Četl jsem zde blog a říkal jsem si, kolik toho vím o uhlíku? Je odolný, krásný a barevný. Vím také, že auto můžete slepit uhlíkovými vlákny. Zaujal mě příběh, trochu jsem se prohrabal na internetu a rozhodl jsem se rozložit copy-paste hodgepodge a své myšlenky na tuto věc.
Pravděpodobně hned napíšu, že bude hodně dopisů) Pokusím se udělat zajímavý příspěvek)
Zpočátku slovo uhlík pochází ze zkratky názvu karbonského období existence naší planety (před 360-286 miliony let, nebo podle wiki před 360-299 miliony let), kdy byly položeny velké zásoby uhlí. v útrobách Země.
Svět se poprvé seznámil s uhlíkovými vlákny v roce 1880, kdy Edison navrhl jejich použití jako vlákna lamp, ale tato myšlenka byla brzy zapomenuta kvůli příchodu wolframového drátu. Teprve v polovině minulého století se lidé znovu začali zajímat o uhlíková vlákna, když hledali nové materiály, které by odolávaly tisícům teplot v raketových motorech.
Poprvé byl uhlík použit v programu NASA na stavbu kosmických lodí, poté začala uhlík používat armáda. A v roce 1967 se uhlík začal v Anglii volně prodávat, ale jeho množství bylo omezené a proces řídil stát. První společností, která začala prodávat nový materiál, byla britská společnost Morganite Ltd. Zároveň byl prodej uhlíkových vláken jako strategického produktu přísně regulován.
V roce 1981 John Barnard propagoval použití uhlíkových vláken v závodním voze a od té doby si karbon pronikl do motoristického sportu, kde dnes zůstává jedním z nejlepších materiálů. Nyní je uhlík součástí našeho každodenního života.
Ale pojďme pomalu přijít na to, co je uhlík a z čeho se skládá?:
Karbon - vyrobeno z kompozitních materiálů. Skládá se z úhledně propletených uhlíkových pramenů, které jsou propleteny pod určitým úhlem.
Uhlíkové nitě jsou velmi odolné vůči natahování, vyrovnají se ocelovým, protože abyste je přetrhli nebo natáhli, musíte se hodně snažit. Ale bohužel nejsou tak dobré v tlaku jako v tahu, protože se mohou zlomit. Aby se tomu zabránilo, začali se navzájem proplétat pod určitým úhlem s přidáním gumové nitě. Poté se několik hotových vrstev spojí epoxidovými pryskyřicemi a vyjde obvyklý materiál pro naše oči - uhlík.
Ve skutečnosti existuje spousta možností, jak vyrobit uhlíkové vlákno jako takové. Existují různé metody, různé přístupy a tak dále. Krátce zvažujeme technologii takříkajíc pro obecný vývoj, abychom si alespoň představili, jak to je a čím to jíst =) Technologie jsou různé, ale podstata je stejná - jde o uhlíkové závity. Jsou jednou z hlavních součástí.
Ale vraťme se k zajímavějšímu tématu. Karbon v motorsportu.
začněme tím nejjednodušším, aby v budoucnu nebyly žádné otázky, co to je? =) * Upřímně jsem právě zjistil, co to je *
WIKI NA NÁPOVĚDU: Monokok (fr. monocoque) je typ prostorové konstrukce, u které je (na rozdíl od rámových či rámových konstrukcí) hlavním a zpravidla jediným nosným prvkem vnější plášť.
A tak, teď jsme chytří, víme, co je monokok, teď přejděme ke karbonu v samotném motorsportu.
Vzhled karbonu nemohl nezaujmout konstruktéry závodních vozů. V době, kdy byla na okruhy F1 zavedena uhlíková vlákna, byly téměř všechny monokoky vyrobeny z hliníku. Ale hliník měl nevýhody, včetně jeho nedostatečné pevnosti při velkém zatížení. Nárůst pevnosti si vyžádal zvětšení velikosti monokoku a tím i jeho hmotnosti. Uhlíkové vlákno se ukázalo jako skvělá alternativa hliníku.
Aniž by došlo k porušení zavedených tradic, po "službě v armádě" karbonové vlákno "nabralo" sport. Lyžaři, cyklisté, veslaři, hokejisté a mnoho dalších sportovců ocení lehké a odolné vybavení. V motoristickém sportu začala éra uhlíku v roce 1976. Nejprve se na vozech McLaren objevily jednotlivé díly z výstředního černě duhového materiálu a v roce 1981 vstoupil na trať McLaren MP4 s monokokem vyrobeným výhradně z kompozitu uhlíkových vláken. Takže myšlenka hlavního designéra týmu Lotus Colina Chapmana, který v 60. letech vytvořil nosnou základnu závodní karoserie, se dočkala kvalitativního vývoje. Jenže v té době byl nový materiál pro technologa motorsportu ještě neznámý, protože nezničitelnou kapsli pro McLaren vyrobila americká společnost Hercules Aerospace, která má zkušenosti s vývojem vojenského vesmíru. 
Cesta karbonu v motorsportu byla trnitá a zaslouží si samostatný příběh. K dnešnímu dni mají absolutně všechny vozy Formule 1, stejně jako téměř všechny „juniorské“ formule a většina superaut, samozřejmě karbonový monokok. Připomeňme, že monokok je nosnou částí konstrukce vozu, je k němu připevněn motor a převodovka, odpružení, části peří a sedadlo řidiče. Zároveň plní roli bezpečnostní kapsle.
No, zdá se, že jsme víceméně přišli na to, co je karbon, z čeho se skládá a kdy se začal používat v motorsportu.
V zásadě, stejně jako všechny materiály na naší planetě, má uhlík své klady a zápory:
- Hlavní výhodou uhlíkových vláken je jejich pevnost a nízká hmotnost. V porovnání se slitinami je uhlík o 40 % lehčí než ocel a ve srovnání s kovy o 20 % lehčí než hliník. Proto se karbon používá u dílů závodních aut, protože při snížení hmotnosti zůstává pevnost stejná.
Jeho vzhled. Karbon vypadá stylově, krásně a prestižně, a to jak na vozidlech, tak v různých dalších předmětech.
Další důležitou vlastností uhlíkového vlákna je jeho nízká deformovatelnost a nízká elasticita. Při zatížení se uhlíkové vlákno láme bez plastické deformace. To znamená, že karbonový monokok ochrání jezdce před nejtěžšími nárazy. Pokud ale nevydrží, neohne se, ale zlomí. Navíc se roztříští na ostré kousky. * Obecně se na něm dá i trochu skákat =) *
- První nevýhodou je, že vlivem slunce může karbon změnit svůj odstín.
Druhým je, že pokud se poškodí jakákoliv část pokrytá karbonem, pak ji nebude možné opravit, budete ji muset pouze kompletně vyměnit.
Třetí nevýhodou jsou náklady na karbon, kvůli tomu ne každý automobilový nadšenec bude moci karbon při tuningu použít.
Další nevýhoda: při kontaktu s kovy ve slané vodě uhlíkové vlákno způsobuje silnou korozi a takové kontakty by měly být vyloučeny. Právě z tohoto důvodu nemohla uhlíková vlákna vstoupit do světa vodních sportů tak dlouho (nedávno se naučili tento nedostatek obejít).
No, pokračujme))) samozřejmě je to všechno zajímavé, barevné a snadné. Ukazuje se, že auta z uhlíkových vláken jsou realitou. Navíc, jak jsem pochopil, jsou mnohem lehčí (což dává více šancí na zrychlení), mnohem silnější (což dává více šancí na přežití) a šíleně krásné (karbonová auta). Je tu ale úplně malé ALE: náklady na skutečný uhlík. Ne každý si může dovolit vyrobit takové auto, ale opravdu chcete sáhnout do světa něčeho velmi sportovního a barevného. Vše je rozhodnuto – je poptávka, bude nabídka. A zde je naše odpověď na drahý uhlík:
Pro výrobu karbonových dílů se používají jak jednoduché karbonové vlákno s náhodně umístěnými závity, které vyplňují celý objem materiálu, tak tkanina (Carbon Fabric). Existují desítky druhů tkaní. Nejběžnější jsou Plain, Twill, Satin. Někdy je tkaní podmíněné - stuha z podélně uspořádaných vláken je „přichycena“ vzácnými příčnými stehy, aby se nerozpadla.
Hustota tkaniny neboli měrná hmotnost, vyjádřená v g/m2, závisí kromě typu tkaní na tloušťce vlákna, která je dána počtem uhlíkových vláken. Tato charakteristika je násobkem tisíce. Takže zkratka 1K znamená tisíc vláken ve vláknu. Nejčastěji používané tkaniny v motorsportu a tuningu jsou Plain a Twill s hustotou 150-600 g/m2, s tloušťkou vlákna 1K, 2,5K, 3K, 6K, 12K a 24K. Tkanina 12K je také široce používána ve vojenských výrobcích (tělo a hlava balistických střel, listy vrtulí vrtulníků a ponorek atd.), To znamená, že díly jsou vystaveny obrovskému zatížení.
"Stříbrná" nebo "hliníková" barva je pouze nátěr nebo kovový povlak na sklolaminátu. A nazývat takový materiál uhlíkem je nevhodné - jde o sklolaminát. Je potěšující, že se v této oblasti stále objevují nové nápady, ale co do vlastností se sklo s uhlíkovým uhlím nedá srovnávat. Barevné látky se nejčastěji vyrábí z kevlaru. I když někteří výrobci používají sklolaminát i zde; nachází se i barvená viskóza a polyethylen. Při snaze ušetřit nahrazením kevlaru zmíněnými polymerovými nitěmi se spojení takového výrobku s pryskyřicemi zhoršuje. O nějaké síle výrobků s takovými látkami nemůže být řeč.
Pojďme se ale podívat na nejnovější a nejmódnější trend v jaderném průmyslu. Samolepka na auto z uhlíkových vláken.
Materiál získal velkou popularitu, protože mohl být umístěn na kapotu, kufr nebo složitější tvar a cena hotových dílů se ukázala být 5-7krát levnější než uhlíková vlákna.
Zpočátku se uhlíkový film objevoval ve formě rozpouštědlového tisku na polymerový film. Výroba probíhala překreslením vzoru tkaní samotného uhlíkového vlákna, jeho zpracováním v grafickém editoru a výstupem do plotru. Název tohoto materiálu dostal Carbon 2d, což znamená plochý (ve dvou rovinách). 
jak je vidět, "plochý" karbon je celkem nezajímavý. Je to jako sledovat černobílý film na luxusní moderní televizi.
Karbon pod lakem ale přeci jen vypadá mnohem objemněji a lépe, a tak se nadšenci nezastavili a v Japonsku vznikl film, který imituje texturu karbonu ve třech rovinách! Čili právě vznikl texturový film, kde se ze třetí roviny stala vertikála, čímž zcela kopírovala uhlík. 
V současné době existuje mnoho různých barevných možností a 2d karbon a 3d. Vše záleží na našich přáních a našich finančních možnostech. Každý se může dotknout světa lehkého a odolného materiálu. Ano, ať to není skutečné, ale bude to krásné. I když můj názor je lepit karbonovou fólii, jako když si koupím falešnou značkovou věc. Ano, vypadá to hezky, ale není to skutečné. Opět záleží na chuti a barvě =)
Díky těm, kteří dočetli až do konce, jsem se opravdu snažil, aby lineup byl zajímavý a poučný. Ano, nehádám se, je tam spousta copy-paste, ale nevidím důvod v tuto chvíli psát to samé jinými slovy.
Použité stránky.
Dříve bylo odpružení jízdních kol vyvíjeno pomocí 2D kinematického modelu. Advanced Dynamics byl vyvinut ve spolupráci s CEIT (Guipuzcoa Studies and Technical Research Centre) na základě virtuálních simulací a simulačních programů pro terénní cyklistiku s aktivním předním a zadním odpružením. CEIT je výzkumné a vývojové centrum, které se věnuje vývoji a testování nejnovějších technologií pro velké průmyslové podniky. Pomocí tohoto virtuálního analytického systému byly Orbea a CEIT schopny identifikovat všechny proměnné, které ovlivňují výkon odpružení při klesání, stoupání a různých typech terénu. V důsledku toho bylo možné identifikovat 4 klíčové prvky, na kterých byl postaven vývoj nového odpružení: odpružení, které nejen činí kolo pohodlnějším, ale také ho nezbavuje dynamiky, maximalizuje dráhu plného odpružení, speciálně vyladěné tlumiče a zapouzdřená ložiska.
Mnoho dalších návrhářů provádí všechny výpočty na papíře nebo v počítači, ale my jsme vytvořili vaše virtuální klony. Naše simulační programy vám umožňují znovu vytvořit mnoho různých faktorů, které ovlivňují výkon odpružení: od typu terénu, složení a pozice jezdce při jízdě až po rozložení zátěže na pedály, sedlo, řídítka atd. Na základě údajů z četných studií jsme vytvořili odpružení, které maximalizuje absorpci nárazů jakéhokoli typu, minimalizuje odskoky při šlapání a umožňuje vám s jistotou kontaktovat kolo s povrchem, na kterém jedete, bez ohledu na typ terénu.
Technologie Attraction dodá vaší jízdě pohodlí, o kterém sní mnoho cyklistů. Je zodpovědný za neutralizaci vibrací, které vznikají při jízdě, a optimalizuje zatížení kol, čímž zlepšuje efektivitu šlapání. Tato technologie také zlepšuje ovladatelnost a trakci kola bez ohledu na typ kola a povětrnostní podmínky.
Vidlice a zadní trojúhelník aktualizované Orca byly přepracovány pro pohodlnější a efektivnější jízdu. Technologie Attraction je zodpovědná za tlumení rázů, ke kterým dochází při jízdě na nerovném chodníku, aniž by byla obětována torzní tuhost rámu, čímž se zvyšuje efektivita šlapání.
Pomáhá dosahovat nepřekonatelných výsledků na dálku
Díky speciálnímu profilu horních vzpěr se vibrace vyskytující se při jízdě nepřenášejí na jezdce, ale jsou tlumeny, než se k němu dostanou, a přecházejí z podélných na mírné příčné vibrace. Podařilo se nám tak vytvořit soutěžní kolo nejvyšší úrovně, které plně odpovídá požadavkům sportovců, kteří při závodech zažívají nejnáročnější fyzickou zátěž:
- snižuje se úroveň vibrací přenášených na jezdce během jízdy;
- zlepšená přilnavost motocyklu k povrchu vozovky (v důsledku toho bude jezdec schopen efektivněji zrychlit a sprintovat a zároveň bude motocykl lépe ovládat);
- zvýšená účinnost přenosu síly na zadní kolo při šlapání;
Orbea Carbon
Karbon, který Orbea používá při výrobě, je kompozitní materiál skládající se z uhlíkových vláken s vysokým modulem pružnosti. Využíváme jej k vytvoření optimálních rámů z hlediska tuhosti, pevnosti a tlumení vibrací. To jsou nejdůležitější vlastnosti pro vytvoření dokonalého rámu.
Naše nasbírané zkušenosti a pokročilé technologie jsme využili k vývoji tří typů vláken: Zlato, stříbrný, Bronz. Liší se fyzikálními vlastnostmi a v důsledku toho i preferovanou oblastí použití. Proto mají všechny naše karbonové rámy následující označení v závislosti na typu použitých vláken:
Pro Boha. Orbea Monocoque Gold
OMS. Orbea Monocoque Silver
OMB. Orbea Monocoque Bronz
Jedním z klíčových rozdílů mezi typy vláken je hodnota modulu pružnosti (Youngův modul). Čím větší je hodnota Youngova modulu, tím větší je tuhost konstrukce a tím menší je její hmotnost. Podle toho má každý námi vyvinutý typ uhlíkových vláken určitou hodnotu Youngova modulu: Zlato – maximální hodnota, Stříbro – vysoké, Bronzové – střední.
Pro Boha. Orbea Monocoque Gold
OMG karbon je tvořen vlákny s nejvyšším Youngovým modulem a má nejlepší tuhost a hmotnost. Použití těchto vláken, uložených v určitých vrstvách, které zase prošly vícestupňovou analýzou konečných prvků (FEA, Finite Elements Analysis), nám umožňuje vytvářet rámy, které mají maximální tuhost s minimální hmotností. Tyto rámy se následně používají v soutěžích na nejvyšší úrovni. Vkládáme do vašich rukou nejmodernější technologie.
OMS. Orbea Monocoque Silver
OMS carbon je tvořen vlákny s vysokým modulem pružnosti. Rámům dodávají dostatečnou tuhost, vysokou úroveň tlumení vibrací a maximální účinnost při šlapání na dlouhé vzdálenosti. OMS carbon je vyroben z kombinace vláken s nejvyšším Youngovým modulem a vláken, které poskytují vysokou úroveň tlumení vibrací.
OMB. Orbea Monocoque Bronz
OMB karbon vám nabízí optimální kombinaci vláken se středním modulem pružnosti, přesto pružný a odolný. Hojně se používá v cenově dostupnějších karbonových rámech. Vyšší hustota a pevnost v tlaku bronzových vláken zvyšuje jejich schopnost tlumit vibrace a trvanlivost. A to vše proto, že se inženýři Orbea ve své práci vždy snažili překračovat obecně uznávané standardy v oboru. Snažíme se zajistit, aby jezdci, kteří objeví karbonové rámy Orbea poprvé, z nich mohli vytěžit maximum a dosáhnout vynikajících výsledků a pokroku.
Monocoque technologie
Inženýři Orbea již dávno pochopili, že monocoque je jediná technologie, která vám umožní udělat rám optimální z hlediska tuhosti, odolnosti a pohodlí. Video níže ukazuje, jak tradiční karbonový rám časem degraduje, zatímco monokokový rám zůstává, jako by právě opustil továrnu.
Technologie monocoque také umožňuje, aby byly rámy navrhovány kreativněji a stále měly dobrou odolnost proti únavovým trhlinám. Proto můžeme na všechna naše kola poskytnout doživotní záruku: naše rámy jsou spolehlivé a jejich výkon se v průběhu času nemění.
Co je pozoruhodného na technologii monocoque použité v Orbea?
Celková pevnost a spolehlivost konstrukce je vyšší díky optimálnímu rozložení zatížení po celé rámové konstrukci, absenci svarů a spojů. To znamená, že vás rám nezklame, bez ohledu na to, jak tvrdě ho pás protáhne. Technologie monocoque zajišťuje dokonalé spojení vláken v kompozitních materiálech nejen ve vnějších vrstvách, ale i ve vnitřních, což zabraňuje vzniku únavových trhlin na spojích prvků rámu. Poslední problém je typický pro rámy vyráběné levnou a tradičnější technologií. Potřebujete ještě nějaké argumenty ve prospěch monokokových rámů Orbea? Koneckonců máme co do činění s pevným a spolehlivým rámem s dekorativními prvky, které se neodlupují a nepraskají ve vysoce zatížených oblastech konstrukce, s rámem, který je monolitickým mistrovským dílem kompozitního umění a není sestavován z jednotlivých prvků. .. Volba je jasná.
UFO je závěsný systém z jiné planety.
UFO je karbonový systém odpružení navržený tak, aby uživatele zbavil tradičních otočných náprav a všeho, co k nim patří: matic, šroubů, ložisek a nakonec i samotných náprav. Díky tomu se nám podařilo snížit hmotnost rámu a čas potřebný na údržbu odpružení a zároveň zvýšit celkovou tuhost konstrukce a přilnavost kola v technickém terénu. Profesionální sportovci potřebují lehké, ale optimálně fungující zadní odpružení: hledají dokonalou rovnováhu. A technologie UFO je připravena jim to nabídnout: systém odpružení splňující nejpřísnější požadavky na hmotnost (rám s tlumičem 1,95 kg), snadný na údržbu a spolehlivý.
Technologie UFO umožňuje větší trakci a torzní tuhost v technickém terénu a přitom je lehčí a snadněji se udržuje
Výhody
Oiz Carbon je unikátní kolo ve své třídě, které využívá systém zadního odpružení bez otočné osy. Dokonalá kombinace tuhosti a pružnosti karbonových vláken má za následek odpružení, které je odolné vůči bočnímu i torznímu zatížení, dobře zvládá nerovnosti v celém 85 mm zdvihu tlumiče.
Jako výsledek:
Inovativní systém odpružení, který poskytuje sebevědomé ovládání kola při sjezdech, efektivitu šlapání ve stoupáních, větší pohodlí a menší únavu jezdce při dlouhém pobytu v sedle.
Technologie SSN
SSN (Size Specific Nerve) je více než jen technologie, je to způsob organizace práce během celého procesu výroby kola. Nejprve byl tento přístup používán pouze při vývoji modelů z řady Orca, ale poté jsme jej začali aplikovat i na modely Alma a Onix.
Pomocí technologie SSN se z linek vyvíjejí modely Orca, Alma, Onix A Opál
Vzorec pro vaše potřeby
Každou velikost jízdního kola vyvíjíme individuálně. Struktura a tuhost rámu jsou optimalizovány podle statistik hmotnosti jezdce v určité výšce. Výsledkem je 5 (podle počtu velikostí) individuálně navržených a dokonale vyvážených rámů.
AIZonE od Orbea
Projekt AIZonE (Aerodynamic Investigation Zone) byl vyvinut ve spolupráci se San Diego Wind Tunnel (větrný tunel nacházející se v americkém městě San Diego) a umožnil nám získat spoustu různých dat o aerodynamice kol a jezdců. To nám umožnilo zlepšit aerodynamický výkon aktualizované Orca o 14 %. Podařilo se nám snížit odpor vzduchu a výsledkem je stabilnější a lépe ovladatelné kolo.
Vylepšená manipulace a stabilita díky zmenšení mezer mezi rámem a pohyblivými částmi kola
Zmenšení mezer mezi prvky rámu a pohyblivými částmi kola (jako jsou kola) je klíčem ke snížení turbulencí. Dochází k tomu v důsledku skutečnosti, že při pohybu proudění vzduchu tlačí na povrch rámu, komponentů a jezdce nerovnoměrně a vytváří turbulence. Tyto víry narážejí na vyčnívající části motorky a zpomalují vás.
Zmenšení mezer mezi pneumatikami a povrchem rámu minimalizuje negativní dopad přicházejícího proudění vzduchu. Naše kola jsme navrhli s ohledem na toto a skončili jsme s některými z nejstabilnějších a nejlépe ovladatelných kol na trhu.
Větší rychlost díky kapkovitému tvaru sedlové trubky a sloupku, zděděného po modelu Orca z kol řady Ordu
Inženýři Orbea identifikovali dva klíčové faktory pro rychlé kolo: tuhost rámu a aerodynamiku. Obě tyto vlastnosti jsou důležité pro vytvoření nejen rychlého kola, ale také co nejefektivnějšího při šlapání. Modely Ordu byly prvními znaky v rámci tohoto paradigmatu, ale následně byly aplikovány na vývoj dalších linií.
Kapka vody má dokonalý aerodynamický tvar, který jsme použili při návrhu hlavové trubky a sedlové trubky na kolech Ordu. Použili jsme data z našeho výzkumu k přepracování sedlové trubky a sloupku na Orce, což vedlo k nejrychlejšímu motocyklu v pelotonu.
Snížení odporu proti proudícímu vzduchu (gramy):
- zadní trojúhelník: 14 g
- objímka na sedlovku: 17g
- sloupek řízení a vidlice: 15 g
- sedlovka a sedlovka: 10g
- přední trojúhelníková spodní trubka: 8g
Technologie DCR
DCR je vedení kabelů a hydraulických vedení podél nejkratší trasy.
Vytvořili jsme a patentovali jsme exkluzivní a mnohem účinnější než stávající analogy, systém propojovacích hadic a kabelů. Hlavními principy při jeho vývoji byla jednoduchost a přesnost. Aby vám kabely při jízdě nepřekážely, zajistili jsme je zastrčením do speciálních aerodynamických vybrání po stranách horní (a u některých modelů spodní trubky) trubky.
Méně údržby, více zábavy
- bezúdržbový systém a přesnější ovládání brzd a spínačů;
- kabelové košile jsou vybaveny speciálními zátkami, které zabraňují pronikání nečistot dovnitř;
- Povrchová úprava GoreRideOn snižuje tření, prodlužuje životnost pláště a kabelu.
Méně košil, což znamená:
- zkrácení délky kabelů;
- snížení celkové hmotnosti kola;
- bez škrábanců na rámu.
Co znamená Dama?
Dama znamená speciální technologický přístup k výrobě rámů pro dámská kola. Ženy mají radikálně jinou postavu než muži, takže kola pro ně by měla být speciální. V první řadě stojí za pozornost fakt, že statisticky má slabší polovina lidstva delší nohy a kratší trup než muži.
Změnili jsme celý technologický řetězec od výběru komponentů a materiálů pro výrobu rámů až po výrobní proces. Protože kolo by se mělo přizpůsobit vám, a ne naopak.
Ženy mají speciální postavu, takže kola pro ně by také měla být speciální.
Jak Orbea využívá údaje z více studií?
Zmenšily se rozměry všech trubek v rámech s výjimkou toho řízení. A úhel sklonu a umístění horní trubky byly změněny tak, aby co nejlépe odpovídaly charakteristikám ženské anatomie. Orbea také používá speciálně navržené komponenty, jako jsou sedla a řídítka.
Sedla by měla být o něco kratší a širší než u mužských modelů a řídítka by měla být o něco užší. Také pro vysoké ženy byla speciálně zavedena velikost 46. Dříve to žádný z výrobců nedělal a jezdkyně si musely kazit kondici a zdraví jízdou na nevhodných kolech. Zavedení technologických řešení z řady Dama je dalším krokem k úplnějšímu uspokojení všech přání cyklistů.
Lamborghini odhalilo monokok z uhlíkových vláken svého nového superauta. Lamborghini ukázalo monokok nového supercaru Doslova za dva týdny hodlá Lamborghini představit veřejnosti nástupce Murcielaga - LP700-4 Aventador. Váží pouhých 147,5 kg a podle Lamborghini poskytuje optimální bezpečnost a vysokou torzní tuhost.
Lamborghini nadále prozrazuje malá tajemství o svém novém supervoze LP700-4 Aventador, který bude mít premiéru na mezinárodní automobilové výstavě v Ženevě.
Inženýři se podělili o informace o novém kompozitovém monokoku, který bude tvořit základ superauta. Celá konstrukce je vyrobena z odolného kompozitního materiálu vyztuženého vlákny z polymeru vyztuženého uhlíkovými vlákny (CFRP) a je navržena tak, aby si zachovala svůj tvar i při extrémním namáhání a zajistila bezpečnost cestujících. Váží pouze 147,5 kg, přičemž hmotnost hotové karoserie bez lakování a základního nátěru je 229,5 kg. Vůz má navíc „fenomenální torzní tuhost 35 000 Nm/stupeň“.
Monokok je postaven pomocí tří doplňkových výrobních metod - Resin Transfer Molding, Prepreg a Braiding - a vyznačuje se komplexní epoxidovou pryskyřicí vyztuženou hliníkovými vložkami. Ještě důležitější je, že se inženýrům podařilo zjednodušit výrobní proces a dosáhnout úžasné přesnosti montáže – vzdálenost mezi vzájemně působícími prvky není větší než 0,1 milimetru.
Připomeňme, že superauto LP700-4 dostane 6,5litrový motor V12 o výkonu asi 700 koní, spárovaný s bleskurychlou 7stupňovou převodovkou ISR. Díky němu a elektronickému systému trvalého pohonu všech kol Haldex dokáže vůz zrychlit z 0 na 100 kilometrů za hodinu za pouhých 2,9 sekundy a suverénně dosáhnout rychlosti 350 kilometrů za hodinu.
Pro srovnání:
Ford Focus 5d 17 900 N*m/deg
Lambo Murcielago 20 000 N*m/deg.
Volkswagen Passat B6/B7- 32400 Nm/st
Opel Insignia 20800 Nm/st
VAZ-2109 - 7500 NM / Grad
VAZ-2108 - 8500 NM/Grad
VAZ-21099, 2105-07 - 5000 NM/stupeň
VAZ-2104 - 4500 NM/Grad
VAZ-2106 (sedan) 6500 N*m/deg
VAZ-2110 - 12000 NM/Grad
VAZ-2112 (5-dveřový hatchback) 8100 N*m/deg
Niva - 17000 NM / Grad
Chevy Niva - 23000 NM / Grad
Moskvič 2141 - 10000 NM/Grad
U moderních zahraničních automobilů je normální hodnota 30 000 - 40 000 NM / Grad pro uzavřené karoserie a 15 000 - 25 000 NM / Grad pro otevřené (roadstery).
Alfa 159 - 31 400 Nm/stupeň
Aston Martin DB9 Coupe 27 000 Nm/st
Aston Martin DB9 Cabrio 15 500 Nm/st
Aston Martin Vanquish 28 500 Nm/st
Audi TT Coupé 19 000 Nm/st
Bugatti EB110 - 19 000 Nm/stupeň
BMW E36 Touring 10 900 Nm/st
BMW E36 Z3 5 600 Nm/st
BMW E46 Sedan (bez sklopných sedadel) 18 000 Nm/st
BMW E46 Sedan (se sklopnými sedadly) 13 000 Nm/st
BMW E46 Wagon (se sklopnými sedadly) 14 000 Nm/st
BMW E46 Coupe (se sklopnými sedadly) 12 500 Nm/st
BMW E46 Cabrio 10 500 Nm/st
BMW X5 (2004) - 23 100 Nm/stupeň
BMW E90: 22 500 Nm/st
BMW Z4 kupé, 32 000 Nm/stupeň
BMW Z4 Roadster: 14 500 Nm/st
Bugatti Veyron - 60 000 Nm/stupeň
Chrysler Crossfire 20 140 Nm/st
Chrysler Durango 6 800 Nm/st
Chevrolet Corvette C5 9 100 Nm/st
Dodge Viper Coupe 7 600 Nm/st
Ferrari 360 Spider 8 500 Nm/st
Ford GT: 27 100 Nm/st
Ford GT40 MkI 17 000 Nm/st
Ford Mustang 2003 16 000 Nm/st
Ford Mustang 2005 21 000 Nm/st
Ford Mustang Cabrio (2003) 4 800 Nm/st
Ford Mustang Cabrio (2005) 9 500 Nm/st
Jaguar X-Type Sedan 22 000 Nm/st
Jaguar X-Type kombi 16 319 Nm/st
Koenigsegg - 28 100 Nm/stupeň
Lotus Elan 7 900 Nm/st
Tělo Lotus Elan GRP 8 900 Nm/st
Lotus Elise 10 000 Nm/st
Lotus Elise 111s 11 000 Nm/st
Lotus Esprit SE Turbo 5 850 Nm/st
Maserati QP - 18 000 nm/stupeň
McLaren F1 13 500 Nm/st
Mercedes SL - s horním snížením 17 000 Nm/stupeň, se zvýšením 21 000 Nm/stupeň
Mini (2003) 24 500 Nm/st
Pagani Zonda C12 S 26 300 Nm/st
Pagani Zonda F - 27 000 Nm/stupeň
Porsche 911 Turbo (2000) 13 500 Nm/st
Porsche 959 12 900 Nm/st
Porsche Carrera GT - 26 000 Nm/stupeň
Rolls-Royce Phantom - 40 500 Nm/stupeň
Volvo S60 20 000 Nm/st
Audi A2: 11 900 Nm/st
Audi A8: 25 000 Nm/st
Audi TT: 10 000 Nm/deg (22 Hz)
Golf V GTI: 25 000 Nm/st
Chevrolet Cobalt: 28Hz
Ferrari 360: 1,474 kgm/stupeň (ohyb: 1,032 kg/mm)
Ferrari 355: 1024 kgm/stupeň (ohyb: 727 kg/mm)
Ferrari 430: údajně o 20 % vyšší než 360
Renault Sport Spider: 10 000 Nm/stupeň
Volvo S80: 18 600 Nm/st
Koenigsegg CC-8: 28 100 Nm/st
Porsche 911 Turbo 996: 27 000 Nm/st
Porsche 911 Turbo 996 Cabrio: 11 600 Nm/st
Porsche 911 Carrera Typ 997: 33 000 Nm/st
Lotus Elise S2 Exige (2004): 10 500 Nm/st
Volkswagen Fox: 17 941 Nm/st
VW Phaeton - 37 000 Nm/stupeň
VW Passat (2006) - 32 400 Nm/stupeň
Ferrari F50: 34 600 Nm/st
Lambo Gallardo: 23000 Nm/st
Mazda Rx-8: 30 000 Nm/st
Mazda Rx-7: ~15 000 Nm/st
Mazda RX8 - 30 000 Nm/stupeň
Saab 9-3 Sportcombi - 21 000 Nm/stupeň
Opel Astra - 12 000 Nm/stupeň
Land rover Freelander 2 - 28 000 Nm/stupeň
Lamborghini Countach 2 600 Nm/st
Ford Focus 3d 19.600 Nm/st
Ford Focus 5d 17.900 Nm/st
vozy VAZ
VAZ-1111E Oka 3-dveřový hatchback 7000
VAZ-21043 kombi 6300
VAZ-2105 sedan 7300
VAZ-2106 sedan 6500
VAZ-2107 sedan 7200
VAZ-21083 3-dveřový hatchback 8200
VAZ-21093 5-dveřový hatchback 6800
VAZ-21099 sedan 5500
UHLÍKOVÁ ÉRA
... Nové skupiny živočichů začínají dobývat zemi, ale jejich oddělení od vodního prostředí ještě nebylo definitivní. Na konci karbonu (před 350-285 miliony let) se objevili první plazi - zcela suchozemští zástupci obratlovců ...
učebnice biologie
Po 300 milionech let se uhlík znovu vrátil na Zemi. Hovoříme o technologiích, které představují nové tisíciletí. Karbon je kompozitní materiál. Je založen na uhlíkových nitích, které mají různou sílu. Tato vlákna mají stejný Youngův modul jako ocel, ale jejich hustota je ještě nižší než u hliníku (1600 kg/m3). Ti, kteří nestudovali na fyzice a technice, se teď budou muset namáhat... Youngův modul je jedním z modulů pružnosti, který charakterizuje schopnost materiálu odolávat roztahování. Jinými slovy, uhlíková vlákna se velmi obtížně přetrhávají nebo natahují. S odolností vůči kompresi je ale vše horší. Aby tento problém vyřešili, přišli s myšlenkou tkaní vláken dohromady pod určitým úhlem a přidáním pryžových nití. Poté se několik vrstev takové tkaniny propojí epoxidovými pryskyřicemi. Výsledný materiál se nazývá uhlík nebo uhlíkové vlákno.
Od poloviny minulého století mnoho zemí experimentuje s produkcí uhlíku. V první řadě se o tento materiál samozřejmě zajímala armáda. Carbon vstoupil na volný trh až v roce 1967. První společností, která začala prodávat nový materiál, byla britská společnost Morganite Ltd. Zároveň byl prodej uhlíkových vláken jako strategického produktu přísně regulován.
Výhody a nevýhody
Nejdůležitější výhodou uhlíkových vláken je nejvyšší poměr pevnosti k hmotnosti. Modul pružnosti nejlepších "tříd" uhlíkových vláken může překročit 700 GPa (a to je zatížení 70 tun na čtvereční milimetr!), A mez pevnosti může dosáhnout 5 GPa. Karbon je přitom o 40 % lehčí než ocel a o 20 % lehčí než hliník.
Mezi nevýhody uhlíku patří dlouhá doba výroby, vysoká cena materiálu a obtížnost obnovy poškozených dílů. Další nevýhoda: při kontaktu s kovy ve slané vodě uhlíkové vlákno způsobuje silnou korozi a takové kontakty by měly být vyloučeny. Právě z tohoto důvodu nemohla uhlíková vlákna vstoupit do světa vodních sportů tak dlouho (nedávno se naučili tento nedostatek obejít). 
Další důležitou vlastností uhlíkového vlákna je jeho nízká deformovatelnost a nízká elasticita. Při zatížení se uhlíkové vlákno láme bez plastické deformace. To znamená, že karbonový monokok ochrání jezdce před nejtěžšími nárazy. Pokud ale nevydrží, neohne se, ale zlomí. A roztříští se na ostré kousky.
Získání uhlíkových vláken
K dnešnímu dni existuje několik způsobů, jak získat uhlíková vlákna. Mezi hlavní patří chemické ukládání uhlíku na vlákno (nosič), růst vláknitých krystalů ve světelném oblouku a stavba organických vláken ve speciálním reaktoru - autoklávu. Poslední zmíněná metoda je nejpoužívanější, ale je také poměrně drahá a lze ji použít pouze v průmyslových podmínkách. Nejprve musíte získat uhlíková vlákna. K tomu vezměte vlákna materiálu zvaného polyakrylonitril (aka PAN), zahřejte je na 260 °C a zoxidujte. Výsledný polotovar se zahřívá v inertním plynu. Dlouhodobé zahřívání na teploty od několika desítek do několika tisíc stupňů Celsia vede k tzv. pyrolýznímu procesu - z materiálu ubývají těkavé složky, částice vláken vytvářejí nové vazby. V tomto případě dochází ke karbonizaci materiálu - „karbonizaci“ a odmítnutí neuhlíkových sloučenin. Poslední krok při výrobě uhlíkových vláken zahrnuje tkaní vláken do desek a přidání epoxidové pryskyřice. Výsledkem jsou listy z černých uhlíkových vláken. Mají dobrou elasticitu a vysokou pevnost v tahu. Čím více času materiál stráví v autoklávu a čím vyšší je teplota, tím lepší je kvalita uhlíku. Při výrobě vesmírných uhlíkových vláken může teplota dosáhnout 3500 stupňů! Nejtrvanlivější odrůdy navíc procházejí několika dalšími fázemi grafitizace v inertním plynu. Celý tento proces je velmi energeticky náročný a složitý, protože uhlík je znatelně dražší než sklolaminát. Nepokoušejte se tento proces provádět doma, i když máte autokláv - v technologii existuje mnoho triků ...
Karbon v automobilovém světě
Vzhled karbonu nemohl nezaujmout konstruktéry závodních vozů. V době, kdy byla na okruhy F1 zavedena uhlíková vlákna, byly téměř všechny monokoky vyrobeny z hliníku. Ale hliník měl nevýhody, včetně jeho nedostatečné pevnosti při velkém zatížení. Nárůst pevnosti si vyžádal zvětšení velikosti monokoku a tím i jeho hmotnosti. Uhlíkové vlákno se ukázalo jako skvělá alternativa hliníku. 
Prvním vozem, který měl podvozek z uhlíkových vláken, byl McLaren MP4. Cesta karbonu v motorsportu byla trnitá a zaslouží si samostatný příběh. K dnešnímu dni mají absolutně všechny vozy Formule 1, stejně jako téměř všechny „juniorské“ formule a většina superaut, samozřejmě karbonový monokok. Připomeňme, že monokok je nosnou částí konstrukce vozu, je k němu připevněn motor a převodovka, odpružení, části peří a sedadlo řidiče. Zároveň plní roli bezpečnostní kapsle.
ladění
Když se řekne „karbon“, vybavíme si samozřejmě kapoty tuningových aut. Nyní však neexistuje žádný díl karoserie, který by nemohl být vyroben z karbonu – nejen kapoty, ale i blatníky, nárazníky, dveře a střechy... Fakt úspory hmotnosti je zřejmý. Průměrný přírůstek hmotnosti při výměně kapoty za uhlíková vlákna je 8 kg. Pro mnohé však bude hlavní fakt, že karbonové díly na téměř každém autě vypadají šíleně stylově!
V kabině se objevil uhlík. Na krytech pohárků z uhlíkových vláken moc neušetříte, ale estetika se nezapře. Ani Ferrari ani Bentley nepohrdnou salony s prvky z uhlíkových vláken.
Karbon ale není jen drahý stylingový materiál. Pevně se například zapsal do spojky aut; navíc jak třecí obložení, tak samotná lamela spojky jsou vyrobeny z uhlíkových vláken. Karbonová „spojka“ má vysoký koeficient tření, je lehká a odolává opotřebení třikrát více než běžná „organická“.
Další oblastí použití karbonu jsou brzdy. Neuvěřitelný brzdný výkon dnešní F1 pochází z kotoučů z uhlíkových vláken, které zvládnou extrémní teploty. Vydrží až 800 tepelných cyklů na závod. Každý z nich váží méně než kilogram, přičemž ocelový protějšek je minimálně třikrát těžší. Karbonové brzdy si na běžné auto zatím nekoupíte, ale na superauta už se taková řešení objevují.
Dalším běžně používaným tuningovým zařízením je pevný a lehký karbonový hřídel vrtule. A nedávno se objevila fáma, že Ferrari F1 bude instalovat karbonové převodovky na svá auta ...
A konečně, karbon je široce používán v závodním oblečení. Karbonové přilby, boty s karbonovými vložkami, rukavice, obleky, ochrana zad atd. Tato „výbava“ nejen lépe vypadá, ale také zvyšuje bezpečnost a snižuje hmotnost (u helmy velmi důležité). Karbonové vlákno je oblíbené zejména u motorkářů. Nejpokročilejší motorkáři se oblékají do karbonu od hlavy až k patě, zbytek tiše závidí a šetří peníze.
Nové náboženství
Nepostřehnutelně a tiše se vplížila nová uhlíková éra. Karbon se stal symbolem technologie, dokonalosti a nové doby. Používá se ve všech technologických oblastech - sport, lékařství, vesmír, obranný průmysl. Ale ulvolokno se dostává do našeho života! Už teď seženete propisky, nože, oblečení, kelímky, notebooky, dokonce i karbonové šperky... Víte, co je důvodem oblíbenosti? Je to jednoduché: Formule 1 a vesmírné lodě, nejnovější odstřelovací pušky, monokoky a díly superaut – cítíte to spojení? To vše je to nejlepší ve svém oboru, limit moderních technologií. A lidé, kteří kupují uhlík, kupují kus dokonalosti, který je pro většinu nedosažitelný ... 
Data:
v uhlíkové desce o tloušťce 1 mm 3-4 vrstvy uhlíkových vláken
V roce 1971 britská společnost Hardy Brothers jako první na světě představila rybářské pruty z uhlíkových vláken.
dnes se z uhlíkových vláken vyrábí vysokopevnostní lana, sítě pro rybářská plavidla, závodní plachty, dveře kokpitu letadel, neprůstřelné vojenské přilby
pro sportovní lukostřelbu na dlouhé vzdálenosti profesionální sportovci obvykle používají hliníkové a karbonové šípy.
Na autosalonu v Essenu jsme viděli podivný karbonový prsten na jednom ze zaměstnanců stánku AutoArt. Když byl požádán, aby ukázal produkt ve svém nekonečném katalogu, odpověděl, že to byl ve skutečnosti jen karbonový náboj, který odstranil ze svého kola ...
