Předpona „4Motion“ změnila image známého modelu
Ranní spánek přerušil ranní telefonát:
Klochkove, dobře se vyspěte! - Slyšel jsem veselý hlas zástupce šéfredaktora Bakhareva. - Včera jsem se domluvil na zkušební jízdě. Vyzvednete si to z dálnice nadšenců" Volkswagen Golf"pro emoce...
Tady se mi úplně zamotala hlava, uvnitř které se stále toulaly stíny snů. Jaký "Golf"? Co s tím má společného emoce? A proč na mě najednou Bakharev mluvil anglicky?
Konečně, když jsem se konečně probudil, uvědomil jsem si: angličtina pro emoce (v ruštině - „pro emoce“) s tím nemá nic společného. Zástupce náčelníka znamenal „4Motion“. Tento kód „Volkswagen“ označuje pohon všech kol „Golf IV“. Tyto vozy se nedávno objevily u ruských prodejců.
Plnokrevný pohon všech kol za dostupnou cenu
Auta 4x4 jsou pro Rusko dobrá, ale jsou trochu drahá. Jen pár Japonské modely klesnout pod dvacet tisíc barů. Představte si mé překvapení, když jsem se dozvěděl, že je nyní možné zakoupit prestižní „Golf“. převodovka pohonu všech kol levnější než "dvacítka".
Je pravda, že auto, které nám bylo poskytnuto, stálo více - 21 750 $. Získali jsme však bohatou kopii. Zde je výbava „Comfort-tline“, a dokonce klimatizace"Climat-ronic", který musíte mít spíše sedan Business třída. Pokud se zbavíte drahých zvonků a píšťalek. náklady na „Golf 1.8 4Motion“ klesnou pod dvacetitisícovou hranici. Atraktivní cena za německý hatchback s pohonem všech kol.
Dvě novinky z "Golf IV"
Jak jste pochopili, hlavní zprávou je pohon čtyř kol. Druhou novinkou je tělo. Pětidveřové Golfy IV se již v ruských ulicích obecně prosadily a na stránkách Klaxonu zvláště. Ale s třídveřová verze Je to poprvé, co se tímto zabýváme. Tento „Golf“ vypadá chytře a sportovně. Dobrá volba pro člověka bez rodiny. Do obrazu dvojky dobře zapadá i třídveřová rodinné auto. Například auta pro hospodyňku. Auto vypadá o něco pevněji než jeho kolegové s pohonem předních kol, protože převodovka 4Motion má za následek o něco větší kola a o něco výše posazenou karoserii.
Kvůli převodovce „4 Motion“ s pohonem všech kol je zasazen o něco výše než běžné Golfy s předním náhonem
Zaměstnanec dealerství, kde jsme auto převzali, požádal o odvoz na metro. Náš fotograf se musel přestěhovat zadní sedadlo. Na rozdíl od mnoha třídveřových není nastupování na zadní sedadlo obtížné. Náš Golf byl vybaven zařízením „Ease-Entry“. Stačí lehce zatáhnout za jednu rukojeť přední sedadlo provedl komplexní „gymnastické cvičení“ pod vlivem skrytých pružin: posunutý úplně dopředu, složený, zvednutý... Vítejte na zadní pohovce!
Vyjíždím na silnici a abych se zařadil do provozu, energicky zrychluji. Pohon všech kol se projevil okamžitě: po mírném prokluzu předních kol na zmrzlém asfaltu elektronika zapnula středovou spojku Haldex, která spojila zadní kola a auto vesele poskočilo vpřed. Asi už chápete podstatu věci. Obvykle je nový produkt poháněn pohonem předních kol. Zadní kola přicházejí do hry, když se přední kola začnou protáčet.
Nabízí se legitimní otázka. Jestliže se Golfy předchozích generací s pohonem všech kol označovaly slovem „Syncro“, proč nyní Volkswagen použil nový kód „4Motion“? Odpověď: k označení technické výhody nového produktu. Spojka Haldex je rychlejší a účinnější než tradiční visco spojka na Syncro.
Auto nemá v zatáčkách obdoby! Je to vzrušení, díky kterému zapomenete, i když toho není příliš mnoho výkonný motor...
Podívej, stojím na semaforu. Opodál stojí pomyslná dvojka, co do zážitku z jízdy naprosto rovnocenná, jezdí se stejným Golfem se stejným motorem, ale jeho převodovka s pohonem všech kol používá visco spojku. Start! Na zimní cesta Můj Golf se okamžitě ujímá vedení, protože Haldex spojil zadní kola rychleji a poskytuje účinnější akceleraci...
Jeli jsme rovně, šlápl jsem hrubě na plynový pedál. Ručička otáčkoměru narazila na značku „5 000“ a zastavila se. Hlavou mi probleskla myšlenka, že mi podklouzli vadného Golfa, ale záhy, když se motor zahřál, se začal pravidelně točit na 6500 ot./min. a vydával požadované zrychlení. Omezovač rychlosti, který funguje v závislosti na teplotě chladicí kapaliny? Velmi zajímavé!
...Zpočátku, jak se na auto s předním náhonem sluší, má čumák tendenci jít ven...
...Pak naskočí "Haldex" a zapojí zadní kola. A auto poslušně narýsuje oblouk v bočním smyku
Můj Golf byl vybaven nejmenším motorem, který lze kombinovat s převodovkou pohonu všech kol 4Motion. Čtyřválcový motor o objemu 1,8 litru a výkonu 125 koní. Verze s pohonem všech kol s ním zrychlí na 100 km/h za 11,1 s (verze s pohonem předních kol o 1,2 s rychleji). Na dálnici podle charakteristiky auto dosahuje 198 km/h (o 3 km/h pomaleji než Golf s předním náhonem).
V porovnání se spolužáky vypadá interiér Golfu hodně draho...
Nyní mě však nezajímala ani tak hrubá čísla, jako pozoruhodný charakter motoru. Na jednu stranu rychle dosáhne vysoká rychlost, a zavrčí hlubokým hlasem hrozivým hlasem narušeného zvířete. Jedním slovem je cítit sportovní charakter. Na druhou stranu má benzinový motor ohromnou trakci v širokém rozsahu otáček, jako běžný dieselový motor.
Já třeba jezdím po městě na třetí rychlostní stupeň. Pohybuji se spolu s proudem, jehož otáčky postupně klesají až ke 30 kilometrům Motor si poklidně vrní zhruba v jednom a půl tisíci otáček. Pak přidám plyn - a motor s „dieselovou“ jistotou se začne točit z nízkých otáček a rychle zrychluje auto. Tajemství působivé trakce spočívá v sací trakt S variabilní geometrie, stejně jako proměnlivé fáze otevírání a zavírání ventilu. Motor je zajímavý i tím, že má vestavěný senzor klepání, který umožňuje používat 91 benzín v patových situacích. Samozřejmě bez olova...
Zařízení "Ease-Entry": stačí zatáhnout za rukojeť - a přední sedadlo se samo složí, posune se úplně dopředu, zvedne se... Vítejte na zadní pohovce!
Nyní věnujte pozornost kombinaci následujících faktorů: Německý model golfová třída, pohon všech kol, velmi složitý motor s technickými lahůdkami... Cítíte nášlapný pokrok? Před pěti lety bylo těžké si představit takové auto za takové peníze.
Různá „kouzla“ moskevských ulic, jako jsou ty lemované dlažebními kostkami tramvajové koleje„Golf 4Motion“ překonává bez námahy. Polyká tuto ostudu s vyrovnaností jako od Mercedesu. Navíc auto nelze nazvat příliš měkkým. Jeho odpružení je takové, že reaguje na prudké otáčení volantem s sportovní bystrost. To je taková příjemná kombinace kvalit odpružení.
Nejen hatchback golfové třídy...
Vím, že mnoho Rusů o tom sní sportovní auto, vidět sebe, jak řídí blízké příbuzné rally monster. Jako pohon všech kol" Subaru Impreza WRX STI" nebo " Mitsubishi Evolution VI". Cool auta, ale zatraceně drahé. Zatímco se shromažďují peníze, prvním krokem ke snu může být „Golf 4Motion“. V akceleraci je samozřejmě horší než mnohasetkoňové bestie, nicméně stejně jako ony má prvotřídně odladěný systém pohonu všech kol. Znalý řidič bude mít spoustu legrace, bavit se s drifty zasněžená cesta. I setina vjemů profesionálního rallyového jezdce vám na dlouhou dobu nasytí žíly adrenalinem a vyčistí vám hlavu od každodenních problémů. Svou porci jsem dostal i já, jízda po klikaté motokárové dráze pokryté sněhem.
Auto nemá v zatáčkách obdoby! Je to vzrušení, díky kterému zapomenete i na nepříliš výkonný motor. Vjíždím do kluzké zatáčky. Za prvé, podle očekávání vůz s pohonem předních kol, nos se snaží jít ven. Po chvíli se aktivuje „Haldex“, který připojí zadní kola. Otáčím volantem a přidávám plyn - „4Mo-tion“ poslušně v bočním smyku narýsuje oblouk. Elektronický zámek zadní diferenciál- je také součástí standardní výbavy Golfů s pohonem všech kol - dodává vozu příchuť pohonu zadních kol.
Navíc! Elektronická řídicí jednotka pohonu všech kol je nakonfigurována tak, aby bylo možné vůz otáčet pomocí ruční brzdy (u převodovky 4x4 to většinou není možné). Tento úžasný fakt konkrétně zdůrazněno v tiskové zprávě továrny.
Takové „adrenalinové“ cvičení samozřejmě nemůžete dělat na silnicích. běžné použití. Cvičte nejprve na prázdném parkovišti nebo zimní polní cestě. Ještě lépe absolvujte kurzy v některé ze speciálních autoškol, kterých je nyní v Moskvě alespoň docela dost. A budete si to užívat, a řidičské dovednosti vyzdvihnout.
Takže teď máte ruští motoristé Naskytla se možnost koupit Golfa s pohonem všech kol. Převodovka 4x4 dramaticky změnila spotřebitelské vlastnosti zdánlivě známého modelu. Zlepšuje bezpečnost a snadné použití v každodenní jízdy. A zároveň pro gurmánského řidiče proměnila celkově bez emocí 1,8litrový hatchback v zajímavý „projektil“. Není divu, že „4Motion“ je v souladu s angličtinou pro emoce.
Sergey KLOCHKOV, foto Alexey BARASHKOV
Stručné technické vlastnosti "Volkswagen Golf 1.8 4Motion"
Celkové rozměry 15x173,5x144 cm
Pohotovostní hmotnost 1,265 kg
Motor řadový, 4-válec, 1,8 l
Výkon 125 hp při 6 000 ot./min
Točivý moment 170 Nm při 4 200 ot./min
Maximální rychlost 198 km/h
Zrychlení 0-100 km/h - 11,1s
Spotřeba paliva (l/100 km):
- ve městě 12.4
- mimo město 6.8
Objem paliva 55 l
DOTAZ PRO KUPUJÍCÍHO
"Když jste vybírali auto, jaké modely byly alternativy?" - zeptali jsme se Jurije Kuvšinova, když usedl za volant nově pořízeného třídveřového Golfu 4Motion
Obecně jsem nenašel alternativu. Původně jsem chtěl levné auto"4x4" sportovního typu- třídveřové nebo dokonce dvoudveřové kupé. Chodila jsem po salonech a koukala. Pohony všech kol golfové třídy nabízí Mitsubishi a Subaru, karoserie jsou ale většinou rodinné sedany nebo kombíky. Za ty peníze si nemůžu dovolit Audi A3 Quattro... Obecně se jako jediný uchazeč ukázal třídveřový Golf 4Motion.
P.S. Mimochodem. „VW Golf 4Motion“ lze získat s motorem V6 o výkonu 204 koní. Ten bude konkurovat příbuzným rallye vozů!
Pohon čtyř kol
Obrázek ukazuje průřez diferenciálem Torsenovy distribuce.
SUV VW Iltis, vyvinuté Audi pro Volkswagen na žádost Bundeswehru, s největší pravděpodobností posloužilo jako zárodečná buňka pro myšlenku quattro (pohon všech kol). Legenda říká:
Během zimní jízdy v severním Švédsku byl jeden skromný Iltis daleko před mnohem výkonnějšími a rychlejšími Audi s pohonem předních kol. Poté si tehdejší vedoucí testování podvozku přál mít „vozidlo s pohonem všech kol s dostatečným výkonem“ jako každodenního řidiče. A protože se ví, že není nic silnějšího než nápad, jehož čas nadešel (a tento nápad se zdál být právě tím), pracovali na konceptu až do legendárního Audi quattro.
Koncepce pohonu všech kol
Zásuvný pohon všech kol
Donedávna koncept vozidlo s pohonem všech čtyř kol"bylo téměř neoddělitelně spjato s pojmem" terénní vozidlo" Koncepce pohonu všech kol posledně jmenovaného byla poměrně jednoduchá: ke standardnímu pohonu (motor vpředu, pohon vzadu) byl jednoduše připojen další pohon, a to přední náprava projel další přenos převodovka a další hnací hřídel.
Výlety byly obvykle prováděny se standardním pohonem a pouze pokud to poloha na silnici vyžadovala, byl připojen pohon předních kol. Tato konstrukce s pohonem všech kol je i dnes běžná u terénních vozů (SUV).
Chyba podobný systém: Při jízdě po zpevněném povrchu by měl být vypnut pohon všech kol, protože přední kola ujedou v zatáčce delší vzdálenost než zadní. Různé rychlosti kol vedou k potížím s řízením.
Stálý pohon všech kol
Pokud jste tedy již přišli s myšlenkou vytvořit permanentní pohon všech kol, který neustále působí na všechna čtyři kola, pak je nutné vytvořit zařízení, které zabrání prokluzování kol. Tento problém řeší tzv středový diferenciál.
Diferenciály jsou v automobilovém průmyslu známé již dlouhou dobu. Rozdělují točivý moment mezi pravá a levá hnací kola.
I tam je potřeba vyrovnat síly, protože jak známo, vnější kolo ujede při zatáčení delší dráhu než vnitřní. Roli vyvažovače přebírá nápravový diferenciál. Umožňuje přenos točivého momentu na obě hnací kola v závislosti na úhlová rychlost každý z nich.
V zimě se to děje například takto: kolo stojící na ledu se otáčí, ale protilehlé kolo na hrubém povrchu nepřenáší žádnou sílu, a proto stojí. Jedna věc je jasná: takový diferenciál není vhodný pro roli středového diferenciálu, protože je nutné dosáhnout opačný efekt. Síla musí být přenesena tam, kde mohou kola pohnout autem. Totiž kde povrch vozovky má dobrou přilnavost. A protože to řidič nikdy neví předem, distribuce musí proběhnout automaticky.
Po různých vývojových fázích, včetně manuálního uzávěru středového diferenciálu, modely s pohonem všech kol Audi quattro je dnes vybaveno tzv. diferenciálem Torsen.
Volkswagen Golf II - legendární auto od německého automobilového gigantu, které na silnicích stále najdete. Najednou se model stal skutečným nálezem pro všechny automobilové nadšence a okamžitě získal divokou popularitu. V dnešním článku se pokusíme podrobně hovořit o technických vlastnostech Golfu 2, rozměrech modelu, designu, hlavních poruchách, způsobech jejich opravy a mnohem více. Bude to zajímavé!
Historie modelu
„Golf“ se datuje do roku 1983, kdy právě skončila výroba první generace a začala montáž nového modelu na montážních linkách. Celkem se za dobu výroby vyrobilo přes 6 milionů vozů a Golf 2 se stal jedním z nejprodávanějších a populární auta Existovaly dokonce verze s pohonem všech kol, kterých bylo jen asi 7,5 tis.
Golf 2 se od prvního modelu znatelně lišil především po technické stránce.
- Nejprve byly vyměněny radiátory, ve kterých byla nyní místo vody nemrznoucí kapalina G11.
- Zadruhé se výrazně změnily motory – je jich více a byly výrazně vylepšeny.
- Třetím rozdílem bylo použití více moderní technologie, který při výrobě prvního vozu prostě neexistoval.
V roce 1987 byl přepracován II. Změny se dotkly obou vzhled a technickou část. Z hlediska designu se trochu změnila maska chladiče, „přestěhovali jsme se“ boční zrcátka, změnily se jmenovky, zpevnila skla předních dveří atd. Mnohem zajímavější změny nastaly po technické stránce. Přední zavěšení bylo výrazně vylepšeno, zapracovalo se na elektronice vozu a byly aktualizovány motory. Za zmínku také stojí, že do roku 90 se vůz vyráběl pouze s pohonem předních kol a po roce 90 se objevily verze s plnými 4 x 4.
Níže si můžete prohlédnout fotografii Golfu 2 po jeho restylingu.
kromě běžné verze„Golf“, vyráběly se i docela vzácné modifikace, které byly vybaveny více výkonné motory, měl trochu jiný design a celou řadu různých možností. Nejoblíbenější modifikací je Golf 2 GTi. Hlavní předností modelu bylo vstřikovací motor objem 1,8 litru, který v nejvíce „nabité“ verzi měl výkon 160 koní. S. Některé verze GTi byly navíc vybaveny pohonem všech kol, což výrazně zvýšilo průchodnost vozu.
Jeden z nejvíce vzácné modifikace považováno za GTi Limited Edition, kterých bylo vyrobeno pouze 71. Každý z těchto vozů byl montován výhradně ručně a měl speciální štítek se sériovým číslem. Limitovaná edice je v podstatě nejvýkonnější a nejnabitější verzí běžného GTi. Vše nejlepší bylo nainstalováno na autě, například sportovní kožené sedačky s topením a elektrickými úpravami, kožený volant a dveře, kompletní balení elektrická okna, vyhřívaná zrcátka, posilovač řízení a mnoho, mnoho dalšího. Jediné, co chybělo, byl tempomat a klimatizace, protože pod kapotou prostě nebylo dost místa.
Další fotografie „Golf 2“ ukazuje, že verze GTi Limited Edition nemá prakticky žádné rozdíly od té základní.
Ke konci výroby Golfu II bylo na vůz instalováno mnoho nejrůznějších zařízení a vybavení. Společnost neprovedla další restyling, takže bylo zahrnuto mnoho věcí různé konfigurace a individuální možnosti. Ve skutečnosti bylo možné „sestavit“ přesně takové auto, jaké budoucí majitel potřeboval.
V roce 1992 byla výroba ukončena a místo tolik oblíbené „dvojky“ se svět dočkal VW Golf 3. Přesto právě druhá generace zůstává nejoblíbenější ze všech linii a s největší pravděpodobností to tak zůstane navždy.
Vzhled
Nyní, když je historie vozu u konce, můžeme přejít k pohledu na vzhled vozu. Design Golfu je tedy na svou dobu docela dobrý a i dnes vypadá velmi atraktivně.
Přední část má sportovní a mírně agresivní vzhled. Maska chladiče je lakovaná černě. Je na něm malé logo společnosti. Přední světlomety jsou velké a kulatého tvaru. V závislosti na úpravách Golfu mohla být příď mírně upravena. Například v amerických verzích byly světlomety obdélníkové, jako na Jetta, a verze GTi měla dokonce dva světlomety. Také GTi mělo červený rámeček kolem mřížky chladiče, logo bylo nalakováno černě a byl dodatečně připevněn odpovídající štítek.
Přední nárazník je vcelku jednoduchý. Na tom jsou parkovací světla a má také přívod vzduchu. Navíc bylo možné instalovat mlhovky. U některých verzí Golfu může mít nárazník trochu jiný design, ale to obecně není důležité.
Zezadu vypadá auto docela normálně. Dveře zavazadlového prostoru jsou dostatečně velké a sklo má vlastní stěrač. Přední světlomety jsou obyčejné a nijak neodstávají. Hned pod kufrem je logo značky a také štítek s názvem modelu.
Toto je popis „Golf 2“, nebo spíše jeho vnější můžete dokončit a přejít k dalšímu bodu.
Rozměry vozu
Nyní něco málo o něm bylo vyrobeno ve dvou verzích - 3 dveře a 5. Nejzajímavější je, že mezi verzemi nejsou prakticky žádné rozdíly. Délka - 405 cm, výška - 141,5 cm, šířka - 170 cm (model s 5 dveřmi - 166,5 cm). Délka rozvoru je 247 cm, šířka předního rozchodu 151 cm, zadní rozchod 149 cm, rozměry Golfu 2 s 3 i 5 dveřmi jsou tedy s výjimkou šířky úplně stejné.
Modifikace GTi byla co do velikosti mírně odlišná. Takové vozy měly o něco kratší Rozvor a přední a zadní pásy byly mírně zvětšeny.
Verze Golf Country se velikostně výrazně lišila. Auta tohoto typu měl délku 425,5 cm a výšku 155,5 cm Šířka byla shodná s 5dveřovou verzí. Co se týče rozvoru, ten byl o 1 cm delší, ale šířka předního a zadního rozchodu se dokonce mírně zmenšila – 143,5, respektive 144 cm.
Technické vlastnosti Golf 2
Je čas přejít k technickým vlastnostem vozu. Největší zájem je zde samozřejmě o motory, ale za zmínku stojí také převodovky a podvozky. Pojďme se na vše podívat trochu podrobněji.
Motory
Celkem byly na Golf instalovány 3 typy motorů o objemu 1,3, 1,6 a 1,8 litru. Existovaly i „litrové“ verze, ale rychle zmizely ve stínu. Kromě toho existovaly modely s dieselové jednotky, ovšem pouze ve verzi 1,6 litru. O něco níže bude pro větší pohodlí tabulka pro Golf 2 s technickými vlastnostmi motorů.
| Motor | Výkon (hp) | Zrychlení (0-100 km/h) | Maximální rychlost | Spotřeba paliva (kombinovaný cyklus) |
| 1,3 | 55 | 17 | 152 | 8,5 |
| 1,6 | 69 | 15 | 162 | 9,5 |
| 1,6 | 72 | 15 | 132 | 9,5 |
| 1,6 | 75 | 14 | 157 | 10 |
| 1,8 | 90 | 12 | 170 | 9,5 |
| 1,8 | 98 | 12 | 180 | 11 |
| 1,8 | 107 | 10,3 | 186 | 9,8 |
| 1,8 | 112 | 9,7 | 191 | 7,5 |
| 1,8 | 129 | 9 | 200 | 8 |
| 1,8 | 139 | 8,5 | 208 | 7,5 |
| 1,8 | 160 | 8,3 | 220 | 12 |
| 1,8 | 210 | 7,2 | 230 | 14,5 |
| 1.6 (design) | 54 | 19,5 | 150 | 6,5 |
| 1.6 (design) | 70 | 15 | 160 | 6,1 |
| 1.6 (design) | 80 | 14,5 | 169 | 7,5 |
kontrolní bod
Pokud jde o převodovky, všechny motory bez výjimky byly vybaveny klasickou mechanikou a automatická převodovka. Manuál měl čtyři až pět rychlostí, zatímco automat měl maximálně 3 rychlosti. Na fungování boxu nebyly žádné zvláštní stížnosti. Posuny probíhají hladce a zřetelně, životnost je poměrně dlouhá, i když v současné době při nákupu takového vozu bude pravděpodobně muset být skříň zcela změněna.
Podvozek
Na závěr technická charakteristika"Golf 2" stojí za to říci pár slov o podvozku a odpružení vozu. V přední části modelů byl nezávislý pružinové odpružení Typ McPherson. Vzadu bylo polonezávislé pérování. Byly dva druhy pohonu – přední a plný (4 x 4). Světlá výška je malá – 12,5 cm, měla jen verze Country, kvůli jiné konstrukci vyšší světlá výška- 16 cm.
K zavěšení a podvozku nejsou žádné vážné stížnosti. Auto se perfektně řídí, zvládá všechny nerovnosti vozovky, výmoly, hrboly atd. Ohledně oprav podvozek také nezpůsobuje žádné potíže - náhradní díly pro Golf 2 stojí téměř cent a není těžké je najít.
Na obrázku není nic neobvyklého, jen Volkswagen Golf 2 s třídveřovou karoserií. Rok výroby vozu je 1989, tedy v tuto chvíli je mu 27 let. V zásadě je zachovalý, až na dlouhý škrábanec na pravém předním podběhu a odštěpek laku nahoře výfukové potrubí. Pokud ho potkáte na silnici, ani se neotočíte. Dokud řidič Golfu nesešlápne plynový pedál. Hlavní v tuto chvíli je nespadnout čelist na podlahu a nenechat si vypadnout oči z důlků: kbelík šroubů se jednoduše katapultuje k horizontu.
Pod kapotou prastarého Golfu se nacházel motor o výkonu 1233,7 k. při 7791 ot./min a 1094,3 Nm při 7745 ot./min. Od dvou litrů! To znamená, že tento vůz je výkonnější než Bugatti Veyron s 8,0litrovým W 16. A dokonce i v předchozí konfiguraci, před dvěma lety, kdy Golf vyvinul motor 1150, předběhl sportovní motocykly jako Yamaha R 1. stařík“ vystřelí na „stovky“ „za 2,3 sekundy, zrychlení ze 100 na 200 km/h trvá 3 sekundy, z 200 na 250 km/h -2,1. Tradiční dráhu dragsteru, čtvrt míle, urazí za 8,9 sekundy a na konci dosáhne 265,13 km/h. Maximální rychlost je více než 350 km/h. Obecně spáč, cizokrajně, nebo v našem jazyce vlk v rouše beránčím. Jako důkaz - videa německého týmu Boba Motoring, který proměnil starý Golf v raketu.
Etanol E 85 z běžné čerpací stanice (německy) se nalévá do nádrže monstra. Blok motoru je převzat z ventilu 2,0 litru ABF 16. Ojnice a skupina pístů a hřídele byly nahrazeny zesílenými, turbodmychadlem eXtreme -tuner s individuálním software. Maximální výkon dosahováno při tlaku 4,4 baru Výfukový systém je přímoproudý, o průměru 3,5 palce. Spojka Sachs RCS 200, převodovka - 6-ti stupňová sekvenční SQS Racing. Pohon všech čtyř kol se spojkou Haldex čtvrté generace (jako výše zmíněné Bugatti Veyron). Odpružení KW V 1, Pneumatiky Toyo 235/45 R 16, disky kol Autec Wizard. O brzdové soustavě nejsou žádné informace, ale soudě podle videa je oproti základnímu VW Golf 2 GTI také upraven. Karoserie není vzhledově vyztužena, interiér je téměř beze změn, nechybí ani zadní pohovka. Vkrádá se ale podezření, že některé výztužné prvky jsou do pouzdra stále integrovány – jak jinak vydrží takovou zátěž? "Procházka" pohonná jednotka a náklady na projekt zůstávají společnosti Boba Motoring v tajnosti. Stejně tak vyhlídky na vývoj projektu: ukázaná videa byla natočena loni a z tohoto Golfu se zatím nedá nic vymáčknout. I když... Boba ví, jak překvapit.
- Důkladně nabitý Hyundai Elantra slibuje silný dojem na diváky na tuningové show SEMA. Auto je tak odlišné od „dárce“, že přitáhne úplně jiné publikum, mladé, odvážné a milující šokující a závodní styl.
- Pořádný útok chystá Ford i na listopadovou tuningovou show SEMA, která se chystá získat srdce veřejnosti upravenými Focusy.
Foto, video: Boba Motoring
Slavný a neméně oblíbený hatchback s monokokovou celokovovou karoserií se objevil již v roce 1983. A o 6 let později, když bylo tělo poznamenáno, toto je skutečně lidové auto se stal známý jako VW Golf II (1G).
Jeho rozdíl od jeho předchůdce není tak velký: karoserie se stala prostornější a výběr motorů se rozšířil.
Nyní je Golf 2 nainstalován a diesel GTD (o objemu 1,6 l), A DOHC (16 ventilů, objem 1,8 l), a dokonce nucený G60 (8 válců, univerzální přizpůsobení pro systémy pohonu všech a předních kol).
Volkswagen Golf 2 a jeho bratři
Brzy již bohatá řada sériové modely byla také doplněna exkluzivními sběratelskými úpravami. Konkrétně jde o VW Golf II (G60) Limited s pohonem všech kol Syncro a sportovní převodovkou. Celkový náklad byl pouze 71 kusů a byly vyrobeny z benzínový motor(1,8 l) s mechanickým kompresorem.
Díky tomuto kompresoru vzrostl výkon Volkswagenu Golf 2 na 160 koní, zatímco verze GTI s dvoulitrovými motory dokázaly produkovat pouze 139 „koní“. Výroba G60 trvala jen asi rok a půl a jejich omezená nabídka vedla k nebývalé poptávce po těchto modelech.
Další úprava Golfu 2 není o nic méně zajímavá než jeho předchůdci: auto již uznávané golfové třídy se náhle objeví v masce úhledného SUV. Nová verze se jmenovala Golf II Country a bylo tomu tak prakticky plnohodnotné SUV – auto s pohonem všech kol s tradičním „vzhledem“ pro sériové VW.
Design je však zcela originální. Vypadá jako Golf 2, ale jen mírně vyvýšený a s nosníkovým rámem, používaným ve skutečných out-roadech. Co má Country také společného se skutečnými „podvodníky“, je to, že má totéž světlá výška a řazení dolů.
Stejně jako v případě G60 měl Golf II Country limitovanou edici, která ho v podstatě udělala nejdražší ze všech verzí Golfu 2. Říká se, že jakákoli kopie Country (pokud je v perfektní stav) stojí stejně jako nový.
Příběh Golfu 2 nekončí
Výroba Volkswagenu Golf 2 pokračovala až do roku 1992 – nejvíce nejnovější modely se datují do prosince, i když se nějakou dobu paralelně vyráběl i „druhý“ Golf nová verze– . A pro vedení VW byl takový krok skutečně ekonomicky opodstatněný, protože poptávka po „kopecku“ vůbec neklesla.
Možná je špatné slovo „nepadl“: mnoho domácích automobilových nadšenců, kteří toho o dobrých a spolehlivých autech hodně vědí, dodnes upřednostňuje osvědčený Golf 2 před druhým. Verze Volkswagen Golf – 3, 4 a dokonce i ultramoderní „pátý“.
Golf 2: stále na vrcholu popularity
A to je pochopitelné: funkčnost tohoto rodinného vozu je prostě bezkonkurenční. Například navzdory přítomnosti pátých dveří, hlasitost zavazadlový prostor Ten můžete ještě zvýšit sklopením zadního sedadla během půl minuty.
Řízení- pohodlné a citlivé, typ stojanu(existují i verze se zesilovačem) a dvouokruhový brzdový systém – hydraulicky poháněné a vybavené podtlakovým posilovačem.
Ale hlavní věc je absolutně bezproblémová oprava. Na Golf 2 snadno seženete jakýkoli náhradní díl a namontovat můžete kterýkoli z nabídky motorů (objem od 1,3 do 1,8 litru), ať už benzínový, naftový nebo přeplňovaný.
