Неакуратне водіння загрожує втратою контролю за транспортним засобом. Особливо взимку на погано прибраній проїжджій частині. Занесення на повному приводі може призвести до зіткнення, перекидання машини та її винесення за межі траси. Однак у подібній ситуації у водія є всі шанси відновити керування та запобігти ДТП.
Таким терміном називають ситуацію, коли задня частина автомобіля ніби прагне обігнати передню. У результаті транспорт розвертає навколо своєї осі. Це відбувається через різні коефіцієнти зчеплення носової та кормової осей. Причому до задніх колес додається сила, що йде під 90о до напрямку руху машини. Зазвичай явище провокую помилки водіїв. Але не завжди.
4 причини, чому машина йде в замет
Проблему викликає небагато чинників. Однак вони настільки поширені, що із заметами зустрічався практично кожен автолюбитель.
Різке гальмування
Ще з перших занять в автошколі слухачів вчать плавно натискати на педалі. Різке гальмування, особливо на поганому дорожньому покритті (слизькому або мокрому), здатне призвести до занесення. Це викликано інерцією, яка змушує транспорт продовжувати рух уперед, незважаючи на опір гальмівної системи. Причому через більше притискання до покриття передні колеса уповільнюються швидше за задні, що продовжують ковзання. Звідси корми автомобіля починає «обганяти» носову частину, розгортаючи транспорт.
Ситуацію посилює різна інтенсивність зупинки між лівою та правою стороною кузова. Саме шляхом різкого гальмування або повороту досягається керований занос на задньому приводі. Але цей небезпечний маневр вимагає певної вправності.
Входження в поворот на високій швидкості
На слизькому покритті або під час дощу маневр неминуче призводить до втрати керування. Занесення провокує відцентрова сила, більше зчеплення передніх покришок за рахунок тиску маси двигуна і неправильні дії автовласника, що починає різке гальмування за перших ознак бічного зносу машини. Щоб перейти в керований замет на передньому приводі, в процесі повороту слід трохи прискоритися. Ця дія стабілізує задню вісь, відхиливши інерцію від центру тяжкості до корми.
Неправильний тиск у шинах
Ступінь заповнення покришок повітрям визначає якість зчеплення. Якщо воно буде низьким (при недостатньому тиску), ризик занесення істотно підвищується. Дуже погано, коли колеса накачані по-різному. Також на зчеплення впливає різниця малюнка протектора. Саме через це ДІБДР висуває вимогу до їх однорідності. Перекачані шини можуть викликати аварію. Якщо шина лопне в процесі руху, зчеплення різко загубиться, і транспорт може знести убік.
Неоднорідність дорожнього покриття
Ями, різкий перехід з асфальту на гравій, попадання бічними колесами на мокру ділянку – все це здатне порушити зчеплення. На великій швидкості подібне призводить до занесення. Особливо якщо недосвідчений водій не помітить перешкоди вчасно і почне різко гальмувати в останній момент.
Основні правила під час занесення
Порядок дій залежить від типу приводу. Але в будь-якому разі необхідно не піддаватися паніці. Стрес не дозволить згадати, куди крутити кермо під час занесення. Усі рухи мають бути плавними. Не варто різко гальмувати. Педаль натискають м'яко, причому водій не повинен забувати про кермо. Також слід обережно відпустити газ або додати потужності двигуна. Останнє якраз залежить від приводу.
Алгоритм дій
Розглянемо порядок виходу із неконтрольованого руху залежно від приводу. Для кожного з варіантів розроблено свій ефективний алгоритм.
Відео: Занесення передньопривідного автомобіля
При занесенні передньопривідного авто
У такому разі відновити контроль зазвичай простіше. Отже, що робити при занесення на передньому приводі? Потрібно лише акуратно додати газ, щоб фронтальна вісь посилила обертання і задні колеса не «навалювалися» на ніс машини. Одночасно необхідно ретельно контролювати кермо, повертаючи його у бік бічного відхилення.
Вихід із занесення на передньому приводі не терпить різкого гальмування. Не менш небезпечним є і надмірне прискорення.Якщо втиснути педаль у підлогу, колеса можуть забуксувати. Від цього впаде зчеплення та прискорення з усіма наслідками.
Як вийти із замету на задньому приводі
І тут робляться інші дії. Від водія буде потрібно більше вправності. Алгоритм, як вийти із замету на задньому приводі такий. Газ потрібно плавно зменшити. Це дозволить вгамувати інерцію і відцентрову силу. Не варто приступати до різкого гальмування - швидкість плавно зменшують шляхом зниження газу. Водночас водієві доведеться повертати кермо у напрямку занесення. Можна навіть діяти з невеликим випередженням.
Описаний порядок, що робити під час занесення на задньому приводі, докладно розбирають на автокурсах. Питання про це входять до екзаменаційних квитків. Потрапляючи в реальну ситуацію, слід згадати теоретичні основи і не розгубитися через стрес.
Правила управління
Виходити із замету досить важко. Правила, начебто, зрозумілі:
- додавати чи зменшувати газ залежно від приводу;
- повертати у бік замету;
- не вдаватися до різкого гальмування.
Однак не допустити аварію виходить не кожен. Недосвідченим і невпевненим водіям рекомендується пройти курс екстремального водіння. Потренуватися можна і самостійно - достатньо вибрати широкий порожній майданчик. Приблизно так, як це зробили герої на відео.
При занесенні повнопривідного автомобіля
У зимовий час керувати автомобілем значно складніше, ніж у будь-яке інше. Проблеми можуть осягнути вас ще до початку руху, але це, як показує практика, тільки квіточки. Один із найнебезпечніших моментів у справі керування автомобілем у зимовий час — це керування у заметі. Саме про це сьогодні й розкажуть автоінструктори .
«Почуття замету»
Втрата керування автомобілем у процесі занесення може загрожувати водієві та його пасажирам страшними наслідками. А поставити себе в таке складне становище простіше — будь-яке різке чи необдумане рішення і будь ласка, вас уже заносить. Найчастішими є випадки виникнення таких ситуацій на ділянках дороги з поворотами або крутими спусками, а також на дорогах з довгими похилими ухилами.
Строго кажучи, занесення це ні що інше, як порушення руху ТЗ, що супроводжується бічним ковзанням. Найчастіше заносу піддаються колеса задньої осі.
Для водія, незалежно від його стажу, найважливіше зрозуміти, відчути той момент, коли починається замет.
Умовно ця навичка можна назвати «почуття замету». Виробляється він з часом, з напрацюванням досвіду водіння. Водіям-початківцям через відсутнє або недостатньо загострене почуття занесення слід бути особливо уважними на засніженій дорозі.
Для того щоб вчасно відчути і відстежити занесення, що починається, водій повинен правильно розташовуватися в водійському кріслі. Найбільш чуйно можна відстежити поведінку машини спиною, стикаючись безпосередньо зі спинкою крісла водія. Безпека водія, та й його пасажирів, те, наскільки добре водій відчуватиме своє авто, залежить саме від правильності посадки. Якщо спина не прилягає до спинки сидіння, відчути занос, що починається, для вас буде проблематично.
Правильність посадки
Гарні інструктори з водіннячасто звертають увагу своїх підопічних на правильність посадки. Вона дуже важлива для комфортного керування автомобілем. І справа тут навіть не в зручності, справа в тому, наскільки чуйно ви зумієте відстежити поведінку вашого автомобіля на дорозі і вчасно зреагувати на його зміни. Розташовуючись за кермом, не впадайте в крайнощі.
Сидіти, вчепившись у кермо, не варто, оскільки така зайва напруга призведе до швидкої втоми і розсіювання уваги, проте не варто і розвалюватися в напівлежаче положення, покручуючи кермо одним пальцем.
Повна відсутність концентрації на дорожній ситуації неприпустима. Велике значення при знаходженні за кермом має насамперед видимість, а, крім неї, ще й можливість будь-якої миті дотягнутися до будь-яких кнопок і важелів керування. Занесення, як правило, це результат помилки людини. Чим грубіша буде помилка, там більший кут замету ви отримаєте в результаті. Зрозуміло, тому водієві, який у своєму багажі має багатий досвід водіння, впоратися із заносом буде простіше. Проте і для новачків вихід є. Ви можете відправитися на додаткове заняття для підвищення вашої кваліфікації. Таке тренування під керівництвом досвідченого інструктора значно додасть вам впевненості на зимовій дорозі і убезпечить від неприємних інцидентів.
Занос на задньому приводі
Як правило, керувати задньопривідним автомобілем трохи складніше. Як наслідок, щоб успішно вийти із замету на такому авто, теж доведеться дотримуватися кількох рекомендацій. Уникайте поширеної помилки, властивої більшості новачків: гальмувати відразу ж після того, як почалося занесення. Це недопустимо.
На гальмо під час замету натискати взагалі не можна.
Алгоритм дій наступний: відіжміть педаль газу, а потім різко крутіть кермо чітко у бік замету. При віджиманні педалі ви створите деякий гальмівний ефект на задні колеса вашого авто, це сприятиме вирівнюванню курсу.
Занос на передньому приводі
Для виведення із занесення передньопривідного автомобіля новачок цілком може обмежитися тими ж діями, що й у попередньому випадку, тільки замість гальмування двигуном, потрібно трохи збільшити оберти. Що стосується досвідченого водія, з солідним водійським стажем, то він, найімовірніше, зможе без втрат вивести автомобіль і із замету, що перевищує дев'яносто градусів.
У той момент, коли ви відчуваєте початок занесення, одночасно з поворотом керма здійсніть плавний тиск на педаль газу і утримуйте її.
Причому утримувати її слід, доки кут замету не зменшиться. Після цього педаль газу слід відпустити, а кермо підтримувати у прямому положенні.
Занесення на повному приводі
Що стосується повнопривідних автомобілів, то тут ситуація багато в чому залежить від того, на яку з осей спрямоване максимальне навантаження моменту, що крутить. Як і в розглянутих вище випадках, щоб правильно вийти з занесення, що почався, необхідно крутити кермо в ту ж сторону, в яку відбувається занесення. Не забувайте також і про правильність посадки в кріслі водія, яка посприяє найбільш ранньому визначенню того, що ваше авто опинилося в заметі.
Пам'ятайте, що чим оперативніше ви вдастеся до дій з усунення замету, тим легше зможете усунути неприємну ситуацію, і тим менше буде кут замету.
Імовірність виникнення замету значно підвищується при різкому прискоренні, а також гальмуванні. Особливо це помітно та небезпечно буває у зимовий період на слизькій дорозі. Найчастіше водії, особливо початківці, губляться і впадають у паніку. Це стає причиною неправильних дій, а в результаті — аварій та усіляких ДТП. Звідси висновок: якщо потрапили в замет, не панікуйте. І в жодному разі не чіпайте педаль газу.
Щоб узимку на дорозі почуватися впевнено і знати, що будь-яка, навіть найскладніша ситуація на слизькій дорозі вам по плечу, слід напрацьовувати досвід, досвід та ще раз досвід. Робити це найрозумніше під керівництвом чуйного, досвідченого інструктора.
Відеосюжет про фокуси на льоду:
Будьте обережні та удачі на дорозі!
У статті використані зображення з сайту www.ria.ru та www.vetton.ru
О громіздке льодове поле, що чекає на мене, злегка припорошене снігом, спочатку здається аж надто надуманим випробуванням. Коли ще в реальному житті потрапиш у такі умови... За бортом +1, Новоризьке шосе вкрите водним розчином реагентів, але навіть звичайний передньопривідний хетч почувається на цій жижі більш ніж впевнено.
Півтора кілометри на бік, з'їзд на путівець до полігону – і ситуація докорінно змінюється. Лід при прикордонних принульових температурах особливо слизький, з водяною плівкою і на такому міксті не завжди ефективне навіть шипування… «На повному приводі було б простіше…», – подумав я, вкотре відловлюючи машину на простенькій дузі…
380-сильний топовий Jaguar F-Pace, звичайно ж, має масу «електронних помічників»: і ABS, і ESP, він вміє екстрено гальмувати і динамічно перерозподіляти момент, що крутить… А ще у нього, само собою, повний привід з багатодисковою муфтою і пріоритетом задньої осі. Та чи взагалі треба вчитися їздити взимку, маючи такий арсенал? Потрібно!
«Водія будь-якого автомобіля чатують на дві небезпеки. Перша – втрата стабільності, тобто знесення передньої осі. Друга – втрата керованості, тобто занесення задньої. При повнопривідній схемі трансмісії ці явища виникають рідше завдяки перерозподілу моменту, що крутить, на кожну з осей, а у випадку з F-Pace - ще й на кожне з коліс.
Основна перевага повного приводу – стабільний старт з місця та можливість зберігати хорошу керованість на досить високих швидкостях у процесі руху.
Якщо говорити про вибір найбільш безпечного типу повного приводу, то ще десять років тому я б однозначно рекомендував «постійну» схему Full time, при якій момент, що крутить, відразу присутній на обох осях. Нинішні ж електроннокеровані муфти настільки швидкі, що при найменшому пробуксуванні провідної осі майже миттєво, за 3,5 мс підключають задню або передню. Але ви цього просто не відчуєте, тому сенсу в постійному повному приводі вже майже немає.
Тим більше, що більшу частину часу друга вісь просто не потрібна – це дає лише підвищену витрату палива та все. І якщо вже ми говоримо про безпеку і керованість, то автомобіль з постійним моментом, що не змінюється, на двох осях не дуже охоче рухається по дузі. Буває так, що на колесах, що повертають, він просто заважає - таке трапляється на автомобілях з диференціалом Torsen. Тому для звичайних умов руху найвиправданіші системи – на основі муфти Haldex при пріоритеті передньої осі або муфти Magna при основній задній.
Але завжди слід пам'ятати, що гальмівний шлях автомобіля, дуже важливий, взагалі ніяк не залежить від типу приводу. Отже, вибір автомобіля – це лише мала частина успіху».
Семен Водільников, старший інструктор школи Jaguar Land Rover
Переходимо від теорії до практики на полігоні Jaguar Land Rover під Москвою. Перше завдання на крижаному полі начебто й просте – «змійка» між конусами з поступовим збільшенням амплітуди руху та швидкості. Рано чи пізно це має призвести до втрати як стабільності, так і керованості. Чому, що і як робити далі, я дізнаюся під час цієї захоплюючої та цікавої п'єси.
Мультимедійний дисплей F-Pace у режимі реального часу показує мені, як розподіляється момент по колесах, але мені ніколи дивитися картинки.
1 / 2
2 / 2
Поки я не перевищую заданий ліміт в 30 км/год і кермо акуратно, кросовер чудово обходить конуси практично по голому льоду навіть на нешипованих шинах, не підключаючи ESP, про що я можу судити за відсутністю характерного хрускоту та миготливих піктограм.
Семен Водільников, старший інструктор школи Jaguar Land Rover:
«Будемо гранично чесні. Для кожного типу покриття, для кожного виду шин для кожної конструкції автомобіля існує максимально допустима швидкість, на якій можна виконати той чи інший маневр без втрати стабільності або керованості. Звісно, при правильній роботі кермом, газом… За помилок у «пілотуванні» така швидкість буде меншою».
Так от, будь-яка, навіть найдосконаліша система стабілізації дає 20-відсоткове збільшення до максимальної швидкості безпечного здійснення маневру. Не більше того. Тобто якщо на автомобілі без ESP ви пройдете цей майданчик без втрати курсової стійкості на 30 км/год, то з електронною стабілізацією швидкість буде 36 км/год. Давайте спробуєм!
Зі збільшенням швидкості та амплітуди об'їзду конусів корму починає закидати убік, і автомобіль втрачає керованість. Лампочка ESP блимає, «Джаг» набуває млявості, але бічне ковзання від цього не пропадає. Дозвольте, а куди дивиться вся електроніка?
Семен Водільников, старший інструктор школи Jaguar Land Rover:
«Ніхто не скасовував закони фізики. Якщо імпульс, повідомлений автомобілю за допомогою акселератора, надмірний, то машина йтиме по тому вектору, у напрямку якого спочатку прикладено момент.
Напрямок можна коригувати за допомогою керма, газу та всіляких додаткових технічних рішень, будь то перерозподіл моменту по осях або колесах або вибіркове підгальмовування одного або кількох коліс.
1 / 2
2 / 2
Але все це працює у певних швидкісних межах.
Типова помилка – занадто висока швидкість входження у поворот. Якщо її здійснити взимку, швидше за все, піде знесення передньої осі назовні, відкоригувати який дуже складно. Звичайно, є професійні або спортивні техніки водіння, що дозволяють їздити з дуже високими швидкостями, але це особлива стаття, якою навчаються роками.
Будь-яка електронна система стабілізації – це насамперед аналізатор правильності наших дій за кермом, а лише в другу чергу дієвий помічник. Якщо водій не в змозі визначити момент зриву осей у ковзання, автоматика, що спрацювала, – перший показник того, що швидкість потрібно скидати.
Не зараз бити по гальмах, а розуміти: дорожні умови такі, що входити в наступний поворот або здійснювати перебудову навіть на ідеально прямій трасі потрібно обережніше. І, звичайно, не намагатися гальмувати під час маневрів чи на дузі. У цьому випадку допоможе лише коректне керування. Але це, знову ж таки, тема для багатьох теоретичних та практичних занять. Якщо досвіду немає, то простіше просто їхати повільніше. Навіть на повному приводі».
Ще одна вправа – розгін з «газом у підлогу» та екстрене гальмування. На льоду навіть повнопривідна трансмісія важко перетравлює 460 Нм крутного моменту F-Pace, і кермом для підтримки стабільності прямолінійного руху доводиться працювати на випередження. Система стабілізації, яка включає і контроль тяги, поки вимкнена. Команда інструктора, гальмо в підлогу, стрекотання ABS - і автомобіль зупиняється, не відхиляючись від курсу.
Семен Водільников, старший інструктор школи Jaguar Land Rover:
«Електроніка повністю справляється зі своїми функціями, визначаючи, як необхідно рознести напругу на гальмівні машини по осях. Але найефективніше гальмування буде з педаллю в підлозі, але в межі спрацьовування ABS. Такий метод досягається лише шляхом тренувань та безумовним знанням звичок автомобіля, яким ви користуєтеся».
З увімкненою електронікою все відбувається куди спокійніше. Вона «придушує» мотор, виправляє навмисну грубість управління та помилки, не дозволяючи надпотужному Jaguar йти з курсу. Саме в цьому випадку і повний привід повністю відпрацьовує своє існування.
Семен Водільников, старший інструктор школи Jaguar Land Rover:
«Взимку автомобіль може ковзати назовні і на невеликих швидкостях. Недосвідчені водії повнопривідників часто роблять помилку, думаючи, що на такому автомобілі можна додавати газ вже на вході в поворот. В результаті отримуємо ковзання обох осей. Вихід із ситуації один: стабілізувати передню вісь, розпрямляючи кермо і намагаючись зачепитися за покриття, потім компенсувати занесення задньої за рахунок додавання слабкого газу, що «тягне». І знову потрібен досвід та практичні заняття на власній машині.
Але буває і так, що на мінімальній швидкості машина не їде туди, куди потрібно. Начебто ви до упору викрутили кермо вліво, а воно не слухається і йде прямо чи навіть праворуч. У цьому випадку вийти на потрібний курс допоможе обертання керма у бік знесення осі, в даному випадку праворуч. Виконати цей простий рух заважають стереотипи, позбутися яких можна лише шляхом тренувань.
Навіть найдосвідченішому водію я б порекомендував раз на рік проходити курси підвищення майстерності водія або контраварійної підготовки. Якщо такої можливості немає – знаходити вільний майданчик, на якому можна відпрацювати ті чи інші освоєні раніше прийоми та доводити їх до автоматизму. У цьому випадку ризик потрапити в неприємну ситуацію, особливо взимку, скоротиться».
І насамкінець кілька моментів суто про машини 4х4:
- Повнопривідний автомобіль стабілізується лише «під газом».
- Стабілізувавшись, він продовжує розгін, який не завжди безпечний при дорожній ситуації, що склалася.
- Спроба різко загальмувати в таких умовах найчастіше призводить до повернення початкової нестабільності або некерованості, навіть якщо прямолінійна траєкторія.
Що зрештою?
Якщо ви недосвідчений водій, який не має бажання і можливості регулярно тренуватися і «набивати руку», то найпростіше їздити досить повільно, навіть якщо у вас високий автомобіль з повним приводом, який вселяє впевненість.
Ви втрачали керування на повному приводі?
Під час руху автомобіля по слизькій дорозі будь-який різкий маневр водія здатний призвести до втрати контролю над стійкістю автомобіля - замет, що переходить у некероване обертання. Нерідко це трапляється на поворотах, циклічних нерівностях дороги, колії, продавленої великовантажних автоперевізників, на досить крутому підйомі або при спуску. З'являється некерований замет, бічного або поздовжнього ковзання, що переходить у критичний замет з насиченим обертанням автомобіля. Отже, замет - ковзання автомобіля боком з одночасним поступальним рухом, що продовжується. Вірна посадка водія (спина впритул до сидіння) дозволяє раніше відчути замет і вжити заходів щодо виведення машини з небезпечного стану.
Ступінь труднощі та час проходження повнопривідним автомобілем некерованого занесення залежить від майстерності та швидкості реакції водія, типу приводу машини та процентного розподілу по осях крутного моменту. Більшість водіїв, як початківців, так і досить досвідчених, при несподіваному заметі відчувають такий переляк, що просто щосили натискають на гальмо, позбавляючи тим самим автомобіль маневреності.
Що слід робити спочатку під час занесення? Тому що в управлінні повнопривідною машиною на слизькій дорозі домінує вектор тяги, а не своєчасна реакція керуючим колесом, кидати педаль акселератора при заносі не можна за жодних обставин. При повному скиданні газу (закритті дросельних заслінок) машина скочується в абсолютне ковзання на всі чотири колеса.
Запам'ятайте - це важливо: при занесення рульове колесо різко викручується в бік замету, педаль акселератора трохи підходить - і відразу кермом йде вирівнювання автомобіля зараз в іншу сторону з одночасним значним додаванням тяги педаллю газу на зниженій передачі (як на автоматично). ), з невеликим пригальмовуванням педаллю головного гальма. Важко? Так. Тільки водій, який пройшов спеціальну підготовку, може швидко і добре вивести автомобіль із занесення в силу конструктивних особливостей повного приводу. Чим більше вихідна швидкість машини, тим складніше справитися з такою ситуацією. Ще простіше її попередити.
Почнемо з того, що сучасний повнопривідний автомобіль, що має кілька систем безпеки, дає невірне почуття повної стійкості на скільки дороги. Через різні тягові зусилля на кожну вісь і динамічних навантажень, що змінюються, на сторони підвіски він більш небезпечний при некерованому заносі, тому що важко передбачити його поведінку при втраті зчеплення гуми і дорожнього покриття. Для втрати контролю над керуванням авто досить на великій швидкості при ожеледиці різко відпустити педаль акселератора.
При вході в кожен поворот на небезпечній трасі шофер має бути максимально сконцентрованим в оцінці ситуації. Від коректності визначення крутості та нахилу залежить вибір безпечної лінії руху та стратегії автомобільного руху. При найменшій неправильності транспортного засобу, швидше за все, вискочить назовні поворотної дуги і «вилетить» з траси. Так що більш правильною є стратегія, що згладжує, яка при правильному побудові траєкторії переміщення дозволить зробити поворот для автомобіля найменш крутим, ніж по суті.
На що варто ще звернути увагу при русі на повнопривідному автомобілі в екстремальних умовах, у тому числі, і в заносі, - велика можливість перекидання машини за наявності на шляху ковзання різних перешкод, тому що вектор сили інерції спрямований у бік початкового руху. Вступати в такій ситуації слід аналогічно процесам по виходу з замету - використовувати силове рулювання в бік можливого перекидання одночасно з прийомами балансування з метою утримати автомобіль вертикально.
Наведемо кілька порад, як правильно проходити замети на повнопривідному автомобілі і не потрапити в страшну ситуацію. Багато водіїв помиляються, вважаючи, що автомобіль з повним приводом набагато безпечніший взимку, ніж задньо-або передньопривідний. Насправді, машина з повним приводом в умовах ожеледиці тільки розганяється швидше моноприводной, а гальмують вони (при рівних умовах) однаково. Шини, що встановлюються на автомобілі з повним приводом, повинні мати наступні риси - спрямований протекторний малюнок, приголомшливі зчіпні властивості, контроль на проблемних дорогах. Гума неодмінно має бути «зимова», але не всесезонна, яка при падінні температури взимку нижче -5 градусів за Цельсієм просто «кам'яніє» і її коефіцієнт зчеплення з дорожнім покриттям падає в рази. Водій повинен думати, що можливості маневрування взимку навіть на хорошій гумі дуже обмежені. Потрібно уникати різких рухів та насичених розгонів, несподіваних гальмувань та великих швидкостей. Потрібно збільшити дистанцію до автомобіля, що їде попереду, рухатися краще помірно, всі маневри здійснювати плавно і попередньо скинувши швидкість.
Але найрозумніше буде до початку зимового сезону освоїти можливості безпечного водіння на спеціальному майданчику під керівництвом досвідченого інструктора.
Занос– це бічне ковзання автомобіля внаслідок втрати зчеплення коліс із дорожнім полотном.
Це досить неприємна і найголовніша небезпечна справа. Виникає замет, як правило, на слизькій, сирій, засніженій дорозі, і безсумнівно, через помилки водія. Причини: лиса гума, різкий поворот керма, різке гальмування, сильне натискання на педаль акселератора (газу), сильний вітер, ухил дороги. Найчастіше замет відбувається через велику швидкість перед маневром: на поворотах, розворотах, при об'їзді перешкоди або при обгоні.
Занос- Небезпечна неприємність, тим, що автомобіль стає практично не керованим для новачка. Наслідки можуть бути різними: з'їзд з дороги, перекидання авто (якщо під час занесення бічні колеса впираються в перешкоду). Занос буває: знос передньої осі, обох осей, задньої осі (найпоширеніший)
Тепер перейдемо до самих дій.
Занесення не виникає саме по собі, в більшості випадків воно трапляється через помилку водія. Тому, якщо машину починає заносити, треба виправляти саме ту дію (помилку), через яку почав виникати замет. Якщо він виникає при гальмуванні, то насамперед необхідно відпустити педаль гальма, якщо при різкому натисканні на газ, то відпустити педаль газу, або навпаки, замет може початися на повороті і через різке скидання газу. Одночасно з цими діями потрібно повернути кермо у бік замету (тобто убік, куди понесло задню частину автомобіля).
Якщо привід машини передній, то разом з поворотом керма у бік замету, треба додати газу, щоб передні колеса, як би «витягли» авто на прямолінійний рух. Як тільки відчувши, що автомобіль починає вирівнюватися, повертайте кермо в пряме положення і скидайте газ. Запізнення цієї дії може призвести до занесення на інший бік, тобто. почнеться ритмічне занесення.
Якщо задній привід, то одночасно з поворотом керма в бік заносу, газ необхідно відпустити, інакше авто може закрутити навколо своєї осі.
Для повнопривідних моделей дії кермом аналогічні задньому приводу, але педаль газу відпускати повністю не можна, щоб тяга передніх коліс допомогла впоратися із занесенням. Ви можете застосувати інші дії. Спочатку зробити так, як на задньому приводі, тобто відпустити педаль «газу», але потім відразу ж трохи натиснути на неї.
Не можна натискати на гальмо при заносі, інакше автомобіль піде юзом і взагалі втратить зчеплення коліс із дорожнім покриттям.
Щодо зносу передніх коліс. Знесення це бічне ковзання передніх коліс, що виникає в результаті різкого повороту керма, гальмування та комбінації цих дій, при великій швидкості у вході в поворот (наприклад, коли водій повертає кермо, а машина не реагує, не повертає). Щоб повернути автомобілю керованість, в даному випадку необхідно зменшити кут повороту передніх коліс до тих пір, поки не відновиться зчеплення коліс з дорожнім покриттям і одночасно відпустити газ, а потім знову плавно повертати кермо у бік повороту. Гальмо не натискати. Будьте готові до ривка в момент, коли колеса автомобіля схоплять дорогу.
Найголовніше – не панікувати. На жаль, багато водіїв, потрапивши в замет, втрачають контроль над собою, вчиняючи необдумані дії. Тримайте себе в руках і до останнього керуйте авто, і ви благополучно виберетеся із цієї ситуації.
Запобігти замету можуть холоднокровний, тверезий розрахунок та впевнені дії водія.
Будьте обережнішими на дорогах!
Практично кожен автомобіліст підкріплений теорією про дії, які слід зробити у разі занесення автомобіля. Цьому нас навчали в автошколі, розповідав батько чи друг. Професійні автоінструктори кажуть, що замет набагато легше запобігти, ніж боротися з ним. Це явище наслідок порушення руху - сам по собі, на "порожньому місці", занесення автомобіля не виникає.
Втративши контроль над машиною, водій інстинктивно тисне на педаль гальма, що в деяких випадках лише посилює ситуацію. Що робити, чи є машина потрапила в замет і як уникнути трагічних наслідків? Спробуємо розібратися у цьому матеріалі.
Що таке замет?
Причина занесення - нерівна швидкість коліс на осі, автомобіль розгортатиме в той бік, з якого колесо обертається з меншою швидкістю, як би огинаючи це колесо. Виникає замет в декількох випадках, найчастіші з них: замет при різкому прискоренні або гальмуванні, а також при різкому повороті коліс на великий кут під час прискорення.
Дії при занесення автомобіля спрямовані на утримання машини в рамках дорожнього покриття та збереження правильної траєкторії руху. Важливо запам'ятати одну річ – на слизькій дорозі не можна одночасно повертати та гальмувати – велика ймовірність занесення. Здається просто, але насправді навіть досвідчені водії не завжди справляються із цим завданням.
Для усунення замету потрібно зрозуміти, через що він стався. Управління автомобілем під час занесення - складна річ, яка потребує навичок. Зрозуміти причину занесення відразу - не важко. Зазвичай, водій розуміє свою помилку, складно виникають при її виправленні.
Якщо причина занесення - різке гальмування, необхідно відразу ж відпустити гальмівну педаль. Якщо причиною стало різке прискорення, слід зняти ногу з газу, так швидкість обертання провідних коліс вирівняється і занесення, можливо, зникне.
Якщо замет стався через різкий поворот на великий кут, тоді слід різко викрутити «бублик» у бік замету і при початку вирівнювання автомобіля, важливо цей момент не пропустити, викрутити кермо в положення «рівно». Для подальшого руху вирівнюємо автомобіль траєкторією руху.
Занесення передньопривідного автомобіля - що робити?
Якщо ваш автомобіль має передній привід, то для виходу із занесення необхідно різко прискоритися, так передня вісь витягне автомобіль вперед і вирівняє траєкторію руху. Більшість сучасних автомобілів має передній привід - описаний вище метод є найбільш ефективним і результативним. Найбільш поширена помилка – припинення подачі палива у двигун – гальмування.
Припускаючи цю помилку, водій водій докладе до передніх керованих колес гальмівний момент від двигуна, а задні колеса, які вже не мають контакту з дорогою, змістяться вбік, і під дією сил інерції «некерований» автомобіль рухатиметься прямо з можливим збільшенням занесення або навіть з розворотом.
Крім того, при гальмуванні двигуном відбудеться «клювок» (перерозподіл мас), який також розвантажить задні колеса, тоді як їм для відновлення зчеплення з дорогою потрібне додаткове навантаження.
Що робити при занесенні задньопривідного автомобіля?
Якщо у вашої машини задній привід, необхідно скинути швидкість і вивернути кермо на великий кут у бік замету, а потім відразу повернути його в рівне положення, всі рухи виконувати плавно, але швидко. Занесення на задньопривідному авто в більшості випадків виникає на слизькій дорозі через перевищення швидкості і різких маневрів, що провокують розгойдування автомобіля з боку в бік. Аналогічні дії варто виконувати під час занесення повнопривідного авто.
Занесення автомобіля із заднім приводом автолюбителі зі стажем називають керованим. Ліквідувати його набагато простіше, ніж замет на передньопривідному авто. Проте всі дії вимагають від водія холоднокровності та великої майстерності водія. Тому новачкам краще уникати заметів дотримуючись швидкісного режиму та всіх пунктів ПДР, а вчитися керувати автомобілем в умовах замету можна на широкому майданчику, де будь-які маневри будуть безпечні для того, хто навчається та оточуючих.
Слід пам'ятати, що основною та обов'язковою умовою можливості виведення автомобіля з будь-якого занесення є обертання коліс без їхнього постійного блокування. Якщо Ви мало впевнені у своїх навичках - пройдіть курс екстремальної підготовки. Це допоможе уникнути ДТП у разі виникнення замету, а також ліквідувати це небезпечне явище.
Підсумки:
Дії при занесенні задньопривідного автомобіля:
На початку замету, коли багажник автомобіля пішов ліворуч - повертаємо кермо у бік замету (назустріч багажнику), відпускаємо педаль гальма чи газу (тобто те, що викликало замет);
Вирівнюємо передні колеса до руху;
За мить до початку повернення багажника у вихідне положення починаємо крутити кермо праворуч, поки багажник не повернеться в нормальне положення; кермо в цей час має знаходитися в положенні, необхідному для подальшого руху траєкторією повороту дороги;
Додаємо газ та продовжуємо рух.
Дії при занесенні передньопривідного автомобіля:
На початку замету, коли багажник автомобіля пішов ліворуч - повертаємо кермо у бік замету (назустріч багажнику), відпускає педаль гальма і натискаємо на газ, збільшуючи оберти двигуна, стежачи за тим, щоб не було прокручування передніх коліс, намагаючись витягнути за передніми колесами весь автомобіль ;
Вирівнюємо передні колеса у напрямку руху, продовжуючи працювати збільшеним газом;
За мить до початку повернення багажника у вихідне положення починаємо крутити кермо праворуч, поки багажник не повернеться в нормальне положення;
Ще збільшуючи газ, намагаючись витягнути всю машину;
У момент заняття багажника свого положення, кермо вже має перебувати в положенні, необхідному для подальшого руху траєкторією повороту дороги; плавно зменшуємо газ;
Знижуємо газ до звичайного та продовжуємо рух.
Якщо ви не належите до тих автолюбителів, що взимку вважають за краще не їздити на своїй машині, то вам точно відомі ситуації, в яких автомобіль дуже складно і навіть практично неможливо утримати, його заносить і всіляко крутить дорогою. Виникнення подібних випадків, водія, як то кажуть, не вибирає, хоча в більшості випадків від нього все і залежить.
Дотримання швидкісного режиму, адекватно стану дорожнього покриття допоможе уникнути неприємних ситуацій, але якщо все ж таки трапилося, то потрібно бути до цього готовим на всі 100%.
Тому пропонуємо до вашої уваги кілька способів керування машиною в екстремальній ситуації. Це буде корисно знати кожному, хто сідає за кермо. Спершу може здатися, що це складно. Але немає. Найвірніша умова, яка завжди працює – тренування, тренування та знову тренування.
Уточнимо, що передньопривідні автомобілі зустрічаються дуже часто. Багато автолюбителів віддають перевагу саме передньому приводу. Чому? Ці авто впевнено тримаються на дорозі, рухаючись прямою.
Добре заходять у повороти і рідко буксують. Насправді, так воно і є! У передньопривідних "залізних коней" чудова курсова стійкість. Це додає автомобілісту, що особливо починає почуття впевненості у своїх здібностях.
У передньопривідних авто вага двигуна рівномірно розподілена на передні колеса, що сприяє більш впевненому зчепленню провідних коліс з дорожнім покриттям. Якщо колеса пробуксовують, то водій завжди має підстраховку. Оскільки, якщо передні колеса є ведучими, то шанс зачепитися хоча б за щось є завжди.
Однак бувають моменти, коли, наприклад, на зледенілому повороті автомобіль стає некерованим. Водій крутить кермо, але марно. Машина не реагує на керування і котиться прямою. На практиці, найчастіше, водій-початківець намагається крутити кермо сильніше. У результаті, коли він розуміє, що він ніяк не може вплинути на ситуацію, різко починає тиснути на гальмо.
Слід зазначити, що такі дії призводять до остаточної втрати будь-якого контролю над ситуацією. Тому найголовніше, що можна порадити в подібній ситуації - постійно тримати ногу на педалі газу. Втім, це не єдина правильна ситуація. Тепер про все докладніше.
Для початку, потрібно завчити одне правило: якщо відбулося знесення передньої осі, для повернення коліс на початковий курс, слід забезпечити занесення задньої частини машини у бік, протилежний напряму занесення.
Пояснимо, що мова зайшла про "поліцейський розворот". Це коли водій розвертає авто на місці навколо задньої чи передньої осі. Це занесення можна виконати різними способами, які залежать від того, з якою швидкістю ви рухаєтеся. Якщо швидкість невисока, необхідно короткочасно заблокувати задні колеса за допомогою ручника або натиснувши на гальмо. При цьому їдаль газу не можна відпускати за жодних умов! "Газку", найкраще, трохи додати.
Чим керування ковзанням передньопривідного автомобіля відрізняється з керуванням задньопривідним автомобілем: колеса автомобіля завжди повинні дивитися у бік руху, але ніколи! в іншому напрямку. При швидкостях руху до 50 км/год даним правилом можна знехтувати, оскільки нетривалий за часом поворот "бублика" у бік занесення може сприяти напрямку автомобіля по потрібній траєкторії. Потім додайте газу, щоб остаточно вирівняти рух автомобіля.
Якщо швидкість руху автомобіля перевищує 50 км/год, то діяти необхідно інакше. У передньопривідних машин задню вісь заносить при різкому скиданні газу, що наслідком того, що двигун і трансмісія підгальмовують передні колеса, при цьому задні продовжують обертатися без перешкод.
Водій з невеликим досвідом водіння, злякавшись зледенілого повороту, в паніці кидає педаль газу. Водії зі стажем у таких випадках не радять цього робити. Правильним скинутиме газ на короткий час. Це змінить стан машини.
А як тільки задню частину машини почне заносити, достатньо буде набрати швидкість і увійти в зледенілий поворот. Для тих, хто нещодавно отримав права, це зробити зовсім непросто. Цей момент промені потренуватиме на спеціалізованих курсах. Якщо машину на пристойній швидкості починає заносити, то замість того, щоб натискати на педель гальма, потрібно додавати швидкість.
Тому ще раз зупинимося на тому, що водій має зробити. При різкому зменшенні швидкості задню вісь зносить. Зараз водієві необхідно вивернути кермо у бік замету та додати швидкості. Пам'ятаєте, дивитися треба лише в той бік, куди їдете! Ніколи не дивіться туди, куди машину зносить.
Якщо машину почало заносити, робіть, як рекомендують автогонщики - педалі зчеплення та гальма впевнено тисніть на підлогу! Подібні рухи тіла допоможуть висмикнути авто з обертання. Двигун при цьому продовжуватиме працювати, а значить, ви зможете оперативно залишити зустрічку, якщо ви раптом на ній опинилися.
Різке гальмування може спровокувати замет навіть на прямій і абсолютно рівній дорозі, якщо вона мокра або хоча б трохи зледеніла. Тому з педаллю газу потрібно працювати плавно та дозовано.
Взагалі, уникайте різкості при керуванні автомобілем! Але при занесенні дії водія мають бути швидкими та рішучими. Чим швидше вийде вивернути "бублик" у напрям занесення, тим впевненіше автомобіль повернеться на прямий курс. Це прямий взаємозв'язок. Як тільки траєкторія руху вирівняна, починайте крутити "бублик" у зворотний бік, для виключення подальшого занесення.
Звичайно, якщо є така можливість, то потрібно тренуватися на спеціально підготовленому для таких тренувань майданчику. Спробуйте спеціально спровокувати занесення машини. У разі успіху можете бути впевнені, що будь-які реальні (не дай Бог) замети в дорозі вам будуть "по плечу", за умови дотримання швидкісного режиму, звичайно.
Уникайте обгонів на мокрому, крижаному та засніженому дорожньому полотні. Якщо рухаєтеся в гору, то пересувайтеся на одній передачі до самої вершини без перемикань. На спуску тисніть на гальмо плавно і не дуже сильно, щоб не допустити блокування коліс та втрати зчеплення з дорогою.
Пам'ятайте про пішоходів. При переході дороги люди можуть ненароком впасти. Не варто лякати їх надмірно різким сигналом та світлом. Зменшуйте швидкість руху до мінімальної у дитсадків та шкіл.
У зимовий час керувати автомобілем значно складніше, ніж у будь-яке інше. Проблеми можуть осягнути вас ще до початку руху, але це, як показує практика, тільки квіточки. Один із найнебезпечніших моментів у справі керування автомобілем у зимовий час – це керування у заметі. Саме про це сьогодні й розкажуть автоінструктори .
«Почуття замету»
Втрата керування автомобілем у процесі занесення може загрожувати водієві та його пасажирам страшними наслідками. А поставити себе в таке складне становище простіше простого – будь-яке різке чи необдумане рішення і будь ласка вас уже заносить. Найчастішими є випадки виникнення таких ситуацій на ділянках дороги з поворотами або крутими спусками, а також на дорогах з довгими похилими ухилами.
Строго кажучи, занесення це ні що інше, як порушення руху ТЗ, що супроводжується бічним ковзанням. Найчастіше заносу піддаються колеса задньої осі.
Для водія, незалежно від його стажу, найважливіше зрозуміти, відчути той момент, коли починається замет.
Умовно ця навичка можна назвати «почуття замету». Виробляється він згодом, з напрацюванням досвіду водіння. Водіям-початківцям через відсутнє або недостатньо загострене почуття занесення слід бути особливо уважними на засніженій дорозі.
Для того щоб вчасно відчути і відстежити занесення, що починається, водій повинен правильно розташовуватися в водійському кріслі. Найбільш чуйно можна відстежити поведінку машини спиною, стикаючись безпосередньо зі спинкою крісла водія. Безпека водія та його пасажирів, те, наскільки добре водій відчуватиме своє авто, залежить саме від правильності посадки. Якщо спина не прилягає до спинки сидіння, відчути занос, що починається, для вас буде проблематично.
Правильність посадки
Гарні інструктори з водіннячасто звертають увагу своїх підопічних на правильність посадки. Вона дуже важлива для комфортного керування автомобілем. І справа тут навіть не в зручності, справа в тому, наскільки чуйно ви зумієте відстежити поведінку вашого автомобіля на дорозі і вчасно зреагувати на його зміни. Розташовуючись за кермом, не впадайте в крайнощі.
Сидіти, вчепившись у кермо, не варто, оскільки така зайва напруга призведе до швидкої втоми і розсіювання уваги, проте не варто і розвалюватися в напівлежаче положення, покручуючи кермо одним пальцем.
Повна відсутність концентрації на дорожній ситуації неприпустима. Велике значення при знаходженні за кермом має насамперед видимість, а, крім неї, ще й можливість будь-якої миті дотягнутися до будь-яких кнопок і важелів керування. Занесення, як правило, це результат помилки людини. Чим грубіша буде помилка, там більший кут замету ви отримаєте в результаті. Зрозуміло, тому водієві, який у своєму багажі має багатий досвід водіння, впоратися із заносом буде простіше. Проте і для новачків вихід є. Ви можете відправитися на додаткове заняття для підвищення вашої кваліфікації. Таке тренування під керівництвом досвідченого інструктора значно додасть вам впевненості на зимовій дорозі і убезпечить від неприємних інцидентів.
Занос на задньому приводі
Як правило, керувати задньопривідним автомобілем трохи складніше. Як наслідок, щоб успішно вийти із замету на такому авто, теж доведеться дотримуватися кількох рекомендацій. Уникайте поширеної помилки, властивої більшості новачків: гальмувати відразу ж після того, як почалося занесення. Це недопустимо.
На гальмо під час замету натискати взагалі не можна.
Алгоритм дій наступний: відіжміть педаль газу, а потім різко крутіть кермо чітко у бік замету. При віджиманні педалі ви створите деякий гальмівний ефект на задні колеса вашого авто, це сприятиме вирівнюванню курсу.
Занос на передньому приводі
Для виведення із занесення передньопривідного автомобіля новачок цілком може обмежитися тими ж діями, що й у попередньому випадку, тільки замість гальмування двигуном, потрібно трохи збільшити оберти. Що стосується досвідченого водія, з солідним водійським стажем, то він, найімовірніше, зможе без втрат вивести автомобіль і із замету, що перевищує дев'яносто градусів.
У той момент, коли ви відчуваєте початок занесення, одночасно з поворотом керма здійсніть плавний тиск на педаль газу і утримуйте її.
Причому утримувати її слід, доки кут замету не зменшиться. Після цього педаль газу слід відпустити, а кермо підтримувати у прямому положенні.
Занесення на повному приводі
Що стосується повнопривідних автомобілів, то тут ситуація багато в чому залежить від того, на яку з осей спрямоване максимальне навантаження моменту, що крутить. Як і в розглянутих вище випадках, щоб правильно вийти з занесення, що почався, необхідно крутити кермо в ту ж сторону, в яку відбувається занесення. Не забувайте також і про правильність посадки в кріслі водія, яка посприяє найбільш ранньому визначенню того, що ваше авто опинилося в заметі.
Пам'ятайте, що чим оперативніше ви вдастеся до дій з усунення замету, тим легше зможете усунути неприємну ситуацію, і тим менше буде кут замету.
Імовірність виникнення замету значно підвищується при різкому прискоренні, а також гальмуванні. Особливо це помітно та небезпечно буває у зимовий період на слизькій дорозі. Найчастіше водії, особливо початківці, губляться і впадають у паніку. Це стає причиною неправильних дій, а в результаті – аварій та усіляких ДТП. Звідси висновок: якщо потрапили в замет, не панікуйте. І в жодному разі не чіпайте педаль газу.
Щоб узимку на дорозі почуватися впевнено і знати, що будь-яка, навіть найскладніша ситуація на слизькій дорозі вам по плечу, слід напрацьовувати досвід, досвід та ще раз досвід. Робити це найрозумніше під керівництвом чуйного, досвідченого інструктора.
Відеосюжет про фокуси на льоду:
Будьте обережні та удачі на дорозі!
У статті використані зображення з сайту www.ria.ru та www.vetton.ru
Некерований замет - найстрашніше, що може статися на дорозі, особливо з автоновачком. Машина при цьому їде так, як їй заманеться, а водій може покладатися лише на щасливий випадок та відсутність глибоких узбіччя та зустрічних машин на дорозі. У цій статті ми розповімо, що робити у разі занесення автомобіля, які дії необхідні.
Отже, що може призвести до занесення на слизькій дорозі? Про гальмування ми вже сказали, але особливо небезпечно гальмувати у повороті! Пам'ятайте, швидкість гаситься до входження в поворот і бажано без перемикання передач, тобто без вичавлювання зчеплення. Гальмувати, перемикати передачі сильно газовати на повороті небезпечно. Різкі "перекладання" керма також можуть "розбовтати" машину.
Сучасні електронні системи активної безпеки, такі як ABS, EBA, ESP, - дуже хороші помічники, при втраті зчеплення коліс з дорогою, що самостійно регулюють гальмівні та крутні моменти на колесах, але і вони не зможуть утримати машину на потрібній траєкторії, якщо дії водія не укладаються. в розумні рамки.
До речі, якщо під час руху ці системи запрацювали (загорілися відповідні символи на панелі), це свідчення того, що швидкість і манеру керування автомобілем ви вибрали неправильні. У хорошого водія ці системи спрацьовують тільки у виняткових випадках і дуже рідко. А ще зовсім недавно таких помічників не було, і нічого – їздили. Тому поговоримо про те, як потрібно керувати автомобілем на слизькій дорозі без електроніки навіть якщо вона у вас і є.
Декілька правил, як уникнути занесення на зимових дорогах
Якщо почалося занесення - не гальмуйте. Це не допоможе, а посилить ситуацію. Дуже важко цього не робити – невідома сила ставить ногу на педаль гальма, проте треба встояти, щоби не втратити останній шанс.
Якщо машину понесло, не вичавлюйте також і педаль зчеплення. У цей час така дія так само марна, як і натискання на кнопку прикурювача. Не кидайте педаль газу під час занесення. Якщо плавно скинути газ на задньопривідному автомобілі, а на передньопривідному трохи збільшити, то можна зменшити замет і вирівняти автомобіль на дорозі.
Завжди повертайте кермо у бік замету. Задня частина машини пішла ліворуч - туди ж крутіть і кермо, праворуч - крутіть праворуч. Це потрібно довести до автоматизму, виконувати швидко та без ривків. Повертати кермо у бік замету потрібно в міру.
Намагайтеся тримати передні кермові колеса завжди у бажаному напрямку руху. Для цього привчіть себе не перехоплювати кермо в поворотах дуже часто, як це роблять більшість жінок. Навіть у крутих поворотах намагайтеся тримати або праву (у лівому повороті), або ліву руку (у правому повороті) завжди на кермі – це допоможе вам постійно відчувати положення коліс. Надмірний поворот керма не згладить занесення, а лише посилить його.
