Одним з найбільш нестаріючих японських авто можна назвати «Лексус IS 250». Відгуки власників машини та багатьох експертів свідчать про те, що незважаючи на солідний вік моделі, її елегантний та стриманий дизайн залишається актуальним і в наші дні. Лише спостережні автолюбителі могли одразу помітити зміни, які час від часу вносилися до дизайну автомобіля. Кардинальної модернізації машина зазнала лише третього покоління, дебют якого відбувся в січні 2013 року. Про нього і піде докладніше далі.
Загальні відомості
Перша генерація моделі була представлена широкому загалу в 1998 році і випускалася протягом семи років. Разом з цим японці впровадили в новинці так звану концепцію розумного спорту, що дозволило автомобілю поступово вийти на рівень основних конкурентів, на яких і орієнтувалися розробники при її створенні. В даному випадку йдеться про третю серію BMW і Mercedes С-класу. Друге покоління "Лексус IS 250" випускалося до кінця 2012 року, а остання версія авто була запущена у виробництво на початку 2013 року.
Дизайн екстер'єру
На відміну від попередньої генерації японські конструктори вирішили відмовитися від складання авто в кузові універсал. Замість нього в лінійці з'явилося стильне купе, обладнане металевим дахом, що складається. Як би там не було, найпоширенішим варіантом кузова є чотиридверний седан. Для моделі характерний динамічний виразний силует. виконана у вигляді веретена та розташована досить низько. Вона начебто розсікається гострокутними витягнутими головними фарами. Лобове скло в «Лексус IS 250» відрізняється великим кутом нахилу, а бічні дзеркала мають аеродинамічну форму, що свідчить про спортивну спрямованість автомобіля. Задні малі вікна формою нагадують стрілу. Всі елементи екстер'єру ідеально поєднуються між собою, створюючи просто чарівну гармонію. Як би там не було, незважаючи на численні доробки, конструкторам вдалося зберегти вірність філософії компанії, адже зовнішність моделі, як і раніше, є одночасно спортивною та представницькою.
Інтер'єр
В аналогічному зовнішності автомобіля стилі розроблено також інтер'єр «Лексус IS 250». Відгуки власників машини переважно характеризують її салон як лаконічно простий і водночас інтригуючий елегантний. Додаткових позитивних вигуків заслуговують на бездоганно сконструйовані крісла з значним рівнем бічної та поперекової підтримки. В обробці інтер'єру переважно використовується шкіра та дерево. Для того щоб підкреслити спортивну спрямованість моделі, конструктори встановили підрульові пелюстки на центральній консолі в очі кидаються аналоговий годинник і багатофункціональна з навігацією. Порівняно з попередньою версією авто збільшилася кількість місця для задніх пасажирів.
Основні характеристики
Встановлений під капотом 208-сильний бензиновий двигун "Лексус IS 250" має об'єм 2,5 літра. Він складається із шести циліндрів, що розташовуються у формі літери «V». Силова установка обладнана системами безпосереднього упорскування та зміни газорозподільних фаз. Середній обсяг паливного споживання цього двигуна в змішаному циклі становить 8,6 літра на кожні сто кілометрів пробігу. Що стосується трансмісії, то автомобіль агрегується виключно автоматичною коробкою на шість ступенів, в якій передбачено режим ручного секвентального перемикання швидкостей. Привід здійснюється через задні колеса.
Не можна не відзначити і підвіску "Лексус IS 250". Технічні характеристики авто значно покращилися після того, як розробники повністю переробили і шасі. Як результат, машина може похвалитися відмінною стійкістю та чудовим зчепленням коліс з дорожнім покриттям навіть на крутих поворотах.
Безпека
Японські інженери належним чином подбали і про безпеку моделі, яка тут знаходиться на найвищому рівні. Новинка обладнана десятьма подушками, дві з яких відповідають за захист колін. Радарна динамічна система регулювання швидкості дозволяє машині самостійно контролювати пересування транспортного засобу, що розташований спереду. Таким чином, залежно від дорожньої ситуації, «Лексус IS 250» може автоматично пригальмовувати або прискорюватися. Крім цього, автомобіль обладнаний деякими іншими цікавими інтелектуальними програмами, що забезпечують безпеку їзди. У даному випадку йдеться про моніторинг так званих ABS, EBD та інших помічників. Все це дозволило моделі у своєму класі здобути найвищу позначку за результатами випробувань Euro NCAP.
Підсумок
Лише у третьому поколінні модель «Лексус IS 250» спромоглася скласти належну конкуренцію своїм головним суперникам, які згадувалися вище. Вартість базових комплектацій всіх цих автомобілів знаходиться приблизно на однаковому рівні і стартує з позначки півтора мільйона рублів. Як би там не було, не можна не відзначити і той факт, що для людей, які купують такі дорогі машини, питання ціни знаходиться далеко не на першому місці.
На російському ринку Lexus IS250 2006 модельного року позиціонувався як спортивний седан luxury-класу. Він оснащений новим 6-циліндровим V-подібним бензиновим двигуном об'ємом 2,5 літри. Lexus IS 250 - сучасний та стильний автомобіль з неабияким дизайном екстер'єру та більш ніж комфортним салоном. Форма капота, ідеальні круглі колісні арки, висока підвіконна лінія і задня опель барельєфна - все це формує відомий вигляд. Стандартна система Smart Key автоматично розпізнає власника автомобіля по брелоку, що лежить в кишені - достатньо лише підійти до автомобіля і взятися за ручку дверей. Салон седана Lexus IS 250 дуже зручний, всі деталі інтер'єру продумані до дрібниць.
На російському ринку Lexus IS250 другого покоління пропонувався комплектаціях: "Comfort", "Executive", "Premium" і "Luxury", а також вперше в модельному ряду Lexus була представлена комплектація "Sport", з удосконаленою підвіскою та спеціально розробленим інтер'єром. Найбільш проста модель Comfort включає велюровий салон і 16-дюймові колеса, галогенні фари і протитуманні фари, світлодіодні задні ліхтарі; бічні дзеркала з електроприводом та електропідігрівом, а також повторювачами покажчиків поворотів. Електропакет включає управління стеклами та дзеркалами, електричні регулювання передніх сидінь, підігрів передніх сидінь. За підтримку необхідної температури у салоні відповідає клімат-контроль. Стандартна аудіосистема включає 8 динаміків та сабвуфер, програвач компакт-дисків з підтримкою MP3 та системою «Hands free». Дорогі комплектації пропонувалися зі шкіряним салоном та шинами 17". Комплектація "Sport" відрізняється металевими накладками порогів і педалей та 18-дюймовими литими дисками.
Lexus IS250 оснащений новим 6-циліндровим V-подібним бензиновим двигуном об'ємом 2,5 літра з удосконаленою подвійною системою зміни фаз газорозподілу Dual VVT-i. Максимальна потужність 208 кінських сил через 6-ступінчасту автоматичну коробку передач з можливістю секвентального перемикання передається на задні провідні колеса. Машина розганяється до 100 км/год за 8,4 сек. і досягає максимальної швидкості 220 км/год.
Передня підвіска Lexus IS - незалежна, на подвійних поперечних важелях із пружинами, однотрубним газовим амортизатором та стабілізатором поперечної стійкості. Задня – також незалежна, багатоважільна, з гвинтовими пружинами, перевернутим однотрубним газовим амортизатором та стабілізатором поперечної стійкості. У 2008 році ходова частина була піддана модернізації, що дозволило досягти більш високого рівня комфорту під час руху. Гальма всіх коліс – дискові вентильовані. Рульове керування оснащене електропідсилювачем. Штатна система VSC спрацьовує у разі вимушеного різкого гальмування на крутому повороті та розпізнає тенденцію до надмірної або недостатньої повертаності, зменшуючи при цьому потужність двигуна та пригальмовуючи передні чи задні колеса для відновлення керованості.
Автомобіль оснащений 8 подушками безпеки, у тому числі вперше на автомобілі даного класу, двома подушками безпеки для захисту колін водія та переднього пасажира. Вперше на новому Lexus IS 250 фронтальна подушка безпеки переднього пасажира є двокамерною, що зменшує ризик того, що голова може зісковзнути з подушки, а також збільшує площу контакту з головою та плечима. Крім системи курсової стійкості (VSC), у Lexus IS 250 використовуються інші системи активної безпеки, що служать для підвищення стійкості: антиблокувальна система гальм (ABS), електронна система розподілу гальмівного зусилля (EBD), система протипробуксування (TRC).
Випуском нового Lexus IS 250 компанія заповнила пролом у власній преміумній лінійці, запропонувавши задньопривідну спортивну модель D-класу. Продаж нового Lexus IS 250 в Росії почався в листопаді 2005 року. Дилери одразу відзначили досить високий інтерес до моделі. Щоправда на російському ринку автомобіль був представлений у дещо урізаній лінійці (тільки задній привід), незважаючи на те, що для моделі були передбачені повнопривідні версії та варіант із «механікою». Випуск цього покоління тривав аж до 2013 року. За цей час автомобіль пережив два рестайлінги.
Lexus IS 250 по праву входить у преміум клас і нарівні конкурує з найвідомішими представниками D-сегменту великої німецької трійки. На противагу європейським турбомоторам японський самурай виставляє чесний атмосферний V6, а за керованістю «Ай-ес» легко посперечається не тільки з Мерседесом або Ауді, але і з .
На російському ринку Lexus IS 250 з 208-сильним мотором пропонується в чотирьох комплектаціях (Comfort, Executive, Premium і Luxury). Крім того, є дві версії з пакетом F Sport, що відрізняється агресивнішим зовнішнім виглядом і «затиснутою» підвіскою. Усі модифікації доступні лише з автоматичною коробкою передач та заднім приводом.
Крім Lexus IS 250, у нас на ринку пропонується гібридна версія IS 300h потужністю 223 к.с. Залежно від комплектації вартість нього становить від 1 732 000 до 2 099 000 рублів.
У списку базового оснащення Comfort вже є клімат-контроль, бі-ксенонові фари, передні та задні датчики паркування, кольоровий 7-дюймовий дисплей, 17-дюймові легкосплавні диски, 8 подушок безпеки, комбінована обробка салону штучною шкірою та тканиною, датчик світла з 6-ю динаміками та Bluetooth. Ціна цієї версії складає 1482000 рублів. Для порівняння базовий з 1,6-літровим турбомотором потужністю 156 л. продається мінімум за 1570000 рублів, 136-сильна BMW 316i SE з 8-ступінчастим «автоматом» оцінюється в 1388000 рублів, а 170-сильний седан Audi A4 з варіатором коштує 1500000 рублів.
Якщо раніше до недоліків «Лексуса» можна було віднести відсутність можливості зібрати автомобіль під себе, то тепер і BMW і Mercedes теж перейшли на фіксовані комплектації для російського ринку, які виходять значно дешевшими, ніж замовляти індивідуальну комплектацію.
У другому рівні оснащення «Ай-еса» Executive відрізняється від базового наявністю датчика дощу, системи безключового доступу, 2-зонного клімат-контролю, шкіряного салону, круїз-контролю, дзеркала заднього виду, що самозатемняється, і електрорегулювання передніх сидінь. Ціна такої версії становить 1653000 рублів.
Незважаючи на те, що під капотом знаходиться атмосферний V6, середня витрата палива за час тесту становила близько 9 літрів. Це лише трохи більше, ніж у BMW 320i з турбомотором 2,0 л 184 л.с.
Д оплативши ще 226 тисяч рублів можна стати власником передтопової комплектації Premium, яка додатково отримала електроскладання та автозатемнення бічних дзеркал, 18-дюймові диски з різноширокими шинами (225/40R18+255/35R18), аудіосистему з DVD та 8 виду, навігаційну систему, дерев'яні декоративні вставки та електропривод кермової колонки.
Нарешті, найдорожчий Lexus IS 250 Luxury за 2 060 000 рублів має у своєму арсеналі світлодіодні фари ближнього і далекого світла, люк з електроприводом, аудіосистему Mark Levinson з 15-ма динаміками, систему допомоги при виїзді з парків сліпих» зон.
Обслуговування та страховка
За умови, що автомобіль страхує 30-річний москвич зі стажем водіння 10 років, ціна поліса каско викрадення + збитки в страхових компаніях класу А ++ починається від 150 000 рублів. За аналогічних умов поліс ОСАЦВ коштує близько 6300 рублів.
Вартість ТО у офіційного дилера:
- ТО 10 000 - 18 700 рублів
- ТО 20 000 - 18 400 рублів
- ТО 30 000 - 18 700 рублів
- ТО 40 000 - 29 400 рублів
- ТО 50 000 - 18 700 рублів
- ТО 60 000 - 22 400 рублів
Гарантія 3 роки або 100 тисяч км пробігу
______________________
Базова ціна Lexus IS 250 лише трохи менше BMW 3-Series і Audi A4, але японець виграє і за потужністю мотора і за рівнем оснащення. Якщо взяти добре оснащений автомобіль, то тут переваги в ціні «Ай-Еса» стають незаперечними. У топовій версії Luxury він як мінімум на 200 тисяч дешевше за аналогічну «Ауді», не кажучи вже про «троячку» BMW і Mercedes C-Class.
Що стосується гарантії, то на відміну від усіх німців, які пропонують 2 роки без обмеження пробігу, Lexus традиційно дає 3 роки та 100 тис км. З іншого боку, доведеться розщедритися на обслуговування. Власнику «Ай-еса», як і раніше, потрібно навідуватися на дилерську станцію кожні десять тисяч кілометрів. При цьому найдешевше ТО коштує близько 18 тисяч карбованців. Те саме стосується страховки. Через підвищений інтерес зловмисників до інших моделей Lexus розплачуватися доведеться і власникам IS 250. У страхових компаніях з високим рейтингом водієві, за плечима якого понад десятирічний стаж, доведеться заплатити за поліс КАСКО як мінімум 150 000 рублів. А якщо власником є 22-річна дівчина, яка тільки починає водити, то ціна поліса легко перевищить 300 000 рублів. Не забудьте і про транспортний податок, який у Москві становитиме 13 500 рублів.
У новому IS японські інженери змогли зібрати воєдино драйверські якості та динаміку.
Lexus IS 250 – автомобіль суперечливий. З одного боку це добрий олдскул з єдиним у класі атмосферником, з іншого - найепатажніша зовнішність, ніби перед нами не серійна модель, а концепт з помостів автошоу. Він жорсткіший за BMW, але в той же час наділений відмінною шумоізоляцією. Нарешті, це найдоступніша ціна в класі, але дорога страховка і часте технічне обслуговування. Японський седан явно не для тих, хто не хоче зайвої уваги та звик відсиджуватися на других ролях, а таких поки що, на жаль, меншість.
Конкуренти
Зараз «троячка» у кузові F30 справжній лідер класу. Баварський седан поєднує широкий вибір модифікацій, відмінну ергономіку і керованість. Задньопривідних версій пропонується всього дві і обидві вони збираються в Калінінграді: базова BMW 316i за 1,38 млн рублів і 184-сильний седан BMW 320i SE за 1,52 млн. Оснащення поступається Lexus IS. За найдоступніший повнопривідний BMW 320d xDrive Sport Line німецької збірки просять вже 1,7 млн. рублів. За 1,81 млн можна стати власником BMW 320i xDrive із пакетом M-Sport. Є більш потужний BMW 328i (2,0 л, 245 л.с.) та топовий BMW 335i (3,0 л, 306 л.с.). Крім того, «троячка» пропонується в кузовах універсал Touring і .
Найдоступніший Mercedes-Benz C180 (1,6 л, 156 л.с.) у фіксованій комплектації «Особлива серія» коштує 1 570 000 рублів. При цьому в список оснащення вже входять активний асистент парковки, передній парктронік, датчик дощу, АКПП 7G-Tronic Plus, світлодіодні фари, підігрів сидінь і двозонний клімат-контроль. Аналогічний автомобіль з пакетом AMG на 125 тисяч дорожчий. 211-сильний C250 оцінюється щонайменше в 1,79 млн рублів. З повним приводом поки що доступний тільки дизельний C250 BlueTEC ціною в 1,89 млн рублів.
Незважаючи на те, що нинішня Audi A4 скоро поступиться місцем автомобілю нового покоління, у дилерів пропонується широкий вибір модифікацій, добра половина з яких повнопривідна. Базовий седан (1,8 TFSI, 120 к.с.) з варіатором Multitroniс коштує від 1,35 млн рублів. Ціна на той же двигун потужністю 170 к.с. починається з позначки 1,5 млн. рублів. Найдоступніший повнопривідний Audi A4 quattro (2,0 TFSI, 225 к.с.) з преселективним роботом S tronic коштує від 1,79 млн рублів, а топовий 272-сильний A4 3,0 TFSI - від 2,22 млн рублів.
Головний інженер проекту IS250 Сугуя Фукусато – особистість, безумовно, неординарна. Якщо людина захоплена гірським велосипедом і музикою, будьте впевнені, під його керівництвом з'явиться автомобіль, який чудово розуміє водія і володіє, можливо, найкращою аудіосистемою. Звичайно, цього мало для заявки на лідерство – потрібні також відмінна якість та сучасні агрегати. Але з цим «Лексус» ніколи проблем не мав.
АВТОСТРАДАННЯ
Зимовий день навіть в Італії закінчується зарано. А «Лексус» дістався чорний. І з дизелем. Не щастить?
Ще як щастить! Один дотик до педалі, і на спідометрі 180 км/год замість 130! Це на п'ятій передачі, на шостий розгін не набагато довше. Зовсім небагато. Перший дизель «Лексуса» не вийшов комом: із 2,2 л робочого об'єму майже 180 сил. Робочий діапазон вийшов вузьким, але незабутнім: від 2000 до 3500 на будь-якій передачі можна сперечатися з більш потужними машинами. Головне - вчасно перемикатися, благо з точним приводом коробки це легко.
Резонне питання, на що здатний дизельний «Лексус» у виконанні «Спорт», у якого головна пара не 2,47, а 3,27, повис у повітрі. Таких машин на тесті не було, і взагалі в Росію поставлятимуть лише бензиновий "Lexus IS 250". За його кермо сядемо завтра. А поки що – оглядини новітньої системи стабілізації на спеціально підготовленій трасі.
МАРМУРНИЙ ЛІД
Мармурове м'ясо - дорогі японські ласощі. Мармуровий лід – делікатес для любителів бічних ковзань. Відполіровані плитки зібрали в щільну доріжку і старанно поливають водою - виходить вбивча ожеледиця при позитивній температурі. Пробувати пропонують «змійку» із включеною VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Mana-gement) – так називається просунута система стабілізації «лексусів».
Для порівняння перші поїздки – за кермом колишньої моделі IS200. Все працює: крехтить, хрюкає і заважає закружляти у вальсі, незважаючи на втоплену «підлогу» педаль газу. Тепер за нове кермо - все те саме, але без сторонніх звуків. Втім, не лише – тут допускаються великі кути ковзання. Це дозволяє навіть новачкові відчути себе асом і при цьому не «забратися» з дороги. Але найцікавіше реакція системи на спробу «впхнути» автомобіль у поворот з різким скиданням газу. В цьому випадку «Лексус» не скидає обертів, навіть якщо ви забрали ногу з педалі! Так машина дозволяє зберегти контроль і впоратися з шаленим гальмівним моментом дизеля на нижчих передачах. Тобто залишається слухняним кермо без ризику перейти у некероване обертання. Зауважу, без грубого втручання гальм як у інших.
У сфері пасивної безпеки також є новинки. По-перше, пара колінних подушок. По-друге, система WIL (Whiplash Injury Lessen-ing) для пом'якшення наслідків удару ззаду (вона не наближає підголівник до потилиці, як більшість автовиробників, а, навпаки, провалює поперек). По-третє, передня подушка переднього пасажира стала подвійною і зовні нагадує… краще подивіться на малюнок. Завдяки такій особливості вона чудово «ловить» голову пасажира навіть за косого удару.
РАНКОВИЙ СПРИНТ
Сотня кілометрів – за російськими мірками спринтерський забіг. Тим більше, якщо на нього відведено три години разом з фотосесією. Швидше в гори, зустрічати світанку. На відміну від дизельного побратима, бензиновий "Lexus IS 250" вражає не так відчутною швидкістю розгону, як його плавністю.
Шестиступінчастий "автомат" робить свою справу настільки непомітно, що за перемиканнями найкраще стежити за тахометром. Для любителів брати більш дієву участь в управлінні передбачено перемикання пелюстками на кермі. Втім, у реальному житті більшості водіїв ця гра набридає за кілька днів. Залишаються лише корисні функції включення зниженої передачі перед обгоном та гальмування двигуном на затяжних спусках. До речі, "Лексус" заявляє для "автомата" менший час розгону до 100 км/год і навіть меншу витрату палива, ніж для машини з механічною коробкою передач. Як повірити у це?
За спокійного, але швидкого руху навіть на гірських серпантинах вдається утримувати витрату в межах 10 л/100 км. На рівнинній трасі, обмеживши себе 130 км/год, можна розраховувати на вісім.
}
