Тойота арісто кузов лексус який. Порівняння автомобілів седан Toyota Aristo S160 та седан Lexus GS II

Lexus GS Lexus GS

Lexus GS- Автомобіль бізнес-класу, що випускається в Японії з 1991 року. Перший Lexus GS був збудований на платформі Toyota Crown Majesta. Для внутрішнього ринку Японії автомобіль випускався за назвою Toyota Aristo. Прем'єра другого покоління відбулася наприкінці 1997 року. Третє покоління Lexus GS дебютувало у 2005 році. Четверте покоління було випущене у 2012 році. GS класифікується у модельному ряді компанії Lexus як спортивний седан.

Перше покоління (1991-1997)

Кузов спроектований знаменитим дизайнером компанії Italdesign – Джорджетто Джуджаро. Виробництво Aristo почалося 1991 року. Є дві версії рядного шестициліндрового двигуна для японського ринку: 2JZ-GE (3.0Q) потужністю 226 л. с. та двотурбінний 2JZ-GTE (3.0V) потужністю 280 л. с. Такий же двигун ставився на Toyota Supra Mk IV у 1992 році. Моделі Aristo/Lexus_GS першого покоління мають незалежну багатоважільну підвіску.

Виробництво Lexus GS 300 (JZS147) розпочалося 22 лютого 1993 року у Тахарі, Японія. Дизайнер розробив стильний інтер'єр, прикрасивши його оригінальними елементами, такими як вставки з горіхового шпону на центральній консолі, шкіряні сидіння. Цей дизайнер проектував флагман фірми Lexus LS, спорт-купе Lexus SC з його аеродинамічними формами. Як опція в Lexus GS пропонувалася установка аудіосистеми преміум Nakamichi, люка, 12-дискового CD-чейнджера та антипробуксової системи. 1996 року 4-ступінчаста автоматична трансмісія була замінена на 5-ступінчасту.

GS є задньопривідним седаном. 1993 року було продано 19.164 екземплярів. Lexus GS300 призначався під американський ринок. Базова ціна автомобіля у роки дебюту становила 37.930 доларів США. 1997 року ціна зросла до 46.195 доларів. Ціна Lexus GS300 у Німеччині 1997 року починалася від 79.610 німецьких марок. Виробництво першого покоління GS тривало до кінця 1996 року.

Друге покоління (1997-2005)

1997 року в Японії було запущено виробництво другого покоління моделі Aristo. Моделі з атмосферним двигуном 2JZ-GE мали позначення JZS160, а моделі з двигуном 2JZ-GTE з подвійним турбонаддувом - JZS161 такий же двигун ставився на турбові версії Toyota Supra a80 c 1996 року випуску для внутрішнього ринку Японії. Система зміни фаз газорозподілу VVT-i тепер йшла у стандарті. Для версій з подвійним турбонаддувом були доступні такі опції, як усі поворотні задні електропідрулюючі колеса (4ws system), ARS, система курсової стійкості VSC та автоматична КПП із ручним секвентальним режимом. Повнопривідних версій виробник не пропонував. Дизайн нової моделі створювався вдома, в Японії, і наслідував моду купе Lexus SC - мав чотири роздільні фари. Коефіцієнт лобового опору становив Cx 0.30. Лексусом вперше було запропоновано електролюмінісцентне підсвічування приладів, а також нову аудіосистему.

Відповідаючи зростаючим запитам американського ринку, було запущено нову модифікацію GS 430, яка мала на озброєнні 300-сильний 4-літровий V8 двигун UZ-series. З ним автомобіль набирав заповітні 60 миль/год (96 км/год) за 5.4 сек (за даними Edmunds.com). Також пропонувалася спокійніша версія нового покоління GS 300 з рядним 6-циліндровим 3-літровим двигуном потужністю 228 к.с. Від 0 до 60 миль/год автомобіль розганявся за 7.6 с. Обидві моделі укомплектовувалися 5-ступінчастими АКПП, а модель GS 400 мала кнопки перемикання передач на рульовому колесі. І знову не було запропоновано заряджених турбо моделей для зовнішніх ринків. Завдяки своєму визначному розгону 0-100 Lexus назвав свою модель GS найшвидшим серійним седаном у світі.

Порівняно зі своїм попередником, друге покоління седана GS досягло більшого успіху, продавшись за перший рік у кількості 30622 автомобіля. Успіх моделі переконав керівництво тримати її у модельному ряду протягом 8 років.

У 2001 році модель зазнала єдиного рестайлінгу в другому поколінні. Зміни зазнали передня та задня оптика, а також передня решітка радіатора. Ксенонове світло фар стало стандартом для двигуна V8 та опцією для 6-циліндрового двигуна. Усередині з'явилося ще більше дерева, а кнопки перемикання передач на кермі тепер і в моделі GS 300. У 2001 році двигун V8 додав додаткові 0.3 літри робочого об'єму і модель стала називатися GS 430. Максимальна потужність не зросла, зате збільшився момент, що крутить.

У 2001 році Lexus також випустив обмежену серію автомобіля GS 300 SportDesign, обладнаного спортивною підвіскою як у моделі GS 430, спортивними покришками 225/55VR-16 Michelin Pilot HX і полірованими колісними дисками. У салоні додалася перфорована шкіряна обшивка та оздоблення шліфованим алюмінієм темним деревом горіха. До літа 2001 року було випущено лише 3300 одиниць GS 300 SportDesign (проти 25000 автомобілів загальної серії). Виробництво лімітованої серії тривало до 2005 року.

Седан GS був удостоєний титулу авторитетного автомобільного видання Motor Trend's – найкращий імпортний автомобіль 1998 року (Import Car of the Year for 1998). Це також зазначив журнал Car and Driver у своєму рейтингу десятки найкращих автомобілів з 1998 по 2000 рік (Ten Best list 1998-2000).

Третє покоління (2005 – 2012)

Lexus GS

Загальні дані

Характеристики

Масово-габаритні

Динамічні

Розгін до 100 км/год:

7,1 с

Lexus GS Lexus GS

Третє покоління седана GS було вперше представлене як модель 2006 року на Північноамериканському Міжнародному автосалоні (NAIAS) у Детройті у 2005 році. Початковий модельний ряд включав GS 300 (GSR190) із двигуном V6 3.0 л (3GR-FSE) та GS 430 (UZS190) із двигуном V8 4.3 л, який використовувався на попередній моделі. GS 300 отримав двигун із прямим упорскуванням для всіх ринків та Сінгапуру, виключаючи континентальну Азію. Двигун був запозичений у моделі для японського ринку Toyota Mark X. Однак зазначений двигун був для Mark X скоріше топової опцією і частіше застосовувався на Toyota Crown у 180-х кузовах. Стала доступною модифікація з повним приводом, що одержала позначення AWD, і це була перша модель Lexus, що мала повнопривідну трансмісію. При цьому Lexus не запропонував варіант з постійним повним приводом, а зупинився на передній осі, що підключається при пробуксуванні, що природно вимагає певних навичок при водінні. Виробництво третього покоління розпочалося 24 січня 2005 року. Аналог моделі для внутрішнього ринку Toyota Aristo не був представлений, оскільки було ухвалено рішення про використання єдиної розкішної марки Lexus для всього світу, включаючи внутрішній ринок Японії.

Третя генерація седана GS заклала нову філософію у створенні машини – L-finesse (L-майстерність). Це плавні низхідні, але темпераментні та потужні пропорції та лінії, GS задає тон усьому майбутньому модельному ряду Lexus. Ідеї ​​виконання були показані концептом Lexus LF-S. Коефіцієнт аеродинамічного опору серійного седана становить лише Cd 0.27. Седан GS був першим у лінійці автомобілів Lexus, хто отримав систему безключового входу та запуску двигуна SmartAccess. Також були інше унікальне обладнання, таке як сенсорний кольоровий дисплей у центральній консолі, оптитронне підсвічування приладів, що змінює свою інтенсивність залежно від яскравості сонячного світла, LED-світлодіодне освітлення салону, система Bluetooth. Музична преміум система від Mark Levinson встановлювалася як опція.

З 2007 року почалося виробництво седана GS 350 з новим 3.5 літровим двигуном V6, що розвиває потужність 303 к.с. У 2008 році 4,3-літровий двигун був замінений на 4.6-літровий V8 (1UR-FE) потужністю 342 к.с. від старшого побратима LS 460. Від нього ж і дісталася і новий 8-ступінчастий гідромеханічний автомат. Модель отримала назву GS 460. Також цього року модель зазнала невеликих косметичних змін, а саме нового переднього бампера, оновленої передньої світлотехніки і радіаторних грат, нових варіантів дисків і кольорів кузова. Повторювачі поворотів тепер у корпусах бічних дзеркал. У салоні нове кермо, змінилися приладова панель і варіанти обробки.

Четверте покоління (з 2012)

Lexus GS Lexus GS

Див. також

Напишіть відгук про статтю "Lexus GS"

Примітки

Посилання

Lexus – марка компанії Toyota Motor Corp. - автомобілі за роками.

Тип

Модельний ряд

1990-ті

2000-ті

2010-ті

9

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

0

1

2

3

4

5

6

Компактні

A10

XE10

XE20

XE30

ANF10

Середньорозмірні

V20

XV10

XV20

XV30

XV40

XV60

GS

S147

S160/S161

S190

L10

Повнорозмірні

XF10

XF20

XF30

XF40

Кросовери

AZ10

XU10

XU30

AL10

AL20

SUV

J120

J150

J80

J100

J200

Купе

XC10

Z30

Z40

LFA

LFA10

Уривок, що характеризує Lexus GS

- Багато, якщо в нього 40 тисяч війська, - відповів Вейротер з усмішкою лікаря, якому лікарка хоче вказати засіб лікування.
- У такому разі він іде на свою смерть, чекаючи нашої атаки, - з тонкою іронічною усмішкою сказав Ланжерон, за підтвердженням озираючись знову на найближчого Милорадовича.
Але Мілорадович, очевидно, цієї хвилини думав найменше про те, про що сперечалися генерали.
- Ma foi, [Їй Богу,] - сказав він, - завтра побачимо на полі битви.
Вейротер посміхнувся знову тою усмішкою, яка казала, що йому смішно і дивно зустрічати заперечення від російських генералів і доводити те, у чому не тільки він сам дуже добре був впевнений, але в чому впевнені були ним государі імператори.
- Ворог загасив вогні, і чути безперервний шум у його таборі, - сказав він. - Що це означає? – Чи він видаляється, чого одного ми маємо боятися, чи він змінює позицію (він усміхнувся). Але навіть якби він і зайняв позицію в Тюрасі, він тільки позбавляє нас від великих турбот, і розпорядження всі, до найменших подробиць, залишаються ті ж самі.
– Яким же чином?.. – сказав князь Андрій, який уже давно вичікував нагоди висловити свої сумніви.
Кутузов прокинувся, важко відкашлявся і оглянув генералів.
- Панове, диспозиція на завтра, навіть на сьогодні (бо вже перша година), не може бути змінена, - сказав він. - Ви її чули, і всі ми виконаємо наш обов'язок. А перед битвою немає нічого важливішого… (він помовчав) як гарно виспатися.
Він вдав, що підводиться. Генерали відкланялися і пішли. Було вже за північ. Князь Андрій вийшов.

Військова рада, на якій князю Андрію не вдалося висловити свою думку, як він сподівався, залишив у ньому неясне та тривожне враження. Хто мав рацію: Долгоруков з Вейротером чи Кутузов з Ланжероном та інших., які не схвалювали план атаки, не знав. «Але невже не можна було Кутузову прямо висловити государю свої думки? Невже це не може робити інакше? Невже через придворні та особисті міркування має ризикувати десятками тисяч і моїм, моїм життям?» думав він.
«Так, може, завтра уб'ють», подумав він. І раптом, при цій думці про смерть, цілий ряд спогадів, найдальших і найзадушевніших, повстав у його уяві; він згадував останнє прощання з батьком та дружиною; він згадував перші часи своєї любові до неї! Згадав про її вагітність, і йому стало шкода і її, і себе, і він знервовано розм'якшений і схвильований стан вийшов із хати, в якій він стояв з Несвицьким, і став ходити перед будинком.
Ніч була туманна, і крізь туман таємниче пробивалося місячне світло. «Так, завтра, завтра! – думав він. – Завтра, можливо, все буде закінчено для мене, всіх цих спогадів не буде більше, всі ці спогади не матимуть для мене ніякого сенсу. Завтра, можливо, навіть напевно, завтра, я це передчуваю, вперше мені доведеться нарешті показати все те, що я можу зробити». І йому випала битва, втрата його, зосередження бою на одному пункті і замішання всіх начальницьких осіб. І ось та щаслива хвилина, той Тулон, на який так довго чекав він, нарешті, представляється йому. Він твердо і ясно говорить свою думку Кутузову, Вейротеру, і імператорам. Всі вражені вірністю його міркування, але ніхто не береться виконати його, і ось він бере полк, дивізію, вимовляє умову, щоб уже ніхто не втручався в його розпорядження, і веде свою дивізію до рішучого пункту і один здобуває перемогу. А смерть та страждання? каже інший голос. Але князь Андрій не відповідає цьому голосу та продовжує свої успіхи. Диспозиція наступної битви стає ним однією. Він носить звання чергового по армії за Кутузова, але робить все він один. Наступний бій виграно ним одним. Кутузов змінюється, призначається він. Ну, а потім? каже знову інший голос, а потім, якщо ти десять разів раніше не будеш поранений, убитий або обдурений; ну, а потім що ж? - «Ну, а потім, - відповідає сам собі князь Андрій, - я не знаю, що буде потім, не хочу і не можу знати: але якщо хочу цього, хочу слави, хочу бути відомим людям, хочу бути коханим ними, то ж я не винен, що я хочу цього, що одного цього хочу, для одного цього я живу. Так, для цього! Я ніколи нікому не скажу цього, але, Боже мій! що ж мені робити, якщо я нічого не люблю, як тільки славу, любов людську. Смерть, рани, втрата сім'ї, нічого мені не страшно. І як не дорогі, ні милі мені багато людей – батько, сестра, дружина, – найдорожчі мені люди, – але, як не страшно і неприродно це здається, я всіх їх віддам зараз за хвилину слави, урочистості над людьми, за любов до собі людей, яких я не знаю і не знатиму, за кохання ось цих людей», подумав він, прислухаючись до говірки на дворі Кутузова. На дворі Кутузова чулися голоси денщиків; один голос, мабуть, кучера, який дратував старого Кутузовського кухаря, якого знав князь Андрій, і якого звали Тітом, казав: «Тіт, а Тіт?»
– Ну, – відповів старий.
- Тіт, іди молотити, - говорив жартівник.
- Тьху, ну ті до біса, - лунав голос, що вкривав регіт денщиків і слуг.
«І все-таки я люблю і дорожу тільки торжеством над усіма ними, дорожу цією таємничою силою і славою, яка ось тут наді мною гасає в цьому тумані!»

Ростов цієї ночі був із взводом у фланкерському ланцюгу, попереду загону Багратіона. Гусари його попарно розсипали в ланцюгу; сам він їздив верхи по цій лінії ланцюга, намагаючись подолати сон, який нездоланно хилив його. Назад його видно було величезний простір вогнищ нашої армії, що неясно горіли в тумані; попереду його була туманна темрява. Скільки не вдивлявся Ростов у ту туманну далечінь, він нічого не бачив: то сіріло, то ніби чорніло щось; то миготіли наче вогники, там, де має бути ворог; то йому думалося, що це тільки в очах блищить у нього. Очі його заплющувалися, і в уяві представлявся то государ, то Денисов, то московські спогади, і він знову поспішно розплющував очі і близько перед собою він бачив голову і вуха коня, на якому він сидів, іноді чорні фігури гусар, коли він за шість кроків. наїжджав на них, а вдалині ту саму туманну темряву. "Від чого ж? дуже може бути, – думав Ростов, – що государ, зустрівши мене, дасть доручення, як і кожному офіцеру: скаже: „Їдь, дізнайся, що там“. Багато розповідали ж, як випадково він дізнався так якогось офіцера і наблизив до себе. Що, якби він наблизив мене до себе! О, як би я охороняв його, як би я говорив йому всю правду, як би я викривав його брехунів», і Ростов, щоб швидко уявити собі свою любов і відданість государю, уявляв собі ворога або брехуна німця, якого він з насолодою не тільки вбивав, але по щоках бив в очах государя. Раптом далекий крик розбудив Ростова. Він здригнувся і розплющив очі.
"Де я? Так, у ланцюзі: гасло і пароль - дишло, Ольмюц. Яка досада, що наш ескадрон завтра буде в резервах… – подумав він. - Попрошусь у справу. Це, можливо, єдиний випадок побачити государя. Так, тепер недовго до зміни. Об'їду ще раз і, як повернуся, піду до генерала та попрошу його». Він одужав на сідлі і торкнувся коня, щоб ще раз об'їхати своїх гусар. Йому здалося, що було світлішим. У лівій стороні виднівся пологий освітлений скат і протилежний, чорний бугор, що здавався крутим, як стіна. На бугрі цьому була біла пляма, яку ніяк не міг зрозуміти Ростов: чи це галявина в лісі, освітлена місяцем, чи сніг, що залишився, чи білі будинки? Йому здалося навіть, що по цій білій плямі заворушилося щось. «Мабуть, сніг – це пляма; пляма – une tache», думав Ростов. "Ось тобі і не таш ..."
«Наташа, сестро, чорні очі. На… ташка (Ось здивується, коли я їй скажу, як я побачив государя!) Наташку… ташку візьми…» – «Поправи то, ваше благородіє, а то тут кущі», сказав голос гусара, повз який, засинаючи, проїжджав Ростов. Ростов підняв голову, яка опустилася вже до гриви коня, і зупинився біля гусара. Молодий дитячий сон непереборно хилив його. «Так, пак, що я думав? - не забути. Як із государем говорити буду? Ні, бо це завтра. Так Так! На ташку, наступити… тупити нас – кого? Гусарів. А гусари в вуса… Тверською їхав цей гусар з вусами, ще я подумав про нього, проти самого Гур'єва вдома… Старий Гур'єв… Ех, славний хлопче Денисов! Так, все це дрібниці. Головне тепер – пан тут. Як він на мене дивився, і хотілося йому щось сказати, та він не смів... Ні, це я не смів. Та це дрібниці, а головне – не забувати, що я потрібне щось думав, так. На - ташку, нас - тупити, так, так, так. Це добре". - І він знову впав головою на шию коня. Раптом йому здалося, що в нього стріляють. Що? Що? Що! Рубі! Що?…» заговорив, отямившись, Ростов. Тієї миті, як він розплющив очі, Ростов почув перед собою там, де був ворог, протяжні крики тисячі голосів. Коні його та гусара, що стояв біля нього, насторожили вуха на ці крики. На тому місці, з якого чулися крики, спалахнув і погас один вогник, потім інший, і по всій лінії французьких військ на горі запалилися вогні, і крики все більше й більше посилювалися. Ростов чув звуки французьких слів, але не міг їх розібрати. Надто багато гуло голосів. Тільки чути було: аааа! та рррр!

Даний автомобіль випускався тільки для внутрішнього ринку та не експортувався за його межі. У свій час машина стала культовою для всього автомобільного співтовариства Японії і користується популярністю до цього дня. Безліч власників седана займаються тюнінгом та ресставрацією "Арісто".

Перше покоління

Автомобіль почав випускатись на заводі Toyota з 1991 року. Перше покоління випускалося аж до 1997 року.

Зовні автомобіль виглядає непоказно і буденно. На початку історії моделі навряд чи багато автовиробників могли похвалитися навіть таким дизайном. Зовнішній вигляд "Арісто" створювався окремим ательє. Передня частина кузова виглядає прямолінійно: прямокутні фари, що точно повторює форму оптики. Корма авто не вибивається із загальної стилістики.

За концепцією Toyota Aristo – це стриманий бізнес-седан зі спортивним характером. Тому творці насамперед працювали над аеродинамічними якостями автомобіля. Але не можна сказати, що автомобіль виглядає погано. Просто від такої зовнішності навряд чи хтось чекатиме швидкий і потужний автомобіль.

В салоні

Усередині автомобіль відповідає зовнішності – все стримано та нічого зайвого. Передня панель виготовлена ​​з якісного пластику. Центральна консоль має вбудовану магнітолу та безліч елементів управління. Панель приладів добре читається і не відсвічує при попаданні прямого сонячного світла, що є безперечним плюсом у скарбничку переваг седана. За компанією салону автомобіль є повноцінним чотиримісним. На задньому дивані є підлокітник, замість якого за бажання можна розмістити п'ятого пасажира. Про комфорт переднього пасажира та водія творці також подбали – продовження центральної консолі у вигляді загального підлокітника зробить поїздку приємною для всіх. На передні двері винесені елементи керування дзеркалами та склопідйомники.

Але не одним комфортом і розкішшю гарний даний седан. Розглянемо лінійку двигунів "Арісто". Автомобіль оснащується трьома варіантами моторів: 3 літри та 230 кінських сил, 3 літри та 280 коней, 4 літри та 260 кінських сил. Усі три модифікації оснащуються виключно автоматичною коробкою передач. Третій 4-літровий двигун доповнюється постійним повним приводом. З виходом останньої модифікації авто отримало звання справжнього короля доріг у Японії та представницького Gran Turismo.

Друге покоління "Тойота Арісто": фото та опис

Наприкінці 1996 року компанія Toyota та її дочірня фірма Lexus представили друге покоління цього автомобіля. Випуск седана продовжувався до 2005 року, після чого модель повністю перейшла під крило Lexus і під назвою GS випускається у третьому поколінні досі. Toyota Aristo JZS147 (саме так називається седан у другому поколінні) змінився до невпізнанності. Друга версія змогла повторити успіх першою і протрималася на конвеєрі цілих 8 років, поки остаточно не застаріла і не потребувала заміни.

Передня частина кузова була створена з нуля. Подвійна оптика по дві фари з кожного боку нагадує оптику "Мерседеса" тих часів. Профіль автомобіля залишився схожим на попереднє покоління. Корма слідує тому ж принципу, що і перед - роздвоєна оптика, частина якої знаходиться на кришці багажника. Навіть з першого погляду стає зрозуміло, що автомобіль став значно більшим. Це дозволило збільшити простір салону.

Усередині авто

Салон "Аристо" також зазнав великих змін. Центральна консоль авто має мультимедійний дисплей. Обшивка салону стала включати дерев'яні і шкіряні елементи. Загалом панель стала виглядати більш престижно. Комфорт також не відставав від зовнішнього вигляду. Передні сидіння мали багато індивідуальних налаштувань. Задні пасажири отримали центральний підлокітник, як і першому поколінні седана. Величезна кількість бардачків, кишень та підставок створює додатковий комфорт для всіх, хто перебуває всередині під час поїздки.

Технічні характеристики другого покоління Toyota Aristo

Вибір двигунів до другого покоління урізали із трьох варіантів до двох. Тепер седан став оснащуватися 3-літровим 230-сильним та 3-літровим мотором з потужністю 280 кінських сил. Обидва агрегати бензинові. Також автомобіль оснащується лише автоматичною коробкою перемикання передач.

Підсумок

Обидва покоління видалися вкрай успішними з комерційного погляду та з погляду популярності в автомобільному співтоваристві. Перше покоління проіснувало у серійному випуску понад 6 років, а друге – близько 8, що є своєрідним рекордом за тривалістю випуску серійної моделі. В першу чергу автолюбителів приваблює невисока ціна, хороша комплектація, навіть для сьогоднішнього дня, потужний двигун та розгінна динаміка, а також відносно недорогий ремонт. Toyota Aristo увійшла в історію автомобілебудування і має попит досі.

Чи не від того побігли нашими дорогами потужні джипи, дорогі спорт-купе, «прийняті» седани? Сучасний бізнесмен молодий душею, тренований тілом і не стискають рамки корпоративних правил. Саме для них і створюються автомобілі, подібні Toyota Aristo- седани бізнес-класу з яскраво вираженою спортивною зовнішністю. Такий автомобіль ніби наголошує на кредо свого власника – я багатий, успішний. І дуже люблю життя!

Причин, щоб віднести «Аристо» до категорії «спортсменів-бізнесменів», більш ніж достатньо. Варто оглянути його і зловити себе на хвилюючому почутті дежа-вю. Роздільна головна оптика, м'язова передня частина… Ну звичайно – незабутній, оспіваний в анекдотах Mercedes-Benz! Японські конструктори та дизайнери ніколи не соромилися запозичувати найкраще у конкурентів, але використовували все по-своєму: самобутньо та вкрай практично. Так, у вже згаданій оптиці стараннями інженерів, що відійшли від стандартних рішень, під одним склом зникли не лише фари далекого та ближнього світла, а й «поворотники». Оригінально? Ще б! До речі, задні ліхтарі теж мають складну будову. Вони складаються з декількох лінз і мають окремі невеликі стоп-сигнали, розташовані теж на рідкість, нестандартно. Але на зовнішній схожості схожість між «Арісто» та «мерсом» закінчується. Не забуватимемо, що Mercedes-Benz – автомобільна класика, консервативний аристократизм, чистий бізнес-клас. «Аристо» менш формальний. Він теж аристократ, але не надутий і самовдоволений, а живий, зухвалий, нешанобливий. Навіть еліпс – основа зовнішнього малюнка корпусу – надає йому одночасно агресивної стрімкості та витонченої ґрунтовності. Можливо, ця нетиповість і змушує поступатися йому на дорозі не тільки «однокласників», а й авто вище. Втім, не слід забувати, що «Арісто» і проектувався як модель класу преміум.

По праву народження

Протягом усієї своєї новітньої історії Японія не залишала спроб завоювати Америку. Причому поряд з активними, такими як Перл-Харбор, використовувалися інші способи, менш агресивні, але ефективніші. Наприклад, торговельна експансія. Успіхи її автомобільної складової були очевидними. Але не на всіх ділянках фронту. До кінця вісімдесятих японцям, і зокрема Toyota, ніяк не вдавалося пропхати на північноамериканський ринок по-справжньому дорогі машини. У цьому секторі панували Mercedes-Benz, BMW, Jaguar і самі американці. Для американців Toyota мала стійку репутацію автомобіля масового, надійного, але... непрестижного. Звичайно, літні шанувальники «справжніх американців» ніколи не змінять раз і назавжди вибраних моделей, але 40-50-річні зможуть пересісти на «японців» за умови, що їм буде надано відповідний рівень престижу, безпеки, ходових якостей та дизайну. І було ухвалено рішення випускати машини бізнес-класу... під іншою маркою. Наприклад, Lexus, ім'я, співзвучне зі словом lux (люкс). Першою ластівкою стала представницька модель LS400 у 1988 році.

Пізніше, 1990 року, з'явилася модель бізнес-класу GS300. Всі автомобілі марки Lexus продавалися і в Японії, щоправда, вже під маркою Toyota та з іншими назвами. Так, автомобіль Lexus LS400 називався Toyota Celsior, а модель GS300 була доступна під ім'ям Toyota Aristo. Перше покоління Lexus GS300/Toyota Aristoпроіснувало до липня 1998 року. У серпні 1998 року йому на зміну прийшло друге покоління Aristo, яке існувало до листопада 2004 року Слід зауважити, що GS300/Aristoзовні зовсім не японський автомобіль. Він спочатку орієнтувався на американців, тому вийшов дуже європейським - дизайном займалося італійське ательє ItalDesign під керівництвом всесвітньо відомого маестро Жоржетто Джуджаро.

Спочатку стильний седан комплектувався 3-літровою рядною "шісткою" потужністю 212 к.с. та автоматичною трансмісією – чотири- або п'ятиступінчастою. Що не заважало йому бути дуже динамічним автомобілем – максимальна швидкість досягала 230 км/год, а розгін до сотні проходив за 8,8 секунди. У 1998 році гама двигунів була розширена. Друге покоління "Аристо" обзавелося восьмициліндровою 4-літровою версією, що розвивала потужність 294 к.с. Динаміка такого "движка" була також вражаючою, "сотню" він "робив" за 5,7 секунди. А ось максимальна швидкість, у найкращих традиціях автомобілів цього класу, була обмежена 250 км/год. А 2000 року інженери Toyota зробили «Аристо» останній подарунок – поставили інший двигун, теж «вісімку», але 4,3 літри. Наскільки не сумно визнавати, але це ракірування лише знизило видатні показники «напіваристократа». Потужність впала до 283 к.с., розгін до «сотні» збільшився до 6,3 секунди. Тільки «максималка» залишилася незмінною. І на тому спасибі.

Багатий внутрішній світ

У «Аристо» зміст невіддільне від форми. Зовнішність не викликає сумнівів аж ніяк не в плебейському походження. В оформленні салону теж слід очікувати на відповідну розкіш. Майбутній власник відчує шанобливе до нього ставлення, щойно займе крісло водія. В оздобленні салону комплектації Vertex Edition (представленого на знімках) застосовано пластик чисто чорного кольору. Але тональність його викликає лише шанобливе благоговіння, без сумних асоціацій – усі матеріали, а також якість обробки відповідають рівню преміум-сегменту. Згадаймо, однак, що «Арісто» – автомобіль бізнес-класу. А справжні бізнесмени не обходяться без зручних та комфортних крісел. У Aristoсидіння м'які, зручні, добре фіксують тіло. Регулювань безліч, у тому числі дивовижні - наприклад, поперековий підпір. Що приємно, вони мають досить великий діапазон переміщення. Додаткову зручність надає рульова колонка, що регулюється. Сам кермо триспицеве, а діаметр і перетин обода підібрані з урахуванням спортивної складової автомобіля. Поворот ключа запалювання змушує світитися ніжно-зеленим світлом три глибокі «колодязі» панелі приладів. «Приборка» небагата, але гранично інформативна: спідометр, тахометр, а зліва – «колодязь» із смужкою, що сигналізує про обраний режим АКПП, покажчиком рівня палива в баку та покажчиком температури рідини, що охолоджує.

Мрія рейсера

Не забуватимемо, що «Аристо» лише наполовину аристократ. На іншу, не винесену в назву, він гонщик-зірвиголова. Щоб переконатися, що під ці завдання він «заточувався» на заводі, достатньо познайомитися з підвіскою. Але спочатку "движка". Покататися на Toyota Aristoоднаково приємно і жвавим молодим, і статечним дорослим. Під капотом ховається двигун 2JZ-GTE. Він є свого роду іконою серед драг-рейсерів. Чи є бажання впорснути дозу адреналіну? Немає проблем! Педаль у підлогу – і рахуйте удари серця. До "сотні" машина добіжить за 7,2 секунди. Ах, це не для вас? Тоді вмикайте круїз-контроль, який, до речі, працює вже з 40 км/год, і можете, не відволікаючись на керування, вести неквапливу розмову з пасажиром або телефоном. Чому сприяє ідеальна шумоізоляція. Вона відгороджує водія і пасажирів від того, що відбувається зовні, і створює враження, що всередині машини один світ - затишний і теплий, а за вікном - зовсім інший - не такий привабливий і доброзичливий.

Ходова частина Aristoпроста, але дуже цікава. Підвіска - незалежна багатоважільна зі стабілізаторами поперечної стійкості спереду та ззаду. Всі дискові гальма, передні – вентильовані. Ефективно підхоплювати автомобіль при гальмуванні допомагає ABS. Версію Vertex Edition, крім іншого, відрізняє наявність системи 4WS - задні колеса, що підрулюють. На малих швидкостях вони повертаються у бік, протилежний обертанню керма, а після досягнення певного швидкісного режиму, навпаки, у бік обертання кермового колеса. У першому випадку зменшується радіус повороту, у другому покращується керованість на високій швидкості. Куди і на скільки повернути колеса, вирішує комп'ютер. Для полегшення керування на слизькому покритті до системи додані TRC (протибуксувальна система) і система курсової стійкості VCS. Остання за потреби виправляє ситуацію, підгальмовуючи потрібні колеса.

В русі Aristoтакож вище всяких похвал. Цікаво, що підвіска для різних країн налаштовується по-різному: для Америки вона – м'яка і млява, для Європи спортивно жорстка, а для Японії – свого роду «золота середина». Достатньо торкнутися автомобіля з місця, як приходить відчуття польоту над дорогою. Будь-яку шорсткість, ями та горби машина ніби ковтає, не відволікаючи господаря від важливих думок та розмов. Те саме і в поворотах: крен практично не відчуваються, а на рідкість інформативне кермо дозволяє легко і точно розраховувати зусилля і кут повороту.

Пляшки на манжетах

Досвід експлуатації в Росії дозволив виділити деякі недоліки, властиві цій моделі. Вони незначні, але, на жаль, є. Перший – модель дорога. Отже, запчастини, ремонт, експлуатація – все за гроші, причому чималі. Простір для ніг і попереду і позаду недостатньо. Японці так і не виросли, а європейці, як і раніше, відчувають різницю в зростанні на собі. І ще. Через досить широкі стійки огляд за кермом обмежений. Ну, це так, до речі. Просто уважніше треба бути, а не нарікати на величину та масивність.

Я такий…

Ось яка вона, Toyota Aristo. Тут намішано і для душі, і для справи. У ній поєдналися такі, на перший погляд, взаємовиключні якості, як респектабельність та функціональність, комфорт та доцільність. За кермом такого автомобіля складно уявити жінку або мажору, що не оперився. Цей автомобіль є для серйозних ділових чоловіків. Які зберегли здатність користуватися своїми досягненнями для отримання задоволення. Людей, які знають собі ціну, вміють підкорити собі (у тому числі й неозорий табун під капотом), які мають смак і почуття стилю. Їм немає необхідності підтверджувати ці свої переваги. За них все зробить автомобіль. Toyota Aristo.

Думка власника. Іван Бухаров, підприємець.

AG: Скільки машина у вас та скільки за цей час пробігла?

- Півтора місяця. Пробіг за цей час майже дві з половиною тисячі кілометрів.

AG: Які позитивні якості можна відзначити у машині? І які негативні?

- Позитивні ... Незважаючи на те, що машина "трилітрова" і досить важка, "їсть" вона дуже не багато. Дуже гарна ходова частина. Тут стоять колеса на 19 і, незважаючи на це, "ходівка" дуже м'яко відіграє на купині. Недоліки… Тільки той, що вона чорна (сміється). Потрібно часто мити.

AG: При покупці такої машини на що краще звернути увагу?

– Якщо її купувати у Владивостоці, то машину треба дуже уважно «виглядати». Буквально до дрібниць. Як відомо, у нас продається багато битих автомобілів до 80 відсотків. Машина дорога, і якщо є дефекти, то Запчастини коштують дуже не дешево. Тож такі машини, напевно, краще одразу привозити з Японії.

AG: Тоді одразу питання – чому «Арісто»? Машин, дякувати Богу, вистачає. Причому такого ж класу, рівня, кубатури.

– Спочатку хотів «Арісто». Але так вийшло, що не зміг собі дозволити купив «Чайзер». Нині з'явилася можливість. Тому "Чайзер" продав, купив "Арісто". Мрія здійснилася!

Думка фахівця. Володимир Добжанський, майстер автоцентру "Темп".

AG: З яких причин залежить складність ремонту автомобіля?

– Все залежить від водія. Візьміть будь-яку машину. Її можна «вбити» за місяць, можна за день, а можна й за рік. І багато залежить від ставлення до автомобіля. До нас приїжджають люди, які взяли за правило проводити діагностику раз на півроку. Ми перевіряємо їх на нашому «лежачому поліцейському». На ньому одразу все видно. І якщо нічого серйозного, то пояснюємо, що з ремонтом можна зачекати. Іноді просять підняти машину, оглянути. Тобто. люди за машиною стежать. У них машина зазвичай без ремонту їздить дуже довго. Давно відомо, що будь-яка маленька несправність може спричинити серйознішу.

AG: А щодо «Арісто»? Часто приїжджають?

- Ні, дуже рідко. За останній рік, мабуть, лише дві й були. Щоправда, вони перебували в такому стані, що… Ймовірно, на них люди просто «літали». Машина справді хороша, провокаційна. Три літри під капотом! Тільки подумаєш, а вона вже! Напевно, тому її й «вбивають». Щодо неї можна сказати те саме, що і про будь-яку «японку» – все залежить від того, хто за кермом.

AG: Якісь яскраво виражені недоліки у машини є?

– Яскраво виражених – ні. Той факт, що вона "трилітрова"? Так і підвіска у неї посилена. За конструкцією та ж «ходівка» у неї нескладна. У рамках нашого центру ми усуваємо. Але все залежить від того, в якому стані надходить машина. Запчастини на неї дуже дорогі. Але варіант «дорогий» та «новий» у цьому випадку синоніми. Якщо ми візьмемо нову – це дорого. Але якщо заощадити, поставити контрактну, скільки вона пройде – невідомо. І тому людина, яка здобуває таку машину, повинна розуміти – машина дорога, ремонт, відповідно, теж. І тому при експлуатації слід пам'ятати - так, можна "притопити", але знати міру. І регулярно робити діагностику. У нас є клієнти, які три роки їздять без ремонтів, тому що своєчасно діагностували автомобіль та дрібні несправності, які могли спричинити серйозну поломку, усувалися вчасно. Потрібно просто стежити за машиною.

Відгуки власників про Gs ii

Всім доброго доби!

Lexus потрапив до моїх рук незаплановано. Їздив я на своїй дизельній «кулі» Saab 9-5, і на той момент навіть і не думав про заміну, тим паче таку кардинальну. Але випадково подзвонив приятель і запитав, чи не хочу я продати Сааба? Я відповів, що якщо хтось хоче купити, то чомусь ні. У результаті Сааб продав непогано, та й залишився без машини. У мого друга вже близько 5 років був той Лексус і він мені відразу його запропонував. Свого часу машина була представницькою машиною в Німеччині в центрі Лесус, тобто. історія авто була відома. На момент привезення її з Бундес пробіг становив (уже точно не пам'ятаю) близько 90 000 км. Т.к. мій друг їздить дуже мало, то за 5 років авто пробіг нашими дорогами всього близько 35 000 км. Де і як ремонтувалась мені було відомо, так що взяв я запропонований авто недовго думаючи.

Загалом агрегат звичайно класний! М'яко, ніби пливеш дорогами, розгін плавний, але не сказати що дуже повільний (хоча звичайно спочатку було складно звикнути після турбо машини до атмосфернику), ями проголошує, але не сказати, що люблять наші убогі дороги, одним словом я задоволений. Окремо хочу звернути увагу на надійність та відносну дешевизну в обслуговуванні порівняно з конкурентами.

Сильні сторони:

• Просторий салон
• М'який хід
• Надійність
• І т.д.

Слабкі сторони:

• Великий витрата (у місті 13-15 л/100км, траса - менше 10л/100км не виходить, навіть при крейсерській швидкості 100км/ч)
• Замало потужності (краще GS430 - витрата майже така ж, зате потужніша)

Як дістався? Міняв Лупар мерса 1996 р і добивав грошима. Брав у зиму. Звісно, ​​насамперед брав через зовнішній вигляд. Лупар теж у ті часи непогано виглядав у нашому місті, але Лексус ще сучасніший.

Салон вразив своєю комфортністю, тачскрин для мене був чимось новим (хоча взяв машину в 2006 р, а вона 1998 року випуску, як сильно ми від японії відстаємо), грубка гріла дай боже.

Що одразу неприємно здивувало — це вночі погана видимість, стоїть ксенон, але без увімкнених підфарників нічого не видно, їдеш як навпомацки. Хоча до придбання читав відгуки, деякі відгуки ця проблема описувалася.

Сильні сторони:

• Стильний дизайн кузова
• Комфорт у салоні
• Чітка робота двигуна
• Плавний автомат

Слабкі сторони:

• Погана видимість уночі
• На дрібних купинах деренчання керма
• Дорогі зап.частини

Відгук Lexus GS 300 (Лексус ДжіЕс) 1998

Вибирав машину досить довго, керуючись в основному своїми знаннями в цій галузі, та й трохи відгуками в мережі. На жаль вибір автомобілів у нас в місті можна сказати ніякий, тому коли трапилася нагода подивитися Lexus GS 300 98 г/в зеленого кольору, роздумів особливо багато не було. Загнав на діагностику в авторитетний (але на жаль не профільний) автоцентр і, керуючись позитивними результатами діагностики, прийняв рішення про покупку. Скажу відразу, не дивлячись на те, що автомобіль напевно до мене нещадно експлуатували, обслуговували явно не компетентні фахівці, та й господар не приділяв йому достатньо уваги хоча така можливість у нього була, Lexus не разу не підвів і доставляв, в основному, тільки позитивні емоції.

Зазвичай для мене період володіння машиною становив не більше двох років, а то й менше, з таким розрахунком купувався і цей GS, але якщо інші машини після року користування ставали просто огидними, ну або, як мінімум, не цікавими, то цю машину я просто змушував себе продавати керуючись тим, що він досить сильно втратив ціну за 2 роки. Звичайно ж в першу чергу до цього рішення мене спонукало те, що зміст цього автомобіля обходиться досить дорого. Крім того, що втрата вартості за 2 роки склала близько 15%, хочу відзначити такі витрати, по-перше податок, у машин з потужністю двигуна від 200 до 250 к.с. (в даному випадку 215 л.с) у моєму регіоні становить чотирнадцять з половиною тисяч рублів на рік, що за десятирічну машину віддавати не зовсім приємно.

По-друге витрата палива: у місті розраховувати на витрату менше 15-18 літрів на сотню взагалі немає сенсу, трасою близько 11-12 і це без особливих прискорень (хоча хтось вважає ці літри, коли під педаллю газу такий табун коней, управління яким дарує незабутні моменти прискорення, ефекту вдавлювання в сидіння, та й інші приємні емоції, які може дати вражаючий розгін з будь-якої швидкості - особливо це допомагає на трасі - я забув, що таке небезпечний обгін, коли не знаєш встигнеш чи ні, на GS це питання навіть не виникає:)) У третіх запасні частини за ходовою частиною.

Сильні сторони:Відмінні ходові властивості: хороша шумовіброізоляція, збалансований надійний і невибагливий силовий агрегат, плавні перемикання АКПП, хороша плавність ходу, відмінна керованість, дуже зносостійка підвіска (за невеликим винятком), відмінна аеродинаміка шуми не турбують на швидкості 2 ), відмінна ергономіка, зручний салон, відмінний огляд з місця водія, великі можливості регулювань сидіння, керма по висоті та вильоту, та ще з пам'яттю на 2-х водіїв, безліч різних приємних дрібниць у вигляді електронних гаджетів, різних ніш, тач скрін монітора , підсвічування та ін. Красива та респектабельна машина, оч. презентабельний зовнішній вигляд, на дорозі мало хто має бажання (та й можливість:)) підрізати, не пропустити. Лояльне ставлення співробітників ДАІБДД, за весь час зупиняли всього кілька разів (порушення не враховують) Крейсерська і дуже комфортна швидкість близько 150 км/год. Дуже ефективні системи безпеки (протизаносна та ABS — подушки не відчував:)) Хороша штатна музика.

Слабкі сторони:Великі витрати на утримання автомобіля. Висока витрата палива. Необхідно ретельно контролювати стан ходової частини, а саме кульових опор, нижні передні - досить слабке місце автомобіля, а якщо врахувати можливість того, що у разі несприятливого результату можна як на Вазовській класиці стати в розкоряку посеред дороги слід приділяти цьому вузлу підвищену увагу. Потребує уваги себе також задня підвіска і втулки стабілізаторів. Слабкі гальмівні диски. Несправності іноді навіть на сервісі не можуть знайти (хоча це напевно біда сервісів:) Рульова колонка не ремонтується (з роками з'являється неприємний стукіт) - лікування тільки заміною вузла (не плутати з рейкою) Приходить в непридатність блок підсилювача гальм і ABS з'ясувалося у багатьох), напевно наслідок несвоєчасної заміни гальмівної рідини.У разі інтенсивних розгонів гальмування рвуться подушки кріплення двигуна і коробки.Втрачає герметичність радіатор через розчини на дорозі.Виходить з ладу електротремтіння дверей. фахівців Непереборні потертості салону.

Відгук Lexus GS 300 (Лексус ДжіЕс) 1999

Навесні 2005 року вирішив поміняти свою праворульну Toyota Celica на щось солідніше, по правді кажучи мені дуже хотілося взяти Camry, я дуже довго і скрупульозно студіював оголошення про продаж, заїжджав на авторинки, але нічого придатного за ціною і якістю підібрати не виходило. дуже не хотілося купувати машину зі США після страхових ДТП, а за невгамовні Європейки просили дуже багато $$$.

Епопея з пошуком машини тривала близько місяця, в черговий раз прогулюючись Люберецьким ринком я натрапив на НЬОГО - це був Lexus GS 300 1999 р.в. він блищав у всій своїй красі: синій металік, красиві диски R17 з низькопрофільною спортивною гумою, чорний шкіряний салон, двигун - 3-літрова рядна шістка 222 к.с., АКПП, з наворотів не було мабуть тільки телевізора. До продажу машина була у Росії 2 роки. Ціна мене влаштовувала. Після короткого діалогу з продавцем він погодився на візит до експерта-криміналіста та до техцентру на діагностику.

Після позитивних результатів перевірки, тест-драйву та невеликого торгу я став щасливим власником цього апарату. До мене, 2 роки експлуатації в Росії майже не позначилися на його технічному стані, тільки сколи фарби на передньому бампері і капоті, а також вимагали заміни передні гальмівні диски (було легке биття в кермо при гальмуванні). При першому візиті в сервіс я був приємно вражений цінами на запчастини. Гальмівні диски передні оригінал 150$ - шт., Колодки передні 1500 грн. неоригінал, 2800 нар. оригінал, всі фільтри від 400 до 1500 руб. На дорозі машина порадувала чудовим комфортом, приголомшливою динамікою розгону та чудовою керованістю у всіх діапазонах швидкостей.

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

Малий дорожній просвіт

Обов'язково треба ставити залізний захист двигуна та АКПП, якщо з'їжджати з асфальту