Їзда по снігу – це найскладніше, що є у позашляховій практиці.
Я серйозно.

Для твоєї покатушки порад три:
1. Колеса треба здувати, збільшуючи пляму контакту. До мінімуму, на що ти згоден. Пам'ятай про можливість розбортуватися. Перевір працездатність насоса та жвавість запаски.
2. Не забудь лопату. Це єдиний засіб, який дозволяє їхати по будь-якому снігу.
3. Типова та основна проблема при русі по снігу – рушання з місця.
Потрібно точно дозувати момент на колесах, не допускаючи пробуксовування коліс, поступово набираючи швидкість.
на штатних колесахі штатних двигунах- Це дуже важко т.к. швидкість обертання коліс велика, колеса вузькі, опір кочення асфальтової гуми дуже невелике.
Як наслідок - моментальний зрив коліс у пробуксування.

Сніг долається двома способами:
1. Прокопавшись до "жорсткого" та їзда по ньому.
Реально за глибини снігу десь до половини колеса.
Якщо снігу більше, то машина ваги ескуди почне в такому снігу спливати, упираючись невеликим просвітом у сніг. який нагрібає під себе.
За такої їзди виграє та машина, яка:
а) має великі просвіти (менше лобовий опірвідвалу снігу)
б) має меншу кількість "перпендикулярних елементів кузова/трансмісії".
Тобто. під дном немає того, що сніг не може перевалити і у що він упреться.
За цими критеріями штатна сузука сильно поступається ниві.

2. Плавати поверхнею.
Для цього потрібно, щоб сила, що виштовхує на поверхню, була більшою за тиск коліс на сніг.
Досягти цього можна встановивши дуже широкі та зубаті колеса (що, у твоєму випадку нереально) або набравши високу швидкість (це вже реально).
Тобто. поступово розганяєшся і намагаєшся підтримувати швидкість постійної руху в районі 10-20 кмч.
На таких швидкостях проходить сніг, рушити в якому ти просто не зможеш (лобовий опір більший за тягу, що розвивається колесами до зриву їх у пробуксовку).

Основні правила руху:
1. Намагатися не допускати пробуксовування коліс на невеликих швидкостях т.к. у такій ситуації протектор робить лунки у снігу, подолати які тобі ще не вистачить інерції і ти зупинишся.
Рушити з них вже може і не вийде.
2. Пролітати перемітки, галявини, просіки, ліплення та інші ділянки глибокого снігу тільки ходом, набравши МАКСИМАЛЬНО можливу для цих умов швидкість ПОПЕРЕДНЬО.
На відкритих ділянках снігу завжди більше і він, як правило, пухкий (тобто тяга, що розвивається колесами, особливо асфальтовими, на ньому мінімальна)
Як правило, зупинка або скидання швидкості на таких ділянках призводить до тривалого використання лопати.
Смикнути тебе, якщо застряг посеред поля, швидше за все теж не зможуть т.к. так само прилипнуть і навіть якщо і зможуть самостійно рушити, тяги для ривка вже може і не вистачити.
При прольоті глибокого снігу твоя вигода у тому, що в тебе автомат. який перемикає передачі не втрачаючи зчеплення із ґрунтом.
Тобто. розганяєшся, тапку в підлогу і полетів.
3. Зупинятись тільки в тих місцях, де зможеш рушити.
Тобто. у лісі, на ділянках розміченої землі, твердому насті.
4. Якщо потрібно з'їжджати з дороги в лісі (поступитися дорогою, розвернутися і т.д.) то робити це треба швидко, відразу і за один прохід.
Бажано знайти місце, де ти зможеш проїхати за один присід по одній безперервній траєкторії.
Дії: розганяєшся, вискакуєш на сніг, летиш дотримуючись траєкторії і вискакуєш на дорогу за один присід.
Якщо снігу поза дорогою більше половини колеса, то розгортатися в кілька етапів може просто не вийти - сядеш як тільки машина зупиниться.
5. Уникати руху на різних висотах. Проходити різновисотні перешкоди ходом.
Тобто. з'їзд з дороги, подолання колій, стежок, снігохідних доріг та заїзд назад на дорогу робити ходом.
Зчеплення зі снігом дуже маленьке і найменший перекіс призводитиме до діагоналки (тобто нікуди не їдемо).
6. Якщо варіантів немає (скрізь погано, а проїхати треба), то краще зупинятися на рівномірному снігу.
Тобто. на самому пухкому, без колій та наста.
З такого найпростіше відкопатиметься.
Зупинятися " частково " , тобто. половина в снігу, половина на дорозі, на дорогах стежках снігохідних коліях не можна. У 90% випадків при спробі рушити опинишся в діагоналці.
7. Зупинятися краще "з гірки".
Тобто. щоб при торканні твоя машина хоч трохи та їхала з гірки.
Зупинка "у гірку" може призвести до того, що їхати ти зможеш лише назад.
Найзасадніша зупинка - це в розпадці, коли і вперед і назад "у гірку".
Лопата допоможе, але це може виявитися дуже довгим.
8. Якщо відчуваєш, що машина сідати (тапку давиш, а машина навпаки сповільнюється), то в такому разі треба негайно кидати газ.
По ідеї треба відключити двигун від трансмісії.
Як це зробити на автоматі – не знаю.
Ідея в тому, що машина, що рухається за інерцією, ущільнює перед собою і під колесами сніг, підвищуючи ймовірність потім після повної зупинки виїхати з цього місця хоча б назад.
Після такої зупинки їхати ТІЛЬКИ назад.
9. У сумнівних ситуаціях завжди рушати спочатку назад, а потім, набравши швидкість, прориватися вперед.
Ззаду сніг уже розкиданий до величини просвітів і їхати назад, зазвичай, легше.
10. Якщо їдеш назад, щоб потім прориватися вперед, марно здавати сантиметри.
Їхати треба доти, доки не здаси до горизонтальної ділянки, не заберешся задом у гірку або не виїдеш із глибокого снігу взагалі.
Зайвий раз здати назад на 10-20 метрів корисніше, ніж зашорхати до діагоналки на одному місці.
Швидше вийде.
11. Якщо машина зупинилася в гірку, то рушати вперед або з невеликим розгоном навіть не намагайся.
Скочуйся до підніжжя і роби нову спробу подолати схил з одного заходу.
Винятком є ​​затяжні гірки, де здавати назад може знадобитися десятки чи сотні метрів.
У таких випадках дивися щодо ситуації.
Іноді простіше таку гірку об'їхати за кілька кілометрів, ніж ламатися в неї кілька годин.

Правила прямування у групі
1. Завжди чекати проходу передньою машиною перешкоди перед тим, як лізти туди самому.
В іншому випадку ти можеш сісти сам і замкнути передню машину.
Дідлок з якого врятує тільки лопата.
2. Завжди залишати машину на такій відстані від передньої, щоб утой було місце здати назад до "сприятливого" місця (початок схилу, рівне місце без снігу і т.д.)
3. Перед тим, як їхати машиною "рятувати" товариша - міцно думати т.к. викопувати дві машини, що сидять - це принаймні вдвічі більше роботи лопатою.
4. Намагатися, щоб завжди принаймні одна машина залишилася "на ходу".
На випадок поломки інших, якихось аварійних ситуаційі тому потрібно завжди мати засіб, на якому з лісу можна буде врятуватися.
Тобто. якщо їде три машини, дві села, то третю не чіпати взагалі - нехай стоїть на тому місці, де вона їздити може і лопатами рятувати перші дві.
5. Якщо зупиняєшся не вимушено (їхати нікуди після проскоку засідки), то завжди зупинятися так, щоб машина могла потім їхати.
Краще не доїхати до місця, що цікавить, кілька метрів, ніж потім відкопуватися після невдалої спроби рушити.

Речі та обладнання
Думаю, що ти сам розумієш, що потяги Взимку в ліс - це штука така... можна і коні посунути.
На всякий випадок:
1. Мати із собою подвійний запас теплих речей, які загорнути так, щоб вони залишились гарантовано сухими у будь-яких умовах.
2. Мати з собою хоча б невеликий запас чогось пального.
У разі чого, спроба розвести багаття "сірниками" з мороженого дерева може і не вийти.
Найпростіше захопити з собою пару мішків вугілля для шашликів та пару банок розпалу для них.
Вага трохи, а розпалити це можна і на відкритому вітрі і на голому снігу.
3. Бажано мати який-небудь ЗІП для машини.
Склад ЗІПу залежить від стану машини та твого знайомства з її особливостями.
Але, навіть якщо ти вважаєш що у тебе машина в ідеалі, не завадить мати: гальму, антифриз, пару упаковок "холодного зварювання", пару комплектів ремонту безкамерних шинта каністру бензину.
4. Основне правило подорожей лісом взимку: якщо сіли і перспективи вилізти в Найближчим часомтуманні, то насамперед розводити багаття. Стане в нагоді прямо зараз чи ні - справа 10е, але коли він спішно знадобиться може бути пізно (темно, дуже холодно і т.д.)
5. Бензин не шкодувати.
Якщо на вулиці мороз, то машину не глушити, грубку не вимикати, щоб завжди була можливість зігрітися.
Бензин вважатимеш коли до дому успішно дістанешся.

Ну ось щось нібито так, сподіваюся не набридло:)

ПС: Чи включати і коли знижену - сам вирішуй за обставинами.
Вибирай те, що дозволить тобі рушати і розганятися в твоїх умовах.
На механіці, наприклад, в пухкому снігуі штатних колесах знижена нафік не потрібна - швидкість неможливо набрати.