Який автомобіль потрібний середньому білорусу? Економічний. Місткий. Недорогий. Ось три кити. Нове покоління Т6 цілком могло стати ідеальним транспортним засобом для нашого співвітчизника, якби не ціна. Хороші комплектації Multivan стоять як квартира у Мінську. Caravelle дешевше, але все одно доведеться довго збирати. Тому білоруські сім'ї частіше купують уживані «тешки», які подешевшали порівняно з первісною вартістю в кілька разів. Нові частіше купують «на фірму». Onliner.by протестував перший Volkswagen T6, який прибув до нашої країни. Багатодітні сім'ї, готуйте гаманці! Років через сім.
Volkswagen має грішок видавати глибокий рестайлінг за нове покоління. Таке ми вже бачили на прикладі Passat B7 (фактично це добре оновлений В6). Аналогічна ситуація сталася і з Т6. Платформа, двигуни, трансмісії і навіть половина кузовних деталей "те-шостого" не відрізняються від T5. Німці змінили всю оптику, перемалювали передню частину, пересадили трохи нижче зовнішні дзеркала та збільшили заднє скло. Трохи значно змінився салон. У лінійці додалися цікаві версії Six Generation із двоколірним кузовом та ретродисками (привіт, Beetle). Ось, власне, і все.
У нас на тесті – звичайна (в сенсі – одноколірна) версія Caravelle з топовим 2-літровим турбодизелем (180 к. с., 400 Н·м), 7-ступінчастою DSG і повним приводом, у якому використовується Haldex п'ятого покоління (у попередника було четверте). Вісім місць, довга база. Ціна – понад 70 тис. доларів. Поїхали!
У Volkswagen кажуть, що Т6 – це останній автомобіль «старої школи Транспортерів». Т7 дебютує відносно скоро – у 2020 році і буде зовсім іншим. Отже, сімейство Т кардинально змінюється з кожним четвертим поколінням. Дивіться самі: Т1, Т2 і Т3 були задньопривідними недорогими «бусиками» з високим запасом надійності та ззаду розташованим мотором. Т4, Т5 і тепер Т6 - ягоди іншого сорту. Двигун у них попереду. Привід - передній чи повний. З'явилися високотехнологічні турбомотори, роботизовані коробки із двома зчепленнями (є й звичайні АКП) та купа дорогих опцій. Т7, швидше за все, буде більш «легковим».
Заднє скло тепер повністю прямокутне. Воно побільшало, але в пасажирських версіях оглядовість це не покращило - оцінити збільшення розмірів заважає третій ряд сидінь
У салоні, як уже писалося вище, зміни кардинальніші. Тепер тут більше кутів та «легкових» елементів. Т6 отримав нове, дуже зручне кермо, серйозно перероблену центральну консоль, компактніший «відросток» для важеля коробки передач і поліпшену бічну підтримку всіх сидінь. Блок регулювання склопідйомниками тепер розміщується на невеликому підйомі дверей, але до нього все одно потрібно тягтися. Загалом "автобусна" посадка у Т6 залишилася. Кермо, педалі та розміщення важеля коробки не дадуть забути, що ти в мікроавтобусі, який створювався в першу чергу для комерційних потреб (у Mercedes V-Class, до речі, такого не відчувається). Посадка – строго вертикальна. Звичайно, спинку крісла водія можна відкинути назад, але тоді не вистачає діапазону вильоту керма. Та й педалі розташовані прямо під ногами, а не винесені вперед (як у легковиках).
На тестовій машині, незважаючи на безліч опцій, найпростіша передня панель - з дубового пластику. Така сама буде на дешевих версіях T6 Transporter. У дорожчих виконаннях Caravelle, а також у різних модифікаціях Multivan всі ці бардачки та ємності будуть закриті кришками. По обидва боки передньої панелі - підсклянники
На автомобіль встановлюється мультимедійна система, що підтримує синхронізацію з iPhone та пристроями на Android. Підключити iPhone вдалося з першого разу. Можна дзвонити, читати/писати SMS та користуватися карткою... Голосові команди розуміє не з першого разу
У нас на тесті – пасажирська версія Caravelle з трьома рядами сидінь та двома зсувними дверима (з лівого боку – опціональна). Якщо раніше з боку водія замовляли додаткові двері, то автомобіль позбавлявся третього сидіння на другому ряду (щоб можна було пролазити на третій ряд). Тепер це крісло вміє складатися, як і праве. Третій ряд можна скласти лише цілком. Як і раніше, всі сидіння (крім передніх, звичайно) повністю демонтуються і залишають багажний відсік з рівною підлогою.
Задні двері відчиняються широко. Проріз, як і раніше, - не квадратний. Заважають колісні арки
Найдоступніші версії Т6 оснащені 2-літровим дизелем потужністю 102 л. с. Така машина обладнана 5-ступінчастою "механікою". 140-сильна версія цього дизеля може похвалитися 6-МКП. Тестовий автомобіль має під капотом той самий 2-літровий TDI, але у виконанні «бі-турбо». Подвійний наддув дозволив вичавити з «четвірки» 180 л. с. та 400 Н·м. Як коробка передач - 7-ступінчастий робот DSG. Це найпотужніший дизельний двигун, доступний на нашому ринку, тому порожній «бус» бігає з таким двигуном відмінно. У цьому ми й не сумнівалися, але потенційних покупців більше турбує витрата палива цієї машини.
Для експерименту ми один раз розігналися до сотні з газом «на підлогу» (якщо цікаво – секунд 12). Решту часу їздили в «цивільних» режимах (адже не Golf GTI тестуємо). Наприкінці дня бортовий комп'ютер показав 8,5 літри на 100 км (виробник обіцяє близько 6,5 літра). Їздили переважно по трасі зі швидкістю 90-120 км/год. У салоні майже завжди було троє людей. Хотіли завантажити автомобіль ущерть в аеропорту (безкоштовно підвезти людей до Мінська), але місцеві таксисти не зраділи нашій ідеї та «віддали» нам лише одного пасажира. Він (разом із багажем) додав нам 110-120 кг. За грубим виміром це збільшило витрату десь на 0,1 літра.
У прес-релізі йдеться, що виробник трохи доопрацював підвіску Т6 і навіть додав можливість регулювання амортизаторів (спорт/комфорт) кнопкою на передній панелі. У нас такої опції не було, але без неї машина непогано тримає дорогу. Підвіска здалася трохи «грубою». Як і легкові Volkswagen, цей «бус» призначений швидше для їзди автобанами, ніж нашими дачними доріжками. На високій швидкості дається взнаки бічний вітер.
Великі габаритні розміри мікроавтобуса не заважають легко пересуватися містом і паркуватися на тісних стоянках. Габарити автомобіля починаєш відчувати через перші 10 км. Через високу посадку оглядовість у Т6 краще, ніж у будь-якому позашляховику. "Лопухи" задніх дзеркал практично позбавлені "сліпих" зон. За день ми проїхали близько 200 км, тому навряд чи можемо оцінити Т6 як машину для далеких подорожей. Але власники Т5 запевняють, що цим мікроавтобусом не втомлюєшся їхати і по 1000 км на день. Немає підстав сумніватися – автомобіль дійсно комфортний.
У сегменті, де виступає Т6 компанія Volkswagen є лідером на нашому ринку вже не перший рік. Сьогодні (перші 8 місяців 2015-го) у виробника 32-відсоткова частка на ринку компактних «бусів» та фургонів. Але в останні роки ця цифра зменшується. Для порівняння, у 2013-му частка Volkswagen тут становила 80%, у 2014-му – 51%. Найближчий конкурент – Ford Custom – сьогодні має 27%. У Mercedes (V-Class + Vito) – 16%. При цьому Volkswagen – найдорожчий. Завдяки падінню європейської валюти комерційні моделі Mercedes добре подешевшали і становлять серйозну конкуренцію Т6. Для порівняння: базовий V-Class коштує близько 45 тис. євро, а за Т6 Multivan (обладнаний більш ніж V-Class) просять від 56,7 тис. доларів (це 50+ тис. євро). Хоча якщо порівнювати подібні комплектації, то V-Class виявиться навіть трохи дорожчим (на Multivane зараз встановлена спеціальна ціна). Caravelle у «те-шостому» кузові коштує від 45 тис. доларів, але його конкурент Vito дешевший. Лінійка Ford - найдоступніша в сегменті, проте сімейство Custom не має прямого суперника люксового Multivane/V-Class. Адже саме про «Мультивани» мріють білоруські сім'ї! Жаль, дозволити собі такий автомобіль може далеко не кожен глава сімейства.
Висловлюємо подяку імпортеру Volkswagen у Білорусі
за наданий для тесту автомобіль
Передрук тексту та фотографій Onliner.by заборонено без дозволу редакції. [email protected]
У компанії Volkswagen їсти один невеликий грішок. Схоже, вони підглянули його у своїх східних колег. Чи не грішок, а так, проказа. Видавати рестайлінг за нову модель. Власне, нічого тут поганого немає і близько, якщо догана йде про сучасний і технологічний автомобіль, а оновлення відбуваються чи не раз на півроку. З Volkswagen Transporter Т6, правильніше, з його пасажирською версією Caravelle, відбулася та сама історія. Але не все так сумно. Чим може порадувати мисливців автомобільних культпоходів новий Т6 2015-2016 модельного року, розберемося зараз.
Комплектації та ціни Фольксваген Каравелла 2015-2016 модельного року
«Чудовий бусик. Скільки віддав? - всім, хто дозволив купити новий Volkswagen Caravelle, доведеться заготувати чергову відповідь на цю проблему. Намисто чудовий, але коштує стільки, скільки коштує хороша квартира у Володимирі. Бажаючи, не в грошах щастя, коли маєш такий розкішний та гостинний апарат. Насправді, машина нової збірки не дуже відрізняється від покоління Т5, яке, в свою чергу, було побудовано на базі Транспортера Т4. А це була справді революція. Новинки в основному стосуються комфорту в салоні та комплектацій. Також до лінійки моторів і коробок додано пару позицій.
Фольксвагену Мультиван у цьому плані пощастило дещо більше. Це дорожча модифікація, хоча з технічної частини машини дуже схожі. Різниця лише в обробці салону та в парі-трійці зовнішніх відмінностей, яких неозброєним поглядом і побачити непросто. Основною фішкою модельної лінії Caravelle та всього Т6-го сімейства став автомобіль у редакції Six Generation. Це ніби як топова комплектація, але ззовні машина відрізняється двоколірним яскравим забарвленням на згадку про перше покоління Фольксваген Т1 1950 року і литими дисками в манері ретро. Умовне ретро.
Найдешевший Транспортер Т6 у вантажному варіанті коштуватиме чимало 1 400 000 рублів. Автомобіль у найпростішому пасажирському виконанні обійдеться в 1820000 рублів, наша Caravelle коштує від 1950000, а Мультиван недорожче, ніж 2,5 мільйона не купити. Назвати дорогим Caravelle не повертається стиль тільки тому, що конкурентів у нього фактично немає. Можна ставити поряд Хендай Н1, але ненадовго, оскільки ні комплектації, ні зовнішність корейця не тягнуть на адекватне змагання з новим Т6. Як не крути, а породу видно одразу. Досить умовно до конкурентів Каравели можна зарахувати Мерседес Віано і тойотовский Альфард, але якщо подивитися на цінник, то це автомобілі явно не для великих сімей.
А Caravelle? А Caravelle якраз і зможе цілком влаштувати комфортне пересування для великої родини та великої компанії. Тим часом, ця ніша на ринку не розроблена практично зовсім. Ті, хто поглядає на місткі кросовери з трьома лініями сидінь, чудово розуміють, що окрім тещі та собаки без докорів совісті на третій ряд не вийде нікого посадити. Третій ряд у таких автомобілях відверто неповноцінний, а вартість на кросовери та великі позашляховики такого плану починається від двох мільйонів. Ось і залишається задовольнятися Газеллю чи Соболем, Спрінтером чи Транзитом. Але це вже відкриті мікроавтобуси. Caravelle пропонує легковий комфорт в управлінні, невеликі габарити, гідну динаміку і людську витрату палива.
Технічні характеристики Volkswagen Каравелла 2015-2016
Нова Caravelle всередині більше, ніж зовні. Принаймні так здається, коли підходиш до невеликого фургончика, виявляєш зсувні двері, а в салоні на тебе чекає нереально велике простір. Величезне місце, як у Форді Транзит. Причому в залежності від комплектації, можна вибрати Т6 на довгій базі і на короткій, різниця між якими 400 мм. Жарти жартами, а це плюс три посадочні місця, повноцінних, а не ущербних, як у трирядних салонах кросоверів чи мінівенів. У салон стандартної Caravelle можна з комфортом посадити від семи до дев'яти осіб.
Вартість автомашини та відгуки власників
Що стосується двигунів, то офіційні дилери Volkswagen в Росії пропонують розім'ятися починаючи з дизельного мотора об'ємом 2,0 літра на 102 коні. У мінімальній комплектації до нього прикрутять п'ятиступінчасту механічну КПП. І тут уже відчувається різниця із попереднім поколінням. Т5 комплектували вилитим дизелем, але лише на 85 сил. 114-сильний дизель просив під час торгівлі вже майже два мільйони. Сходинкою вище знаходиться потужніший дизельний мотор на 140 сил. Фактично він повторює конструкцію попереднього, а потужність підвищена за рахунок форсування. У більш багатих комплектаціях можна купити Caravelle з турбодизелем на 180 коней із новими турбінами, які з'явилися на цьому двигуні лише минулого року. Пропонується також два бензинові дволітрові мотори на 150 і 210 сил. Крім механічної коробки передач можна встановити знамениту семиступінчасту DSG Робот може бути введений тільки в найдорожчих комплектаціях. Є також повнопривідна модифікація Caravelle.
Спочатку оздоблення салону Caravelle набагато нескладніше, ніж Мультиван. З одного боку, це й непогано, оскільки автомобіль у будь-якому разі використовуватиметься як для перевезення пасажирів, а й вантажів. Хоча б іноді. Трохи простіше, ніж у чимало дорогому Мультивані, форма крісел, обшивка та форми панелей, а за кермом водій почувається як на тест-драйві великого Гольфа. Тільки посадка дещо зростаючіша. У мінімальній комплектації автомобіль обладнується простенькою магнітолою, але за доплату доступна найкрученіша мультимедійна система і передня панель. Достовірно така сама, як встановлена в салоні топового Мультивану. Відверто кажучи, в Caravelle їй робити нічого, оскільки її поверхня непрактична. Швидко мажеться і на ній залишаються відбитки від пальців. Зате в цій панелі буде встановлений шикарний 8-дюймовий сенсорний дисплей, який є частиною мультимедійної системи Composition Media.
Автобус чи універсал? Каравелла!
Транспортери всіх поколінь, з пробігом чи новоспечені, любили не за музику в салоні та не за гарні передні панелі. Навіть не за кермо від Гольфа з гідропідсилювачем, як у нинішній генерації. Відгуки власників про легкову керованість Caravelle підтвердились і цього року. Їздові якості, як у легкового авто, а практичність, можливість трансформації салону, місткість - як у мікроавтобуса. Ще б. Новий Volkswagen T6 на довгій базі легко бере на борт 12 осіб. І не просто так, а з таким комфортом, що будь-який легковик позаздрить.
У салоні Каравели введено тризонний клімат-контроль, щоправда, це стосується старших комплектацій. У недорогих автомашинах доведеться задовольнятися звичайним кондиціонером. А клімат-контроль управляється не з передньої панелі, а з пасажирського відсіку. Блок керування кліматичною системою винесений на стелю та є над другим рядом сидінь. Сидіння виконані окремими, тобто дозволяють регулювати поза спинок та подушок незалежно один від одного. Поворотні сидіння для Каравелли недоступні. Їх покинули лише для Мультівена. Зате задні сидіння комплектуються комплектами для дитячих крісел Ізофікс. У разі потреби салон досить просто трансформується у вантажний. При цьому абсолютно необов'язково знімати сидіння, досить скласти спинки, але й сидіння виймаються цілком досить просто.
Відео: тест-драйв Volkswagen Каравелла 2015-2016
Штатний турбодизель на 180 сил, як правило, влаштовує всіх і цілком. Він у міру динамічний і не вимагає дуже багато чого. Паспорт обіцяє, що витрата палива турбодизеля по лінії не перевищить 6 літрів і багато тест-драйвів підтверджують цю цифру. Міська витрата підбирається до 10 літрів на сотню, але для такого великого автомобіля це цілком нормально. Враховуючи, що БВК вміщує 80 літрів, але на ньому можна поїхати досить далеко. Для міського трафіку передбачено систему економії палива та зниження ступеня викидів. Система старт/стоп встановлюється опціонально, може підключатись як в автоматичному режимі, так і вручну. Добре показала себе на Caravelle і нова семиступінчаста роботизована коробка DSG. Автомобіль має відмінне прискорення та недостачі в динаміці не відчуватиметься ні в місті, ні на трасі.
Гідропідсилювач керма і саме кермо, яке дісталося Caravelle від Гольфа, працюють чудово, автомобіль керується легковажно і виразно. Що цікаво - радіус розвороту у нового Т6 складає 5,95 м, а це всього на 400 мм більше, ніж у Volkswagen Golf. До того ж кермо дуже куцій та інформативне. Від упору до упору - всього три з невеликим оборотом. Адаптивна підвіска дісталася автомобілю від Мультивану. Алгоритм роботи підвіски своєрідний, зате підходить під будь-які обставини їзди і під будь-які дороги. Кліренс, що змінюється, в межах 40 мм від базових 193 мм дозволяє обрати потрібну посадку, а при необхідності піти в спортивний, більш жорсткий порядок. Він сподобається не всім, однак, для гарного асфальту налаштування підвіски в порядку Спорт цілком переконливі.
Caravelle – дорогий автомобіль, особливо у комплектації Трендлайн. Але це правильна інвестиція. Майже як у нерухомість. Справа в тому, що ціна на Caravelle не поспішає впадати, та й запчастини завжди в ціні. Аналітики автомобільного ринку говорять про те, що придбати Т5-й з пасажирським салоном на вторинному ринку можна, але не дешевше 1,5-1,8 млн. Це стосується бусів-трирічок. П'ятирічний або семирічний Volkswagen Т5 у варіанті Caravelle можна придбати і до мільйона, залежно від комплектації. Особливим попитом користуються дизельні атмосферні модифікації, а найгірше продаються в Росії чомусь невеликі турбовані бензинові двигуни. Незважаючи на їх надійність та економічність, публіка бояться їх технологічності та вимогливості до якості масла, фільтрів, бензину.
Більшість автомобілістів відносять автотюнінг до певних приємних модифікацій. З ним автомобіль виглядає набагато презентабельніше, ніж у стандартному варіанті. А ще автотюнінг часто не просто відіграє роль візуального прикраси, а й покращує різні властивості автомобіля. Варто відзначити, що тюнінг, призначений для Volkswagen Каравелла 2015-2019, безперечно, освіжає дизайн машини.
Великий попит мають пороги зі сталі, також у нас часто замовляють алюмінієві пороги. Такі деталі захищають автомобіль від різних сторонніх реакцій.
Автотюнінг здатний не тільки виконувати завдання прикраси, але й приносити користь. Монтаж фаркопа – явний приклад такого автотюнінгу. Ця деталь потрібна, щоб машина мала можливість буксирувати інший транспортний засіб або користуватися причепом.
Установка обважування в Москві
Мабуть, найвідомішими автоаксесуарами є чохли на сидіння. Майже кожен автомобіліст їх використовує, тому що чохли помітно полегшують життя та оберігають шкіру сидінь від різноманітних подряпин та бруду. Застосування спеціалізованих чохлів для Volkswagen Каравелла 2015-2019 виправдане, оскільки вони, як правило, більш зручні в порівнянні зі штатними сидіннями.
Необхідним доповненням для кожного автомобіля є килимки в салон. За допомогою них легко уникнути впливу води та забруднень на обшивку. Килимок для багажника збереже чистоту вашої машини.
Магазин тісно співпрацює із вітчизняними заводами. Автомобільні аксесуари надходять суворо від виробників, без посередників. Постійно у продажу можна знайти велику лінійку автоаксесуарів для будь-якої моделі.
У нас у штаті працюють грамотні установники та інші фахівці, вони без проблем впораються фактично з будь-яким аксесуаром, призначеним для Volkswagen Caravelle 2015-2019. Монтажні роботи пропонуються за відмінними цінами.
У компанії Volkswagen є один невеликий грішок. Схоже, вони підглянули його у своїх східних колег. Не грішок, а так, витівка. Видавати рестайлінг за нову модель. Власне, нічого тут поганого немає і близько, якщо йдеться про сучасний і технологічний автомобіль, а оновлення відбуваються чи не раз на півроку. З Volkswagen Transporter Т6, вірніше, з його пасажирською версією Caravelle, відбулася та сама історія. Але не все так сумно. Чим може порадувати любителів автомобільних культпоходів новий Т6 2016-2017 модельного року, розберемося зараз.
Стандартний "бусик" комплектується дизельним 84 сильним двигуном із системою Start/Stop. До інших комплектів увійдуть такі силові агрегати:
дизельний 102 л.с;
дизельний 150 л.с;
дизельний 204 л.с;
бензиновий 150 л.с;
бензиновий 204 л.с.
Завдяки чималим зусиллям механіків та інженерів цієї німецької автофірми, витрата палива в середньому скоротили на цілих 15% щодо аналогічного показника попередника.
Автобус чи універсал? Каравелла!
Транспортери всіх поколінь, з пробігом чи нові, любили не за музику в салоні та не за гарні передні панелі. Навіть не за кермо від Гольфа з гідропідсилювачем, як у нинішній генерації. Відгуки власників про легкову керованість Caravelle підтвердились і цього року. Їздові якості, як легковий автомобіль, а практичність, можливість трансформації салону, місткість - як мікроавтобус. Ще б.
Новий Volkswagen T6 на довгій базі легко бере на борт 12 осіб. І не просто так, а з таким комфортом, що будь-який легковик позаздрить. У салоні Каравели встановлено тризонний клімат-контроль, щоправда, це стосується старших комплектацій. У недорогих автомобілях доведеться задовольнятися звичайним кондиціонером. А клімат-контроль управляється не з передньої панелі, а з пасажирського відсіку. Блок керування кліматичною системою винесений на стелю та знаходиться над другим рядом сидінь. Сидіння виконані окремими, тобто дозволяють регулювати положення спинок та подушок незалежно один від одного. Поворотні сидіння для Каравелли недоступні.
Їх залишили лише для Мультівена. Натомість задні сидіння комплектуються комплектами для дитячих крісел Ізофікс. У разі потреби салон досить просто трансформується у вантажний. При цьому зовсім необов'язково знімати сидіння, досить скласти спинки, але і сидіння, що виймаються, цілком досить просто. Відео: тест-драйв Фольксваген Каравелла 2016-2017 Штатний турбодизель на 180 сил, як правило, влаштовує всіх та повністю. Він у міру динамічний і не вимагає дуже багато чого. 
Паспорт обіцяє, що витрата палива турбодизеля трасою не перевищить 6 літрів і багато тест-драйвів підтверджують цю цифру. Міська витрата підбирається до 10 літрів на сотню, але для такого великого автомобіля це цілком нормально. Враховуючи, що БВК вміщує 80 літрів, але на ньому можна виїхати досить далеко. Для міського трафіку передбачено систему економії палива та зниження рівня викидів. Система старт/стоп встановлюється опціонально, може включатись як в автоматичному режимі, так і вручну.
Відмінно показала себе на Caravelle і нова семиступінчаста роботизована коробка DSG. Автомобіль має відмінне прискорення та недоліку в динаміці не відчуватиметься ні в місті, ні на трасі. Фольксваген Каравелла 2016-2017 року Гідропідсилювач керма і саме кермо, яке дісталося Caravelle від Гольфа, працюють чудово, автомобіль керується легко і виразно. Що цікаво – радіус розвороту у нового Т6 становить 5,95 м, а це всього на 400 мм більше, ніж у Volkswagen Golf. До того ж кермо дуже коротке та інформативне. Від упору до упору - всього три з невеликим оборотом.
Адаптивна підвіска дісталася автомобілю від Мультівана. Алгоритм роботи підвіски своєрідний, зате підходить під будь-які умови їзди і під будь-які дороги. Кліренс, що змінюється, в межах 40 мм від базових 193 мм дозволяє вибрати потрібну посадку, а при необхідності піти в спортивний, більш жорсткий режим. Він сподобається не всім, однак, для гарного асфальту налаштування підвіски в режимі "Спорт" цілком переконливі.
Caravelle – дорогий автомобіль, особливо у комплектації Трендлайн. Але це правильна інвестиція. Майже як у нерухомість. Справа в тому, що ціна на уживані Caravelle не поспішає падати, та й запчастини завжди в ціні. Аналітики автомобільного ринку говорять про те, що купити Т5 з пасажирським салоном на вторинному ринку можна, але не дешевше 1,5-1,8 млн. Це стосується бусів-трирічок. П'ятирічний або семирічний Volkswagen Т5 у варіанті Caravelle можна купити і до мільйона, в залежності від комплектації. Особливим попитом користуються дизельні атмосферні модифікації, а найгірше продаються у Росії чомусь невеликі турбовані бензинові двигуни. Незважаючи на їх надійність та економічність, публіка боїться їх технологічності та вимогливості до якості олії, фільтрів, бензину.
Комплектації та ціни.
Мікроавтобус Volkswagen Caravelle T6 продається в Росії у трьох рівнях виконання – Trendline, Comfortline та Highline. Базова комплектація оцінена в 2035100 рублів, а «топовий» варіант обійдеться в 3548900 рублів без урахування додаткових опцій. За замовчуванням автомобіль укомплектований системами ABS та ESP, двома подушками безпеки, напівавтоматичною кліматичною установкою, заводською «музикою», електросклопідйомниками передніх дверей, обігрівом та електричними налаштуваннями бічних дзеркал, системою допомоги при старті у підйом та іншим корисним обладнанням. 
Просторий та комфортабельний салон
Усередині вільно, просторо, гарно. Панель приладів виконана просто. Щиток приладів розташований під широким козирком. Там розташований екран бортового комп'ютера. Дуже вражаюче виглядає яскраво-червоне підсвічування приладів. Більшість займає центральна консоль. Вона помітно стала ширшою. На передньому плані красується 7-дюймовий кольоровий екран новітньої мультимедійної системи. З боків від нього розташувалися два вертикальні дефлектори. Нижче можна побачити велику кількість кнопок, клавіш перемикання. Дуже сподобалося, що важіль перемикання передач перемістився нагору. 
Нинішня VW Caravelle, як і Multivan, входить до сімейства Transporter T6, шоста генерація якого з'явилася у 2015 році. Справжній робочий конячок у цій трійці, безумовно, Transporter, який можна придбати й у пасажирській версії. Caravelle вже чистий і набагато комфортніший «пасажир».
Втім, називати VW Caravelle Т6 новим поколінням можна лише з натяжкою. Насправді, перед нами глибоко модернізований VW T5.
Минуле покоління сімейства Volkswagen Transporter T5 (2003–2015), як і попередні генерації, виявилося дуже популярним у світі. Воно розійшлося більш ніж 2-мільйонним тиражем, тим самим довівши кількість випущених за 65 років Transporter'ів до 12 млн.
У нинішньому сімействі Volkswagen Caravelle Т6 розміри кузова залишилися ті ж - він лише отримав трохи змінені зовнішні панелі, кришку багажника, бампери та оптику. Дизайн став суворішим, адже грані кузова стали гострішими. Мотори для України поки що теж колишні, тоді як у Європі модель оснащена трохи потужнішими двигунами, що відповідають екологічним стандартам Євро 6. А ось інтер'єр справді інший.
Інтер'єр Caravelle змінився кардинально, ставши суворішим. Ящик для рукавичок тепер розташований по-легковому, знизу. На його колишньому місці містка ніша
Зміни приладового щитка косметичні та ледь помітні. Трохи змінився шрифт цифр, розчерки шкал, основа стрілок та забарвлення червоних зон
Як і раніше, машина доступна з короткою (3000 мм) або подовженою на 400 мм колісною базою. Їхня основна відмінність – глибина багажного відсіку: зі звичайною базою – 739 мм, з подовженою – 1118 мм.
Усі спинки крісел другого та третього ряду можна скласти. Це стане в нагоді при перевезенні довгомірного або об'ємного вантажу
Незалежно від довжини кузова та колісної бази нову Caravelle можна замовити починаючи з чотирьох посадкових місць та закінчуючи дев'ятьма.
VW Caravelle зазвичай надає найширші можливості конфігурації салону. Крісла другого та третього ряду можна демонтувати
Тестовий автомобіль восьмимісний, у середній комплектації Comfortline. Спереду – пара окремих крісел із відкидними підлокітниками. Другий ряд складається з двомісного та одномісного сидіння, склавши яке ви отримуєте доступ на гальорку. Процес трансформації простий і не трудомісткий.
У середній комплектації Comfortline встановлено початкову версію мультимедійної системи Composition Color з 5-дюймовим дисплеєм. Більш просунуті доступні як опція
У середній комплектації Comfortline намиста оснащений двозонним клімат-контролем.
…як опція для цієї версії його можна розширити до трьох зон
Вразила шумоізоляція Caravelle. Навіть на високій швидкості мені вдавалося перемовлятися з пасажирами третього ряду, і голосу особливо підвищувати не доводилося. Не докучало і деренчання пластикових панелей, як це було в новому Multivan'і.
Для будь-яких умов
Як і будь-який Volkswagen, Caravelle є своєрідним конструктором, у хорошому сенсі цього слова. Автомобіль можна створити під себе, вже з заводу підготувавши його для різноманітних завдань та умов. Для поганих доріг, наприклад, стане в нагоді версія з повним приводом 4Motion, з міжосьовою муфтою Haldex нового покоління, що стала компактнішою, легшою і швидше. Більш того, Caravelle 4Motion як опція можна оснастити механічним блокуванням заднього диференціала. Вона стане в нагоді, якщо у ваших планах використовувати машину для буксирування важких причепів. До речі, у такій конфігурації замовляють намисто ралійні команди, де часто доводиться буксирувати лафет із бойовим автомобілем, причому не лише на асфальті.
Для регулярної експлуатації VW Caravelle поза дорогами не зайвим буде захист вузлів та агрегатів. У пакет входять потужні алюмінієві щити, що закривають силовий агрегат, паливний бак, картер диференціалу заднього моста та основний глушник. Крім того, кожен із елементів захисту можна замовити окремо.
Цікавий факт: дорожній просвіт Caravelle залежить не від наявності або відсутності повнопривідної трансмісії, а від колісної бази чи комплектації. Так, довга версія намиста піднята над дорогою на 202 мм, тоді як коротка може похвалитися кліренсом понад 20 см тільки в початковій версії Trendline, в інших дорожній просвіт становить 193 мм.
Сподобалася енергоємність підвіски. Caravelle з честю витримала численні тести дорожнього руху. Причому комфорт йшов не на шкоду керованості - автомобіль керується приємно та інформативно, причому навіть на великих швидкостях.
Поки що перевірені
На відміну від Старого Світу, де мікроавтобус отримав нові силові агрегати, йому дісталися перевірені мотори від минулого покоління VW Т5. Турбодизельна лінійка TDI традиційно ширша. Вона представлена трьома двигунами однакового об'єму – 2 літри, потужністю 102, 140 та 180 к.с. Бензинових двигунів два - 2-літрові TSI на 150 або 205 к.с. Для всіх цих агрегатів доступні механічні трансмісії, так і робот DSG.
Незважаючи на таку різноманітність, найпопулярніший в українських покупців Caravelle 140-сильний TDI. Саме він у парі з 7-ступінчастим роботом DSG встановлений на тестовій Caravelle. Такий тандем порадував у місті чудовою тягою вже з низів, а також швидким та своєчасним перемиканням передач. Та й на трасі він має резерви для обгонів навіть на великих швидкостях.
Полиця максимального моменту, що крутить, в 340 Нм 140-сильного турбодизеля знаходиться в діапазоні 1750-2500 об / хв, в якому його намагається утримувати 7-ступінчастий робот DSG
У місті наша моноприводна Caravelle з'їдала щонайменше 9 л на 100 км. На трасі чимала вага та більша парусність мікроавтобуса, ніж у легковому автомобілі, призводить до сильної залежності співвідношення витрат палива та швидкості. Так, при максимально дозволеній нашими ПДР швидкості та при повному завантаженні автомобіля паливний апетит на шосе становив 10,5 л на 100 км пробігу. Під час руху в швидкісному діапазоні 100–110 км/год я вийшов на показник 6,8 л на 100 км. Тому заводські дані при їзді на трасі 6,6 л на сотню цілком досяжні. Та й з такою витратою на баку солярки можна проїхати понад 1200 км. Адже у нас дизельні Caravelle оснащуються 80-літровим баком, тоді як у Європі запас палива 70 літрів, а більш містка ємність або у бензинової версії, або доступна як опція.
Останнє доведення
Volkswagen Caravelle нехай і не надто змінилася, але підійшла ще ближче до ідеалу великої машини для комфортного переміщення пасажирів. У нинішньому поколінні завдяки новим опціям та системам вона стала набагато сучаснішою та зручнішою. А ось кардинально інший Transporter та автомобілі його сімейства варто очікувати не раніше 2020 року.
У VW Caravelle Т6 представлені нові варіанти оббивок з більш дорогих і якісних матеріалів. На будь-якому з рядів сидінь буде дуже просторо
Задні двері цілісні в середніх і багатих версіях, двостулкові розстібні доступні в якості опції
Для VW Caravelle як опція тепер пропонуються системи перебудови Side Assist та автоматичного керування фарами
|
Резюме «Автоцентр» |
|
|
Кузов та комфорт |
|
| + | − |
| Закривати задню двері полегшало, в якості опції запропонований електропривод. Шумоізоляція помітно покращала. Відмінна трансформація салону та великий багажний відсік. | Початкова комплектація Trendline досить скромна: наприклад, у ній досі механічні склопідйомники. |
| Силовий агрегат та динаміка | |
| + | − |
| Підвіска нової Caravelle більш комфортна та енергоємна, навіть у незавантаженому стані вона не докучає тряскою. Високий кліренс та короткі звиси кузова.
Версія 4Motion у поєднанні з DSG є єдиним у світі повнопривідним мікроавтобусом з роботом |
Немає нових двигунів. |
| Фінанси та обладнання | |
| + | − |
| Величезний вибір опцій. Caravelle доступна з короткою та довгою базою, у моно- та повнопривідному варіанті. З'явилися системи активної безпеки – автоматичне гальмування у місті та попередження чи зниження наслідків повторного зіткнення. | Висока вартість опцій. |
140-сильний TDI найпопулярніший у українських покупців Caravelle. До речі, на складах дилерів є лише такі версії, з іншими моторами – на замовлення
