Subaru Impreza Sedan WRX STI debutoval na autosalonu v New Yorku v dubnu 2010. Podle představ výrobce měl model pokračovat v legendární sérii a stát se „nejrychlejším WRX STI, jaké kdy bylo vyrobeno“. Zároveň poprvé ve svém dlouhá historie Subaru Impreza WRX STI dostalo hned 2 modifikace karoserie – 5dveřový hatchback a 4dveřový sedan.
Design Subaru Impreza WRX STI
Pokud porovnáme Exteriér Subaru Impreza WRX STI 2011 s základní model, pak se všechny tradiční atributy stanou viditelnými sportovní modifikace- krátký aerodynamický kit, upravená mřížka chladiče, spoiler a standardní 18palcová kola.
Motor Subaru Impreza WRX STI
Pod kapotou Subaru Impreza WRX STI se ukrývá 4válcový motor boxer o objemu 2,5 litru a výkonu 300 koní. Spolu s 6stupňovou manuální převodovkou byla kupujícím nejprve nabídnuta 5stupňová automatická převodovka.
Převodovka Subaru Impreza WRX STI
Spolupráce s motorem umožňuje Subaru Impreza WRX STI 2011 zrychlit z 0 na 100 km/h za 6 sekund a s mechanikou se tento výsledek zlepší na 5,2 sekundy. Ohledně výdajů Palivo Subaru Impreza WRX STI se mírně liší a v kombinovaný cyklus je 10,6 a 10,5 litru na 100 km. Subaru Impreza WRX STI je vybaveno propriet převodovka pohonu všech kol. Novinkou je doplňující systém SI-DRIVE, který umožňuje optimalizaci jízdní výkon Subaru Impreza WRX STI v závislosti na jízdním režimu.
Režimy Subaru Impreza WRX STI
V režimu Intelligent je Subaru Impreza WRX STI vyladěno pro jízdu ve městě se sníženou spotřebou paliva při zachování dobré odezvy na plyn, režim Sport je vhodný pro dynamickou jízdu a Sport Sharp umožňuje odhalit celé Subaru Impreza WRX STI. Ve srovnání s hatchbackem se také změnila konfigurace zavěšení - tuhost předního zavěšení se zvýšila o 15%, zadní - o 53%.
Možnosti Subaru Impreza WRX STI
V standardní vybavení je vybaveno nové Subaru Impreza WRX STI xenonové světlomety sportovní kožené sedačky s elektrickým nastavením, asistentem rozjezdu do kopce, bezklíčovým vstupem, klimatizací a audio systémem s měničem a Bluetooth. Navíc v seznamu základní vybavení Brzdový systém Subaru Impreza WRX STI Brembo dynamická stabilizace a 8 airbagů.
Modelka Subaru WRX STI vám umožní získat skutečné potěšení z cesty. Nalézá se na řidičská pozice motorista se bude v tomto 5místném voze cítit naprosto sebejistě. Cestující se zásadně otevřou nová úroveň pohodlí. high-tech gadgets, vylepšený symetrický pohon všech kol, energeticky náročné odpružení, inovativní motory jsou zárukou spolehlivosti a dokonalé ovladatelnosti tohoto vozidlo. Díky promyšlenému přístupu k vývoji modelu způsobil jeho prodej, a to i ve městě, jako je Moskva, skutečný plný dům.
Agresivní design
Nový design exteriéru tohoto vozu ztělesňuje dynamiku, sportovní agresi a emocionalitu. Náznakem závodního charakteru vozů Subaru VREX STAY je nízký nárazník s jemnou mřížkou, stylové nasávání vzduchu na kapotě, dravý protáhlý tvar optiky hlavy a velká tryska výfukového systému.
Bezkonkurenční pohodlí
Oficiální prodejci Subaru nabízejí ke koupi vůz standardně s vysoce kvalitním obložením interiéru. Obzvláště snadné použití díky přítomnosti sportovní židle, efektivní klimatická zařízení, objemný 460 litrů zavazadlový prostor, multimediální systémy.
Ambice řidiče
Specifikace pohonná jednotka, kterými je vůz Subaru WRX STI vybaven, jsou prostě skvostné. Na kompaktní velikost a nízkou hmotností je schopen prokázat návratnost 300 koní. Díky hodnotě maximálního točivého momentu 407 Hm je zajištěno rychlé zrychlení vozidla (až na 100 mph za 5,2 sekundy) a maximální rychlost 255 km/h. Takové vlastnosti umožňují vozům tohoto modelu s jistotou vyhrávat závody proti svým „spolužákům“.
Jedinečná bezpečnostní řešení
Výrobci se podařilo zorganizovat spolehlivou ochranu lidí během provozu vozy Subaru s vysoce účinnými bezpečnostními prvky: tradiční vzduchové polštáře, ochrana proti převrácení, systémy výměny zámků středový diferenciál DCCD, stabilizační funkce stabilita směnného kurzu. Cena tohoto modelu, doporučená výrobcem, je k dispozici všem zástupcům cílové skupiny.
Motor boxer, pohon všech čtyř kol a tři kouzelná písmena S T I... Tato slova, vyslovená společně, působí jako magické zaklínadlo na mnoho automobilových nadšenců, kteří znají velmi „žhavý“ sedan japonské automobilky s hvězdami v logo. Mluvím o Subaru Impre... Promiň. Mluvím o Subaru WRX STI. Auto, které rozbuší srdce.
Okamžitě udělejte tečku na „i“. Japonci z názvu nové generace vypustili slovo „Impreza“, podobně jako se Nissan zbavil slova „Skyline“, když v roce 2007 uvedl na trh GT-R.
Ať je to jak chce, s Imprezou nebo bez ní, tato tři písmena hrají pro fanoušky rozhodující roli: S T I. Mimochodem, znamenají zkratku sportovní divize japonská značka Subaru Technica International. Zkratka WRX znamená Světová rally eXtreme, což je odkaz na rallyovou minulost Subaru, ale o tom později.
Subaru World Rally Team vyhrál třikrát Pohár konstruktérů mistrovství světa v rally v letech 1995, 1996 a 1997
Říci, že jde o legendární sérii vozů, nic neříká. „Nabité“ sedany Impreza od Subaru mají armádu fanoušků po celém světě. V každém koutě zeměkoule, kde místní obyvatelé znají princip kola, vědí, co je WRX STI. Vsadím se, že i v nějaké bohem zapomenuté vesnici v Barmě existuje malý fanklub "BÁSNÍCI". Když je auto tak ikonické, vypovídá to o mnohém a především o tom, že ať už se vám toto auto líbí nebo ne, musí se s ním počítat.
Svět poprvé viděl sportovní verzi Impreza sedan v roce 1992, kdy vyšel 240 hp WRX. A o dva roky později se zrodila ještě výkonnější 270koňová modifikace WRX STI. Jak asi tušíte ze zkratky WRX (World Rally eXtreme), „žhavý“ sedan byl nabroušený na závody rallye. A „STIha“ se nejen zúčastnila, ale vyhrála! V roce 1995 se legendární britský jezdec Colin McRae, pilotující rally Impreza, stal mistrem světa v rallye. V roce 2001 se Richard Burns se Subaru stal mistrem světa v rally. V roce 2003 získal mistrovský titul Petter Solberg, který také pilotoval Imprezu. Subaru World Rally Team navíc vyhrál třikrát Pohár konstruktérů mistrovství světa v rally v letech 1995, 1996 a 1997. Jak můžete vidět, značka má bohaté dědictví.
Ale během své dlouhé cesty nebyl „VERSE“ sám. Její věčná Konkurent Mitsubishi Evoluce Lanceru vždy s ní šel bok po boku. Také "horké" sedan s pohonem všech kol, také nabroušený pro rally, také vydaný v roce 1992, a konečně také japonský. Tím ale podobnosti končí, jinak počínaje typem motoru a zavěšením konče se vozy lišily. A nikdy se navzájem nekopírovali, alespoň za to nebyli usvědčeni.
Boj trval 11 let, až v roce 2013 vyšlo najevo, že Evo odchází do důchodu. Bohužel vedení Mitsubishi uvedlo, že aktuální 10. generace Lancer sedan Evoluce bude poslední. Pokud jde o Subaru, VERT se v průběhu let vystřídal tři generace, druhá byla třikrát přepracována. A v roce 2014 vyšla čtvrtá generace sportovního sedanu Subaru WRX STI. A bohužel už neuvidí svého odvěkého rivala, který se pravděpodobně už stal jeho přítelem.
Je to škoda, protože nyní je STI připraveno bojovat jako nikdy předtím. Odpusťte mi "Subarovody", ale před tím STI trochu, ale ztratil Evo. A předchozí generace obecně patřila k těm neúspěšnějším. Nejen, že Subaru vyrobilo hatchback, ale také s velmi promyšleným automatická převodovka vysílání, což vyvolalo rozhovory ve stylu: "Subaru už není stejné."
Pokud hledáte dopravu, abyste si mohli naplácat zadek a utopit se v měkkých židlích za písní Eriky Badu, dostat se z domova do práce a cestou nabrat tuk, pak projděte
Ale teď je všechno o-hoo a ještě víc! WRX STI - pouze sedan a pouze 6-stupňový manuál! Pod kapotou je stejný 2,5litrový 300koňový (407 Nm) přeplňovaný boxerový motor EJ25, známý mnoha běžným lidem - „ježek“. Pravda, motor byl upraven, upraven na normy Euro 6 a předepsána dieta vysokooktanového paliva AI-98.
Obecně platí, že staré jednotky v nové auto hodně: stejný diferenciál, stejná převodovka, ale to vše je předělané, přenastavené a začarované tak, že "VERZE", tohoto slova se nebojím, je oheň! Navíc auto dostalo víc tuhé tělo a upravené odpružení.
Výrobci všech sportovní vozy stojí před jedním dilematem: jak najít kompromis mezi pohodlím a sportem? Známe mnoho příkladů, kdy se při pokusu vyrobit sportovní auto jak vaše, tak naše, ukázalo, že ani jedno není. Subarovtsy při vytváření nového WRX STI zůstal nezměněné tradice, uvolňuje skutečně sportovní sedan. Takže pokud hledáte dopravní prostředek, abyste si napráskali zadek a utopili se v měkkých židlích za písní Eriky Badu, dostali se z domova do práce a cestou nabrali tuk, pak projeďte kolem.
I v nejměkčím jízdním režimu ze tří - Inteligent - "VERSE" vás donutí spočítat na jednom místě všechny nohy pavouka, přes kterého přejedete. Budete vědět, kolik hran má každý oblázek, který vám spadne pod kola. A protože auto nechce jet klidně v zácpě rychlostí 10-20 km/h, pokusí se udělat dvě věci: zlomit si vaz a dohnat nárazník auta před sebou, aby hltal to až do pekla. Ano, nechová agresi. Zombie z 28 Days Later jsou laskavější než WRX STI.
A to vše proto, že nemusí být zavřený v kleci metropole, zejména takové, jako je Moskva. Na každodenní prostoje v dopravní zácpě si ho může koupit jen člověk, který je nekonečně a smrtelně nemocný, a tetování se zkratkou STI na něm s největší pravděpodobností určitě najdete. Tohle je víkendové auto, jeho světem je závodní dráha. Nebo prázdná silnice vedená podél horské serpentiny s vynikajícím asfaltem. Oh, kdyby moje cesta do práce a zpět byla taková, okamžitě bych běžel Salon Subaru pro zcela nové STI. Nebo bych možná tuto kopii nedal na zkoušku.
Vzhledem k tomu, že Subaru zvolilo správnou cestu ke sportu, neměli byste v interiéru vozu očekávat něco neuvěřitelného. Děkujeme, že jste tam byli. Interiér převládají tmavé tóny, černá kožená sedadla s červenými vložkami (vpředu s napájením, ale bez paměti), dvojice karbonových proužků a dvě multimediální obrazovky a informační a zábavní systém. Což je větší a bližší – to je multimédia. Je citlivý na dotyk, je tam navigátor. Což je menší a vzdálenější – to je infotainment. Ten bude dle vašeho výběru zobrazovat informace o spotřebě paliva, tlaku turbíny, symetrickém pohonu všech kol, pohledu ze zadní kamery a dalších užitečných věcech. Mimochodem, sedadla v novém STI propadla. V městských dopravních zácpách v nich záda rychle znecitliví a na dálnici také nejsou působivé: mají velmi slabou boční podporu.
Obecně platí, že když jsme v zácpě uvařili lepší než rmut ve sklepě, konečně jsme vyjeli na trať. Ale nešli jsme na asfaltový kruh, ale našli jsme prašnou rally trať v Moskevské oblasti. To, že nové STI předvede vynikající jízdu na asfaltu, mě nepřekvapilo. Testovací jízdy kolegů novinářů, tiskové zprávy a nakonec čtvrté místo ve třídě na 24hodinovém závodě Nürburgring hovoří za mnohé. Ale to, jak daleko se nová generace dostala od rallye, bylo opravdu zajímavé.
Na trať jsme dorazili uprostřed místního mistrovství v rally. Mezi účastníky jsou všechny předchozí generace „BODŮ“ a ani jedno Evo. V tu chvíli jsem dokonce nadával, protože jsem se opravdu chtěl střetnout s Mitsubishi v boji. Ale bohužel.
Po příjezdu bez pozvání jsme se okamžitě stali objektem pozornosti všech bez výjimky. Diváci, rozhodčí, piloti, mechanici, všichni se odtrhli od svého podnikání, aby se přišli podívat, vyfotografovat a zeptat se na auto. Všichni se ptali na stejné otázky: „Je to nové? Myslíš ten nejnovější? Ano? Páni!". Když jsme konečně po sté řekli: „Ano, toto je nové STI“, zdálo se, že si lidé vzpomněli na šampionát a vrátili se k závodění. Ale stejně jsem mezi každou rasou viděl partu, která dělala „sobectví“ s novým „VERSE“.
Konečně závod skončil a trať nám byla k dispozici. Po pár seznamovacích kolech v režimech Intelligent a medium Sport vypneme stabilizaci vozu, zapneme Track Mode a přepneme puk systému SI-Drive do nejdivočejšího režimu Sport Sharp. Stupeň "svorky" elektromagnetické blokování středový diferenciál necháme v "Auto-", se zapnutou větší trakcí zadní kola. A spěchal!
Nejprve pustím spojku, sešlápnu plyn a... A s kamínky vylétávajícími zpod všech čtyř kol se WRX STI rozjíždí. Auto nabere sto kilometrů kulkou, deklarovaných 5,2 vteřiny vypadá pravdivě (maximální rychlost 255 km/h nekontrolovali). Převody se perfektně sbírají už od 2500 otáček, ale jde zde hlavně o to, aby se moc nekroutily, čehož jsem, přiznám se, občas hřešil. Motor je hodně točivý, takže stačí mít čas na přepnutí.
Řízení je fantastické! Posilovač řízení byl v novém STI z dobrého důvodu ponechán. Ano, nadváha a tak, ale jaký ideální vztah mezi řidičem a silnicí. A odpružení a symetrický pohon všech kol drží auto na trati jako přilepené. Netrhejte to! A snažil jsem se, upřímně. Polní stopa, deaktivované stabilizační systémy a auto se vejde ostré zatáčky v rychlosti, jen lehce klouže po zadku, ale dělá to s absolutní kontrolou. A při každém výjezdu ze zatáčky auto s nová síla vystřelí vpřed a zanechají za sebou jen oblaka prachu a radostné výkřiky cestujících.
Najíždím na vlásenku, zatahuji ruční brzdu a projíždím zatáčku bokem ve stylu Colina McRae. Řidič stačí zařadit druhý rychlostní stupeň, natočit kola do směru zatáčky a šlápnout na plyn a STI se vrátí na silnici. Je snad nemožné vyjádřit slovy, jak průhledné, ovladatelné a krásné kontrolovaný smyk na nové Subaru WRX STI. Zprávy přicházející především z USA však říkají, že se našli řemeslníci, kteří je pustili do nekontrolovatelného smyku a v důsledku toho namotali na sloup nový „VERSE“. No, tady bez komentáře.
Při nákupu nového „VERSE“ bych se řídil jedním známým rčením: „jsme zodpovědní za ty, které jsme si ochočili“
Nové WRX STI vám poskytne nezapomenutelný zážitek na trati. Jsem si jistý, že kdybychom s ní byli na asfaltovém okruhu, úsměv by mi také nevyklouzl z uší, z toho, jak je dynamická. Ale hlavně to teď chci projet na zasněžené trati. Jsem si jistý, že tam se to otevře lépe než kdekoli jinde.
Jak jsem řekl, s odchodem dalšího japonského „žhavého“ sedanu Lancer Evolution do důchodu nemá nové WRX STI žádné přímé konkurenty narozené se stejnou filozofií. Na ruský trh cena za čtvrtou generaci STI začíná na 2 069 000 rublech, což samozřejmě není levné.
Při pořizování nového „VERŠE“ bych se řídil jedním známým rčením: „jsme zodpovědní za ty, které jsme si ochočili“. Takže opusťte dusná města armádě crossoverů bez tváře, netrápte v nich STI a ono nebude mučit vás. STIkha potřebuje prázdné klikaté silnice, dálnice a dálnice, horské serpentiny, vysokorychlostní primery a nakonec, závodní tratě. Subaru WRX STI by mělo žít v elementu závodění.
Za poskytnutý vůz děkujeme společnosti Subaru Motor a osobně Antonu Tushevovi.
V sestavě se objevily sedany a vozy Impreza značky Subaru v roce 1992 a v roce 1995 debutovala verze kupé. Vůz byl vybaven čtyřválcovými motory boxer 1,6 (100 k), 1,8 (115 k) a 2,0 (135-155 k) a v Japonsku došlo také k úpravě s 1,5litrovým motorem. Později americký trh byly spuštěny verze 2.2 a 2.5 s kapacitou 135 a 165 sil. Subaru Impreza bylo nabízeno s přední i zadní částí pohon všech kol, od roku 1997 byl ukončen export vozů s předním náhonem. Převodovka mohla být pětistupňová manuální nebo čtyřstupňová automatická.
Opravdovou slávu Imprese přinesly úpravy s turbomotory, na jejichž základě vznikaly vozy pro závody rally. Motor verze WRX vyvinul 240 sil a Subaru Impreza WRX STI dostalo možnosti motoru posílené na 250–305. „Nabitá“ auta byla nabízena pouze s „mechanikou“ a pohonem všech kol. V Evropě se objevila i Impreza GT s méně výkonnou pohonnou jednotkou o výkonu 211 koní.
V USA byla zákazníkům nabízena také Impreza Outback Sport se zvýšenou světlá výška a plastový "terénní" body kit. Podobný stroj na japonský trh se jmenovala Gravel Express a pod kapotou měla motor z verze WRX.
2. generace, 2000–2007
V roce 2000 se objevila druhá generace Subaru Impreza. Vůz měl verze s karoserií sedan a kombi (zmizelo kupé modelová řada), A vozy s pohonem předních kol byly nabízeny pouze v Japonsku, v ostatních zemích bylo možné zakoupit pouze Imprezu s pohonem všech kol.
Pod kapotou byli „protivníci“ o objemu 1,5, 1,6, 2,0 a 2,5 litru. Přeplňovaná Impreza WRX byla vybavena dvoulitrovým motorem (215-250 k) a od roku 2005 - 2,5-litrovým (230 k). Verze WRX STI se vyznačovala nejen silnějším motorem (265-280 k), ale také přeladěným zavěšením a uzávěrkou zadního diferenciálu. Dvakrát, v letech 2002 a 2005, byl model restylován.
3. generace, 2007–2011
V roce 2007 debutovala třetí Impreza a poprvé - v karoserii hatchback se o rok později objevil v nabídce sedan, ale neexistovala verze kombi. Auto se zvětšilo, ale technicky se zásadně nezměnilo – čtyřválcové motory boxer, pohon všech čtyř kol, manuální nebo automatické převodovky. Na japonském trhu, stejně jako dříve, došlo k úpravám pohonu předních kol.
Instalováno na Imprezu benzinové motory 1,5 (107 k), 2,0 (148 k), 2,5 (170 k) a v roce 2009 v Evropě začali nabízet vůz s dvoulitrový turbodiesel o objemu 150 litrů. S. V Japonsku existovala i verze s dvoulitrem benzínový turbo motor. Verze WRX a WRX STI dostaly 2,5litrový přeplňovaný motor, v prvním případě vyvinul 230-265 koní. s., a ve druhém - až 300 sil a na malých speciálních verzích byly dokonce zvýšeny až na 400 litrů. S. motory. Poprvé byly „nabité“ úpravy Imprezy nabízeny nejen s mechanickou, ale také s automatickou převodovkou.
Poté, co tento vůz přežil nenápadný restyling v roce 2009, vydržel na montážní lince až do roku 2011, ale „horké“ verze se nadále vyráběly, ale již pod samostatným názvem a. V roce 2010 na základě hatchbacku vznikla také modifikace se zvýšenou světlou výškou a „terénní“ plastový bodykit.
4. generace, 2011
Verzi WRX STI znají nejen fanoušci mistrovství světa v rally, ale i běžní motoristé. V podstatě tohle sportovní verze vylepšený civilní model. Ve srovnání s WRX, toto vozidlo vylepšené odpružení a upravená instalace výkonný motor. Vůz má čtyři generace, jako běžná Impreza.
První generace
Roky výroby od 1994 do 2000. Poté, co Legacy opustilo mistrovství světa, přišla do rally týmu Subaru verze Impreza STI, která má motor EJ207 s výkonem 281 koní. a vylepšené odpružení. Auto mělo velký tuningový potenciál. Některým se podařilo z motoru „ubrat“ až 400 koní. vyšlo hodně speciální verze, které byly nejprve určeny pro Japonsko a Evropu, později pro Spojené státy.
Druhá generace a její restyling
Tento vůz se vyráběl v letech 2000 až 2007. Druhý generace Subaru Impreza WRX STI byla zvětšena Rozvor Pro lepší manipulace. Byly instalovány motory EJ207 a EJ257, s pohonem všech kol, stejné odpružení, až na nastavení. kardinální změny stalo během vzhled a interiér. Celkem byly provedeny tři externí restylingy. První je 2002-2005, druhá je 2005-2007, což lze okamžitě rozeznat podle světlometů.
První měl zaoblené světlomety. Design byl špatně přijat automobilovými kritiky. Zlepšení bylo zaznamenáno zejména v technické složce instalované turbíny. Druhý restyling se již z technického hlediska od prvního lišil jen málo, ale design byl radikálně přepracován. Mnohým majitelům Subaru se stále zdá, že šlo o jeden z nejkrásnějších návrhů všech dob. V roce 2005 motory Subaru standardně měly systém fázového řízení. Vozy byly vybaveny 6stupňovou manuální převodovkou.
třetí generace
Vyráběl se v letech 2007 až 2014. Subaru Impreza WRX STI mělo motory EJ207 a EJ257. EJ207 byl mírně upraven, byl vybaven turbínou VF-49 a pro EJ257 byla instalována turbína VF-48. Navíc bylo možné nainstalovat elektroniku řízený diferenciál. Také u této generace jsou z důvodu bezpečnosti oblouky ve dveřích. Odpružení se stalo měkčím pro milovníky měřené jízdy po městě.
čtvrté generace
Od roku 2014 vychází čtvrtá verze. Subaru Impreza WRX STI dostalo absolutně Nový design a technické věci.
Motory a převodovky
Plně aktualizováno motory boxer mají následující vlastnosti:
- Objem: 2,5 litru;
- Výkon: 300 HP S.;
- Točivý moment: 407 Nm;
- Zrychlení / Maximální rychlost: 5,2 s. / 255 km / h.
Převodovka je mechanická 6stupňová se stálým pohonem všech kol díky nastavitelnému vícerežimovému středovému diferenciálu.
Salon
I přes svou „sportovnost“ je interiér velmi pohodlný a promyšlený. Přístroje a spínače jsou umístěny na příhodná místa. Dvouzónová klimatizace, multimédia s dotykovým displejem, dešťovým a světelným senzorem vám umožní rychlý a pohodlný pohyb.
Výsledek
Hlavními kupci tohoto vozu jsou bohatí lidé. Upřímně se dá říci, že Subaru Impreza WRX STI se do městských ulic příliš nehodí. Plný potenciál vozu a požitek z jízdy lze získat pouze na uzavřených asfaltových nebo polních cestách.
