Якщо просто придивитися до існуючої європейської класифікаціїавтомобілів, то найяскравішим з них буде середній клас, його представники займають три окремих категорії – C (нижній середній), D – просто середній, а також вищий середній – E. Дуже цікавим виглядають крайні у цьому списку групи – до С входять перехідні моделі від нижчих класів, а до E – якщо не автомобілі преміум класу, то ті, що до них наближаються.
Фактично в будь-якому з існуючих класів, мабуть крім A (міні) і F (преміум), ситуація досить схожа - машини, що відносяться до представників свого сегмента, в ході модернізації, що проводиться виробниками, поступово переміщуються в бік транспортних засобів. високого рівня. Як правило, це супроводжується збільшенням габаритів, потужності моторів та рівня комфорту.
Така ситуація є типовою для Е класу. Спочатку автомобілі, що відносяться до нього, відповідно до існуючої класифікації вважалися середніми, або через пристрасть до них бізнесменів - бізнес-класом. Це досить непростий сегмент з погляду оцінки характеристик машин, що входять до нього. По-перше, бізнес-клас вже вважатимуться пасажирським, т.к. їхнє основне призначення - доставити пасажира на задньому сидінні з точки а в точку в.
По-друге, для автомобілів Е класу починає мати якщо не першорядне, то досить вагоме значення демонстрація становища його власника. Представницький транспорт служить насамперед візитною карткою, що свідчить про становище господаря. Тому вони є такими великими та розкішними. Якщо у багатьох випадках для представників середнього класу авто є робочим інструментом, забезпечуючи достатню мобільність, то люксові будуть для них недозволеною розкішшю.
Ось тому автомобілі, наприклад, бізнес-класу на додаток до своїх прямих функцій виконують ще роль представницького авто. Напевно, щоб уникнути непорозуміння, варто трохи відволіктися від загальних міркувань і повернутись до початку, треба зрозуміти, у чому полягають відмінності між Е та F класами.
А може це родичі?
Як було зазначено, класифікація визначає для автомобілів Е класу певну нішу – вищий середній. Наступним по порядку будуть представники класу F. Якщо порівняти їх суто зовні, то виходять досить цікаві дані.
- ширина понад 1,7 м;
- довжина до 49 м;
- двигун - понад 2,4 літрів.
- ширина понад 1,7 м;
- довжина понад 4,9 м;
- двигун понад 2,5 літрів.
Таким чином, для класу Е складається дещо двоїсте становище. З одного боку, він є вершиною класу С, з іншого боку, машини, характеристики яких знаходяться на верхній межі встановленого діапазону, можна розглядати не тільки як машини, що відповідають вимогам бізнес-класу, але і як представницького автомобіля.
Тим більше, що в сегменті F є поділ на два самостійного виду- F1 ( серійні авто) та F2 (ексклюзивні, класу люкс ручного складання). Звичайно, як автомобілі класу люкс ті, кому потрібне авто саме представницького класу, використовувати машину з категорії Е не будуть, але зворотна ситуація цілком можлива. Справа в тому, що вартість машин, що належать до класу F, досить велика, тому не кожному виявляється по кишені придбання автомобілів із цього сегменту.
А ось автомобілі з доступнішого за ціною сегмента Е, що є при цьому ще транспортним засобомбізнес-класу – це цілком розумний варіант із будь-якої точки зору. Тим більше, що найчастіше такі автомобілі купуються процвітаючими фірмами для певного кола працівників.
Слід врахувати також, що немає суворих правил і норм у чинної класифікації. Її межі досить умовні і розмиті, немає чітко встановлених визначень, і тому цілком можливо певною мірою деяке злиття, змикання понять представницьких та бізнес автомобілів. Крім викладеного, варто врахувати і ще такий фактор – марка представницького авто.
Представницьке авто. Що воно уявляє?
Відразу треба повторити, що для автомобілів класу F існує поділ на два типи – серійні та елітні авто. Такий поділ закладено спочатку, вже сама марка машини свідчить про це. Тут справа навіть не в ціні, оснащенні автомобілів всілякою електронікою або рівні комфорту, що створюється.
Такі марки як Мерседес, Ауді чи БМВ говорять самі за себе. Це потужні, надійні та комфортні автомобілі. Для моделей відповідних класів, таких як люкс чи преміум, використовуються спеціальні матеріалидля обробки, починаючи від рідкісних порід деревини, шкіри та закінчуючи спеціальними сортами металу та пластмаси. Але це марки серійних автомобілів, що випускаються тисячами. Якщо для автомобілів вони підходять, а часом навіть із надлишком, то як елітні, преміум класу - не зовсім.
У чому головна відмінність елітного, або як його ще можна назвати, авто преміум класу, від будь-якого іншого, хай навіть ним буде бізнес-автомобіль з оздобленням люкс? Їх кілька і розпочати їх розгляд можна з того, що, перш за все це седан. Великий, з потужним моторомі АКПП, що забезпечує високу плавність ходу та комфорт для пасажира на задньому сидінні, що має суворий, солідний зовнішній вигляд. Вже всім своїм виглядом кажучи, що подібні автомобілі не для хлопчиків і дівчаток, а для солідних людей, які зуміли не тільки заробити великі гроші, але й досягти певного становища.
У цьому плані марки відомих виробниківавтомобілів, таких як Ауді, Мерседес або ВМВ відповідають вимогам, що висуваються. Навіть чисто зовні перелічені марки, наприклад, Mercedes Benz S class, справляють бажане враження. Список автомобілів, як і марки виробників авто подібного класу можна продовжувати, вони чудово підходять на роль бізнес і, в деякій мірі, люкс автомобілів, але це серійні машини.
Елітні авто
Варто торкнутися і такого сегмента в класі F, як автомобілі ручного збирання. Популярністю користуються деякі марки, наприклад, Bentley, а також Rolls-Royce чи Maybach. Ці марки навіть до преміум класу віднести досить важко, їх можна визначити як статусні автомобілі, хоча і немає подібного поняття у класифікації, що діє. Королі, президенти, шейхи, магнати – ось для кого доступні такі марки, такі люди відокремлюють себе від тих, хто їздить на Мерседесі чи БМВ. Досить просто сказати, що ціна Maybach (на фото нижче) починається від шестисот тисяч євро.
Подібні автомобілі виготовляються штучно, протягом кількох тижнів кожен, до будь-якої деталі, що використовується при складанні, особливе відношення. Варто зазначити, що у питаннях внутрішньої обробки, застосовуваних при цьому матеріалів, витримується особливий підхід, все робиться з урахуванням особистих побажань. Фактично, це виходить унікальне, єдине у своєму роді авто.
А що ж класифікація?
Тепер, повертаючись до чинної класифікації, можна сказати, що групи F та Е, незважаючи на їхню відносну схожість, мають і значні відмінності. Все сказане раніше про бізнес-автомобілі, подібність Е і F є вірним. Адже ми порівнювали найкращих представниківсереднього сегмента Е та нижчі моделі класу преміум.
Тим більше, що піднятися до рівня шейха нереально, а ось використовувати бізнес-автомобіль, той же Мерседес Е класу, в деяких випадках як представницьке авто можливе без особливої шкоди для власної репутації.
Автомобілі, які зараховують до преміум класу, досить численні і самі по собі можуть ставитися до різних груп автомашин, що ні в якому разі не виключає можливості використання їх як представницького авто.
У США назвали бренди, автомобілі яких ламаються найрідше. Американська дослідницька компанія JD. Power опублікувала рейтинг найнадійніших марок автомобілів.
Експерти проаналізували надійність моделей 2017 року. Дослідження охоплює понад 30 брендів. Його результати ви можете побачити у нашому матеріалі: .
Так що там говорити, якщо сам Джеремі Кларксон хвалив Volvo у нещодавньому тест-драйві, який ви можете знайти. Єдине, чим був незадоволений британський журналіст, це двигун. Дизельний моторне вразив легендарного ведучого.
Усього на три поломки менше виявилося у Land Rover. Власне, чому дивуватися: британський бренд входить до одного холдингу з Jaguar, який, у свою чергу, належить індусам. Відповідно, і якість у двох марок приблизно однакова.
П'ятірку преміальних аутсайдерів замикає Audi із 115 поломками на 100 машин.
Найнадійніші преміальні марки
Люксовий список лідерів надійності очолює Genesis. Це преміальний підрозділ корейської Hyundai, яка була заснована у 2015 році спеціально для випуску виключно дорогих моделей. У "Генеза" виявлено 77 поломок на 100 авто.
На другому місці – Porsche. І хоча компанія полягає у родинних відносинах з Audi (обидва бренди входять до групи Volkswagen), автомобілі «Порше» ламаються значно рідше: американці нарахували 78 поломок на 100 «поршів».
Третє місце – у BMW. Баварські автомобілі мають на 10 більше більше, ніж їхні колеги з Porsche. Найбільш надійними бумерами були визнані BMW 2 Series, BMW 4 Series і BMW X6.
На четвертому місці розмістився Lincoln, у якого нарахували 92 поломки на 100 машин.
П'ятірку лідерів замикає ще один американець – Buick – із 95 поломками на сотню машин.
ТОП-10 надійних преміальних марок авто
За результатами дослідження моделей 2017 року.
| № | Марка | Поломки* |
| 1 | Genesis | 77 |
| 2 | Porsche | 78 |
| 3 | BMW | 88 |
| 4 | Lincoln | 92 |
| 5 | Buick | 95 |
| 6 | Lexus | 98 |
| 7 | Chrysler | 102 |
| 8 | Mercedes | 102 |
| 9 | Acura | 103 |
| 10 | Cadillac | 105 |
*Кількість поломок на 100 автомобілів.
Останнім часом наші статті про старі машини стали більше схожі на маленькі енциклопедії. Ми ділимо їх на дві частини, але кожна все одно виходить дуже довгою. Докладний аналізвсіх типових несправностейбуде неймовірно корисним тим, хто прямо зараз обирає таку машину, збирається в майбутньому або купив лише нещодавно, а тепер хоче зрозуміти, що з цим робити. А якщо технічні деталіне такі цікаві, і хочеться просто помріяти? Немає проблем. Ось вам досить поверхневий, зате розставляє крапки над «i» матеріал про бізнес-седанах.
Якщо життя повернулося так, що потрібно цікаве і престижна машинаціною до мільйона, зі строгим кузовом седан, то вибір виявляється досить багатим. Невелике дослідження покаже, що ціна на дорогі седанизнижується напрочуд бадьорими темпами, і у віці п'яти-шості років їх можна брати практично «голими руками». Машини, цінник яких новими був вищим за три мільйони, тепер можна придбати в цілком живому стані втричі дешевше. Постає питання, що віддати перевагу. Адже нецікавих машин тут немає чи майже немає.
З чого вибиратимемо?
Відразу обмовимося, що машини старше десяти років не розглядаємо, оскільки це вже поважний вік для автомобіля. Навіть дуже якісні моделі у такому віці можуть вимагати високих витрат, престиж губиться, а зовнішній виглядвже не так вражає. Шукати ж серед зовсім нових, маючи не більше мільйона рублів, просто не цікаво. Доступні будуть або відверто порожні варіанти, або щось кримінальне.
Вибір авто
Як правильно купити Volvo S80 II з пробігом: коли «швед» краще за «німця»
Так, у 2006 році були представлені побудовані на ній Ford Mondeo, Land Rover Freelander II, Ford S-MAXі, звичайно ж, нове покоління Volvo S80. Пізніше друге покоління Volvo S60 також...
66961 9 7 20.10.2015
Візьмемо найсмачніше! Перші три-чотири роки машина такого класу втрачає більшу частину вартості, а ми накинемо ще рік про всяк випадок. І подивимося, що потрапило до мережі. З урахуванням досить великих витрат на «доведення до пуття» діапазон вартості візьмемо із запасом, від 800 тисяч рублів до мільйона з дрібницями.
Результат дослідження вибірки вражає. Список брендів не включає хіба що Роллс-Ройси і Бентлі, всі представники німецької та японської. преміального сегментуу ньому присутні.
Що будемо дивитися
Багато з машин, що потрапили до списку, вже виходили в нашій рубриці «другі руки», і витрати на їх утримання і надійність були розглянуті дуже докладно. Зацікавились? Просто переходьте за посиланнями, вони відкриються в новій вкладці – додайте в закладки та вивчіть на дозвіллі уважно.
З «нової хвилі» можна побачити японські Lexus IS та GS, Infiniti M та G. Класичний «альтернативний преміум» представляють шведські та . Англійська Jaguarможе запропонувати седан першого покоління, а американський континент представляє Cadillac CTS II, але досить мало.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Зрозуміло, німецькі преміальні маркитеж можна купити у віці 5-10 років у межах мільйона. Audi пропонує нам , або С7, у Mercedes-Benz можна вибирати між новішими та . У BMW на вибір є машини та .
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Розміри
В нашу цінову категоріюпотрапляють машини трьох основних класів: D, E і F, за явною перевагою«старшого» Є. Порівняно компактні седани D-класу в Росії менш популярні, просто тому що стоять за інших рівних не набагато дешевше великих машин. Відповідно, визначити відповідний екземпляр тут складніше.
Вибір авто
Memento mori: вибираємо BMW 5 series F10 із пробігом
Вона поєднує у собі парадоксальне. Високу надійністьі продуманість конструкції, мінімальна кількість відмов, банальну міцність, і… здатність буквально поглинати грошові коштина свою підтримку, вимотуючи...
80289 15 9 24.08.2016
Що ж до купівлі флагманських машин класу F для особистої експлуатації, то це шлях «не для всіх». Найчастіше публіка очікує побачити за кермом найманого водія, а власника – на задньому сидінні. Звичайно, водити таке авто не забороняється, але чи є сенс, якщо за комфортом водія різниця з E-класом не така вже й велика, задоволення від водіння зазвичай менше, а витрати на нього вищі?
Німецький Е-клас
Почнемо з найбажанішого – Mercedes-Benz, BMW та Audi. До речі, цікаво, що в Росії Audiза статусом не відстає від двох інших, хоча у Німеччині позиція «молодшого» у цьому тріо не залишає сумнівів. Мабуть, дається взнаки любов до продукції VW у народі і той факт, що ми просто погано знаємо історію Audiза межами 1990-х років, тобто не пам'ятаємо часів, коли до преміуму «чотирьом кільцям» було далеко. Але ми відволіклися.
На фото: Mercedes-Benz (W212) 2009–12
З технічного боку він нагадує трохи облагороджений С-клас, що добре з точки зору витрат на підвіску і різні системиале не для керованості. А найжахливіше – це засилля двигунів серії М271 з їх малоресурсним і дорогим ГРМ і відверто невдалі перші серії АКПП 722.9.
Звичайно, є вибір - можна взяти машину з ресурснішими М272, але тут теж купа недоліків. З недорогого та відносно надійного можна порадити версію з дизелем, але її ще треба знайти.
Audi А6 С7 виглядає на мільйон, але техніка не потішить. Варіатор або DSG? Ви серйозно пропонуєте вибір? Звичайно, семиступінчастий робот S-Tronic у виконанні для Audi насправді не такий вже й поганий, та й остання ревізія варіатора для передньопривідних машинповодиться досить адекватно. Все б нічого, якби не мотори.
Найцікавіші з точки зору потужності 3.0 TFSI настійно не рекомендуються, та й 2.0 TFSI в ці роки теж не радують, до того ж слабкі вони для важкої машини. Щоправда, є трилітровий дизель, але з ним машина сильно дорожча за наш ліміт. Та й вибір між переднім і повним приводомза дуже прісної керованості відвадить водіїв з амбіціями. Говоріть, простір на задніх сидіннях? Але ж машину беремо не для дружини або перевезення пасажирів, а для себе ...
Німецький D-клас
А що якщо доглянути машину дрібнішу за калібро? Може все-таки вийде дешевше та багатший? Тим більше, якщо ззаду когось возити доводиться рідко.
На щастя, є Volvo. Марка потроху з «альтернативної» перетворюється на продукт масовий. У всякому разі, і S 60 II – машини дуже поширені. І при цьому не дуже дорогі як у придбанні (можна знайти посвіжіше), так і в обслуговуванні завдяки спорідненості з Фордом та шведському підходу.
за ходовим характеристикамвони поступаються німецьким машинаммайже завжди, зате тут куди менше технічних проблем, нижча ціна запчастин, та й каско вийде дешевше. Адже викрадають їх помітно рідше, ніж німецький преміум, не кажучи вже про Lexus. А за комфортом відстають не сильно, хіба що менш досконалі конструкції підвісок не дозволяють отримати чарівні поєднання плавності ходу та керованості.
Отже, що ж вибрати?
Однозначного рішення немає. Буду банальний, але за драйверськими емоціями та престижем вам до BMW. Якщо хочеться надійності, то до Lexus, Infiniti та Volvo. Решта буде десь посередині. Але остаточний вибірварто робити тільки після того, як ви познайомитеся з машинами наживо і покатаєтеся на кожній з них за кермом. Машини преміум-класу можна і потрібно вибирати навіть серцем. Особливо, якщо є бюджет на утримання.
Автомобілі сегмента F називають також представницькими або вищими. До цієї категорії відносять автомобілі класу «люкс». Однак варто знати, що термін «люксовий» відноситься, перш за все, до класифікування маркетингового, ніж технологічного. У клас "люкс" машини потрапляють, як правило, за ціною без урахування габаритів, потужності рухової системи або будь-яких інших параметрів.
Створення машин класу «F» має на увазі не дотримання принципів технологічних зручностей, а показники суб'єктивних критеріїв, що додають машині розкішності. У різних фірм – різноманітні бачення щодо екземплярів цього сегменту.
Автомашини представленої категорії повинні мати в наявності найкращі технічні характеристики, вражаючу динаміку, стиль та сучасність у «зовнішності», комфортабельність. Всі ці параметри складаються в загальний вигляд представленої моделі та ведуть до утворення її «статусності», яка стає основним показником для споживача.
У різних державах у категорію «F» потрапляють різні авто. Наприклад, в європейських країнахі в Америці до цього сегменту можуть входити машини з будь-яким різновидом кузова (від седана до позашляховика). Розміри теж не зазнають жорсткого обмеження. Зрештою, такий стан справ призвів до виникнення конфлікту між «преміальними» та «люксовими» автомобілями. Якщо деякий час тому різниця у вартості була значущою, Наразіціна авто сегмента «E» може перевищити вартість машини представницького класу.
Будь-яка епоха автовиробництва та продажу мала свої преміум-моделі, які відрізнялися неперевершеним дизайнерським стилем та високими показникамитехнологічного рівня. Тоді такі авто також вважалися "люксовими". Однак деякі виробники стали справжніми визнаними творцями люкс-машин. Наприклад, німецькі маркиБМВ та Мерседес. В Америці наприкінці дев'яностих лідерство в сегменті «F» зайняли Лінкольн та Каділлак.
Ряд інших брендів був штучно створений концернами, які виробляли авто масового штибу для того, щоб виробляти випуск люксових машин з новою назвою. Яскравим прикладом стане Лексус, який належить Тойоті.
Наприкінці дев'яностих в американському продажі виявилися визнані лідери преміум класу, ними стали Лінкольн та Каділлак. Втім, невдовзі їх почали витісняти європейські та японські аналоги. Зараз досить успішні в даному сегменті німці та японці. До них підтягується і корейський Хендай, який випустив модель «Equus». Втім, сам бренд за «люксовістю» не дуже відомий, тому притягнути багатого споживача поки не виходить. Наразі лідируючу позицію у представленому сегменті займає німецький бренд БМВ.
У двохтисячних популярність люксових моделей скоротилася. Виною тому світова фінансова криза. Проте остаточного краху не відбулося, т.к. на думку маркетологів, володіння навіть за нестабільного фінансовому становищі"люксової" машиною відносить власника до особливої "елітарної категорії".
Варто відзначити, також у цей період поява від відомих виробників пропозицій на моделі, що відрізняються сучасністю, економічністю та комфортабельністю, що особливо підігрівало інтерес до автомобілів даного сегменту.
Що щодо нашої країни? У нас низка критеріїв класу «F» відрізняється більшою суворістю та відсутністю таких свобод, як в інших державах. У нас машини цього виду називають "представницьким класом" і це кузов у вигляді чотиридверного седана. Є також обмеження щодо довжини. Вона має перевищувати п'ять метрів.
