První Land Rover Discovery byl uveden na trh v roce 1989 během autosalonu ve Frankfurtu a okamžitě se stal jedním z nejprodávanějších modelová řada Anglická automobilka má volné místo mezi Land Roverem 90/110 a Range Roverem. Zpočátku byl Land Rover Discovery 1 umístěn jako „cenově dostupné“ rodinné SUV, ale účast na slavné „Camel Trophy“ dala novému produktu slávu plnohodnotného dobyvatele jakéhokoli off-roadu, což vývojáři později postavili. při vydávání nových generací Discovery.
Land Rover Discovery 1 měl i na poměry své doby spíše konzervativní exteriér, a proto novináři nazvali SUV „farmářem ve fraku“ a naznačili, že tak jednoduchý vzhled byl u vozu zcela nečekaný. Pozemkové značky Rover. Zpočátku se Discovery prodával v ne úplně povedené třídveřové verzi, ale již v roce 1990 vyšel pětidveřový Discovery 1, který tvořil převážnou část prodejů novinky.
Co se týče rozměrů, první generace Discovery zapadá do středně velké SUV: délka karoserie je 4521 mm, délka rozvoru je 2540 mm, šířka je omezena na 1793 mm a výška je omezena na 1928 mm. Světlá výška – 214 mm.
Salon Land Rover Discovery 1 neoplýval bohatým interiérem. Byl navržen zcela jednoduše, utilitárně a až po roce 1994 získal své obvyklé atributy. dobré auto: kožený interiér, klimatizace, vložky z přírodního dřeva atd. Úroveň pohodlí v interiéru prvního Discovery přitom vždy zůstala na poměrně vysoké úrovni a nikdy nebyly žádné stížnosti na kvalitu sestavení.
Specifikace. Nabídka motorů pro první generaci Discovery byla poměrně rozsáhlá, ale motory v ní prezentované nebyly vždy k dispozici ve stejnou dobu, ale vzájemně se nahrazovaly, když bylo SUV modernizováno.
Zpočátku Land Rover Discovery 1 dostal časem prověřený 8válec benzínová jednotka se zdvihovým objemem 3,5 litru s výkonem 152 koní. výkon, ale jeho obžerství bylo rychle považováno za nepřijatelné pro „rodinné“ auto a v sestavě se objevila 2,5litrová dieselová turbo jednotka, která zpočátku produkovala 107 koní. výkon a po modernizaci v roce 1994 - 113 k.
Následně byla řada motorů doplněna o další dva benzíny elektrárny: 2,0-litrový motor s výkonem 136 koní. a 3,9litrovou vlajkovou lodí s výkonem 182 koní.
Pokud jde o převodovky, zpočátku byly všechny motory vybaveny pouze 5stupňovou manuální a po aktualizaci v roce 1994 k ní přibyl 4stupňový automat.
Land Rover Discovery 1 je postaven na rámovém podvozku a pevných nápravách se závislými pružinami vpředu i vzadu.
Na všech kolech byla použita kotoučová kola brzdové mechanismy, který se na konci 80. let minulého století stal skutečnou revolucí v tato třída auta.
Discovery 1 se vyráběl pouze ve verzi s pohonem všech kol s 2stupňovou rozdělovací převodovkou a středovým diferenciálem, který měl mechanickou uzávěrku.
Všimněte si, že kvůli schopnosti cross-country bylo SUV zpočátku zbaveno příčné stabilizátory, což znatelně zhoršilo chování Discovery I na asfaltu, ale již v roce 1994 zaujaly v konstrukci odpružení své oprávněné místo stabilizátory, které ve spojení s dalšími novinkami (výměna náprav, vzhled ABS atd.) okamžitě zlepšily jízdu. a ovladatelnost SUV na veřejných komunikacích.
První Země generace Rover Discovery existoval do roku 1998 a zapsal se zlatým písmem do historie světového automobilového průmyslu. Je pozoruhodné, že i nyní můžete na silnicích najít docela funkční Discovery 1, což naznačuje vysoká kvalita legendární SUV.
Discovery Series 1 se přestal vyrábět před téměř 20 lety. Mnoho vozů je však stále v provozu. Naše společnost udržuje velké zásoby náhradních dílů pro tyto veterány a nabízí také terénní tréninkové vybavení Discovery 1.
Krátký příběh.
SUV Objev I v roce 1989 se stal třetím modelem společnosti Land Rover. V té době už anglická automobilka vyráběla užitkový Obránce a prestižní Range Rover. Nové SUV měl zaujmout pouze prostřední místo mezi těmito dvěma modely. Společnost Land Rover velmi dobře zvolený okamžik pro zahájení výroby Objev I, protože tehdy kupující chtěl mít pohodlný a spolehlivé SUV za relativně málo peněz. Nové SUV pro ně bylo ideální variantou.
Traveller se vyráběl ve dvou karosářských provedeních – pěti- a třídveřovém. Poslední jmenovaný však není nijak zvlášť rozšířený, a tak se na silnicích vyskytuje jen velmi zřídka. V jádru Objev I existuje silný rám, na kterém je tělo připevněno. Odpružení všech kol je pružinové, vyrobené podle tradičního off-roadového designu. Brzdový systém na SUV byl velmi efektivní a moderní díky použití kotoučových brzd.
Objev I byl vybaven několika benzínovými a jedním dieselové motory. Zpočátku bylo SUV vybaveno benzínem V8 o objemu 3,5 a 3,9 litru. Ten měl prostě monstrózní apetit, 20-25 litrů na 100 km. Objev I měl ve svém arzenálu ještě jednodušší motory, např. benzínový motor objem 2,0 litru (136 k) a 2,5litrový turbodiesel s výkonem 107 k. Všechny pohonné jednotky byly spárovány s pětistupňovou manuální převodovka nebo čtyřstupňovou automatickou převodovkou.
Design exteriéru a interiéru Objev I byl spíš jako Range Rover. A pokud jde o vybavení, „cestovatel“ nebyl o moc horší než vlajková loď SUV anglické společnosti. Dokonce i tehdy v základní vybavení Včetně kompletního energetického balíčku. A nejdražší verze Objev I zahrnovala klimatizaci, CD přehrávač, kožené čalounění, elektrická přední sedadla a mnoho dalších prvků, které byly v té době dostupné pouze u nejdražších vozů.
Nyní pojďme mluvit o problémech, které mohou nastat během provozu Objev I. Už jsme si řekli, že toto SUV bylo poměrně bohatě vybaveno různými elektrickými pohony a dalšími podobnými věcmi. Proto před koupí použitého Objev I Vše by mělo být důkladně zkontrolováno z hlediska provozuschopnosti, jinak vás oprava porouchaného elektropohonu vyjde na pěkný peníz. Klimatizace také často selhává, takže i na to byste si měli dát pozor.
Karoserie SUV je málo náchylná ke korozi, protože je vyrobena z hliníku. Ale, přirozeně, časem se rez stále objevuje, není z něj úniku. Jejími „nejoblíbenějšími“ místy jsou spodní část všech dveří, včetně dveří kufru, a také přední část střechy, umístěná nad čelním sklem.
Nyní o pozastavení. Jeho zadní část je poměrně spolehlivá a nevyžaduje dlouhou dobu zvláštní pozornost. Ale s nadměrně „aktivním“ používáním Objev I Nápravová převodovka a nápravový hřídel mohou způsobit určité problémy. Přední odpružení není tak spolehlivé, jak bychom si přáli. Faktem je, že rozpad jednoho z jeho prvků může vést k selhání jiných mechanismů, tj. dochází k jakési řetězové reakci. Proto při nákupu Objev I Speciálně se podívejte na stav předního odpružení.
Pokud jde o motory, všechny jsou docela spolehlivé a mají značnou bezpečnostní rezervu. Je pravda, že to platí pouze tehdy, pokud byly motory okamžitě servisovány, monitorovány a správně provozovány. Zejména v benzinové motory Je nutné sledovat stav radiátorů a včas je vyčistit od nečistot a prachu. U dieselových motorů je lepší používat kvalitní olej a také sledovat stav filtrů a usazovacích nádrží paliva.
Jak vidíme, Objev I- je to docela pěkné, pohodlné, bezpečné a hlavně spolehlivé SUV. Stejně jako všechna ostatní auta vyžaduje včasnou údržbu a pozornost vůči své osobě. Pokud budete dodržovat jednoduchá pravidla pro jeho provoz, pak Objev I bude moci potěšit svého majitele na dlouhou dobu.
V roce 1989 se konala premiéra nového modelu Land Roveru Discovery. Byl navržen tak, aby zaujímal místo mezi utilitárním Defenderem a luxusní sortiment Rover. Nejprve se představila verze s třídveřovou karoserií a až o rok později se objevila pětidveřová verze. Je třeba poznamenat, že rozvor obou možností je stejný a je 2540 mm.
Tělo je namontováno na odolném, téměř „věčném“ rámu. Pružinové odpružení přední a zadní kola vyrobeno podle tradičního schématu pro terénní vozidla. Jedná se o spojité mostní nosníky namontované na pákách.
Discovery používá kotoučové brzdy na všech kolech, což bylo u SUV konce 80. let poměrně vzácné. Výkon brzdového systému je vynikající a poskytuje vozidlu nízkou brzdné dráhy i při tažení těžkého přívěsu.
Nejprve byl Discovery vybaven 3,5litrovým benzinovým motorem V8. Na kopiích prvního roku výroby byly v jeho energetickém systému použity dva karburátory.
Tento 3,5litrový agregát byl nabízen ve verzi EFI až do roku 1993. A na jeho základě vznikl koncem roku 1989 3,9litrový motor o výkonu 182 koní. Tento pohonná jednotka dává vozu vynikající dynamiku pro SUV a umožňuje dosáhnout „stovky“ za 11 sekund. Má solidní zdroj, ale není bez nevýhod. Například, vysoká spotřeba palivo při aktivní jízdě v městských podmínkách je 20-25 litrů na 100 km.
Nabídka benzinových motorů zahrnovala jednu vysokorychlostní 2,0litrovou jednotku o výkonu 136 koní.
Instalován je od roku 1993. Pokud jsou na zadních dveřích vozu písmena MPI (Multi-point injection). vícebodové vstřikování), což znamená, že je na něm použit stejný dvoulitrový motor. K modelu byly nabízeny i turbodiesely.
V roce 1990 dostal Discovery 2,5litrový motor o výkonu 107 koní. s turbodmychadlem a mezichladičem. Obecně se jedná o spolehlivou a ekonomickou jednotku (při aktivní jízdě je maximální spotřeba nafty 13-14 litrů). Počínaje rokem 1995 se tato pohonná jednotka začala nabízet s novým systémem vstřikování paliva EDC (Electronic Diesel Control), který zvýšil výkon na 113 koní.
Discovery nabízel automatické a manuální převodovka. Nejprve vůz používal manuální převodovku s továrním indexem LT77. V roce 1994 byla nahrazena novou „mechanikou“ (index R380), která má také synchronizovanou zpátečku.
Jednou z hlavních výhod Discovery je stálost pohon čtyř kol(plný úvazek 4WD). K rozložení točivého momentu podél „os“ při jízdě v terénu převodovka použito blokovatelné středový diferenciál.
V roce 1991 byla provedena drobná modernizace, jejímž výsledkem bylo přidání pryžových lišt, schránky mezi sedadly a montážních sítí v kufru. Kromě toho se začala montovat nová pětistupňová převodovka.
V roce 1994 byl model přepracován. Vnější rozdíly byly bezvýznamné, ale v interiéru se objevila nová přístrojová deska a převodovka má novou „mechaniku“. Ve stejném roce začal prodej SUV ve Spojených státech.
Discovery se vyráběl v několika stupních výbavy. Před restylováním v roce 1994 obsahovala základní verze elektrický paket (kromě třídveřových verzí) a v nejdražším byla představena téměř úplný seznam všechny druhy zvonků a píšťalek hodné osobní automobil vysoká třída. Po restylování byla do seznamu standardní výbavy přidána klimatizace. Zároveň debutovala luxusní modifikace s indexem ES. Mělo kožený interiér, elektrické sedačky a střešní okna (mohly být dvě), drahou audiosoustavu s CD přehrávačem, celkově všechno, co si člověk může přát.
V roce 1996 začaly být všechny úpravy pro Severní Ameriku vybaveny 4,0litrovým benzínovým motorem, který byl dříve instalován na Range Rover.
Discovery si získal velkou oblibu mezi lidmi, kteří vedou aktivní životní styl. K popularizaci Discovery nemalou měrou přispěla soutěž Camel Trophy, kde si vůz vydobyl pověst nejlepšího dobyvatele off-roadů.
Pro soutěž Camel Trophy byla vyrobena speciální verze vozu s názvem Land Rover Discovery pro Camel Trophy Special. Kromě jasně žluté barvy karoserie se vyznačoval přítomností speciálních terénních zařízení a příslušenství: například dálkový přívod vzduchu, výkonný kufr, naviják, dodatečné osvětlení(„lustr“) a mnoho dalších.
Obecně toho má Discovery hodně pozitivní vlastnosti. To je dobrá manipulace, ergonomie, pohodlí, vysoká úroveň bezpečnostní.
V roce 1998 byl představen nový model,Objev II. Auto vypadá velmi podobně jako jeho předchůdce. Zachován zůstal nejen styl, ale vše nejvíc charakterové rysy a designové prvky. Zároveň ale bylo auto kompletně přepracováno. Nejjednodušší způsob, jak odlišit nováčka od veterána, je díky prodlouženému zadnímu převisu, novému přednímu konci a vysoko umístěným zadním světlům.
Discovery II je znatelně větší a prostornější. Rozvor zůstala stejná, ale délka se prodloužila o celých 18 cm, díky tomu bylo možné do kabiny umístit dvě dopředu směřující sedadla třetí řady místo „sklopných sedadel“. Ale hlavní rozdíly jsou samozřejmě v technické části.
Základy terénní ideologie Discovery II zůstávají nezměněny - rámová struktura A závislá odpružení s tuhými nápravami vpředu i vzadu. Zásadně se však změnil systém pohonu všech kol. Stejně jako dříve využívá stálý pohon všech kol, nyní je však volný středový diferenciál a nutnost jeho uzávěrky nahrazuje elektronický systém kontroly trakce ETS, který brzdí prokluzující kola.
Čtyřkanálové ABS s elektronická distribuce brzdná síla a systém Hill Descent Control (HDS), který omezuje rychlost na prudkých svazích. Dvě nejdražší modifikace Discovery II dostaly vzduchové zadní odpružení, které automaticky udržuje úroveň karoserie nad vozovkou bez ohledu na úroveň zatížení vozidla a umožňuje jeho mírné zvýšení v náročných terénních situacích.
Mimochodem, jak přední, tak zadní nápravy zavěšena na dvou podélných ramenech. Mechanismus Watt se používá vzadu k absorbování bočních sil, zatímco známější Panhardská tyč je instalována vpředu. Verze se vzduchovým odpružením obsahuje také systém Active Cornering Enhancement (ACE), který mění tuhost stabilizátorů boční stabilita. Komplexní elektronicko-hydraulický systém je navržen tak, aby vyřešil rozpor mezi potřebou zajistit dlouhé tahy odpružení při jízdě v terénu a touha snížit naklánění při zatáčení za normálních podmínek.
Změny doznaly i pohonné jednotky - zmodernizoval se benzínový V8 a místo starých naftových motorů byl nasazen zcela nový pětiválcový 2,5litrový turbodiesel.
Design interiéru není o nic méně konzervativní než exteriér vozu. Ovládací prvky jsou na svých obvyklých místech.
Ti, co sedí vzadu, si na stísněnost mohou stěžovat jen stěží – místa je dost jak na šířku, tak na nohy. Množství místa nad hlavou je naprosto enormní, protože střecha je nahoře zadní Interiér, stejně jako u první generace Discovery, je znatelně vyvýšený. Jeho podšívka má dokonce i malé síťované kapsičky na drobnosti.
Kufr je prostě obrovský. Navíc při absenci sklopných sedadel třetí řady v bočnicích zavazadlový prostor K dispozici jsou velké uzamykatelné zásuvky. Na dveřích kufru je také police, kde je umístěna sada nářadí.
V roce 2004 proběhla prezentace třetí generace Discovery. Navíc v USA se model začal prodávat pod novým názvem LR3. Navzdory několika stovkám designové rozdíly, vzhled vozu je docela znát. Objev III vytvořený na základě platformy Ranger Rover s odolným rámem integrovaným do silového rámu karoserie (technologie Body-Frame), který zvýšil torzní tuhost karoserie a výrazně zlepšil jízdní parametry.
Pneumatický nezávislé zavěšení nejen zlepšila plynulost jízdy, ale je také jedním z nich komponenty nový proprietární systém pohonu všech kol s názvem Terrain Response. Tento elektronický systém optimalizuje trakční a rychlostní charakteristiky, úroveň tuhosti odpružení a světlá výška v závislosti na povrchu vozovky nebo vlastnostech nerovného terénu.
Nabídka motorů pro rok 2005 pro Evropu je benzinový 4,4litrový V8 o výkonu 300 koní. a turbodiesel 2,7 l s variabilní geometrie turbíny o výkonu 190 koní A pro USA a Kanadu je nabízen 4,0litrový motor V8 s výkonem 213 k. z Průzkumníka.
Pro benzínové verze Nabízí se pouze 6stupňová automatická převodovka a u turbodieselu je za základní považována 6stupňová manuální převodovka.
V Rusku jsou nabízeny tři úrovně výbavy - S, SE a HSE. V seznamu výbavy je ABS, systém směrová stabilita Systém ochrany proti převrácení DCS a ARM, přední, boční a okenní airbagy, luxusní audiosystém. Vůz je navíc doslova napěchován tak známými elektronickými zařízeními jako ETC, EBD a samozřejmě HDC.
Čtvrtá generace Discovery debutovala v dubnu 2009 na autosalonu v New Yorku. Vnější změny minimální – linie se trochu zpřísnily, přední nárazník zefektivnit. Agresivní a dynamický styl zdůrazněno novým litá kola, boční difuzory a LED optika vpředu i vzadu. Nového vzhledu se dočkalo také výrazné zvýšení zadní části střechy, která je nyní kompletně prosklená. Jediné, co designéři nezměnili, byly původní zadní asymetrické dvoukřídlé dveře – světlé charakteristický rys nejnovější Discovery.
Široká škála barev karoserie byla navíc pro Discovery 4 doplněna o tři novinky velkolepé možnosti: Baltic Blue, Fuji White a Sibiřské stříbro. Pro obzvlášť náročné zákazníky Pozemková společnost Rover dokonce vydal limitovaná edice Mezník v exkluzivní úpravě exteriéru a interiéru.
V interiéru je změn mnohem více. Výše vnitřní dekorace pracovali řemeslníci z Conran Design Studio. Sedadla, přístrojová deska, středová konzola, dokončovací materiály jsou nové. Každý prvek je propracovaný do detailu a je to znát doslova na všem. Designéři věnovali zvláštní pozornost ergonomii, kvalitě povrchových materiálů, zvukové izolaci a detailům. Středová konzola ztratila své nepříjemné úhly a velké množství tlačítka, místo nichž centrální místo zaujímá barevný monitor s dotykovým ovládáním. Displej je multifunkční, zobrazuje funkce mediálního systému HarmanKardon s možností připojení iPodu nebo USB, čtení palubní počítač, snímky z pěti digitálních 360stupňových kamer pro sledování videa, navigační mapy a mnoho dalšího. Řídicí jednotka systému Terrain Response byla dříve umístěna za voličem převodovky, nyní se kvůli snadnému ovládání přesunula blíže ke středové konzole.
Sedadlo řidiče je vysoko. Místa na délku, výšku a ještě více na šířku je více než dost. Sloupek řízení Je elektricky nastavitelná, a pokud vypnete motor, automaticky se pohybuje nahoru a dopředu, což usnadňuje nastupování a vystupování. Pro ty, kteří rádi relaxují při jízdě a přední spolujezdec K dispozici jsou jednotlivé sklopné područky. Dostatek místa je také ve druhé řadě; schůdek ve střeše umožňuje uspořádání sedadel v „amfiteátru“. Cestující ve druhé řadě mají k dispozici: držáky nápojů, klimatizaci, vyhřívaná sedadla se dvěma režimy intenzity a možnost připojení elektronických zařízení. Volitelný zábavní systém pro cestující na zadních sedadlech umožňuje cestujícím nezávisle sledovat filmy na DVD a TV (výstupy pro sluchátka jsou k dispozici) nebo přehrávat přenosné konzole. Na volitelné třetí řadě nejsou žádné takové ozdůbky, ale místa pro dva dospělé je dost.
Obrovský Salon Land Rover Discovery IV se snadno transformuje, další sedadla v kufru se skládají do podlahy a zadní část druhé řady je sestavena v poměru 35/30/35. V důsledku takových operací ze zadních dveří do sedadlo řidiče vytvoří se rovná nakládací plošina. Objem kufru se pohybuje od 1260 do 2558 litrů. V kabině je dostatek kontejnerů na drobnosti. A téměř všechny jsou docela prostorné.
Kromě působivého výčtu základní výbavy (bezklíčový přístup, full power příslušenství, dešťové a světelné senzory, tempomat) se nabízí spousta další možnosti: volant a Čelní sklo vyhřívaný, chlazený box v loketní opěrce, senzor tlaku v pneu, nezávislé topení s dálkové ovládání A tak dále.
Hlavní inovací v Discovery IV jsou nové motory, které mohou poskytnout výborná dynamika velké SUV, jehož pohotovostní hmotnost je 2,6 tuny. Naftovou V6 2.7 nezměnili, prostě přidali do nabídky motorů třílitrový biturbodiesel vytvořený na jeho základě. Kromě mírného nárůstu zdvihového objemu dostal motor chytrý paralelně sekvenční biturbocharged systém. Při nízkých otáčkách pracuje pouze jedna velká turbína, poté je připojena další menší. Takové triky umožnily snížit spotřebu paliva o 10 % oproti motoru 2.7 a zároveň zvýšit výkon o 55 koní a točivý moment o 160 Nm. Celkový výkon 245 koní. a to až 600 Nm. Zrychlení na 100 km/h trvá 9,6 sekundy. Místo předchozího 4,4litrového benzínového V8 zaujal pětilitrový motor s přímé vstřikování paliva, schopný měnit časování ventilů, zdvih ventilů a délku sací trakt. Výkon tohoto agregátu je 375 koní, točivý moment 510 Nm. S ním vůz zrychlí na stovky za 7,9 sekundy. Motory jsou nabízeny s 6-stupňovým automatická převodovka od ZF, řízení s vylepšeným zpětná vazba a nové kotoučové brzdy s plovoucími třmeny.
V technická nádivka Oproti Discovery 3 je také mnoho změn. Podvozek byl přepracován tak, aby zlepšil asfaltové chování SUV. Stabilizátory proti převrácení zesílily a hřeben řízení nyní s proměnlivými kroky. Terénní systém Terrain Response změnil ovládací program pro některé režimy. Nyní, v režimu „rocks“, se destičky automaticky přiblíží ke kotoučům, čímž se zkrátí doba odezvy brzd. Byl přepsán provozní algoritmus programu „písek“ a režim uzávěrky centrálního diferenciálu.
Vzduchové odpružení je nyní součástí standardní výbavy. Brzdový systém se stal účinnějším díky kotoučům s větším průměrem a plovoucím třmenům – dvoupístkovým vpředu a jednopístkovým vzadu. Při jízdě s přívěsem je asistence velmi nápomocná elektronické asistenty Trailer Stability Assist (brzdění a řídicí program přívěsu) a Tow Assist (pro manévry s tažením).
počet dveří: 5, počet sedadel: 7, rozměry: 4520,00 mm x 1795,00 mm x 1960,00 mm, hmotnost: 1925 kg, objem motoru: 2496 cm 3, počet válců: 4, ventily na válec: 2, maximální výkon: 113 hp. @ 4000 ot./min, maximální točivý moment: 265 Nm @ 1800 ot./min., zrychlení z 0 na 100 km/h: 18,50 s, maximální rychlost: 148 km/h, převody (manuál/automat): 5 / -, pohled palivo: nafta, palivo spotřeba (město/dálnice/smíšená): 11,3 l / 7,5 l / 8,9 l, pneu: 205 R16
Značka, série, model, roky výroby
Základní informace o výrobci, sérii a modelu vozu. Informace o letech jeho vydání.
Typ těla, rozměry, objemy, hmotnost
Informace o karoserii vozu, jejích rozměrech, hmotnosti, objemu kufru a objemu palivové nádrže.
| Typ postavy | - |
| Počet dveří | 5 (pět) |
| Počet sedadel | 7 (sedm) |
| Rozvor | 2540,00 mm (milimetrů) 8,33 stop (ft) 100,00 palců (palců) 2,5400 m (metry) |
| Přední dráha | 1485,00 mm (milimetry) 4,87 stop (ft) 58,46 palce (palce) 1,4850 m (metry) |
| Zadní dráha | 1485,00 mm (milimetry) 4,87 stop (ft) 58,46 palce (palce) 1,4850 m (metry) |
| Délka | 4520,00 mm (milimetry) 14,83 stop (ft) 177,95 palce (palců) 4,5200 m (metry) |
| Šířka | 1795,00 mm (milimetry) 5,89 stop (ft) 70,67 palce (palce) 1,7950 m (metrů) |
| Výška | 1960,00 mm (milimetrů) 6,43 stop (ft) 77,17 palce (palce) 1,9600 m (metrů) |
| Minimální objem kufru | 1290,0 l (litrů) 45,56 stop 3 (kubické stopy) 1,29 m3 (metry krychlové) 1290000,00 cm 3 (kubické centimetry) |
| Maximální objem kufru | 1970,0 l (litrů) 69,57 stop 3 (kubické stopy) 1,97 m3 (metry krychlové) 1970000,00 cm 3 (kubické centimetry) |
| Pohotovostní hmotnost | 1925 kg (kilogramů) 4243,90 liber (libry) |
| Maximální hmotnost | 2720 kg (kilogramů) 5996,57 lbs (liber) |
| Hlasitost palivová nádrž | 88,0 l (litrů) 19,36 imp.gal. (imperiální galony) 23,25 US gal. (americké galony) |
Motor
Technické údaje o motoru automobilu - umístění, objem, způsob plnění válců, počet válců, ventily, kompresní poměr, palivo atd.
| Typ paliva | diesel |
| Typ systému přívodu paliva | vstřikovací systém |
| Umístění motoru | přední, podélná |
| Kapacita motoru | 2496 cm 3 (kubické centimetry) |
| Mechanismus distribuce plynu | - |
| Přeplňování | turbo |
| Kompresní poměr | 19.50: 1 |
| Uspořádání válce | v souladu |
| Počet válců | 4 (čtyři) |
| Počet ventilů na válec | 2 (dva) |
| Průměr válce | 90,50 mm (milimetrů) 0,30 stopy (ft) 3,56 palce (palce) 0,0905 m (metrů) |
| Zdvih pístu | 97,00 mm (milimetrů) 0,32 stopy (ft) 3,82 palce 0,0970 m (metrů) |
Výkon, točivý moment, zrychlení, rychlost
Informace o maximálním výkonu, maximálním točivém momentu a otáčkách, při kterých jsou dosaženy. Zrychlení z 0 na 100 km/h. Maximální rychlost.
| Maximální výkon | 113 koní (anglická koňská síla) 84,3 kW (kilowatty) 114,6 koní (metrický výkon) |
| Maximálního výkonu je dosaženo při | 4000 ot./min (ot./min) |
| Maximální točivý moment | 265 Nm (newtonmetry) 27,0 kgm (kilometry síly) 195,5 lb/ft (lb-ft) |
| Maximálního točivého momentu je dosaženo při | 1800 ot./min (ot./min) |
| Zrychlení z 0 na 100 km/h | 18,50 s (sekundy) |
| Maximální rychlost | 148 km/h (kilometrů za hodinu) 91,96 mph (mph) |
Spotřeba paliva
Informace o spotřebě paliva ve městě a na dálnici (městské a mimoměstské cykly). Smíšená spotřeba paliva.
| Spotřeba paliva ve městě | 11,3 l/100 km (litrů na 100 km) 2,49 imp.gal/100 km 2,99 US gal/100 km 20,82 mpg (mpg) 5,50 mil/litr (míle na litr) 8,85 km/l (kilometrů na litr) |
| Spotřeba paliva na dálnici | 7,5 l/100 km (litrů na 100 km) 1,65 imp.gal/100 km (imperiální galony na 100 km) 1,98 US gal/100 km (americké galony na 100 km) 31,36 mpg (mpg) 8,28 mil/litr (míle na litr) 13,33 km/l (kilometrů na litr) |
| Spotřeba paliva - smíšená | 8,9 l/100 km (litrů na 100 km) 1,96 imp.gal/100 km (imperiální galony na 100 km) 2,35 US gal/100 km (americké galony na 100 km) 26,43 mpg (mpg) 6,98 mil/litr (míle na litr) 11,24 km/l (kilometrů na litr) |
Převodovka, pohonný systém
Informace o převodovce (automatické a/nebo manuální), počtu převodových stupňů a systému pohonu vozidla.
Kormidelní zařízení
Technické údaje o mechanismu řízení a poloměru otáčení vozidla.
Suspenze
Informace o předním a zadním odpružení vozu.
Brzdy
Typ brzd předních a zadních kol, údaje o přítomnosti ABS (protiblokovací systém).
Kola a pneumatiky
Typ a velikost kol a pneumatik automobilů.
| Velikost disku | - |
| Velikost pneumatiky | 205R16 |
Srovnání s průměrnými hodnotami
Rozdíl v procentech mezi hodnotami některých charakteristik vozidla a jejich průměrnými hodnotami.
| Rozvor | - 5% |
| Přední dráha | - 2% |
| Zadní dráha | - 1% |
| Délka | + 1% |
| Šířka | + 1% |
| Výška | + 31% |
| Minimální objem kufru | + 187% |
| Maximální objem kufru | + 43% |
| Pohotovostní hmotnost | + 35% |
| Maximální hmotnost | + 39% |
| Objem palivové nádrže | + 43% |
| Kapacita motoru | + 11% |
| Maximální výkon | - 29% |
| Maximální točivý moment | - 0% |
| Zrychlení z 0 na 100 km/h | + 81% |
| Maximální rychlost | - 27% |
| Spotřeba paliva ve městě | + 12% |
| Spotřeba paliva na dálnici | + 21% |
| Spotřeba paliva - smíšená | + 20% |
Land Rover Discovery I se neprodává v showroomech oficiálních prodejců Land Rover.
Specifikace Land Rover Discovery I
Úpravy Land Roveru Discovery I
Land Rover Discovery I 2.0MT
Land Rover Discovery I 2.0 AT
Land Rover Discovery I 2.5 TDI MT
Land Rover Discovery I 2.5 TDI AT
Land Rover Discovery I 3.5 MT 155 k
Land Rover Discovery I 3.5 MT 166 k
Land Rover Discovery I 4.0MT
Land Rover Discovery I 4.0 AT
Odnoklassniki Land Rover Discovery I cena
Bohužel tento model nemá žádné spolužáky...
Recenze od majitelů Land Rover Discovery I
Land Rover Discovery I, 1994
Koupil jsem Land Rover Discovery I ve špatném stavu, zrenovoval jsem ho a teď si ho užívám. 2,5litrový turbodiesel dodává vozu nejen sebevědomý, „traktorový“ zvuk, ale na vůz této třídy i celkem slušnou dynamiku zrychlení. Zásoby tahu za provozu nebyly nikdy využity „naplno“ – to se prostě nikdy nestalo. Se zapnutým „spouštěním“ a zamykáním se sebevědomě řítí v azimutu na jakémkoli povrchu. Na 40 cm hluboký panenský sníh jde do overdrive a bez blokování, v dobré rychlosti, jen sloupec sněhového prachu. Cokoli menšího než kmen stromu lze při pohybu ignorovat. Dlouho mi trvalo, než jsem se naučil brzdit na zpomalovačích – na Land Roveru Discovery I je to naprosto zbytečné cvičení. Na vysokoprofilových „lehátkových“ pneumatikách auto „polkne“ v rychlosti 80 s mírným škubnutím a slabým plácnutím. Po montáži pneumatik 235/85 p16 spotřeba mírně vyskočila a činila 8,5 nafty za hodinu. smíšený cyklus do léta. V zimě - další plus litr. Pokud se zblázníte, je to další plusový litr.
Interiér Land Roveru Discovery I, zejména na rozdíl od sedanů střední třídy, je prostě obrovský. Světlá výška (už mám potíže s řízením taxíku - strop „tlačí“) je 20 centimetrů, mohutná zadní pohovka, objem kufru se složeným zadní sedadla- 2 kostky. Například můžete přepravit tucet pytlů cementu tím, že se cestou jednoduše zastavíte na stavebním trhu. Jejich objem ani hmotnost nebudou mít na chování vozu a komfort pohybu prakticky žádný vliv. Viditelnost a ovladatelnost jsou vynikající. Dlouho jsem si zvykal na rozměry, je to moje první SUV, ale jakmile jsem si zvykl, milimetry na parkovištích jsou horší než u malých aut - naštěstí se prosklená plocha i poloha sezení posunula na levá umožňuje vidět téměř 360 stupňů, co se děje venku, a v případě potřeby se pohodlně vyklonit z okna s rameny u sebe. Vzhled Land Rover Discovery I je samostatná „písnička“. V dnešní době už to nedělají.
Výhody : propustnost. Luxusní, spolehlivý turbodiesel. Prostorný vysoký salon. Stálý pohon všech kol. Vzhled.
Nedostatky : obtížné najít a drahé koupit originální náhradní díly. Podvozek vyžaduje oproti osobnímu vozu rozsáhlé předpisy (vstřikování, mazání).
Vladislav, Petrohrad
Land Rover Discovery I, 1993
Co mohu říci o Land Roveru Discovery I, pouze pozitivní a vřelá slova. Vzhled, samozřejmě, sekané dláto, nebo možná zapomněli pilovat, ale kvalita jízdy všechny ohromil. Lezl jsem všude možně i nemožně. Oči se bály, ale auto jelo. Byly samozřejmě případy, kdy se pevně posadili a museli poklopem vylézt ven. Ale po instalaci navijáku, tento problém rozhodl sám. Pokud jde o servis, je to dvousečná zbraň: auto vydrží hodně a dlouho, ale stále se porouchá a náhradní díly nejsou levné. Auto nikdy neselhalo. Když jsem se podíval a analyzoval Land Rover Discovery I, koupil jsem si pro své osobní potřeby „Disco-2“, přepracovaný model z roku 2003, s o něco silnějším dieselovým motorem, zkrátka stejný „Disco-1“, jen o něco více. elegantní. Jsem pryč rok, jsem spokojený, zatím bez problémů, jen plánované výměny.
Výhody : ekonomický. Průchodnost.
Nedostatky : zastarává.
Bogdan, Novosibirsk
Land Rover Discovery I, 1995
Auto jsem koupil v roce 2002 s nájezdem 84tis km, rok výroby - 1995, výbava - 2,5 TD s automatickou převodovkou. Dnes mám najeto 80 tisíc na různých silnicích, od „vyžehleného“ asfaltu až po trať K-700. Upřímně řečeno, Land Rover Discovery I se mi navzdory tichému motoru opravdu líbí, i když od začátku „vyrábím“ domácí VAZ. SUV by měl být dříč, který uveze tunu nákladu, dostane se do bažiny a bez ostychu jezdí s holkou po městě i po venkově. Auto je velmi pohodlný střih, přes výšku 186 a váhu 105 kg, mnoho kapes atp. Při nákupu bylo silniční pneumatiky, ve kterém jsem zkoušel vyrazit na lov, nápad to byl samozřejmě šílený, ale auto nezklamalo. Srovnával jsem svůj diesel s benzínová verze, terénní lepší než diesel ne, i když na dálnici je benzínový model mnohem dynamičtější.
Během provozu Land Roveru Discovery I nedošlo k žádným vážným poruchám. Při 30stupňovém mrazu auto vždy nastartovalo napoprvé. Nedávno jsem vyměnil trysky ve vstřikovačích a žhavicích svíčkách, vyřešil převodovku, kterou „specialisté“ v místním servisním středisku „zabili“ špatným olejem, ale jinak auto vyžadovalo běžnou včasnou péči (olej, filtry, příčníky, podložky atd.). Chtěl jsem koupit Disco-2, ale bylo tam příliš mnoho elektroniky, kterou v Rjazani nikdo neopraví. Jezdím hodně po dálnici, ale rychlost 110-120 km/h mi stačí dál létat, protože se začíná projevovat houpavá charakteristika všech silničních SUV. Jinak se Land Rover Discovery I chová na silnici dobře, odpružení dobře pohlcuje výmoly i nerovnosti a je docela měkké. Celkově je to dobré, kvalitní auto, o nikom nevím, ale moc se mi to líbí.
Michail, Rjazaň
