„Automatyczny”, CVT czy robot?
Która skrzynia biegów powinna być preferowana
„Automatyka” czy mechanika? Mieszkańcy megamiast i dużych miast coraz częściej wybierają automatyczne skrzynie biegów. Właściwe pytanie jest w rzeczywistości jedno - którą transmisję preferować?
hydro manualna skrzynia biegów
W ludziach nazywa się to zwykłym lub klasycznym „automatycznym”. Właściwie jest klasyczny, ponieważ zaczął być używany w pierwszej połowie ubiegłego wieku, a rozpowszechnił się już w latach 60. XX wieku. Jego osobliwość polega na tym, że nie ma sztywnego połączenia między kołami a silnikiem. Moment obrotowy jest przenoszony na koła przez płyn roboczy przez dwie turbiny.
Wyobraź sobie fana. Włączając go, uzyskujemy przepływ powietrza. A teraz weźmy dziecięcy kwiat śmigła na patyku i przynieś go do działającego wentylatora. Śmigło zacznie się obracać. Hydromechaniczny „automat” działa dokładnie w ten sam sposób. Tylko zamiast powietrza jest płyn przekładniowy (raczej lepki), pod ciśnieniem i zamknięty w szczelnej obudowie. Z jednej strony śruba wychodząca z silnika (zamiast wentylatora), a z drugiej śruba, która ostatecznie łączy się z kołami (śmigłem).
Dzięki płynowi możliwe jest płynne poruszanie się i miękkość zmiany biegów, bez mocnych szarpnięć. Jeśli chodzi o zmiany biegów, odbywały się one kiedyś na polecenie hydraulicznych jednostek sterujących, a teraz za pomocą elektroniki. Nawiasem mówiąc, dzięki niej w nowoczesne pudełka pojawiły się tryby zimowe, sportowe i ekonomiczne, a także możliwość ręcznej zmiany biegów.
Wcześniej normą dla przemiennika momentu obrotowego „automatycznego” były 4 kroki, które zastąpiły cały zakres mechaniki 5-biegowej. Typowe przykłady takie pudła pozostały u Peugeota i Renault. Ale dla ostatnie lata myśl inżynierska posunęła się daleko do przodu: nikogo nie mogą dziwić 6-, 7-, 8-biegowe „automaty”. Na przykład Jeep już instaluje 9-biegowe automatyczne skrzynie biegów w swoich SUV-ach, a masowy wygląd 10-biegowych jest tuż za rogiem, mimo że niektórzy inżynierowie wcześniej stwierdzili, że samochód nie potrzebuje więcej niż siedem koła zębate.
Oczywiście są też wady. Przełączanie jest nadal odczuwalne i nie tak szybkie, jak byśmy tego chcieli. W takim przekazie całkiem duże straty Wydajność mieszania oleju. I najważniejsze – zwiększone zużycie paliwa w porównaniu do mechanicznych i zrobotyzowanych skrzyń biegów. Wiele z tych problemów zostało pomyślnie rozwiązanych przez inżynierów w ostatniej dekadzie. Jednak producenci nie zalecają holowania samochodu z taką skrzynią biegów na kablu przez długi czas i poślizgu.
Zalety obejmują wysoka niezawodność tradycyjny „automat”, możliwość jego wykorzystania nie tylko na drogach utwardzonych, ale także w terenie. Jest wygodny w mieście i na autostradzie. Ponadto takie pudełko ma żywotność około 200-250 tysięcy kilometrów, a nawet więcej przy należytej staranności. Można go naprawić, a co najważniejsze, w naszym kraju jest wystarczająco dużo specjalistów, którzy są w stanie dać mu nowe życie.
Zmienna prędkość jazdy
Zgodnie z zasadą działania taka przekładnia jest jak najbardziej zbliżona do rowerowej skrzyni biegów. Kilka przednich i tylnych zębatek jest połączonych łańcuchem. Wrzuciłem łańcuch na tylną zębatkę o większej średnicy - i łatwiej było iść pod górę, ale trzeba częściej pedałować. Ze wzgórza wręcz przeciwnie - gwiazdka powinna być większa z przodu i mniejsza z tyłu.
W samochodach zamiast zębatek zastosowano dwa koła pasowe (stożki ścięte), które w przeciwieństwie do kół zębatych płynnie zmieniają swoją średnicę. I zamiast łańcucha z reguły instalowane są pasy wykonane z metalowych płyt. Chociaż w projektach Subaru i Audi można znaleźć napęd łańcuchowy. Ze względu na fakt, że średnica kół pasowych może zmieniać się płynnie, przełożenia również zmieniają się płynnie, to znaczy w ogóle nie ma zmian biegów. Z tego powodu przekładnie CVT są również nazywane przekładniami bezstopniowymi.
Teoretycznie taka konstrukcja powinna pomóc zaoszczędzić paliwo, szybciej przyspieszyć samochód, ponieważ elektronika dokładnie wybiera najlepsze przełożenie i stale je utrzymuje, a także jest niesamowicie wygodna pod względem płynności. Ostatnie stwierdzenie jest faktem. Ponieważ nie musisz się przełączać, szarpnięcia nie mają skąd się wziąć. Ale ze wszystkimi innymi stwierdzeniami można się spierać.
Wcześniej, gdy po raz pierwszy pojawiły się automatyczne skrzynie biegów CVT, były one połączone z silnikiem za pomocą tego samego przemiennika momentu obrotowego, ze wszystkimi wynikającymi z tego plusami (wzrost momentu obrotowego w stanach przejściowych) i minusami (opór hydrodynamiczny). Stąd dodatkowe koszty energii, a co za tym idzie oszczędność paliwa na poziomie automatów tradycyjnych (w pewnych warunkach trochę więcej, w innych trochę mniej). Ale w ostatnich latach mokry lub suchy blok sprzęgła był używany jako łącznik, dzięki czemu gospodarka poprawiła się o rząd wielkości.
Jest jednak praca do wykonania. Pasek nie jest bardzo niezawodną rzeczą, może pęknąć pod dużym obciążeniem. Stąd kolejne ograniczenie - nie można też używać wariatora potężne maszyny i diesle o dużej przyczepności. Poza tym wariatora nie słychać jak innych skrzyń biegów, podczas jazdy zawiesza się na pewnych (najbardziej wydajnych) obrotach i brzęczy jak trolejbus. Inżynierowie walczą z tym, wprowadzając możliwość ręcznej zmiany biegów i opracowując elektroniczny algorytm, który symuluje działanie stopniowanej skrzyni biegów. Ale w tym przypadku sam pomysł zostaje zakwestionowany.
Te skrzynie biegów są bardzo powszechne w samochodach. Wykonane w Japonii iz każdym rokiem stają się bardziej komfortowe i niezawodne. CVT, z należytą starannością, mogą trwać bardzo długo, ale kategorycznie nie lubią poślizgu, przez co ich użytkowanie w terenie iw błocie jest bezproduktywne. Łatwość konserwacji wariatora jest kwestią sporną, mamy niewielu specjalistów, którzy mogą to rozgryźć.
Jeśli rozważamy zakup używanego samochodu z przekładnią CVT, należy mieć na uwadze, że ten rodzaj przekładni jest cierny, czyli pracuje na zasadzie tarcia. A tarcie to zużycie. W przeciwieństwie do innych pudełek, gdzie tarcie występuje tylko w momencie przełączania, tutaj jest ono stałe. Tak więc dla kierowców, którzy kochają jazdę i poślizgi, wariator zużywa się bardzo szybko.
Mechanika robotów
Klasyczny robot to zautomatyzowana ręczna skrzynia biegów. Montuje się je np. w Smartach, Peugeotach, Citroenach.Jego urządzenie jest takie samo jak w konwencjonalnej manualnej skrzyni, ale pedał sprzęgła jest zastąpiony jednostką elektroniczną, która w zależności od warunków i trybu jazdy otwiera i w razie potrzeby sam zamyka sprzęgło, klikając biegi. Stąd pauzy podczas przełączania, szarpnięcia i szarpnięcia podczas intensywnego przyspieszania. Podobnie jak tradycyjna mechanika, robot nie lubi poślizgów.
Główna zaleta mechanika robotyczna- wysoka efektywność paliwowa, zazwyczaj lepsza niż w autach z trzema pedałami. Ponadto przy zakupie nowe auto robot będzie kosztował mniej niż inne automatyczne skrzynie biegów. Jednak przy zakupie używanego samochodu należy uważać: Schumachery od dawna nie mają takich pudeł - w najlepszy przypadek będziesz musiał wymienić tarcze sprzęgła, w najgorszym przypadku - całe pudełko. Ponadto podczas pracy nadal musisz władać dźwignią zmiany biegów. W korkach zawsze trzeba przełączyć na bieg neutralny, aby nie przegrzać sprzęgła, a na zboczach samochód toczy się bez przeszkód.
Szczerze mówiąc, ewolucyjna gałąź takich skrzynek znalazła się w ślepym zaułku, dając początek bardziej zaawansowanym mechanizmom.
Preselektywna skrzynia biegów lub robot z podwójnym sprzęgłem
Najbardziej znanym ze wszystkich takich rozwiązań jest pudełko przekładnia DSG, masowo montowany w samochodach Volkswagena.Dzisiaj jest to chyba najbardziej zaawansowany rodzaj skrzyni biegów. W rzeczywistości są to połączone ze sobą dwa zwykłe zrobotyzowane pudełka. Pierwszy odpowiada za biegi nieparzyste, a drugi za parzyste. Z tego powodu dwa koła zębate są niejako włączane jednocześnie, z jedynym zastrzeżeniem, że dysk jednego z nich jest zamknięty, a drugi otwarty.
Ta decyzja pomogła pozbyć się głównych wad konwencjonalnych robotów - długich przerw podczas przełączania i szarpania. Gdy tylko pierwszy dysk się otworzy, drugi natychmiast się zamknie. Tak szybko, że nie masz czasu mrugnąć okiem. Czas przełączania, powiedzmy, skrzynki DSG wynosi siedem milisekund. Dzięki temu schematowi płynność jazdy jest porównywalna z CVT - po prostu nie mamy czasu zauważyć przerwy w dostarczaniu momentu obrotowego do kół. Tak więc robot z dwoma niezależnymi sprzęgłami przełącza się nie tylko w górę, ale także w dół. Sterownik skrzyni biegów analizuje dane z pedałów i przekładni kierowniczej i z wyprzedzeniem przygotowuje najkorzystniejszy bieg dla danej sytuacji. Dzięki elektronice ta przekładnia ma sportowy i tryb ręczny.
Takie pudła ma nie tylko VW, ale też np. Porsche-PDK, Ford PowerShift. Jednak wszystkie łączy nie tylko wygoda i podobna zasada projektowania, ale także wysoka cena, a także złożoność projektu. Naprawa takich skrzyń biegów nie jest tanią przyjemnością, a nie wszystkie profesjonalne serwisy podejmują się renowacji takich „maszyn”, częściej trzeba je wymieniać jako cały zespół.
I można je wyłączyć przez długotrwałe poślizgnięcie, holowanie i po prostu nieostrożne obchodzenie się. Jednak to właśnie te pudełka trafiają do wszystkich rozpowszechniony nie tylko na pojazdy cywilne, ale także samochody sportowe, a nawet supersamochody.
Ręczna skrzynia biegów
Podsumowując, warto zwrócić uwagę na niektóre zalety konwencjonalnych manualnych skrzyń biegów. Po pierwsze, są najtańsze i najłatwiejsze w utrzymaniu. Mając chęć i umiejętność przywrócenia go, można nawet uklęknąć w polu. Po drugie to Ty decydujesz jak i kiedy zmieniać biegi, a nie elektronikę, co pozwala skutecznie wyhamować silnik, wejść w poślizg czy „zatankować” auto na bardziej stromej trajektorii.
Właściwie wady są kontynuacją zalet. Tak więc przez większość czasu jeździmy spokojnie, a machanie lewą nogą i prawą ręką jest irytujące, zwłaszcza w korkach. A płynność jazdy wśród kierowców z niewielkim doświadczeniem często cierpi.
Nasza prognoza
Największą popularność zyskują roboty z dwoma sprzęgłami. CVT rozwijają się dobrze iz pewnością narzucą walkę skrzyniom robotów, zwłaszcza za kilka lat. Ale większość rynku jest obecnie zajęta przez klasyczny „automatyczny” przemiennik momentu obrotowego, który stał się bardzo dobry w ostatnich latach i musiał osiągnąć swoje maksimum. Ale twierdzenie, że jego dni są policzone, jest przedwczesne. Ale jeśli chodzi o zwykłe roboty, prawie popadły w zapomnienie. Swoją drogą i skrzynia mechaniczna nie tak popularne jak kiedyś. Nawet wybredni Europejczycy skosztowali nowoczesnych „automatów” i nie chcą wracać do samochodów z trzema pedałami.
Czy wybrać manualną skrzynię biegów czy automatyczną? A jeśli automat, to zwykły automat, „robot” czy wariator? Takie pytania są bardzo popularne wśród kierowców przy wyborze nowego lub używanego samochodu. Internet jest pełen tematu skrzyń biegów i jak to zrobić przydatna informacja i informacji „śmieci”. Tylko fachowiec w temacie potrafi odróżnić pożyteczne od śmieciowego. Taki jest jego, internet, brak. Dlatego postanowiłem napisać kilka linijek o tych wszystkich mechanikach, automatach, robotach i przekładniach CVT i bez zagłębiania się w to, aby każdy czytelnik, niezależnie od poziomu wiedzy technicznej, mógł zrozumieć, o co toczy się gra i o co mu chodzi, OSOBIŚCIE będzie lepiej.
Ręczna skrzynia biegów
Zacznijmy od mechaniki. W przypadku manualnej skrzyni biegów pod maską mamy silnik, „czarną skrzynkę” skrzyni, z wszystkimi wałami, zębatkami, synchronizatorami i sprzęgłami. A między silnikiem a skrzynią biegów znajduje się zespół sprzęgła. Nacisnęli pedał sprzęgła - silnik i skrzynia biegów zostały całkowicie rozdzielone. Tak długo, jak pedał sprzęgła jest wciśnięty, układ napędowy i skrzynia biegów są odłączone i można przełączać dowolne biegi w zależności od warunków jazdy. To główna zaleta „mechaniki”, szczególnie dla „zaawansowanego” kierowcy, który zna i umie stosować techniki aktywne zarządzanie samochodem. Na przykład w sprawie samochód z napędem na przednią oś, przed wykonaniem manewru „oprzyj” silnik o koła przedniej osi. I na wszelki wypadek Napęd na tylne koła, „wkręcić” samochód w zakręt, przejść na bardziej stromą trajektorię. Ale jak to często bywa, wady są kontynuacją zalet. Aktywna „jazda” jest oczywiście przyjemna, ale machanie pedałem sprzęgła i dźwignią zmiany biegów w niekończących się korkach megamiast nie należy do najprzyjemniejszych. To jest minus.
Hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów lub „zwykła automatyczna”
Aby nie kontrolować skrzyni „ręka w rękę” i nie obciążać zbytnio uchwytów i nóg w gęstym ruchu miejskim, wynaleziono automatyczną skrzynię biegów. Najpierw pojawiła się hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów (automatyczna skrzynia biegów). Aby zrozumieć, jak to działa, potrzebujesz… wentylatora (zwykłego, domowego) i jakiejś dziecięcej gramofonu-zabawki z wentylatorem przypominającym śmigło. Włącz wentylator i przynieś do niego tę zabawkę. Co się stanie? Śmigło na zabawce też się zakręci! Teraz wyobraź sobie, że śruba nie napędza silnika elektrycznego wentylatora, ale silnik samochodu. A druga śruba jest na wale, który wchodzi do "czarnej skrzynki" z zębatkami, sprzęgłami i wszystkim innym. Obie te śruby są zamknięte w szczelnej obudowie wypełnionej specjalną płyn transmisyjny który nazywa się przemiennikiem momentu obrotowego.
Po co są te pasje? A żeby płynnie ruszyć, zmieniaj biegi jak najpłynniej, bez żadnego sprzęgła „z nogi kierowcy”, jak w „mechanice” między silnikiem a „czarną skrzynką” z biegami. Rzeczywiście, aby się poruszać, musisz płynnie połączyć silnik i „czarną skrzynkę” skrzynki. Oto przemiennik momentu obrotowego, bez utraty wysiłku ze strony silnika, oto, co robi. Płyn jest potrzebny do przenoszenia przez niego ruchu obrotowego. A powietrze nie poradzi sobie. Gęstość powietrza jest niska dla przenoszenia energii przy takich prędkościach obrotowych. Jeśli chodzi o zmiany biegów, są one wykonywane na polecenie jednostki sterującej, automatycznie, w zależności od warunków jazdy. Wcześniej te bloki były hydrauliczne, teraz elektroniczne.
Ogólnie wszystko w hydromechanicznej automatycznej skrzyni biegów wydaje się być dobre. Sama jeździ, zmienia się. Kierowca może tylko naciskać pedały „gazu” i hamulca, a selektor „automatycznego” przełącza między „Park”, „Jedź” i „Wstecz”. I to coś działa całkiem niezawodnie. Jeśli nie udajesz Schumachera na automatycznej skrzyni biegów i przestrzegasz Regulaminu konserwacji, to nie pęka.
Ale są wady. Najważniejsze z nich to namacalne chwile automatyczne przełączanie zakresy automatycznej skrzyni biegów w „czarnej skrzynce” z zębatkami i nie tylko wysokie zużycie paliwo, w porównaniu z „mechaniką” z tym samym jednostki mocy. Potrzeba większego komfortu, rosnące ceny paliw i troska o środowisko zachęciły inżynierów do ponownego myślenia o automatyzacji.
"Zmienna prędkość jazdy". Automatyczna skrzynia biegów CVT
Aby zrozumieć, co wymyślili inżynierowie, wyobraź sobie… rower. Pedały, dwie zębatki, a między nimi łańcuch. NA tylne koło nieco bardziej zaawansowane modele posiadają kilka zębatek, dzięki czemu można zmieniać biegi. Przełączyłem na dużą gwiazdkę - pedałuje się łatwiej i można wjechać pod strome wzniesienie, ale pedałować trzeba częściej. Jednocześnie prędkość roweru spada, ale to cena za wysoką przyczepność. A jeśli jedziesz po płaskim terenie, albo z góry, to skręcasz na mniejszą gwiazdkę z tyłu – pedałujesz rzadziej, a prędkość roweru wzrasta. Teraz wyobraź sobie, że rower ma napęd paskowy zamiast łańcuchowego. Czyli zamiast łańcucha - pasek, zamiast zębatek - koła pasowe, tylko zamiast wiązki zębatek na tylnym kole - JEDNO koło pasowe, ale jego średnica może... płynnie się zmieniać.
reprezentowany? Oto przed tobą automatyczna skrzynia biegów CVT! Jedno koło pasowe ma stały rozmiar, drugie jest zmiennego rozmiaru, a jego średnica zmienia się na polecenie jednostki sterującej, dostosowując się do warunków jazdy. A pomiędzy nimi – najmocniejszy „pas”, który jest albo łańcuchem wieloogniwowym, albo kompozytowym, wykonanym z metalowych płytek. Płynna zmiana średnicy jednego z tych kół pasowych prowadzi do tego, że momenty przełączania automatycznej skrzyni biegów w ogóle nie są odczuwalne. Przecież one po prostu nie istnieją, te momenty przełączania. J Niezwykle wygodna rzecz do pracy, ten wariator! Ale nie był pozbawiony wad, znaczących i mniejszych.
„Wariatory” nie są tanie. Kategorycznie też nie lubią poślizgu. Ze względu na to, że pomiędzy „czarną skrzynką” z kołami pasowymi a paskiem musi być umieszczony ten sam przemiennik momentu obrotowego (trzeba ruszać!), a także ze względu na tarcie mechaniczne w „czarnej skrzynce”, straty energii są dość duże, zużycie paliwa, w porównaniu ze „zwykłą” automatyczną skrzynią biegów, trochę mniejsze. A może więcej. I trzeba też „wyczarować” programy silnika, żeby nie brzęczał jak trolejbus ze stałą prędkością podczas przyspieszania. W końcu nie ma stopniowej zmiany biegów. Dlatego inżynierowie ponownie otworzyli pole do badań.
„Roboty”. Zrobotyzowane skrzynie biegów
Aby przezwyciężyć wady hydromechanicznych i automatycznych skrzyń biegów CVT, kilka szkół projektowych zwróciło uwagę na… konwencjonalną manualną skrzynię biegów. A co jeśli napęd nożny sprzęgła zastąpimy napędem elektrycznym, dźwignię zmiany biegów i trakcję do „czarnej skrzynki” przekładniami elektrycznymi mechanizmy wykonawcze i steruj sprzęgłem i zmianą biegów za pomocą blok elektroniczny na podstawie warunków jazdy? Oczywiście jest to łatwe i wkrótce wpływa tylko na bajkę. Inżynierowie musieli ciężko pracować nad programami sterującymi dla tej jednostki i niezawodnością napędu elektrycznego, ale zautomatyzowane manualne skrzynie biegów, które dziennikarze nazwali „robotami” lub „robotami”. produkcja masowa dla małych samochodów. Są to właśnie klasyczna „mechanika”, w której sprzęgło i zmiana biegów są kontrolowane przez jednostkę elektroniczną.
Główną zaletą większości „robotów” jest duża oszczędność paliwa, do której przede wszystkim zostały stworzone. W końcu komputer z doskonałym programem sterującym nigdy nie popełnia błędów, nigdy się nie złości, nie wpada w depresję i nigdy się nie męczy, w przeciwieństwie do kierowców o różnym doświadczeniu, umiejętnościach i odporności na stres fizyczny i moralny. Dlatego samochód z „robotem” konsumuje mniej paliwa niż ten sam samochód z jakąkolwiek inną skrzynią, w tym „mechanikami”. A także taki „robot” jest tańszy niż jakakolwiek inna automatyczna skrzynia biegów przy zakupie przy zamawianiu nowego samochodu. Lubię to.
Ale i tutaj nie jest bez wad. Bez względu na to, jak bardzo inżynierowie starali się zoptymalizować momenty przełączania, „dziobanie” samochodu nosem podczas gwałtownego przyspieszania jest bardzo zauważalne. Takie „roboty” do ekonomicznych i cicha jazda, nie dla Schumachera. Nie lubią też poślizgu w jednostkach sprzęgła. Inżynierowie znów musieli ciężko pracować.
klasa „Roboty”.DSGprzez Volkswagena
Wyobraź sobie samochód z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. reprezentowany? Tylko to pudełko nie jest całkiem zwyczajne. W rzeczywistości wcale nie jest to powszechne. Wygląda na to, że składa się z DWÓCH jednostek, z 1., 3. i 5. biegiem podłączonym do silnika przez jeden moduł sprzęgła, a 2., 4. i 6. biegiem przez inny. Okazuje się, że coś w rodzaju „dwa w jednym”. Teraz wyobraź sobie, że cała kontrola jest w pełni automatyczna, elektroniczna i elektryczna. Ponadto przy przyspieszaniu np. na 2 biegu centralka JUŻ włączyła 3 bieg i tylko czeka najlepszy moment wykonać natychmiastowe, niezależne sprzęgła typu „klak-klik”, „puścić” drugi bieg i „włączyć” wcześniej przygotowany trzeci bieg. Przełączenie takiej automatycznej skrzyni biegów trwa nie tylko ułamek sekundy, ale milisekundy! Kierowca i pasażerowie po prostu nie zauważają tych zmian, a przyspieszanie jest płynne i bardzo szybkie. Na przykład w DSG, które koncern VOLKSWAGEN jako pierwszy na świecie zamontował na przenośniku, momenty przełączania wynoszą 7 milisekund. To znacznie szybsze niż mruganie oczami. Dlatego nie ma szarpnięć i pchnięć, jak w przypadku opisanych powyżej „robotów”.
GWARANCJA DSG 7 PRĘDKOŚCI przedłużona do 5 lat lub 150 000 km:
Koncern VOLKSWAGEN AG, wychodząc naprzeciw życzeniom klientów, w celu utrzymania zaufania klientów do samochodów koncernu, realizuje na koszt producenta bezpłatna naprawa lub wymianę elementów skrzyni biegów DSG 7 DQ 200 w okresie do 5 lat lub do osiągnięcia 150 000 km przebiegu od momentu przekazania samochodu pierwszemu nabywcy. Podczas kontaktu z właścicielem pojazdu oficjalni dealerzy z pozwem o praca DSG 7 DQ 200 zostanie przeprowadzona bezpłatna diagnostyka oraz w razie potrzeby bezpłatne naprawy zgodnie z obowiązującymi Porada techniczna obawa.
W ten sam sposób takie „zrobotyzowane” skrzynki przełączają się nie tylko „w górę”, ale także w dół. Jednostka sterująca skrzynią biegów uważnie „obserwuje” działania kierowcy za pomocą czujników na pedałach i przekładni kierowniczej i z wyprzedzeniem przygotowuje najlepszy bieg do celów kierowcy.
Jeśli powiem, że takie „roboty” klasy VW DSG działają genialnie, to nie będzie to przesada i to nie tylko w kwestii zmiany biegów. Ich jednostki sterujące również nie „męczą się” i nie „popełniają błędów”, więc spalanie samochodu z DSG, zwłaszcza w cyklu miejskim, jest mniejsze niż z jakąkolwiek inną skrzynią, w tym „mechaniką”.
Jeśli chodzi o niedociągnięcia, jest ich niewiele, ale niestety istnieją: Wysoki koszt i niedopuszczalność poślizgu w jednostkach sprzęgła (jednak jakie sprzęgło lubi?).
Oto opcje.
Z poważaniem,
Denis Kozłow (DOK)
Twój ekspert w doborze i konserwacji samochodów
Postęp technologiczny nie stoi w miejscu, jeszcze nie tak dawno uważano, że nauka jazdy jest lepsza dla mechaniki i tańsza w utrzymaniu, ale teraz wszystko się zmieniło. Automatyczna skrzynia biegów lub zrobotyzowana skrzynia rozwiązują ręce podczas jazdy, kierowca nie musi już myśleć o zmianie biegów. Nawet samochody wyścigowe wyposażyć w takie skrzynie biegów, nie mówiąc już o zwykłych kierowcach. Aby zdecydować, co jest lepsze, musisz najpierw zrozumieć urządzenie każdej odmiany, zalety i wady.
Według statystyk około połowa sprzedawanych obecnie samochodów jest wyposażona w automatyczną skrzynię biegów. Jego zadaniem jest zmiana częstotliwości i momentu obrotowego przenoszonego na koła napędowe w szerszym zakresie niż jest to w stanie zapewnić silnik. Ale różne projekty pudełek robią to trochę inaczej.
Automatyczna skrzynia
Automatyczna to rodzaj skrzyni biegów, w której wybór przełożenie dzieje się automatycznie, w zależności od kilku czynników. Tylko te skrzynie biegów nazywane są automatycznymi, w których koniecznie są dwa elementy konstrukcyjne: przekładnia planetarna i przemiennik momentu obrotowego. Transformator odpowiada za przenoszenie momentu obrotowego z silnika, obrót przekazywany jest za pomocą płynu - oleju.
Urządzenie skrzynia automatyczna bieg
Przekładnia planetarna pojawiła się jako element konstrukcyjny już na początku XX wieku. Pierwszy masowo produkowany samochód, Ford T, miał taki element w swojej konstrukcji. Jest produkowany na całym świecie od 1908 roku przez prawie dwadzieścia lat w milionach partii. Ale już w 1906 roku zaczął produkować Samochód Cadillac, z całkowicie automatyczną skrzynią biegów.
Pierwszy samochód z przekładnią planetarną – Ford T
Przekładnia planetarna przypomina ruch planet wokół Słońca. Elementy tego mechanizmu wymieniono poniżej:
- Pośrodku skrzyni biegów znajduje się tak zwane „słońce” lub małe koło zębate.
- Nośnikiem jest mechanizm dźwigniowy.
- Duże koło zębate z wewnętrznymi zębatkami.
- Satelity - analog planet Układu Słonecznego, koła zębate, obracają się wokół „słońca”.
Urządzenie planetarnej automatycznej skrzyni biegów
Układ planetarny - kilka przekładnie planetarne. Przemiennik momentu obrotowego przenosi moment obrotowy, ale nie ma sztywnego połączenia między silnikiem a skrzynią, w przeciwieństwie do mechaniki. To jak sprzęgło w manualnej skrzyni biegów. Występuje niewielka utrata mocy podczas przenoszenia ruchu z powodu braku sztywnego połączenia z silnikiem, ale ze względu na hydraulikę skok jest bardziej miękki. Pewne biegi w układzie planetarnym są blokowane i uzyskuje się redukcję, nadbieg lub przekładnię bezpośrednią.
Kiedy musisz dojechać do pracy przez korki, wygodniej jest skorzystać z automatycznej skrzyni biegów. Kierowca nie musi wtedy wciskać wielu manetek, a sterowanie nie wymaga takiej koncentracji jak przy obsłudze mechaniki. Rzeczywiście, po kilku godzinach w strumieniu samochodów nogi się męczą, a utrata koncentracji może doprowadzić do nagły wypadek. Osoby, dla których manualna skrzynia biegów jest niezrozumiała, wybierają automatykę, a wielu studentów zalicza do nich siebie. Jednocześnie żywotność powyższych modeli jest taka sama. Zmniejsza się również wpływ na czynnik ludzki, nie ma potrzeby ciągłego monitorowania maszyny.
Biegi zmieniają się płynnie, samochód jedzie bez ostre szarpnięcia. Skrzynia biegów dostosowuje się do kierowcy, dzięki czemu jazda jest komfortowa niezależnie od wybranego stylu jazdy. Tarcze sprzęgła i łożysko zwalniające wytrzymują dłużej, a tę cechę zauważają nawet doświadczeni kierowcy, którzy przez całe życie korzystali z manualnej skrzyni biegów. Automaty zaczęto produkować wcześniej, więc jest mniej pułapek w ich zachowaniu. Stale podejmowane są działania mające na celu ulepszenie konstrukcji, w wyniku czego zmniejsza się zużycie paliwa.
Za komfort podczas jazdy, miękkie przyspieszanie, trzeba zapłacić wyższy koszt skrzyni biegów i spadek wydajności. Podczas przenoszenia hydraulicznego występuje niedopasowanie między częstotliwościami obrotowymi turbiny i kół pompy. Proces ten nazywany jest poślizgiem przekładni hydraulicznej, występuje w każdym trybie pracy przekładni. Ale jeśli prędkość jest stała, nie ma hamowania i przyspieszania, stosowana jest blokada przemiennika momentu obrotowego. Transformator hydrauliczny jest wyłączony z obwodu przenoszenia momentu obrotowego. Silnik jest bezpośrednio połączony z wałem skrzyni biegów.
Automatyczna skrzynia biegów w kontekście
Będziesz musiał zostawić znaczną kwotę w serwisie samochodowym, jeśli coś się zepsuje. Powodem tego jest złożoność mechanizmu. Jeśli akumulator się rozładuje, nie będzie można uruchomić samochodu. metody ludowe. W przypadku ręcznej skrzyni biegów można po prostu pchać samochód, a automatyczna skrzynia biegów pęknie podczas korzystania z tej metody. Automaty w samochody budżetowe może być opóźniony w reagowaniu na polecenia. Decyzję podejmuje system, a nie człowiek, więc trudniej jest zapanować nad maszyną.
Właściciel samochodu będzie musiał zachować ostrożność podczas jazdy. W zimnych porach roku często trzeba ślizgać się po śniegu, aby się przedostać trudny teren. Gdy Żelazny Koń wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, takie manipulacje prowadzą do jego przegrzania. Jeśli będziesz tak dalej postępować, samochód szybko się zepsuje.
Prowadzenie z automatyczną skrzynią biegów zimą jest nieco gorsze niż w przypadku mechaniki
Wniosek jest następujący — prowadzenie zimą jest gorsze niż latem, szczególnie podczas wyjazdów za miasto. Automatyczna skrzynia biegów jest bardziej odpowiednia do cichych warunków miejskich niż do wyścigów terenowych. W przypadku awarii nie możesz odholować samochodu, będziesz musiał zapłacić za lawetę. Nie możesz nagle ruszyć, przełączyć się w tryb parkowania lub parkować nieostrożnie, w przeciwnym razie będziesz musiał naprawić urządzenie przed terminem.
Działa na tej samej zasadzie co mechaniczny, ma podobną konstrukcję z zębatkami. Ale oddzielenie wału korbowego silnika od przesył mocy pojazd a zmiana biegów w skrzyni odbywa się automatycznie. Urządzenie jest sterowane elektroniką, a kierowca przekazuje tylko informacje na wejście.
Sterowanie odbywa się za pomocą jednostki elektronicznej z serwonapędami lub siłownikami, które są dwojakiego rodzaju - silniki hydrauliczne i elektryczne. Gdy siłowniki otrzymują polecenie zmiany biegów, jeden siłownik wciska sprzęgło. Drugi włącza wymaganą prędkość, przesuwając synchronizatory.
Napęd hydrauliczny jest droższy i jest instalowany tylko w samochodach klasa wykonawcza lub samochody sportowe. Eksploatacja wiąże się z użytkowaniem płyn hamulcowy. Jest pod ciśnieniem i przyspiesza proces przełączania do 0,05 sek. Dlatego hydraulika jest wybierana przez kierowców wyścigowych i ulicznych. Napęd elektryczny jest używany częściej, ponieważ jest tańszy. Ale opóźnienie przełączania wynosi dziesiąte części sekundy, co jest odczuwalne w momencie przyspieszania.
Po lewej - napęd hydrauliczny, po prawej - napęd elektryczny
Skrzynka posiada dwa tryby pracy - automatyczny i ręczny. W pierwszym przypadku komputer wysyła polecenie zmiany biegów na podstawie zebranych danych. różne systemy. Obejmuje to prędkość ruchu, liczbę obrotów silnika i inne wskaźniki. Jeśli włączony jest tryb ręczny, osoba wydaje polecenia za pomocą manetek sterujących - łopatek pod kierownicą i dźwigni zmiany biegów. Kierowca sam reguluje selektor i ustala limit zmiany biegów przez robota.
Łopatka zmiany biegów
Aby w pełni zrozumieć, jak działa zrobotyzowane pudełko, warto zastanowić się nad jego konstrukcją. Urządzenie jest identyczne z manualną skrzynią biegów. Składa się z korpusu zwanego skrzynią korbową. Wewnątrz znajdują się wały ułożone równolegle do siebie. Do nich przymocowane są koła zębate, które są połączone parami. Skrzynia jest dwuwałowa lub trójwałowa.
Urządzenie skrzynia robota bieg
Moment obrotowy jest przenoszony z silnika na uzwojenie pierwotne, zwane także wałem napędowym. Przekonwertowany moment jest wysyłany do kół napędowych z wtórnego - napędzanego. Różnica między wałami polega na tym, że na wtórnym koła zębate mogą się swobodnie obracać, podczas gdy na napędzie są sztywno zamocowane. Często niewolnik jest podzielony na dwie części, aby zmniejszyć jego długość i odpowiednio wymiary pudełka. Aby zapobiec przenoszeniu momentu obrotowego na koła, wybierz położenie „neutralne”. W tym trybie koła zębate obracają się swobodnie na wale napędzanym.
W przypadku ręcznej skrzyni biegów przed zmianą biegu należy wcisnąć pedał sprzęgła. W przeciwnym razie wał wejściowy nie zostanie odłączony od silnika pojazdu. Wbudowana elektronika modyfikacje robotów odciąża kierowcę. Dlatego podczas jazdy osoba nie musi naciskać pedału sprzęgła stopą.
Po uruchomieniu sprzęgła kierowca porusza synchronizatorami za pomocą dźwigni zmiany biegów. Są to specjalne mechanizmy, które wyrównują prędkość wału napędzanego i uruchomionego koła zębatego. Gdy sprzęgło jest włączone, moment obrotowy jest przenoszony na wał napędzany z wymaganym współczynnikiem. Następnie jest karmiony główne koło zębate i koła.
Pierwsze roboty zostały przedstawione jako wynalazek, który łączy pozytywne cechy mechanika i automatyka. Nowe egzemplarze z elektroniczną jednostką sterującą odziedziczyły solidną konstrukcję po manualnej skrzyni biegów. W przypadku awarii nietrudno znaleźć mistrza, który ją naprawi.
Udoskonalone mechanizmy wyróżniają się także niskim zużyciem paliwa i oleju w porównaniu do automatycznych skrzyń biegów. W porównaniu z wieloma przemiennikami momentu obrotowego modyfikacje zrobotyzowane zużywają o 30% mniej paliwa.
Modele CVT i przemienników momentu obrotowego mają bardziej złożoną konstrukcję i częściej się psują. Charakterystyczną cechą robotów jest prostsze sterowanie niż przy obsłudze mechaniki.
Do zalet urządzeń zrobotyzowanych należy wygoda podczas podróży. Aby pozbyć się wtrąceń nowoczesne modele zainstalowane są dwa niezależne sprzęgła. Takie skrzynie nazywane są preselektywnymi, zmieniają biegi w 0,02 sekundy. Pozwalają aktywować kolejny etap po włączeniu biegu, bez przerywania pracy i utrzymywania trakcji. Komfort podczas jazdy i lepszą dynamikę uzyskano dzięki zmniejszeniu momentu utraty mocy.
Sprzęgło dwupłytkowe w zrobotyzowanej skrzyni biegów
Robot może mieć aż 10 prędkości, tak jak w niedawno wprowadzonym przez firmę auto Volkswagena. Jeśli wybierzesz manualną skrzynię biegów, maksymalna ilość biegi - tylko 8. Urządzenia z elektroniczną jednostką sterującą zostały wynalezione około 20 lat temu i wprowadzone na rynek produkcja masowa. Teraz możesz to znaleźć np budżetowy sedan i tuningowany samochód sportowy z automatyczna skrzynia biegów.
W przeciwieństwie do żywego kierowcy, robot nie może wyczuć momentu zamknięcia dysków i płynnej zmiany prędkości. Dlatego ruch może odbywać się z szarpnięciami. Aby było płynniej, twórcy zrobotyzowanych skrzyń biegów podjęli kroki. W ulepszonych modyfikacjach w momentach zmiany biegów elektronika przerywa na jakiś czas przepływ mocy przenoszonej na koła z silnika. Dlatego nieprzyjemne spadki znikają podczas przyspieszania.
Zasada działania zrobotyzowanej skrzyni biegów
Takie projekty są mniejsze, z płynniejszą jazdą, ale będą kosztować więcej. Zainstalowany jest w nich pojedynczy serwonapęd elektromagnetyczny. Mechanizm zmiany biegów jest szybszy, a czas przerwy w zasilaniu skrócony.
Roboty wymagają przestrzegania zasad działania. Kierowca nie powinien mocno naciskać gazu, a podczas hamowania zaleca się mocniejsze wciśnięcie pedału. Przy ostrym ustawieniu lub poślizgu skrzynia biegów może ulec awarii. Konieczne jest upewnienie się, że sprzęgło nie przegrzewa się podczas ruchu.
Automatyzacja dostosowuje się do stylu jazdy właściciela samochodu. Oprogramowanie układowe jednostki sterującej robota jest ustawione na tryb obsługujący tylko jeden styl. Kolejną wadą jest to, że do ścigania się na torze będziesz musiał kupić modyfikację z napędem hydraulicznym, a to będzie kosztować znacznie więcej. Naprawa ręcznej skrzyni biegów będzie tańsza, a podczas podróży na zużytej chodnik taki mechanizm będzie trwał dłużej. Mechanizm elektroniczny może ulec awarii po nieprawidłowo przeprowadzonym flashowaniu lub chiptuningu. W najgorszym przypadku konieczna będzie wymiana sprzęgła.
Automatyczny lub robot - wybór nie jest łatwy, ale jest też wariator. Ale wariator nie zmienia prędkości, ponieważ tam zmieniają się płynnie. Oznacza to, że nie jest to zmiana prędkości. A robota z automatyką można całkiem porównać pod względem parametrów materiałowych, dynamiki przyspieszenia, zachowania w niekorzystne warunki- podczas poślizgu, manewrowania na trudnych nawierzchniach.
Jeśli chodzi o komfort podróży, na pierwszym miejscu stawiamy automatyczną skrzynię biegów. Gdy ważniejsze jest dążenie do zysku, prym wiedzie zautomatyzowana skrzynia biegów, która zużywa mniej paliwa i oleju. Ale automatyczne skrzynie biegów są uważane za bardziej przewidywalne podczas podróży. Z wyglądu przy zakupie może być trudno ocenić, czy przed przyszłym właścicielem stoi robot lub maszyna. W obu opcjach nie ma pedału sprzęgła, dlatego należy wcześniej zapytać, w jaką skrzynię biegów wyposażony jest wybrany model.
Poniżej znajduje się tabela porównawcza automatycznej skrzyni biegów i automatycznej skrzyni biegów.
| automatyczna skrzynia | Robotyczny punkt kontrolny | |
| plusy | Płynne przyspieszenie i ruch | Konstrukcja jest prostsza niż w przypadku automatycznej skrzyni biegów |
| Łatwość sterowania maszyną | Oszczędność paliwa i nie tylko wysoka wydajność w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów | |
| Nie ma potrzeby ciągłej wymiany sprzęgła | Naprawa i konserwacja jest tańsza niż automatyczna skrzynia biegów | |
| Minusy | Wydajność jest niższa niż robota | Szarpanie przy ruszaniu i zmianie biegów |
| Wyższe zużycie paliwa | Wolniejsza zmiana biegów | |
| Wysokie koszty, w tym naprawy | Nieprzewidywalność zachowania w stanie ciężkim warunki drogowe |
Podsumowując
Nie można powiedzieć, który system jest lepszy - automatyczny czy zrobotyzowany. Gdyby taki wniosek można było wyciągnąć dla wszystkich maszyn, producenci od dawna produkują skrzynie biegów tego samego typu. Kupując samochód, należy wziąć pod uwagę następujące czynniki:
- Po jakich drogach ma się jeździć - miejskich czy podmiejskich. Na ruchliwe ulice lepsza automatyczna skrzynia biegów, a podczas jazdy po torach poradzi sobie również robot, bo nie trzeba cały czas przyspieszać i hamować.
- Czy zużycie paliwa ma znaczenie - automatyczna skrzynia biegów ma to trochę więcej.
- Zalecenia od tych, którzy już wypróbowali to pudełko.
- Cena automatycznej skrzyni biegów, a także jej naprawa, jest droższa niż automatycznej.
- Jazda z automatyczną skrzynią biegów jest wygodniejsza zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów, ponieważ podczas przyspieszania nie ma ostrych wstrząsów.
Robot ze skrzynią biegów lub automatyczny: co jest lepsze
5 (100%) 1 głosowałoKiedy nadszedł czas, aby wybrać nowe auto, zwykle myślimy o tym, jaki typ silnika i skrzyni biegów jest nasz przyszły samochód. Jeśli wcześniej wybór składał się z dwóch opcji - mechanicznej lub automatycznej skrzyni biegów, dziś wraz ze zwykłą „mechaniką” można wybrać automatyczną, zrobotyzowaną lub bezstopniowa skrzynia biegów koła zębate. W tym artykule przyjrzymy się zaletom i wadom wymienionych powyżej przekładni.
Prosta złożona „mechanika”
Zgodnie ze swoją konstrukcją manualna skrzynia biegów to tylko ułożona jednostka, o ile oczywiście nie porównamy jej z automatycznymi i zrobotyzowanymi skrzyniami biegów. Ta prostota decyduje o niskim koszcie samochodu wyposażonego w taką skrzynię oraz łatwości konserwacji i eksploatacji.
Można jednak spierać się o to drugie: zasada działania manualnej skrzyni biegów polega na aktywnym udziale kierowcy, a zatem rola czynnika ludzkiego w działaniu „mechaniki” jest bardzo duża. Co innego, jeśli jeździ samochodem z manualną skrzynią biegów doświadczony kierowca kto wie, przy jakich prędkościach należy przełączyć na jeden lub drugi bieg i kto wie, jak działać trudne warunki(na przykład, jeśli samochód utknął w śniegu lub piasku). Zupełnie inaczej sprawa wygląda, gdy autem z tego typu skrzynią jeździ nowicjusz. Istnieje tu duże ryzyko, że przez banalną nieznajomość zasad obsługi manualnej skrzyni biegów, początkujący kierowca może, jak to mówią, zniszczyć skrzynię w stosunkowo krótkim czasie (podczas maksymalny zasób taka jednostka może wynosić setki tysięcy kilometrów). Ci, którzy nadal decydują się na wybór samochodu z manualną skrzynią biegów, powinni wiedzieć wszystko o pozytywach i negatywne strony tego typu transmisji.
Zalety manualnej skrzyni biegów:
1) Prostota konstrukcji, względna taniość naprawy i konserwacji.
2) Długa żywotność (niektóre skrzynie biegów tego typu może być używany nawet po awarii „rodzimego” silnika samochodu).
3) Oszczędność paliwa (w porównaniu do automatyczna skrzynia, samochód na „mechanice” zużywa 10-15% mniej paliwa) i wysoką dynamikę przyspieszenia.
4) Wysoki współczynnik procentowy pożyteczna akcja(pozwala na wykorzystanie pełnej mocy silnika i jego momentu obrotowego).
5) Dobre przyspieszenie samochodu (prędkość narastania obrotów silnika), w którym kierowca sam wybiera styl jazdy, dostosowując moment zmiany biegów.
6) Mniejsza waga niż automatyczna skrzynia biegów.
7) Możliwość uruchomienia silnika przy braku zapłonu i akumulatora.
8) Możliwość holowania samochodu bez użycia lawety, na twardym lub elastyczny zaczep na dowolną odległość.
Wady ręcznej skrzyni biegów:
1) Trudność obsługi dla początkujących (początkujący kierowcy, ze względu na konieczność używania sprzęgła, mogą uszkodzić zarówno samo sprzęgło, jak i elementy skrzyni - np. sprzęgło).
2) Przeciążenie silnika z powodu nieprawidłowej zmiany biegów (dotyczy również niedoświadczeni kierowcy który może zapomnieć o przełączeniu na wyższy lub niższy stopień w czasie, zmuszając w ten sposób silnik do pracy na wysokich obrotach).
3) Zwiększony w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów interwał zmiany biegów (podczas zmiany z najniższego na najwyższy stopień i odwrotnie, silnik jest odłączany od skrzyni biegów na określony czas, co prowadzi do utraty mocy ).
4) Zmęczenie kierowcy podczas obsługi „mechaniki” podczas jazdy w trybie miejskim (trzeba ciągle włączać/wyłączać biegi).
Wygodny, ale drogi w utrzymaniu „automatyczny”
Jeśli ręczna skrzynia biegów jest prosta w konstrukcji, to automatyczna ilość elementów i zespołów jest więcej, co z kolei wpływa na wysoki koszt jego wytworzenia, naprawy i eksploatacji.
Jednak taka skrzynia jest wygodniejsza w użyciu, zwłaszcza podczas jazdy po mieście, ponieważ nie wymaga ciągłego włączania / wyłączania sprzęgła - spodoba się to początkującym kierowcom. A więc udział człowieka w pracy automatyczna skrzynia zminimalizowane. Ponadto dzisiaj kupujący może wybierać spośród kilku rodzajów automatycznych skrzyń biegów: hydromechanicznej skrzyni biegów (zwykłej „automatycznej”), manualnej skrzyni biegów z dwoma sprzęgłami, skrzynią biegów i bezstopniową. Każdy z tych typów skrzyń biegów ma swoje zalety i wady, nad którymi zajmiemy się bardziej szczegółowo, ale najpierw wskażemy ogólne pozytywne i negatywne cechy automatycznych skrzyń biegów.
Zalety automatycznej skrzyni biegów:
1) Łatwość obsługi (brak konieczności ciągłego wciskania sprzęgła).
2) Brak ryzyka przeciążenia silnika (skrzynia „automatyczna” sama wybiera optymalny moment przełączenia w górę lub w dół).
3) Skrócony czas między przejściami z dolny szczebel wyżej i z powrotem bez utraty mocy silnika.
Wady automatycznej skrzyni biegów:
1) Drogie naprawy i konserwacja.
2) Duża masa jednostki (w porównaniu z manualną skrzynią biegów).
3) Stosunkowo słaba reakcja samochodu na gaz (najbardziej typowa dla hydromechanicznych automatycznych skrzyń biegów).
4) Wyższe zużycie paliwa w porównaniu do „mechaniki” (typowe dla hydromechanicznych, zrobotyzowanych skrzyń biegów i wariatorów).
5) Brak możliwości holowania samochodu na elastycznym lub sztywnym zaczepie (tylko przy pomocy lawety).
6) Brak hamowania silnikiem tryb jazdy(w przypadku tego rodzaju hamowania należy przełączyć na niższy bieg).
7) Mała żywotność w porównaniu z manualną skrzynią biegów do (maksymalnie - do 200 tysięcy kilometrów).
Zastanówmy się teraz nad negatywnymi i pozytywnymi cechami każdego wskazanego tutaj typu automatycznej skrzyni biegów.
Tak więc zalety hydromechanicznej skrzyni biegów obejmują możliwość przenoszenia dużego momentu obrotowego z silnika na koła, niezawodność i trwałość konstrukcji. Wady - awarie podczas zmiany biegów, niemożność holowania.
DO pozytywne aspekty przypisujemy względną taniość (w porównaniu z innymi „automatami”) produkcji i działania zrobotyzowanej skrzyni biegów, a szarpnięcia podczas przełączania biegów do minusów.
Dwusprzęgłowa skrzynia biegów zapewnia maksymalny moment obrotowy na poziomie manualnej skrzyni biegów bez poświęcania mocy silnika. Ale negatywnym punktem w działaniu takiego pudełka jest jego zawodna konstrukcja i drogie naprawy.
Na koniec do plusów bezstopniowy wariator obejmuje najpłynniejszą zmianę biegów ze wszystkich wymienionych skrzyń biegów oraz możliwość wykorzystania maksymalnej wydajności silnika. A do minusów - stosunkowo krótki okres użytkowania przed remontem (jak pokazuje praktyka, często przeprowadzają wyremontować wariatory odpowiadają za przebieg 100-110 tysięcy kilometrów) oraz brak możliwości przeniesienia maksymalnego momentu obrotowego z silnika na koła.
Wynik
Jak dotąd najbardziej praktyczny pod wieloma względami jest przekładnia mechaniczna. Ale postęp nie stoi w miejscu, a nowoczesne automatyczne skrzynie biegów stają się bardziej niezawodne, trwałe i, co najważniejsze, ekonomiczne. Tego typu skrzynia biegów jako skrzynia z dwoma sprzęgłami została już „nauczona” zużywać mniej paliwa niż konwencjonalna manualna skrzynia biegów. Ale złożoność konstrukcji i wynikające z tego wysokie koszty naprawy i konserwacji takich skrzyń biegów jak dotąd nie przemawiają za „automatycznymi”.
Obecnie automatyczne skrzynie biegów są instalowane w coraz większej liczbie nowych pojazdów. Na przykład w niektórych samochodach w ten sposób instaluje się tylko „automat”, a opcja z „mechaniką” nie jest nawet oferowana kupującemu. Jeszcze przed zakupem samochodu warto wiedzieć, czym są automatyczne skrzynie biegów i czym się różnią.
Obecnie istnieją trzy rodzaje „maszyn”
— « Zwykły"(przekładni hydrokinetycznej),
- Zmienna prędkość jazdy
- robotyczny(robot).
Ważne jest, aby znać różnice między nimi nie tylko przy zakupie nowego samochodu, ale także używanego - nieświadomemu kupującemu nieuczciwy sprzedawca może łatwo uchodzić za CVT lub „robota” za klasyczny „automat”. Dowiedzmy się więc, jaka jest między nimi różnica i którą skrzynię biegów lepiej wybrać? Zacznijmy od zwykłej maszyny.
Klasyczna maszyna(przekładni hydrokinetycznej)
Jest to najpopularniejszy i najbardziej rozpowszechniony rodzaj automatycznej skrzyni biegów. Główna cecha tego pudełka jest to, że działa ze specjalnym olej przekładniowy. Ten olej jest pod presją i ciągle porusza się w błędnym kole. W ten sposób przenosi moment obrotowy z silnika na koła.
Ostatnio automatyczna skrzynia biegów znacznie się poprawiła. Tak więc, jeśli 10 lat temu 4-biegowa automatyczna była uważana za standard, dziś taka skrzynia jest beznadziejnie przestarzała, a 6 i 7, a czasem 8-biegowe zajęły jej miejsce. Dzięki tym i innym innowacjom spadło zużycie paliwa, różne tryby obsługa skrzyni („Zima”, „Sport” itp.), w tym tryb ręcznej zmiany biegów (type-tronic). Cóż, zalety maszyny z przemiennikiem momentu obrotowego są następujące:
- Ręczny tryb zmiany biegów
- Brak możliwości przegrzania silnika
- łatwość zarządzania
Ale są też wady:
- Wysoka cena samochodu z takim pudełkiem
- Wysokie koszty konserwacji i napraw
- Brak możliwości długoterminowego holowania samochodu
— Duży wydatek paliwo
Zmienna prędkość jazdy
Wariator - odmiana przekładnia bezstopniowa. Może być też oznaczenie CVT. Jest to skrót od Countiniously Variable Transmission. Selektor skrzyni biegów z wariatorem jest bardzo podobny do konwencjonalnego wybieraka automatycznej skrzyni biegów, dlatego może być trudno od razu zrozumieć, która skrzynia biegów jest zainstalowana w samochodzie.
Opisz działanie wariatora w prostych słowach możesz to zrobić: są to dwa koła, między którymi rozciągnięty jest pasek lub łańcuch. Koła te rozsuwają się i przesuwają - dzięki temu zmienia się przełożenie.
dom cecha wyróżniająca wariator to brak biegów. krokowa zmiana nie ma transmisji - transmisja zmienia się w sposób ciągły. Dzięki temu wariator zapewnia samochodowi nienaganną płynność. Ponadto CVT stale lepiej przyspiesza samochód, ponieważ CVT stale utrzymuje maksymalny moment obrotowy. Cóż, ogólnie rzecz biorąc, wariator ma następujące korzyści:
— Małe zużycie paliwo
- Szybkie i płynne przyspieszenie
- Komfort jazdy
— Lekki
Ale wariator ma również wady, a mianowicie:
— zwiększony hałas w pracy
- Krótka żywotność (do 200 tys. km.)
- Wysokie koszty konserwacji i naprawy (plus niektórzy producenci samochodów sami deklarują, że ich CVT nie nadają się do naprawy i nawet nie wypuszczają do nich części zamiennych - tylko zamiennik)
- Ograniczenie mocy silnika (wariator nie wytrzyma dużego momentu obrotowego)
- Wysoka cena
- Źle znosi ostre ruszanie i agresywną jazdę
Robot
Zrobotyzowane pudełko to coś pomiędzy „mechaniką” a „automatyką”. Główną różnicą między robotem a mechaniką jest obecność jednostki sterującej, która odpowiada za zmianę biegów dla kierowcy. Jest też przerwa podczas przełączania.
Oprócz opisanej powyżej pauzy robot ma inne wady:
- Szarpnięcia i szarpnięcia podczas przełączania
- wolna odpowiedź
- Konieczność włączania trybu „N” podczas zatrzymywania się przy pracującym silniku (inaczej może się przegrzewać)
- Brak możliwości holowania
Jak widać, robot ma wystarczająco dużo wad. Ale nie bez powodu jest prośba o samochody z robotem - w końcu ta skrzynia biegów ma następujące zalety:
- Niska cena w porównaniu do „automatycznej” lub CVT
— Niska konsumpcja paliwo
Mimo to roboty to już zanikająca przeszłość i stopniowo są zastępowane przez bardziej nowoczesne rozwiązania, a mianowicie ...
przekładnia zmiany biegów
przekładnia zmiany biegów to automatyczna skrzynia biegów drugiej generacji. Ona też ma imię DSG jest skrótem od Direct. Przekładnia zmiany biegów(skrzynia biegów z synchronizacją zmiany biegów).
To pudełko jest obecnie najdoskonalsze. Posiada dwie tarcze sprzęgłowe - jedna przełącza biegi parzyste, a druga nieparzyste.
Kluczową cechą skrzyni DSG jest to, że przez cały czas ma dwa biegi. Ale tylko jeden z dwóch dysków jest podłączony do silnika, a drugi jest gotowy. Gdy tylko następuje zmiana biegu i odłączenie pierwszego dysku, drugi jest natychmiast podłączany. Zmiana biegów zajmuje mniej niż sekundę, a pod względem płynności DSG można porównać do CVT.
Jednak DSG ma również swoje wady. Ta przekładnia ma bardzo złożoną konstrukcję, w wyniku czego jej konserwacja jest wysoka. Ponadto nawet duży serwis nie zawsze jest gotowy podjąć się naprawy takiej skrzynki, a sama naprawa czasami jest po prostu niemożliwa. Dlatego w przypadku awarii często jedynym wyjściem jest całkowita wymiana skrzyni biegów lub w najlepszym przypadku wymiana elektronicznej jednostki sterującej. Kolejną wadą skrzyni DSG jest to, że sprzęgła przegrzewają się po długiej jeździe, co może powodować szarpanie samochodu podczas zmiany biegów.
Automat, CVT, robot czy DSG - co jest lepsze?
Jakie pudełko zatem wybrać? Możesz odpowiedzieć na to pytanie, znając możliwości finansowe i styl jazdy nabywcy samochodu.
Jednak większość kierowców nadal się z tym zgadza klasyczny przemiennik momentu obrotowego dziś jest najlepszym rozwiązaniem. Pomimo płynnej pracy wariatora i wydajności skrzyni DSG, wariator ma niski zasób i jest instalowany tylko w samochodach z małymi silnikami, a DSG, ze względu na nowość technologii, często okazuje się nie do naprawy.
Cóż, na korzyść konwencjonalnej maszyny przemawia fakt, że jej konstrukcja przeszła próbę czasu i jest obecnie najbardziej „dotarta” i niezawodna, a wiele jej wad nie jest krytycznych.
