Багато початківців і часом більше досвідчені водіїне чули про такі терміни, як перегазування та подвійний вижимпедалі. Такі техніки водіння корисні в сучасному керуванні (особливо, якщо варто ручна коробка). Розглянемо подані прийоми докладніше.
Перегазівка
Перегазовка – це коли відбувається підвищення обертів двигуна на нейтралі. Це зворотний процесзниження передачі.
Йдеться про підвищення тяги двигуна.
Коли відбувається швидкий старт або швидкий маневр, відбувається перегазування. Як кажуть досвідчені люди, це знижує інерцію двигуна.
Коли ви на нейтралці, тут головне вже вчасно зробити паузу. Потрібно спіймати правильний моментзчеплення при торканні.
Техніка перегазування:
- Плавно знижувати оберти та починати гальмування двигуном.
- Витиснути зчеплення та відпустити педаль газу.
- Включаємо нейтралку.
- Педаль зчеплення має бути до кінця відпущена.
- Підвищити обороти двигуна (1 перед.).
- Витискаємо зчеплення.
- Включаємо першу передачу.
- Плавно відпускаємо фрикційну муфту.
Навіщо потрібна перегазовка (при гальмуванні)?
- Увійти у поворот.
- Щоб запобігти різкому зміщенню автомобіля.
- Для плавного гальмування.
- Виконується при різкому маневрі.
- Уникнути аварійної ситуації.
Зазвичай застосовується при обгоні, підйомі, при вході в крутий поворот.
Є ще один термін – швидкісна перегазовка. Найчастіше використовується при дуже екстремальних ситуаціях. Наприклад, у снігові бурі, коли дорогу обсипало, дуже крутих підйомах, на дорогах із сипучим покриттям;
Подвійний вижим
Подвійним вичавлюванням вважається:
- Вичав зчеплення.
- Увімкнув нейтралку.
- Відпустив зчеплення.
- Знову вичавив його.
- І ввімкнув передачу.
Якщо сказати по-іншому, то подвійний вичавлювання - це перемикання передачі на більш високу шляхом подвійного натискання на зчеплення.
Подвійний вижим потрібен полегшення включення передачі.
Методика даного вичавлювання:
- Розгін першої передачі до 3 тис.об.
- Витискаємо зчеплення та відпускаємо газ.
- Переходимо на нейтральне становище.
- Відпускаємо зчеплення.
- Невелика пауза (у цей момент відбувається синхронізація).
- Витискаємо зчеплення.
- Включаємо передачу.
- Відпускаємо фрикційну муфту.
- Натискаємо на педаль газу (збільшуємо оберти двигуна).
Синхронізатор
Синхронізатори складова частинакоробки передачі. Це механізми. Вони синхронізують обертальне число валу та шестерень.
У коробці є спектри швидкостей обертання мотора і коліс. У них є розбіжності, і щоб поєднати, потрібен синхронізатор.
Дані прийоми можуть використовуватись у будь-яких ситуаціях. Головне, знати їх значення, методи та правильно виконувати в екстремальній ситуації.
Техніка подвійного вичавлювання зчеплення, по суті, мало знайома простим обивателям і можлива лише на автомобілях з механічною коробкою передач. Суть її полягає в тому, щоб водій набрав таку кількість обертів. силового агрегатуу нейтральному положенні коробки, щоб відбулося оптимальне перемикання вниз на один щабель. Це забезпечить найбільш плавний рух та знизить навантаження синхронізаторів. Правильно застосовувана техніка подвійного вичавлювання зчеплення збільшує їх експлуатаційний термін.
Що таке подвійний вижим зчеплення?
Коли водій знижує передачу, один раз вичавлюючи, всі присутні в автомобілі під час руху відчувають своєрідне відчуття, ніби автомобіль натягується. З подвійним зчепленнямводій вичавлює зчеплення лівою ногою, але на знижену передачуперемикається не відразу, а на частки секунди потрапляє на нейтраль. Далі педаль зчеплення злегка відпускається і трохи натискається, щоб набратися оптимальні оборотидвигуна, а потім уже включається нижчий ступіньякомога швидше. Простіше кажучи, оберти при перемиканні на знижену передачу не падають, отже, сила напруги не відчувається. Чим швидше відбувається розгін до зниження передачі, тим більше потрібно вичавлювати газ на нейтралці, щоб силовий агрегат набрав необхідна кількістьоборотів.
Методика подвійного вичавлювання зчеплення
1. Розганяйте автомобіль на першій передачі до 3 000 об/хв.
2. Натисніть педаль зчеплення та відпустіть педаль газу.
3. Увімкніть нейтральну передачу.
4. Заберіть ногу з педалі зчеплення.
5. Витримуйте паузу для синхронізації. Оберти двигуна впадуть до 2 000, тобто якби ви їхали на другій передачі.
6. Повторно вичавіть педаль зчеплення.
7. Увімкніть наступну передачу – другу в цьому прикладі.
8. Відпустіть педаль зчеплення.
9. Збільште оберти двигуна шляхом натискання на педаль газу.
10. Так само відбувається перемикання інші передачі.
Як освоїти подвійний вижим зчеплення?
Освоїти техніку подвійного вичавлювання зчеплення можна тільки практичним шляхом, проводячи щоденні тренування і запасшись певною старанністю. Виявляйте обережність при вичавленні зчеплення та перемиканні швидкостей, тому що у разі грубого поводження ви можете пошкодити трансмісійну системуавтомобіля. Запам'ятайте одне: все потрібно робити максимально впевнено та м'яко. Після достатнього обсягу проведених практичних занять, перемикання передач стане легким та природним. Коли техніка подвійного вичавлювання зчеплення стане вже звичайною, навряд чи ви захочете використовувати звичайну техніку перемикання передач.
Основною проблемою в освоєнні цієї техніки, як правило, стає момент, коли необхідно регулювати обороти двигуна вгору або вниз, щоб синхронізуватись із коробкою передач. Але так само, як і інші навички водія, ці прийоми складні тільки в навчанні. З часом ви все виконуватимете на «автоматі». Нехай на механічних коробках передач сучасних автомобіліві стоять автоматичні синхронізатори, але застосування такої техніки значно продовжить експлуатаційний термін вашої МКПП, адже навантаження на шестірні та на синхронізатори буде абсолютно незначним. Головне не здаватись! Техніка подвійного вичавлювання зчеплення – чудова, навіть якщо спочатку і виглядає дещо незграбно.
Підписуйтесь на наші стрічки в
Автолюбителі-початківці цікавляться - як керувати машиною з механічною коробкою передач легше і без ривків? Для того щоб передачі коробки (КПП) краще з'єднувалися, їх потрібно включати при певної швидкості руху авто. Зазвичай чим нижча швидкість, особливо 1, тим важче вона вмикається - це пов'язано з тим, що чим більше різницяв передатному відношенні, між оборотами коліс і обертанням мотора, тим важче заходить важіль трансмісії.
Прямою передачею зазвичай є 4. Це означає, що при їзді на ній оберти двигуна відповідають обертанню колеса. Наприклад, 1 швидкість, для міських машин, передає обертання агрегату на колеса щодо 3.7 – 3.9 менше обертання двигуна. З усіма передатними числами механічної КППавтомобіля можна ознайомитись у технічної інструкціїз експлуатації транспортного засобу
Як керувати механікою:
1. Натиснути (вичавити) педаль зчеплення
2. Увімкнути передачу
3. Додати газ
4. Плавно відпустити саму ліву педаль
При включенні передачі оберти мотора і коліс зрівнюються за допомогою синхронізаторів, які знаходяться на валу коробки і чим більша різниця їх обертання, тим важче переводити важіль. При перемиканні з низькою на високу, для більш простого включення необхідно розкручувати двигун не вище 2500 – 3000 оборотів.
При включенні низької, коли авто котиться на нейтралці, для легшого переведення важеля треба включати, якомога вище швидкість. Намагайтеся якомога не перекладати його на першу.
Якщо машина рухається 5 – 10 км/год, то краще та вільніше включити другу, а не першу. Звісно, з'єднувати зчеплення треба плавно, можливо з додаванням газу. Все залежить від швидкості руху транспортного засобу та ухилу.
Механічні передачі простіше включати, якщо транспортний засібїхало на нейтралці, при наступних швидкостях:
1 п. - 5 км/год;
2 п. - 5-20 км/год;
3 п. - 30-40 км/год;
4 п. - 50-70 км/год;
5 п. - щонайменше 75 км/год.
Автомобіль плавніше їде, без ривків, і керувати коробкою передач легше при непотужному режимі силового агрегату, коли вони становлять 2000-3000 оборотів. Деякі фахівці, рекомендують перемикати швидкості не менше 2500-3500 оборотів мотора або поблизу найвищого моменту, що крутить, щоб машина не їхало «в натяг». Звичайно, це не погано, але для витрат палива, плавного керування транспортним засобом та КПП – це не дуже добре позначається.
Чим вище крутиться двигун, тим більше тертя поршня об циліндр, частіше впорскування палива і природніше витрата палива, і менший ресурс агрегату. Також для більш простого перемикання передачі її необхідно заводити, якомога повільніше не додаючи при цьому великого зусилля. При цьому вона сама з легкістю перемикатиметься.
Іноді задня механічна передачатяжко включається. Це пов'язано з тим, що зазвичай на бюджетних машинах задня швидкістьнемає синхронізатора і тому іноді її треба включати за допомогою сильного ривка важеля, при включенні можна почути невеликий стукіт.
Коли автолюбителі довго їздять машиною вони самі помічають, і знаходять варіанти, як краще керувати коробкою. Тому практика є незамінним методом.
Подвійний вижим зчеплення з перегазуванням
Якщо коробка передач стара або вони дуже важко перемикається. Особливо перша з другою, то для легшого перемикання можна виконувати подвійний вижим зчеплення і при цьому робити перегазовку. Звичайно, так не зручно і вимагає більше часу, зате вона запросто заходить. Таке перемикання використовується на вантажних машинах. Виконується так:
1. Натискається зчеплення
2. Важіль коробки переводиться в нейтральне положення
3. Відпускається найліва педаль
4. Натискається педаль газу для підняття оборотів двигуна в середньому 2500-3000.
5. Натискається ліва педаль від гальма
6. Включається знижена передача
7. Відпускається найліва педаль
Знижена включається відразу після натискання газу. Для простішої схеми перемикання - перегазовку (натискання на газ) можна робити. Також для легшого включення трансмісії може допомогти заміна олії в коробці або додавання присадки, які зменшують тертя між шестернями. Середня заміна олії, згідно, сервісної книжки, кожні 100-150 тис. км. пробігу або 5 років.
Трансмісія достатньо надійна детальта зламати її складно. Вона швидко вийде з ладу, якщо вона втратить велика кількістьолії. Так що періодично, якщо старий транспортний засіб, необхідно стежити за течією в коробці механічної і перевіряти рівень масла. Крім цього, для більш простого включення зниженої швидкості потрібно використовувати подвійний вижим.
Радий Вас вітати, друзі, на блозі «
Зчеплення в автомобілі найважливіша детальі будь-яка несправність може надовго вивести транспортний засіб з ладу. А їздити автомобілем, у якого несправне зчеплення, не тільки загрожує поломкою будь-яких деталей, а й небезпечно. Для перевірки роботи зчеплення не треба бути просунутим автомеханіком, будь-який скрип, скрегіт чи стукіт вже повинні насторожити.
Можна також перевірити і робочий хід зчеплення, якщо він сильно відрізняється з потрібними та реальними показниками, доведеться звертатися до автосервісу. Як перевірити робочий хід зчеплення? Нічого складного, потрібно вирахувати яку відстань між зчепленням і підлогою, при вимкненому та включеному положенні – вона не повинна перевищувати 146 мм.
Правильна робота зчепленням – довгий термінслужби
Зчеплення взагалі делікатна деталь, і поводитися з нею потрібно вміло і дбайливо.
1 . Витискати педаль зчеплення потрібно швидко і до упору.
2 . Відпускати його потрібно плавно, але, не затримуючи, щоб не допустити тривалого пробуксування дисків, від якого перегріваються та зношуються деталі.
4 . Рушатися з місця необхідно тільки з першої передачі, виняток становить лише початок руху на слизькому дорожньому покритті.
5 . Не можна навантажувати автомобіль понад його вантажопідйомність.
6 . Щоб зчеплення служило довше, рекомендується замінювати при ремонті всі його три складові вузла, інакше стара деталь може привести в непридатність нову, причому дуже швидко.
Багатьом відома теорія у тому, що зчеплення потрібно обов'язково вичавити під час запуску двигуна. Найчастіше – це неправильно. Витискати зчеплення доцільно лише при запуску в сильний мороз. Ця рекомендація більше ставиться до акумуляторної батареїніж до двигуна. Робиться це для того, щоб заощадити енергію акумулятора, і не посадити його при провертанні валів і шестерень в маслі, що загуснула від морозу. В інших випадках вичавлювати зчеплення слід, якщо увімкнена передача. Варто сказати, що вичавлене при пуску зчеплення більше шкодить, ніж допомагає двигуну. Тому рекомендується запам'ятати ще одну пораду:
7 . При посадці автомобіль варто обов'язково перевірити положення важеля коробки передач, вимкнути передачу, якщо вона включена, і не чіпати зчеплення.
Не всі автомобілісти знають, що за рекомендацією зчеплення потрібно міняти кожні 55 – 75 тисяч км, на автомобілях вітчизняного виробникаі кожні 110 – 130 тисяч км на іномарках, а не тоді, коли воно виходить з ладу. Причому зчеплення зношується набагато швидше, якщо автолюбитель часто використовує причіп.
Деякі несправності зчеплення можна виявити заздалегідь ще при експлуатації. Як, наприклад, гарі говорить про те, що фрикційні накладкинагріваються дуже швидко і починають горіти, звідси і запах паленого. Про несправність зчеплення говорить і те, що автомобіль на початку руху починає рухатись ривками.
І ще один факт, дуже сумний для зчеплення – це різкий стартз місця. Багато хто дасть відповідь - гонщики чіпають автомобіль з місця саме таким способом, і нічого не відбувається. Правильно, і не станеться, в гоночних болідахвстановлено спеціальне зчеплення, здатніше витримувати такі «нелюдські» навантаження, а простому зчепленнюіноді вистачає кілька таких стартів, щоб повністю вийти з ладу. А тим, хто використовує такий спосіб рушити з місця постійно, можна лише порадити прикупити відразу кілька комплектів зчеплення, по-перше, стане в нагоді, а по-друге – оптом вийде дешевше.
Пам'ятається, нещодавно довелося читати веселу фантастичну розповідь на дуже популярну нині тему «попаданців». У ньому головний герой - «офісний хом'ячок», що потрапив «в лапи беріївських чекістів», намагається привернути до своєї персони увагу вищих осіб, але отримує відповідь, з якої значиться, що він тут не перший такий. По ходу оповідання з'ясовується, що «попаданець» не має жодних корисних для передвоєнного СРСР відомостей і вмінь, і єдиний шлях, на якому він може себе проявити – це праця водія. Оскільки в майбутньому головний герой керував своїм легковиком «Шевроле», йому дають можливість проявити себе як водій півторки. На цьому розповідь закінчується. Однак якщо згадати історію автомобілізму, стане ясно, що проблеми бідолахи ще не завершилися.
Залишимо на час невдачливого влучника і спробуємо розібратися, за рахунок яких пристроїв автомобіль рухається. Головним, безперечно, ми назвемо двигун – « полум'яне серце» машини. Воно за допомогою передавальних механізмів крутить колеса і машина їде. Але безпосередньо вал двигуна з колесами з'єднувати небажано - ще на зорі автомобілізму стало ясно, що в конструкцію необхідно ввести якийсь пристрій, що дозволяє змінювати так зване передавальне число трансмісії, інакше не виходило повноцінно використовувати потужність двигуна.
Пристрій придумали і назвали коробкою зміни передач, всередині цього агрегату знаходилися вали з одягненими на них шестернями. Один або кілька з цих валів є рухомими і за помахом руки водія можуть переміщати свої шестерні в потрібне положення для забезпечення того чи іншого передавального числа. Але біда - шестерні найчастіше крутяться з різними кутовими швидкостями і при взаємозачепленні зазнають неабиякі навантаження, що можуть призвести до їх пошкодження і руйнування.
На щастя, нинішньому автолюбителю про такі тонкощі замислюватися зазвичай не доводиться. У сучасній коробціпередач встановлені спеціальні пристрої- Синхронізатори. Спрощено кажучи, вони так зрівнюють швидкості обертання шестерень, що перемикання відбувається без хрускоту та ударів, зуби шестерень входять одна в одну, як «до себе додому». Це дозволяє набирати швидкість або сповільнюватись плавно, практично без ривків, і набагато продовжує життя коробки. Але в першій половині минулого століття таких корисних пристроївна автомобілях масового виробництване було, і водіям доводилося перемикати передачі складнішим способом, ніж зараз.
Щоб здійснити перемикання «вгору», із нижчою передачі на вищу, застосовувався так званий подвійний вичавлювання. Суть його полягала в наступному - після досягнення необхідної для перемикання швидкості вичавлювалася педаль зчеплення (двигун від'єднувався від трансмісії), а педаль "газу" відпускалася. Потім рукоятка коробки ставилася в нейтральне положення і відпускалося зчеплення. Двигун починав обертати входить до КПП первинний валУ цей час відбувалося зрівняння швидкості обертання примхливих шестерень. Після цього зчеплення вичавлювали знову і тільки потім включали більше високу передачу. Далі вже, як і нині, зчеплення відпускали та починали піддавати газу. Наступну передачувключали аналогічно.
У разі, якщо необхідно було забезпечити перемикання «вниз», до вищеописаних дій додавалася «перегазовка» - в той момент, коли рукоятка КПП стояла в «нейтралі», а зчеплення було відпущено, водій трохи натискав акселератор, додаючи обертів двигуну. Це знову-таки дозволяло зрівняти кутові швидкості шестерень. Далі всі дії проводилися, як і першому випадку. І так протягом усієї поїздки...
Головна складність описаних процедур полягала в тому, що необхідно було правильно підібрати паузу між відпусканням та натисканням зчеплення, коли й відбувалася синхронізація шестерень. Газу під час перегазування теж треба було давати в міру. Все це водій визначав інтуїтивно, керуючись звуком двигуна, відчуттям прискорення чи уповільнення автомобіля, та й взагалі «шостим почуттям», навичка приходила з досвідом. А якщо врахувати, що і багато в чому іншому старовинні машинибули далекі від досконалості, то стає зрозумілим, чому праця водія будь-якого автомобіля тоді справедливо вважалася дуже нелегкою. Тож згаданий на початку статті сучасний «їздюк» із фантастичного оповідання, швидше за все, зазнав чималого шоку при спробі освоїти півторку.
Здавалося б, а навіщо в наш час непрофесіоналу знати про всі ці хитрі прийоми наших предків? Техніка постійно вдосконалюється, і навіть автолюбителі, у яких в машинах стоїть механічна коробкапередач, легко і швидко перемикаються двома пальцями на важелі та парою натискань на педалі і не замислюються про якісь там кутових швидкостяхта перегазування. В автошколах про це якщо і розповідають, то миттєво – з досвіду автора, навіть чверть століття тому інструктор показував подвійний вижим пару разів і більше про нього не заїкався. Тим не менш, подібна навичка цілком може стати в нагоді, якщо в коробці автомобіля вийшли з ладу синхронізатори, а їхати треба. Крім того, економні автовласники стверджують, що такі прийоми дають змогу продовжити життя КПП, а ще ними люблять користуватися в автоспорті. Так що можете освоїти їх при нагоді - може знадобляться ...
