З настанням холодів Держдума прийняти відмовилася (пропозицію розглядали на початку цього року). Причина – у південних регіонах країни такий закон не можна назвати необхідним.
Але водії з практикою знають, що літня гума «дубеє», різко втрачає зчіпні властивості, і їздити на ній стає небезпечно вже за нульової температури, точніше вже за +7 град. А так прохолодно буває практично у всіх регіонах. Зимові колеса тримають на холодному асфальті і на слизькому покритті. Навіть при тріскучих морозах вони зберігають еластичність, а ще гребуть у снігу, тому що глибина малюнка їх протектора не буває менше 3 мм.
Чи не погарячкували депутати? Питання виникає, оскільки оглядаємось на приклад багатьох країн із порівнянними кліматами. Але про це нижче.
Міняти? Без вагань!
З літніми колесамив холодну пору нерозумно сподіватися на "може" - не пронесе. На зледенілій дорозі гальмівний шляхяк мінімум у 8 разів довше, ніж на сухий. Навіть якщо ваша машина з приводом 4х4, але на літній гумі, то гарного зчепленняз полотном від неї не чекайте. Більше того, на слизькому покритті повнопривідне автоповедеться менш передбачувано, ніж моноприводне. І не слухайте всезнайок, які запевняють, що зимові шини достатньо встановити лише на провідні колеса: зносів, заметів і «піруетів» не уникнути.
Вибирайте шини в залежності від того, якими переважно дорогами пересуваєтеся. Фрикційні (їх ще називають «липучками») найбільше придатні для їзди по укатаному снігу та шурзі, шиповані – якщо у ваших краях на дорогах найчастіше крижана кірка («на шипах» гальмівний шлях коротшає від 20 до 50%). «За кермом» багато разів тестував
Купівлю додаткового комплекту коліс для холодного півріччя не вважайте марними витратами. По-перше, коштують вони приблизно стільки ж, скільки літні колеса. І зрозуміло, що поки що «працюють» одні ( Зимова гумаслужить 3-4 сезони), інші не витрачаються. І по-друге, з приводу витрат: з чіпкими шинами ви значно більшою мірою застраховані від витрат на ремонт пом'ятого кузова. І, можливо, головне - ви підвищуєте власну безпеку та безпеку інших.
Зображення снігової зірочки на боковині означає, що ця шина призначена для експлуатації в суворих. зимових умовах- за складом матеріалу, з якого вона зроблена, та малюнку протектора. Колеса для зимової їзди можуть позначати і інакше, залежно від переважного стану доріг, якими на таких шинах їздиш. Літери на боковинах M+S розшифровуються Mad+Snow, тобто, бруд і сніг. Можна побачити напис Winter – зима. Це найпоширеніші маркування на зимових шинах. Якщо хочете дізнатися про них детальніше, завітайте до довідників для автомобілістів.
Зображення снігової зірочки на боковині означає, що ця шина призначена для експлуатації в суворих зимових умовах - за складом матеріалу, з якого вона зроблена, і малюнку протектора. Колеса для зимової їзди можуть позначати і інакше, залежно від переважного стану доріг, якими на таких шинах їздиш. Літери на боковинах M+S розшифровуються Mad+Snow, тобто, бруд і сніг. Можна побачити напис Winter – зима. Це найпоширеніші маркування на зимових шинах. Якщо хочете дізнатися про них детальніше, завітайте до довідників для автомобілістів.
Навіть у теплих краях
Звернемося до європейського досвіду «шинних» правил (які можуть змінюватися).
- Німеччина
П'ятий рік у цій країні діє заборона використання літніх шинз 1 грудня до 1 квітня. Штраф за порушення – 20 євро. Коли ж поліцейські заткнуть, що через пробуксування машини на «несезонній» гумі утворився затор на магістралі, з порушника стягнуть удвічі більше. А трапись пошкодження машини, страхова компаніявправі зменшити суму виплат чи взагалі відмовити у ній повному обсязі.
- Фінляндія
Тут запроваджено таку ж заборону. Його часові рамки можуть змінюватися, залежно від погодних умов.
- Литва
- Латвія
«Комендантська година» – з 1 грудня до 29 лютого. У латвійському законі немає формулювання «зимова гума», проте сказано, що глибина протектора не може бути меншою, ніж 3 мм. Але суть та сама.
- Норвегія
У цьому куточку Скандинавії не існує тотальної вимоги «взутися лише по сезону», але на водіїв покладається обов'язок встановлювати гуму з глибиною протектора в ті ж 3 мм і більше, відповідно до стану покриття. Поліції надано право приймати рішення про причин ДТПне за універсальними критеріями, а оцінивши рівень провини водія в кожному конкретному випадку. Що, зрозуміло, впливає суми виплат по страховке.
- Словенія
У країні забороняють їздити на літній гумі з 15 листопада до 15 березня, щоправда, дозволяють встановлювати зимову тільки на провідні колеса. Але треба розуміти, що клімат у країні м'якший, ніж у північних державах. І слід врахувати: автотуристам з інших країн поблажок не роблять.
Зима… Водій, тріумфуючи, на авто оновлює шлях… Дійсно, завдяки негоді та неквапливості дорожніх служб автомобілістам навіть у великих містахважко доводиться прокладати собі шлях снігом. Адже така їзда, як ми пам'ятаємо з курсу навчання водінню, загрожує деякими неприємностями. Чим же загрожує водіння по глибокому снігу, і як правильно їздити взимку, якщо сніг щойно випав?
Небезпека на кожному кроці
Під снігом може ховатися будь-що: колдобини, великі ями, бордюри, всілякі камені.
У глибокому снігу можна легко застрягти так, що без допомоги буксирування не обійтися. Автоінструкторина своїх заняттях попереджають своїх учнів, що є три стани «небезпечного» снігу:
«Пухляк»
Це свіжий сніг, дуже пухкий і не щільний. Якщо його багато, то подолати таку перешкоду краще на швидкості підтримуючи інерцію. Сніг легко розлітається убік, і проїхати перешкоду легко.
Важкий та мокрий сніг
Тут порятунком буде зниження тиску у шинах. 0,7-1 атмосфер достатньо (дивимося від ситуації), щоб машина легко їздила таким снігом.
Під час руху такою поверхнею створюється чималий опір коченню коліс, тому машина швидко втрачає прискорення. Тому слід обрати оптимальний режимроботи двигуна і таку передачу, щоб хоча б трохи компенсувати опір і не допустити пробуксування коліс. Рухатися краще, скажімо, в натяг, «натоптуючи» колію. Таким чином, ви відчуєте, як поводиться автомобіль, його двигун, колеса та інші елементи конструкції, безпосередньо задіяні в такому складному завданні.
Відчули, що машина йде якось важкувато, починає глухнути? Обов'язково зупиніться, але не використовуючи гальма.
На автоматичній коробці достатньо прибрати ногу з газу, а на механіці вичавити зчеплення. Здайте назад, за потреби вийдіть з автомобіля і подивіться, що саме вам заважає. Далі друга спроба, третя і надалі. Рухами вперед-назад утворюється колія, якою проїхати буде легше.
Особливо важливо не допустити пробуксовування коліс, інакше автомобіль почне грузнути, а вже накатаний шар зірветься. Починати рух рекомендується, коли передні колеса прямо вирівняні. Постарайтеся, щоб задні їхали колією, протоптаними передніми. Це дозволить зменшити опір коченню. А ось повороти слід прораховувати так, щоб вони мали максимально можливий радіус. Так, задні колесапройдуть колією передніх.
Наст і крупа
Це саме небезпечний станснігу. Рухатися ним потрібно вкрай обережно, причому зі спущеними шинами, аж до 0,3 атм. Рухатися краще наперед, розчищаючи собі шлях. Наст створює більший опір, а зчеплення у коліс мінімальне.
Оптимальний варіант руху - у парі, коли перший автомобіль служить якимось тараном, а другий - страховкою, тобто витягує перший назад.
Правила їзди
Поперемінно вмикайте задню та передню передачі, поступово прочищаючи собі дорогу колесами. Якщо потрібно повернути, дотримуйтесь наступних правил:
- Під'їжджаєте до повороту прямою траєкторією.
- Кермо потрібно трохи повернути у бік протилежного повороту, а потім від'їхати назад. На цій стадії половина кожного колеса машини повинна проїжджати вже прокатаною колією, при цьому друга половина розширює цю колію.
- Далі трохи повертаємо кермо вже у бік повороту та їдемо вперед. Накочена колія розширюється.
- Повторюємо попередні два кроки доти, доки не проїдемо поворот.
Відео про те, як їздити глибоким снігом:
Легкої та спокійної вам дороги!
Зображення взято із сайту club-picanto.ru
Їзда по снігу – це найскладніше, що є у позашляховій практиці.
Я серйозно.Для твоєї покатушки порад три:
1. Колеса треба здувати, збільшуючи пляму контакту. До мінімуму, на що ти згоден. Пам'ятай про можливість розбортуватися. Перевір працездатність насоса та жвавість запаски.
2. Не забудь лопату. Це єдиний засіб, який дозволяє їхати по будь-якому снігу.
3. Типова та основна проблема при русі по снігу – рушання з місця.
Потрібно точно дозувати момент на колесах, не допускаючи пробуксовування коліс, поступово набираючи швидкість.
на штатних колесахі штатних двигунах- Це дуже важко т.к. швидкість обертання коліс велика, колеса вузькі, опір кочення асфальтової гуми дуже невелике.
Як наслідок - моментальний зрив коліс у пробуксування.Сніг долається двома способами:
1. Прокопавшись до "жорсткого" та їзда по ньому.
Реально за глибини снігу десь до половини колеса.
Якщо снігу більше, то машина ваги ескуди почне в такому снігу спливати, упираючись невеликим просвітом у сніг. який нагрібає під себе.
За такої їзди виграє та машина, яка:
а) має великі просвіти (менше лобовий опірвідвалу снігу)
б) має меншу кількість "перпендикулярних елементів кузова/трансмісії".
Тобто. під дном немає того, що сніг не може перевалити і у що він упреться.
За цими критеріями штатна сузука сильно поступається ниві.2. Плавати поверхнею.
Для цього потрібно, щоб сила, що виштовхує на поверхню, була більшою за тиск коліс на сніг.
Досягти цього можна встановивши дуже широкі та зубаті колеса (що, у твоєму випадку нереально) або набравши високу швидкість (це вже реально).
Тобто. поступово розганяєшся і намагаєшся підтримувати швидкість постійної руху в районі 10-20 кмч.
На таких швидкостях проходить сніг, рушити в якому ти просто не зможеш (лобовий опір більший за тягу, що розвивається колесами до зриву їх у пробуксовку).Основні правила руху:
1. Намагатися не допускати пробуксовування коліс на невеликих швидкостях т.к. у такій ситуації протектор робить лунки у снігу, подолати які тобі ще не вистачить інерції і ти зупинишся.
Рушити з них вже може і не вийде.
2. Пролітати перемітки, галявини, просіки, ліплення та інші ділянки глибокого снігу тільки ходом, набравши МАКСИМАЛЬНО можливу для цих умов швидкість ПОПЕРЕДНЬО.
На відкритих ділянках снігу завжди більше і він, як правило, пухкий (тобто тяга, що розвивається колесами, особливо асфальтовими, на ньому мінімальна)
Як правило, зупинка або скидання швидкості на таких ділянках призводить до тривалого використання лопати.
Смикнути тебе, якщо застряг посеред поля, швидше за все теж не зможуть т.к. так само прилипнуть і навіть якщо і зможуть самостійно рушити, тяги для ривка вже може і не вистачити.
При прольоті глибокого снігу твоя вигода у тому, що в тебе автомат. який перемикає передачі не втрачаючи зчеплення із ґрунтом.
Тобто. розганяєшся, тапку в підлогу і полетів.
3. Зупинятись тільки в тих місцях, де зможеш рушити.
Тобто. у лісі, на ділянках розміченої землі, твердому насті.
4. Якщо потрібно з'їжджати з дороги в лісі (поступитися дорогою, розвернутися і т.д.) то робити це треба швидко, відразу і за один прохід.
Бажано знайти місце, де ти зможеш проїхати за один присід по одній безперервній траєкторії.
Дії: розганяєшся, вискакуєш на сніг, летиш дотримуючись траєкторії і вискакуєш на дорогу за один присід.
Якщо снігу поза дорогою більше половини колеса, то розгортатися в кілька етапів може просто не вийти - сядеш як тільки машина зупиниться.
5. Уникати руху на різних висотах. Проходити різновисотні перешкоди ходом.
Тобто. з'їзд з дороги, подолання колій, стежок, снігохідних доріг та заїзд назад на дорогу робити ходом.
Зчеплення зі снігом дуже маленьке і найменший перекіс призводитиме до діагоналки (тобто нікуди не їдемо).
6. Якщо варіантів немає (скрізь погано, а проїхати треба), то краще зупинятися на рівномірному снігу.
Тобто. на самому пухкому, без колій та наста.
З такого найпростіше відкопатиметься.
Зупинятися " частково " , тобто. половина в снігу, половина на дорозі, на дорогах стежках снігохідних коліях не можна. У 90% випадків при спробі рушити опинишся в діагоналці.
7. Зупинятися краще "з гірки".
Тобто. щоб при торканні твоя машина хоч трохи та їхала з гірки.
Зупинка "у гірку" може призвести до того, що їхати ти зможеш лише назад.
Найзасадніша зупинка - це в розпадці, коли і вперед і назад "у гірку".
Лопата допоможе, але це може виявитися дуже довгим.
8. Якщо відчуваєш, що машина сідати (тапку давиш, а машина навпаки сповільнюється), то в такому разі треба негайно кидати газ.
По ідеї треба відключити двигун від трансмісії.
Як це зробити на автоматі – не знаю.
Ідея в тому, що машина, що рухається за інерцією, ущільнює перед собою і під колесами сніг, підвищуючи ймовірність потім після повної зупинки виїхати з цього місця хоча б назад.
Після такої зупинки їхати ТІЛЬКИ назад.
9. У сумнівних ситуаціях завжди рушати спочатку назад, а потім, набравши швидкість, прориватися вперед.
Ззаду сніг уже розкиданий до величини просвітів і їхати назад, зазвичай, легше.
10. Якщо їдеш назад, щоб потім прориватися вперед, марно здавати сантиметри.
Їхати треба доти, доки не здаси до горизонтальної ділянки, не заберешся задом у гірку або не виїдеш із глибокого снігу взагалі.
Зайвий раз здати назад на 10-20 метрів корисніше, ніж зашорхати до діагоналки на одному місці.
Швидше вийде.
11. Якщо машина зупинилася в гірку, то рушати вперед або з невеликим розгоном навіть не намагайся.
Скочуйся до підніжжя і роби нову спробу подолати схил з одного заходу.
Винятком є затяжні гірки, де здавати назад може знадобитися десятки чи сотні метрів.
У таких випадках дивися щодо ситуації.
Іноді простіше таку гірку об'їхати за кілька кілометрів, ніж ламатися в неї кілька годин.Правила прямування у групі
1. Завжди чекати проходу передньою машиною перешкоди перед тим, як лізти туди самому.
В іншому випадку ти можеш сісти сам і замкнути передню машину.
Дідлок з якого врятує тільки лопата.
2. Завжди залишати машину на такій відстані від передньої, щоб утой було місце здати назад до "сприятливого" місця (початок схилу, рівне місце без снігу і т.д.)
3. Перед тим, як їхати машиною "рятувати" товариша - міцно думати т.к. викопувати дві машини, що сидять - це принаймні вдвічі більше роботи лопатою.
4. Намагатися, щоб завжди принаймні одна машина залишилася "на ходу".
На випадок поломки інших, якихось аварійних ситуаційі тому потрібно завжди мати засіб, на якому з лісу можна буде врятуватися.
Тобто. якщо їде три машини, дві села, то третю не чіпати взагалі - нехай стоїть на тому місці, де вона їздити може і лопатами рятувати перші дві.
5. Якщо зупиняєшся не вимушено (їхати нікуди після проскоку засідки), то завжди зупинятися так, щоб машина могла потім їхати.
Краще не доїхати до місця, що цікавить, кілька метрів, ніж потім відкопуватися після невдалої спроби рушити.Речі та обладнання
Думаю, що ти сам розумієш, що потяги Взимку в ліс - це штука така... можна і коні посунути.
На всякий випадок:
1. Мати із собою подвійний запас теплих речей, які загорнути так, щоб вони залишились гарантовано сухими у будь-яких умовах.
2. Мати з собою хоча б невеликий запас чогось пального.
У разі чого, спроба розвести багаття "сірниками" з мороженого дерева може і не вийти.
Найпростіше захопити з собою пару мішків вугілля для шашликів та пару банок розпалу для них.
Вага трохи, а розпалити це можна і на відкритому вітрі і на голому снігу.
3. Бажано мати який-небудь ЗІП для машини.
Склад ЗІПу залежить від стану машини та твого знайомства з її особливостями.
Але, навіть якщо ти вважаєш що у тебе машина в ідеалі, не завадить мати: гальму, антифриз, пару упаковок "холодного зварювання", пару комплектів ремонту безкамерних шинта каністру бензину.
4. Основне правило подорожей лісом взимку: якщо сіли і перспективи вилізти в Найближчим часомтуманні, то насамперед розводити багаття. Стане в нагоді прямо зараз чи ні - справа 10е, але коли він спішно знадобиться може бути пізно (темно, дуже холодно і т.д.)
5. Бензин не шкодувати.
Якщо на вулиці мороз, то машину не глушити, грубку не вимикати, щоб завжди була можливість зігрітися.
Бензин вважатимеш коли до дому успішно дістанешся.Ну ось щось нібито так, сподіваюся не набридло:)
ПС: Чи включати і коли знижену - сам вирішуй за обставинами.
Вибирай те, що дозволить тобі рушати і розганятися в твоїх умовах.
На механіці, наприклад, в пухкому снігуі штатних колесах знижена нафік не потрібна - швидкість неможливо набрати.
Нарешті ми дочекалися снігу та морозів. І скільки б не стверджувала міська влада, що вони готові до зимовому сезону(маю на увазі сніг на дорогах), все одно – сніг випав несподівано-негадано, і почалося… Кілометрові пробки чи не на кожному перехресті, аварії, нерви, гул сигналів тощо… Подивився я на все це і вирішив написати для автолюбителів кілька порад, як їздити на машині взимку.
При темряві огляд водія завжди бажає залишати кращого, особливо коли вже стемніло, але ще не ввімкнулися ліхтарі освітлення. При їзді часто відблиски від фар зустрічних автомобілів змушують примружитися і на секунду втратити дорогу. Або ж скло автомобіля, запотіле зсередини, і світло зустрічних автомобілів позбавляє видимості зовсім. Для того, щоб вас не зліпили зустрічні автомобілі, купіть собі автомобільні окуляри (вартість від 150 гривень). Окуляри прибирають відблиски від крапель, покращують видимість, підвищують контрастність зображення, блокують відбите світло.
Також слід тримати чистими шибки та дзеркала заднього виду. Щоб на склі не було розлучень зсередини, необхідно протерти його мильним розчином або кухонною сіллю. Тоді стекла всередині будуть завжди чистими і не запітніватимуть.
При низьких температураху бачок склоомивача необхідно заливати нерозбавлений концентрат омивальної рідини (від 25 гривень за 1 літр рідини з морозостійкістю до -20 градусів).
Змініть маршрут пересування - за звичним для себе маршрутом водій їздить практично «на автопілоті» і втрачає пильність та уважність. Зміна маршруту змушує зібратися і бути уважнішим.
Дуже багато і взимку і влітку тримають однакову швидкість, звичка, напевно. Так от, водій, який звикли утримувати однакову швидкість, неадекватно оцінює дорожню обстановку та покриття. Як правило, у перші дні снігопаду та поганої дорогишвидкість необхідно скинути на 20-30 км/год.
Також важливим компонентом безпечного руху на дорозі є дистанція між автомобілями. Не забувайте про необхідність утримувати її, а при слизькій дорозі- Збільшувати.
Якщо на автомобілі стоїть АБС – необхідно сильно натиснути на педаль гальма (все інше водія зробить електроніка).
Якщо машина без АБС необхідно гальмувати, кілька разів натискаючи на педаль гальма: так водій імітує дію антиблокувальні системиколіс.
Важливо знати і про гальмування двигуном - при перемиканні на знижену передачу ви знижуєте можливість блокування провідних коліс при гальмуванні. Якщо машина з автоматичною коробкоюпередач, гальмувати двигуном необхідно перемикаючи селектор коробки із положення Drive у положення N.
Найчастіше, входження в поворот на високої швидкостіпризводить до занесення автомобіля та серйозним аваріям. Так що краще це занесення запобігти. Звичайно, водій може сподіватися, що йому допоможуть прийоми контраварійного водіння. Однак варто пам'ятати – вони приносять плоди, якщо їх відпрацьовувати практично протягом кількох годин на спеціальному майданчику, а гола теорія не зіграє вирішальної ролі в небезпечній ситуації.
Отже, пам'ятайте: при вході в поворот необхідно скинути швидкість і перейти на знижену передачу і в жодному разі не натискайте на гальмо обов'язково занесе.
Дуже часто аварії за участю пішоходів відбуваються рано-вранці або ввечері, коли відключають ліхтарі (або їх ще не включили). Так що запам'ятайте, при під'їзді до переходу, особливо в темний часдіб чи сутінки, краще перенести ногу з педалі газу на гальмо, незалежно від того, чи є там пішохід чи ні (мало що).
Головне правило для водія – при під'їзді до пішохідному переходу, скинути швидкість!
Отже, перш ніж в'їхати в глибокий снігне потрібно відразу давати газу і влітати «не хочу» і до повного застрявання. Необхідно "потоптати сніг", заїхати трохи вперед, здати задом, потім знову вперед, але вже проїхати далі і т.д. Те саме слід зробити при в'їзді на паркування, якщо там незайманий сніг. Виїхати з «утоптаного» снігу набагато легше.
Якщо ви все ж таки в'їхали і застрягли в кучугурі, або ж заїхали на лід і авто ні в яку не хоче виїжджати, на передньопривідному автомобілі можна повертати кермо в різні сторонипід час несильного натискання педалі газу.
Запам'ятайте! Якщо у снігу сильно газувати – машина обов'язково закопається.
Якщо цей прийом не допоміг або авто має задній привід:
- на ручної коробкипередач – необхідно дати розгойдування автомобілю, тобто на першій передачі трохи намагаємося проїхати вперед, на піку підйому автомобіля натискаємо на зчеплення та авто відкочується назад (якщо ви впевнені у своїй швидкості реакції, то можете у цей момент швидко включити задню передачуі трохи натиснути на газ для більшого ефекту маятника), на піку відкату знову даємо газ і їдемо вперед (процедура, як правило, допомагає).
- на коробці автомат - робимо те саме, але тут необхідно вловити момент розгойдування і акуратно регулювати швидкість обертання провідної осі, щоб уникнути заривання в сніг.
Запам'ятайте! При розгойдуванні авто необхідно колеса тримати прямо!
Возіть із собою трохи піску в багажнику, лопату та сокирку (сокиркою можна зробити нарубки на слизькому льодуякщо пісок не допоможе). Особисто у мене весь цей набір у багажнику є. Скажу чесно, поки не доводилося користуватися ним, але якщо що, то я повністю буду озброєний. Також для виїзду з кучугури та льоду під колеса можна покласти килимки із салону. Головне їх потім забрати, не забувши у снігу.
Підйом необхідно здійснювати на не великої швидкості. Якщо ви почнете підйом на великій швидкості, то авто просто не вистачить зчеплення, і він забуксує. Якщо є можливість, то підйом потрібно зробити не прямо під 90 градусів, а трохи набік. Це розподілить навантаження на колеса рівномірніше, і дасть колесам більше зчеплення. Якщо на передньопривідному авто не вдалося в'їхати на гірку передом, тоді можна спробувати це зробити задом. Експерти кажуть, що такий прийом допомагає у багатьох випадках.
При спуску з засніженої гірки потрібно перейти на знижену передачу і в жодному разі не на нейтралку (при спуску без включеної передачі багаторазово збільшується ймовірність занесення автомобіля). Знижена передачастворить додаткове блокування коліс. Під кінець спуску, не вимикаючи передачі, кілька разів натиснути на педаль гальма, а коли спуск буде пройдено – акуратно натискайте на газ.
В ідеалі до колії краще не потрапляти. Але якщо немає іншої можливості для їзди, варто пам'ятати, що в колії необхідно рухатися не швидко, якщо виникає перешкода на дорозі, краще заздалегідь пошукати зручніше виїзд. При виїзді з колії необхідно знизити швидкість, повернути кермо у бік повороту і трохи дати газу. Однак будьте готові до блокування коліс та догляду автомобіля у замет.
Якщо колія дуже слизька, потрібно спочатку трохи повернути кермо в інший бік від потрібної сторони виїзду, а потім швидко повертаємо в потрібну нам сторону (даємо автомобілю розгойдування). Головне в цьому маневрі не перестаратися з різким виворотом і не зірвати машину на замет.
Набагато простіше водіямавтомобілів із системою ESP (система курсової стійкостіавтомобіля), там комп'ютер стежить і допомагає водієві не допустити зриву автомобіля на замет.
Але все ж таки, як кажуть – береженого Бог береже. Пам'ятайте, краще зменшити швидкість і бути готовим до екстремальної ситуації, чим цілком покладатися на комп'ютер.
Рада дев'ята. Завітайте до школи контраварійного водіння
Уроки у школі екстремального водіннядають як новачкові, так і досвідченому водієвінабір дуже важливих знань та навичок, які стануть у нагоді в екстремальній ситуації.
Перше питання, яке виникає у людини, яка зважилася вчитися в такій школі: на якій машині вчитися – своєю чи інструкторською? Досвідчені водіїрадять обирати другий варіант, так як і ходова власного автомобіля, гальма та гума будуть цілішими.
Перед початком занять, досвідчений тренер обов'язково має подивитися та оцінити вміння нового учня та підібрати для нього індивідуальну програму занять. Після цього учень на майданчику відпрацьовує такі вправи:
- швидкісне рулювання,
- екстрене гальмування,
- екстрений об'їзд перешкод,
- швидкісне проходження поворотів,
- паркування у вузьких місцях.
Нижче наведено список деяких київських шкіл, їх контакти та корисна інформаціядля тих, хто наважиться пройти курс контраварійного водіння.
У багатьох країнах світу з настанням зими ускладнюється дорожня обстановкапопередня, як всі вже здогадалися, з випаданням опадів у вигляді снігу. Багато автомобілістів не люблять цю пору року, оскільки це безпосередньо пов'язано, і з засніженими дорогами, і з підвищеною витратоюпалива та природно з ожеледицею. Деякі автомобілісти з настанням зими повністю відмовляються на цей період часу експлуатувати свої автомашини. . У цій ситуації у більш-виграшному становищі перебувають власники машин позашляховиків та повнопривідних автокросоверів. Але все одно ці авто транспортні засобине ідеальні для пересування ними снігом. У світі існує багато інших різних засобів для пересування засніженою дорогою або взагалі по снігу. Шановні читачі, відібрало (вибрало) для Вас найкращі види, які відмінно підходять для пересування засніженими дорогами і легко з ними справляються. 10) Такер Sno-cat.Це свого роду можна сказати, що призначений для пересування снігом. Цей вид автотранспортного засобу відмінно підходить для пересування на ньому засніженими схилами гір (наприклад, на гірськолижних курортах), або воно стане незамінним помічникомпри експедиції в зимовий періодв гори, де звичайні прості автомобіліна звичайній своїй гумі (шинах) не зможуть просто проїхати. Цей вид автотранспортного засобу спокійно зможе довезти вас туди, куди вам завгодно. 9) Tatra Aeroluge.Під час Другої світової війни на замовлення Німецької (німецької) армії марки Татра T87 було модернізовано для пересування на ньому снігом. Замість простих коліс на машину було встановлено лижі, а в задній його частині з'явився справжній пропелер. 8) Упряжка собак Хаскі.Якщо упряжка собак породи Хаскі здатна пройти в зимовий часвід краю до краю всю Аляску, то жодних проблем у них не виникне (для упряжки), щоб зробити це і в будь-якому місці земної кулі, де вирує люта і сувора зима. Це найчарівніший і напрочуд гарний спосіб "перемогти" снігові замети. Найнадійніший сьогодні в світі. 7) RaptorTRAX.Будь-якому авто позашляховику 4х4, якщо йому замінити колеса (шини) на гусеничні стрічки для снігу, вільно вдасться пересуватися засніженими дорогами або полями. Особливо це зможе зробити модифікований автомобіль позашляховик . Так хто сказав, що засніжені дорогиі суворі зими погана пора року? 6) Terra Bus.Ці автобуси підвищеної прохідностівикористовуються в Антарктиді для перевезення людей із аеропорту на полярні бази. Ви самі друзі розумієте, що подібна техніка не тільки повинна витримувати наднизькі температури, але вона повинна бути готова протистояти сніговим бурям і сильному вітру. І все це завдяки своїй конструкції та величезним колесамдіаметр яких складає 1,87 метра. 5) Volvo BV202.BV 202 готовий практично підкорювати на своєму шляху будь-які снігові перешкоди. Це відбувається за рахунок його спеціальної конструкції, яку придумали інженери. Така техніка просто не замінна для експедицій і для пересування на ній дорогами крайньої півночі. Механічна коробкапередач та повний привіду такого автотранспортного засобу у найважчу хвилину не підведуть. Примітно таке, що задня частинамашини може бути модифікована (перетворена) на кузов з відкритим верхом, щоб перетворитися з "їздця" на плавальне судно. 4) Всюдихід – корабель Arktos.Цей всюдихід - корабель Arktos здатний виконувати в екстремальних погодних умовахрізні завдання. Наприклад, він може гасити пожежі або евакуювати транспортні засоби і в пустелі Сахара, і на північному полюсі Антарктиди. Так що, якщо від Вас поблизу є подібний евакуатор, то можете вже не боятися і не пережувати за те, що застрягнете десь у непрохідному непролазному місці і вам не буде кому допомогти. Ця техніка зможе пробратися (під'їхати) або припливти будь-куди в будь-яких погодних умовах. 3) Lockheed LC-130.Одним словом це не літак, а якась "ракета", яка не тільки понад потужна, а й здатна ще прилетіти на крилах туди, куди не зможе потрапити і дістатися по землі не одне у світі. автотранспортний засіб. Завдяки особливій конструкції шасі, цей літак може сідати і злітати із землі повністю занесеною снігом. 2) Гвинтові самохідні транспортні засоби.Напевно, подібні транспортні засоби Вам бачити ще не доводилося. Навіть на Крайній Півночі подібна техніка задоволена рідкість, хоча сама конструкція машини дозволяє їй (трактору) пересуватися будь-якими дорогами та в будь-яких погодних умовах. Навіть у тому випадку, якщо зимові замети на дорогах вище 2 - 3 метрів, ця гвинтова машина здатна повільно та впевнено прокладати потрібний шляхчерез ці страшні снігові замети. 1) Вогнеметний танк М67.Що може бути найкраще для пересування занесеною дорогою? Ви маєте рацію, звичайно ж танк, але тільки не простий. Наприклад, танк, який може стріляти вогнем (вогнемет). здатна не тільки прокладати дорогу через непрохідні снігові замети, а й здатна повністю спалити все на своєму шляху. Статті по темі
Ще статті з цієї рубрики
|
---|