Ochrona mechaniczna od kradzieży nowoczesny samochód dość trudne zadanie do wykonania. Samochody średnie i wysokie segmencie cenowym tak zapchany elektroniką, że nawet znana wcześniej dźwignia zmiany biegów jest niemal dotykowym joystickiem. Cała mechanika pozostaje pod maską, a sterowanie odbywa się za pomocą podzespołów elektronicznych.

Z mechanicznych „nadajników” pozostała tylko kierownica i pedały. I jeśli wcześniej dość powszechnym sposobem zabezpieczenia przed kradzieżą była blokada skrzyni biegów, która blokowała możliwość zmiany biegów, teraz nie ma czego blokować. Przynajmniej w samochodzie. Nie mówiąc już o dość wątpliwej ochronie w ten sposób dla większości modeli samochodów, ponieważ skrzynię biegów można łatwo i szybko włączyć pod maską samochodu. W związku z tym układ należy „zakryć” dodatkowym zamkiem maski itp.

Tutaj możesz długo rozmawiać o zaletach i wadach ochrony elektronicznej, ochrony komora silnika, blokada kierownicy i więcej. Ale rozważ konkretny przykład wygodne i optymalne zabezpieczenie auta przed kradzieżą - blokada układu hamulcowego. Na zewnątrz wygląda to tak, dziurka od klucza w niepozornym miejscu:

Dlaczego blokada hamulca jest optymalna?

Kiedy hamulce są zablokowane, samochód nie będzie mógł poruszać się o własnych siłach;

Jeśli na przykład zapomniałeś odblokować wał kierownicy, jest szansa, aby pojechać tam, gdzie nie chciałeś).

Na rynku dostępne są 3 rodzaje blokad układu hamulcowego (nie licząc pułapek „dziadka” i podobnych, które nie są wygodne w użyciu) Block-Lock, Technoblock, Great Guard.

zamek blokowy- blokada pedału hamulca w samochodzie. urządzenie ze wszystkimi nowoczesne mechanizmy obronne od złamania samej blokady. Zaprojektowany dla każdego typu samochodu indywidualnie, montowany na regularne miejsca. Mechanicznie blokuje ruch samego pedału hamulca, więc nie ma możliwości nawet włączenia biegu. We wnętrzu kabiny tylko larwa z klucza. Zamontowany w całości w samochodzie.

Technoblok- blokada mechaniczna układu hamulcowego samochodu. Montuje się go w szczelinie w zwykłym przewodzie hamulcowym samochodu, blokując uwolnienie ciśnienia po wciśnięciu pedału hamulca. Tak więc, jeśli urządzenie jest uzbrojone, po naciśnięciu pedału hamulca klocki blokują tarcze hamulcowe i pozostają w tej pozycji. Koła samochodu są nieruchome. Po rozbrojeniu grupa zaworów jest odblokowana i linia hamowania będzie działać normalnie. Urządzenie jest uniwersalne do wszystkich typów samochodów. Montowany jest częściowo w kabinie, częściowo pod maską samochodu. Dla dopełnienia obrazu pożądane jest zainstalowanie blokady maski chroniącej przed obejściem blokady (wyjaśnię: jeśli porywacz wie lub zakłada, że ​​​​w samochodzie jest system technoblock, przywiezie ze sobą zestaw przewody hamulcowe a otwarcie maski szybko przywróci standardową autostradę). W przypadku fałszywego alarmu (naciśnięcie pedału przez użytkownika bez rozbrojenia) ciśnienie w przewodzie można zredukować tylko w stanie serwisowym lub po odczekaniu około dwóch do trzech godzin system jest taki, że nie będzie możliwości aby przekręcić kluczyk odpowiednio w larwie, zawory się nie otworzą i samochód pozostanie z zablokowanymi kołami. W naturalny sposób ciśnienie zostanie zwolnione dopiero po długim czasie 2..3 godziny, czyli trzeba zredukować ciśnienie odkręcając złączki hamulcowe - tak jak przy odpowietrzaniu układu hamulcowego )

Wielka Gwardia- zgodnie z zasadą działania jest podobny do technobloku, tyle że sterowany elektronicznie. W zestawie znajduje się dodatkowa blokada maski, ponieważ oprócz obejścia blokady możliwe jest elektroniczne hakowanie jednostki sterującej.

	zamek blokowy	Technoblok	Wielka Gwardia
Interwencja w standardowe systemy samochód	- NIE	linia hamowania - (opcja - blokada obwodu elektrycznego)	linia hamowania Blokowanie obwodu Zamek kaptura
Dodatkowa ochrona blokująca	- nie wymagane	Zamek kaptura ( od 8000r) 2. zamek maski ( od 8000r)	2. zamek maski ( od 8000r) (w niektórych samochodach konstrukcyjnie konieczne jest zainstalowanie 2 zamków maski)
Fałszywy alarm (włączenie przez właściciela w trybie czuwania)	- niemożliwe		Wymagane zwolnienie ciśnienia hamulca
Spontaniczna operacja „w ruchu”	- niemożliwe	- niemożliwe	- niemożliwe
Celowe włączenie „w drodze”	Teoretycznie tak	Teoretycznie tak - opcja - niemożliwa	Teoretycznie tak
Zabezpieczenie przed mechanicznym złamaniem wkładki patentowej	- wysoki	Średni	bez żarcia
Możliwość „ominięcia” blokady	- NIE	Tak	Tak
Możliwość przecięcia blokera	Trudny	- to nie ma sensu	- to nie ma sensu
Możliwość elektronicznego włamania do blokera	- NIE	- NIE	Tak
Gwarancja blokady	3 lata	1 rok	1 rok
Oficjalna cena bez ewentualnych rabatów (z instalacją)	49900 .. 59900 rubli	56000 .. 69000 rubli	62500 .. 74500 rubli

Możesz kupić i zainstalować bloker w naszym centrum technicznym. Specjalnie dla zainteresowanych, którzy doczytali do końca oferujemy specjalną cenę i rabat na montaż blokady BLOK-BLOKADA do 15% za cały kompleks prac. Sprawdź szczegóły u naszych specjalistów.

Dostępne są słupki BLOCK-LOCK następujące modele samochody:

	Cena z montażem bez rabatu	Możliwa obniżona cena
Audi	51 900	45 000
	51 900	45 000
Cadillac	51 900	45 000
Infiniti	51 900	45 000
Jeep	51 900	45 000
Land Rovera	54 900	46 500
Lexusa	51 900	45 000
mercedes benz	59 900	51 000
Nissana	49 900	42 500
Porsche	59 900	51 000
Toyota	51 900	45 000
Volvo	51 900	45 000
	51 900	45 000

Urządzenia hamulcowe górniczych maszyn wyciągowych bębnowych o średnicy bębna do 3,5m

Maszyny wyciągowe o średnicy bębna do 3,5 m są wyposażone w urządzenia hamujące z napędem sprężynowo-hydraulicznym, sprężynowo-pneumatycznym i pneumatycznym hamulcem sprężynowym.

Urządzenia hamulcowe z napędem hamulca sprężynowo-hydraulicznego posiadają dwa korpusy wykonawcze, dwa napędy sprężynowo-hydrauliczne, stację sterująco-blokującą. Organy wykonawcze pracują synchronicznie i są wykorzystywane zarówno podczas hamowania służbowego, jak i bezpieczeństwa. Każdy siłownik hamulca szczękowego działa na obręcz hamulca bębna, wytwarzając połowę wymaganego momentu hamowania.

Korpus wykonawczy hamulca składa się z klocków hamulcowych 8, połączonych obrotowo z belkami hamulcowymi 6. Te ostatnie są osadzone na wspornikach 10, zamocowanych do ramy maszyny za pomocą śrub i ograniczników. Na klockach hamulcowych zamocowana jest masa dociskowa okładziny cierne 7. Ruch belek hamulcowych ogranicza ogranicznik 9. Dźwignia kątowa 3 jest połączona obrotowo z prawą belką hamulcową 6, a drążek poziomy 2 i głowica przegubowa 1 są połączone z lewą belką hamulcową. Drążek napędowy hamulca 4 jest połączony z dźwignią kątową 3. Gdy drążek 4 porusza się w dół (w górę), klocki hamulcowe 8 zbliżają się (cofają) 8. Szczelina między felgą a klockami hamulcowymi jest równomiernie rozłożona przez łącznik sprężynowy 5 Przeguby obrotowe korpusu wykonawczego są ułożyskowane na łożyskach ślizgowych, smarowanie odbywa się poprzez osiowe i promieniowe wiercenie w rolkach łączących.

W najczęściej spotykanych siłownikach hamulca promieniowego, szczęki prasujące działają na jednobębnowe obręcze stalowe lub żeliwne połączone z nawijaczem liny. Wciągnik ma dwie obręcze hamulcowe, każda z parą szczęk. Klocki muszą mieć właściwość nieścierności, wysokiej wytrzymałości, odporności na zużycie, która jest utrzymywana w temperaturach do 200-250 0 s. przez długi czas, bez utraty właściwości hamowania, niewrażliwość na olej i wodę.

Aby rozluźnić naciąg liny w miejscu jej zamocowania do bębna, na powierzchni bębna muszą wystąpić co najmniej 3 obroty tarcia przy wykładaniu drewnem i masą prasową oraz co najmniej 5 obrotów tarcia na bębnach nieobłożonych cierniem materiały. Oprócz zwojów ciernych powinny być zapasowe zwoje do okresowego testowania liny.

Jeżeli na bębnie znajduje się więcej niż jedna warstwa nawoju, kołnierz bębna powinien wystawać ponad warstwę wierzchnią na 2,5 średnicy liny.

Podczas kontroli obręczy hamulcowej należy:

1. stan felgi i niezawodność jej połączenia z bębnem. W przypadku znacznego zużycia obręczy hamulcowej należy ją wzmocnić specjalnymi okładzinami lub wymienić na nową, minimalna dopuszczalna grubość obręczy ustalana jest z producentem. Powierzchnia robocza Obręcz hamulca musi być płaska i gładka. Jeśli występują wybrzuszenia, rysy, wyżłobienia lub wgniecenia, felgę należy obrócić lub przeszlifować. Drobne wady usunąć przez zeskrobanie i polerowanie. Rozmiar występów na połączeniach obręczy hamulcowych nie powinien przekraczać 0,1 mm. W przypadku dużych przemieszczeń wystającą krawędź przegubu należy obrobić równo lub podwinąć występ o promieniu co najmniej 100 m. Na powierzchnię roboczą obręczy hamulcowej nie może dostać się olej ani woda;
2. Wartość bicia obręczy hamulca ze wskaźnikiem zamontowanym na sztywnej podstawie w dwóch lub trzech odcinkach wzdłuż szerokości obręczy. Wskaźnik można zamontować na częściach siłownika hamulca, jeśli są dostępne. pełne zaufanie w bezruchu tych części podczas pomiaru. Prędkość obręczy hamulca podczas pomiaru powinna wynosić 0,2-0,3 m/s. W takim przypadku pożądane jest, aby hamulec nie uczestniczył w pracy, a wymaganą prędkość zapewniał elektryczny układ napędowy maszyny, ponieważ działanie hamulca może wprowadzić błąd pomiaru, nawet jeśli wskaźnik nie jest przymocowany do siłownika hamulca. W przypadku maszyn w eksploatacji dopuszczalna wartość bicia może być większa i wynosić do 0,8 mm dla maszyn o średnicy bębna do 3,5 m.
3. temperatura grzania. Nadmierne ciepło może być spowodowane złym dopasowaniem klocków hamulcowych, niewłaściwą regulacją siłownika hamulca, niecałkowitym hamowaniem maszyny z powodu nieprawidłowej regulacji siłownika hamulca oraz wybrzuszeniem obręczy (z powodu miejscowego nagrzania). Niedopuszczalne jest pojawienie się matowiejących kolorów na feldze oraz wypalenia okładzin.

Z stan techniczny Niezawodność hamulca, trwałość klocków hamulcowych w dużej mierze zależy od obręczy hamulcowej. Powierzchnia robocza obręczy hamulca musi być czysta i gładka. W wyniku eksploatacji na obręczy hamulca mogą pojawić się chropowatości rysy, pęknięcia na styku dwóch połówek obręczy.

W przypadku zadrapań i chropowatości obręcz jest polerowana. W przypadku stwierdzenia pęknięć w połączeniach spawanych połówek obręczy hamulca spawać pęknięcia są usuwane na miejscu i ponownie spawane.

Gdy pojawia się elipsa, obręcz hamulca jest obrabiana, a następnie polerowana. Elipsa obręczy lub miejscowe wybrzuszenia niekorzystnie wpływają na działanie układu hamulcowego. Gdy wypukła część obręczy przechodzi pod szczęką hamulcową, podczas zwalniania maszyny moment hamowania wzrasta, następnie po opuszczeniu tej części szczęki moment hamowania maleje.

Dodatkowo elipsa obręczy powoduje zwiększenie luzów pomiędzy klockami hamulcowymi a felgą, co zwiększa trwałość bezczynny ruch i czas działania hamulca, a także wielkość skoku tłoków cylindrów hamulcowych.

Bicie obręczy hamulcowej mierzy się za pomocą wskaźnika. Jeśli bicie obręczy hamulca przekracza dozwolone wartości, aby zrobić swój rowek.

Przy znacznym zużyciu obręczy hamulca należy ją wzmocnić specjalnymi okładzinami lub wymienić na nową. Minimalną dopuszczalną grubość obręczy hamulcowej należy uzgodnić z producentem.

Niedozwolony nadmierne ogrzewanie obręcz hamulca. Jego t nie powinno przekraczać 70 0

Nadmierne nagrzewanie się obręczy hamulca i okładzin dociskowych zmniejsza również współczynnik tarcia między nimi.

Nadmierne nagrzewanie hamulca felgi mogą być spowodowane złym dopasowaniem klocków hamulcowych, niewłaściwą regulacją siłownika hamulca, niepełnym hamowaniem maszyny z powodu nieprawidłowej regulacji siłownika hamulca oraz wybrzuszeniem obręczy (spowodowanym miejscowym nagrzaniem). Jeżeli nadmierne nagrzewanie się obręczy hamulca spowodowane jest intensywnym udziałem hamulca w trybach pracy, zaleca się zastosowanie hamowania elektrodynamicznego w celu zmniejszenia udziału hamulca.

Było bardzo dużo pytań o tylną maszynę hamulcową z kategorii jak się ją rozbiera, co może się zepsuć i inne niuanse pracy.
W rzeczywistości urządzenie maszyny jest w 90% dokładnie takie samo jak przednie i to jest fakt.
Usuwamy maszynę, zaciskamy ją do góry nogami, po spuszczeniu z niej płynu hamulcowego. Podnosimy but, jeśli jest matowy lub kwaśny, Smar silikonowy pomóc Ci. Nawet jeśli guma jest w dobrym stanie, lepiej jest użyć silikonu, aby zminimalizować ryzyko jej uszkodzenia podczas demontażu.

Płytka mocowania przewodu hamulcowego do osłony

Płytka do mocowania przewodu hamulcowego do tarczy, choć niewielka, wystarczy ważny szczegół, nie pozwala na poluzowanie przewodu hydraulicznego we wszystkich kierunkach, szczególnie podczas aktywnej jazdy, ale co ważniejsze nie pozwala na dostanie się przewodu hamulcowego do koła, ale umożliwia chodzenie przewodu dokładnie tak, jak na prowadnicach .

Zardzewiałe śruby tarczy hamulcowej (jak je odkręcić)

Sytuacja z kwaśnymi mocno śrubami tarcze hamulcowe, jest to problem, który prędzej czy później dotknie każdego. Dlaczego to się dzieje? Cóż, po pierwsze, salumin, aluminium i każdy podobny stop utlenia stal, z której się składa. śruba mocująca tarcze hamulcowe. W ten sposób śruba staje się kwaśna w piaście. Ale to połowa kłopotu... Chińczycy z fabryki wlewają końską dawkę uszczelniacza do gwintów, który mocno dokręca śrubę. Ostatnim powodem jest to, że oczywiście nikt w Chinach nie obraca tych śrub ręcznie, ale maszyna się kręci i bardzo wątpię, czy dokręca się z niezbędną siłą. Ci, którzy są dobrze zorientowani i choć trochę podążają za techniką, wiedzą, że najlepiej od razu wbić mocno dokręconą śrubę śrubokrętem udarowym i tak byśmy zrobili, ale tak nie jest ...

pływająca tarcza hamulcowa

Myślę, że ci, którzy aktywnie korzystają z przednich hamulców, a co najważniejsze WIEDZĄ, jak ich używać, nie raz zauważyli, że ich rodzimy tarcza hamulcowa raczej słaby. Przede wszystkim słabość tkwi w średnicy tarczy hamulcowej.Jeśli jeździsz w trybie tyr-tyr-tyr wokół domku, to oczywiście nie odczujesz żadnych niedociągnięć, ale jeśli pojedziesz na tory kartingowe lub przynajmniej aktywnie zwolnisz w trybie ruchu miejskiego, to przy każdym naciśnięciu hamulce coraz gorzej. A wszystko dlatego, że średnica i odpowiednio powierzchnia styku nie wystarczają, aby mieć czas na pochłonięcie ciepła spowodowanego hamowaniem i szybkie oddanie go, ochładzając się przez nadjeżdżający przepływ.Co powoduje przegrzanie?

Uszczelniające podkładki miedziane

Są w naszym świecie mistrzowie, którzy wierzą, że wiedzą wszystko i wszystko, a jeśli już o to chodzi, to delikatnie mówiąc schrzanią i, żując smarki, pokazują albo pokręconą i nienaprawialną część, albo po prostu nie rozumieją jak wszyscy poprawią… Tak, tak, i myślę, że widziałeś takich ludzi wiele razy, na przykład tych, którzy pytają, jak przywrócić gwint w skrzyni korbowej w miejscu, w którym wkręca się śrubę mocującą. Ale to nic... Widziałem oderwany kawałek zacisku wraz ze śrubą... tak desperacko próbowałem zlikwidować wyciek płyn hamulcowy... A wszystko dlaczego? Wszystko z niechęci do wydania 15 rubli iz własnego idiotyzmu, bo wszyscy myślą, że regulamin jest dla głupców.

Maszyna grodziowa Nissin: cechy konstrukcyjne

Ogólnie przegroda tej maszyny nie była szczególnie wymagana, ale chciałem zrozumieć, jak to działa i dzięki czemu ta maszyna działa tak niesamowicie, dzięki czemu taka płynność i równomierne rozłożenie siły hamowania. Tak, a dla zapobiegania nie jest źle i uporządkuj, aby się uspokoić) Jak zwykle zacznij od małego i zdejmij korek zbiornika płynu hamulcowego.Usuwamy i staramy się nie rozerwać pylnika zespołu dźwigni.

Remont maszyny hamulcowej Nissin

Niestety, głupi uczniowie jako gatunek nie wymierają... i robią niesamowite rzeczy. Osoby te są w stanie okaleczyć wszystko. Ogólnie rzecz biorąc wziąłem za darmo maszynę hamulcową NISSiN o prostej konstrukcji, najprawdopodobniej z jakiegoś endurika 250-125.Początkowo wydawało się, że maszyna żyje. Mało utlenione, dźwignia nienaruszona - cudo oczywiście, przewód hamulcowy został barbarzyńsko przecięty, chyba uniwersalnym narzędziem dla dzieci w wieku szkolnym - opaskami montażowymi, nie dało się go odkręcić.Kiedy wyjrzałem przez wziernik, byłem przerażony, ale potem było jeszcze gorzej i odkręciłem korek zbiorniczka płynu hamulcowego...

Regulowane dźwignie CNC

Szczerze mówiąc, te dźwignie zauważyłem przez przypadek, ale są one więcej niż warte osobnego tematu do omówienia. Masowo tych dźwigni w sprzedaży nie widziałem i coś mi mówi, że nie zobaczę.Dźwignie są w całości wykonane z frezowanego aluminium! Nie, nie prasowane wióry, nie silumin, a mianowicie FREZOWANE ALUMINIUM! Niewątpliwie jest to ogromny plus, ponieważ dzięki takiemu materiałowi złamanie takich dźwigni będzie prawie niemożliwe! Najprawdopodobniej wszystkie elementy złączne rozproszą się, niż coś stanie się z samymi dźwigniami.

Schemat ideowy demontażu tylnego zacisku

A więc zacisk cieknie, czy po prostu chcesz przywrócić odpowiednią skuteczność hamowania? Następnie musisz przynajmniej wszystko zdemontować elementy hamulca i dokładnie je wyczyść.

A od czego zacząć demontaż, czytamy poniżej.

Zaczynamy od tego, że zacisk trzeba zdjąć z pitbike'a i spuścić cały płyn hamulcowy poprzez odkręcenie złączki.

Produkcja osłon tylnych tarcz hamulcowych

Cóż, stało się. Moja niezmienna mania na wycinanie dołu dała efekty: koło pęknięte, ale najbardziej tandetna rzecz to wygięta tarcza hamulcowa.

Biorąc pod uwagę fakt, że posiadam jeszcze dwa enduro i enduro tour, które mają zainstalowane zabezpieczenia tarcz hamulcowych, po wygięciu tarczy na pit, stało się jasne, że to nie jest tylko zabłąkana, ale naprawdę działająca rzecz!

Produkcja osłon tylnego zacisku

Jak się okazało, całkiem możliwe jest wygięcie prowadnic zacisku podczas wyburzania wybojów, ziemi i korzeni w lesie… Pojawił się problem, więc trzeba go rozwiązać. Jak zdecydować? Hmm ... Cóż, nic skomplikowanego, musisz zrobić ochronę zacisku))

Jako materiał wyjściowy stosujemy blachę o grubości 1,5-2 mm. Kształt samego zabezpieczenia dorabiamy do gustu i koloru, a zaciski nie wszędzie są takie same. Na przykład mam zacisk PRO za 2 ruble i przystawki do niego za 1,5 rubla plus Venkhelovsky przewód hamulcowy, a to już 3,5 rubla: taniej jest mi spędzać czas i chronić niż zmieniać którykolwiek z elementów układu hamulcowego.

Produkcja osłon przednich tarcz hamulcowych

Mierzymy tarczę hamulcową, na przykład będzie miała średnicę 200 mm. Oznacza to, że średnica szablonu do zabezpieczenia powinna wynosić 210 mm. Pamiętaj, aby zostawić lukę.

Tak więc, jak zwykle, perforuję zewnętrzną podstawę zabezpieczenia, zaznaczając każdy otwór. No tak mi się podoba i tyle, a ty rób jak chcesz, ale w teorii przynajmniej trochę brudu powinno się wyrzucić przez te dziury.

Ogólna zasada działania przegrody maszyny z przednim hamulcem

Tak więc automatu hamulcowego należy generalnie dotykać tylko w dwóch przypadkach: gdy zaczyna się ślizgać lub mocno przeciekać, lub gdy motocykl ma więcej niż rok, a brud, tlenki i inne niechciane i szkodliwe rzeczy powoli gromadzą się w maszynie, co niekorzystnie wpływa na układ hamulcowy motocykla.

Najpierw zdejmij maszynę hamulcową z motocykla. Możesz najpierw poluzować przewód hamulcowy.

Blokada układu hamulcowego to system antykradzieżowy, który blokuje zwykłe przewody hydrauliczne lub pneumatyczne samochodu. Jeśli przed rozpoczęciem ruchu naciśniesz pedał hamulca w trybie „ochrona”, blokada zostanie aktywowana. Samochód będzie chroniony przed kradzieżą dzięki własnemu układowi hamulcowemu. Podczas próby włamania lub demontażu układ hamulcowy zostaje rozhermetyzowany, co zapobiega kradzieży. Gdy samochód jest w ruchu, blokada nie ingeruje w działanie układu hamulcowego. Modyfikacje ubezpieczenia uwzględniają interesy zakładów ubezpieczeń i mogą znacznie obniżyć koszty CASCO.

Marka	Cena z montażem, rub.	Notatka
Technoblok 12 tys	61000	Zarządzanie z larwy „KABA”
Ubezpieczenie Technoblock 12KS	66000	Zarządzanie z larwy „KABA”
Wielki Gwardia G-367H	43500	Sterowanie - pilot na podczerwień
Wielka Gwardia G-367 RH	50500
Wielka Gwardia G-367S	46000	Dodano blokadę silnika
Wielka Gwardia G-367 RS	52500	Montowany z blokadą maski
Wielki Gwardia G-367D	51000	Dodano: bezprzewodowy przekaźnik blokujący
Wielki Gwardia G-367RD	57000	Montowany z blokadą maski
Wielki Gwardia DI	53000	Dodatkowy przycisk autoryzacji
Wielka Gwardia RDI	61000	Montowany z blokadą maski
Wielki VIP Straży	70000	Zarządzanie - etykieta, zestaw z zamkiem maski

Uwaga: Modyfikacje ubezpieczenia Great Guard z blokadą maski obejmują jedną elektromechaniczną blokadę maski w cenie. Cena samochodów wymagających instalacji drugiego zamka maski wzrasta o 6000 rubli. (zwykle są to maszyny z duży rozmiar kaptur z 2 standardowymi zamkami kaptura).

Blokada hamulca Technoblok– czysto mechaniczny system antykradzieżowy. Produkcja - Włochy. Technoblock jest popularny wśród właścicieli marki premium maszyn, zwłaszcza gdy nie można zainstalować innych systemów antykradzieżowych. Zawór zwrotny zamontowany w układzie hydraulicznym sterowany jest siłownikiem bezpiecznym typu KABA montowanym w przedziale pasażerskim po stronie kierowcy. Jedna z opcji lokalizacji larwy system antywłamaniowy Technoblok:

Blokady systemu antykradzieżowego Great Guard system hydrauliczny hamulce również zawór zwrotny. System jest sterowany za pomocą pilota na podczerwień, który jest prawie całkowicie chroniony przed elektronicznym włamaniem. Aby rozbroić, kierowca musi wybrać kod na pilocie. Menedżer jednostka elektroniczna znajduje się pod maską. Zasilanie w tym blokerze jest używane tylko wtedy, gdy tryb „ochrony” jest włączony i wyłączony. Great Guard w porównaniu do Technoblocka ma więcej demokratyczna cena. Panel sterowania wygląda następująco:

Zawór zwrotny blokujący układ hamulcowy znajduje się pod maską dla wszystkich systemów antykradzieżowych tego typu (dla Great Guard i całej elektroniki). Dlatego zalecamy montaż Technoblocka i Great Guard razem z zamkiem maski.

Do czego właściciele samochodów nie chodzą, aby zapobiec kradzieży pojazdu. Fantazje i pomysły na zabezpieczenia są tak różnorodne, że można je zastosować do niemal każdego układu w samochodzie, „kierując” jego działanie tak, aby zadziałał jako kolejna przeszkoda w kradzieży samochodu. Układ hamulcowy nie był wyjątkiem. W tej chwili istnieją systemy bezpieczeństwa, które blokują hamulce podczas próby kradzieży samochodu. Bardziej szczegółowo o tym niestandardowym użyciu hamulców porozmawiamy później.

Zasada działania systemu antykradzieżowego przy użyciu standardowych hamulców

Algorytm takiego systemu antykradzieżowego jest w przybliżeniu następujący. W układzie hamulcowym, za głównym cylindrem hamulcowym, odcięcie i zawór zwrotny, równolegle do siebie. Na codzienna operacja zawór odcinający jest stale otwarty, a układ hamulcowy działa w normalnym trybie. Podczas uzbrajania zawór odcinający zamyka się i zaczyna działać zawór zwrotny, przepuszczając płyn hamulcowy tylko z głównego cylindra hamulcowego do cylindrów hamulcowych. Równocześnie naciśnięcie pedału hamulca powoduje jednostronny wtrysk płynu hamulcowego, bez późniejszego wypływu i aktywuje cylindry hamulcowe które zaciskają klocki hamulcowe na dyskach. Wszystko, samochód jest zablokowany w miejscu, dalszy ruch bez odblokowania zaworu odcinającego, czyli od „rozbrojenia”, jest to niemożliwe.

Koszt systemu antykradzieżowego przy użyciu standardowych hamulców

Koszt instalacji takiego systemu jest dość wysoki. Chodzi o to, że wymagane będzie tutaj nie tylko dodatkowe wyposażenie, ale także wykwalifikowana instalacja, ponieważ wymagana będzie interwencja w obwody hydrauliczne układu hamulcowego. Cena z instalacją, w zależności od złożoności instalowanego systemu, zaczyna się od 900 USD.

Zalety systemu antykradzieżowego przy użyciu standardowych hamulców

Główną zaletą systemu jest to, że zapobiegnie kradzieży, czyli spełni swoją główną funkcję. Dodatkowym plusem będzie fakt, że samochodu po uruchomieniu takiego zabezpieczenia przed kradzieżą nie da się bez niego holować pełne ładowanie do lawety. Wszystko wydaje się wyglądać całkiem „kolorowo”, dopóki nie pomyślisz o wadach.

Wady systemu antykradzieżowego wykorzystującego standardowe hamulce

Teraz o wadach. W rzeczywistości nie jest ich tak mało, a co gorsza, są one decydujące przy wyborze tej opcji zabezpieczenia samochodu przed kradzieżą.

Podczas instalacji systemu konieczne będzie wykonanie wykwalifikowanej pracy przy wdrożeniu dodatkowe wyposażenie do układu hamulcowego pojazdu.

Taka ingerencja może wpłynąć na ograniczenie gwarancji sprzedawcy, jeśli taką posiadasz. Kiedy złodziej samochodu określi rodzaj systemu ochrony, nie będzie długo zastanawiał się, jak ukraść samochód. Wystarczy przeciąć gumowe przewody elastyczne na przednich kołach, aby rozhermetyzować dwa ukośne obwody układu hamulcowego samochodu, a koła staną się „wolne”. Tak, jazda z niesprawnym układem hamulcowym jest trudna, ale jest MOŻLIWA! Ale „pomoc” w takim ruchu z wadliwym układem hamulcowym będzie sytuacją awaryjną hamulec ręczny ponieważ nikt nie anulował jego pracy.