https://pandia.ru/text/80/173/images/image1577.gif" width="35" height="29 src=">- довжина сліду юз, залишеного після моменту наїзду, м. Київ.
Взаємне розташування ТЗ та пішохода в момент наїзду визначається за місцем удару на ТЗ та за направленням удару на тілі людини (куди було завдано удару).
Для встановлення механізму наїзду ці обставини мають дуже важливе значення. У багатьох випадках, не встановивши взаємного розташування ТЗ та пішохода в момент наїзду, не можна визначити, як рухався пішохід перед наїздом (праворуч, ліворуч або в поздовжньому напрямку), яку відстань йому залишалося пройти для виходу за межі смуги руху ТЗ, де знаходилося місце наїзду шириною дороги. Отже, неможливо відповісти на одне з основних питань, які ставляться на вирішення експертизи, - про технічну можливість у водія запобігти пригоді.
Визначення відносного розташування ТЗ та пішохода в момент наїзду у багатьох випадках не вимагає проведення експертного дослідження, оскільки встановлюється слідчим шляхом. Однак нерідкі випадки, коли для цього потрібне проведення досліджень експертами різних спеціальностей – автотехніками, криміналістами, судовими медиками.
Ознаками, що дозволяють встановити взаємне розташування ТЗ та пішохода при наїзді, є пошкодження та сліди на ТЗ, одязі, взутті та тілі потерпілого.
1. Сліди притертостей на забруднених поверхнях, вм'ятини на крилах, облицювання радіатора, капоті, бамперах, обідках фар, пошкодження скла, корпусів світлових приладів та інших частин ТС. Ці сліди дозволяють визначити взаємне розташування ТЗ та пішохода частково. За ними встановлюється лише місце на ТЗ, яким було завдано удару. Сліди удару на бічній поверхні (стороні) ТЗ можуть свідчити про рух ТЗ у момент наїзду із заметом, якщо цими слідами не є поздовжні траси великої протяжності, що свідчать про дотичний удар транспортним засобом, що рухався без занесення.
2. Сліди на одязі потерпілого, залишені обідками фар, гратами облицювання радіатора та іншими частинами ТЗ у вигляді розшарування вили або бруду, вм'ятин, що відображають малюнок частин, що контактували з одягом, а також порізи на одязі, зроблені осколками розбитих. Ідентифікація частин ТЗ такими слідами вимагає проведення трасологічних досліджень одягу, які дозволяють точно встановити взаємне розташування ТЗ та пішохода в момент наїзду та в необхідних випадках ідентифікувати причетне до події ТЗ.
3. Сліди тертя на підошвах, підборах взуття та металевих деталях – підковках, головках цвяхів. Сліди дозволяють встановити напрямок зміщення ноги при наїзді і, отже, напрямок удару по тілу. Дослідження таких слідів також проводиться трасологічними методами.
4. Розташування ушкоджень на тілі потерпілого. Воно дозволяє встановити напрям удару, а в деяких випадках і ділянку ТЗ, яким було завдано удару. Відповідь на питання про те, якою частиною ТЗ було завдано удару або яким ТЗ він міг бути завданий (якщо ТЗ не виявилося на місці події), може бути отримана в результаті проведення комплексних автотехнічних, трасологічних та судово-медичних досліджень.
§5. Експертне дослідження процесу відкидання пішохода
В останній стадії наїзду на пішохода на місці події утворюється найбільше слідів, що дозволяють відповісти на дуже важливе питання – про місце наїзду.
Знаючи розташування місця наїзду по ширині дороги, можна визначити відстань, яку подолав пішохід у полі зору водія до наїзду, та час, який мав водій для запобігання наїзду.
Дані про розташування місця наїзду щодо слідів юзу на покриття дороги дозволяють встановити, коли стався наїзд - до початку гальмування або в процесі його і на яку відстань просунулося транспортне забезпечення у загальмованому стані до місця наїзду. Без цих і вищезгаданих даних неможливо вирішити питання про технічну можливість у водія запобігти пригоді і, отже, оцінити її дії з погляду вимог безпеки руху.
Особливо точними мають бути дані про розташування місця наїзду по ширині дороги, оскільки навіть незначні відхилення у значенні відстані, яку подолав пішохід у полі зору водія, можуть призвести до протилежних висновків.
Об'єктивними для встановлення місця наїзду є дані з розташування на місці події слідів ТЗ та інших об'єктів, відкинутих у момент наїзду. Однак більша частина слідів, що залишилися, малопомітна або швидко зникає, тому при недостатньо кваліфікованому або несвоєчасному огляді місця події такі сліди залишаються незафіксованими. Помітніші сліди найчастіше фіксуються неповно, неточно визначається і розташування відкинутих об'єктів. Тож визначення місця наїзду доцільно проводити експертні дослідження безпосередньо дома події.
Основними ознаками, дозволяють встановити місце наїзду, є такі елементи обстановки дома події.
1. Сліди від взуття на поверхні дороги, особливо помітні на ґрунті, шарі пилу, снігу, бруду. Ці сліди визначають місце наїзду безпосередньо, проте вони, як правило, малопомітні, швидко затоптуються та зникають.
2. Сліди, залишені тілом потерпілого при переміщенні його поверхнею дороги після наїзду.
При ковзному ударі, коли тіло відкидається під кутом, напрямок цих слідів майже збігається з напрямком на місце удару. Тому місце наїзду зазвичай визначається точкою перетину такого сліду з траєкторією руху центру тієї ділянки на ТЗ, яким було завдано удару.
При блокуванні удару місце наїзду може бути уточнено, якщо на місці події залишився слід переміщення відкинутого тіла, а ТЗ було зупинено шляхом ефективного гальмування. Відстань, на яку перемістилося ТЗ після наїзду до зупинки, дозволяє встановити місце наїзду, якщо відоме розташування ТЗ на місці події. Воно може бути визначене за формулою
https://pandia.ru/text/80/173/images/image1581.gif" width="27" - уповільнення транспортного засобу при гальмуванні.
Значення коефіцієнта 638 "border-collapse:collapse">
де маса об'єкта, що протаскується, кг .
Значення коефіцієнта, на яке переміщається відкинутий з об'єкта, що рухається, об'єкт
де при ковзанні тіла людини по поверхні дороги (за результатами експериментів, проведених у ВНДІСЕ):
Асфальтобетон накатаний, гладкий, гравійне покриття – 0,54-0,56;
Асфальтобетон шорсткий, щільно укочена гладка грунтова дорога, свіжий гравійний покрив - 0,55-0,60;
Асфальтобетон з поверхневою обробкою щебенем, щільно укочений щебінь, ґрунтова дорога з поверхневим шаром піску, пилу – 0,60-0,70;
Сухий дерен – 0,70-0,74.
3. Сліди, залишені на поверхні дороги відкинутими об'єктами (речами, які перебували у потерпілого, частинами, що відокремилися від транспортного засобу при ударі). Ці сліди можна залишити на земляних, піщаних узбіччях, снігу, бруду. Їхній напрямок зазвичай збігається з напрямком на місце наїзду. Тому перетин напрямів таких слідів між собою або зі слідами, залишеними колесами ТС, дозволяє в деяких випадках досить точно визначити місце наїзду.
Правильна оцінка дій водіїв, які передували ДТП, може бути дано лише після того, як встановлено його механізм. У багатьох випадках механізм ДТП очевидний і для його з'ясування не потрібне додаткове дослідження. Однак нерідко встановлені дані про обставини ДТП суперечливі і не дозволяють встановити його механізм без проведення іноді дуже складних досліджень, які на підставі об'єктивних відомостей дають можливість відкинути свідомо невірні або, якщо це неможливо, встановити кілька можливих варіантів механізму ДТП.
Однією з найважливіших обставин, визначальних механізм ДТП, характер руху ТЗ у процесі події, тобто. траєкторія та напрямок руху, швидкість та її зміна часткова або повна втрата стійкості в процесі руху, перерозподіл навантаження на колеса.
Очевидно, такі дані про характер руху ТЗ не можуть бути встановлені з достатньою точністю на підставі свідчень очевидців. Найточніші об'єктивні дані містяться в залишених на місці ДТП слідах коліс ТС. Їх можна поділити на 4 основні групи: сліди кочення, юза, занесення та буксування.
Найбільшу інформацію про обставини ДТП у багатьох випадках сліди можуть дати лише за умови безпосереднього експертного дослідження їх на місці події або за правильної фіксації під час огляду місця ДТП із застосуванням фотографування та дотриманням певних вимог. Відсутність необхідних даних про сліди та неможливість проведення досліджень на місці події позбавляють експерта можливості встановити механізм ДТП та надати допомогу слідчим органам у вирішенні основного завдання – оцінці дій водія, причетного до події.
Необхідна точність фіксації слідів визначається обставинами події та складністю його механізму. Особливо ретельно повинні бути зафіксовані сліди у тих випадках, коли може виникнути питання про встановлення місця наїзду чи зіткнення, а також про причину раптового виїзду ТЗ за межі своєї смуги руху.
Сліди коченнявиникають при вільному кочуванні колеса або при неповному гальмуванні його у вигляді відбитків бігової доріжки, кілька змащених і розтягнутих у випадках неповного гальмування. На в'язких пластичних поверхнях ці сліди об'ємні, на рівній поверхні асфальтобетону або бетону вони виникають при виїзді ТЗ з узбіччя, ґрунтової дороги або при переїзді через забруднені ділянки - у вигляді нашарування бруду, пилу, при переїзді через калюжі - у вигляді мокрих відбитків, що швидко зникають , при русі трав'яним покривом - у вигляді прямої смуги без розпушування грунту. Сліди кочення вказують траєкторію руху ТЗ, а при його маневрі дають можливість визначити радіус повороту на окремих ділянках траєкторії шляхом розрахунку за формулою:
S – половина довжини хорди на ділянці траєкторії руху центру тяжіння, для якого визначається радіус повороту;
hc – висота сегмента.
Довжину ділянки слід приймати такою, щоб крива, що утворює сегмент, за конфігурацією була близька до дуги кола. Траєкторія руху ТЗ дозволяє судити про те, як діяв водій з метою запобігання події і чи міг він її уникнути, якщо врахувати дорожні умови та технічний стан МС. Сліди кочення дозволяють встановити місце зіткнення ТЗ за місцем зміни напрямку сліду або бічного зсуву його, викликаного ударом, або зміни ширини сліду у разі пошкодження шини ударом. Хвилястий характер сліду кочення колеса свідчить про деформацію диска колеса або порушення його кріплення. Слідами кочення можна встановити напрямок руху ТЗ: при русі асфальтобетоном - у напрямку відкидання частинок пилу, піску, рідкого бруду, води і т.п., що захоплюються потоком повітря, які утворюють уздовж сліду смуги, що розходяться під гострим кутом в обидва боки від сліду у напрямку руху (сніг у таких випадках утворює наноси, звернені крутішим укосом у бік руху ТЗ); при русі трав'яним покривом - по повному прим'яттю стебел трави; при русі по грунту, сніговій дорозі - по захопленню та зміщенню окремих ділянок грунту в напрямку руху або піднятості незахоплених ділянок грунту з боку, протилежному напрямку руху.
У тих випадках, коли напрямок обертання колеса визначається малюнком протектора, ймовірний напрямок руху може бути встановлений за цією ознакою. Однак тільки одна ця ознака не дозволяє дійти категоричного висновку, оскільки не можна виключити неправильне встановлення колеса (установку на ліву сторону колеса з шиною, призначеного для встановлення на праву сторону, і навпаки).
Сліди юзу виникають при переміщенні заблокованого колеса, що не обертається, коли водій застосував гальмування або воно було зупинено під впливом деформованих при зіткненні частин самого ТЗ. На гладкій поверхні асфальтобетону сліди юза є темні смуги, іноді з поздовжніми темними трасами, утвореними виступами малюнка протектора. Такі сліди зберігаються багато днів. На бетоні та асфальтобетоні з поверхневою обробкою щебенем вони малопомітні або зовсім не утворюються; на короткий час по лінії руху колеса залишається лише гумовий пил, що швидко вивітрюється. На ґрунті, трав'яному покриві, засніженій дорозі сліди юза залишаються у вигляді більш менш глибоких борозен зі слідами ковзання на пластичних (вологих) ґрунтах. При освіті слідів юза всіма колесами центр ваги ТС на рівній горизонтальній поверхні переміщається прямолінійно. Сліди юза в таких випадках можуть бути криволінійними внаслідок занесення та розвороту ТС навколо центру тяжіння. Різке відхилення слідів юза в поперечному напрямку може бути результатом руху поверхнею з поперечним ухилом або при розгальмовуванні напрямних коліс в процесі руху з розворотом. У цьому випадку ТС різко відхиляється у бік повороту площини обертання напрямних коліс і замість слідів юза виникають сліди занесення обертових коліс. При русі кривою і з розворотом у більш сприятливих для блокування умовах знаходяться колеса, розвантажені інерційними силами. При русі по кривій слід юза може залишитися від коліс, розташованих із боку, протилежної центру повороту, під час руху з розворотом під деяким кутом слід юза може залишитися від коліс, що є попереду рухом ТЗ. Ця обставина дозволяє в деяких випадках встановити колесами якої сторони залишили сліди юза, якщо від коліс іншої сторони слідів не залишилося. Два прямолінійних паралельних сліди юза від коліс правої та лівої сторін ТЗ, що залишилися на дорозі після початку гальмування, свідчать про відсутність несправностей гальм та ходову частину МС перед пригодою, які могли стати причиною мимовільної зміни напрямку руху. Занесення і розворот ТЗ, що виникає в кінці гальмування (зазвичай при великій довжині сліду юза) є наслідком інших причин, не пов'язаних з його технічним станом (наїзд на нерівності, різний коефіцієнт зчеплення на дорозі під правим і лівим колесами, розблокування і поворот передніх коліс та ін. . ). Тому відхилення прямолінійних, паралельних слідів юза від початкового напрямку руху ТЗ не може бути наслідком мимовільної зміни напряму його руху. Довжина сліду юза дозволяє з достатньою точністю визначити втрати енергії на ділянці гальмування, якщо відомий коефіцієнт зчеплення. Швидкість перед початком гальмування визначається за такою формулою:
де t – час наростання уповільнення, с;
I- уповільнення на ділянці гальмування, м/с2;
Sю-довжина сліду юза, м;
Vк- швидкість ТС наприкінці сліду юза, км/ч
Напрямок руху ТЗ при залишенні ним сліду юза визначається за різкістю початку його освіти. У напрямку руху ТС слід юза починається зі змащених відбитків малюнка протектора, що поступово переходять у суцільний слід ковзання. Закінчується слід юза різко, якщо гальмування здійснювалося до зупинки. Якщо ж ТЗ було розгальмовано до зупинки, то напрямок руху може бути визначений за тими ж ознаками, що і при вільному кочуванні коліс.
Сліди замету - це сліди, які залишаються незаблокованим колесом при його зміщенні під кутом до площини обертання. Вони виникають при маневрі ТС, коли поворот рульового колеса відповідає швидкості руху; при гальмуванні, коли на колесах правої та лівої сторін сили зчеплення неоднакові; при наїзді на нерівності та перешкоди, коли сили опору на колесах правої та лівої сторін неоднакові; при зіткненнях під впливом ударів, що різко змінюють напрямок руху. Виникненню занесення сприяє низький коефіцієнт зчеплення шин із поверхнею дороги. Сліди замету менш помітні, ніж сліди юза, особливо спочатку, коли кут замету невеликий, а також на мокрому асфальті. При русі ТС у процесі занесення з розворотом на кут, близький до 90 градусів, сліди заносу переходять у слід юза (коли колеса, що залишають сліди, припиняють обертатися). При виникненні занесення без гальмування і при гальмуванні, коли керовані колеса не блокуються, ТС змінює напрямок свого руху у бік повороту площини обертання коліс. У разі можливе утворення слідів більш навантаженими колесами, тобто. колесами розташованими з боку, протилежною центру повороту, на відміну від того, що відбувається при занесенні повністю загальмованого транспортного засобу. Якщо в процесі занесення одночасно з розворотом відбувається значне поперечне зсув ТЗ, траєкторія його руху визначається траєкторією переміщення центру тяжіння, яка може істотно відрізнятися від траєкторії переміщення окремих його коліс. Найбільш простим способом встановлення траєкторії руху центру тяжіння при цьому є нанесення її на масштабну схему за допомогою трафарету - пластинки з отворами, що відповідають розташування в тому ж масштабі центру тяжіння і двох коліс, що залишили сліди занесення. Радіус повороту ТЗ у процесі занесення може бути визначений на окремих ділянках траєкторії руху центру тяжіння за формулою (див. додаток схема 1). На поверхні слідів замету залишаються траси, що утворюються виступами малюнка протектора, зміщенням частинок ґрунту, піску, пилу, снігу тощо. на твердій поверхні або виникають у результаті деформації пластичних ґрунтів. Напрямок цих трас строго паралельно осі незагальмованого колеса, що дозволяє визначити кут занесення і, отже, точне розташування ТЗ на дорозі в будь-якій точці сліду занесення якщо відомо напрям площини обертання колеса, що залишило слід. Особливо чітко зазначені траси спостерігаються, коли контакт з поверхнею дороги входять бічні виступи малюнка протектора при крені ТС перед перекиданням (схема 1). Значення кута занесення для кожного положення ТЗ може бути встановлене, якщо експерту буде надано можливість провести дослідження слідів занесення безпосередньо на місці події або він матиме досить точні дані про їх розташування. Кут занесення визначається за формулою:
де L - довжина базової лінії (відстань між ділянками, що контактували з дорогою, залишили сліди занесення А-В);
B - відстань по горизонталі від початку базової лінії (точки А) до перетину з перпендикуляром, опущеним на неї із центру тяжіння (АС);
A – відстань по горизонтах від центру тяжкості ТЗ до базової лінії (О-С);
Б - кут між напрямками базової лінії та сліду замету на її початку (у точці А);
В - кут між напрямками базової лінії та сліду занесення в її кінці (у точці В).
Відлік кутів слід проводити в одному напрямку (наприклад, проти годинникової стрілки). Тоді кут занесення відраховується у той самий бік від напрямку базової лінії. Результат розрахунку за цією формулою відповідає куту замету за умови, що базова лінія паралельна поздовжній осі ТС. Якщо між напрямками базової лінії і поздовжньої осі є кут, то результат розрахунку слід запровадити поправку, рівну цьому куту. При русі ТС на високій швидкості, коли траєкторія руху має незначну кривизну та напрямки слідів близькі до паралельних, кут занесення може бути визначений шляхом розрахунку на відстані між ними. Коли сліди занесення залишені колесами однієї осі ТЗ, кут занесення визначається за формулою:
За переміщенням ТЗ у процесі занесення S швидкість його руху на початку сліду замету може бути приблизно визначена за формулою
У формулі кута відраховуються від напрямку руху у напрямку розвороту. Значення косинуса кута між напрямком руху та площиною обертання коліс слід приймати позитивним, якщо поздовжня вісь ТЗ, повертаючись, віддаляється від напрямку руху, і негативним, якщо вона наближається до нього, незалежно від того, як при цьому розташована передня частина ТЗ.
Сліди буксуваннявиникають при різкому торканні ТЗ з місця при буксируванні важкого причепа на важких ділянках дороги при подоланні крутих підйомів, попаданні провідних коліс у канави, болотистий ґрунт, при підвищеному опорі руху на слизьких дорогах та ін.
Сліди буксування зазвичай залишаються лише на окремих коротких ділянках, де опір переміщенню ТЗ перевищує силу зчеплення коліс з дорогою. Ці сліди найбільш виражені проти іншими слідами ковзання. Характерною ознакою їх є викидання ґрунту на дорогах зі слабким покриттям та значно більша інтенсивність сліду ковзання порівняно зі слідом юза на твердому покритті.
При фіксуванні слідів коліс дома події необхідно визначити розташування як початку і кінця кожного сліду, а й кількох проміжних точок, вказавши відстань від цих точок до краю проїжджої частини і початку сліду чи якогось загального орієнтира дома події (стовпа, дерева і т.п.). Якщо край асфальту нерівний або пригода сталася на закругленні дороги, то на відповідній ділянці слід протягнути достатню довжину шнура, від якого робити всі відліки відстаней. Положення шнура має бути точно вказано на масштабній схемі. Неприпустимо проводити виміри відстаней до об'єктів, що знаходяться на проїжджій частині, то від правої, то від лівої її межі, оскільки ширина проїзної частини в різних місцях може не збігатися. Особливо точно має бути зафіксовано розташування характерних ділянок слідів – різкого перегину (зміни напряму), поперечного зсуву, різкого збільшення ширини, що може відповідати місцю удару під час зіткнення.
За наявності кількох слідів їх потрібно зорієнтувати щодо одне одного, як у поздовжньому напрямі, і по ширині дороги. Ділянку місця події, де залишилися сліди, слід сфотографувати в поздовжньому напрямі з двох протилежних сторін. Якщо сліди малопомітні, вони можуть бути позначені крейдою (крапками) або дрібними однорідними камінцями вздовж обох країв сліду. Точки, положення яких на сліді фіксується, доцільно перед фотозйомкою позначити спеціальними покажчиками (цифрами), які мають бути позначені і на схемі.
Окремі характерні ділянки сліду фотографують із напрямку, близького до перпендикулярного. При цьому в кадрі мають бути зафіксовані масштабна лінійка, що показує одночасно поздовжній напрямок дороги, і спеціальний покажчик, що дозволяє знайти цю ділянку сліду на загальному знімку події. Якщо ж перед зіткненням одного або обидва ТС рухалися із занесенням, кут взаємного розташування ТС не збігається з кутом зіткнення.
Якщо ТЗ перед зіткненням різко загальмували, і одне з них занесло, і воно не змінило напрями свого руху, але змінило положення на дорозі, тоді поздовжні осі автомобілів в момент їх зіткнення виявляться розташованими під кутом один до одного. У цьому випадку напрямок руху МС, а, отже, і кут зіткнення не відповідають їх взаємному розташуванню в момент зіткнення.
У кожному разі необхідно чітко уявляти, який кут має бути визначений і як ставиться він до події, що встановлюється. Зміщення понять кута взаємного розташування та кута зіткнення ТЗ може призвести до суттєвої помилки.
Гальмівний слід
слід переміщення загальмованого колеса транспортного засобу поверхнею дороги в поздовжньому напрямку. Від заблокованого колеса залишається Т. е. у вигляді суцільної смуги (слід юза), від загальмованого колеса, що обертається - слід у вигляді смуги зі «змазаними» в поздовжньому напрямку відбитками малюнка протектора. Відстань, що проходить транспортним засобом з початку до кінця гальмування, називають гальмівним шляхом (див.), який вимірюється по Т. е. Досліджується автотехнічної експертизою при розслідуванні дорожньо-транспортних пригод.
Криміналістична енциклопедія. - М: Мегатрон XXI. Бєлкін Р. С. . 2000 .
Дивитися що таке "Тормозний слід" в інших словниках:
Гальмівний шлях- Гальмівний шлях - відстань, що проходить транспортний засіб з моменту спрацювання гальмівної системи до повної зупинки. Протяжність гальмівної колії залежить від швидкості, стану проїжджої частини, шин, погодних умов. Особливе… … Вікіпедія
Рух колеса за наявності поздовжнього ковзання. Ю. транспортного засобу рух транспортного засобу за наявності у провідних коліс поздовжнього ковзання (див. Гальмівний слід). Досліджується при вирішенні питань автотехнічною експертизою. Криміналістична енциклопедія
Список епізодів телесеріалу «Вулиці розбитих ліхтарів»- Основна стаття: Вулиці розбитих ліхтарів Зміст 1 Вулиці розбитих ліхтарів 2 Вулиці розбитих ліхтарів. Нові пригоди ментів … Вікіпедія
ЗАДНЯ КРИШКА ГАЛЬМОВОГО ЦИЛІНДРУ- Встановлюється з боку робочої камери цього циліндра. Залежно від розташування розподільників повітря та пристрою важільного передачі на гальмівній одиниці З. к. т. ц. виготовляються слід. типів: звичайні чи плоскі …
ШЛУНОК- ШЛУНОК. (Gaster, Ventriculus), розширений відділ кишечника, що має завдяки наявності спеціальних залоз значення особливо важливого травного органу. Ясно диференційовані «шлунки» багатьох безхребетних, особливо членистоногих і…
ВВГБТАТНВЦ-АЯ- HEt BHiH С І З РІК 4 U ВЕГЕТАТИВНА НЕГПНАН CIH TFMA III й*гл*. 4411^1. Jinn РІ"І рягцхш^чпт* dj ^LbH )
