Тест-драйв KIA Optima: для тих, хто любить достовірніше. Салон виконаний на найвищому рівні для свого класу

30.09.2019

Дром уже не раз розповідав про дуже вдале нинішнє покоління надпопулярної в нашій країні Toyota Camry. Цього разу ми вирішили перевірити, чи зможуть скласти конкуренцію цьому "седану всієї Русі" нещодавно оновлена Mazda 6, а також Kia Optima, що минула рестайлінг минулого року. Всі автомобілі з двигунами 2,4-2,5 л, все - російського виробництва, всі - у максимальних комплектаціях та за ціною близько двох мільйонів рублів.

У сегменті седанів D+ лідер не змінюється вже понад десять років. Вершину рейтингу впевнено окупувала Toyota Camry. Лише за минулий рік дилери зуміли розпродати понад 30 тисяч седанів. Для порівняння, у замикаючої трійки Mazda6 тираж у рази менший - 6626 екземплярів. Однак і це можна вважати успіхом у порівнянні з продажами Kia Optima – всього 3096 машин обох поколінь. Театр одного актора! Але чи можна стверджувати, що найбільш затребуваний учасник трупи грає краще за інших?

Раніше і трава була зеленіша, і вода мокріша... і Volkswagen Passat був якось ближче до народу. Нині ж дивишся на тіло, що розпласталося на асфальті, і сумніваєшся: чи народний вагон? Інших учасників тесту теж не впізнати: ліфтбек Skoda Superb за пару поколінь із ліцензійної копії того ж таки Пассата виріс у самостійного флагмана чеської компанії. А Kia Optima за 15 років із непоказного, але недорогого седана перетворилася на грізного гравця бізнес-класу. У кожного турбомотор, дві педалі та схожий цінник. Кожному є що згадати...

Колишнє покоління Kia Optima, що дебютувало на ринку в 2011 році, зробило вагомий внесок у революцію, що охопила клас середньорозмірних сімейних седанів. Незважаючи на те, що цей автомобіль ніколи не значився у списку лідерів продажів, він довів, що сімейний седан здатний викликати потяг. Він добре їхав, круто виглядав, і загалом його власникові було чим пишатися. Останню Оptima та її соратника Hyundai Sonata можна сміливо дякувати за те, що вони змусили Ford, Honda, Toyota та інших автовиробників значно переглянути підхід до представників своїх брендів у класі середньорозмірних седанів. Попередній Kia Optima ризикнув і не помилився. Новинка 2016 року значно поступається попередникові у сміливості.

Сегменти D+ та... E- сьогодні близькі як ніколи. І машини, які виступають між двома вогнями, давно вже вважаються конкурентами. Сьогодні ми порівнюємо двох японців, чиє протистояння триває не один десяток років. А до компанії до них пробрався кореєць. Що ж, ми не проти тихоокеанського протистояння!

* Маркетингова ставка, досягається за рахунок зниження максимальної ціни перепродажу на автомобіль у розмірі 40 000 руб. Величина річної процентної ставки в кредитному договорі клієнта - 10,8% за кредитним продуктом «Індірект Класик КІА в кредит» при покупці нового автомобіля КІА Оптима вартістю 1349900 руб. у офіційних дилерів КІА. Кредит надається ТОВ «Русфінанс Банк» (далі – Банк) Генеральна ліцензія ЦБ РФ № 1792 від 13.02.2013 р. Початковий внесок 635 000 руб. Термін кредиту – 36 місяців. Забезпечення по кредиту - запорука автомобіля, що купується. Обов'язкова умова - оформлення страхування КАСКО у страховій компанії, що відповідає вимогам Банку до страхових компаній та умов страхування. Кредит погашається рівними щомісячними платежами (крім першого та останнього). При погашенні кредиту через інші кредитні організації, платіжні системи, «Пошту Росії» стягується комісія за переказ коштів відповідно до тарифів організацій. У разі несвоєчасної сплати відсотків та повернення кредиту із позичальника стягується штраф у розмірі 0,1% від суми несплачених у строк відсотків та частини непогашеної кредитної заборгованості за кожний день прострочення. Передбачається можливість включення до суми кредиту страхових премій зі страхування життя та здоров'я позичальника на весь термін дії кредитного договору. Пропозиція носить інформаційний характер, не є публічною офертою (ст. 437 ЦК України), діє з 01.09.2019 по 30.09.2019. Умови та тарифи можуть бути змінені Банком в односторонньому порядку. Детальні умови кредитування, вимоги до умов страхування та вимоги до позичальників уточнюйте у менеджерів в офіційних дилерських центрах КІА або на

Відомості про ціни, що містяться на сайті, мають виключно інформаційний характер. Вказані ціни можуть відрізнятися від дійсних цін уповноважених продавців KIA. Для отримання детальної інформації про актуальні ціни на продукцію KIA звертайтесь до уповноважених дилерів KIA. Придбання будь-якої продукції KIA здійснюється відповідно до умов індивідуального договору купівлі-продажу.

Одна з головних прем'єр ринку Росії – KIA Optima. Для тесту було надано автомобіль у комплектації GT-line з двигуном 2.4 GDI потужністю 188 к.с. та шестиступінчастою автоматичною коробкою передач.
Ціна 1589900 руб.

Небагата автомобільними прем'єрами вітчизняна палітра 2016 року, величезна кількість нових автомобілів проходить повз наш рот, навіть не будуть в принципі заявлені на наш ринок. І тим втішніше зусилля дуже небагатьох фірм, які залишилися з нами, які щосили намагаються допомогти нашому вітчизняному водієві опинитися за кермом пристойної техніки, тим самим покращуючи якість життя окремо взятих громадян.

KIA Optima - машина, яка нарешті прийшла до нас, вона трохи підзатрималася в Калінінграді, тому що там її і виробляють. Весь минулий рік цю машину показували по всьому світу, світ потихеньку бажав, але

до нас даний автомобіль прийшов у досить непоганому ціновому діапазоні за нинішніми мірками

саме завдяки тому, що в Калінінграді її виробляють – тобто це наша російська машина, ми можемо пишатися тим, що поклали власні внутрішні жигулі на обидві лопатки.

Ми не маємо двадцять четвертої Волги – у нас є KIA Optima. Головна перевага якої в тому, що вона не лише є з нами – вона прикрашає наше життя. Цей автомобіль зроблений в першу чергу в естетичному пориві, це саме ось вершина роботи, ну, напевно, одна з вершин, це такий двоголовий Ельбрус,

одна з вершин роботи команди дизайнера Петера Шрайєра,

коли на дуже непогане, технічно продумане шасі надівається зверху інструктований талантом цієї людини кузов.

Машина, вливаючись у потік, прикрашає вулицю. Там їздить чимало безликих машин. Є машини, які неможливо полюбити за їхню зовнішність, хоча у них є прекрасні суто технічні досягнення, ну от якщо подивитися, наприклад, на Chevrolet Cobalt, машина, занапащена зовнішністю, машина настільки відразливо не красива, її навіть безликою назвати не можна.

Дивишся на неї – хочеться плакати, ніжно притиснувши до грудей.

При цьому машина класна, шалена, у неї приголомшливий мотор, який неможливо вбити.

Але автомобіль не має особливо серйозного бажання і перспектив, навіть коли він прийде до нас під виглядом Ravon, саме через свою зовнішність, ну прорахувалися, не на тих робили ставку. Зрештою, розраховували на бразильців, а там як папуаси в пампасах, у них дещо інші естетичні світогляди.

Корейці в цьому відношенні пішли іншим шляхом - вони довірилися, напевно, вперше, вони всерйоз довірили долю своєї корпорації іноземцю. Іноземець виявився надзвичайно чесним. Коли подібні потуги робили, наприклад, хлопці з SsangYong і йшли на уклін до англійців – отримували пародії на автомобілі типу SsangYong Musso, або, наприклад, Kyron. Це робота, яку треба відривати руки. Причому можна навіть попередньо до того, як ці руки будуть відірвані, ще й порвати диплом, щоб можна було кудись у якийсь природний отвір засунути.

Там корейці повірили – їх обдурили, тут корейці повірили – їх не обдурили. І

Петро Шрайєр зробив із компанії KIA Hyundai гравця номер один вищої ліги, насамперед тому, що він зробив ставку на красу.

Корейці повірили в те, що це правильний шлях, не те, що не програли – на сьогодні вони якраз і йдуть до того найзаповітнішого першого місця. І KIA Optima тут надзвичайно серйозний гравець, і тому корейці не стали серйозно її якось відводити убік від тієї естетики, яка була заявлена першою моделлю, першим поколінням цього автомобіля. І, на мій погляд, це одна й та сама машина, це просто рестайлінг. Нічого такого, що видає у ній абсолютно новий автомобіль.

З погляду корейців – це машина кардинально нова, тому що вони заглибились у силову структуру кузова. На 51% вони збільшили частку високоміцних сталей, про що ми з вами не дізнаємося доти, доки не спробуємо на зуб КамАЗ або зустрічний телеграфний стовп. Дай нам Бог ніколи про це не дізнатися.

Але кількість внутрішніх змін така в цьому автомобілі, що тепер він уже по праву вважається і за внутрішньою мерологією абсолютно новим.

Те, про що я говорю, незважаючи на те, що ми працюємо на радіо, можна подивитися. У нас із Сан Саничем Пікуленко є спеціальний

сайт сайт, і тут прямо на першій сторінці тест-драйв KIA Optima, і фото, і відео.

Ну, це такий архівний сайт, у якому колекція наших подвигів із Сан Саничем, що веде до слави. І тут якраз усі ці картинки, що дають можливість вам одним оком подивитися туди, одним вухом припасти до радіо і отримати деяке стереоскопічне сприйняття даної моделі. KIA Optima цьогорічну 2016 для нас з вами модельного року – її потрібно пробувати двічі.

Перший раз підходиш до неї – якась краса. Ось ця відточеність ліній - це і є майстерність, ось коли начебто нічого нового, все те саме. Але, по-перше, це інша машина, а по-друге, кожен штрих створений настільки доречно, настільки кваліфіковано, що цілісний образ можна розбити на окремі деталі і милуватися фарою, ручкою, дзеркалом, вигином крила, можна сприймати в цілому.

Машина входить у потік – вулиця стає кращою.

Поруч їздять, наприклад, убогі Cobalt, їздять байдужі зовсім Жигулі, створені рукою і не те що навіть не майстра, а вигнанця, людину, яку з Volvo з ганьбою прогнали, а потім дала притулок нашій країні, я маю на увазі Стіва Маттіна. І тут з'являється ця красуня – KIA Optima. Для тих, хто естет – це беззаперечна перемога, тому що подібну машину потрібно брати лише з поваги до краси. Ти робиш світ прекраснішим, світ прекраснішим стає навколо тебе, і ти їдеш у тій оболонці, яка прикрашає собою вулицю.

Три двигуни. З колишнього покоління, латиною це звучить особливо добре, тим, хто забув ще шкільний курс латині чи університетський – покоління двигунів Ню (NU). Це дволітровий, 150 кінських сил, дуже непоганий двигун.

Але є два цікавіших, на які власне KIA і робить ставку,

це так званий ГДІ, він же GDI для тих, хто «yes of course» навчав рунгліш у школі.

GDI, тобто безпосереднє упорскування, дуже цікавий мотор. Адже японці, які перші стартували з ним – Mitsubishi, вони зараз якраз у режимі онлайн у нас із вами на очах вмирають. Дуже шкода фірму Mitsubishi, вона була новатором, вона дуже багато чого зробила першою на планеті Земля, у тому числі цей двигун поставила на серійне виробництво, і було дуже багато зауважень.

Корейці, які блискучі учні, люди, які можуть узагальнити чужий досвід і, відштовхнувшись від нього, піти далі, чого, до речі, багато народів не можуть - узагальнюють-узагальнюють, навчаються-вчаться, все одно двієчники, ось ці якраз відмінники. Взявши систему безпосереднього впорскування GDI, вони її призвели до того, що сьогодні

отримали мотор в 2.4, потужністю 188 кінських сил, що працює не просто непогано, а до того ж на нашому з вами православному 92 бензині.

Що надзвичайно здорово, оскільки ще й поєднання з витратою палива десь близько дев'яти літрів – чудовий показник.

Адже перші GDI – вони були дуже вимогливими до палива, потрібно було, по-перше, стерильно, по-друге, бажано навіть не 98, а десь так 116 паливо, ну якщо ні, то хоча б 130, ну 200, якщо можна, ах, ні - ну добре, що у вас тут залишилося на смітнику, заливайте - ой, вибачте, я, здається, померла. Тут такого не відбувається.

І на ось на цій KIA Optima, взятій на тест-драйв, я проїхав по різних точках нашої країни, в тому числі там, де про хороший бензин навіть не чули, незважаючи на те, що «слухай, залию як собі, таке гарне паливо , у мене на ньому навіть повітряна кулька літає»,

ось ці помиї машина теж перетравлює, і недаремно її адаптували в Калінінграді під нашу дійсність.

Піднявши її і по дорожньому просвіту та адаптувавши, у тому числі до нашого нестерпного бензину.

У корейців взагалі, і в них і в деяких японських фірм, прийнято таку адаптацію, коли дуже серйозно вони працюють за якістю російської дійсності. KIA Optima – крім краси та приголомшливого двигуна – має ще дуже гарний альянс із шестиступінчастою автоматичною коробкою передач. Ну, для тих скромних естетів, хто збирається стартувати цією машиною в початковій її комплектації рівно за мільйон рублів, ну там з невеликими ганебними копійками, вони отримують механіку. Механіка – хороша чітка, але шестиступінчаста автомат молодцем, і як завжди – яке головне завдання стоїть перед двигуністами на планеті Земля на сьогоднішній день? Екологія?

Ні, екологія – це паперова гра, щоб обдурити Америку, щоб обдурити Японію. Зараз ми якраз за результатами дизельгейту бачимо, як накриває вибуховою хвилею, цунамі, насправді, накриває Японію. Там уже Mitsubishi згоріла, зараз у Suzuki вчепилися – це якраз рефлексія на американський сценарій. А насправді для всіх найголовніше економія палива.

Ось витрата палива, коли працює шестиступінчастий автомат, що прагне постійно піти на верхні передачі у поєднанні з двигуном на прямому упорскуванні 2.4 - вони працюють настільки цікаво, настільки злагоджено, що в принципі немає ситуації недостатності. Настав, отримав ось таке нормальне лінійно прогнозоване прискорення, з яким, власне, ти звик сприймати ось ці якісні і еталонно продумані вироби. Ти знаєш, що має бути так, тобто ти не замислюєшся: спрацює – не спрацює, встигне – не встигне, зможе – не зможе. Так, звичайно, а які питання? Ти, слухай, хазяїне, ти наступи, я поїду.

І електричний підсилювач керма. Але ось тут саме я, оскільки все-таки не цифровий, а аналоговий – мені простіше, коли там пульсує не електрика, а нормальна олія, і мені зрозуміло реактивне зусилля, ось зворотне зусилля – коли я знаю нульове положення, кути повороту, тут. стоїть спеціальний електронний підказчик.

Запускаєш двигун – на панелі спалахує піктограма, що показує, наскільки і куди саме повернуті колеса.

Тому що, ну мало, раптом ти блондинка, дорогу забула, що припаркувалася в пеньок, задавила кішку і наступила на швабру прибиральниці, тому в тебе колеса викручені неприродно, ти зараз наступиш на педаль і дотопчеш ще двірника. Навіщо? Ось тобі нагадування, що, дивись, коліщатка в тебе повернені. Саме при електрифікації кермового керування – це нормально.

Зворотний бік медалі – це

постійне зусилля, коли навіть блондинка за кермом цієї машини чудово зовсім однією лівою управляє,

Натискаючи правою на всі кнопки iPhone, виходячи на навколоземну орбіту інтернет-зв'язку, і в неї немає необхідності напружуватися і якось намагатися однією рукою щось вирулювати. Пальчиком, мізинчиком торкаєшся керма, мізинчиком воно абсолютно нормально, слухається твого наказу і їде туди куди треба. При цьому гарні гальма. Це нормальна практика, коли практично на будь-якій гумі ти наступаєш на педаль, і машина адекватно, без відведення убік, зупиняється так, як було задумано.

Ну, 4.8 метра завдовжки, 510 літрів багажника. Салон спроектований з таким розрахунком, що я при своєму коротенькому зростанні – я взагалі від природи дуже маленький, у мене метр вісімдесят два, зараз це вже нижче за середній, тому що середній це вже кудись там у навколоземну орбіту впирається, я ззаду поміщаюся сам за собою, у мене запас по колінах, я своєю пишною шевелюрою не впираюся в стелю, навіть якщо вона занижена на ширину люка. Люк – так, цікавий, тим паче скляний дах, і ось у комплектації GT-Line, це імітація GT, коли у тебе зовнішність спортивна, а суть не така бойова.

Тому що ось безпосередньо біля самої комплектації, ось верхньої топової комплектації GT, там стоїть

GDI мотор, тобто з прямим уприскуванням, двох літровий, турбований - ну це, звичайно, звір.

Це звір, який постійно пре, який кудись мчить, який тебе за собою тягне і каже: давай, давай, давай, давай встигай за мною, я тут поспішаю щосили.

А GT-Line - та сама краса, червона відстрочка по шкірі, на кермі у тебе логотипчик GT-Line, сидіння з потрібною перфорацією. Чи є в цій бочці меду бездоганного якусь кількість дьогтю? А як же. Машина з пробігом у п'ять тисяч, і по затертих кнопках вже зрозуміло, які саме функції були найбільш популярні попередніми поколіннями журналістів, чого вони тикали, а чого вони не тикали. Такої ганьби на жодній машині я не бачив, не було такого.

Навіть на Жигулях кнопки не затираються до п'яти тисяч кілометрів.

Хапаєшся за кермо і напарюєшся пальцями, ніжними журналістськими пальчиками, на грубий шов із задирками червоного відстрочення по внутрішньому радіусу керма. Тобто