Функції олії ATFв АКПП Ніссана Жук:
- ефективне мастило тертьових поверхонь і механізмів;
- зниження механічного навантаження на вузли;
- відведення тепла;
- видалення мікрочастинок, що утворюються внаслідок корозії чи зносу деталей.
- знос сальників АКПП;
- знос поверхонь валів, виникнення зазору між валом та ущільнювальним елементом;
- знос ущільнювального елемента АКПП та валу приводу спідометра;
- люфт первинного валуАКПП;
- ушкодження герметизуючого шару у з'єднаннях між частинами АКПП: піддон, корпус АКПП, картер, корпус зчеплення;
- ослаблення болтів, які забезпечують з'єднання вищезгаданих частин АКПП;
Внаслідок нестачі олії або неякісної оліїв АКПП Nissan Juke:
- плунжери і канали гідроблоку забиваються механічними частинками, що призводить до дефіциту масла в пакетах і провокує знос втулки, деталей насоса, що труться, і т.д.;
- перегріваються та швидко зношуються сталеві дискикоробки;
- перегріваються і згоряють гумові поршні, завзяті диски, барабан зчеплення і т.д.;
- зношується і приходить у непридатність гідроблок.
Перевірити рівень олії в АКПП Ніссана Juke можна за допомогою щупа.Масляний щуп має дві пари міток – верхня пара Max та Min дозволяє визначити рівень на гарячому маслі, нижня пара – на холодному. Використовуючи щуп легко перевірити стан олії: потрібно капнути олією на чисту білу тканину.
При виборі олії АКПП Nissan Juke для заміни слід керуватися простим принципом: найкраще використовувати олію, рекомендовану Nissan. При цьому замість мінеральної оліїможна заливати напівсинтетичну або синтетичну, але в жодному разі не можна застосовувати масло «класом нижче» від запропонованого.
Синтетичне масло для АКПП Ніссана Жук називають «незмінними», воно заливається на весь термін експлуатації авто. Така олія не втрачає своїх властивостей під впливом високої температури і розрахована на дуже тривалий термін використання Nissan Juke. Але не можна забувати про появу механічної суспензії в результаті зносу фрикціонів при дуже значному пробігу. Якщо АКПП якийсь час експлуатувалася в умовах нестачі олії, потрібно перевірити ступінь її забруднення та при необхідності виконати заміну.
Способи заміни олії в АКПП Nissan Juke:
- Часткова заміна олії в коробці Nissan Juke;
- Повна заміна олії в коробці Ніссана Жук;
Повна заміна олії АКПП Ніссана Juke проводиться за допомогою установки для заміни олії в АКПП,спеціалістами в автосервісі. В цьому випадку потрібно більше олії ATF чим вміщує АКПП Nissan Juke. Для промивання йде полуторний або подвійний об'єм свіжої ATF. За вартістю вийде дорожче часткової заміни, та й не кожен автосервіс надає таку послугу.
Часткова заміна масла ATF у коробці АКПП Nissan Juke за спрощеною схемою:
- Відкручуємо зливну пробку, зливаємо стару олію ATF;
- Відкручуємо піддон АКПП, який, крім болтів, що тримають його, оброблений за контуром герметиком.
- Отримуємо доступ до фільтра АКПП, його бажано змінювати при кожній зміні олії, або промити.
- На дні піддону розташовані магніти, які необхідні для збирання металевого пилу та стружки.
- Очищаємо магніти та промиваємо піддон, протираємо насухо.
- Встановлюємо фільтр АКПП на місце.
- Встановлюємо піддон АКПП на місце замінивши прокладку піддону АКПП при необхідності.
- Закручуємо зливну пробку, замінивши прокладку зливної пробки для АКПП.
Обслуговування Нісан Жук, незалежно від цього щоденного чи регламентного, є головним фактором збереження технічного стануавтомобілів протягом тривалого часу. Але важливо пам'ятати, що як своєчасно машина піддаватиметься технічного обслуговування, так і довго і без відмов вона виконуватиме свої функції за призначенням. Тому, безумовно, необхідно дотримуватись описаних у документах термінів проведення технічних обслуговувань. Але більшість автомобілів після закінчення гарантій піддаються технічному обслуговуванню чи самостійно, чи в автосервісах. І якщо в автосервісі все зроблять за автовласника, то при проведенні самостійного ТО необхідно читати і вивчати посібник з експлуатації та обслуговування, а, отже, все і починається з того, що постають питання, а скільки, куди, і що заливати та заправляти. Тому в даному матеріалі, як можна детальніше буде наведена інформація, що дає відповіді на ці питання.
Об'єми, марки масел та рідин для Nissan Juke
| Агрегат, система | Заправна ємність (приблизна), л. | Рекомендовані марки палива та мастила | ||
| Паливний бак | 50 | Неетильований бензин з октановим числомне менше 95 (за дослідним методом). Якщо бензин із октановим числом відсутній, то тимчасово можна використовувати неетильований бензин із октановим числом не менше 91. Для дизельних двигуніввикористовуйте дизпаливо з цетановим числомне менше 50 |
||
| Моторна олія (заміна) | Двигун HR16DE | Картер та масляний фільтр | 4,3 | Бензинові двигуни: Оригінальне моторне олія NISSAN Клас якості за API: SL або SM Клас якості за ILSAC: GF-3 або GF-4 Клас якості за ACEA: A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, С2 чи С3 Дизельні двигуни: Оригінальне моторне масло NISSAN Клас якості за ACEA: C3LOW ASH |
| Без масляного фільтра | 4,1 | |||
| MR16DDT | Картер та масляний фільтр | 4,5 | ||
| Без масляного фільтра | 4,3 | |||
| Двигун K9K | Картер та масляний фільтр | 4,4 | ||
| Без масляного фільтра | 4,24 | |||
| Система охолодження (з урахуванням ємності розширювального бачка) | Усього | Двигун HR16DE з МКП | 6,4 | Оригінальна охолодна рідина NISSAN(L250) |
| Двигун HR16DE з CVT | 6,6 | |||
| MR16DDT з МКП | 7,9 | |||
| MR16DDT з CVT | 8,1 | |||
| Двигун К9К | 6,9 | |||
| Розшир-й бачок | Двигун К9К | 0,7 | ||
| MR16DDT | 0,6 | |||
| Рідина для безступінчасто регульованої трансмісії (CVT) | MR16DDT | 8,5 | Оригінальна рідина NISSAN марки NS-2 для безступінчасто регульованих трансмісій CVT | |
| Двигун HR16DE | 6,9 | |||
| Олія для механічної коробкипередач | П'ятиступінчаста механічна КП | 2,3 | Оригінальне трансмісійне масло NISSAN (Chevron Texaco ETL8997B) 75W-80 або еквівалентне | |
| Шестиступінчаста механічна КП | 2,0 | |||
| Рідина для роздавальної коробки(повнопривідні автомобілі) | 0,37 | Оригінальна олія для гіпоїдних передач NISSAN Differential Oil Hypoid Super GL-5 80W-90 або API GL-5; індекс в'язкості SAE: 80W-90 | ||
| Олія для головної передачі(повнопривідні автомобілі) | 0,4 | |||
| Гальмівна рідина та рідина гідроприводу зчеплення | — | Оригінальна гальмівна рідина NISSAN Brake Fluid або еквівалентна рідина DOT3 чи DOT4 | ||
| Універсальне мастило | — | Мастило NLGI No.2 (з літієвим загусником) | ||
| Холодоагент для системи кондиціювання повітря | — | Холодоагент HFC-134a (R-134a) | ||
| Олія для системи кондиціювання повітря | — | Оригінальна олія для кондиціонерів NISSAN (DH-PS), тип S або еквівалентна | ||
Важливо пам'ятати, що при застосуванні палива, олій та рідин існують обмеження. Тому при заміні паливно-мастильних матеріаліву системах автомобіля необхідно суворо керуватися інструкціями з експлуатації та обслуговування у розділах «Рекомендовані експлуатаційні матеріалиі заправні ємностіагрегатів та систем». Необхідно знати, що кожен власник на свій вибір застосовує ПММ у плані фірмових марок, але дані олії та рідини повинні відповідати параметрам зазначеним вище в таблиці та в Посібнику з експлуатації та технічного обслуговування. Зазвичай на упаковках олій та рідин вказана можлива застосованість на ті чи інші автомобілі.
Де розташовані заправні пробки та горловини на Нісан Жук
Безумовно, що багато досвідчених автомобілістів знають місце знаходження основних заправних горловин автомобіля, але новачки в експлуатації знаючі пристрійавтомобіля, знають не всі. Тому на наочній картинці підкапотного просторувказано розташування основних заправних горловин, що знаходяться під капотом автомобіля Нісан Жук. 
1. Бачок омивача вітрового склата омивача фар (для деяких варіантів виконання автомобіля);
2. Бачок головного гальмівного циліндра/приводу зчеплення (для деяких варіантів виконання автомобіля);
3. Щуп перевірки рівня моторного масла;
4. Кришка заливної горловинидля моторної олії;
5. Корок радіатора;
6. Бачок головного гальмівного циліндра/приводу зчеплення (для деяких варіантів виконання автомобіля). На прикладі цього автомобіля даний бачок знаходиться ліворуч по ходу руху автомобіля;
7. Розширювальний бачоксистеми охолодження двигуна
Як видно під капотом Нісан Жук Вказано основні заправні горловини олій та рідин. Важливо знати, що перевірити рівень масла у варіаторі автомобіля або МКПП автовласнику, який вперше зіткнувся з експлуатацією. даного автомобіляВперше не завжди буде зрозуміло, як це зробити і який рівень має. Так ось на прикладі МКПП розберемо, де і як перевірити рівень олії.
Малюнок №1
Малюнок №2
На малюнку №1 під цифрою 1 вказано зливний затор, а під цифрою 2 вказано заливний заторолії на Ніссан Жук (як, показано малюнку №2), тобто. її розташування збоку картера коробки. Рівень олії повинен по краю заливної горловини. На автомобілі з варіатором для перевірки рівня рідини в ньому є щуп, який щоб витягнути із заправного патрубка варіатора, необхідно натиснути на фіксатор.
Виходячи з вищезазначеного та розказаного, важливо знати, що всі нюанси по перевірці, заміні або доливу олії чи рідини в певний агрегат розписані в Посібнику з експлуатації та технічного обслуговування на автомобіль.
PS: Шановні власники автомобілів Nissan Juke! Велике прохання за наявності власної інформації на цю тему розповісти про це в коментарях або скористатися формою зворотнього зв'язкуз адміністрацією.
Заправні обсяги та марки ПММ в Ніссан Жук was last modified: Вересень 16th, 2018 by Administrator
У автомобілях Nissan Juke встановлюються моделі варіаторів JF015E та JF016E залежно від року випуску. У будь-якому випадку потрібно регулярна замінаолії у варіаторі Жук, оскільки рідина наповнюється продуктами зносу та негативно впливає на всі механізми. Грамотно провести цю процедуру зможуть співробітники спецсервісу.
Пам'ятайте, що при появі таких проблем з варіатором, як пробуксування - заміна олії у варіаторі Жук вже не допоможе, тому що в коробці почалося механічне зношування і без ремонту варіатора Ніссан Жук вже не обійтися.
Вартість заміни олії в коробці Ніссан Жук
Ми рекомендуємо міняти масло кожні 50-60 тисяч кілометрів пробігу залежно від умов експлуатації авто. Наші фахівці використовують метод часткової заміни, коли олія зливається не повністю. Така заміна олії у варіаторі Нісан Жук характеризується дбайливим впливом на механізми, що особливо важливо для вікових авто.
Разом із заміною олії Нісан Жук змінюють і фільтр охолоджувача. Внутрішній фільтр (у піддоні) і фільтр охолоджувача є витратними матеріалами, які потребують зміни.
Вартість заміни масла у варіаторі з роботою та запчастинами – 11670 руб.
У вказану цінувходить: фільтр у піддоні, прокладка піддону, фільтр теплообмінника, олія (6л), очисник; робота із заміни олії та 2-х фільтрів, обнулення датчика старіння олії.
Заміна олії у коробці - це специфічна процедура, виконати яку самостійно дуже складно. Так, наприклад, для цього потрібно знати, коли міняти масло у варіаторі, скільки його заливати, як правильно виставити рівень
Нашими автомайстрами проводиться заміна олії у варіаторі Нісан Жук. Багатьох цікавить питання про те, скільки коштує заміна олії у варіаторі. Вартість послуги у спецсервісі REKPP – від 1800 рублів.
Заміна олії NS-2 на NS-3, особливості та наслідки
05.10.2017
Досить популярна модель NISSAN, поряд з QASHKAI J10, отримала в модифікації з мотором 1,6 літра (HR16DE)-не турбо, напевно, одну з самих невдалих трансмісійз погляду мінімального ресурсу.
У середньому трансмісія у того ж QASHKAI J10 із дволітровим мотором MR20 без проблем відходжує 250.000 км, що у сучасних машинзустрінеш не часто.
Але з мотором 1,6 літра конструктори зробили одну хитрощі, яка виявилася фатальною, і рідкісна CVT JF015 (RE0F11A) досягає пробігу 100.000 км. Розглянемо цю фатальну помилку конструкторів.
Вся проблема спочатку в економії та екології.
На машину встановлений дуже маленький мотор, ні потужності, ні моменту якого не вистачає для руху в міському режимі. Для надання будь-якої розгінної динаміки, в коробку була інтегрована автоматична двоступінчаста трансмісія з коефіцієнтом передачі 1,8 першої передачі до 1 другий.
Крім звичайного безступінчастого варіатораз передавальним числом 2.20-0.55, після шківів з ременем звичайної CVT встановлена двоступінчаста автоматична коробка, планетарний механізмякої видно на фото.
Конструкція дуже ажурна, запасу міцності практично немає, і основна проблема відламується від барабана сонячна шестерня.
Тонкий метал, Високі обороти - все це призводить до таких наслідків.
Спочатку ідея була гарною: легкі шківи крутяться з оборотами двигуна, а потім нестачу потужності двигуна компенсують розширенням передавальних чисел- Але не за рахунок розміру (діаметра) шківів, а за рахунок східчастої коробки. Тим самим, при компактних розмірівможна отримати коефіцієнт передачі 4 на початку руху. Перемикання ступінчастої трансмісії відбувається на 60 км/год, це менш помітно, як ривок при блокуванні гідротрансформатора на 20 км/год, і спокійніше переноситься слабким двигуном, який на момент перемикання 2-ї передачі вже розкручений до високих оборотів. Але в житті така машина постійно їде високих оборотахдвигуна, отже, та елементів трансмісії. Все це призводить до її передчасного виходуз ладу.
Дуже важливу роль відіграло в цьому й олія, яка використовується в ній. Спочатку дана трансмісія була не тільки в цьому новаторська - у ній прибрали так "званий" STEP MOTOR.
Ця електрична машина переміщала шток клапана, що відповідає за зміну передавальних чисел в CVT, іншими словами: "Вона перемикала передачі (віртуальні)". Основний недолік трансмісій, де перемиканням передач керував за командою блоку STEP MOTOR - це їхня інерційність, а також неточність управління, пов'язана з неможливістю визначити положення його штока в деяких перехідних режимах. Нові типи трансмісій немає такого пристрою (зокрема і JF015) . Тут управління передачами реалізовано лінійними соленоїдами. Інерція такої системи на порядок нижча, точність регулювання вища. Але є недоліки. Насамперед, технологічно вона зроблена з меншими зазорами і під більш плинне масло
(Меншої в'язкості) . Стара олія NS-2 вже не зовсім підходить для таких CVT, і особливо це виявляється при низьких температурах. Велика в'язкість призводить до низької швидкості прокачування - протікання олії в тонких зазорах клапанів, що управляють, переріз яких став ще менше. Схаменувшись, інженери випустили нову олію NS-3 з іншими характеристиками, але б о Більшість машин було продано з NS-2 і далі почалося ще цікавіше. Намагаючись зменшити пошкодження трансмісії, компанія NISSANпровела відгукні
(сервісні компанії), які у нас дилери, як завжди, ігнорували. Це призвело до масового пошкодження всіх трансмісій на JUKE і QASHKAI з моторами 1,6 HR16DE і CVT як JF015.
Через загальну плутанину і розгильдяйство, дилери стали заливати NS-3, і це призвело до ривків у CVT "на холодну".
У жовтні 2013 року вийшов циркуляр, який зобов'язує проводити заміну програмного забезпеченняблоків керування CVT при заміні олії NS-2 на NS-3.
Витяг з нього.
Потім, у січні 2014, через плутанину у типах застосовуваних рідин, NISSAN випустив другий циркуляр, де роз'яснив, де можна міняти NS-2 на NS-3 без наслідків.
Але в процесі експлуатації з'ясувалося, що на маслі NS-3 CVT JF015 при інтенсивному русі починає прослизати ремінь, що також призводить до пошкодження трансмісії. І всі процедури заміни програмного забезпечення у 2013 році виявилися помилковими. Програми управління CVT містили помилки, які усунули лише у 2017 році, випустили нарешті модифіковані прошивкидля блоків
Нижче наведена таблиця модифікованого програмного забезпечення блоків управління CVT для J10 і F15. Свого часу власники XTRAIL та TEANA також мали провести перепрограмування блоків.
Умовно, на сьогодні, хоч би яка прошивка блоку CVT у вас не була, для збереження ресурсу трансмісії необхідно замінити масло на NS-3 і перепрограмувати блок CVT, якщо ваша прошивка відрізняється від табличної.
Для цього необхідно сканер перевірити версію прошивки блоку (як на фото) і порівняти з таблицею. У цьому прикладі ми бачимо версію прошивки 1KA0E (перші цифри у всіх блоків CVT однакові-31036) і дивимося по таблиці - є оновлення. Після перепрограмування (на новій олії NS-3) скинути навчання (накопичені параметри) та провести дорожній тест для навчання трансмісії.
На виправленій програмі управління трансмісія працює набагато краще, за відгуками власників і динаміка краща, і витрата палива нижча. Перед заміною програми управління CVT ми завжди змінюємо масло на нове (свіже). Справа в тому, що після перепрограмування стираються накопичені дані навчання і на старому ( брудній олії) навчання відбувається некоректно, особливо, якщо масло виробило свій ресурс та його параметри далекі від табличних через старіння.
З приводу заливання в CVT неоригінальних олій та наслідків неодноразово вже було сказано. Дивимося параметри кінематичної в'язкостіолії NS-2 і NS-3 у таблицях нижче. Нас цікавлять умовно в'язкість за температури 40 градусів і 100 градусів.
NS-3
Багатьом здається, що параметри незначні та яка різниця, можна залити інше не оригінальна оліяабо взагалі "не зрозумій що". Але в реалії навіть таке відхилення в'язкості призвело до ривків при температурі нижче нуля і прослизанням ременя при високій температурі та навантаженні.
Що хотіли інженери і що їм не вийшло.
Спочатку проблема в кліматичних умовахта експлуатації машини.Водії не прогрівають свої автомобілі та одразу починають рух. У даних CVT підігрів олії відбувається охолоджувальною рідиною двигуна, коли він прогрівається, то гріє олію в CVT. Але мотор ніхто не гріє через економію бензину, олія занадто густа, погано прокачується в тонких зазорах, відбуваються ривки.
Зниження в'язкості масла під тип трансмісії призвело до падіння в'язкості "на гарячу", став прослизати ремінь при навантаженні. По суті, NS-3 зроблено під водіїв, які не хочуть гріти свої автомобілі перед початком руху, тому що при повному прогріванні до 100 градусів, в'язкість у нього нижча і це призвело до ковзання ременя і пошкодження CVT.
Нова програма управління CVT саме підвищує тиск при високих температурах олії NS-3, компенсуючи програмно його низьку в'язкість. Так, є країни та регіони з теплішим кліматом, де проблема прогріву олії в CVT не така актуальна, але у нас в країні це не проходить просто так. Машину треба гріти.Це стосується всіх автомобілів з будь-яким типом трансмісії – має бути робоча температура. Для автомобілів з кнопкою START-STOP є гарне технічне рішення– ми встановлюємо автозапуск, активуючи функції рідного брелка – три рази поспіль натискаючи клавішу закриття дверей: автоматично запускається двигун. Всі автомобілі, обладнані автозапуском або власником, що прогріваються, зустрічалися з пробігом і під 300 000 км без проблем в CVT, це 2-літрові мотори і вище.
Висновки
У CVT JF015 обов'язково міняти масло на NS-3 і робити репрограми блоку з перенавчанням і дорожнім тестом. У старий типтрансмісії, де використовується STEP MOTOR, краще залишити NS-2 та прогрівати автомобіль. Це стосується XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 – на них були відгукні по заміні програми управління, аналогічно JUKE і багатьом ці процедури були проведені, у тому числі й у нас. Для всіх нових машин, типу XTRAIL T32 або QASHKAI J11 кузов (з 2014 року) - лише NS-3 та перепрограмування блоку. Немає жодного сенсу проводити перепрограмування блоків, не змінюючи олію на свіже, неважливо NS-2 або NS-3. На старій, брудній олії, неправильно відбувається навчання модульаторів тиску.
Робоча рідина АКП - перевірка та заміна (варіатор RE0F10B)
Чи потрібно міняти олію у варіаторі?
У політиці регламентного обслуговуваннядавно склалася неоднозначна ситуація. Компанія Jatco пропонує обов'язкову періодичну заміну олії у своїх варіаторах, а автовиробники часто заявляють, що рідина розрахована на весь термін служби агрегатів. У цьому питанні представники дилерських та незалежних техцентрів одностайні: олію необхідно оновлювати. Jatco рекомендує робити це через кожні 60 000 км. у звичайних умовах експлуатації, а у важких - ще й скорочувати цей інтервал. Такий підхід гарантовано продовжує ресурс.
У варіаторах Jatco використовується два масляного фільтра. Фільтр грубого очищення, розташований у піддоні, при оновленні олії достатньо промити. Залежно від моделі варіатора одноразовий паперовий фільтр тонкого очищеннястоїть у навісному теплообміннику або окремому корпусі в торці агрегату. Сервісмени радять використовувати лише оригінальне масло. Усе варіатори Jatcoдуже чутливі до неминучого змішування рідин із різними пакетами присадок. Коли варіатор починає нудити (з'являються ривки, стусани, падає динаміка розгону), марно міняти в ньому масло в надії виправити ситуацію. Зазвичай такі симптоми говорять про суттєве механічне зношування елементів і необхідність ремонту. При цьому всілякі аварійні режимироботи варіаторів задіяні, коли вже зовсім погано (наприклад, почалася пробуксовка ременя). Важливо не відкладати візит до сервісу. Своєчасне звернення іноді суттєво знижує підсумкову вартість ремонту, оскільки вдається врятувати деякі елементи.
ДОДАТКОВО
Питання на цю тему редактору журналу "За кермом":
Прочитав, що олію у варіаторі треба міняти за 50 тисяч кілометрів. Але у багатьох публікаціях написано, що у варіаторі воно залите на весь термін його служби. Нічого не сказано в інструкції. То де ж істина?
Про те, що олія у варіаторах залита на весь термін служби і не потребує заміни, заявляють конкретні автогіганти. Це не більше ніж маркетинговий хід. При цьому часто самі виробники обмовляють у регламенті ТО, що олію у варіаторах слід оновлювати при важких умовахексплуатації, до яких належить і повсякденна їздав великих містах. Більш того, автоконцерни часто розходяться в думках навіть тоді, коли один і той самий варіатор встановлюють на різні машини. Щоб гарантовано продовжити термін служби варіатора, краще перестрахуватися і робити йому переливання крові кожні 50000-60000 км.
Скільки олії у варіаторі та яку заливати:
8.5 л., Фірмова рідина NISSAN CVT Fluid NS-2
Перевірка рівня робочої рідини
Необхідно перевіряти рівень робочої рідини у варіаторі після прогріву до 50~80'С. Процедура перевірки рівня робочої рідини така:
1. Перевірити наявність витоків.
2. Після прогріву двигуна здійснити поїздку на автомобілі містом. Якщо температура довкіллястановить 20 °С, знадобиться близько десяти хвилин для того, щоб робоча рідинаваріатора прогрілася до 50~80 °С.
3. Встановити автомобіль на рівній поверхні.
4. Надійно затягнути гальмо стоянки.
5. При працюючому на неодружених оборотахдвигуні, натиснувши на педаль гальма, перевести важіль селектора через усі положення.
6. Натиснувши фіксатор, витягти щуп із заправного патрубка варіатора.
7. Видалити робочу рідину із щупа варіатора. Вставити щуп, повернувши його на 180 від початкового положення установки, після чого штовхнути його до упору в заправний патрубок варіатора.
Для протирання щупа варіатора використовувати лише безволокнистий папір. Не використовувати ганчір'я.
8. Помістити важіль селектора в положення Р або N і переконатися, що рівень робочої рідини знаходиться у встановленому діапазоні.
При установці щупа варіатора на місце вставити його в заправний патрубок до фіксації, повернувши у вихідне положення.
Перевірка стану робочої рідини
Перевірити стан робочої рідини варіатора.
Якщо робоча рідина варіатора дуже темна чи має горілий запахперевірити функціонування варіатора. Після ремонту варіатора промити систему охолодження.
Якщо робоча рідина варіатора містить частинки зносу (муфти, гальма тощо), після ремонту варіатора замінити радіатор, промити магістралі системи охолодження засобом для чищення і продути стисненим повітрям.
| Стан рідини | Причина | Відповідна процедура |
| Лакоподібна (в'язкий стан) | Зміна хімічного складурідини внаслідок дії високих температур | Замінити робочу рідину варіатора та перевірити блок керування трансмісією та автомобіль на наявність несправностей (джгути проводів, трубопроводи системи охолодження тощо) |
| Молочно-біла або каламутна | Вода у робочій рідині | Замінити робочу рідину варіатора та перевірити місця можливого влученняводи в рідину варіатора |
| З великою кількістюметалевих частинок | Надмірне знос поверхонь тертя | Замінити робочу рідину автоматичної коробкипередач та перевірити функціонування варіатора |
Заміна робочої рідини
на фінальному етапізаміни робочої рідини варіатора необхідно замінити прокладання пробки зливного отворуновою.
1. Видалити пробку зливного отвору та злити робочу рідину варіатора з масляного піддонуваріатора.
2. Встановити пробку зливного отвору на місце затягнути моментом 34,3 Н м.
Не використовувати повторно прокладку пробки зливного отвору.
3. Заправити робочу рідину варіатора через патрубок заправки до необхідного рівня.
Використовувати тільки оригінальну рідинудля варіатора NISSAN CVT Fluid NS-2. Не змішувати різні типирідин.
Використання будь-яких інших рідин негативно позначиться на експлуатаційних показникахваріатора може стати причиною виходу його з ладу, що не покривається гарантійними зобов'язаннями.
При заправці робочої рідини варіатора бути обережним, щоб не обпектися про гарячі частини вихлопної системи.
Перед заправкою необхідно добре струсити контейнер із робочою рідиною варіатора.
Після заміни робочої рідини варіатора необхідно видалити з пам'яті модуля самодіагностики дані про забруднення робочої рідини за допомогою приладу CONSULT-III.
4. Прогрів двигун здійснити поїздку на автомобілі в умовах міста. Якщо температура навколишнього середовища становить 20 °С, поїздка займе близько десяти хвилин, щоб прогріти варіатор до 50-80 °С.
5. Перевірити рівень та стан робочої рідини варіатора.
6. Повторіть кроки з 1 по 5, якщо робоча рідина варіатора забруднена.
