Передмістя невеликого (населенням понад 2 млн. чол.) китайського міста Нінбо на південному сході Китаюпід назвою Пейлунгє пріоритетною економічною зоною, тож тут вигідно розміщувати підприємства.
Автомобільна компанія Geely Holding Corporationрозмістила тут величезний виробничий комплекс. До нього входять два автоскладальні заводи, виробництво двигунів та коробок передач, на яких працюють 3600 людина. Середня зарплата на підприємстві – близько 3000 юанів (близько $440), хоча вона залежить від кваліфікації та вислуги років.
Перший складальний завод випускає поповному циклу одну модель - СК2. Пресовий цех обладнано десятками пресів, на яких робітники вручну керують штампуванням кузовних деталей. У тому ж приміщенні знаходиться цех зварювання, де кузов з'єднують зварюванням на стапелях ручними кліщами-зварювальними автоматами. Тут працює лише один робот, який приварює деякі справи у найважливіших місцях.
Далі кузов (двері окремо) прямує в цех фарбування, а потім - збирання. Тут також переважає ручна праця. На етапі перевірки продукції працює представник Кременчуцького автоскладального заводу. Автомобілі для КрАСЗвиходять із конвеєра не повністю зібраними - для подальшого збирання в Україні. Так, автомобіль виходить без двигуна та КП, підвісок, коліс та деяких інших агрегатах. Потужність цього заводу, збудованого 10 років тому, спочатку становила 50 тис. автомобілів на рік.
Другий складальний завод знаходиться через дорогу від першого і з'єднується надземною технологічною аркою, якою переправляються автомобілі. Він був запущений в експлуатацію зовсім недавно – у серпні 2009 року, тому обладнання та технологічні цикли на ньому більш сучасні. Відповідно, і рівень якості продукції - седанів і хетчбеків нової марки Emgrandнабагато вище. Модель Emgrandкоштує у Китаї від 80 до 110 тис. юанів ($12-16 тис.), Залежно від комплектації.
Так, пресовий цехобладнаний автоматичними пресами, які з листа заліза випресовують окремі кузовні деталі. Але оскільки лінія одна, для штампування різних видів деталей її доводиться переналаштовувати – міняти. прес форми. Це займає 10-15 хвилин. Щоб прискорити цей процес та збільшити потужність лінії, поряд будується друга лінія. Зараз потужність заводу з випуску Emgrand становлять 50 тис. на рік, але вже зараз ясно, що за підсумками року випустять щонайменше 60 тис. машин.
На території пресового та складального цехів стоять еталонні деталі із зазначенням розмірів та допусків, за ними регулярно проводиться звіряння. У складальному цеху також значно більше автоматизації, ніж на заводі з випуску СК. Наприклад, на етапі з'єднання підвіски до кузова працюють спеціальні автоматичні платформи, які самостійно під'їжджають за агрегатами (підвісками) і підвозять їх до кузова, що збирається, де робітники їх скріплюють з ним.
Побудований згідно з сучасними нормами про охорону праці та екологічним вимогам, завод обладнаний витяжками та іншими системами для поліпшення мікроклімату. Крім того, тут більше сучасне обладнанняпо контролю якостіпродукції.
Завод у місті Лучао- найбільший із побачених кореспондентом «Автоцентру». Він був збудований у грудні 2004 року і може випускати до 120 тис. автомобілів на рік. Тут виробляють моделі МК, МК2, а також 2 нові – МК Cross та SC (бод брендом Englon). Останні перебувають у стадії випробувань та доведення.
Про нову модель Geelyчитайте.
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.
К.: Минулий 2015 марка закінчила на другому місці серед китайських компаній. Як справи цього року? Які є здобутки?
І.О.: Півріччя завершилося, скоро можна буде підбивати підсумки за трьома кварталами. Сподіваємось і за результатами 2016-го залишитися на другому місці, принаймні для цього є всі підстави. Якщо дивитися за підсумками за 8 місяців, ми йдемо із суттєвим випередженням колег, які на третій позиції.
Проте результат в абсолютних цифрах буде не вражаючим. Цього року йде зміна модельного ряду, і на сьогоднішній день він скоротився до двох автомобілів. Всі інші моделі, які ми збирали на заводі Derwaysу Карачаєво-Черкесії, – вже де-факто розпродано та залишились у поодиноких екземплярах.
Ми перейшли на дві нові моделі: Emgrand 7 і Emgrand X7, тому зниження продажів - річ абсолютно об'єктивна. Одна справа – пропозиція з 4–5 варіантів, інша – лише з двох. При цьому компанія Geely у Китаї вже припинила виробництво всіх моделей, які ми продавали раніше. Там зараз триває повна реформа виробництва як такого та виведення на ринок нових моделей.
Відповідно, у стадії зміни модельного ряду перебуваємо і ми. Враховуючи загальне падіння ринку і цю ситуацію, ми цього року плануємо вийти на показник всього 4 500 автомобілів. Це суттєве зниження, хоча перший квартал у нас був непоганий, але протягом цих трьох місяців ми продавали чимало автомобілів, зібраних на Derways.
На сьогоднішній день нових моделей на цьому заводі ми не робимо і всі зусилля зосередили на заводі «Белджі». Але з Derways ми не розриваємо стосунків. Просто зміна модельного ряду потребує перебудови виробництва. Наразі компанія Geely готується до запуску заводу в республіці Білорусь. Це буде СКD, з повним зварюванням та забарвленням кузова, тому основною інвестиційною метою став запуск саме цього виробничого майданчика, де Geely є безпосереднім учасником.
Усі знають, що завод у Карачаєво-Черкесії як партнер є контрактним збирачем, і свого часу було ухвалено рішення про перенесення виробництва на «Белджі». Яку роль гратиме Derways, ми поки що не вирішили, але у будь-якому разі зараз головною метою став завод у Білорусі. Швидше за все, за заводом у Росії залишиться великовузлове складання якоїсь однієї моделі. Адже ми чудово розуміємо, що виробляти на одному заводі, навіть дуже сучасному, 5-6 моделей одночасно фізично нереально, та й економічно не дуже ефективно.
К.: Моделі Emgrand 7, EC7 та GC6 (частина з яких йде з ринку) утворюють практично безперервну лінійку, що закриває ціновий діапазонвід 419 000 до 799 000 рублів, із досить невеликим кроком. А які з цих трьох моделей мали найбільший попит?
І.О.: Почнемо з того, що автомобіль Emgrand EC7 із заводським кодуванням FE1 – це модель, яка в Китаї почала випускатися у 2009 році. Наприкінці 2014-го її змінила суттєво оновлена модель FE3, яка зараз називається Emgrand 7. Основні технологічні рішення залишилися, але ця машина пройшла глибокий фейсліфтинг як зовнішній, так і внутрішній.
Цей автомобіль оснащений відповідно до всіх вимог технічного регламенту, поставляється із системою ESP та обладнаний двигуном, що відповідає нормам Euro-5. Для порівняння скажу, що ЄС7 йшов ще за старими правилами, коли не були потрібні системи електронної стабілізації і не було таких норм щодо викидів.
Модель GC6 – це продовжувач лінійки Geely MK, зібраний на заводі Derways. Він належить до В-класу. На жаль, сьогодні в Росії у нас немає автомобіля в класі В, і перед нами стоїть завдання освоїти новий автомобільцієї лінії, який у Китаї зараз продається дуже непоганими темпами. Це завдання має бути вирішене в найближчому майбутньому. Ми чудово розуміємо, що остаточного виходу з кризи поки не видно, і сегмент знову різко виріс в обсягах. Згадайте, у 2012-2013 роках йшло зниження продажів сегмента В як такого, а зараз через цінові переваги він почав зростати. Перед нами стоїть завдання остаточно адаптувати автомобіль під вимоги, що діють у Росії, і до існуючих умов.
Проблема у цьому, що технічний регламент вимагає додаткових вкладень розробки. Норми, що діють зараз в Китаї, дещо відрізняються від російських, плюс додається вимога оснащення автомобіля системою екстреного оповіщення ЕРА-ГЛОНАСС. Це також передбачає суттєві додаткові витрати як на розробку самої системи для даного класу автомобілів, так і на її встановлення в ході виробництва. Тому все це займе якийсь час, але я сподіваюся, що протягом року це питання вдасться вирішити та заповнити наші втрати у В-сегменті.
К.: У липні повідомлялося, що продаж флагманського седана Geely Emgrand GT (він же GC9) в Росії стартує вже в серпні, проте потім терміни були перенесені на грудень. З чим пов'язана затримка, чи витримується графік і чи намічено вже конкретну дату початку продажів?
І.О.: Ці липневі повідомлення походили не від нас. Є багато ресурсів, які часто викладають неперевірену інформацію. Ми ніколи не говорили про початок продажів у серпні, ми обіцяли представити автомобіль. Ми його представили на Московському автосалоні. Якась невелика затримка з виведенням його на ринок пов'язана з тим, що зараз триває процес закінчення сертифікації ЕРА-ГЛОНАСС на цей автомобіль. Сама модель готова до продажу, відповідає всім вимогам технічного регламенту, всі основні сертифікаційні роботи завершені. Я сподіваюся, що нічого неординарного в ході випробувань системи не станеться, ми виконаємо свої плани і в грудні автомобіль з'явиться в дилерських центрах.
На фото: генеральний директор Geely у Росії Ігор Овсянніков
При цьому ми дуже обережно та уважно дивимося на процес сертифікації. Європейські компанії при виведенні автомобіля на ринок просто подають сертифікат на відповідність європейським стандартам і в Росії проходить мінімум додаткових випробувань. Китайські стандарти на сьогодні відрізняються дуже сильно, і ми оголошуємо про готовність автомобіля до виходу на ринок лише тоді, коли у нас на руках готовий ОТТС (сертифікат схвалення типу транспортного засобу) і ми можемо бути впевненими, що всі випробування завершені. Але оскільки по Emgrand GT усі роботи практично закінчилися, думаю, що у другій половині листопада ми зможемо оголосити ціну та почати приймати замовлення.
К.: Щодо системи найменування моделей. Скажіть, у вас усі седани будуть називатися Emgrand?
І.О.: 20 вересня у Китаї пройшла презентація автомобіля Emgrand GL. Ми показували цю машину на ММАС, але не робили її презентації до офіційно-прем'єрного показу на батьківщині. Emgrand не одразу створювався як суббренд усередині бренду Geely. Спочатку це була окрема назва окремо взятого автомобіля, але ніхто не очікував такого успіху і що ця назва стане власним ім'ям. І керівництво Geelyухвалило рішення, що якщо автомобілів з назвою Emgrand продано вже більше мільйона, то вся лінійка седанів буде з назвою Emgrand, але з одним уточненням: це стосується автомобілів С-класу та вище. Автомобілі В-класу в Китаї не носять і не носитимуть ім'я Emgrand, тобто тепер окрема лінійка.
К.: А чи не виникає у вас відчуття, що система назв не надто логічна? Є седани Emgrand, є кросовер і теж Emgrand, а до нього і ще один може додатись.
І.О.: Давайте те, що було, залишимо як історію. В даний час у назвах всіх нових кросоверів, які надходитимуть у виробництво та продаж Російську Федерацію, слова Emgrand не буде. Ця назва закріплюється за лінійкою седанів, починаючи з певного класу. Кросовер Emgrand X7 називатиметься просто Geely X7.
К.: Тобто буде бренднейм плюс буква із цифрою? Чи дві літери із цифрою? Все-таки в назвах бажано мати якусь систему...
І.О.: Так, тут є певна складність із сприйняттям, але ми поступово намагатимемося з цієї ситуації виходити. Ми не можемо вчинити так, як Mercedes або Infiniti, які поміняли всю свою систему найменування своїх моделей. У нас зміна назв буде стосуватися тільки нових продуктів. Ми сподіваємося, що зрозумілу та логічну систему назв ми вибудуємо протягом найближчих двох років. Ще один момент пов'язаний з тим, що ми працюємо з китайським продуктом і китайський ринок вимагає своїх назв. У нас дуже різний менталітет і часто китайські назви для Росії просто неприйнятні. Іноді ми їх просто вимовити не можемо, а для Китаю нормально. Тому нам доводиться адаптувати або змінювати назви для російського ринку. Ми тільки розпочали цю роботу, і на сьогодні, принаймні всі моделі, які продаються в РФ, хоча б звучать нормально. У всякому разі, у нас немає моделей зі «спеціальною вимовою» і нам не треба навчати клієнтів, як правильно називати його автомобіль.
Тож можна сказати, що сторінку 2016 року перевернуто, і з 2017-го всі моделі отримають нові назви. Наприклад, кросовер NL3 у Китаї називається «Буї», точніше, не зовсім так. Ми насправді і вимовити це правильно не зможемо. Тому ми погодили з китайським керівництвом, що для країн ЄврАзЕС ми використовуватимемо власні назви. Так, для NL3 ми вигадали назву і вже перевірили на патентну чистоту використання на території РФ. Ближче до Нового року ми його офіційно оголосимо.
К.: Згідно з інформацією, в Найближчим часомми повинні побачити в Росії кросовери Geely NL3, Geely Emgrand Cross та нове покоління Geely Emgrand X7, а також седан Geely GL (FE-5). Чи вже є якийсь графік виведення цих моделей?
І.О.: За графіком введення автомобілів ми на сьогодні можемо говорити приблизно з 90% упевненістю, тому що мова про новий завод, і можуть виникнути якісь непередбачувані складнощі, можливі затримки на тижні чи навіть місяці. Перший продукт, який ми презентували на автосалоні – це Emgrand GT. Звичайно, основна маса машин надійде до салонів на початку 2017 року, але перші з них будуть продані ще цього року. Усі вони зібрані на заводі "Белджі", ще на старому майданчику.
Кросовер NL3 та новий Emgrand X7 збиратимуться на заводі "Белджі" як перші продукти CKD-виробництва. План виведення їх на ринок РФ – це липень 2017 року.
Третій автомобіль - це новий Emgrand 7. Ця машина придбає вже нові відмінні риси: іншу решітку радіатора та іншу емблему, та й взагалі це буде суттєво оновлений автомобіль. Його виробництво також має бути освоєне на заводі «Белджі» у 2017 році, приблизно за рік. Що ж до моделей Emgrand Cross і Emgrand GL, то ми зараз прораховуємо варіант поставки Emgrand Cross з Китаю. З огляду на виробничі можливості нового заводу ми розуміємо, що поставити на конвеєр протягом календарного року чотири моделі занадто складно, практично неможливо. Так що моделі Emgrand Cross та Emgrand GL офіційно стоять у плані на виробництво на заводі «Белджі» за системою CKD на 2018 рік, але щоб прискорити запуск і не чекати на початок випуску, ми розглядаємо можливість ввезення готових автомобілівбез складання біля митного союзу.
К.: На ММАС було оголошено, що Geely NL3 матиме повнопривідну версію. Наскільки вона буде дорожчою за передньопривідний варіант? Коли вона з'явиться на ринку, одночасно з передньопривідною версією чи дещо пізніше?
І.О.: Спочатку я хотів би сказати, що в Китаї зовсім інше ставлення до кросоверів. Там реально проїхати кілька тисяч кілометрів відмінними дорогами і без єдиного світлофора. Більшість кросоверів у Китаї - це просто звичайні машиниз іншим типом кузова Все-таки там 52 тисячі кілометрів автобанів. Тому необхідність у підвищеної прохідностіабо в пристосованості до руху бездоріжжям там практично не виникає, а ринок дуже ємний. Ми звикли до системи «доріг та напрямків», а там автомобільний ринок почав зростати такими темпами після того, як були збудовані дороги, у повному розумінні цього слова. Тому нам доводиться дуже багато пояснювати нашим китайським колегам, інжиніринговому центру та департаменту маркетингу те, що в Росії є певна специфіка.
Повертаючись до питання про NL3, виводитися обидві версії будуть одночасно. Жодних окремих планів з виробництва цих моделей ми не маємо, тим більше що повнопривідна версія NL3, зібрана в Китаї, почала поставлятися в Саудівська Аравіята ОАЕ.
Що ж до різниці в ціні, то тут так. У нас все-таки для цієї моделі передбачено два двигуни, і один з них 2,4-літровий, при конструюванні передбачений під повний привід. Але тут є одна проблема. У поданні китайців, якщо є повний привід, то це має бути luxury-комплектація. І зараз ми займаємося «зворотним перерахунком», щоб комплектації, включаючи базову, могли бути повним приводом. Адже є люди, яким потрібний повний фарш», а є ті, кому необхідний саме повний привід насамперед, а все інше по можливості.
Враховуючи сьогоднішню курсову складову, адже ми не повністю виробляємо автомобіль тут і багато в чому залежимо від курсової ситуації, в першу чергу – з доларом США, реальна різниця не буде більшою за 100 000 рублів.
К.: Чи можете ви розкрити, якими двигунами оснащуватиметься кросовери NL3?
І.О.: У гамі двигунів є 1,8 турбо та 2,4 атмосферний. У принципі, на цей автомобіль є ще дволітровий двигун. Ми зараз вивчаємо всі варіанти для того, щоб остаточно визначитися з тим, які саме модифікації збиратимуться тут.
К.: А дизельних двигунів немає? Напевно, в наших умовах дійсно немає сенсу докладати зусиль до встановлення дизелів на седани, але у випадку такого автомобіля, як NL3, версія з дизелем у багатьох регіонах мала б успіх.
І.О.: Цілком можливо. Але питання полягає в тому, що Geely свого дизеля немає. Купувати в якоїсь компанії та ліцензувати дизель теж поки що підстав немає. Друга проблема полягає в тому, що навіть у Євросоюзі поки не знають, що робити з дизельними двигунами, якщо набудуть чинності нові норми Euro 7. Навіть із Euro 6 у всіх зараз проблеми з доведенням дизелів до цього стандарту.
Відповідно, китайська сторона чудово розуміє, що для легкового транспортуможуть наступити деякі граничні значення, після яких поліпшення екологічних показників дизельного двигуна стане неможливим. Тому зараз усі китайські компанії вкладають гроші у розвиток гібридів та електромобілів, вважаючи, що за ними майбутнє. На сьогоднішній день, наприклад, компанія Geely продає вже близько 2700 автомобілів Emgrand 7 с електричними двигунами. Офісний парк компанії складається виключно з таких електромобілів. Величезну кількість таксі у місті Ханьчжоу представлено електричними Emgrand 7.
Китайська сторона бореться за екологію та активно почала розвивати інфраструктуру зарядних станцій. Держава вкладає у це гроші та адміністративний ресурс. Наприклад, цього року ухвалено закон, за яким будь-яке нове будівництво, пов'язане з апартаментами або торговими центрами, має передбачати зарядну станціюта місця для підзарядки автомобілів. Без цієї умови не буде затверджено жодного проекту. Ця державна політика змушує китайські компанії рухати не область проектування нових дизельних моторів, а зосередитися на гібридах та електромобілях. З такою потужною підтримкою на найвищому рівні Китай, я думаю, перетвориться на лідера з цих продуктів.
Знову ж таки, якщо у нас відбудуться очікувані зміни щодо сплати акцизів, та дизельне паливопочне дорожчати і зрівняється в ціні з 95-м бензином, то це вплине. Плюс у сегментах кросоверів бюджетної та середньої цінової категоріїдизелі не мають особливої популярності. У Китаї взагалі було повне нерозуміння того, навіщо оснащувати легковий автомобіль дизельним двигуном. Там спочатку склалося сприйняття, що «дизель» означає «вантажівку».
К.: Як розвивається співпраця з білоруським заводом «Белджі»? Які є досягнення та які проблеми?
І.О.: "Белджі" - це два виробничі майданчики. Майданчик №1 – це старий майданчик, з якого ми розпочинали своє виробництво у 2015 році, колишнє приміщення Борисівського заводу «Гідропідсилювач». На сьогоднішній день розпочало завершальний етап будівництво нового заводу ближче до голоду Жодино, на межі Борисівського та Жодинського районів. Власне з майданчика видно завод «БелАЗ». Цей майданчик будувався з нуля, у чистому полі. Зараз завод уже збудовано, йде встановлення, монтаж та налагодження обладнання. За планами перші пробні партії автомобілів мають бути зібрані вже у першому кварталі 2017 року.
К.: Скажіть, у яких саме регіонах РФ автомобілі Geely мають найбільший попит?
І.О.: Якщо говорити про регіони, то значущі Москва і Санкт-Петербург, причому часом продажі в Санкт-Петербурзі та Ленінградській області перевищують продажі в Москві та області. У Москві, звичайно, грошей більше і запити вищі, так що багато хто поблажливо дивиться на китайські автомобілі. Я думаю, що та ситуація, що була на Московському автосалоні, коли люди побачили зовсім інші продукти Geely, багато в чому призведе до зміни відносин споживачів, у тому числі й у Москві. Автомобілі Geely завжди дуже добре продавалися в Башкирії, непогано справи в Татарстані. За Уралом можна відзначити Омськ та Омську область. З регіонів – Ростов, Краснодар, Ставрополь, загалом південь Росії. Там, звичайно, історично віддають перевагу седанам. Але зараз складно говорити про статистику: у 2013 році, коли йшлося про 28 000 проданих машин, статистика була більш очевидною.
К.: Ми зараз зазвичай усіх питаємо, міста якого типу ви можете вважати своєю опорною територією: Столичні, мільйонники, чи міста до 500 000 мешканців?
І.О.: Сьогодні у компанії Geely 60 дилерських центрів та 11 дилерських центрів, що працюють за договором сервісного обслуговування. У нас є дилерські центри у всіх містах із населенням понад 500 000 осіб. З відносно маленьких можу назвати кілька міст, таких як Альметьєвськ, Туймази, Орськ. Але коли ми дивимося реєстрацію, то бачимо, наприклад, що з автомобілів, придбаних у Санкт-Петербурзі, у місті залишається 60%, а 40 йде в регіон. У Москві пропорція інша: 30% залишається у столиці, а 70% реєстрацій посідає регіони, причому як на Московську область. По дилерським центрам у містах-мільйонниках це співвідношення становить 50:50, тобто половина придбаних машин іде до райцентрів, селищ міського типу. Раніше ситуація була ще цікавіша: не більше 20% автомобілів залишалося в містах, де знаходяться дилерські центри, а все інше припадало на «транзитні продажі». Але зараз ситуація починає змінюватись, і машини починають купувати мешканці міст. У цьому плані Санкт-Петербург, де питома частка місцевих реєстрацій більша, ніж у Москві, став своєрідним індикатором.
К.: У багатьох містах Росії можна побачити моделі Emgrand, що працюють як таксі. Що ви можете розповісти про роботу із таксомоторними парками? Чи є якась спеціальна комплектація, що відповідає запитам перевізників, чи автомобілі відрізняються лише кольором?
І.О.: Основна маса автомобілів Geelyу ролі таксі, яку ви бачите, це результат проекту «Таксі-24», який було виконано заводом Derways за підтримки Geely у 2012 році. Всі ці автомобілі робилися в комплектаціях 1.5 Standard і 1.8 Standard. Цей проект вивів на ринок близько 1500 автомобілів у такому варіанті, і на першому етапі був досить успішним. Безпосередню участь у проекті компанія Geely Motors Rus не брала, ми надавали лише технічний супровід, постачання запасних частин тощо. Але потім у проекті виникли певні проблеми з керуванням, і багато таксі, які ви бачите, знаходяться вже у других руках, то є інші компанії, що перекупили автомобілі з «Таксі-24». Крім нього, були великі проекти у Москві, Ростові, Таганрозі, Кемерово. Там ми допомагали нашим дилерам. Був невеликий проект у Самарі, не наш власний, але де ми надавали певні умови для закупівлі великої партії приватної компанії.
Якщо говорити в цілому, то таксі, як бізнес, на сьогоднішній день виглядає дуже різношерсно. Багато таксомоторних компаній належать великим дилерським структурам, яким треба було кудись реалізувати великі партії. Я думаю, що після початку масового виробництвана заводі «Белджі» оновленого Emgrand 7, ми почнемо уважніше займатися цим питанням. Сьогоднішні обсяги виробництва Emgrand 7 не дозволяють говорити про серйозні оптові закупівлі для великих компаній, і протягом найближчого року ми самостійно не організовуватимемо програми з таксі.
К.: Чи є у Geely якісь особливі пропозиції для корпоративних клієнтів, і чи є такі, крім таксомоторних компаній?
І.О.: Ми працюємо над підготовкою таких програм, але для нас зараз головне завдання – повернутися на ту стадію, з якої ми вийшли у зв'язку з відсутністю продукту, і всі серйозні програми у нас намічені на кінець 2017 – початок 2018 року, коли у нас у достатню кількістьбуде вироблятися локомотив наших продажів, Emgrand 7. Певна роль приділяється і Emgrand GT, як флагману.
К.: Одним із популярних трендів сьогодні стає каршеринг. Чи є у Geely якісь плани попрацювати у цьому напрямку?
І.О.: Компанія Geely почаларозвивати аналогічні програми у себе вдома, причому вона «пішла від зворотного»: почала надавати якийсь VIP-сервіс, з водієм та перекладачем, на Emgrand GT. Програма бізнес-зустрічей в аеропортах відпрацьовувалася саме на цих машинах для підвищення статусу.
Що стосується каршерингу, то він, можливо, і цікавий, але для цього сегмента ринку потрібен інший автомобіль, не такий великий. Адже каршеринг - це, найчастіше, переміщення однієї людини з точки А до точки Б у межах міста. Відповідно, для цього потрібен або досить ємний автомобіль класу А, або В-клас у європейському розумінні. У нас, на жаль, немає жодного, ні другого у вигляді готового продукту, а надавати автомобілі вищого рівня в каршеринг ми поки що просто не готові. Буде автомобіль В-класу – будуть і ідеї щодо розвитку такої програми.
К.: Яка частка жінок серед клієнтів Geely? Які моделі Geely мають у жінок найбільший попит?
І.О.: Звісно, у нас є такі дані. У рамках системи CRM, яку ми запустили минулого року разом із нашими дилерськими центрами і зараз ретельно відстежуємо, зараз 30% клієнтів – жінки, 70% – чоловіки. Справа в тому, що якщо ми візьмемо великі міста, то жінку на автомобілі з механічною коробкоюможна побачити дуже рідко.
У Geely не так багато автомобілів з автоматичною коробкоюпередач, причому маленькі машини, такі як МК і MK Cross або GC6, взагалі не мали версій з «автоматом», а жінки тяжіють до автомобілів малої розмірності. Плюс значна частина наших продажів припадає на невеликі міста, селища та сільські поселення, а там жінки взагалі не так часто водять автомобіль. Відповідно, розширення модельної лінійкиу бік більшого числа версій з автоматичною коробкою, а також зміна споживчої географії почне змінювати цю тенденцію і в нашому сегменті і призведе до зрушення гендерної переваги.
К.: На початку 2015 року Geely мала 93 дилерських центри в 74 містах. Що змінилося за цей час? Скільки компаній відмовилися від співпраці з маркою з тих чи інших причин, а скільки приєдналися?
І.О.: Вже в середині 2015-го ми чудово розуміли, з чим нам доведеться зіткнутися у 2016-му, передусім маючи на увазі скорочення модельної лінійки та обмеження виробництва. Аналіз загальної ситуації на ринку показав, що ми зробили правильно: самостійно провели оцінку ефективності роботи існуючих 93 дилерських центрів. На момент ухвалення рішення їх кількість скоротилася до 87.
Рішення про припинення дилерських відносин приймалося до тих центрів, які показували низьку ефективність, причому не тільки і не стільки в плані продажу, а й післяпродажного та гарантійного обслуговування. У нас вже понад два роки працює система гарячої лінії, і ми могли порівнювати кількість негативних відгуківщодо того чи іншого центру. По кожному з дилерських центрів ми провели багатофакторний аналіз, і за його підсумками ухвалювали рішення про припинення дії договорів.
Але, з іншого боку, ми розуміли, що підтримувати ефективність роботи дилерського центру з продажами на рівні 2-3 машин на місяць абсолютно безглуздо, тому з рядом центрів ми припинили співпрацю в галузі продажів, залишивши дилерський договір діяти в галузі сервісного та гарантійного обслуговування. Сьогодні у нас 60 дилерських центрів, які працюють у 53 містах.
К.: Ви робите ставку на монобрендові чи мультибрендові дилерські центри?
І.О.: На сьогоднішній день у нас більшість дилерів є мультибрендовими. Це з історією розвитку марки у Росії. Ще в 2012 році ми постачали лише один автомобіль Geely MK, і економічної доцільності в монобрендовому дилерському центрі не було. При цьому ми завжди прагнемо створення у всіх центрах виділеного демонстраційного залу та сертифікованого персоналу для бренду.
Швидке зростання марки на локальному ринку та зміна модельного ряду вносить постійні корективи до вимог дилерського центру. За минулі два роки Geely представила три продукти зовсім іншого рівня, що відповідають за дизайном та технічними параметрами корейським та деяким європейським брендам. І наші клієнти вже очікують відповідного ставлення до якості сервісів, що надаються.
Для відповідності до рівню очікувань споживачів з 2017 року ми починаємо ребрендинг дилерської мережі з акцентом на створення монобрендових центрів. Роблячи виправлення на поточний стан автомобільного ринкута розширення модельного ряду до 2018 року до шести моделей, ми відводимо на цей процес два роки. За існуючого модельного ряду економіка дилерського підприємства не дозволить вижити монобрендовим салонам.
К.: Які марки та моделі ви вважаєте основними конкурентами Geely у Росії? Що ви вважаєте головною конкурентною перевагою марки?
І.О.: Якщо говорити про моделі Geely Emgrand 7, Emgrand X7, то для нас традиційними конкурентами є автомобілі китайських брендів, деякі моделі АВТОВАЗ та Renault. З появою Emgand GT та кросовера Geely NL-3 ми розглядаємо як конкурентів вже корейські бренди. І головною перевагою марки було і залишається співвідношення ціни та якості, багате оснащеннята дизайн автомобілів.
К.: Як можна сформулювати головні завдання, які ставить собі Geely на російському ринку?
І.О.: Головне завдання на найближчі два роки – у відповідь на запитання «Яку машину ви купили?» почути від власників марки:
Я купив Geely! Та Geely – це інший Китай.
Geely Automobile ( дочірнє підприємство Geely Holding Group) – одна з найвідоміших китайських компаній, що виробляють автомобілі. Наразі продукцію Geely надано на всіх континентах світу, більш ніж у 50 країнах. Причому виробництво також відбувається не лише на території Китаю.
Особливості структури компанії Geely Automobile
Компанія Geely з часом перетворюється на великий концерн, який діє не лише в країні «прописки», а й далеко за її межами. Скажімо так: керівництво прагне зробити авто ближчим до покупця. Тому з усіх заводів (понад 15), що належать Geely Automobile (повністю або частково), на території Китаю знаходиться лише половина. Найвідоміші з них – у містах Лінхай (перший в історії), Нінбо (найсучасніший), Люйкао (збирають Volvo S90), Ченду (виробляє Geely GX7).
Крім того, великовузлове збирання багатьох моделей марки виробляють і за межами Піднебесної. Найбільші підприємства, що належать Джилі (цілком або частково), знаходяться в Бразилії, Індії та Білорусі.
Також компанія активно займається розробкою нових моделей та технічним удосконаленням існуючих. Для цього створені та успішно працюють такі структури:
- навчальні заклади (автомобільний інститут, університет та 3 коледжі в Китаї);
- декілька центрів, що займаються науково-дослідними роботами (Technology Center та Research Institute у Китаї, CEVT у Швеції);
- 2 студії, що займаються розробкою дизайну (Барселона, Лос-Анджелес).
Приємний «бонус» для покупця – продукція компанії Geely відповідає сучасним світовим стандартам якості (ISO9000, ISO14001, IEC27001 та ін.). Також Джилі активно патентує свої вироби як усередині країни, і на міжнародному рівні.
Що роблять на китайських заводах компанії?
Перший автомобіль компанії (Geely HQ) був випущений ще 1998 р., у м. Лінхай. Масштабним серійним виробництвом у Джилі зайнялися з 2001 року.
Китайські заводи є базою для створення всіх моделей Geely. Кожен із них є підприємством повного циклу, адже виготовляють тут не лише експортні авто, а й для внутрішнього користування.
На цих заводах відбуваються такі процеси:
- штампування кузова;
- лакофарбові роботи;
- зварювання деталей (автоматичне, за допомогою спеціальних роботів);
- виробництво двигунів та коробок передач;
- фінальне складання;
- контроль якості на автоматизованих системах та полігоні.
Авто для внутрішнього користування та деякі експортні (в країни без складальних цехів Джилі) збирають на внутрішніх заводах. Якщо ж у приймаючій країні (іноді – у сусідній) є підприємство Geely (або працююче за контрактом з китайським автовиробником), то збирання не роблять.
Як відбувається складання Geely за межами Китаю?
Вже через 2003 року компанія досить «розкрутилася» і почала постачати свої авто за кордон (перша модель – Geely Free Fleet). З початком експорту власники підприємства, які позиціонують свої авто як доступні всім, почали шукати можливості великовузлового збирання у країнах продажу. Перевезти авто по великим деталям і зібрати його на місці найчастіше вигідніше транспортування цілого транспортного засобу.
В Україні Geely Automobile укладала договір для складання деяких моделей своїх авто із Групою компаній «АІС». На Кременчуцькому автоскладальному заводі збирали практично всі моделі, що випускаються в даний час(В т. ч. і популярний п'ятидверний седан Geely Emgrand 7). На жаль, наприкінці 2015 року КрАСЗ було оголошено банкрутом.
Найближчим до нас центром зборки зараз є Білорусь – спільне китайсько- білоруське підприємство «БелДжи» (м. Борисово). Цікавий момент: власники компанії запустили будівництво нового заводу між Борисовом та Жодіно, на якому відбуватиметься повний цикл виробництва.
На українському підприємстві КРАЗ виконували такі маніпуляції (базові для такого виду заводів):
- одержання авто з повністю зібраним салоном;
- установка ходової (повністю), двигуна та коробки передач;
- контроль якості збирання на спеціальному треку;
- стендовий контроль (електроніка, двигун, амортизатори).
Крім того, на заводі в Китаї всі деталі, що відправляються, попередньо тестують. Така багатоетапна перевірка дозволяє вберегти транспорт від багатьох неприємностей потім під час експлуатації.
Підведемо підсумки
Отже, з урахуванням вищенаписаної інформації можна зробити кілька висновків.
- Geely - одне з найбільших китайських автопідприємств;
- Основні етапи виробництва авто відбуваються на 9 китайських заводах, великовузлове складання експортних машин – за кордоном.
- Для потреб українського ринку авто марки Джилі збирають у Білорусі («БелДжі»).
До того ж компанія співпрацює з рядом сервісних центрівта СТО, що допомагає клієнтам вирішити кілька питань одночасно.
Китайська компанія Geely Group Co., Ltd з'явилася нещодавно, офіційною датоюпідстави вважається 1986 (листопад).
На початку свого славного шляху фірма займалася виробництвом холодильного обладнання, будівельних матеріалівта операціями з нерухомістю. Штаб квартира знаходиться в місті Ханчжоу китайської провінції Чжецзян. Виробництво зосереджено великих промислових базах, що у кількох містах - Шанхай, Тайчжоу, Нінбо і Лінхай.
З 1992 року завдяки партнерському договору з японською Honda Motor Co Ltd молода компанія з Піднебесної налагодила випуск ліцензійних скутерів та легких мотоциклів. Вже через два роки Geely вийшла на перше місце серед виробників скутерів у КНР і розпочала виробництво мототехніки вже під своїм оригінальним ім'ям.
У 1997 році фахівцям компанії вдається запустити в серійне виробництводвигуни для мотоциклів і скутерів власної розробки, що дозволило відмовитися від ліцензійних моторів Honda.
Серпні 1998 - особлива дата в історії компанії Джилі, з воріт заводу розташованого в місті Лінхай виїхав перший автомобіль Geely HQ.
У 2000 році з'являється друга модель у лінійці китайського виробника – Geely MR/Merrie (хетчбек).
У 2001 році Китайська держкомісія з торговельно-економічних питань вносить Geely Group до каталогу китайських автовиробників як першу приватну компанію.
У 2002 році керівництво компанії Джилі домовляється про технічну співпрацю в галузі автомобілебудування з корейською. фірмою Daewoo International Co Ltd та італійською компанією Maggiora S.p.A Italy. Продовжується випуск моделі MR/Uliou/MS.
У 2003 році з'являється модель Geely PU (Rural Nanny/Urban Nanny), початок експорту до країн Африки та Близького Сходу.
2005 рік - поява новинки Джилі - Geely СK (в Росії відома під ім'ям Geely Otaka), історія компанії Джилі продовжується початком експорту автомобілів компанії в Східну Європута Південну Америку.
У 2006 році прем'єра Geely MK, роком пізніше Geely FC.
Виробництво автомобілів Geely зростає рік у рік. Якщо 2007 року було випущено понад 180000 примірників, то 2009 року вже понад 330000 автомобілів.
В 2009 році китайська компаніяукладає договір із Yulon Group про спільний випуск електромобілів на базі Geely Panda.
2 Серпня 2010 року починається новий виток у розвитку компанії Джилі, за 1,8 мільярда доларів США китайський холдинг Zhejiang Geely Holding (Geely Group Co Ltd входить до його складу) викупив легковий підрозділ Volvo з усіма його інноваційними, часом найпросунутішими у світі розробками .
На сьогодні компанія Джилі випускає автомобілі під брендами Geely, Emgrand, (Gleagle та Englon для внутрішнього китайського ринку).
Для російського ринку автомобілі Geely виробляються на заводі автомобільної компанії Derways (Дервейс) - Geely Otaka, Geely MK, Geely MK Cross, Geely Emgrand.
В Україні автолюбителям пропонуються: Geely CK 2, Geely MK New, Geely MK Cross, Geely SL, Emgrand EC7 (седан) та Emgrand EC7 RV (хетчбек) – вироблені в Китаї. Виробництво китайських автомобілів Geely для України незабаром розпочнеться на Кременчуцькому автозаводі.
Geely Automobile Holdings Limited - китайська автомобілебудівна компанія, яка входить до Geely Holding Group. Штаб-квартира знаходиться в місті Ханчжоу. Компанія займається випуском легкових автомобілів, позашляховиків, мотоциклів, двигунів та трансмісій. Вона володіє брендами Geely та Volvo, а також продає таксі під маркою London Taxi. У перекладі з китайської назва марки перекладається як «щастя».
Засновник Geely – Лі Шуфу – народився в сім'ї хлібороба. Деякий час хлопчик допомагав батькові, а потім вирушив спробувати щастя у місті. У 1986 році, коли Лі було 23 роки, він заснував фірму з виробництва компонентів для холодильних установок. Через три роки він розширив діяльність та почав випускати декоративні матеріали та вироби з магнолієвого дерева.
В 1992 намічається епохальний поворот в історії розвитку компанії: Geely підписує договір про співпрацю з великим японським автовиробником Honda Motor. Тепер марка за ліцензією випускає скутери, мотоцикли та комплектуючі. До 1994 року компанія займає лідируючі позиції з продажу скутерів на китайському ринкута починає збирати мотоцикли власної розробки.
Справи в компанії йшли чудово: вже в 1997 році Geelyвипускає понад 200 000 мотоциклів та скутерів. З 1997 року компанія оснащує моторолери силовими агрегатами власної розробки. Лі Шуфу планує подальший розвитокта починає розробку автомобілів.
1998 року з'являється перший автомобіль Geely. Це був хетчбек Haoqing SRV, заснований на платформі G100 Daihatsu Charade. Він комплектувався 993-кубовим трициліндровим або 1342-кубовим чотирициліндровим силовим агрегатом потужністю 52 і 86 к.с. відповідно.
Haoqing SRV (1998)
У тому ж році почали випускатися інші моделі сімейства HQ. У 2000 році з'являється малолітражка Geely MR, яка виробляється в кузові п'ятидверного хетчбека та чотиридверного седана. Спочатку автомобіль вийшов ринку під ім'ям Merrie. 2005 року на автосалоні в Шанхаї дебютувала його оновлена версія MR 203, що вже комплектувалася 1,5-літровим двигуном.
Однак поки що Geely не зареєстрована як виробник автомобілів, що заважає компанії розпочати повномасштабний випуск. У 2001 році отримана ліцензія, і Geely входить до перших приватних автовиробників Китаю.
У 2002 році Geely починає співпрацювати з Daewoo та Maggiora S.p.A Italy. А наступного року компанія експортує першу партію своїх автомобілів. Лише у першому півріччі обсяг випуску автомобілів становить 34 000 одиниць.
2005 року підприємство вперше представляє свої автомобілі на одній із найпрестижніших автомобільних виставок у світі — автосалоні у Франкфурті. Там продемонстрували оновлений хетчбек Haoqing, а також моделі Merrie та Uliou. Geely стала першою китайською автокомпанією, що представила свої авто на європейському ринку.
Через рік марка демонструвала свої моделі на автошоу у Детройті. Потім компанія показала власні розробки: автоматичну трансмісіюта бензиновий 1-літровий двигун потужністю 78 л.с.
У 2006 році представлений автомобіль Geely MK, який пропонується в кузові седан та хетчбек. Він побудований на базі Toyota Vios першого покоління. Ця модель з'явилася в Росії в 2008 році і стала настільки успішною, що з початку 2010 її випуск був налагоджений на заводі Derways в Черкеську. Свою популярність вона заслужила завдяки стильній зовнішності, просторому салону та надійності. У Росії Geely MK пропонується з 1,5-літровим двигуном потужністю 94 л.
Geely MK (2006)
У 2008 році в Детройті марка представила седан Geely FC, що відноситься до класу "С hight" і помітно перевершує своїх попередників за розмірами. Він отримав 16-клапанний двигун об'ємом 1,8 літра і потужністю 139 к.с., який дозволяє розігнатися до 185 км/год.
З 2008 року марка починає пропонувати автомобілі на природному газіта метанолі. Наступного року Geely укладає контракт із Yulon Group, який передбачає спільний випуск електромобілів.
У 2010-му Geely Automobile купує у Ford Motor компанію Volvo Cars, заплативши 1,8 млрд. доларів.
В 2009 році китайський автовиробникзапускає новий бренд, під яким виводять на ринок автомобілі класу люкс Першим представником сімейства став Emgrand EC7 – великий сімейний автомобіль, запущений у липні 2009 року Він спочатку розроблявся як експортна модель. При його виготовленні автокомпанія використовувала електроніку Siemens, сидіння Lear Corporation та скло Saint-Gobain. Emgrand EC7 став першим автомобілем, створеним та розробленим у Китаї, який за результатами тестів Euro NCAP отримав 4 зірки.
Emgrand EC7 (2009)
У Росії марка була представлена з 2007 року, проте до 2011-го не мала єдиного офіційного представника. 2 травня 2007 року у місті Новоуральську, на заводі ЗАТ «АМУР», стартувало виробництво автомобілів Geely (CK) Otaka.
У 2011 році розпочинає свою діяльність ТОВ «ДЖІЛІ-МОТОРС», дочірня компанія Geely International Corporation стала ексклюзивним дистриб'ютором бренду в нашій країні. З цього моменту продажі почали стрімко зростати: якщо 2011 року кількість проданих автомобілів становила 6 060 одиниць, то 2013-го було реалізовано вже понад 27 000 одиниць. Сьогодні марка посідає перше місце за обсягами продажів у Росії серед китайських автовиробників.
У 2010 році Geely представляє ще один автомобіль бізнес-класу - флагманський Emgrand EC8, створений на базі концепт-кара GC, що дебютував на автосалоні в Пекіні в 2008 році. Він отримав високотехнологічний двигун, повний комплект систем активної та пасивної безпеки та широкий список оснащення.
Emgrand EC8 (2010)
Наразі компанія Geely Automobile демонструє впевнене зростання, продаючи свої автомобілі на всіх континентах. Вона реалізує «Стратегію трансформації», яка передбачає переорієнтацію з політики зниження витрат під час виробництва на інноваційні рішенняу дизайні, якості, безпеці та технологічності.
