Je právem považován za jeden z nejkrásnějších modelů v historii značky. Sportovní roadster, představený veřejnosti v roce 1955, byl koncipován jako konkurent Mercedesu-Benz 300SL a mířil na severoamerické kupce. Touha vyrobit nejlepší auto své doby přivedla BMW na pokraj bankrotu.
Dvojitá karoserie byla vyrobena z lehké hliníkové slitiny, pod kapotou byla umístěna „osmička“ ve tvaru písmene V, která majitelům umožňovala dosahovat rychlosti 220 km/h. O něco později auto dostalo účinné kotoučové brzdy, ale to na kupující neudělalo správný dojem.
Vysoká cena vyděsila i bohaté zákazníky. Navzdory tomu, že majitelé prémiového BMW byli hvězdami první velikosti (např. Elvis měl v garáži dvě 507), ve svém krátkém století se tento model, stejně jako mnoho géniů, nedočkal slávy „za svého života. " Ale po chvíli to bylo uznáno jako klasika. Dnes jde o skutečnou vzácnost, za kterou návštěvníci aukce platí miliony dolarů.
BMW M1
Další drobnost pro sběratele. Model prodávaný v letech 1978 až 1981. BMW se rozhodlo vydat supercar s motorem uprostřed (model s uspořádáním motoru uprostřed) ve spojení s Lamborghini. Spolupráce ale nevyšla a nápad se vtělil pouze do BMW.
Design prototypu vyvinul legendární Paul Braque. V důsledku toho měl silný vliv na DNA značky. Tehdy se poprvé objevilo uspořádání přístrojové desky, rozmístěné směrem k řidiči a stalo se charakteristickým znakem BMW.
M1 byla průlomová nejen v designu, ale také v oblasti inženýrství. Skromný čtyřválcový motor byl vybaven na tehdejší dobu vzácným turbodmychadlem, které umožňovalo ze dvou litrů vymáčknout více než 270 koní. Pro M1 dokonce natočili samostatnou závodní sérii, ve které vystupovaly hvězdy formule Niki Lauda a Nelson Piquet. Na rozdíl od silničních verzí byla M1 pro trať posílena na neuvěřitelných 850 koní.
BMW Nazca
Generace 1976-1982 si musí pamatovat gumáky Turbo s odpovídajícím obrázkem, navíc je nám tento model známý ze hry Need For Speed. Ve skutečnosti však byl koncepční vůz od maestra Giurjara předurčen zůstat výstavním exponátem. Nazca, poprvé představená na tokijském autosalonu v roce 1992, byla příliš odvážná, příliš složitá a příliš drahá na to, aby se z ní dala vyrobit série.
Poprvé byly ve voze použity nárazníky pohlcující energii, které zaručovaly kolize s překážkami bez jakýchkoli finančních následků pro majitele. Celkem bylo vyrobeno několik unikátních vozů, z nichž jeden byl určen pro člena arabské královské rodiny. Mimochodem, Nazca se nedávno objevila na aukci aut, takže pokud máte milion dolarů navíc, stále je šance dát si toto auto do garáže.
BMW M5
První generace vozu spatřila světlo v roce 1984. Od té doby se stejně jako Batman v každé nové sérii stává chladnějším a chladnějším. Vzpomeneme si ale na generaci E34 z 90. let – poslední M-ku, která nasávala teplo ruční montáže. Výroba dalších generací se zautomatizovala. King of the Autobahn oblečený jako civilní sedan a poprvé v řadě BMW Motorsport s kombíkem. Výkon motoru M5 se v závislosti na úpravě pohyboval od 311 do 335 koní, přičemž bohatý seznam příplatkové výbavy a možnost pohodlné jízdy s rodinou udělaly z modelu univerzální stroj, který může vozit děti do školy i do trať.
bmw 850
Kupé třídy Gran Turismo, vyráběné v letech 1989 až 1999, stálo asi 100 tisíc dolarů. Vůz soutěžil v Evropě i v zámoří s Mercedes-Benz SL a Ferrari 348. Nejvýkonnější verze 850 CSI vyvinula 350 koní. (mimochodem, právě tato V12 byla instalována na unikátní McLaren F1), vybavená pokročilými elektronickými asistenčními systémy a adaptivním odpružením. Dnes v sestavě plní roli kupé třídy GT 6. řada BMW a G8 se zabydlela v rukou vděčných fanoušků.
BMW Z8
Na vytvoření stroje se podíleli Henrik Fisker a Chris Bangle, kteří později udávali směr na dobrých deset let. Ideový nástupce slavné 507 byl na autosalonu v roce 1997 veřejností vřele přijat. V důsledku toho se BMW rozhodlo vyrobit omezenou sérii vozů na základě show stoperu, za cenu 170 000 $ za kus. Z8 snadno dosáhla elektronicky omezené rychlosti 250 km/h, ale nebyla stvořena pro závody dragsterů. Auto vypadalo mnohem organičtěji na mořském pobřeží nebo v garáži východního šejka. Logickým nádechem, zdůrazňujícím zvláštní status BMW Z8, byla role bondmobilu ve filmu „Svět nestačí“.
BMW X5
Pokud předpokládáme, že prim Range Rover (který v době vzniku X5 patřil Bavorům) vyřezal okno do segmentu luxusních SUV, pak X5 toto okno zušlechtilo a vsadilo do něj moderní dvojité sklo. S důrazem na základní hodnotu radosti z jízdy pro německou značku se X5 poprvé proslavila poté, co vytvořila rekord na závodním okruhu Nürburgring, kde testeři zrychlili prototyp na více než 300 km/h.
Ale v Rusku je "boomer" pevně zakořeněn v myslích mas a je spojen se stejnojmenným filmem. Naštěstí s aktualizacemi X5 pomalu ztrácí aureolu vizitky vůdce skupiny organizovaného zločinu. Dnes na úřadech, soudě podle skandálních zpráv o průvodu absolventů FSB Academy, další německá značka, blízká konkurence BMW. No přece na zdraví!
BMW 3.0 CSL
I přesto, že se nejedná o sériový model, zařadili jsme jej do desítky nejkrásnějších BMW. Nástupce slavné sportovní rodiny, pocházející z kupé 3.0 CS z roku 1968, které svého času konkurovalo Porsche 911.
Koncept představený loni na Contest of Elegance ve Villa d'Este v Itálii potěší oko agresivním designem a pohladí ucho řevem řadového 6válcového motoru.
Historie německé značky začala na severním okraji Mnichova v roce 1916 malou továrnou na letecké motory. Karl Rapp a Gustav Otto vytvořili podnik nazvaný Bayerische Motoren Werke, což znamená „Bavorský motorový závod“. Jako základ znaku BMW vzali tvůrci stylizovanou leteckou vrtuli proti modré obloze. Podle jiného výkladu byla ikona loga vybrána kvůli bílé a modré barvě bavorské vlajky. Nikdo si tehdy nepředstavoval, že se malá letecká společnost promění v giganta na automobilovém trhu.
Velkou poptávku po leteckých motorech BMW vyvolala první světová válka, její výsledky však mladou firmu téměř zruinovaly: Versailleská smlouva podepsala zákaz výroby motorů pro německá letadla - v té době jediný produkt mnichovské firmy. Poté bylo rozhodnuto vyrábět motocyklové motory. První motocykl BMW R32 navrhl mladý inženýr Max Fritz za pouhých pět týdnů.
Výroba leteckých motorů byla ale brzy obnovena a ztracené pozice BMW na tomto trhu se rychle vrátily. Vzestup bavorské společnosti napomohlo i to, že Německo uzavřelo tajnou dohodu se SSSR o dodávkách nejnovějších leteckých motorů. Sovětská letadla 30. let, vybavená motory BMW, uskutečnila mnoho rekordních letů.
Evropa byla v té době v ekonomických problémech a první subkompaktní vůz, BMW Dixi z roku 1929, si získal velkou oblibu. O sedm let později představila bavorská společnost světové veřejnosti své slavné sportovní kupé BMW 328, které se stalo vítězem mnoha závodních soutěží. Základem podnikání však stále byla výroba leteckých motorů.
Během druhé světové války bylo zničeno mnoho německých automobilových podniků, včetně mnichovského závodu BMW, jehož obnova průmyslové základny trvala roky. Úpadek bavorské firmy málem skončil rozhodnutím prodat ji odvěkému konkurenčnímu Mercedesu-Benz, ale díky nové strategii zvolené majitelem se BMW podařilo udržet nezávislost. Politikou firmy v poválečných letech byla výroba malokapacitních motocyklů a velkých pohodlných sedanů. Modely 60. let jako BMW 700 a 1500 získaly všeobecné uznání a daly naději na oživení značky. Tehdy se objevila zcela nová třída kompaktních sportovních cestovních vozů. Ve stejných letech byl vyroben neobvyklý tříkolový malý vůz BMW Izetta - kříženec motocyklu a automobilu. Poprvé spatřil světlo a vozy slavné série - třetí, pátý, šestý a sedmý.
Rychlý rozvoj bavorské automobilky provázel globální ekonomický boom 80. let. Společnost se zaměřením na vynikající jízdní výkon a maximální pohodlí pro řidiče mnohonásobně zvýšila své prodeje a výrazně zatlačila na své americké a japonské konkurenty. Prodejní a výrobní jednotky BMW se otevřely v různých částech světa.
V 90. letech rostoucí německá společnost zahrnovala značky jako Rover a Rolls-Royce, což jí umožnilo doplnit svou řadu o SUV a ultramalá auta.
Za posledních třicet let se zisky automobilky každým rokem zvyšovaly. Poté, co se impérium BMW více než jednou ocitlo na pokraji zhroucení, povstalo a znovu dosáhlo úspěchu. Nyní německá značka zaujímá silnou pozici jako trendsetter v automobilové módě. Značka BMW je synonymem vysokých standardů z hlediska kvality, komfortu a bezpečnosti.
Nyní se zaměřme na vozy, o kterých se častěji jen sní, než o nich jezdí.
BMW řady 6 a BMW řady 8
Tradice výroby statusových, krásných a tak trochu sobeckých vozů třídy Gran Turismo se táhne již od roku 1937 v podobě BMW 327, kupé a kabrioletu na zkráceném základu BMW 326. Vznikly s nadhledem Mercedes-Benz 300SL a 190SL, ale bohužel, stejně jako „barokní anděl“, zůstaly nevyzvednuté kvůli ceně odpovídající ceně domu! Nyní se jedná o nejvzácnější sběratelské předměty, vydané v množství lehce přesahujícím 400 kusů.
Model 501 byl v roce 1962 nahrazen BMW 3200 CS, dalším velkým kupé, které bylo posledním z raně poválečných luxusních osmiválcových vozů značky. Karoserii elegantního vozu navrhlo italské studio Bertone a slavný „Hofmeisterův oblouk“ C-sloupku se stal dalším poznávacím znamením designu bavoráků. Stejně jako v případě BMW 503 byly prodeje vozu nízké.
bmw 503
BMW 3200
Pozorný čtenář si všiml, že sedan BMW 2000 byl z nějakého důvodu označen indexem Typ 121, a ne 120. Typ 120 byl totiž přidělen kupé BMW Neue Klasse Coupe (BMW 2000C s jednokarburátorem o výkonu 100 k motor a BMW 2000CS s dvoukarburátorovým motorem o výkonu 120 k).
Přestože koncept nového cestovního kupé byl podobný jako u jeho předchůdců, BMW 2000CS vycházelo z automobilové platformy nižší třídy než manažerské vozy, a proto lze Neue Klasse Coupe považovat za praotce řady 6.
BMW 2000CS
Oficiální vzhled „šestky“ se uskutečnil v roce 1975 s vydáním BMW E24, které dostalo oficiální název BMW řady 6. Tento vůz měl společné jednotky s „pětkou“ BMW E12, i když navenek vypadal spíše jako „sedmička“ E23. Vydání prvních „šestek“ se zastavilo v roce 1989 a další generace vozů 6. série začala až v roce 2003, v zadní části E63. Moderní „šestky“ jsou 2dveřové kupé F13 a kabriolet F12 a 4dveřové kupé 6er Gran Coupe F06, založené na platformě BMW 5er F10 a vybavené 6- a 8válcovými motory.
BMW řady 6
A co kupé na jednotkách reprezentativních sedanů? Postupně se vraceli. Nejprve v roce 1968 vyšlo BMW 2800CS s indexem E9, což bylo vážně upravené BMW 2000C se zvětšeným rozvorem a novým, výkonnějším motorem. Poté byl v roce 1971 nahrazen 3.0CS, přičemž homologované verze tohoto modelu úspěšně vystupovaly v evropských a světových závodech a upevnily image společnosti jako výrobce sportovních vozů. Prodeje generace E9 činily za 8 let více než 44 tisíc vozů.
BMW 2800CS (E9)
V roce 1989 se objevilo nové BMW řady 8, které sdílelo motory a platformu s BMW řady 7. Ukázalo se, že velké turistické kupé je technicky sofistikované (například G8 bylo mezi prvními vozy na světě, které obdrželo elektronický plynový pedál), s působivou základní a volitelnou výbavou, výkonné (zpočátku bylo agregováno pouze s 12- válcové motory o výkonu 300 a 380 k), ale zároveň těžké a velmi drahé.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
BMW řady 8
Kupce děsila nejen cena, ale u sportovního kupé i nadměrná hmotnost, a tak byla v roce 1993 veřejnosti nabídnuta levnější verze vozu s 8válcovým motorem o výkonu 286 koní. Od roku 1989 do roku 1999 se však vyrobilo jen asi 31 000 vozů.
V modelové řadě BMW se v tuto chvíli nenachází žádné kupé třídy Gran Turismo, navržené na agregátech aktuální řady 7. Vždy je šance na oživení.
BMW řady Z
Kromě luxusních kupé a kabrioletů BMW postavilo i sportovní dvoumístné roadstery. Předkem bylo lehké BMW 315/1 z roku 1934, vybavené 2litrovým 6válcovým motorem o výkonu 40 koní. Dokázal zrychlit na 120 km/h, díky čemuž porazil konkurenty v horských průsmycích mezinárodních alpských závodů.
BMW 315/1
Jeho nástupcem se od roku 1935 stalo BMW 328, další legendární vůz, který na italské Mille Miglia v roce 1938 porazil soupeře ve třídě sportovních vozů bez kompresoru. Vůz ve verzi s uzavřenou karoserií navíc dosáhl vítězství jak ve 24hodinovém závodě Le Mans, tak v roce 1940 Mille Miglia.
BMW 328 "Bugelfalte" Mille Miglia
Třída kompaktních roadsterů zírala jako mezera v řadě BMW od roku 1940 do roku 1988, dokud Bavoři nevydali původní roadster BMW Z1. Má hliníkovou střechu, která se složí do kufru stisknutím tlačítka, a neobvyklé dveře, které se zatahují do prahu vozu. Model se vyráběl do roku 1991 a v roce 1995 jeho místo zaujalo BMW Z3 (E36 / 7), postavené na základě BMW řady 3 (E36). Je zvláštní, že ve stejném roce se vůz objevil na obrazovkách ve filmu Jamese Bonda Golden Eye, což vyvolalo zájem veřejnosti o model.
BMW Z1
BMW Z3 (E36/7)
Nejprve byl vůz vybaven slabými motory o objemu 1,8 a 1,9 litru, ale pod tlakem kritiky se v roce 1997 objevil 6válcový 2,8-litrový motor s výkonem 189 k. V roce 1999 k roadsteru přibylo kupé s indexem E36 / 8.
Změna generací ovlivňuje název modelu: v roce 2002 byl uveden na trh BMW Z4 roadster (index E85) a v roce 2005 Z4 Coupe (E86), tradičně sdílející platformu s novou „trojkou“ E46. Důležitým detailem bylo, že Z4 poprvé v historii BMW dostala elektrický posilovač řízení.
Současná třída kompaktních roadsterů BMW je ztělesněna ve druhé generaci Z4 s indexem E89. Tuhá vícedílná skládací střecha umožnila jednomu modelu okamžitě zaplnit volná místa jak v uzavřeném kupé, tak v otevřeném roadsteru.
BMW Z4
Nelze nezmínit velké roadstery, které kdysi stály stranou BMW. Toto je nádherné BMW 507 z roku 1956, umístěné jako luxusní sportovní vůz, a jeho ideový nástupce BMW Z8 z roku 1999, vyrobený v retro stylu. Obě auta jsou velmi vzácná a mají sběratelský status.
BMW 507 a BMW Z8
BMW řady M
Kromě jiných modelů BMW existují vozy řady M. BMW M GmbH je dceřinou společností BMW Group, která byla původně založena v roce 1972 na podporu továrních týmů a projektů. Jejím prvním dílem bylo BMW 3.0 CSL, nazývané „Batmobile“ kvůli zvláštní aerodynamické karoserii, které zazářilo v závodech 70. let evropského šampionátu cestovních vozů a mistrovství světa sportovních vozů FIA.
Na konci 70. let minulého století Lamborghini a BMW naplánovaly ambiciózní společný projekt, podle kterého by italská firma vyvíjela podvozkové díly, montovala prototypy a uvolnila k homologaci řadu civilních verzí závodních vozů.
Finanční situace Lamborghini donutila BMW převzít kontrolu nad projektem poté, co bylo postaveno 7 prototypů a od roku 1978 do roku 1981 vyrobilo 453 supervozů s motorem uprostřed navržených maestrem Giorgettem Giugiarem. BMW M1 bylo vybaveno 3,5litrovým 6válcovým motorem s výkonem 277 koní. v civilní verzi až 850 v závodní verzi, která byla později instalována na následné M-modely BMW M535i, M635CSi a nakonec na první M5 v roce 1985.
BMW M535i
BMW Motorsport také navrhlo 6,1litrový 12válcový motor S70/2 pro slavný supersportovní vůz McLaren F1, který v roce 1995 triumfálně dokončil 24 hodin Le Mans. Motor byl upravený S70 z BMW 850CSi, který také vykouzlili čarodějové z BMW M GmbH. Verze tohoto motoru o výkonu 550 koní byla zavedena do BMW M8 s cílem vytvořit vážného konkurenta modelům Ferrari, ale vzhledem k ekonomické neúčelnosti M8 zůstala pouze v podobě prototypu.
Do roku 2010 nebyly motory BMW M ze zásadních důvodů vybaveny turbodmychadlem ani kompresorem a neexistovaly ani plnohodnotné M verze manažerské a terénní řady BMW. To vše se změnilo s uvedením motoru S63 v BMW X5 M, které bylo prvním vozem M s turbodmychadlem.
K dnešnímu dni obsahuje řada M modely M, jako jsou M3 F80, M4 F82, M5 F10, M6 (F13/F12 - kupé a kabriolet, F06 - Gran Coupe), X5 M F15 a X6 M F16 a brzy 1 M a Očekává se, že 2 M nahradí 1 Series M Coupé s indexem E82. Změněná filozofie BMW M navíc umožnila zavedení řady M-Performance, která znamená méně změn původního vozu. Jak rozeznat plnohodnotné „emky“ od BMW s M-stylingem, si povíme v dalším článku...
BMW je vedoucí značkou v segmentu prémiových vozů. Německá společnost si získala důvěru zákazníků po celém světě díky tomu, že neustále usiluje o dokonalost svých strojů. Jsou stylové, dynamické, vybavené výkonným motorem. Každý model BMW kombinuje spolehlivost, agilitu a stabilitu v ovladatelnosti díky pečlivě promyšlenému systému řízení.
Řada BMW - nejlepší možnosti
V Rusku jsou velmi oblíbené SUV X5 a X6, výkonné sedany řady 7, auta obchodní třídy - řada 5, sportovní kupé - M6, kabriolety - řada 4, kompaktní hatchbacky - 1 řada. Pomocí katalogu webu si můžete koupit BMW řady 1-8, která zahrnuje také minivany Active Tourer a roadstery i8. Žádané jsou také modely: GT, Gran Coupe, X1, 2, 3, 4, M2, i3.
Zvláštní pozornost by měla být věnována interiéru, je vždy vyroben na nejvyšší úrovni, jsou instalovány moderní navigační a audio systémy, teplotní senzory a elektrická přední sedadla.
Výhody nákupu od AutoSpot
Nalezení správné nabídky s AutoSpot otevírá zákazníkům několik možností:
- na všechny nové vozy BMW se vztahuje 3letá záruka, při koupi vozu u autorizovaného prodejce získáte bezplatný poprodejní servis;
- dostupnost pojistného programu, který poskytuje spolehlivou finanční ochranu, doplňkové služby;
- speciální úvěrový program - počáteční minimální splátka 0 %, náklady na pojištění lze zahrnout do výše úvěru.
Velký výběr prodejců zahrnutých v katalogu služeb vám umožňuje koupit nový vůz německé značky v Moskvě za výhodnou cenu.
Kupte si BMW od oficiálního prodejce v Moskvě - 1412 modelů je k dispozici za ceny od 1 422 456 do 14 298 100 rublů za nové auto. Vyberte si!
