Тойота старий кроун. Відгуки власників Toyota Crown

23.09.2019

Toyota Crown (Корона) – це по-справжньому легендарна модель японського концерну. Вона є найстарішою машиною з тих, що їх випускає корпорація Тойота. Загалом за час виробництва було випущено 15 поколінь автомобіля, останнє з яких вийшло цього року. Про Toyota Сrown (S220) 2018 року і піде мова в цій статті.

Історія моделі

Вперше машина під назвою Корона з'явилася 1955 року. Тоді це був невеликий автомобільчик за розміром як 401 Москвич. Машина була спроектована насамперед для потреб таксі.

Toyota Crown першого покоління

Згодом, від покоління до покоління, машина росла в розмірах і додавала в розкішності, доки з четвертого покоління, Яке випускалося з 1971-1974 роки, вона не стала позиціонуватися як друга по розкоші, після Toyota Century, машина Японії.

Четверта генерація Тойота Краун

До нас у країну Крауни почали потрапляти, починаючи з п'ятого покоління, яке випускалося з 1974 по 1979 роки. І далі усі генерації автомобіля можна зустріти у нас на дорогах. Машини в Росії дуже цінувалися, і за їхню надійність, і за неймовірну, недоступну для інших моделей, насиченість різноманітними опціями та електронними «фішками».

Toyota Crown п'ятого покоління

П'ятнадцяте покоління автомобіля вперше побачило світ на Токійському автосалоні у жовтні 2017 року. Тоді машину викотили як концепт-кар, хоча вона була повністю готова до серійного виробництва. Продаватись престижний седан почав із червня 2018 року. І що цікаво вже ці автомобілі з'явилися у нас у країні, незважаючи на те, що офіційно вони у нас не продаються.

Щодо продажів за кордоном, то Тойота їх не планує, окрім країн, де є лівосторонній рух. Однак можна не сумніватися, що в Росії їх буде продано достатню кількість, незважаючи на більш ніж пристойну вартість. Така вже висока у даної моделі харизма.

Поточна, п'ятнадцята генерація Toyota Краун S220

Зовнішній вигляд

Toyota Crown – одна з найрозкішніших машин Японії, і її зовнішній вигляд повинен це підкреслювати. Тому революції у зовнішності очікувати не можна було. Зовнішній вигляд моделі плавно еволюціонізував із попереднього покоління.

Toyota Crown чотирнадцятого покоління

Величезна решітка радіатора, що розрізає передній бампер навпіл, залишилася, як і раніше, щоправда, тепер форма її стала суворішою. Бічні повітрозабірники та протитуманні фари знаходяться так само на старих місцях, але форма їх стала більш сучасною або скоріше навороченою.

Нова Toyota Краун S220 вид спереду

Фари головного світла хоч і нові, але формою схожі на такі у попереднього покоління моделі. До речі, що протитуманні фари, що фари головного світла, навіть у базовій комплектації автомобіля світлодіодні.

Вигляд збоку, незважаючи на явну наступність, має дуже істотну відмінність. Тепер на задній стійці з'явилося невелике віконце. Це додало машині швидкого купеподібного силуету.

Toyota Crown вид збоку

Задня частина автомобіля має гармонійний закінчений дизайн. У задній бампер органічно вписані труби вихлопної системи. Ліхтарі габаритних вогнів формою мають спадкоємність з попередньою генерацією машини, але при цьому вони повністю світлодіодні.

Задня частина Toyota Краун в новому кузові

До речі, одночасно зі стартом продажів серійної Toyota Краун, заводське ательє Toyota Modellista International приготувало свій варіант зовнішнього обважування. Всі зміни стосуються виключно зовнішності, японські тюнінгісти з Modellista в технічну частину не лізуть.

Toyota Crown Modellista

габаритні розміри

Як завжди, з кожним новим поколінням розміри автомобілів збільшуються. Те саме сталося і з новим японським седаном. Щоправда, вони збільшилися зовсім незначно. Довжина на 15 мм, ширина залишилася незмінною, а висота збільшилася всього на 5 мм. Таким чином, габаритні розміри Toyota Crown становлять:

Довжина – 4910 мм;
Ширина – 1800 мм;
Висота – 1455 мм;
Кліренс – 135 мм;
Колісна база – 2920 мм.

Інтер'єр та внутрішнє оснащення

Флагманом японської компанії є Toyota Century.Але її не можна вважати машиною для простих смертних. Чентурі є машиною високопоставлених політиків, міністрів, президентів великих фірм. Флагманом компанії Тойота для звичайних людей є саме Краун . І саме на цьому седані інженери японської фірми встановлюють всі передові системи і передову технічну начинку.

Передня панель Тойота Краун

Майже у всіх комплектаціях японський седан має шкіряний салон. Щоправда, седани базових комплектацій є можливість замовити і з більш дешевим салоном, виконаним з тканини. Крім цього в обробці салону використовується полірований алюміній, дорогі сорти деревини та вуглеволокно.

Варіанти забарвлення салону нової Toyota Crown

На центральній консолі розташовується відразу два РК-дисплеї. На верхньому, який трохи менше, діагоналлю 8 дюймів, виводиться інформація з мультимедійної системи та навігація. Нижній 8-дюймовий монітор, призначений для управління клімат-контролем та іншими другорядними системами автомобіля.

РК-дисплеї на передній консолі Toyota Краун

Панель приладів біля седана, дещо старомодна, аналогова. Цим японські дизайнери підкреслюють солідність машини та її вірність старим традиціям. Однак, кольоровий багатофункціональний РК-дисплей між шкалами все ж таки присутній. На нього виводиться інформація про параметри роботи двигуна.

Панель приладів нової Toyota Crown

Крім систем, які відповідають за безпеку, про які буде розказано окремо, однією з головних електронних систем, гордістю компанії Toyota, є система «підключений автомобіль» - Data Communication Module. За допомогою цієї системи седан постійно підключений до глобальної мережі Інтернет та пов'язаний з іншими учасниками руху. Крім цього дана система постійно стежить за технічним станом машини та дає поради про можливі несправності та шляхи їх усунення. У разі спрацювання подушок безпеки система «підключений автомобіль» автоматично викликає рятувальні служби.

Електрорегулювання передніх сидінь із функцією запам'ятовування налаштувань;
Підігрів передніх сидінь;
Обігрів керма;
Система безключового доступу до автомобіля;
Система розподілу гальмівного зусилля EBD;
Система контролю за дорожньою розміткою LKA;
Інтелектуальний круїз-контроль із радаром;
Система контролю стійкості ESP;
Система запобігання пробуксовування коліс TCS;
Система допомоги під час торкання на підйомі HAC;
Система допомоги при паркуванні IPA;
Система висвітлення поворотів AFS;

Приклад роботи системи AFS

Система автоматичного перемикання далекого світла;
Система контролю "сліпих зон";
Система розпізнавання дорожніх знаків;
Система запобігання лобовому зіткненню;
Двохзонний клімат-контроль;
Мультимедійна система із десятьма динаміками;
Камери кругового огляду;
Проекційний екран.

За безпеку пасажирів відповідає гордість корпорації Toyota, нова система Toyota Safety SenseДругого покоління. Дана система здатна розпізнавати пішоходів та велосипедистів (щоправда, тільки вночі). Крім цього, вона здатна розпізнавати дорожні знаки. Частиною цієї системи є системи контролю за смугами руху та помічник при паркуванні.

Окрім цієї електронної системи за безпеку пасажирів відповідають ще й 8 подушок безпеки:

Водiйська;
Пасажирська;
2 бічні подушки;
2 подушки що охороняють ноги водія та пасажира;
2 бічні надувні штоки на вікнах.

Технічна начинка

Традиційно Toyota Crown виробляється у задньопривідному виконанні. Саме така архітектура забезпечує максимальний комфорт при русі. Нова модель 2018 року Toyota Краун не стала винятком. Щоправда, існує можливість замовити Кроун і в повнопривідному виконанні.

Японська новинка виконана на новій глобальній платформі японського концерну TNGA. До речі, на цій платформі вже випускається нова модель Lexus LS. Щоправда, цю платформу довелося неабияк переробити для адаптації до Крауна, оскільки Лексус на 100 мм ширший.

Lexus LS нового покоління

Підвіска всіх коліс незалежна. Спереду – двоважільна, ззаду – багатоважіль. Для спортивної комплектації RS розроблено спеціальну інтелектуальну підвіску, в якій буде доступний режим ручного налаштування.

Шасі нового Тойота Краун

Силових установок, для японського седана, передбачено три, одна бензинова та дві гібридних, які мають такі технічні характеристики:

1) Бензиновий 4-циліндровий двигун об'ємом 2 літри (1998 см³), потужністю 245 л. с.,з крутним моментом 350 Н*м при 4400 обертів за хвилину.Дані двигуни оснащуються турбонаддувом і мають помірну витрату палива в 6.6 літрів на 100 км;

2) Гібридна силова установка складається з 4-х циліндрового бензинового двигуна об'ємом 2,5 літра (2487 см³), потужністю 184 л. с., з моментом, що крутить, 221 Н*м при 5400 об/хв. Бензиновий двигун за допомогою електромеханічного варіатора агрегатується з електродвигуном потужністю 145 л. с. Загальна потужність силової установки складає 226 л. с. Ця силова установка, не дивлячись на велику потужність, споживає менше палива, ніж попередня бензинова. Її витрата у змішаному циклі складає 5,5 літрів на 100 км. До речі, лише на автомобілі з цією силовою установкою встановлюється повнопривідна трансмісія;

Схема гібридної силової установки із двигуном об'ємом 2,5 літра

3) Гібридна силова установка складається з V-подібного, 6-циліндрового бензинового двигуна об'ємом 3,5 літра (3456 см³), потужністю 299 л. с., з моментом, що крутить, 356 Н*м при 5100 об/хв.Цей бензиновий двигун працює в парі з електродвигуном потужністю 180 л. с. Загальна потужність цієї установки складає 359 л. с. Саме така силова установка стоїть на автомобілях Лексус серій LC та LS. Витрата палива в автомобілів, оснащених цими двигунами становить 6,3 літра на 100 км у змішаному циклі.

Схема гібридної силової установки із двигуном об'ємом 3,5 літра

Коробка передач

Що цікаво для кожного двигуна передбачена своя коробка передач:

1) Дволітровий бензиновий двигун агрегатується виключно з восьмиступінчастим автоматом;

2) Для гібрида з двигуном об'ємом 2,5 літра передбачений електромеханічний варіатор, про який згадувалося вище;

3) Ну а для топового гібрида, з двигуном об'ємом 3,5 літра, передбачено інноваційну коробку передач, що складається з чотириступінчастого «автомата» без гідротрансформатора і трьох планетарних передач.

Надійне гальмування Крауна забезпечують вентильовані гальмівні диски на всіх колесах. Щодо коліс, то всі автомобілі обладнані легкосплавними дисками діаметром 18 дюймів.

Комплектації

Комплектацій для свого флагмана японські інженери передбачили 4 варіанти: В, G, Sі RS . Розглянемо їх детальніше.

Комплектація В

Це, власне, базова комплектація автомобіля. Головною видимою відмінністю цієї комплектації від інших є ручки дверей під колір кузова. Усередині машина відрізняється тканинною оббивкою салону.

Серед електроніки седан має майже все, що описано вище. Єдине, що в цій комплектації немає підігріву сидінь і можливості запам'ятовування їх налаштувань. Серед електронних опцій немає системи розумного освітлення дороги AFS, системи автоматичного включення двірників. Усі електронні системи, що відповідають за безпеку та мультимедія, навіть у базовій комплектації є у повному обсязі.

Що стосується ціни, то в Японії Toyota Crown у комплектації «В» продається за ціною від 4 606 000 Ієн, що відповідає 41 000 доларів.

Комплектація S

Це друга комплектація Крауна. Зовнішньо від попередньої комплектації вона не відрізняється. Машина має ручки в колір кузова. А ось усередині відмінності величезні. Це перша комплектація, яка має шкіряний салон. Щоправда, виконано його однотонно. Крім цього в салоні є підігрів сидінь і кермового колеса.

З електронних опцій на седані є система автоматичного включення двірників з датчиком дощу. Ціна на такі машини в Японії починаються з 4747000 Ієн (42 300 $).

Комплектація G

Із зовнішніх відмінностей ці автомобілі вперше отримують хромовані ручки дверей. Крім цього самі двері одержують автоматичні доводчики.

Із систем комфорту в салоні на Краунах у комплектації «G» з'являються електрорегулювання задніх сидінь та їх обігрів. На передніх сидіннях з'явилася функція запам'ятовування. Клімат-контроль на машину встановлюється тризонний. Тепер задні пасажири вперше зможуть настроїти окремий мікроклімат для себе.

З електронних налаштувань на машині з'являється система адаптивного освітлення дороги AFS.
Коштують такі машини в Японії від 5 416 000 Ієн (48 200 $).

Комплектація RS

Як мимохіть згадувалося вище, ця комплектація вважається спортивною. Із зовнішніх відмінностей на машині, крім хромованих ручок дверей, встановлюватиметься ще й спортивний спойлер. Шкіряний салон вперше виконується у два кольори.

Однак головні відмінності цієї комплектації від інших криються в технічному начинні. Саме виключно в цій комплектації на автомобілі встановлюється адаптивна підвіска, яка дозволяє впевненіше проходити повороти і взагалі комфортніше їздити.

Що стосується комфорту для задніх пасажирів, то в комплектації «RS» немає ні підігріву задніх сидінь, ні електрорегулювань, ні тризонного круїз-контролю.

Ціни на Крауни в даній комплектації починаються з 5594000 Ієн, що відповідає 49 800 доларів.

Що з чого?

Незважаючи на те, що новий Toyota Crown тільки-но почав продаватися на Японських островах, в Росію вже ці машини почали поставлятися. Наприклад, на сайт drom.ru вже пропонується один Краун у комплектації RS Advance, з гібридним двигуном на основі бензинового двигуна об'ємом 2.5 літра. Така машина у Владивостоці продається по 4520000 рублів (68300 $).

Що ж до седанів попереднього покоління їх пропозицію у Росії широко. Наприклад, Крауни, початку випуску 14 покоління, 2012 - 2013 років, на Далекому Сході можна придбати від 1 500 000 рублів (22 600 $). Є, звичайно, окремі пропозиції і дешевші, але це, очевидно, проблемні машини.

Рестайлінгові машини, з 2015 року випуску починають продавати з 2 000 000 рублів (30 000 $). У цьому секторі також є більш дешеві варіанти, але це, швидше за все, биті відновлені машини.

8 покоління

Автомобіль представницького класу Toyota Crown - гордість компанії Toyota і одна з найстаріших японських моделей, випуск якої було розпочато ще 1955 року. У міру зміни поколінь, Toyota Crown ставала все більш комфортабельною, а з появою версій преміум-класу її назва стала мати на увазі настільки високий рівень оснащення, виконання та якості матеріалів, що володіння цією моделлю є свого роду підтвердженням високого соціального статусу власника. Власне, і емблема у вигляді корони на решітці радіатора служить очевидним підтвердженням престижності моделі.

Дане покоління (S130) – восьме за рахунком. Особливою рисою його є дуже багато модифікацій, адже цей автомобіль пропонувався не тільки в розкішних версіях, але і в досить утилітарних комплектаціях, призначених для використання як «робочої конячки». Крім того, цей класичний задньопривідний автомобіль випускався і в різних кузовах: хардтоп (1987-1991), седан (1987-1995) та 5-дверний універсал Crown Wagon (1987-1999). Останній - один з найбільших універсалів Toyota: складно уявити щось більш придатне для практичного застосування, ніж поєднання комерційного та легкового автомобіля в одній особі. Дане покоління виявилося настільки вдалим, що навіть після того, як випуск хардтопа перейшов до наступної генерації (S140), седан і універсал у 130-му кузові, зазнавши рестайлінгу, протрималися на конвеєрі ще кілька років (найдовше - універсал, який пережив дві зміни поколінь).

У Toyota Crown 1987 модельного року використовувалася дуже широка лінійка бензинових та дизельних двигунів різного об'єму та потужності. Найпростіші бензинові версії оснащувалися дволітровими рядними шістками 1G-E потужністю 105 к.с. Разумеется, чтобы обеспечить тяжелой машине оптимальную динамику, этого явно недостаточно, и на более «заряженные» комплектации ставились моторы 1G-GE и 1G-GZE (Super Charger) мощностью 150 и 170 сил соответственно, а также 3-литровый 7M-GE (190 л.с.) В конце 80-х - начале 90-х линейка дополнилась двухлитровым 1G-FE мощностью 135 л.с. та двигунами нового покоління серії JZ об'ємом 2,5 та 3 літри (180 та 230 к.с.). Апофеозом потужності для Crown став восьмициліндровий 260-сильний V-подібний 1UZ-FE з крутним моментом 350 Нм. Для недорогих седанів та універсалів пропонувалися і дизельні мотори серії 2L (2,4 літри), атмосферні та турбовані потужністю від 73 до 100 к.с. Окремі модифікації оснащувалися двигунами, які працюють на газі.

Слід зазначити високу живучість та надійність бензинових двигунів Toyota тих поколінь, простоту їхнього обслуговування та невибагливість. А також неубиваемость ходової частини Toyota Crown. Попереду – незалежна двоважільна підвіска, випробувана часом конструкція. Позаду або нерозрізний міст або незалежна підвіска - редуктор з приводами. Рульове управління окремих модифікацій - зі змінним зусиллям на кермі. На найрозкішнішій версії Royal Saloon G встановлювалася система TEMS (активна підвіска з електронним управлінням), з якою автомобіль перетворюється на «корабель», що пливе дорогою. На швидкості система автоматично переходить у режим LOW, а для придушення кренів у поворотах служить режим TEMS SPORT.

Безперечна перевага Crown старих поколінь - це наявність рами, що для вживаних машин, враховуючи пристойний вік автомобілів цієї серії, величезний плюс. Тож цілком обґрунтовано звучать і інші порівняння Toyota Crown: з «танком», та ще й швидкохідним. Зі засобів безпеки в 130-му Crown крім трьохточкових ременів використані бруси жорсткості в дверях, що складається рульова колонка. Окремі версії можуть бути оснащені подушкою водія безпеки (з 1989 року), переднатягувачами передніх ременів, системами ABS, TRC, ESC.

Незважаючи на те, що за сучасними мірками автомобілі цієї серії застаріли морально та фізично, міцність їхньої конструкції та довговічність вузлів та агрегатів ще дозволяє знайти екземпляри у хорошому технічному стані. Не за горами перехід цієї родини у розряд ретрокарів. Власне, Toyota Crown восьмого покоління – один із найкрасивіших класичних автомобілів, що відноситься до категорії «такі більше не випускаються».

9 покоління

Toyota Crown – представник сімейства повнорозмірних седанів класу «люкс». У 1991 році, паралельно з виробництвом попереднього покоління в кузові S130, було розпочато випуск хардтопа дев'ятої генерації, побудованого на платформі S140, хоча по суті головні зміни звелися тільки до салону та зовнішнього вигляду, оскільки рама, ходова частина та кермо залишилися без змін. Можна також відзначити, що дизайн дев'ятого покоління частково вплинув і на зміни у зовнішності попереднього, що позначилося на седані та універсалі після проведеного того ж року рестайлінгу. У свою чергу у вигляді даного Crown можна побачити мотиви, запозичені у шикарного седана Lexus LS 400, випуск якого був розпочатий двома роками раніше. В цілому ж можна говорити про Toyota Crown дев'ятого покоління, як про глобальну модернізацію, в результаті якої вийшов дуже гармонійний автомобіль, що поєднує високу технологічність, комфортабельність, міць і стати одночасно.
Для Toyota Crown зразка 1991 року модельного року було передбачено кілька комплектацій. Від найпростіших: Super Select і Super Saloon - до найбільш шикарних серії Royal: Royal Saloon і Royal Touring, які можуть похвалитися найбагатшим оснащенням, що включає в себе такі опції, як: пневматична підвіска, заводське тонування скла, електропривод всіх сидінь, круїз-контроль, подвійний кондиціонер та ін. ки та наявністю 5-ступінчастої автоматичної коробки передач. На інші моделі ставився 4-ступінчастий автомат.

Toyota Crown тих років оснащувалися чотирма видами двигунів. Якщо ж говорити про конкретні моделі, то це мотори масових серій, що використовувалися в багатьох моделях Toyota. Дволітровий 135-сильний 1G-FE як базовий для бензинових версій. На сходинку вище - 1JZ-GE об'ємом 2,5 літра і потужністю 180 сил - це не тільки один з найпопулярніших двигунів у лінійці, але і досить надійний, невибагливий мотор. Як і його побратим по серії 2JZ-GE об'ємом 3,0 літра та потужністю 230 к.с. Дизельні модифікації оснащувалися 2,4-літровим турбодизелем двох модифікацій: 2L-TE (97 к.с.) і 2L-THE (100 к.с.), вимагають до себе підвищеної уваги при експлуатації, в іншому випадку можливі типові «хвороби» двигунів цієї серії: перегрів, проблеми.

Підвіска Crown – повністю незалежна, забезпечує дуже плавний хід. Значна частина машин йшла з пневмопідвіскою. Однак висока плавність має і зворотний бік: при втомлених пневмоподушках або пружинах з амортизаторами, добре «поїжджений» Crown може виявляти схильність до розгойдування на пологих дорожніх хвилях і (враховуючи габарити кузова) стає чутливим до сильних поривів бічного вітру. Нерідко можна зустріти машини, у яких при незначних навантаженнях просідає кузов, так що при покупці автомобіля слід звертати на це окрему увагу. З інших недоліків Toyota Crown у цьому кузові можна відзначити недостатню гостроту кермового керування, але, втім, це притаманне всім автомобілям, де використовується кермо з черв'ячним редуктором.

У плані безпеки Toyota Crown у 140-му кузові мало чим відрізняється від свого попередника. В опціях подушка безпеки водія, ABS, ESC, TRC. Гальма на всіх колесах дискові та досить ефективні. Toyota Crown S140 – класичний задньопривідний автомобіль та останній у своєму сімействі, в основу якого входила рамна платформа. При всіх недоліках такої конструкції, обумовлених сучасними вимогами до пасивної безпеки, є у неї і свої плюси - хороша ізоляція від вібрацій та шумів, що виходять від агрегатів та шин та велика надійність кузова загалом, що особливо важливо для старого автомобіля.

Toyota Crown - надійний, міцний і невибагливий автомобіль, що має дуже високий рівень комфорту. Автомобілі цієї марки високо цінуються не лише за розкішний інтер'єр, а й за високу довговічність вузлів та агрегатів, тому вартість їх на вторинному ринку знижується не так значно, як у інших марок. Для небагатого прихильника заднього приводу та «справжніх японських автомобілів» Toyota Crown дев'ятого покоління – оптимальний варіант, особливо якщо вдасться знайти екземпляр у хорошому технічному стані, який послужить ще роки.

10 покоління

Творці ювілейного, десятого покоління Toyota Crown наважилися піти на крок значною мірою революційну - відмову від рамної конструкції. В результаті вага автомобіля знизилася більш ніж на сто кілограмів. Незмінним залишився статус моделі, популярність якої вже протягом кількох поколінь дуже висока і підтримується відповідним рівнем якості і надійності. У себе на батьківщині автомобіль знаходить собі застосування у досить широкій сфері діяльності: від звичайних утилітарних таксі до «начальницьких» авто з розкішним інтер'єром та масою «примочок», покликаних забезпечити повний комфорт для тих, хто звик дивитися на світ виключно з вікна машини, зручно розвалявшись на задньому дивані.
Прем'єра Toyota Crown у новому кузові відбулася на токійському автосалоні у 1995 році. Порівняно з попереднім поколінням значно розширилася кількість модифікацій. Почасти це пояснюється і тим, що в тому ж році було припинено випуск седана восьмого покоління, що протримався на конвеєрі довше за встановлений термін, і десяте покоління було представлено вже двома типами кузовів: хардтоп і седан. Крім того, з метою розширення меж збуту, пропонувалися ліворульні аналоги для інших ринків. В обох кузовах пропонувалися повнопривідні версії (тільки з АКП), яких не було в попередніх поколіннях, а седани - ще й на механіці (найпростіша комплектація Super Deluxe). Найбільш дорогими версіями, як і раніше, залишаються шикарні хардтопи комплектацій Royal Series. Окрім розкішної модифікації Royal Saloon можна виділити модифікацію Royal Touring зі спортивною підвіскою. Після завершення випуску хардтоп цієї серії в 1999 році, седан випускався ще до 2001 року.

Щодо двигунів, то їх кількість у порівнянні з попереднім поколінням не змінилася. З бензинових це, як і раніше, популярні для тих років рядні «шістки», що відрізняються високою надійністю: 1G-FE потужністю 135 к.с.; 2,5-літровий агрегат 1JZ-GE (180 к.с.) та трилітровий D-4 2JZ-GE (220 к.с.). Однак незабаром після початку випуску десятого покоління двигуни 1JZ (1996) і 1G (1998) пережили модернізацію, отримавши систему VVT, систему зміни геометрії колектора впускного, безтрамблерне запалювання і дросельну заслінку з електронним управлінням. Їхня потужність збільшилася відповідно до 160 і 200 к.с., але разом з тим зросли і вимоги до експлуатації, особливо для двигуна 1G, на якому тепер, зокрема, гнуться клапани при обриві ременя ГРМ. Турбодизель 2L-TE та газифікована модифікація 1G-GPE призначалися переважно для комерційних цілей: таксі, прокат, службові розвізні авто тощо.

Як уже було сказано вище, у Toyota Crown S150 тепер кузов, що несе, а рульова система представлена рейковим приводом, що кардинальним чином - на краще - позначилося на керованості. На вибір автомобіль пропонувався з різними типами трансмісії: 5-ступінчаста механіка, 4- та 5-ступінчастий автомат. Останній – у дорогих комплектаціях. Передня та задня підвіска Toyota Crown – незалежні. На повнопривідних версіях використовувалася система типу FullTime: постійний повний привід із несиметричним міжосьовим диференціалом та гідромеханічною муфтою блокування. У звичайних умовах перерозподіл крутного моменту між передньою та задньою осями відбувається за формулою 30/70, при пробуксуванні - 50/50.

За рівнем активної та пасивної безпеки Toyota Crown знаходиться на рівні другої половини 90-х років. У базовій комплектації автомобіль оснащувався подушками безпеки водія та переднього пасажира, кріпленнями дитячих сидінь, підсилювачами жорсткості у дверях антиблокувальною системою гальм. А в топових комплектаціях автомобіль міг бути оснащений більш сучасним набором систем активної безпеки: система курсової стійкості (ESC), антипробуксовочная система (TCS).

Завдяки м'якій підвісці та чудовій плавності ходу Toyota Crown може похвалитися здатністю ковтати значну частину огріхів наших дорожніх будівельників. Навіть втративши рами, Crown зберіг високу міцність, а кузов надійно захищений від корозії. Це цілком доброзичливий автомобіль, досить легкий в управлінні, що відрізняється витривалістю та дуже високим рівнем комфорту.

11 покоління

Toyota Crown - один із найшикарніших автомобілів, призначених для внутрішнього ринку Японії. Перші екземпляри одинадцятого покоління (170-й кузов) зійшли з конвеєра у вересні 1999 року. Порівняно з попередником, новий Crown додав кілька сантиметрів завширшки і завдовжки, став трохи вищим, завдяки чому збільшився внутрішній простір салону. Зміни також торкнулися компонування моторного відсіку, коротше став передній звис, хоча колісна база не змінилася. Паливний бак змістився до центру, що дозволило вивільнити додатковий простір для багажника. З погляду дизайну модель багато в чому зберегла риси попереднього покоління, але отримала більш гладкі лінії кузова. Від випуску хардтопа, який не задовольняв сучасні вимоги безпеки, довелося відмовитися.
З іншого боку, Crown і тепер представлений різними модифікаціями: Royal та Athlete, кожна зі своїм набором комплектацій. У 130-му кузові вже була комплектація з такою назвою, але тепер вона висунута для окремого рівня оснащення. Якщо Crown Royal – це «класика жанру», то Athlete – це той самий Crown, але зі спортивним характером. Відповідно, тут інші налаштування підвіски, інша (5-ступінчаста) автоматична коробка, менша за кліренс. Впадають у вічі і зовнішні відмінності - в оптиці, бамперах, решітці радіатора, малюнку литих дисків. Обидві версії передбачають дуже широкий набір обладнання як у базовій комплектації, так і як додаткові опції. Модифікація Athlete лягла в основу створення універсала Crown Estate (попередній універсал Crown Wagon ще у 130-му кузові безнадійно застарів за 11 років свого існування). Чотири круглі фари, сітчасті грати радіатора, тюнінгова підвіска дісталися нової моделі від спортивної модифікації, втім, як і інші аксесуари: шкіряне кермо, спеціальні сидіння, ксенонові фари.

Toyota Crown у 170-му кузові оснащувалися кількома видами двигунів. Як базовий силовий агрегат для комплектацій Royal і універсала Estate Athlete E-type використовувався дволітровий 1G-FE потужністю 160 к.с. Комплектації рангом вище оснащувалися 2,5- та 3,0-літровими двигунами серії JZ. Вони ж ставилися на Crown Athlete, причому базовим був 2,5-літровий потужністю 196 к.с., а версії Athlete V оснащувалися турбованим 1JZ-GTE потужністю 280 к.с. Для Crown Royal пропонувався і варіант "mild hybrid" - трилітровий 2JZ-FSE, поєднаний із електродвигуном. Потужність такої силової установки складає 200 л.

Підвіска Toyota Crown забезпечує винятковий рівень комфорту, проте в ній бракує певної жорсткості, через що на наших дорогах, де від водія частіше потрібні активні дії кермом, плавність та величність ходу Crown обертається валкістю та недостатньою керованістю. Саме тому більш «зібрана» версія Athlete користується значно більшим попитом. Деякі комплектації Crown йшли у повнопривідних варіантах: 4 WD FullTime з несиметричним міжосьовим диференціалом та гідромеханічною муфтою блокування. Дорогі комплектації оснащувалися пневмоподушками замість пружин.

Компанія NASVA двічі проводила краш-тестування даного покоління Toyota Crown – у 1999 році та у 2001. Автомобіль продемонстрував цілісність кузова при фронтальних ударах з повним перекриттям та з бічним зміщенням. В останньому випадку єдині зауваження були зроблені за деформацію стоп водія та пасажира, при тому, що загалом становище манекенів після зіткнення було повністю збережене. Відмінний результат продемонстрований при бічному ударі, навіть збереглася можливість відкриття обох дверей. Зауважимо, що оснащення Toyota Crown входять передні подушки безпеки, бічні подушки (опція), з активних систем: TCS (антипробуксовочная), BAS (допоміжного гальмування), VSC (стабілізації руху).

Простота водіння, відсутність почуття втоми на дорозі, комфортна посадка водія - це, безумовно, характерні риси Toyota Crown. Дане покоління, по суті, втілює в собі сплав найкращих інженерних ідей 90-х років минулого століття і займає проміжну нішу між сучаснішими моделями, введеними в експлуатацію після демонстрації концепт-кара Zero Crown, та застарілими зразками попередніх поколінь.

12 покоління

У довгій долі Toyota Crown, однієї із найстаріших японських моделей топ-класу, неодноразово відбувалися революційні зміни. Одним з найзначніших став свого часу відмова від рами на користь кузова, що несе. На час появи одинадцятого покоління накопичилася низка питань не технічного, а концептуального характеру. На адресу Toyota нерідко звучали звинувачення в тій самій консервативності, яка часто має звичай перетворюватися на «пресність та похмурість». Тому, розробляючи модель 12-го покоління, дизайнери вирішили відійти від класичних канонів та створити Crown із чистого аркуша. Власне, концепт-кар, що ліг в основу моделі, так і називався - Zero Crown, що можна перекласти і як "Crown з нуля".
Було висунуто нову стратегію: «Не лише ходові характеристики, а й стиль». Причому і перше, і друге мають не конкурувати, а виступати в тісній єдності. Створено нове шасі, яке могло прийняти на себе кузов більшого розміру. За розміром внутрішнього простору новий Crown обійшов Mercedes-Benz E-Class та BMW 5-серії. Збільшилася база і довжина обох осей, при цьому навантаження на них розподілено так, щоб досягти максимальної керованості. У зовнішніх деталях ясно простежується прагнення дизайнерів не лише зробити машину стильною, а й покращити аеродинаміку її кузова. Завдяки активному використанню деталей, виконаних із алюмінієвих сплавів, вдалося зробити машину легшою. А це, у свою чергу, відіграло позитивну роль у покращенні швидкісних характеристик нового автомобіля.

Не менш революційне рішення торкнулося двигунів - пішли в небуття рядні "шістки", з якими традиційно асоціювалися автомобілі преміум-класу Toyota. Їм на зміну прийшли двигуни нової серії GR, вперше представлені 2003 року на внутрішньому японському ринку. Це шестициліндрові V-подібні двигуни об'ємом 2,5, 3,0 і 3,5 літра потужністю відповідно 215, 256 і 315 кінських сил. Як і в попередньому поколінні, Crown 2003 модельного року пропонувався у двох версіях: шикарний Royal та спортивний Athlete з більш жорсткою підвіскою. І, як раніше, найпотужніший двигун ставився лише на Crown Athlete у комплекті з 6-ступінчастою коробкою передач. Втім, її можна було вибрати і для комплектацій нижче. Стандартно йшла 5-ступінчаста АКП. Багатий список оснащення належав обом модифікаціям і покликаний був задовольнити запити найвибагливіших покупців. Плюс до цього можна додати випуск спеціальних серій. У 2005 році невеликі зміни торкнулися передньої та задньої частин автомобіля. З того ж року розпочалося виробництво автомобіля у Китаї.

Підвіска Toyota Crown є незалежною. Спереду – подвійні поперечні важелі, ззаду – багатоважільна конструкція. Загалом - жорсткіша, ніж у колишнього покоління. На дорогих версіях використовувалася пневматична регульована підвіска TEMS із системою AVS, параметри якої можна налаштувати за бажанням, а всі гальма, передні та задні, - вентильовані дискові зі збільшеним діаметром самих дисків, для кращої динаміки гальмування. Повний привід, що використовувався на окремих версіях, - постійний, з несиметричним міжосьовим диференціалом та гідромуфтою блокування. Кермо - рейкове з електропідсилювачем.

Починаючи з цього покоління Toyota Crown вже в базових комплектаціях оснащується активними системами безпеки VSC і TRC. Дві подушки безпеки - водія та переднього пасажира - за замовчуванням. Їх можна доповнити бічними подушками (стандарт у дорогих комплектаціях). Як опція пропонується система запобігання виїзду зі смуги руху. Кузов Toyota Crown – підвищеної міцності.

Глобальне удосконалення виразно пішло на користь Toyota Crown - автомобіль вийшов стильним, сучасним, ще потужнішим і довів своє право і в новому столітті вважатися зразково-показовим японським седаном вищого класу. Однак численні нововведення, зокрема поява нових двигунів, значно підвищили вимоги до експлуатації. Тому власникам уживаних Toyota Crown цього покоління не варто розраховувати на низьку вартість володіння, як це було характерно для колишніх поколінь.

13 покоління

Crown зразка 2008 року більше не пропонує прості та недорогі комплектації Royal Extra. Тепер це тільки шикарні Royal Saloon та Athlete. Перший варіант відрізняється елегантним дизайном радіаторної решітки, квадратною формою протитуманних фар. Ключовий акцент у комплектації Athlete - спортивність, на яку вказують більш хижа "морда" з сітчастими решітками радіатора, широкими вирізами в передньому бампері, круглими "очками" протитуманних фар. Модифікація Crown Hybrid з гібридною силовою установкою зовні відрізняється в дрібницях - трохи іншою радіаторною решіткою, світло-блакитною обробкою задньої оптики, лейблом THS2 під заднім правим ліхтарем. З 2008 року вона випускалася на базі Crown Athlete, з 2010 – на базі Crown Royal. На ознаменування рекордного випуску Crown у 2009 році (понад 5 млн. одиниць з моменту виходу першого покоління), пропонувалися ювілейні серії «Anniversary Edition» та «Special Edition», що передбачають ексклюзивне оздоблення салону та деякі додаткові опції. Роком пізніше було випущено окремі комплектації до 55-річчя моделі.

Силові агрегати традиційних бензинових версій - це вже знайомі по минулому поколінню V-подібні «шістки» з системою безпосереднього впорскування і фазами газорозподілу, що змінюються: 4GR-FSE (2,5 літра, 215 к.с.), 3GR-FSE (3,0 л, 3, л 3,5 л.с. ). З 2010 року 2,5-літровий двигун був трохи «придушений» для нових вимог екологічних стандартів і, відповідно, оподаткування. Як і раніше, найпотужніший двигун серії ставиться лише на Crown Athlete. У той же час тюнінгове ательє Toyota Modellista пропонує заряджену версію Crown Athlete + M Super Charger. Потужність 2GR-FSE з механічним нагнітачем досягла 360 к.с., а момент, що крутить, піднявся з 368 до 498 Нм. Такий показник, як питома потужність, становить лише 4,69 кг на силу! Основою ж гібридної силової установки другого покоління послужив той самий 3,5-літровий 2GR-FSE. За потужністю вона лише трохи поступається звичайному двигуну, а ось за кількістю відпрацьованих газів можна порівняти зі скромним дволітровим мотором. Передбачено режим EV Drive, у якому машина може недовго рухатись лише за рахунок електроенергії.

Комплектації Athlete та Royal оснащуються 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач із системою AI-SHIFT та трьома режимами роботи: Sport, Snow, Eco mode. В обох версіях є варіанти з повним приводом (комплектації i-Four). Модифікація Crown Hybrid йде в комплекті із варіатором.

Крім того, Crown оснащується системою керування опором амортизаторів AI-AVS, системою керування динамікою VDIM та системою активного кермового керування VGRS – всі вони діють в інтеграції із супутниковим навігатором.

Toyota Crown демонструє найвищий рівень підходу до безпеки. Покоління стандартно комплектується цілим набором електронних систем: антиблокувальна система (ABS з EBD), допоміжна система гальмування (BAS), електронний контроль стійкості (ESP), антипробуксовочна система (TCS), адаптивне освітлення дороги (AFS). Як опція доступна новітня технологія - пристрій, що відстежує стан очей водія. У разі загрози зіткнення, якщо очі водія закриті або не спрямовані на дорогу, пристрій подає сигнал тривоги та підключає екстрене гальмування. Нова платформа інтегрована з усіма системами керування в автомобілі, завдяки чому загальна ефективність зросла вдвічі порівняно з попереднім поколінням. У стандартну комплектацію входять сім подушок безпеки.

Незважаючи на те, що у світ вже випущено наступне, тринадцяте покоління Toyota Crown, моделі даної генерації не надто поширені на ринку - все-таки даються взнаки загороджувальні заходи, і ціни досить кусаються. Відповідно, і запчастини, обслуговування також. І все-таки цей Crown, безумовно, вартує своїх грошей. Адже це один із найшикарніших автомобілів, які тільки доступні на ринку уживаних авто.

14 покоління

У грудні 2012 року була запущена до серії Toyota Crown чотирнадцятого покоління. Навіть по одному тільки ультрасучасному дизайну можна стверджувати, що це по-справжньому «королівський» автомобіль, гідний носити на решітці радіатора емблему у вигляді корони. Toyota Crown - флагман компанії та автомобіль, назва якого ось уже майже шість десятиліть асоціюється з найвищим рівнем комфорту та якості виробництва. Нове покоління Crown, побудоване на платформі S210, стало найбільшим за всю історію моделі. Колісна база тепер становить 2,85 м, що на 7 см більше ніж у Crown попередньої генерації.
Ось уже кілька поколінь (починаючи з одинадцятого), автомобіль випускається у двох версіях - шикарний Royal і спортивний Athlete, - які мають деякі відмінності в дизайні, налаштуваннях підвіски та комплектаціях. Інтер'єр Crown Royal побудований за принципом «в гармонії з контрастом»: різні кольори панелей, деталей оббивки сидінь, передня тришарова панель створюють відчуття легкості і в той же час глибини, візуально вивільняючи додатковий простір. Колірні рішення Crown Athlete схиляються до темних та менш контрастних тонів. Для більшості комплектацій передбачені кермо, що автоматично зрушується, і крісло водія для зручності посадки-висадки; електропривод, вентиляція та підігрів передніх сидінь. На Crown Royal ще й електропривод та підігрів задніх сидінь. У цій же шикарній версії передбачений подвійний кондиціонер та задній центральний підлокітник із вбудованою панеллю керування кліматичною установкою та аудіосистемою.

На Toyota Crown ставляться три типи двигунів. Для Crown Royal це 2,5-літрові двигуни. Базовий бензиновий 4GR-FSE з безпосереднім упорскуванням та потужністю 203 к.с., а також гібридна силова установка, в основі якої двигун 2AR-FSE. Потужність не така велика - 178 к.с., зате вражаюче невелика витрата палива - всього 4,3 літра на «сотню». Якщо навпаки перевести в кілометри на літри, то вийде, що гібридний Crown на одному літрі здатний проїхати 23,2 км, тоді як із звичайним бензиновим двигуном – 11,4 кілометра. Ці обидва мотори ставляться на Crown Athlete, а крім них ще й 3,5-літровий 2GR-FSE потужністю 315 к.с.

Підвіска Toyota Crown – незалежна. Подвійний поперечний важіль попереду та багатоважільна підвіска ззаду. Трохи пролунав у розмірах, автомобіль водночас придбав нижчий центр ваги, що покращило стійкість. На Crown Athlete використовується адаптивна система безступінчастого регулювання жорсткості підвіски: вона забезпечує високу маневреність та курсову стійкість, у різних ситуаціях підтримуючи високий рівень комфорту їзди у динамічних режимах. "Автомати" бензинових версій оснащені вбудованим контролером режиму руху та управління прискоренням DRAMS, який пристосовується під дії водія. Crown із звичайними моторами комплектуються автоматичними коробками передач. Для 2,5-літрового двигуна це 6-ступінчаста АКП (привід на задні колеса або повний). Для 2GR-FSE – 8-ступінчаста. Гібридний Crown оснащується варіатором.

Це покоління має кілька систем превентивного захисту за умовчанням на всіх комплектаціях: це системи контролю курсової стійкості (VSC) та тяги (TRC); система розподілу гальмівного зусилля (EBD) як доповнення до ABS; антипробуксовочна система (TCS). Як опції: інтелектуальна система управління головним світлом; радарний круїз-контроль, що забезпечує не тільки постійний контроль швидкості, а й керування прискоренням та гальмуванням залежно від дорожньої ситуації. Toyota Crown заслужила найвищих оцінок за рейтингом JNCAP за високий рівень захисту під час зіткнення. Зокрема, водія та пасажирів захищають сім (Crown Athlete) або дев'ять (Crown Royal) подушок безпеки, а також активні підголівники.

Toyota Краун - повнорозмірний седан класу «люкс» від Toyota.
Справжнє значення Crown для Японії здатний оцінити лише водій американського Лінкольна Таун Кар, який звик до комфорту та розкоші. Така ж концепція закладалася розробниками у всі покоління седанів Toyota Краун, починаючи з перших днів виробництва цієї моделі.

Історія створення

Toyota Crown – найстаріша машина серед седанів марки Toyota. Масове виробництво автомобілів лінійки Crown було розпочато в 1955 році, а лише через три роки японський автоконцерн почав експортувати ці машини до Сполучених Штатів.

Спочатку седан проектувався як автомобіль, призначений для експлуатації таксі всередині країни. Однак на момент запуску серійного виробництва було вирішено випускати седан у двох різних конфігураціях. Лейбл Краун був наданий автомобілю для особистого користування. Другий різновид - Тойота Майстер - був призначений для роботи в таксі і мав невеликі зовнішні відмінності. Наприклад, у Корони кронштейни задніх дверей перебували на задній стійці, тобто двері відчинялися у зворотний бік (тому їх іронічно називали «самовбивчі двері»). У Toyota Майстер конструкція дверей була такою ж, як і у більшості нинішніх машин.

До Сполучених Штатів ці автомобілі постачалися з 50-го по 71-й рік XX століття. На європейський континент (до Бельгії, Голландії, Англії, Фінляндії) експорт Тойоти Краун почався в 1964-му році.

Еволюція технічних характеристик Toyota Crown

Щоб об'єктивно оцінити всі переваги цього просторого седана, що вигідно відрізняють його від аналогічних автомобілів інших брендів, слід вивчити всю хронологію його еволюції. Цікаво спостерігати, як у кожній наступній серії, яких на сьогоднішній день набралося вже 14, застосовувалися найпередовіші технічні нововведення відповідного часу.

Найперша модифікація Crown (I покоління) за технічними характеристиками нічим особливим не виділялася. Це був класичний седан із заднім приводом, півторалітровим 60-сильним мотором та 3-ступінчастою механічною коробкою передач. Машина вироблялася у форм-факторах седан та універсал (Toyopet Masterline), з 3- або 6-місним салоном.

Toyota другого покоління відрізнялася стильним дизайном, прообразом якого став екстер'єр Форда Фелкон 1960-го року. Вперше машину оснастили фірмовою 2-ступінчастою КПП Toyoglide. Залишились у минулому 4-дверний утилітарний кузов та лейбл Мастерлайн. У 1965 році для підвищення швидкісних характеристик машини як силовий агрегат почали встановлювати 6-циліндровий рядний мотор серії «М» об'ємом 2 л.

Також розпочався масовий випуск різновиду Crown Eight з посиленим двигуном V8. У цій моделі вперше з'явилися електроприводні склопідйомники, центральний електрозамок, система швидкісного контролю та 3-ступінчаста автоматична коробка передач.

Зовнішній вигляд седана 1967 року змінився зовсім небагато, зате в технічному плані автомобіль був значно вдосконалений. Головним технологічним проривом вважатимуться мотор об'ємом 2.3 л. У цій же серії була представлена модифікація класу універсал - з додатковими кріслами та рухомим склом у дверцятах багажного відсіку.

Яскравим представником третього покоління (серія S60, 1971) є модель Super Saloon. Взагалі Saloon – це ціла лінійка комплектацій, у назві яких, залежно від класу автомобіля, змінюється лише перше слово. Наприклад, найреспектабельніша модифікація Тойоти Краун отримала назву Royal Saloon.

Модель 4-го покоління отримала серед японських автолюбителів народне прізвисько Kujira, що означає білий кит. Функціонал автомобіля поповнився електроприводом капота багажного відділення, який відкривався зворотним обертанням ключа запалювання, і такою специфічною фішкою, як персональна клавіша налаштування радіо для пасажирів задніх крісел.

У 5-му поколінні 1974 року було вперше впроваджено механізм електронно-регульованого упорскування палива. Також були розширені габарити автомобіля – довжина склала 4.7 м. Функцію несучого елемента кузова виконувала рама. У плані дизайну моделі цієї серії дуже нагадували вироби американської автопромисловості. На той час саме американські інженерні та стильові концепції вважалися еталонними. В експортному варіанті Toyota Краун лінійки S80 оснащувалась 3-ступінчастою автоматичною КПП або 4-ступінчастою механічною КПП. На вітчизняному японському авторинку продавалася модель з 5-ступінчастою механікою.

Випуск машин шостої генерації було розпочато у 1979 році. Це остання серія, в якій було представлено модель з кузовом купе. Дводверні спорткари Celica і в основному призначалися для молодих автолюбителів, тоді як дводверні Crown мали попит у старшого покоління. Внутрішня частина кузова була оббита натуральною шкірою. Не обійшлося і без чергових приємних опцій, що підвищують комфортність автомобіля: клімат-контроль, засклений люк, автомагнітола і підключений до окремого компресора мініатюрний холодильник.

У моделях сьомої лінійки Краун, масове виробництво яких розпочалося 1983 року, набір додаткових функцій було значно розширено. Наприклад, у модифікації Ройал Салун система клімат-контролю була поділена на дві зони: водійську та пасажирську. Також додана незалежна аудіосистема для задніх пасажирів, опція автоматичного увімкнення/вимкнення фар тощо. Модель Супер Салун 3.0 була вперше обладнана 5-ступінчастою АКПП. Автомобілі Toyota Краун сьомої генерації з дизельним мотором швидко завоювали популярність у таксистів Гонконгу і Сінгапуру.

Серія S130 є восьмою генерацією. Її відмінною особливістю можна вважати величезну різноманітність модифікацій, оскільки ця машина випускалася як у люксових варіантах, так і в досить скромних конфігураціях – для застосування як надійний «робочий конь». Більше того, вироблялися моделі з різними типами кузова: універсал, хардтоп і седан. Перший - Краун Вагон - один з найбільш габаритних універсалів Toyota: важко знайти щось більш підходяще для багатоцільового використання, ніж симбіоз комерційної та легкової машини.

Восьме покоління набуло такої популярності, що навіть після початку виробництва в 1991 році хардтопа дев'ятого покоління (S140) седан та універсал серії S130, пройшовши процедуру рестайлінгу, проводилися ще кілька років (седан – до 1995, універсал – до 1999).

У дев'ятому поколінні автомобілі виготовлялися у двох різновидах – Hardtop та Majesta. Для цих моделей характерні самі особливості, що й раніше розробленого експортного варіанта Lexus LS, зокрема мотор класу V8.

У моделях десятого покоління, виробляти які почали в 1995 році, японські інженери вирішили відмовитися від класичної для даного класу машин конструкції на базі несучої рами.

Одинадцята генерація Тойоти Краун відрізняється тим, що при проектуванні кузова враховувалися актуальні тренди сучасності: неосяжний капот машини був значно вкорочений при збереженні тих же, що й у попереднього покоління, габаритних розмірів. Це було зроблено для розширення простору та підвищення комфорту всередині салону. Найвидатнішою модифікацією в модельному ряду цього покоління вважається Toyota Athlete V, оснащена надпотужним мотором 1JZ-GTE з турбонаддувом.

Ще до початку виробництва автомобілів 11-го покоління у шанувальників Тойоти накопичилося широке коло претензій до виробника, причому навіть не технічного, а скоріше ідейного плану. Автоконцерн звинувачували у зайвому консерватизмі, який рано чи пізно деградує до «повсякденності та сірості». Тому, проектуючи модельну лінійку 12-го покоління, розробники відкинули класичні принципи та власні багаторічні традиції. В результаті було створено прототип, що став основою нової серії, який назвали Zero Crown, що буквально означає «Краун з нуля».

Було затверджено нову концепцію: «Не лише функціонал, а й стиль». При цьому обидва канони мали не суперечити один одному, а гармонійно поєднуватися. Було сконструйовано принципово нове шасі, здатне нести кузов більшого обсягу. За місткістю салону оновлений Краун перевершив навіть Мерседес Бенц E-класу та БМВ 5-ої серії. Розширилася колісна база і довжина обох осей, причому навантаження на них було розосереджено так, щоб досягалася найкраща маневреність.

Не менш революційних змін зазнали мотори-канули в лету рядні 6-циліндрові двигуни, якими раніше оснащувалися люксові автомобілі Toyota. Натомість з'явилися нові мотори серії GR, вперше встановлені у 2003 році на машинах для внутрішнього японського авторинку. Це 6-циліндрові V-подібні 2,5-, 3- та 3,5-літрові двигуни потужністю відповідно 215, 256 і 315 л. с. Саме з цієї генерації всі модифікації Крауна навіть у мінімальних конфігураціях почали обладнатися інтелектуальними системами безпеки VSC і TRC.

Розробники, натхненні грандіозним успіхом седана попереднього покоління, вирішили при створенні 13-го модельного ряду не змінювати вдало підібрані пропорції, а лише трохи скоригувати дизайн. Що стосується внутрішнього змісту, то в порівнянні з попередньою генерацією, де основна увага була приділена максимально точному настроюванню підвіски для підвищення динамічних та маневрених показників, концепція оновленого Crown полягала у поверненні до класичних принципів комфорту та респектабельності, властивих автомобілям преміум класу.

Саме з цих причин у лінійці Краун 2008 відсутні відносно недорогі модифікації Ройал Екстра. Відтепер випускаються лише розкішні моделі Royal Saloon та Athlete. Вперше машини почали оснащувати супутниковим 3d-навігатором, поєднаним із вбудованою системою геолокації G-BOOK. Ця інтелектуальна система може розраховувати по карті траєкторії поворотів і самостійно перемикати передачі в АКПП, допомагаючи водієві збільшувати або знижувати швидкість. Серед інших інноваційних гаджетів можна також виділити пристрій нічного бачення, здатний розпізнавати людей, що переходять автотрасу.

У 2012 році розпочався масовий випуск седанів серії S210. Це 14-та, на сьогодні остання генерація Краун. Управління бортовими системами провадиться за допомогою багатофункціонального сенсорного дисплея. Більшість машини останнього покоління обладнуються сучасним 2.5-літровим двигуном класу V6 та 6-ступінчастою АКПП. Найпотужніша модель серії – Athlete – обладнана 3.5-літровим мотором V6 та 8-ступінчастою «автоматикою».

Цікаві факти про Тойота Краун

Лейбл «корона» часто використовувався у найменуваннях та інших виробів японського автоконцерну, оскільки це слово вважається корпорацією своєрідним символом успіху. Crown у перекладі з англійської означає «корона», а, наприклад, Corolla – це «мініатюрна корона» латинською мовою. Назва іншої знаменитої модельної серії - Camry - є фонетичним звучанням японського слова «kanmuri», що також означає корону. Автоконцерном вироблялися і машини з лейблом Corona, що також еквівалентно англійській «crown» та російській «короні».

Седани категорії «люкс» - це тісне поле суперництва для провідних автоконцернів Японії. Кожен автовиробник прагне випускати власні моделі, здатні конкурувати із Toyota Crown на вітчизняному ринку. Це змагання, крім суто іміджевих міркувань, має й цілком утилітарну мету: седани категорії люкс завжди мають великий попит у держустанов, які закуповують їх як транспорт для урядових керівників, поліції тощо.

Наприклад, Ніссан виробляє цілу лінійку подібних автомобілів під лейблами Cedric, Gloria, Fuga. Хонда випускає модель Легенд, яка відома далеко за межами країни. У Міцубісі – це модель Debonair, у Мазди – серія 929

Минулої осені Crown п'ятнадцятого покоління став однією з головних новинок токійського мотор-шоу, але тоді тойотівці показали машину і були скупі на подробиці. І ось настало літо 2018-го – час, коли машина за планом має стати на конвеєр. Як і очікувалося, серійна Toyota Crown нічим не відрізняється від "концепту". А ось різниця з колишньою моделлю велика!

Вперше за всю історію чотиридверний Crown обзавівся додатковими віконцями в задніх стійках даху, через що в профіль машина виглядає респектабельніше. Габарити зі зміною поколінь майже не змінилися: довжина - 4910 мм (на 15 мм більше, ніж у моделі), ширина - 1800 мм, висота - 1455 мм. Натомість колісна база зросла одразу на 70 мм до 2920 мм. Як і раніше, у гамі будуть «спортивна» версія Athlete та «розкішна» Royal, які відрізняються декором та оздобленням.

Новий Crown зберіг класичне компонування, але переїхав на нову модульну платформу GA-L (глобальна архітектура TNGA) і тепер має багато спільного з моделлю. Хоча розмір «візка» довелося адаптувати, адже LS на 100 мм ширший за Краун. Спереду двоважільна підвіска, ззаду - багатоважіль від моделі Lexus GS, що йде, по колу встановлені пружини.

У порівнянні з колишнім седаном, тут центр ваги знижений на 15 мм, розвіска по осях близька до ідеальної (50:50). Їздове доведення машин компанія проводила на Нюрбургрингу, а у електроніки, окрім звичних режимів Normal і Sport, передбачений найбільш екстремальний пресет Sport+. Характер Крауна має бути бойовим!

Базовий седан оснащений дволітровою турбочетвіркою 8AR-FTS потужністю 245 к.с. (На десять сил більше, ніж у колишньої моделі), восьмиступінчастим «автоматом» і виключно заднім приводом. А решта версій відтепер гібридна.

Початковий гібрид має майже такий же силовий агрегат, що і у , але адаптований під класичне компонування. Чотирьохциліндровий атмосферник 2.5 сімейства Dynamic Force (модель A25A-FXS) видає 184 л.с. та працює у тандемі з електромотором потужністю 143 к.с. та електромеханічним варіатором. Пікова віддача такої силової установки – 226 к.с. На вибір – задній або повний привід. До речі, такий Crown має найвигіднішу половинну розважування по осях, тоді як у інших модифікацій на передню вісь доводиться 52-53% маси.

На вершині гами – Crown із силовою установкою нового покоління (Multi Stage Hybrid System), яка застосовується на седані Lexus LS 500h та купе. До її складу входять атмосферник V6 3.5 (299 к.с.), що працює за циклом Аткінсона, 180-сильний електромотор, чотириступінчастий «автомат» без гідротрансформатора та три планетарні передачі. На виході – 359 «коней» і десять фіксованих щаблів трансмісії. Такі Крауни запропонують лише із заднім приводом.

Інтер'єр спроектований за класичними канонами: масивний центральний тунель, селектор «автомата», що фіксується, традиційні прилади. А у базових версій ще й тканинна оббивка сидінь. Але по центру передньої панелі розташовані два різноформатних дисплеї: верхній призначений для «мультимедії» та навігатора, а нижній – для керування другорядними функціями автомобіля, включаючи клімат-контроль. Хоча нижче збережено блок гарячих клавіш і рукояток.

У дорогих комплектаціях оббивка салону шкіряна, є електропривід сидінь, камера заднього виду та багато інших опцій, а на задньому центральному підлокітнику розташований окремий пульт керування сидіннями, мікрокліматом та медіасистемою. У седана буде система ITS Connect (Intelligent Transportation System), яка якраз на Крауні нинішнього покоління та дозволяє автомобілю обмінюватися даними з іншими машинами та вуличною інфраструктурою. А ще з'явиться система віддаленої діагностики, яка надсилає до сервісного центру всі дані про автомобіль.

На японський ринок Toyota Crown нового покоління вийде наприкінці червня, попередній діапазон цін – від 42 до 65 тисяч доларів. Хоча седан генерації, що йде, «в базі» коштує 36 тисяч. На жаль, експортна політика Тойоти щодо Крауна не змінилася: постачати ці машини до інших країн не будуть. Хіба що в Китаї розпочнуть випуск локальної версії, як це сталося з машиною минулого покоління, але поки що навіть цей варіант не підтверджений.

Наприкінці червня на японському ринку стартують продажі нового седана Toyota Crown 2018-2019 року. Це вже п'ятнадцята за рахунком генерація моделі, яка побачила світ, страшно подумати, далекого 1955 року. Оновлений автомобіль з індексом S220 прийде на зміну машині 14-го покоління (S210), яка випускалася протягом шести років (2012-2018 рр.).

Базова ціна Toyota Краун 2018-2019 складе близько 42 тис. доларів (2.6 млн. рублів), верхня планка вартості буде встановлена на позначці приблизно 65 тис. доларів (4 млн. рублів). Модель залишиться виключно продуктом внутрішнього споживання, що виробляється і реалізується лише у себе на батьківщині – в Японії. Єдиним експортним ринком, де може з'явитися новий Crown, є Китай, але поки що про перспективи локалізації там збирання седана говорити рано.

Нова платформа та збільшені розміри

«П'ятнадцятий» Toyota Краун побудований на сучасній модульній платформі GA-L – одній з варіацій архітектури TNGA (Toyota New Global Architecture). На цей «візок» вже перейшли багато моделей Toyota/Lexus, у тому числі й останніх поколінь. Змінивши базу, і так великий автомобіль ще збільшився в габаритах. Щоправда, збільшення відбулося тільки в довжині (+15 мм) і в величині колісної бази (+70 мм), які склали 4910 і 2920 мм відповідно. Ширину японці залишили колишньою (1800 мм), а висоту взагалі скоротили на 40 мм (до 1455 мм).

Разом з корекцією розмірів кузова інженери Toyota на 15 мм знизили центр ваги машини, паралельно досягши майже ідеальної розвіски по осях. Наприклад, у модифікації з «молодшою» гібридною системою розподіл взагалі еталонний – 50:50, у двох інших версій близький до такого – 52:48 (бензиновий варіант) та 53:47 («старший» гібрид).

Дизайн кузова

Зовнішній вигляд серійного седана Toyota Crown 15-го покоління було розсекречено ще у жовтні 2017 року, коли на Токійському автосалоні показали однойменний концепт. Він, як і очікувалося, являв собою майже точну копію автомобіля, що встав на конвеєр. Новий Краун серйозно перетворився в порівнянні з попередником, знайшовши стильніші і динамічніші обриси кузова з купеподібним силуетом і яскравими елементами зовнішнього декору.

Лицьова частина моделі отримала нові головні фари зі світлодіодами і оригінальну решітку радіатора, що глибоко врізається в бампер. Останній набув більш агресивного і аеродинамічно досконалого вигляду, обзавівшись яскраво вираженим спліттером і розвиненими бічними секціями з мініатюрними круглими протитуманками.

Фото Тойота Краун 2018-2019

Фото RS-версії

Корма новинки забезпечена компактною кришкою багажник із загостреною кромкою спойлера, розкішними ліхтарями зі складеним малюнком і солідним бампером з потужним дифузором, з боків якого стирчать круглі одинарні або здвоєні патрубки вихлопних труб (залежить від виконання).

Корма седана

У профіль чотиридверки при всій своїй ґрунтовності і респектабельності виглядає тепер куди стрімкіше і азартніше. Таке сприйняття забезпечують довгий капот, елегантний купол даху з «акулячим плавцем» і подовженим заднім склом, значна, але при цьому зовсім не вантажна, корма. Відмінною рисою нової моделі стане шестивіконне компонування бокового скління з додатковими секціями біля задніх стійок.

Вид збоку

Салон та комплектація

Інтер'єр Toyota Краун при всій кількості нововведень зберіг класичну конфігурацію з високим центральним тунелем, зручними кріслами першого ряду і просторими задніми сидіннями. Проте розробники ґрунтовно перекроїли консоль, згідно з останніми тенденціями розмістивши на ній відразу два інформаційні екрани. Верхній, що стирчить над панеллю, відповідає за мультимедіа та навігацію, нижній трапецієподібної форми – за налаштування кліматичної установки та сидінь. Комбінація приладів залишилася вірна традиційній схемі - круглі шкали з боків, що добре читаються, і невеликий дисплей бортового комп'ютера в центрі. Підлокітник між передніми кріслами хоч і виглядає так само масивно, як і раніше, але насправді став на 30 мм нижче, що зроблено для зручності водія.

Інтер'єр

Найбагатші комплектації оновленого седана порадують найширшим вибором обладнання та якісним оздобленням. В наявності шкіряна оббивка салону (в початкових версіях шкірою обтягнутий тільки верх передньої панелі), електропривод регулювання та вентиляція передніх сидінь, камера заднього виду, новітні системи безпеки, система ITS Connect для зв'язку з іншими транспортними засобами та дорожньою інфраструктурою. На другому ряду в підлокітник вбудований окремий пульт для керування медіасистемою, кліматом та кріслами. Посадка ззаду, до речі, майже не змінилася, хоча збільшення відстані між осями, здавалося б, дозволяло вивільнити додаткове місце для ніг. Але інженери Toyota порахували, що доцільніше наростити запас простору перед водієм, відсунувши від нього передні колеса.

Другий ряд сидінь

Пульт для задніх пасажирів

Багажник

Технічні характеристики Toyota Crown 2018-2019 року

З початку продажу новий Краун пропонуватиметься з трьома силовими установками, дві з яких гібридні. Характеристики модифікацій такі:

Базова бензинова версія - 2.0-літровий чотирициліндровий турбоагрегат 8AR-FTS (245 к.с., 350 Нм), 8-ступінчастий "автомат", задній привід;
Початкова гібридна версія - 2.5-літровий двигун A25A-FXS (184 к.с., 211 Нм) + 143-сильний електромотор (сумарна потужність установки 226 к.с.), електромеханічний варіатор, задній або повний привід;
Топова гібридна версія з Multi Stage Hybrid System - 3.5-літровий «атмосферник» V6 (299 к.с., 356 Нм) + 180-сильний електродвигун (віддача тандему 359 к.с.), трансмісія з 9-ма фіксованими передачами (зв'язування з передач)

Двигун Toyota Crown

Підвіска автомобіля нового покоління пружинна – двоважільна спереду та багатоважільна ззаду. В арсеналі новинки є перемикач їздових режимів із трьома передустановками – Normal, Sport та Sport+. Останній варіант налаштувань надає Крауну особливого драйверського характеру.