat. V novém vydání SDA připoutejte při pohybu je nezbytný pro každého a vždy bez výjimky. Citujme tento odstavec Pravidel, jak bude vypadat od 21. listopadu 2010 (článek 2.1.2):

"Při jízdě ve vozidle vybaveném bezpečnostními pásy buďte připoutáni a nepřepravujte cestující, kteří nejsou připoutáni bezpečnostními pásy..."

Ve skutečnosti by to tak mělo být a neměli by zde být příjemci – nepřipoutat se bezpečnostní pás- "Potěšení" je pochybné, proč by někdo riskoval své životy?

Kapitola 6

Odstraněna poznámka pod čarou:

* Místo červených a žlutých šipek ve stejném významu lze použít kulaté červené a žluté signály s vytištěnými černými obrysovými šipkami.

Obrysové šipky na semaforech budou nyní pouze v jedné verzi - na hlavním zeleném signálu semaforu, který je vybaven doplňkový oddíl. Červené a žluté šipky (a semafory s takovými šipkami se v některých městech stále používají) budou vybarveny na tmavém pozadí.

Kapitola 8

V této sekci nejsou žádné výrazné změny. Pouze bod 8.1 je jen poněkud specifikován.

„Řidič je povinen před rozjetím, změnou jízdního pruhu, odbočením (odbočením) a zastavením dávat světelná znamení pro směr odpovídajícího směru, a pokud chybí nebo jsou vadná, i rukou. Manévr musí být zároveň bezpečný a nepřekážet ostatním účastníkům silničního provozu.

„Řidič je povinen před rozjetím, změnou jízdního pruhu, odbočením (odbočením) a zastavením dávat světelná znamení pro směr odpovídajícího směru, a pokud chybí nebo jsou vadná, i rukou. Při provádění manévru by nemělo docházet k ohrožení provozu ani k překážkám pro ostatní účastníky silničního provozu.

Kapitola 9. Umístění vozidel na vozovce

9.1, bylo:

„Počet jízdních pruhů pro bezkolejová vozidla je určen značením a (nebo) značkami 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, a pokud žádné nejsou, pak samotnými řidiči s přihlédnutím k šířka vozovky, rozměry vozidel a nezbytné rozestupy mezi nimi. Zároveň se strana určená pro protisměrnou dopravu považuje za polovinu šířky vozovky, která se nachází vlevo, nepočítaje místní rozšíření vozovky ... “

„Počet jízdních pruhů pro bezkolejová vozidla je určen značením a (nebo) značkami 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, a pokud žádné nejsou, pak samotnými řidiči s přihlédnutím k šířka vozovky, rozměry vozidel a nezbytné rozestupy mezi nimi. Zároveň se za stranu určenou pro protisměrný provoz na obousměrných komunikacích bez dělícího pruhu považuje polovina šířky vozovky, která se nachází vlevo, nepočítaje místní rozšíření vozovky...“

Ke změně došlo proto, aby bylo znovu zdůrazněno, že provoz v protijedoucím pruhu, například pro předjíždění, je možný pouze na dvouproudých komunikacích, které nemají dělicí pruh uprostřed. Předchozí verzi tohoto odstavce Pravidel lze chápat dvěma způsoby.

Zvažte změnu jiného bod pravidel silničního provozu ze stejné sekce. Dalším, kterého se úpravy dotkly, je odstavec 9. 2:

"Na obousměrných komunikacích se čtyřmi a více jízdními pruhy je zakázáno vjíždět na stranu vozovky určenou pro protisměrný provoz."

„Na obousměrných komunikacích se čtyřmi a více jízdními pruhy je zakázáno předjíždění a přejíždění do jízdního pruhu určeného pro protisměrný provoz. Na takových silnicích mohou být odbočky doleva nebo odbočky prováděny na křižovatkách a jiných místech, kde to nezakazují Pravidla, značky a (nebo) značení.

Poprvé se snad konkrétně mluví o tom, kdy je ještě možné zařadit se do jízdních pruhů protisměrného provozu na silnicích se čtyřmi a více jízdními pruhy. A z těchto případů jsou jen dva – odbočení doleva nebo obrat. Samozřejmě, pokud tyto manévry nezakazují jiné odstavce Pravidel. To vše bylo standardně předpokládáno v předchozí verzi tohoto odstavce Pravidel, ale umožnilo to inspektorům dopravní policie a mnoha soudcům přečíst toto pravidlo z nevýhodné stránky, z pohledu řidiče. A trest za odchod nájezdový pruh v místech, kde je to zakázáno, velmi závažné - odnětí oprávnění řídit na dobu 4 až 6 měsíců.

Ostatní změny v § 9 SDA nejsou tak významné. V souvislosti se změnou pojetí pojmu „Přejíždění“ bylo z některých slovních spojení vypuštěno slovo „předjíždění“, ale organizaci provozu to zásadním způsobem neovlivňuje a zde se nezastavíme.