Завдяки спеціально розробленому складу модифікатори в'язкості бетонної суміші дозволяють бетону досягти оптимальної в'язкості, забезпечуючи правильний баланс між рухливістю і стійкістю до розшаровування - протилежними властивостями, що виявляються при додаванні води.
Наприкінці 2007 року компанія BASF Construction Chemicals представила нову розробку, технологію виготовлення бетонних сумішей Smart Dynamic Construction TM , покликану підвищити клас бетону марок рухливості П4 і П5 до вищого рівня. Бетон, що виробляється відповідно до такої технології, має всі властивості самоущільнюючого бетону, при цьому процес його виготовлення не складніший за процес виготовлення звичайного бетону.
Нова концепція відповідає зростаючим сучасним потребам у використанні більш рухливих бетонних сумішей і має широкий спектр переваг:
Економічні:завдяки унікальному процесу, що відбувається в бетоні, забезпечується економія в'яжучого та наповнювачів з фракцією.< 0.125 мм. Стабильная и высокоподвижная бетонная смесь является практически самовыравнивающейся и при укладке не требует уплотнения. Процесс укладки достаточно прост, чтобы производиться при помощи одного оператора, что экономит до 40% рабочего времени. Кроме того, процесс производства почти так же прост, как и изготовление обычного бетона, поскольку смесь малочувствительна к изменениям водосодержания, которые происходят по причине колебания уровня влажности заполнителей.
Екологічні:Низький вміст цементу (менше 380 кг), виробництво якого супроводжується викидом CO 2 підвищує екологічну безпеку бетону. Крім того, завдяки високій рухливості бетон повністю щільно охоплює арматуру, запобігаючи, таким чином, її зовнішню корозію. Ця характеристика підвищує довговічність бетону і, як наслідок, термін служби залізобетонного виробу.
Ергономічні:завдяки властивостям, що самоущільнюються, даний тип бетону не вимагає застосування віброущільнення, що допомагає робітникам уникнути шуму і згубної для здоров'я вібрації. Крім цього, склад бетонної суміші забезпечує бетону низьку жорсткість, підвищуючи його зручність.
При додаванні стабілізуючої добавки до бетонної суміші на поверхні цементних частинок утворюється стійкий мікрогель, що забезпечує створення «несучого скелета» в цементному тесті і запобігає розшаровуванню бетонної суміші. При цьому «несучий скелет», що утворюється, дозволяє заповнювачу (пісок і щебінь) вільно переміщатися, і тим самим зручноукладальність бетонної суміші не змінюється. Така технологія бетону, що самоущільнюється дозволяє бетонувати будь-які конструкції з густим армуванням і складної геометричної форми без застосування вібраторів. Суміш у процесі укладання самоущільнюється і видавлює із себе залучене повітря.
Як модифікатори в'язкості застосовують органічні пероксиди та ін. Підвищують або знижують в'язкість полімеру. До модифікаторів, що підвищують в'язкість, відносяться агенти, що зшивають.
Зшиваючі агенти.Зшиваючі агенти - це речовини, що викликають утворення полімеру поперечних зв'язків. В результаті виходить більш міцне та жорстке покриття. Серед зазвичай застосовуваних зшиваючих агентів - ізоціанати (утворюючі поліуретани), меламіни, епоксиди та ангідриди. Рід зшиває агента може сильно вплинути на сукупність властивостей покриття. ІзоціонатиІзоціанати входять до складу ряду промислових матеріалів, відомих під назвою поліуретанів. Вони утворюють групу нейтральних похідних від первинних амінів із загальною формулою RN=C=O.
До найбільш застосовуваних в даний час ізоціанатів відносяться 2,4-толуоловий діізоціанат, толуол 2,6-діізоціанат та дифенілметан 4,4"-діізоціанат. Рідше використовуються гексаметиленовий діізоціанат і 1,5-нафтилен діізоціанат.
Ізоціанати мимоволі вступають у реакцію із сполуками, що містять активні атоми водню, які мігрують до азоту. Сполуки, до складу яких входять гідроксильні групи, спонтанно утворюють складні ефіри заміщеної діоксиду вуглецю або уретани.
Застосування
Основним застосуванням ізоціанатів є синтез поліуретанів у промислових продуктах.
Завдяки своїй стійкості та міцності, метилен 2 (4-фенілізоціана) та 2,4-толуол діізоціанат використовуються в покриттях літаків, автоцистерн та автопричепів.
Метилен-біс-2 (4-фенілізоціанат) застосовується для склеювання гуми та віскози або нейлону, а також для виробництва поліуретанових лакових покриттів, які можуть використовуватися в деяких деталях автомобілів, та для виробництва лакованої шкіри.
2,4-Толуоловий діізоціанат використовується в поліуретанових покриттях, у шпаклівці та оздоблювальному матеріалі для підлог та дерев'яних виробів, у фарбі та бетонних заповнювачах. Він також застосовується для виробництва пінополіуретанів та поліуретанових еластомерів в ущільненнях для керамічних труб та матеріалів з покриттям.
Циклогексан є структуроутворюючою речовиною при виготовленні зуболікарських матеріалів, контактних лінз і медичних адсорбентів. Він також належить до складу автомобільної фарби.
Властивості та застосування деяких найважливіших ізоціанатівІзоціанат | Температура плавлення, °С | Температура кипіння, °С (тиск у мм рт. ст. *) | Щільність при 20 °С, г/см 3 | Застосування |
Етилізоціанат C 2 H 5 NCO | ||||
Гексаметилендіізоціанат OCN(CH 2) 6 NCO | Виробництво еластомерів, покриттів, волокон, лакофарбових матеріалів |
|||
Фенілізоціанат C 6 H 5 NCO | ||||
n-Хлорфенплізоціанат | Cинтез гербіцидів |
|||
2,4-Толуїлендіізоціанат | 22 (температура замерзання) | Виробництво пінополкуретанів, еластомерів, лакофарбових матеріалів |
||
Дифенілметандинзоціанат-4,4" | 1.19 (при 50 ° С) | Те саме |
||
Дифенілдіізоціанат-4,4" | ||||
Трифенілметантріізоціанат-4,4", 4" | Виробництво клею |
Стверджується, що малов'язкі олії забезпечують захист навіть форсованих дизельних двигунів. У чому особливості цієї заяви? Спробуємо розібратися.
Для того, щоб малов'язкі мастила забезпечували достатній захист дизельних двигунів важкої техніки та вантажного транспорту, важливо детально вивчити стабільність на зсув. Провідний науковий співробітник компанії Infineum з вивчення модифікаторів тертя Ізабелла Голдмінтс говорить про деякі кроки, які робляться в дослідженні здатності різних всесезонних моторних масел зберігати свою в'язкість.
Стурбованість екологічними та економічними проблемами дала поштовх істотним змінам у конструкції форсованих дизельних двигунів, особливо, у плані зниження токсичності газів, що відпрацювали, боротьби з шумом та енергопостачання. Нові вимоги посилюють навантаження на мастильний матеріал, і при цьому все більшою мірою очікується, що сучасні мастильні матеріали забезпечуватимуть бездоганний захист двигуна протягом тривалих інтервалів заміни. Проблем додають і вимоги виробників двигунів (OEM) щодо забезпечення мастильними матеріалами економії палива за рахунок знижених втрат на тертя. Це означає, що в'язкість моторних масел для важкої техніки та вантажного транспорту знижуватиметься і надалі.
Всесезонні олії та модифікатори в'язкості
Випробування на стенді Курта Орбана протягом 90 циклів успішно використовується визначення стабільності масел на зсув.
Модифікатори в'язкості (англ. Viscosity improvers, VII) додаються в моторні масла, щоб підвищити індекс в'язкості і отримати всесезонні масла. Модифікатори в'язкості масла, що містять, стають неньютонівськими рідинами. Це означає, що їхня в'язкість залежить від швидкості зсуву. З використанням таких олій пов'язані два феномени:
- Тимчасова втрата в'язкості при високій швидкості зсуву - полімери вишиковуються в напрямку потоку, що призводить до оборотного розрідження олії.
- Необоротні втрати при зрушенні там, де полімери руйнуються – стабільність до такого руйнування є мірою стабільності зрушення.
Починаючи з моменту впровадження, всесезонні олії постійно тестують, щоб визначити стабільність на зсув як нової, так і олії, що вже використовується.
Наприклад, для моделювання постійної втрати в'язкості у дизельних форсованих двигунах проводиться випробування на форсуночному стенді за методом Курта Орбана протягом 90 циклів. Цей тест успішно використовується для визначення стабільності масел на зсув, і вже твердо встановлена його кореляція з результатами застосування в двигунах 2003 випуску і пізніше.
Однак, форсовані дизельні двигуни змінюються, що посилює умови, що викликають зсув в'язкості мастильного матеріалу. Якщо ми хочемо, щоб масла й надалі забезпечували надійний захист від зносу протягом усього інтервалу заміни, необхідно повністю розуміти процеси, що відбуваються у найсучасніших двигунах.
Конструкція двигунів потребує подальшого тестування
Для дотримання норм щодо вмісту NOx у відпрацьованих газах, виробники двигунів спочатку впровадили системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR). Система рециркуляції (повторної подачі) газів, що відпрацювали, сприяє накопиченню сажі в піддоні картера, і в більшості двигунів, випущених до 2010 р., забруднення сажею масел, що зливаються, становило 4-6%. Це призвело до розробки масел стандарту API CJ-4, які могли витримувати сильне забруднення сажею та не демонструвати надмірного зростання в'язкості.
Однак, щоб виконати вимоги щодо майже повної відсутності NOx у відпрацьованих газах, тепер виробники обладнають сучасні двигуни складнішими системами доочищення газів, що відпрацювали, у тому числі системами селективного каталітичного відновлення (SCR). Ця інноваційна технологія забезпечує більш ефективну роботу двигуна і набагато знижує сажеутворення порівняно з двигунами, випущеними до 2010 р., що означає, що забруднення сажею тепер дуже мало впливає на в'язкість масла.
Такі зміни разом з іншими значними удосконаленнями в технологіях двигунобудування мають на увазі, що тепер важливо дослідити можливості товарних пакетів присадок з модифікатором в'язкості, які додаються до сучасних масел стандарту API CJ?4, які використовуються в тих двигунах, які відповідають новим нормам токсичності газів, що відпрацювали.
У той же час, необхідно зрозуміти, чи ефективні лабораторні тести, які ми використовуємо для оцінки експлуатаційних властивостей мастильних матеріалів, і чи добре вони співвідносяться з фактичними результатами використання цих матеріалів у сучасних двигунах.
Однією з найважливіших властивостей олії є збереження ним в'язкості протягом усього інтервалу заміни, і, як ніколи раніше, важливо розуміти функції модифікатора в'язкості у всесезонних оліях. З урахуванням цього компанія Infenium провела ряд лабораторних та польових випробувань модифікатора в'язкості (далі МВ), щоб детально дослідити дію сучасних мастильних матеріалів.
Польове випробування протизносного захисту
Першим етапом науково-дослідної роботи стало встановлення експлуатаційних характеристик мастильного матеріалу під час застосування їх у польових умовах. Для цього компанія Infineum провела польове випробування різних типів МВ для різних по в'язкості олій. Використовувалися двигуни з умовами, що значною мірою сприяють зрушенню, та малим сажоутворенням – типові моделі, що встановлюються на сучасних вантажних автомобілях або важкій техніці.
Два найпопулярніші типи МВ - гидрированные сополімери стиролу з бутадієном (ССБ) і сополімери олефіну (СПО). Використовувані у випробуванні олії класів в'язкості SAE 15W-40 і 10W-30 містили саме ці полімери і були виготовлені на основі базових масел Групи II з відповідним API CJ-4 пакетом присадок. У ході випробування олії змінювалися з інтервалом приблизно 56 км, у цей час відбиралися проби, які тестувалися за низкою параметрів. Першим було виявлено, що всі олії зберігали як кінематичну в'язкості при 100 °С, так і високотемпературну в'язкість при високій швидкості зсуву при 150 °С (HTHS), незалежно від вмісту в них МВ.
Також особлива увага приділялася продуктам зносу металів, так як малов'язкі олії використовуються для забезпечення відповідної економії палива, і деякі виробники висловлюють занепокоєння щодо здатності цих малов'язких олій достатньо захищати від зносу. Проте в ході випробування не виникло жодних питань щодо зносу при використанні будь-якої проби олії, якщо судити за вмістом продуктів зносу металів у маслі, що відпрацювала, - жодної фактичної різниці між маслами з різними типами МВ або різної в'язкості.
Всі масла, що використовувалися в польовому випробуванні, досить ефективно захищали від зносу протягом усього випробування. Також протягом усього інтервалу заміни олії відзначалося мінімальне падіння в'язкості.
Майбутні олії стандарту PC-11
Однак в'язкість мастильних матеріалів і далі знижується, і важливо підготуватися до наступного покоління моторних масел. У Північній Америці прийнята категорія PC-11, в рамках якої впроваджується нова «паливоекономічна» підкатегорія – РС-11 В. Відповідні їй масла по в'язкості ставитимуться до класу SAE xW-30 з динамічною в'язкістю за високої температури (150 оС) та високої швидкості зсуву (HTHS) 2,9-3,2 мПа · с.
Щоб оцінити передумови появи у майбутньому масел PC-11, було змішано кілька тестових проб те щоб їх високотемпературна в'язкість за високої швидкості зсуву становила 3,0-3,1 мПа·с. Вони пройшли 90 циклів випробування за Куртом Орбаном, і після цього були виміряні їх кінематична в'язкість (КВ 100) і високотемпературна в'язкість за високої швидкості зсуву (в'язкість HTHS при 150 °C). Залежність HTHS-КВ для таких масел подібна до тієї, що спостерігається для масел з великою високотемпературною в'язкістю при високій швидкості зсуву. Однак так як ці проби в'язкості знаходяться на нижній межі класів SAE, після зсуву швидше їх КВ100 опуститься нижче межі класу в'язкості, ніж в'язкість HTHS. Це означає, що при розробці олій PC-11 B більш важливою буде вимога до збереження КВ100 у межах, встановлених класом в'язкості для кінематичної в'язкості при 100 °С, ніж збереження в'язкості HTHS при 150 °С.
Результат таких тестів показує, що втрата в'язкості може залежати від в'язкості та типу базової олії, в'язкість мастильного матеріалу та концентрації полімерів. Крім цього, ясно, що у олій меншої в'язкості краще стабільність на зсув полімерів навіть за 90 циклів у випробуванні за методом Курта Орбана.
Порівняння результатів польових та стендових випробувань
Для підтвердження результатів, отриманих у лабораторії, компанія Infenium проаналізувала проміжні проби та проби, взяті після інтервалу заміни в 56 км у польових випробуваннях. Порівняння даних стендових та польових випробувань показує, що метод ASTM дає можливість точно припустити зсув полімерів у польових умовах навіть у сучасних високофорсованих дизельних двигунах.
Це дослідження показує, що можна бути впевненим у тому, що стендове випробування протягом 90 циклів за методом Курта Орбана є добрим індикатором втрати в'язкості та здатності зберігати клас в'язкості, яких можна очікувати при використанні олій у сучасних дизельних двигунах.
На нашу думку, так як мастильні матеріали призначені не тільки для забезпечення захисту від зносу, але також для зниження витрати палива, важливо не тільки вибирати той модифікатор в'язкості, чий склад і структура надаватиме високу стабільність на зсув, але також приділятиме велику увагу кінематичній в'язкості. .
Як працює модифікатор в'язкості?
Можливо, ви стикалися з «червоною масляною» - страшилкою автомобіліста, однією з найімовірніших причин її появи є незворотна руйнація модифікатора в'язкості. Плавне зниження тиску в двигуні протягом терміну експлуатації олії – також свідчить про незаплановане руйнування полімеру (МВ).
На жаль це трапляється не так рідко, зважаючи на те, що у відкритому продажу є всі компоненти для створення моторного (і не тільки моторного) масла, крім базового масла і пакета присадок, що містить готові відповідності вимогам виробників, у продажу можна знайти і модифікатори в'язкості.
Проблема тільки в одному - сировинна база з якої буде сформульований готовий продукт сильно відрізняється за якістю, а на дослідження стабільності продукту можуть піти багато місяців (ходові випробування) та суттєві кошти.
Жодний органолептичний аналіз, ні смак, ні колір, ні запах, не допоможе споживачеві відокремити якісний продукт від неякісного. Споживачу залишається лише довіриться виробнику, у зв'язку з чим слід уважно вибирати виробника базової олії та присадок. Правильною технологією є не просто додавання присадок, а робота над усіма сировинними компонентами.
Компанія Chevron займається не тільки створенням ексклюзивних базових масел. Фахівцями корпорації розробляються й унікальні системи присадок, що забезпечує мастильним матеріалам Texaco чудові експлуатаційні властивості. До складу холдингу Chevron входить власний підрозділ з розробки та виробництва присадок – це Chevron Oronite. Науково-дослідницька діяльність компанії зосереджена в Генті (Бельгія), де в 1993 році відкрито абсолютно новий технологічний центр, оснащений найсучаснішим обладнанням, лабораторії центру проводять сотні тисяч аналізів олій на рік, щоб забезпечити гарантію якості для споживача.
Що таке в'язкість?
В'язкість це опір текучого середовища до потоку. Коли один шар рідини ковзає через інший шар тієї ж рідини, завжди є рівень опору між цими потоками. Коли величина цього опору висока, то рідина вважається такою, що має високу в'язкість і як наслідок тече товстим шаром, наприклад як мед. Коли опір потоку рідини є низьким, то рідина вважається такою, що має низьку в'язкість і її шар дуже тонкий, наприклад як оливкова олія.
Оскільки в'язкість багатьох рідин змінюється при зміні температури, важливо враховувати, що рідина повинна мати відповідну в'язкість при різних температурах.
В'язкість для моторної олії.
Моторні масла повинні змащувати компоненти двигуна в усіх межах нормального робочого діапазону температури двигуна. Низькі температури, як правило, потовщують потік моторного масла, що робить більш важким його перекачування. Якщо мастило буде повільно добиратися до основних деталей двигуна, масляне голодування призведе до надмірного зносу. Крім того, густа олія зробить пуск холодного двигуна утрудненим через додатковий опір.
З іншого боку, тепло має тенденцію робити масляну плівку тонкою, а в крайніх випадках може зменшити захисні здібності олії. Це може призвести до передчасного зносу та механічного пошкодження поршневих кілець та стінок циліндра. Хитрість полягає у знаходженні правильного балансу в'язкості, товщини масляної плівки та плинності. Домогтися цього здатні модифікатори в'язкості розчину. Модифікатори в'язкості є полімерами, спеціально розробленими, щоб допомогти регулювати в'язкість мастильного матеріалу в певному діапазоні температур. Вони допомагають мастилу забезпечувати адекватний захист та плинність.
Відео допоможе проілюструвати три ключові моменти в'язкості:
- Рідка олія тече швидше, ніж густа олія.
- Низькі температури загущають олії та уповільнюють їх плинність, порівняно з вищими температурами.
- Модифікатор в'язкості масла може вплинути на його продуктивність.
Регулювання в'язкості полімерами.
Два різних моторних масла: олія високої продуктивності (з модифікаторами) та олія низького рівня продуктивності. Обидва класи в'язкості SAE 10W-40. Хімічна склянка на лівому куті показує в'язкість моторної олії високої продуктивності при кімнатній температурі. У другій хімічній склянці зліва показано, як моторне масло з низькою продуктивністю може загуснути під час використання. Третя хімічна склянка показує, як олія з високою продуктивністю зберігає плинність при -30 °C.
Вивчаючи хімію в школі пам'ятаємо, що полімер являє собою велику молекулу, яка складається з безлічі субодиниць, що повторюються, відомих як мономери. Природні полімери, такі як бурштин, гума, шовк, дерево є частиною нашого повсякденного життя. Штучно зроблені полімери вперше прийшли у загальне використання у 1930-ті роки. Синтетичний каучук і нейлонові панчохи:) До 1960, користь від додавання вуглецю на основі полімерів, який часто застосовують як модифікатори в'язкості, стала визнаною повсюдно.
Протягом усього цього періоду, Lubrizol є лідером у галузі хімії полімерів для моторної олії легкових та вантажних автомобілів. Сьогодні модифікатори в'язкості (VMS) є ключовими компонентами в більшості моторних масел. Їхня роль полягає у наданні допомоги мастила, досягнення необхідної в'язкості та головним чином позитивно впливати на зміни в'язкості змащувальної речовини при впливі температурних коливань.
Класи в'язкості
Простіше кажучи, клас в'язкості означає товщину плівки олії. Є два типи класу в'язкості: сезонне та всесезонне. Олії, такі як SAE 30, призначені для забезпечення захисту двигуна при нормальній робочій температурі, але у них буде відсутня плинність при низьких температурах.
Всесезонні олії зазвичай використовують модифікатори в'язкості для досягнення більшої гнучкості. Вони ідентифіковано діапазон в'язкості, наприклад SAE 10W-30. Літера "W" означає, що олія була випробувана для використання як в холодну погоду, так і за нормальної експлуатації двигуна температурах.
Для більш глибокого розуміння класів в'язкості корисно використовувати приклади. Оскільки всесезонні олії є стандартом моторних масел для більшості легкових та важких вантажних автомобілів по всьому світу сьогодні, ми почнемо з них.
SAE 5W-30 всесезонний клас в'язкості моторного масла, що найбільш широко використовується в двигунах легкових автомобілів. Працює як клас в'язкості SAE 5 у зимовий період, а також як клас в'язкості SAE 30 у літній час. Значення 5W (W позначає зиму) говорить нам, що олія текуча, і в холодну температуру двигуну буде легше. Олія швидко тече до всіх частин двигуна та економія палива покращується, тому що менше в'язкого опору від масла на двигуні.
30 частина SAE 5W-30 робить масло більш в'язким (товщі плівка) для високотемпературного захисту в літній час водіння, зберігаючи масло від надмірного стоншення, не даючи відбутися контакту металу з металом усередині двигуна.
Для важких умов експлуатації дизельних масел в даний час застосовують вищі класи в'язкості SAE, ніж для моторних масел легкових автомобілів. У всьому світі найбільш широко використовується клас в'язкості SAE 15W-40, який є більш в'язким (та товща плівка), ніж SAE 5W-30. Взимку (5W проти 15W) та влітку (30 та 40). Загалом, що вище числа класу в'язкості SAE, то більше в'язке (товщі плівка) масло.
Сезонні олії, наприклад, такі як SAE 30 і 40 класів, не містять полімери для модифікації в'язкості при зміні температури. Використання всесезонного моторного масла, що містить модифікатори в'язкості, дозволяє споживачеві мати подвійну вигоду від простоти плинності та запуску, зберігаючи при цьому високий рівень захисту двигуна. Крім того, на відміну від сезонних моторних масел, споживачеві не потрібно турбуватися про перехід з літнього сорту на зимовий сорт із урахуванням сезонних коливань температури.
Полімерні модифікатори в'язкості.
Типи модифікаторів в'язкості:
Поліізобутилен (PIB)був переважним VМ для моторного масла від 40 до 50 років тому. PIB все ще використовується в трансмісійних маслах завдяки своїм визначним характеристикам зносостійкості. PIB замінені олефіновими сополімерами (OCP) в моторних маслах через їхню чудову ефективність і продуктивність.
Поліметакрилат (PMA)полімери містять алкільні бічні ланцюги, які перешкоджають утворенню кристалів парафіну в олії, забезпечуючи чудові низькотемпературні властивості. PMA використовуються в моторних олій для економії палива, трансмісійних мастил та коробках передач. Як правило, вони мають вищу вартість, ніж OCP.
Олефінові полімери (OCP)знайшли широке застосування в моторних оліях через їх низьку вартість та задовільну роботу. Багато OCP над ринком, різняться по молекулярної масі, і ставленням етилену до змісту пропилена. OCP є головним полімером, який використовується для модифікаторів в'язкості в моторних маслах.
Styrene Maleic Anhydride Ester Copolymers (Styrene Esters).Поєднання різних алкільних груп забезпечує відмінні низькотемпературні властивості. Типовими прикладами використання є: ефективне паливо, моторні масла для автоматичних коробок передач. Як правило, вони мають більшу вартість, ніж OCP.
Hydrogenated Styrene-Diene Copolymers (SBR)характеризують вигоди економії палива, хороші низькотемпературні властивості, і навіть характеристики перевершують більшість інших полімерів.
Hydrogenated Radial Polyisoprene polymersполімери мають хорошу стійкість до зсуву. Їхні низькотемпературні властивості аналогічні OCP.
Вимірювання в'язкості, кінематична в'язкість
Мастильна промисловість створила та вдосконалили лабораторні тести, якими можна виміряти параметри в'язкості та спрогнозувати, як працюватимуть модифіковані моторні олії.
Кінематична в'язкістьє найбільш поширеним виміром в'язкості використовується для моторних масел і є мірою опору потоку текучого середовища дії сили тяжіння. Кінематична в'язкість традиційно використовується як керівництво при виборі в'язкості олії для використання при нормальних робочих температурах. Капілярний віскозиметр вимірює витрати фіксованого об'єму рідини через невеликий отвір при контрольованій температурі.
Тест на капілярному віскозиметрі високого тиску, який використовується для імітації в'язкості моторних масел під час експлуатації підшипників колінчастого валу для вимірювання рівня високотемпературної в'язкості при високій швидкості зсуву (HTHS). HTHS може бути пов'язано з довговічністю двигуна при високому навантаженні та важких умовах служби
Ротаційні віскозиметри вимірюють опір текучого середовища, до потоку, використовуючи крутний момент на валу, що обертається, з постійною швидкістю обертання. Cold Cranking Simulator (CCS). Цей тест вимірює в'язкість за низьких температур, щоб імітувати запуск двигуна при низькій температурі. Олії з високою в'язкістю CCS можуть зробити важким старт двигуна.
Інший поширений роторний тест віскозиметра є Mini-Rotary Viscometer (MRV). Цей тест вивчає здатність насоса прокачувати олії після зазначеної термічної історії, яка включає потепління, повільне охолодження та цикли холодного замочування. MRV корисні при прогнозуванні моторних масел, схильних до відмов польових умов повільного охолодження (протягом ночі) у холодному кліматі.
Моторне масло іноді оцінюють вимірюванням температури застигання (ASTM D97) та помутніння (ASTM D2500). Застигання це найнижча температура, коли він спостерігається рух у маслі, коли зразок у скляній трубці нахилений. Помутнінням є температура, за якої спочатку спостерігається хмара від утворення кристалів парафіну. Ці два останні методи сьогодні більше не використовуються та замінені технічними вимогами для низькотемпературного прокачування та індексом желатинізації.
Шановні відвідувачі! За бажанням у формі нижче Ви можете залишити свій коментар. Увага! Рекламний спам, повідомлення, що не стосуються теми статті, образливого або загрозливого характеру, що закликають та/або розпалюють міжнаціональну ворожнечу, будуть видалені без пояснень
Модифікатори в'язкості бетонної суміші (стабілізатори)
Завдяки спеціально розробленому складу модифікатори в'язкості бетонної суміші дозволяють бетону досягти оптимальної в'язкості, забезпечуючи правильний баланс між рухливістю і стійкістю до розшаровування - протилежними властивостями, що виявляються при додаванні води.
Наприкінці 2007 року компанія BASF Construction Chemicals представила нову розробку, технологію виготовлення бетонних сумішей Smart Dynamic ConstructionTM, покликану підвищити клас бетону марок рухливості П4 і П5 до вищого рівня. Бетон, що виробляється відповідно до такої технології, має всі властивості самоущільнюючого бетону, при цьому процес його виготовлення не складніший за процес виготовлення звичайного бетону.
Нова концепція відповідає зростаючим сучасним потребам у використанні більш рухливих бетонних сумішей і має широкий спектр переваг:
Економічні: завдяки унікальному процесу, що відбувається в бетоні, забезпечується економія в'яжучого та наповнювачів з фракцією.<0.125mm. Стабильная и высокоподвижная бетонная смесь является практически самовыравнивающейся и при укладке не требует уплотнения. Процесс укладки достаточно прост, чтобы производиться при помощи одного оператора, что экономит до 40% рабочего времени. Кроме того, процесс производства почти так же прост, как и изготовление обычного бетона, поскольку смесь малочувствительна к изменениям водосодержания, которые происходят по причине колебания уровня влажности заполнителей.
Екологічні: Низький вміст цементу (менше 380 кг), виробництво якого супроводжується викидом CO2, підвищує екологічну безпеку бетону. Крім того, завдяки високій рухливості бетон повністю щільно охоплює арматуру, запобігаючи, таким чином, її зовнішню корозію. Ця характеристика підвищує довговічність бетону і, як наслідок, термін служби залізобетонного виробу.
Ергономічні: завдяки властивостям, що самоущільнюються, даний тип бетону не вимагає застосування віброущільнення, що допомагає робітникам уникнути шуму і згубної для здоров'я вібрації. Крім цього, склад бетонної суміші забезпечує бетону низьку жорсткість, підвищуючи його зручність.
При додаванні стабілізуючої добавки до бетонної суміші на поверхні цементних частинок утворюється стійкий мікрогель, що забезпечує створення «несучого скелета» в цементному тесті і запобігає розшаровуванню бетонної суміші. При цьому «несучий скелет», що утворюється, дозволяє заповнювачу (пісок і щебінь) вільно переміщатися, і тим самим зручноукладальність бетонної суміші не змінюється. Така технологія бетону, що самоущільнюється дозволяє бетонувати будь-які конструкції з густим армуванням і складної геометричної форми без застосування вібраторів. Суміш у процесі укладання самоущільнюється і видавлює із себе залучене повітря.
Матеріали:
RheoMATRIX 100
Високоефективна добавка – модифікатор в'язкості (VMA) для литих бетонів.
Технічний опис RheoMATRIX 100
MEYCO TCC780
Рідкий модифікатор в'язкості для покращення прокачування бетону (Total Consistency Control system).
Технічний опис MEYCO TCC780
