З настанням спекотної погоди багатьох автолюбителів турбує питання про справність системи кондиціювання. Якщо вона в повному порядку, то проблем із роботою кондиціонера не виникає. Але як бути, якщо з дефлекторів перестає дмухати прохолодне повітря?
Система кондиціювання автомобіля включає безліч вузлів і деталей, кожен з яких виконує свою певну функцію. Порушення в роботі хоча б одного елемента здатне суттєво вплинути на робочі характеристики, а то й зовсім вивести агрегат із ладу. Один із таких пристроїв – компресор.
Компресор є чи не найважливішим і дорогим елементом кліматичної системибудь-якого автомобіля. Однак його конструкція містить ще один вузол, призначення якого полягає в тому, щоб змусити компресор виконувати свою роботу. Це електромагнітна муфта увімкнення кондиціонера.
Муфта забезпечує 
механічний зв'язок шківа компресора та його приводного валу. Коли система відключена, то шків вільно обертається, а внутрішня механічна частинакомпресора залишається нерухомою. Але як тільки Ви натискаєте кнопку A/C, електромагніт притягує тарілку муфти до шківа, і механізми компресора включаються в роботу.
У більшості випадків муфти є одноразовими і запчастини не поставляються. Тому ремонт муфти компресора кондиціонера на авто на перший погляд виявляється неможливим, і автомайстерні змушені вдаватися до у різний спосібвідновлення. Однак деякі моделі компресорів все ж таки передбачають її заміну.
Несправність електромагнітної муфти можна виявити за такими ознаками:
- увімкнений кондиціонер не забезпечує подачу холодного повітря;
- при натисканні кнопки включення (А/С) не вмикається перша швидкість вентилятора;
- не чутно характерного клацання спрацьовування електромагнітної муфти;
- кондиціонер раптово перестав «холодити».
Якщо у Вас з'явилися схожі симптоми, слід негайно звернутися до фахівця, який проведе детальну діагностику, визначить неробочий вузол, а отже і те, яких саме робіт вимагатиме ремонт муфти компресора автокондиціонера.
Перевірка агрегату 
зазвичай складається з наступних операцій:
- вимірювання робочого тиску у системі (воно має становити не менше 20 атм);
- перевірка датчиків та терморегулятора;
- перевірка електричних ланцюгівта роз'ємів;
- перевірка компресора та електромагнітної муфти.
Остання процедура виконується при знятому ремені допоміжних агрегатів. Натискання кнопки включення кондиціонера повинно супроводжуватися клацанням (не завжди), а при повороті шківа компресора рукою повинен відчуватися незначний опір. У вільному стані шків зазвичай обертається дуже легко.
Як вже згадувалося вище, ремонт електромуфти компресора кондиціонера, як правило, зводиться до її заміни, і лише в окремих випадках тільки досвідчені майстри здатні провести ремонт деталі.
Найчастіше зустрічається 
несправність муфти – це обрив термозапобіжника, призначений для захисту муфти від перегріву. Номінальна температура спрацьовування - 190 С, причому спрацьовує він тільки один раз. Несправність діагностується мультиметром щодо обриву ланцюга. Заміна муфти провадиться на аналогічний номінал. Запобіжник зазвичай залитий компаундом, який потрібно видалити. Новий елементприпаюється до контактів тугоплавким олов'яним припоєм і заливається відповідним епоксидним складом (склад повинен бути розрахований на температуру не менше 220 ° С). Крім запобіжника, має місце і обрив котушки електромагніта. Така несправність досить рідкісна і трапляється, якщо замість термозапобіжника було встановлено «жучок». І тут електромагніт ремонту не підлягає.
Інша несправність муфти пов'язана зі зносом підшипника і виявляється у підвищеній шумності роботи. Перевіряється це шляхом обертання шківа компресора. Шків повинен обертатися легко, при цьому ніяких сторонніх звуків, таких як гуркіт і скрегіт, бути не повинно. Зношений 
підшипник при роботі сильно нагрівається, а швидкість обертання шківа компресора приблизно вдвічі вища за швидкість обертання колінчастого валу. Перегрів підшипника нерідко стає причиною виходу з експлуатації термозапобіжника.
Новий підшипник підбирається згідно з маркуванням, причому виробник відіграє дуже вагому роль. Заощаджувати на цьому не слід, дешеві екземпляри мають дуже невеликий ресурс і можуть вийти з ладу через дуже нетривалий час. Процедура заміни часто пов'язана з певними складнощами. По-перше, посадка виконана з великим натягом (зустрічаються і напружені з попереднім нагріванням. посадкового місця). По-друге, підшипник додатково фіксується шляхом точкового закернювання кромок, що виключає його зміщення під час нагрівання вузла в процесі роботи.
Для виконання роботи із заміни необхідно спеціальне обладнаннята гранична акуратність, оскільки є ризик деформації шківа та пошкодження посадкового місця підшипника. Це, у свою чергу, здатне спровокувати радіальне биттяшківа, підвищений зноста обрив приводного ременя, і навіть поломку компресора.
Якщо використовується напружена посадка, то шків спочатку нагрівають до температури 200-250 градусів, а потім запресовують новий підшипник. Важливо контролювати температуру, адже сильне нагріванняможе призвести до порушення структури матеріалу і навіть жолоблення деталі.
Hyundai Tucson– зручний та витривалий кросовер корейського автоконцерну, що полюбився багатьом автолюбителям за невибагливість, комфортність та презентабельний зовнішній вигляд. Цей автомобіль стоїть в одній лінійці з Hyundai Elantraі Kia Sportage. Маневрений і слухняний автомобіль чудово поводиться на дорозі. Недарма він отримав звання «народного» — за кілька років було продано рекордну кількість авто цієї моделі. У власників якщо і виникають проблеми з машиною, то найчастіше по дрібниці, наприклад, потрібний ремонт муфти заднього мостухендай туксон. Але тут вже доводиться миритися - для повнопривідних автоперіодично доводиться робити ремонт вискомуфти хендай туссан. Зате взимку можна почуватися на дорозі абсолютно впевнено та комфортно. Тому якщо чути незнайомий стукіт в області заднього редуктора, з'явилася вібрація на поворотах або є інші симптоми, то потрібно зробити діагностику та ремонт електромуфти хендай туссан.
Обслуговування Hyundai Tucson у Москві
Швидка автомобільна допомога"Автопілот" пропонує послуги з обслуговування "корейців". У нас можна швидко зробити ремонт муфт заднього моста хендай туксон, полагодити роздатку, коробку. Наші майстри зроблять діагностику будь-якого вузла трансмісії та виконають ремонт муфти включення повного приводухендай туссан. В «Автопілоті» можуть швидко провести ревізію і зробити у разі несправності одразу зроблять ремонт муфт включення повного приводу хендай туссан.
Чому варто звернутися до нас
У сервіс центрі хендай «Автопілоте» замінять олію або ущільнювачі, що засохли, поміняють розкрошений підшипник або редуктор. Наші майстри дуже відповідально ставляться до роботи. Нам неодноразово доводилося стикатися з тим, що при ремонті електромуфти хендай туссан у нових підшипниках практично немає мастила під ущільнювачем. Зрозуміло, що такий підшипник довго не прослужить. Ми завжди перевіряємо при ремонті вискомуфт хендай туссан наявність мастила і при необхідності набиваємо його. Ви можете у будь-який час зробити в «Автопілоті» ремонт муфти повного приводу хендай туссан. В наявності є як оригінальні каталожні запчастини, так і якісні аналоги. У нас є для ремонту муфти повного приводу
Найменування запчастини:
Муфта включення повного приводу
Виробник:
Оригінал
Ціна: 25000р
Відновлена на обмін із гарантією
4780039200 47800-39200 4780039210 47800-39210 4780039410 47800-39410 4780039420 47800-39420 4780039300 47800-39300
Нова муфта 47800-39420 - 70000р, якщо здаєте стару 65000р
Нова муфта 47800-39410 - 70000р, якщо здаєте стару 65000р
Нова муфта 47800-39400 - 70000р, якщо здаєте стару 65000р
Нова муфта 47800-39210 - 70000р, якщо здаєте стару 65000р
Нова муфта 47800-39200 - 70000р, якщо здаєте стару 65000р
Нова муфта 47800-39300 - 70000р, якщо здаєте стару 65000р
Нова муфта 47800-39000 - 75000р, якщо здаєте стару 70000р
Ціна на запит т.к ціни можу змінюватися щодня Через плаваючий долар і ЄВРО! , але якщо ви знайшли десь дешевше, ніж у нас, вкажіть нам контакти і ми вам зробимо дешевше, ніж там по можливості.
Увага: Інші запчастини для вашого автомобіля ви можете знайти на унікальному сайті http://auto.tyt-vse.com/
Муфта (електромуфта) підключення заднього моста Hyundai, KIA
Схема повного приводу з електромагнітною муфтою Hyundai, KIA
На багатьох автомобілях повний привід, що підключається. Також влаштований і повний привід на автомобілях Hyundai, KIA, привід на задні колесатут підключається автоматично через електромагнітну муфту.
Електромеханічна муфта повного приводу
Муфта керується блоком керування повним приводом Hyundai, KIA. Принцип роботи електромеханічної муфти практично такий самий, як і у зчеплення. При подачі напруги на муфту диски всередині муфти притискаються один до одного і через них починає передаватися момент, що крутить, на задні колеса.
Повний привід підключається Hyundai, KIA тільки в момент пробуксовування передніх коліс, причому приблизно після другого повороту колеса. Коли потреба у повному приводі відпадає, він вимикається. Також привід відключається при перевищенні певного порога швидкості, оскільки робота муфти не розрахована великі швидкості.
На панелі пристроїв є лампа перевірки повного приводу. При включенні запалювання лампа спалахує і проводиться самотестування системи. Якщо все гаразд, то лампа гасне. За наявності несправностей лампа продовжуватиме горіти.
На жаль, ніяких пізнавальних знаків того, що привід увімкнувся, в машині немає. Але ви легко це зрозумієте, коли застрягнете і почнете буксувати. Коли привід задніх коліс підключиться, ви відчуєте легкий поштовх, і машина почне неквапом вилазити із завалу, не треба ґвалтувати буксувати машину, через це згоряють фрикціони в муфті.
Крутний момент до заднім колесампередається через роздавальну коробку (2), передній кардан (4), електромагнітну муфту (5), задній кардан (6), редуктор (7) заднього моста та приводи задніх коліс.
Трансмісія повнопривідного
Схема трансмісії повного приводу автомобіля
1 - коробка передач, 2 - роздавальна коробка, 3 - приводи передніх коліс, 4 - передня карданна передача, 5 - електромагнітна муфта, 6 - задня карданна передача, 7 - редуктор заднього моста, 8 - приводи задніх коліс.
Роздавальна коробка
Роздавання жорстко кріпиться на картері коробки передач. Приводом для роздатки є коробка диференціала. Сама роздавальна коробка двоступінчаста. Міжосьовий диференціалу роздаванні відсутня, а перерозподіл моменту між осями виконує електромагнітна муфта в залежності від дорожніх умов.
Вали карданних передачвиготовлені з тонкостінної сталі. Електромагнітна муфтапередає момент, що крутить, на задні колеса тільки коли муфта частково або повністю блокується від сигналу блоку управління повним приводом.
Блок приводу отримує інформацію від блоку управління двигуном і на підставі отриманих даних включає або відключає муфту, подаючи або знімаючи таким чином момент, що крутить, до задніх колес.
Блок отримує таку інформацію:
- Поздовжнє прискорення автомобіля (від датчика прискорення під консоллю панелі приладів)
- швидкість руху автомобіля та різниця частоти обертання коліс (від колісних датчиків)
- Режим гальмування (від блоку ABS)
Електромагнітна муфта не потребує обслуговування.
Нова муфта коштує від 45000 до 60000р, у нас ви можете придбати перебрану муфту з гарантією за 25000р. На нашу муфту ми гарантуємо 3 місяці.
Муфта компресора автомобільному кондиціонері- це досить простий пристрій, що складається всього із трьох основних частин:
- котушка електромагніта;
- шків ремінної передачі;
- притискна пластина (відомий диск).
До цього списку можна також додати елементи кріплення (болти, стопорні кільця) і регулювальні шайби.
Типові несправності та їх ознаки
Найчастіше доводиться стикатися з двома 
основними поломками: знос підшипника шківа та несправність електромагніту. Про руйнування підшипника говорить характерний гул, який чується постійно, незалежно від того, чи включений кондиціонер чи ні.
Якщо підшипник не замінити вчасно, може виникнути люфт шківа. У цьому випадку він торкатиметься притискної пластини, видаючи неприємний скрегіт і запах зчеплення, що згоріло.
Якщо ж вийшов з ладу електромагніт, пластина не притискається до шківа і, відповідно, вал компресора не обертається. Іноді це супроводжується димом та запахом горілої ізоляції, при цьому перегоряє запобіжник.
Чи потрібний демонтаж
Як правило, щоб відремонтувати компресор, його доводиться 
демонтувати. При цьому, звичайно, фреон з кондиціонера зливається. Після ремонту кондиціонер знов потрібно заправляти, а це додаткові гроші. Чи можна зняти муфту компресора, не знімаючи компресор і не порушуючи герметичність системи?
Ремонт муфти компресора кондиціонера без демонтажу, але не на всіх моделях автомобілів. Деякі виробники розміщують компресор так, що зняти ремінь, шків та котушку електромагніту досить просто. В інших випадках доведеться знімати колеса, бампер або інші деталі, але компресор можна залишити на місці. Ну, і нарешті, у третьому випадку без повного демонтажу не обійтись. Як справа на вашому автомобілі, можете уточнити у співробітника автосервісу. Заодно він скаже, скільки часу займе процедура і скільки це коштуватиме.
Простий шлях – заміна несправного вузла
Найочевидніше рішення - заміна муфти цілком. Щоправда, в офіційному дилерському центріВам швидше за все скажуть, що окремо ця деталь не продається, і запропонують міняти весь компресор у зборі. Насправді оригінальні муфти існують, хоча й рідко зустрічаються у продажу. Втім, можна заощадити, використовуючи неоригінальні запчастини.
Сама процедура заміни нескладна, але без досвіду та ще й без спеціальних інструментівє ризик пошкодити корпус компресора або трубки з холодоагентом (особливо якщо Ви намагаєтеся зробити це, не виймаючи весь компресор). Тому краще надати це фахівцям автосервісу.
Якщо ж хочеться заощадити, варто розглянути можливість відновлення несправного вузла.
Заміна підшипника
Під час заміни підшипника ремонт муфти компресора автокондиціонера відбувається поетапно. Щоб замінити зношений підшипник, майстер повинен зняти шків, випресувати старий підшипник та встановити новий. Перед тим, як зібрати все назад, майстер оцінює стан тертьових поверхонь шківа і притискного диска. Якщо на них є сліди іржі (а вони є майже завжди), вони зачищаються, щоб забезпечити якісне зчеплення.
Після цього вузол знову збирають і регулюють зазор за допомогою шайб. Результат буде помітний відразу - неприємний гул зникне, шків обертатиметься майже безшумно.
Діагностика електромагніту
Ремонт електромуфти компресора кондиціонера 
включає в себе такий важливий етапяк діагностика електромагніту. Якщо не спрацьовує електромагніт, це ще не означає, що він згорів. Можливо, проблема в ланцюзі живлення та на котушку просто не подається напруга. Щоб з'ясувати це, ми маємо підключити магніт безпосередньо до джерела 12В. Якщо пластина і в цьому випадку не притискається до шківа, то котушку доведеться зняти і провести діагностику за допомогою омметра.
Якщо опір близький до нуля, то електромагніт справді згорів. Його залишається лише замінити. Якщо ж прилад показує нескінченність, потрібно перевірити стан терморезистора, що знаходиться на котушці під шаром епоксидної смоли. Багато виробників встановлюють цей резистор як запобіжник, і при перегріві він часто згорає, захищаючи обмотку від короткого замикання. Достатньо замінити терморезистор (у крайньому випадку, закоротити перемичкою), і магніт знову запрацює.
Фінальний етап – регулювання зазору
Після будь-яких маніпуляцій з муфтою обов'язково потрібно правильно виставити зазор між шківом та притискною пластиною. У більшості моделей компресорів цей проміжок повинен бути в межах 0,3-0,5 мм. Якщо він буде меншим, шків чіплятиме пластину під час обертання. Якщо буде більше - платина не щільно притискатиметься і почне прослизати. В обох випадках це призведе до перегріву пластини і навіть може вивести з ладу компресор.
Після того, як ремонт закінчено, залишається тільки включити кондиціонер і насолоджуватися приємною прохолодою в салоні.
