Преселективна коробка передач із двома зчепленнями виробництва Volkswagen свого часу справила справжній фурор на автомобільному ринку. У німців вдалося створити такий "робот", який за швидкістю перемикання ступенів переплюне гонщика-професіонала, а за економічністю дасть фору будь-якій класичній механіці. Direkt Schalt Getrieb – саме так розшифровується сакральна абревіатура DSG, тобто "коробка прямого перемикання".
Першим з'явився 6-діапазонний варіант DSG з дисками подвійного зчеплення, що працюють у масляній ванні, а трохи пізніше була розроблена 7-ступінчаста версія DSG з парою "сухих" зчеплень. На кшталт тих, що використовуються у звичайній механіці. Ось тільки граничний момент, що крутить, двигуна, який здатна переварити "суха сімка" з індексом DQ200, знизився до 250 Нм (замість 380), тому вузол і встановлюють на менш потужні версії автомобілів VW Group з турбомоторами об'ємом 1,2 л, 1,4 л , та 1,8 л.
Як відомо, ставиться такий "швидкострільний" робот не тільки на престижні моделі Volkswagen та Audi, але причепом дістається і цілком практичним автомобілям марки Skoda. Серед незаперечних переваг DSG 7 – швидкість та оптимальна логіка перемикання передач, відмінна динаміка машин з преселективними коробками та економія палива навіть у порівнянні зі звичною механікою. У недоліки можна записати хіба що терпимі ривки при зміні щаблів, спричинені занадто різким змиканням дисків сухого зчеплення. Втім, йдеться в основному про нижчі 2-3 передачі, а далі все відбувається плавно.
Мрія, а не коробка? - Як би не так! Про низьку надійність багатостраждальної DSG 7 у світі досі складають легенди. "Суха" роботизована коробка стала справжнім головним болем концерну VW - список проблем з нею був завтовшки з тим "Війни та миру". Два найпроблемніші вузли 7-ступінчастих DSG: це блок так званої "мехатроніки" та фрикціони, яких мало вистачати на весь термін експлуатації. Рідше відзначалося передчасне зношування підшипників валів і вилки вимикання зчеплення. Виробник намагався вилікувати проблеми перепрошивками блоку управління, удосконаленням самого "мехатроніка" та подвійного зчеплення, та й усієї механічної частини в цілому.
Вважається, що коробки DSG 7 зразка 2014 року є найбезпроблемнішими агрегатами, тому VW навіть скасував спеціальну гарантію на "робот", яка діяла в Росії на автомобілі, випущені по 31.12.2013 рік - для таких екземплярів "продовжлення" становить 5 років або 150 тис. км пробігу. А свіжі екземпляри задовольняються стандартною гарантією 2 роки без обмеження пробігу.
Мінімальна ціна
Максимальна ціна
Незважаючи на глибоку модернізацію DSG 7, на адресу коробки однаково іноді надходять скарги. І якщо з "гарантійними" автомобілями все зрозуміло - офіціали по ідеї без проблем поміняють несправний вузол, то до чого готуватись власнику після 2 років експлуатації? Зрештою, ніхто не скасовував механічних пошкоджень коробки, коли на гарантію вже не прикриєшся. Ми вирішили з'ясувати, скільки насправді обійдеться заміна DSG 7 на прикладі щодо доступної моделі Skoda Octavia 2015 р.в. з двигуном 1,8 TSI і, зрозуміло, тим самим нещасним "роботом".
До речі, цього разу ми розглядаємо автомобіль, що називається "з рук", оскільки представництво марки Skoda не виявило особливого бажання надавати нам "Октавію" для традиційних досліджень п'ятниці.
А ось офіційний дилер "Автопрага Північний Захід" калькуляцію склав без проблем і зволікань. З'ясувалося, що нова 7-ступінчаста коробка DQ200 на нашу "Шкоду" коштуватиме неймовірні 345 890 рублів. Найнесподіванішим є те, що дилер з неясних причин запропонував нам фантастично дешевий варіант: іншими каналами запчастин нам називали цифри в діапазоні від 485 до 530 тисяч! Та це ж половина вартості нової базової Octavia!Але ми відштовхуємося від офіційних цифр, до яких ще потрібно додати вартість робіт із заміни коробки, її прошивки та адаптації – а це як мінімум ще 35 тисяч. Разом - 380890 рублів. Чи не забагато для практичної Skoda Octavia?
Запчастини
Сервісні роботи
Подивимося на проблему з іншого боку: через масовий попит на ремонт DSG 7 існує і відповідна пропозиція з боку неофіційних майстерень - багато фахівців готові відремонтувати вашу DQ200. Ціни починаються від 30 тисяч рублів за ремонт блоку "мехатроніки" і 50 тисяч за заміну зчеплень, до 130-150 тисяч рублів за ремонт коробки "під ключ", включаючи заміну блоку, фрикціонів і перебирання всієї механічної частини "робота".
А щоб гарантовано продовжити термін служби преселективної коробки, можна і потрібно прислухатися до порад технічних фахівців та досвідчених користувачів DSG 7. По-перше, не варто захоплюватися агресивною їздою – "робот" цього не любить. Любителям "веселих стартів" слід геть-чисто забути про розгін з місця на дві педалі - тобто. вичавлюючи гальмо і одночасно утоплюючи акселетратор. По-друге, рекомендується сильніше продавлювати "гальмо" на коротких зупинках перед світлофорами, щоб зчеплення повністю розмикалися. Зрештою, забороняється зловживати пробуксовками, наприклад, на слизькій дорозі або в момент, коли автомобіль застряг.
P.S. Якщо ви думаєте, що у вашому автомобілі нічого такого страшно затратного немає – то ви просто не читали наші нові дослідження, стежте за оновленнями. Нові сльози обіцяємо щотижня. :)
16.02.2017Семиступінчаста коробка передач DSG 7 з невеликим крутним моментом (не більше 250Нм) і сухим зчепленням за заявками виробника не потребує обов'язкового технічного обслуговування DQ200. Але у багатьох автосервісах вам порадять регулярно міняти масло в контурах такої коробки передач, оскільки багато водіїв скаржаться саме на неї.
Коробка ДСГ та її особливості
Коробка DSGне розраховувалася на високий момент, що крутить, і тому її встановлюють на автомобілях середньої потужності з моторами об'ємом 1,4, 1,6 максимум 1,8 літрів оснащеними турбіною.
Особливості конструкції, які має така коробка ДСГ, роблять машину економічнішою при невисоких навантаженнях. Наприклад, за бажанням помпа гідравлічної системи може підключатися від електричного моторчика.
На перший погляд – чудовий вибір: економна, легка, має сухий вид зчеплення від LuK, який розрахований на триста тисяч кілометрів пробігу та не потребує обслуговування. Користуйся з радістю! Але існують деякі моменти, про які ми розповімо далі, а поки що докладніше про типи КПП.
Також цікавим фактом при використанні ДСГ 7 стало те, що проблеми з цією коробкою прямо пов'язані з масою машини. Переконливим прикладом може стати велика кількість сервісних звернень із автомобілями ScodaSuperb 2008-2011 років. Вага такої машини з людьми всередині та багажем могла наближатися до позначки 2 тонни, що неминуче призводило до швидкого пошкодження коробки передач. У цьому випадку спрацьовує нескладна закономірність у роботі автомобіля: велика маса при чутливій до перевантажень коробці значно збільшує ризик її відмови.
Цю проблему вдалося вирішити лише до 2013 року. У той час на універсали SuperB та кросовери ScodaYeti почали ставити коробку DSG 6. При цьому до двигунів на 1,8 літрів підходила випробувана DSG 6, а менш літражним на 1,2 та 1,4 удосконалене. зчеплення DSG 7.
Висновки про DSG 7
У результаті з вищесказаного приходить розуміння того, що зчеплення DSGпідходить під золотий закон відповідності – що складніший механізм, то він менш надійний. Такі проблеми можуть виникнути у будь-якої КПП, але якщо для механіки це звичайна справа, то ДСГ одразу ставиться діагноз – недієздатність. І здебільшого це питання вартості ремонту механічної КПП та ДСГ.
Але існує факт, що, незважаючи на численні негативні відгуки, автолюбителі, які перейшли на роботизовану коробку передач у більш ніж 90% випадків, повторно вибирають автомобіль з такою ж КПП.
Компанія Volkswagen не збирається припиняти процес оновлення та випуску нових варіантів DSG. Можливо, нові моделі VAG будуть оснащені вже не шести- і семиступінчастими коробками передач, а DSG на десять ступенів. При ускладненні системи трансмісії зростатимуть потреби у її надійності. Цілком можливо, що Volkswagen запланував розробку ДСГ не як експериментальний та ризикований проект, а як перспективу для розвитку КПП.
3.6 (72.31%) 13 votes
При згадці роботизованої трансмісії DSG-7 з сухим зчепленням більшість відразу починає говорити про її ненадійність. Однак, як показує практика, переважна частина з опитаних взагалі ніколи не стикалася з автомобілями, оснащеними цією коробкою перемикання передач. Щоб розібратися в надійності та основних проблемах DSG-7 DQ200, ми вирішили поговорити та дізнатися думки реальних власників, які експлуатують автомобілі VAG у 2017 році з DSG-7 із сухим зчепленням.
Від себе можемо додати, що в нашому особистому розпорядженні більше 3-х років знаходилася Skoda Octavia A7, оснащена роботом і 1.8 літровим мотором потужністю 180 кінських сил. За 3 роки автомобіль, точніше роботизована трансмісія Direct-Shift Gearbox не доставила жодних проблем. Причому автомобіль експлуатувався нещадно, практично в щоденному режимі - тапок в підлогу з постійними різкими прискореннями зі світлофора. І лише на пробігу в 72 000 один раз ми випробували невелику вібрацію, причому це сталося після того, як ми відстояли більше 3 годин у пробці з постійним рухом газ-гальмо.
Підсумовуючи, можна сміливо сказати про те, що стала значно надійнішою, ніж перша версія, яка доставляла власникам величезний головний біль, особливо це було на Volkswagen Passat B7 перших років випуску. З головних переваг можна відзначити блискавичне перемикання передач, відмінні показники економії палива та безумовно динаміку. На прикладі Октавії 3 покоління з лише 180 сильним мотором, чеський автомобіль здатний був залишити далеко позаду конкурентів з потужнішими і об'ємнішими моторами. Октавія А7 з 1.8 літровим мотором мабуть один з найшвидших автомобілів у своєму класі та ціновому сегменті, швидше за лише дорогі машини в спортивних модифікаціях.
Відгуки про DSG-7 власників автомобілів марки Volkswagen.
Для того, щоб дізнатися про всі плюси та мінуси робота, ми вирішили поспілкуватися з власниками автомобілів марки Volkswagen і дізнатися їхню думку про надійність.
- Volkswagen Passat
Своєю думкою з нами поділився Олександр у якого понад 4 роки у володінні знаходиться седан Volkswagen Пассат з 1.8 літровим мотором.
Насамперед почну з того, що автомобіль я набував новим і довго роздумував брати з мотором об'ємом 1.4 або 1.8 літра, т.к. я часто їжджу трасою вирішив все-таки зупинити свій вибір на моторі більшого об'єму, т.к. вважаю, що він навантаження при високих швидкостях витримає краще, ніж малооб'ємник, який більше підходить для тих, хто експлуатує машину тільки в місті. Що ж до коробки передач, то спочатку планував брати механіку, т.к. чув про проблеми робота, навіть в одного зі знайомих був при пробігу в 48 000 км. Однак, вивчивши форуми з відгуками власників дійшов висновку, що за останні кілька років інженерам вдалося позбавити DSG всіх недоліків і коробка стала в рази надійніше, в результаті чого вибір упав на версію з роботом, про що жодного разу не пошкодував. За весь час експлуатації автомобіль не доставив жодних проблем і тішить мене й досі.
З мінусів можу лише відзначити неприємний звук металу під час руху через лежачих поліцейських чи інших нерівностей. Складається враження, що у коробці замість налагодженого механізму насипали болтів, які за трясці б'ються друг об друга. Поїздка до дилера не дала жодних результатів, до того ж судячи з форумів, це поширена проблема, з якою офіційний дилер нічого не може вдіяти і відповідає лише відмовками - мовляв на роботу трансмісії це не впливає і те, що брязкіт, що лунає, не є несправністю, а лише є особливістю ДСГ 7 із сухим зчепленням.
Passat B8
Всім доброго дня мене звуть Костянтин і ось мій відгук про коробку ДСГ, яку багато хто так бояться. Насамперед хочу відзначити, що до цього у мене була Octavia A7, яка в усьому мене влаштовувала, але хотілося автомобіль побільше, спершу хотів взяти новий Superb, проте побувавши у дилера Volkswagen і прокатившись на новому Пасаті, вирішив зупинити вибір на ньому. Коштів вистачило лише на версію з 1.4 літровим мотором, хотілося звичайно більш потужну версію зі 180 сильним мотором, але платити близько 1 900 000 для мене це дорого, та й 150 к.с. для їзди містом вистачає цілком.
Що ж до трансмісії, то однозначно вибір був у користь робота, т.к. я не любитель "смикати" ручку кпп і тиснути на педалі, дуже вже вимотує мене це заняття, після роботи хочеться з комфортом швидше дістатися до будинку. Т.к. як я вже написав вище, у мене був досвід експлуатації авто з ідентичною трансмісією і з надійністю і недоліками я знайомий не з чуток, мене все влаштовує повністю, а ось пересідати на стандартний автомат мені якось не хочеться т.к. по ДСГ робота класичної акпп здається занадто задумливою та й витрата палива відіграла свою роль. При правильній експлуатації ДСГ не повинна викликати жодних нарікань, якщо Ви стикаєтеся з даною коробкою передач вперше, то обов'язково прочитайте інструкцію з правильної експлуатації в книзі, що дозволить уникнути поломок та виходу з ладу мехатроніка.
Volkswagen Jetta
Мене звуть Кирило Васильович і ось мій відгук про роботу DQ200. Купував автомобіль не новим, а з пробігом 50 000 км, спочатку хотів знайти з атмосферним мотором та класичним гідротрансформатором, однак у нас у місті таких автомобілів не продавали. На очі потрапило оголошення про продаж версії з турбомотором і роботом DQ200, чесно зізнаюся, що мене підкупили дві речі - перше ціна автомобіля і друге його динаміка поряд з низькою витратою палива.
Спочатку автомобіль радував усім і керованістю і динамікою і непомітним перемиканням передач, проте через 6 000 км почалися проблеми - коробка почала пинатися при перемиканні передач з другої на третю, причому стусани досить сильні і відчутні. Більше того їзді нерівною дорогою доноситься виразний брязкіт металу. Поїздка до дилера закінчилася вироком виходу з ладу мехатроніка, благо автомобіль поки що на гарантії заміна обійшлася за гарантією. Я побоююся, що поломка може повторитися, а ремонт доведеться вже робити зі своєї кишені, тому планую найближчим часом виставити авто на продаж.
Golf MK7
Одночасно скажу, що купівлю зробив швидше головою, а серцем, т.к. дуже довго мріяв про це німецький хетчбек. Практично з появою перших фотографій сьомого покоління почав вивчати всю інформацію про нього, в тому числі і про роботу DQ200, який, судячи з численних незадоволених відгуків власників, викликав безліч питань щодо надійності. До речі, основні проблеми були перші роки, потім компанія поступово виправляла всі недоліки конструкції. Головною проблемою був перегрів зчеплення і виходу його з ладу через часті перемикання з 1 на другу передачу і назад під час руху по пробках. Ця проблема була вирішена шляхом перепрограмування та збільшення першої передачі, точніше тепер передача перемикається набагато пізніше, що дозволяє знизити кількість перемикань на другу. Сподіваюся зрозуміло, про що я хотів сказати. До цього питання я підійшов з повною відповідальністю і прочитав досить велику кількість порад про те, як продовжити життя DSG DQ200 в тому числі і мануали з правильної експлуатації в яких сказано, що краще при тривалій стоянці (в пробці або на світлофорі) перейти в нетраль ( N), а при щільному русі або використовувати спортивний режим (S), або ручний режим перемикання передач. Так звичайно в цьому сенсі класичний автомат набагато зручніше і простіше, але ті відчуття які дарує Direct Shift Gearbox я нізащо не проміняю, мені дуже подобається відчувати постійне прискорення і відсутність відчуття перемикання передач, як на класичному АКПП.
Зараз мій гольф набігав 33 400 км і за весь цей час у мене не виникло жодних проблем (тьху-тьху-тьху), та звичайно пробіг зовсім мізерний, але вже зараз можна сказати, що робот DQ200 у 2017 році став набагато надійнішим, ніж перші його версії. Надалі я планую купівлю авто також на роботі, але сподіваюся, що це буде або шість ступка з мокрим зчепленням DQ250, або з мокрим зчепленням і сімома передачами, який на сьогоднішній день вважається найнадійнішим серед роботизованих трансмісій у VAG.
Volkswagen Polo Sedan GT
До цього у мене вже був Поло седан але зі звичайним автоматом, автомобіль подобався всім, але не вистачало динаміки. Відразу після появи інформації про версію з , задумався про його покупку. Динаміка дійсно цікава при врахуванні, що об'єм двигуна складає всього 1.4 літра, а потужність якихось 125 к.с. Я чув, що є фахівці, які піднімають потужність двигуна до 180 та 200 к.с. правда тоді постає питання про надійність трансмісії та її здатність впоратися зі збільшеною потужністю.
На сьогоднішній день пробіг становить 13600 км. і за весь цей час проблем не було помічено. Робота кпп, точніше перемикання передач подобається набагато більше, ніж на класичному автоматі. Тож покупкою радий на всі 100 відсотків. Як поводитиметься DQ200 надалі покаже час, сподіваюся що до 100 000 км, жодних проблем з нею не станеться.
Відгуки про DSG власників SEAT
Хоча ця марка вкотре залишила наш ринок, ми не могли не включити відгуки власників до нашого списку.
SEAT Leon
Автомобіль вибирав між Skoda Octavia, Audi A3, SEAT Leon та Volkswagen Golf. Хотілося швидке авто з яскравою зовнішністю та приємним салоном. Audi відпала через високу ціну, Golf через відсутність 1.8 літрового двигуна, дивно чому вся лінійка VAG крім цього хетчєка оснащується 180 сильним мотором, ну і гаразд. У результаті вибір був між Октавією та Ліоном. Чеський ліфтбек був набагато практичнішим за рахунок багажника, та й салон набагато просторіший, але зовнішній вигляд та дизайн Сеата мене підкупили в результаті чого мій вибір зупинився саме на цій марці.
На жаль про DSG на SEAT я мало чого знав, та й в інтернеті інформації не так вже й багато, це і зрозуміло т.к. дана марка не особливо популярна в Росії. Але я так зрозумів, що коробка і мотор у Leon повністю схожий на ті, що встановлюються на Октавію тому мною були досконало вивчені форуми власників версій зі 180 сильним мотором і трансмісією. Мене одразу порадувало, що негативних відгуків вкрай мало і немає такого обсягу скарг, як було на перше покоління Passat B7 із ДСГ.
Я звичайно боюся поломки мехатроніка та зчеплення, т.к. Походу ця найпоширеніша проблема, але поки що робот справляється зі своїми завданнями на ура. Жаль звичайно, що Leon не оснащується DQ250, яка більш надійна і дозволяє трохи збільшити потужність без побоювання виходу з ладу.
З появою на автомобільному ринку нової трансмісії від автоконцерну Volkswagen та компанії LuK – DSG-7 з'явилися перші проблеми в її експлуатації.
DSG-7 або DQ200 з маркування компанії – це семиступінчаста механічна коробка передач, оснащена автоматизованим блоком керування. У самому автоконцерні Volkswagen її називають роботизованою КП. DSG-7 – молодший варіант шестиступінчастої DSG6 та їх головна відмінність полягає в тому, що блок зчеплення DSG-6 знаходиться у масляній ванні, яка значно знижує перегрів та тертя валів та шестернів. Об'єм масла в DSG-6 становить 4,6 літра проти 1,9 літра в «сухий» DSG-7. Коробки DSG мають три вали і вони розміщені всередині коробки так, що до третього валу, який знаходиться вище за інші, масло в коробці DSG-7 може потрапити в мізерній кількості. У разі трасового руху цього було досить, але у міських пробках «сухим» шестерням доводиться несолодко. Підшипник верхнього валу позбавлений мастила іржавіє та розбивається. Як відзначають фахівці сервісних служб, це одна з основних проблем, з якою звертаються до ремонтних майстерень власників автомобілів Volkswagen, Audi та Skoda оснащених DSG-7.
Не варто нарікати на VAG (Volkswagen Audi Group), що вони випустили абсолютно невдалу трансмісію. Проблеми існують у всіх коробок передач, які є на ринку, а при тій кількості автомобілів автоконцерну, що експлуатується в Росії, логічною стає і кількість звернень у сервіс у зв'язку з їхньою поломкою. Все ж таки конструкція DSG-7 залишається «сирою». Чи лишалася?
Так як у 2014 році в автогіганті заявили про повну модернізацію DSG-7 та виправлення всіх існуючих проблем. Разом з цим було прибрано і додаткову п'ятирічну гарантію на автомобілі, випущені після 2014 року. У будь-якому випадку про технічний стан оновленої DSG ми дізнаємося лише на початку 2016 року, коли вичерпається стандартна дворічна гарантія Volkswagen у Росії. На даний момент автовласники новеньких автомобілів VAG ремонтують автомобілі за гарантією у дилерів, і вони не дуже переживають за те, що не так з «чудо-роботом» VW. А ось після гарантії питання у них можуть з'явитися, так як повна заміна DSG-7 обходиться в середньому в 350-450 тисяч рублів. Хоча варто сподіватися, що Volkswagen цього разу справді довів коробку «до розуму». Причиною цієї модернізації стали не лише звинувачення російських автовласників та виступ депутата Держдуми про повну заборону на експлуатацію автомобілів, оснащених DSG-7. У 2013 році VAG провела безпрецедентний відгук автомобілів c DSG-7 по всьому світу. Усього було відкликано на ремонт та перепрошивку програмного забезпечення 1,6 мільйона автомобілів.
Класичні проблеми DSG7
Постараємося розглянути найпоширеніші проблеми «сухої» DSG. З чим ви можете зіткнутися під час її експлуатації.
- Вібрації автомобіля при перемиканні передач з першої на другу та назад.Викликано це тим, що диски зчеплення замикаються надто різко. Ефект той самий, що й на звичайній «механіці» різко відпустити зчеплення під час перемикання. Помилка виникає в даному випадку в блоці мехатроніка та «лікується» його перепрошивкою або, у крайньому випадку, заміною.
- Вібрації на другій передачі під час руху на малих швидкостях.Проблема полягає у відсутності демпфера крутильних коливань на другому зчепленні. Інженери VAG визнали, що демпфер досить встановити на перше зчеплення, як саме завантажене. Воно має велику площу фрикціону, коли як у другого площа фрикціону зменшена. Сама конструкція коробки DQ200 0AM не дозволяє встановлення двох демпферів крутильних коливань – через геометрію коробки доведеться переробляти весь корпус. Компанія LUK, відповідальна за створення DSG-7, випустила зчеплення із зміненим матеріалом фрикціону. Вібрації справді зменшилися, але не зникли. У VAG проблему намагаються виправити новим оновленням програмного забезпечення, але мехатронік не зможе вирішити технічну проблему конструкції. У будь-якому випадку «драг на другий» залишиться у DSG-7 до виходу нової коробки.
- Стуки в КПП під час руху на малій швидкості.Офіційне пояснення виробника полягає в тому, що: «КПП містить велику кількість щільно розташованих деталей. За деяких умов можлива поява вібрації ненавантажених шестерень та деталей КПП. Конструктивно кількість масла в даній КПП відносно невелика, що сприяє більш інтенсивній передачі звуків з КПП назовні. Зазначені шуми впливають лише на акустичний комфорт, на працездатність КПП та її ресурс, дані звуки не впливають і не розцінюються як дефект.» Виходить, що звернутися до сервісу з цією проблемою ви не зможете, так що перед покупкою під час тестувальної поїздки вирішите для себе самі – влаштовує вас цей шум чи ні.
- Поштовхи при початку руху та перемикання в режими D, S, M.Тут набір причин дуже великий. Несправність може полягати як і в блоці зчеплення, так і в мехатроніку, так і зв'язування двигун-КПП. У будь-якому випадку машину з мимовільними поштовхами слід діагностувати у сервісі.
- Виходи з ладу мехатроніка.Тут також називають цілу низку проблем, але пов'язаний він, як правило, з версією ПЗ та експлуатацією автомобіля. Ранні моделі страждали від поломок мехатроніка, викликаних помилками в програмному забезпеченні набагато частіше. Зараз більшість проблем усунуто постійним оновленням «мозків» і електроніка поводиться більш-менш дружелюбно, але від помилок експлуатації вона не застрахована. DSG-7 тим і відрізняється від DSG-6, що ставиться на машини середнього класу з меншими вимогами до двигуна та швидкості, але з розрахунку на комфортну спокійну їзду. Будь-які гоночні "фішки", такі, наприклад, як швидкий старт при затиснутому гальмі, можуть прокотити на DSG-6 - її рятує масляна ванна. Для DSG-7 це може стати причиною передчасного ремонту.
Якщо підбивати певний підсумок описаним проблемам, всі вони полягають у складній технології коробки. VAG хотів зробити ідеальну КПП для всіх і тепер розплачується за те, що надто поквапився з цим, щороку проводячи модернізацію трансмісії.
Офіційна відповідь Volkswagen або що чекати на автовласників
Представники Volkswagen Росія не залишилися осторонь галасу навколо інноваційної трансмісії і прокоментували ситуацію з DSG-7. За їхніми словами, з 2012-2013 року були перероблені вузол подвійного зчеплення, блок мехатроніка та механічна частина КП. Ті проблеми, які виникали насамперед, залишаться для автовласників нової DSG-7 страшними казками. Здебільшого, за словами представників VAG у Росії, поломки пов'язані з неправильною експлуатацією автомобілів з DQ200, у тому числі і з чіп-тюнінгом блоку керування. Також VAG було прийнято рішення про заміну олії в коробці з синтетичної на мінеральну - свого часу це і стало причиною для глобального відкликання автомобілів з DSG-7. Заміна торкнеться і машин у Росії, але в наших умовах мінеральна олія в трансмісії є не найкращим варіантом.
У будь-якому випадку, головною в цій заяві було переконання, що автомобіль повинен обслуговуватися тільки в офіційних ремонтних сервісах. Надто вже складним є пристрій трансмісії, щоб довіряти її стороннім майстрам. Вирішувати тут уже самому автовласнику. Хоча варто врахувати, що Volkswagen продає в Росії сотні тисяч автомобілів та ремонтні майстерні давно вже знайомі з усіма проблемами DSG-7 та способами їх усунення. Знайти автосервіс, який готовий відремонтувати або поміняти будь-яку деталь трансмісії від шестерні до мехатроніка можна, буквально, під рукою. Достатньо заглянути в інтернет. Та й способів відремонтувати DSG-7 своїми руками вам теж запропонують багато, але руки для цього треба мати золоті. Запчастини на DSG теж не є розкішшю і чекати на потрібну накладку протягом місяця навряд чи доведеться.
Різниця ж між офіціалами та сторонніми сервісами насамперед у ціні. Розліт тут великий - ви можете замінити DSG-7 цілком за 300 тисяч рублів і за 450 тисяч. Різниця серйозна і голосувати карбованцем вирішує більшість автовласників.
На закінчення варто сказати, що DSG-7 має і безліч плюсів, інакше автомобілів, оснащених «німецьким роботом», не продавалося б у такій кількості. При цьому автосервіси забиті автомобілями не тільки з горезвісною DQ200, а й гідротрансформаторними автоматами, і варіаторами, і звичайною "механікою". Ідеальної трансмісії не існує, і вам вирішувати, що ближче до душі. Не варто змінювати рішення лише через відгуки в інтернеті.
