Pocit z jízdy ve výkonném a vysokorychlostním voze nelze popsat slovy. Celou cestu sevřete pedál a řítte se po dálnici rychlostí více než 400 km/h – sen každého motoristy. Špičkoví inženýři automobilový průmysl rozumí milovníkům jízdy a každý rok vydávají nové motory, které ohromují řidiče po celém světě. Takové stroje samozřejmě stojí nemalé peníze a některé stále nejsou na trhu dostupné a vyrábí se na zakázku. Ukazují nejen vášeň pro rychlost, ale také solventnost řidiče.
Původ spalovacích motorů
Většina řidičů ráda diskutuje o výkonu svých vozidel s přáteli a také čte související články a hodnocení. Ne každý přitom ví, jak a v jaké podobě nafta a benzinové motory dříve.
Typ motoru s vnitřním spalováním
Historie spalovacích motorů sahá až do samého konce osmnáctého století. V roce 1799 si tedy Francouz Philippe Lebon patentoval svůj vynález – motor, který běží na plyn, také otevřený inženýr. Od té doby následovala spousta výzkumů (většinou neúspěšných) a řada vynálezů, díky kterým se motor stal tak, jak ho známe.
Rozběhnutí otáček trvá nějakou dobu, což vám neumožňuje okamžitě zmobilizovat všechny koňské síly. Během sady otáček je zodpovědný točivý moment - třetí indikátor, na kterém závisí skutečnou moc motor.
Akce: Prodej nových vozů 2018-2019 vydání V Moskevském automobilovém domě
Prodej nových vozů 2018-2019 vydání
Prodej ojetých vozů Protiúčet
Kredit od 9,9 %
Skutečný výkon motoru tedy závisí nejen na počtu Koňská síla. Ne méně než důležitým faktorem je počet otáček, které umožňují realizovat potenciál, stejně jako točivý moment, který určuje čas strávený na tomto. Kromě toho výkon závisí také na hmotnosti stroje - počtu litrů. S. na tunu hmotnosti se nazývá "specifický ukazatel".
Top deset aut s nejvýkonnějšími motory na světě
První desítku nejvýkonnějších motorů na světě otevírá jednotka instalovaná na autě od 9ff od roku 2013. Tato společnost se zabývá tuningem vozů Porsche a jejich přeměnou vozidel pro legální pouliční závody. Model F97 A-Max je schopen rychlosti 403 km/h, zrychlení na stovky za 2,4 sekundy. Výkon motoru instalovaného ve voze je 1400 koní - 333 na litr objemu, což je 4,2 litru, stejně jako 966 litrů. S. na tunu hmotnosti. Motor instalovaný ve stroji je jedním z nejvýkonnějších v sortimentu společnosti. Jeho točivý moment je 1250 Nm – odtud ta rychlost zrychlení. Jeho vývoj trval několik let a nyní vám umožňuje jezdit na trati s vánkem dechberoucí rychlostí. 
Na devátém místě je vůz ze stejného tuningového studia. Tento vzorek se objevil o rok dříve než A-Max - v roce 2012. Především se hypercar liší od svého příbuzného v dynamických vlastnostech. Jeho maximální rychlost je tedy 437 km/h a zrychlení na stovky trvá 3,1 sekundy. Hmotnost vozu je o 110 kilogramů nižší než u následovníka, což poskytuje měrný výkon 1045 koní na tunu. Pod kapotou má stejný počet „koní“ – 1400. Zvláštností modelu je, že i přes nižší dynamiku má větší rychlostní potenciál, vyvine rychlost o 33 km/h více. Točivý moment s ukazatelem 1160 Nm tráví o něco více času zrychlením, ale milovníci „létání“ po dálnici to nepovažují za nevýhodu.
Na osmém místě je hypercar od Nissanu. Motor v jeho karoserii umožňuje vozu dosáhnout rychlosti 400 km/h. Výkon agregátu je 1400 koní – jako předchozí vozy v žebříčku. Přitom ve srovnání s nimi má měrný výkon vozu ukazatel 784 koní na tunu. Katana má poměrně velkou hmotnost – 1786 kilogramů. Tak či onak to nebrání jeho 3,8litrovému motoru zrychlit na 100 km/h za pouhé 2,5 sekundy. Specifický výkon stroje umožňuje obejít produkty 9ff. 
Hennessey Venom GT Spyder
Nové auto od Hennessey - společnosti hypercar - bylo vydáno v roce 2016 a je modifikací předchozí verze, který má za svou rychlost několik světových ocenění. Na rozdíl od svého předchůdce má model karoserii roadster, což se odrazilo na hmotnosti vozu, a tím i na jeho dynamických vlastnostech. Kromě toho je v roadsteru instalován nový motor. Stále má objem 7 litrů, ale výkon výrazně narostl - až na 1470 koní proti staré 1244. Na stovku hypercar zrychlí za 2,5 vteřiny. Jeho relativně nízká hmotnost (1245 kg) a vynikající točivý moment (1566 Nm) umožňuje rychle vyvinout jeden z nej vysoké rychlosti ve světě - 440 km / h. 
Osmilitrový motor tohoto hypercaru je jedním z nejobjemnějších v žebříčku. V tomto případě je výkon 1500 koní. Maximální rychlost Bugatti je 420 kilometrů za hodinu a na stovky zrychlí za 2,5 sekundy. Točivý moment má ukazatel 1600 Nm. Všechny tyto ukazatele umožňují vozu mít jeden z nejvyšších limitní rychlosti, a to i přesto, že jeho hmotnost je v žebříčku rekordních 2 tuny.
Další, v pořadí druhé vytuněné GT-R, které tentokrát mezi nejvíce zabírá páté místo silná auta mobily na světě. Vůz vzat jako základ dostal téměř trojnásobný nárůst výkonu - toto číslo dosáhlo 1500. 370 kilometrů za hodinu, přičemž zrychlení na stovky strávilo 2,4 sekundy. Čtyřlitrový motor má točivý moment 1375 Nm. Vůz je vybaven automatickou převodovkou. Podle výrobců po příjezdu na testování nejvyšší rychlost kola auta se posunula na čtvrtý rychlostní stupeň. 
Na čtvrtém místě je auto, které je dalším experimentem od tuningového studia Mansory. Pracovali na Avendatoru, aby se v roce 2014 ukázali světu nová verze hypercar - Soutěž. Uvnitř je vůz stejně atraktivní jako zvenčí: 6,5litrový 12válcový motor poskytuje výkon 1 600 koní a točivý moment 1 200 Nm, což mu umožňuje dosáhnout rychlosti 100 km/h za 2,1 sekundy. Maximální rychlost 1,6 tuny vážícího auta je 370 kilometrů za hodinu. Vůz překonává předchozí verzi díky zcela aktualizované konstrukci motoru, který má navíc dva kompresory a turbodmychadlo. 
Navzdory skutečnosti, že model je nyní mimo výrobu, můžete o něm mluvit jako o a skutečné auto- výrobci plánují oživení linky v již brzy. Skvělou práci na modelu odvedl Brabus, který ladí především vozy Mercedes, který jej vybavil 8,4litrovým motorem V10 (nejobjemnějším v žebříčku), který dává výkon 1600 koní a točivý moment 2800 Nm. Zrychlení na stovky na takovém voze trvá pouhé 2 vteřiny, což je zároveň nejkratší čas v žebříčku. Pokud jde o maximální rychlost, tato hodnota je 350 kilometrů za hodinu a je nejmenší v horní části, poskytuje 20 km/h pro tři modely najednou.
Historie tvůrců nejvýkonnějšího spalovacího motoru na světě. Jak několikanásobně zvýšit účinnost motoru, jaký je rozdíl mezi novým agregátem a známými rotačními motory a v čem je výhoda sovětského školství oproti americkému - v materiálu katedry vědy.
Technologie se neustále vyvíjí. O tom, jak chránit elektroinstalaci, se dočtete na stránkách internetového obchodu Elektroshop.
Rodák ze SSSR žijící v USA společně se svým synem vynalezli, patentovali a otestovali nejvýkonnější a nejefektivnější spalovací motor na světě. Nový motor bude mnohonásobně větší než ty stávající, pokud jde o účinnost a nižší v hmotnosti.
V roce 1975, krátce po absolvování Kyjevského polytechnického institutu, odešel mladý fyzik Nikolaj Shkolnik do Spojených států, kde získal vědeckou hodnost a stal se teoretickým fyzikem – zajímaly ho aplikace související s obecnou a speciální teorií relativity. Po práci v oblasti jaderné fyziky otevřel mladý vědec ve Spojených státech dvě společnosti: jednu software, druhý - vývoj chodících robotů. Později se na deset let věnoval poradenství pro problémové technologické inovační společnosti.
Shkolnik se však jako inženýr neustále obával jedné otázky - proč moderní automobilové motory tak neekonomické?
A to i přesto, že ano pístový motor vnitřního spalování se lidstvo zlepšuje už půldruhého století,
účinnost benzinové motory dnes nepřesahuje 25%, nafta - asi 40%.
Mezitím Shkolnikův syn Alexander vstoupil na MIT a získal doktorát z informatiky a stal se specialistou na optimalizaci systému. Přemýšlí o zvýšení Účinnost motoru Nikolai Shkolnik vyvinul svůj vlastní termodynamický motorový cyklus HEHC (High-efficiency hybrid cycle), který se stal milník v realizaci svých snů.
„Naposledy se to stalo v roce 1892, kdy Rudolf Diesel navrhl nový cyklus a vytvořil svůj vlastní motor,“ vysvětlil Shkolnik Jr. v rozhovoru.
Vynálezci se usadili na rotačním motoru, jehož princip navrhl v polovině 20. století německý vynálezce Felix Wankel. Myšlenka rotačního motoru je jednoduchá. Na rozdíl od běžných pístových motorů, u kterých je mnoho rotujících a pohyblivých částí snižujících účinnost, má Wankelův rotační motor oválnou komoru a v ní rotující trojúhelníkový rotor, který svým pohybem tvoří různé sekce v komoře, kde je sání, resp. dochází ke kompresi, spalování a výfuku paliva.
Plusy motoru - výkon, kompaktnost, absence vibrací. Nicméně i přes více vysoká účinnost a vysoké dynamické vlastnosti, rotační motory nenašly široké uplatnění v technice už půl století. Jeden z mála příkladů sériové instalace
Slabými místy těchto motorů byla nespolehlivost spojená s nízkou odolností těsnění proti opotřebení, díky níž rotor těsně přiléhá ke stěnám komory, a nízkou šetrností k životnímu prostředí.
Již při práci ve společnosti LiquidPiston, jejímž zakladateli se stali, vytvořili Schoolchildren svou vlastní, zcela novou reinkarnaci myšlenky rotačních motorů.
Zásadní na tom bylo, že ve Školnikovově motoru to nebyla komora, ale rotor, který tvarem připomínal ořech, který se otáčel v trojúhelníkové komoře.
To umožnilo vyřešit řadu nepřekonatelných problémů Wankelova motoru. Například notoricky známá těsnění mohou být nyní vyrobena ze železa a připevněna ke stěnám komory. V tomto případě je olej dodáván přímo k nim, zatímco dříve byl přidáván do samotného vzduchu a spalováním vytvořil špinavý výfuk a špatně se mazal.
Navíc při provozu Shkolnikovova motoru dochází k tzv. izochorickému spalování paliva, tedy spalování při konstantním objemu, což zvyšuje účinnost motoru.
Vynálezci vytvořili jeden po druhém pět modelů zásadně nového motoru, z nichž poslední byl poprvé testován v červnu - byl nasazen na sportovní motokáru. Testy splnily všechna očekávání.
Miniaturní motor má velikost smartphonu, váží necelé 2 kg a má výkon pouhé 3 hp. Motor je vysokootáčkový, pracuje při frekvenci 10 tis.ot./min, ale může dosáhnout 14 tis.Účinnost motoru je 20%. To je hodně, vzhledem k tomu, že obvyklé pístový motor stejný objem 23 „kostek“ by měl účinnost jen 12 % a pístový motor o stejné hmotnosti by dával jen 1 hp.
Ale co je nejdůležitější, účinnost takových motorů se dramaticky zvyšuje s nárůstem jejich objemu.
Tak, další motorŠkoláci budou dieselový motor s kapacitou 40 hp, přičemž jeho účinnost bude již 45%, což je vyšší než účinnost nejlepší diesely moderní nákladní vozy.
Bude vážit pouhých 13 kg, a to přesto, že jeho pístové protějšky o stejném výkonu dnes váží pod 200 kg.
Tento motor se již plánuje nasadit na generátor, který bude roztáčet kola dieselového elektromobilu. „Pokud jich postavíme víc větší motor, můžeme dosáhnout účinnosti 60 %,“ vysvětluje Shkolnik.
V budoucnu kompaktní, vynalézavý a výkonné motoryŠkoláci se plánují uplatnit tam, kde jsou tyto vlastnosti obzvláště důležité – při konstrukci lehkých dronů, ručních motorových pil, sekaček na trávu a elektrocentrál.
Zatímco motor běžel 15 hodin, podle norem, aby se dostal do výroby, musí pracovat nepřetržitě 50 hodin. Automobilový průmysl přitom vyžaduje spolehlivost motoru na 100 000 mil, což je stále sen, přiznávají konstruktéři.
„Tohle je nejekonomičtější výkonný motor nejen mezi rotačními, ale i všemi spalovacími motory.
To je to, co ukazují naše měření, ale to, co dostáváme více velké motory, už jsme simulovali na počítačích,“ raduje se Shkolnik mladší.
Skutečnost, že oznámená čísla nejsou fantaziemi vynálezců, potvrzuje vážnost záměrů investorů. Dnes již bylo do startupu investováno 18 milionů dolarů v venture investicích, z toho 1 milion dolarů věnovala americká pokročilá výzkumná agentura DARPA.
Zájem armády je zde pochopitelný. Faktem je, že americká armáda v letectví používá hlavně palivo JP-8. A armáda chce všechno armádní vybavení pracoval na tomto typu paliva, které mimochodem může pohánět i dieselové motory.
Moderní vznětové motory jsou ale objemné, a proto DARPA tak aktivně sleduje Shkolnikovův vývoj.
Alexander věří, že vytvořit takový revoluční motorčástečně pomohlo vzdělání, které jeho otec získal zpět v SSSR. "Myslí jinak, ne jako obyčejný inženýr v USA." Jeho představivost je omezena pouze fyzikou. Pokud fyzika říká - něco je možné, pak věří, že to tak je, a myslí si jen, jak to lze udělat, “dodal Alexander.
Sám Nikolaj Shkolnik vypráví příběh o svém úspěchu a výhodách sovětského vzdělání po svém.
„V USA jsem se obával, že se specializací na strojírenství nebudu mít dostatečné vzdělání ve fyzice a zejména matematice.
Tyto obavy se ukázaly jako marné díky skvělému výcviku, který jsem absolvoval v sovětské škole.
Toto pevné vzdělání mi zde stále pomáhá v naší práci s novým rotační motor. Z mého pohledu jsou dva velké rozdíly mezi americkými inženýry a těmi, kteří se vzdělávají v Rusku. Za prvé, američtí inženýři jsou neuvěřitelně efektivní v tom, co dělají. K nahrazení jednoho Američana jsou obvykle potřeba dva nebo tři ruští inženýři. Rusové však mají širší pohled na věci (související se vzděláním, alespoň v mé době) a schopnost dosahovat cílů s minimem zdrojů, jak se říká, na koleně, “sdílel své myšlenky Nikolai Shkolnik.
Inženýři přišli s nový motor zpět v roce 2003. Do roku 2012 byl postaven první prototyp, o kterém se psalo v časopise Popular Mechanics. V roce 2015 společnost nejen podepsala smlouvu s DARPA, ale také začala vyvíjet mini verzi motoru.
To je absurdní. Ale je to tak.
Při sledování filmu „Titanic“ vás někdy při pohledu na šrouby napadlo, jaký stroj by je měl otáčet? Jak velký motor je potřeba k pohonu zaoceánského parníku nebo kontejnerové lodi velikosti budovy?
A potřebujeme motory velikosti malého domu. Nyní je nejvýkonnější naftový motor na světě Wartsila-Sulzer RTA96-C. Je to turbo dieselový motor, navržený speciálně pro velké zaoceánské lodě. Tato jednotka váží 2300 tun, má délku 27 metrů ( 89 stop ), 13 (44 stop) vysoká.
Prosím, lapujte ventily
Automobiloví nadšenci se mezi sebou rádi chlubí výkonem motorů svých vozů. Například populární Volkswagen Touareg má pod kapotou až 345 „koní“. Jedná se o velmi výkonný stroj s vysokým točivým momentem.
Náš motor má sílu 108,920 l/s při 102 ot./min. Sto tisíc. Je docela pozoruhodné, že tak obrovský motor má tak nízké otáčky. Ale ten okamžik 7 603 000 Newton/metr. Není na tobě tahat za sebou letadla)
Montáž klikového hřídele
Objem motoru je také prostě úžasný. Například objem jednoho válce je téměř 1820 litrů. Každý z nich vyvine výkon 7780 l/s. A motor má 14 takových válců a celkový objem je 25480 litrů.
Tento dům sní 6284 litrů za hodinu. Jen těžko si lze představit objem palivových nádrží potřebných například k překonání Atlantiku. Nicméně plavou.
Nejvýkonnější a funkční motor na světě)
Zde je několik lodí, na kterých jsou nainstalovány podobné motory:
Knock Nevis, nebo T.T. Jahre Viking je supertanker. Délka 485 metrů. Titanic vedle něj se zdá malý. Nejvýkonnější tanker na světě má právo mít nejvýkonnější motor na světě.
Na různých lodích však najdete mnoho možností pro takové dieselové motory speciální pozornost si zaslouží motor Wartsila-Sulzer a přesněji model RTA96-C.
Okamžitě poznamenáváme, že dnes lze specifikovanou jednotku právem považovat za největší a nejvýkonnější motor na světě a instalace má také největší velikost motoru ve srovnání s podobnými protějšky. Takže první věci.
Přečtěte si v tomto článku
Dieselový gigant: vlastnosti
Finský výrobce Wartsila zaujímá přední místo mezi společnostmi, které se specializují na vývoj a výrobu lodních dieselových motorů. Jednotky mají vysoký jednotkový výkon.
První motor Wartsila - Sulzer s indexem RTA96-C dostal 11 válců a objevil se již v 90. letech. Spalovací motor je dvoudobý lodní dieselový motor a byl smontován v zařízeních japonská společnost Diesel United.
V roce 2002 pak byla oznámena dostupnost 14válcové verze. Dodáváme, že dnes firma vyrábí několik variant takových spalovacích motorů. Hlavním rozdílem je počet válců, který může být od 6 do 14, přitom obecný design prakticky stejný. Je pozoruhodné, že průměr válce v takovém spalovacím motoru je 960 mm a zdvih je až 2,5 metru.
Pokud jde o pracovní objem, ukazatel je pevně stanoven na přibližně 1820 litrů. Zpravidla se tento naftový motor s různým počtem válců umisťuje na velké lodě o kapacitě cca 8 000 nebo 10 000 tun, které přepravují kontejnery (kontejnerová loď). Určený lodní dieselový generátor je hlavní elektrárna, umožňující lodi dosáhnout rychlosti 25 uzlů, což je něco málo přes 45 km/h.
Celkový výkon RTA96-C je kolem 108920 hp. s pracovním objemem 25480 litrů. Pokud vezmeme v úvahu výkon takového dieselového motoru při přepočtu na 1 litr paliva, dostaneme se o něco více než 4 hp. na litr paliva. Na první pohled je to docela málo. Navíc pro nikoho není tajemstvím, že výrobci automobilové motory již dávno byly odstraněny z 1 litru nejméně stovky "koní".
Je však důležité pochopit, že snížený výkon při tomto výtlaku je záměrným krokem. Faktem je, že lodní dieselový motor je „nízkorychlostní“ a velmi spolehlivý; maximální výkon mají frekvenci pouze 102 ot./min, zatímco automobilové vznětové spalovací motory otáčet s frekvencí asi 3-4 tisíc otáček za minutu.
Takový pomalý a tichý chod agregátu na lodi umožňuje lepší plnění a odvětrávání obrovských válců, rychlost pístu je také nízká, ale motor zároveň není špatný. V praxi to znamená, že spotřeba paliva u tohoto motoru ve všech režimech je 118-126 gramů nafty na 1 hp. v jednu hodinu. Toto číslo je ve skutečnosti jeden a půl nebo dokonce dvakrát nižší ve srovnání s dieselovými motory v autech.
Kompresory pumpují vzduch přes chladiče do speciálních "oken", která jsou vyrobena ve spodní části válce. Tato okna se otevřou, když píst dosáhne BDC (dolní úvrať) a umožní průchod vzduchu. K přenosu síly z pístu na klikovou hřídel se také používá speciální (křížový) mechanismus. Toto rozhodnutí umožňuje a zároveň snižuje hmotnost jednotky.
Tento přístup je plně opodstatněný, vezmeme-li v úvahu zvláštnosti zapalování paliva ve vznětovém motoru, vysoké zatížení naftového motoru, vibrační zatížení instalace a potřebu zajistit maximální životnost. Všechny díly, ze kterých nejvíce velký motor vyrobené z osvědčených a odolných kovů. Tradiční řešení jsou litina a ocel.
Jaký je výsledek
Na závěr dodáváme, že i přes velký úspěch ve výrobě těžkých lodních dieselových motorů se inženýři Wartsila nehodlají zastavit.
Důkazem jsou informace, že se pracuje na vytvoření ještě silnějšího lodní motory s vnitřním spalováním. Například prohlášení o vývoji lodní nafta s 18 válci.
To znamená, že v blízké budoucnosti, na pozadí dieselových generátorů, které jsou již v řadě k dispozici, ještě více výkonný spalovací motor s působivými rozměry a vlastnostmi. Jinými slovy, brzy bude uveden do provozu další největší motor na světě.
Přečtěte si také
Co dává vstřikování vody do motoru, princip fungování, hlavní výhody a nevýhody. Jak samostatně vstřikovat vodu do motoru, dostupné metody.
Článek o 10 nejvýkonnějších autech světa, jejich vlastnostech a specifikacích. Na konci článku - video nejvýkonnějšího auta planety!
Obsah článku:
Lidstvo vždy usilovalo o dokonalost. Není proto vůbec divu, že každý rok vznikají různé rekordy a vznikají dokonalá mistrovská díla lidského i technologického myšlení. Automobilky byly vždy v popředí tohoto procesu. Každý rok potěší motoristy nejlepší auta. Tento článek se podívá na dosud nejvýkonnější stroje. Jejich majitelé opravdu chápou, jaké jsou neomezené možnosti.
Nejvýkonnější auta na světě
V tomto hodnocení nebudou žádná auta s méně než 1000 k. - taková auta už nelze označit za nejvýkonnější. Lídři v automobilovém průmyslu se velmi rychle mění. Pojďme tedy začít. Vozy v TOP budou seřazeny vzestupně podle jejich výkonu.
Tento je velmi výkonný hypercar bude k dispozici pouze šesti šťastlivcům, kteří mají 2 miliony dolarů. Mimochodem, majitel firmy Christian von Koenigsegg řekl, že výroba jednoho sporťáku stojí více než dva miliony dolarů, ale firma se dopouští menších ztrát, aby zvýšila povědomí a prestiž své značky.
S největší pravděpodobností mají inženýři společnosti dobrý smysl pro humor, protože hmotnost vozu se rovná jeho výkonu. Hypercar váží 1360 kilogramů a produkuje 1360 k. Pouze firebally, dragstery a nějaké závodní popř. rekordní auta. Tyto stroje ale nemají luxus Koenigsegg One:1.
Mimochodem, název hypercaru byl vymyšlen z nějakého důvodu. 1360 koní spojené s jedním megawattem výkonu, a proto byl vůz pojmenován One:1.
One:1 obsahuje řadu inovativní řešení ke zvýšení výkonu motoru a možná rychlost. Všechny prvky interiéru jsou vyrobeny z uhlíkových vláken. Tělo je karbonový monokok s ocelovým zadním rámem. Neexistuje žádný plast, pouze ocel, hliník, titan, karbon a další vysoce kvalitní materiály.
Až sto aut zrychlí za 2,5 sekundy a maximální rychlost je 430 km/h.
Pokud jde o tuning Porsche, sotva kdo může konkurovat německému výrobci 9ff. Tato úžasná společnost vytvořila sportovní vůz GT9, který se veřejnosti ukázal na autosalonu v Essenu. Všichni návštěvníci byli nadšeni. Nutno podotknout, že model GT9 Vmax ano aktualizovaná verze předchozí sportovní vůz, který také vznikl na základě Porsche 911. Novinka se ale ukázala být výkonnější.
Původní modifikace GT9 měly výkon až 973 „koní“, verze GT9-R generovala až 1120 k. A GTR9 Vmax ukrývá pod kapotou 6válec motor boxer o objemu 4,2 litru, který je schopen vyvinout výkon 1381 koní.
Taková síla roztáčí kola přes 6-rychlostní sekvenční box ozubená kola. Řidič může přepínat kroky pomocí páček umístěných na volantu. Až sto aut zrychlí za 3,1 sekundy a po 13 sekundách bude tachometr již 300 km/h. Maximální rychlost sportovního vozu je 437 km/h. Jeho hmotnost je přitom 1340 kg.
V tomto voze je impozantní nejen jeho výkon, ale také cena. Kdo bude chtít mít takové „monstrum“, bude muset vyndat 895 tisíc eur.
Americká tuningová společnost Hennessey Performance Engineering odhalila sportovní vůz Venom GT Spyder. Tento vůz používá karoserii od Lotus Exige a motor Chevrolet Corvette Z06. Tento sportovní vůz vznikl na počest vytvoření světového rychlostního rekordu (únor 2014). Prodej začal teprve letos. Byly však vyrobeny pouze tři exempláře.
Vůz je vybaven 7litrovým motorem V8 a dvěma turbínami. Toto uspořádání umožňuje generovat výkon 1400 koní. Vůz zrychlí na 466 km/h. Toto je nejrychlejší sériové sportovní auto. V únoru 2014, během testů, ručička rychloměru ukázala značku 435,31 km / h, což umožnilo tento vůz zaujmout důstojné místo v Guinessově knize rekordů.
Na salonu v Ženevě. Novinka je vybavena 8litrovým motorem W16, který snadno produkuje jeden a půl tisíce „koní“. Maximální rychlost vozu je přitom 420 km/h. Superauto dokáže zrychlit na stovku za dvě sekundy, takže výrobci jsou přesvědčeni, že jejich duchovním dítětem se stane většina rychlé auto na světě a exkluzivní říše hyperaut bude mít brzy nového krále.
K jízdě s vánkem bude muset řidič použít speciální klíč, který aktivuje funkce zlepšující aerodynamiku stroje. Elektronika omezuje rychlost hypercaru na 380 km/h. V Chironu můžete vypínat válce a elektricky posilovat, což by podle výrobců mělo snížit spotřebu paliva až o 20 litrů na 100 kilometrů v kombinovaném cyklu.
Karoserie vozu je vyrobena z uhlíkových vláken. Navíc vývojáři provedli řadu vylepšení ve srovnání s předchozí model Bugatti Veyron. Vývojáři také vylepšili podvozek vozu. Dá se s tím pracovat různé podmínky jezdit.
Celkem se plánuje vyrobit 500 Chironů, přičemž třetina je již prodána, a to i přesto, že cena tohoto vozu je velmi působivá – 2,6 milionu dolarů.
Pokud chcete řídit opravdu výkonný vůz, musíte si pořídit velmi výkonný sporťák Nissan Alpha 12 GT-R, vyladěný AMS Performance. Toto auto nelze nazvat nejrychlejším z hlediska zrychlení na stovky, ale čtvrt míle ujede za 8,8 sekundy. Rychlost je 275 km/h.
S tuningovou společností AMS Performance spolupracujeme již dlouho vozy Nissan. Vydání Nissan Alpha 12 GT-R však lze nazvat skutečným vrcholem dokonalosti.
U verze Alpha 12 byla vyměněna základní hlava válců a modernizován motor. Výsledek těchto transformací byl vyrovnaný závodní sportovní vůz vybaven 4litrovým motorem. Benzínový vůz má výkon 1100 koní. výkon, ale pokud do nádrže vstříknete závodní palivo, výkon motoru se zvýší na 1500 „koní“! Až sto hypercar zrychlí za 2,4 sekundy. A přidat další stovku, bude to trvat jen 3,3 sekundy. Přitom mnozí závodní auta spolkne jen prach zespodu zadní kola tento vůz.
Nutno podotknout, že brzy AMS Performance slibuje upgrade motoru na 1700 „koní“.
Designéři vybaveni Koenigsegg Regera tři elektromotory, které spolu s 5litrovým přeplňovaným motorem produkují 1509 „koní“.
Aby vývojáři kompenzovali zvýšenou hmotnost ze tří elektromotorů, odstranili z Regery převodovku. Zůstalo pouze hlavní pár S převodový poměr, což odpovídá nejvyššímu stupni v tradiční převodovce. Při jízdě ve městě nízké otáčky spojení mezi motorem a koly je přerušeno, takže superauto jezdí jako sekvenční hybrid.
Hmotnost Koenigsegg Regera je 1628 kg, což nebrání tomu, aby hypercar získal 400 km/h za zhruba 20 sekund. Až sto aut dokáže zrychlit za pouhých 2,8 sekundy.
Unikátní hypercar stojí 1 milion 890 tisíc dolarů. Vycházet bude 5 let. Během této doby plánují vyrobit 80 vozů. Tento údaj pro Švédy znamená dominanci.
Tuningové studio Mansory rádo experimentuje Lamborghini Aventador. A nyní neposední Němci představili novou verzi hypercaru, kterou nazvali „Carbonado GT“. Z motoru o objemu 6,5 litru dokázali vývojáři vymáčknout až 1600 „koní“!
Tuneři hodně zapracovali na motoru. Vůz vybavili inovativními písty, ojnicemi, klikovým hřídelem a hlavou válců. Přirozeně se objevilo několik kompresorů, které byly vylepšeny výfukový systém. To umožnilo získat dalších 900 koní ve srovnání s modelem Aventador LP700-4. Zrychlí na stovky za 2,1 sekundy a maximální rychlost je 370 km / h.
Interiér vozu je obšitý kůží ve dvou barvách a spoustou uhlíkových vláken. Snad proto byl model nazýván „Carbonado“.
Hodnocení nejvýkonnějších aut se neobešlo bez Mercedesu. Výkon motoru tohoto vozu je 1600 „koní“. Zároveň supercar vykazuje maximální rychlost 350 km/h. Na stovku dokáže vůz zrychlit za dvě sekundy. Hmotnost - 1750 kg. Staňte se vlastníkem tohoto luxusní auto možná muž s dvěma miliony dolarů. Tolik stojí superauto.
Nyní přijdou skutečné příšery. Na druhém místě je Dagger GT. Jeho 9,4litrový motor běží na směs benzinu, metanolu a etanolu a je schopen vyvinout 2028 koní. Dynamické charakteristiky auta jsou působivá. Zrychlení na stovky trvá pouhých 1,7 sekundy, přičemž maximální rychlost je 483 km/h.
Jak vývojáři upřesnili, auto při maximální rychlosti může jet pouze 6 minut. Důvod nespočívá v opotřebení pryže, ale ve spotřebě paliva. Během této doby vyletí do potrubí plná nádrž palivo. Při aktivní jízdě utratí supercar 20 litrů. směsi za minutu.
Pro tento vůz byla postavena vlastní platforma. Rám byl vyroben z chromovaných ocelových trubek a tělo bylo vyrobeno z uhlíkových vláken. Interiér vozu je plný elegantních kožených čalounění, uhlíkových vláken a Alcantary.
Náklady na těžký Dagger GT jsou přitom docela loajální - 360 tisíc eur.
Co myslíte, jakou sílu dává lídr našeho ratingu? 2500, 3000 "koní"? Nehádal jsem! Dosud nejvýkonnější auto schopný dodat neuvěřitelných 4515 koní. Taková síla je úžasná a vzbuzuje respekt.
Devel Sixteen Engine Dyno byl představen před několika lety na autosalonu Emirates. Až teď ale překvapuje motoristy svou silou.
Objem motoru - 12,3 litru, maximální rychlost - 560 km / h za hodinu, zrychlení na stovky - za 1,8 sekundy. Taková čísla jsou působivá, ale není jasné, kde lze takový stroj použít reálný život. Jen málokdo se dokáže vyrovnat s řízením auta a omezit těchto 4,5 tisíce „koní“. Nicméně právě tento hypercar je dnes považován za nejvíce výkonný stroj na naší planetě. Můžete se stát majitelem nejvýkonnějšího auta světa za milion dolarů, které mimochodem není tak drahé.
Síla a síla je obdivuhodná a návyková. Zvlášť když jde o auta. Když si člověk sedne za volant, přijde moment, kdy chce z auta dostat maximum jízdy. A vůbec nezáleží na tom, v jakém autě sedí za volantem. V určitém okamžiku začne chtít ještě víc. Proto se s největší pravděpodobností tento TOP v příštích letech poněkud změní. Po všem tuningová studia není divu, že jedí svůj chléb. A o autech s 1000 nebo dokonce 2000 "koněmi" už nelze uvažovat výkonné stroje.
Video z výkonný vůz ve světě - podívejte se:
