Podczas gdy na masowym rynku SUV-ów wciąż pojawia się duża liczba nowych produktów z różnorodnymi nowoczesnymi funkcjami elektronicznymi, wielu koneserów pojazdów z napędem na cztery koła wybiera modele klasyczne. Tysiące entuzjastów SUV-ów udowodniło na przestrzeni lat, że pojazdy takie jak Land Rover Defender, Y61 i rodzina Toyota Land Cruiser są niezawodne w każdej sytuacji i na każdej drodze. Producenci takich samochodów uważnie słuchają życzeń swoich potencjalnych klientów, którzy nie lubią większości nowoczesnych pojazdów z napędem na wszystkie koła, dlatego do dziś znane wielu SUV-y są produkowane w małych partiach. Podczas tej jazdy próbnej porozmawiamy o pięciodrzwiowym Land Cruiserze HZJ76 z silnikiem Diesla, trzema rzędami siedzeń i manualną skrzynią biegów.
Historia tej serii rodziny Land Cruiser rozpoczęła się jeszcze przed 1984 rokiem, kiedy to pierwsze samochody tej serii zaczęły zjeżdżać z linii montażowej w japońskim centrum przemysłowym Toyota City. Ten SUV w pełni odzwierciedla wszystkie zasady określone w pierwszym samochodzie tej marki Toyota BJ, który pojawił się trzy dekady temu. Nadal jest uważany za bardzo niezawodny i ma dobre właściwości terenowe. Z biegiem czasu samochód terenowy z prostych terenowych zdobywców zmienił się w swego rodzaju symbol sukcesu z dobrą zdolnością do pokonywania trudnych dróg. I nawet ten słynny, który przez długi czas odnosił sukcesy wśród fanów klasycznych SUV-ów, teraz stopniowo przekształcił się w „nadęty” crossover.
A jednak czas klasycznych SUV-ów nigdzie nie minął. Na rynki, na których takie maszyny są poszukiwane, produkowany jest również legendarny „Hunter”. Nowoczesna wersja tego jeepa oczywiście znacznie różni się od samochodów z poprzednich lat, ale warto zauważyć, że wszystkie te zmiany sprawiły, że samochód był tylko lepszy od swojego poprzednika.
Porozmawiajmy o tym, o jakie dokładnie zmiany chodzi.Konstrukcja modelu wykorzystuje tę samą niezawodną i mocną ramę, a osie napędzane przez skrzynię rozdzielczą „opierają się” na nadwoziu za pomocą niezależnego przedniego zawieszenia i sprężynowego tylnego zawieszenia. Podstawa nadwozia jest również pod wieloma względami podobna do poprzednich modeli, ale wciąż są w niej pewne innowacje. Najbardziej zauważalną wśród nich jest nowy przód i pewne zmiany we wnętrzu samochodu. Charakterystyczny przód samochodu, dzięki któremu Land Cruiser z „siedemdziesiątej” serii zauważalnie różni się od starszych wersji, pojawił się w 2007 roku i znacznie odmłodził wygląd klasycznego jeepa. Duży grill i „kryształowa” optyka myśliwego Toyoty Land Cruiser 76, a także światła przeciwmgielne i nowoczesne zderzaki przypominają nieco współczesnego flagowca Land Cruisera 200 i legendarnego niemieckiego Gelendvagen, który z brutalnego SUV-a zmienił się w gwiazda imprez towarzyskich.
Wnętrze auta wyróżnia doskonała ergonomia połączona z prostotą i rygorem męskiego auta. Wsiadanie do samochodu jest jak wsiadanie do małej ciężarówki, ale SUV nie sprawia wrażenia surowego samochodu i wygląda całkiem przyjemnie na długich trasach. Wersja samochodu, która była przedmiotem tej jazdy testowej posiada wiele elementów zapewniających komfort kierowcy i pasażerom, takich jak elektrycznie sterowane lusterka zewnętrzne, komputer pokładowy, pełny zestaw elektrycznych szyb, klimatyzacja, centralny zamek, składana antena audio , odtwarzacz CD/MP3 i duży kolorowy wyświetlacz. Jednocześnie twórcy zwrócili dużą uwagę na bezpieczeństwo samochodu. Oprócz standardowego ABS w układzie hamulcowym, nowa wersja posiada przednie poduszki powietrzne dla przedniego pasażera i kierowcy.
Porozmawiajmy teraz o „wypychaniu” tego SUV-a. Zamiast silników, które były stosowane w pierwszych wersjach tego samochodu, od dawna stosowane są nowe jednostki napędowe. Pod maską testowanego auta pracuje sześciocylindrowy silnik o mocy 129 koni mechanicznych i pojemności 4,2 litra. Skrzynia biegów w tym SUV-ie to pięciobiegowa manualna skrzynia biegów.
A teraz oceńmy, jak zachowuje się nowy SUV podczas jazdy w terenie: na piasku, na drogach z dużą ilością kamieni i małych przeszkód wodnych. Od razu widać, że choć samochód przeznaczony jest do jazdy w terenie, to duży rozstaw osi sprawia, że auto nie jest tak wszechstronne jak poprzednie, krótsze wersje tego SUV-a. Ale jednocześnie taki samochód jest idealny na długie podróże dużej firmy: oprócz dwóch standardowych rzędów siedzeń, wzdłuż boków nadwozia znajdują się jeszcze dwie składane ławki, z których można skorzystać w razie potrzeby. A wszystkie rzeczy osobiste pasażerów można przenieść do zewnętrznego bagażnika, który jest zainstalowany na dachu. Wyciągarka umieszczona w przednim zderzaku, a także fajka w komorze silnika i hak holowniczy dodają brutalności wizerunkowi SUV-a.
Pod względem właściwości jezdnych na asfalcie Land Cruiser przypomina trochę małą ciężarówkę. Wynika to z masy samochodu, osiągów aerodynamicznych i innych punktów związanych z funkcjami terenowymi samochodu.
Wideo Jazda próbna Toyota Land Cruiser HZJ76
Aby zaoszczędzić paliwo, można wyłączyć napęd na wszystkie koła, w tym celu stosuje się dźwignię „razdatki” i obrót piast na przedniej osi. Klasyczny design auta daje poczucie pewności, ponieważ wszystkim steruje mechanika, a nie elektronika, która w każdej chwili może zachować się nieprzewidywalnie. Prześwit samochodu wynosi 230 mm, co umożliwia pokonywanie dużych dołów i innych przeszkód bez obawy o uszkodzenie dna samochodu.
Podsumowując, możemy powiedzieć, że „Hunter” od dawna jest niezawodnym i wysokiej jakości SUV-em, dlatego na wielu rynkach oferowana jest szeroka gama różnych tuningów tego samochodu.
To jest interesujące.
Ze względu na przejście od produkcji masowej do produkcji bardziej ograniczonej, teraz „Łowcy” nie są wytwarzani w fabryce Toyota City, ale w Yoshiwara w fabryce Toyota Auto Body. W latach Somai, kiedy ten samochód był bardzo popularny, był montowany w Wenezueli.
To jest interesujące.
Oprócz wersji z silnikiem Diesla, dziś w Rosji można kupić Land Cruisera z serii „siedemdziesiątej”, wyposażonego w silnik benzynowy 1GR-FE. Ta 4-litrowa 6-cylindrowa jednostka jest również dostępna w modelach takich jak Land Cruiser Prado, Tundra, Fortuner, Tacoma i Hilux. Moc tego silnika to 239 koni mechanicznych, a maksymalny moment obrotowy to 337 Nm. Na naszym rynku można kupić tylko wersję z manualną skrzynią biegów.
To jest interesujące.
Od czasu wprowadzenia tej serii SUV-ów do 1999 roku Toyota stworzyła kilka indeksów nadwozia dla różnych wersji takiej Toyoty Land Cruiser. Wersje 70 i 71 były wyposażone w krótszy rozstaw osi, a wersje 73 i 74 były wyposażone w średni rozstaw osi, wersje 75 i 77 były najdłuższe. W 1980 roku pojawiła się wersja pickup Land Cruisera 79, a także wersja dwudrzwiowa z długim rozstawem osi i zdejmowanym dachem do przewozu dużej liczby pasażerów.
Po zmianach w 2007 roku i zakończeniu produkcji krótkich i średnich SUV-ów na linii montażowej pozostał tylko czterodrzwiowy model „76”, a także dwudrzwiowy model Troop Carrier i zaktualizowany pickup.
Film terenowy Toyoty Land Cruiser 76 Hunter
Dane techniczne SUV Toyota Land Cruiser HZJ76 4.2 LX
6-cylindrowy silnik wysokoprężny z 12 zaworami, 4163 cm3 cm
Maksymalny moment obrotowy 284 Nm
Maksymalna moc 129 koni mechanicznych
5-biegowa manualna skrzynia biegów
Podłączany napęd na wszystkie koła
Wymiary nadwozia 4685x1690x1910 mm
Pojemność zbiornika paliwa - 90 litrów
Prześwit - 230 mm
Rozstaw osi 2730 mm
Masa własna 2430 kg
Mikołaj od dawna marzył o zbudowaniu sobie samochodu ekspedycyjnego. A perspektywa tuningu poważnie go fascynowała, ponieważ jako dziecko zaczął zajmować się sprzętem samochodowym i motocyklowym. Teraz w jego garażu stoi motocross i quad, oba na torach (!), Audi ze sportowym tuningiem, a nawet „groszówka” z doładowanym 16-zaworowym silnikiem. Nawiasem mówiąc, na wiosnę Nikołaj obiecał przedstawić nam ten samochód.
Było wiele opcji roli samochodu „łowieckiego”, w tym krajowego myśliwego UAZ. Ale wśród wymagań były wygoda i niezawodność, więc wybór padł na japoński SUV. Przejeżdżając obok salonu, Nikołaj zobaczył Toyotę Land Cruiser 105 GX z 2005 roku z przebiegiem 50 000 kilometrów. Samochód w nienagannym stanie technicznym z wysokoobrotowym atmosferycznym silnikiem Diesla 1HZ o pojemności 4,2 litra, z pełnym kompletem zamków i manualną skrzynią biegów, półosiami... Do tego minimum elektroniki mogącej ucierpieć w trudnych warunkach, lekkość wykończenia, a także uchylną tylną klapę (w droższej wersji VX ma jedne drzwi otwierane do góry).
Oryginalne auto okazało się tak dobre, że nie było łatwo podjąć decyzję o rozpoczęciu ulepszeń: ręka nie podniosła się! Nikolai powierzył główne zmiany specjalistom z centrum technicznego TuningPro.
SAMOCHÓD MYŚLIWSKI NIE ZAWSZE JEST TRZPIĄCYM I GŁOŚNYM „UAZIKIEM”. MOŻE BYĆ JAK TOYOTA
Nie wybraliśmy się na polowanie, ale zaśnieżony las pod Moskwą z wąskimi ścieżkami wystarczył Nikołajowi, aby zademonstrował niesamowite zdolności terenowe pojazdu.
Naszym celem jest malownicza średniowieczna wioska zbudowana przez filmowców w celu nakręcenia jakiegoś filmu historycznego. Latem nadal można tu dojechać zwykłym samochodem, ale od jesieni miejsce to jest dostępne tylko dla poważnie wyszkolonych pojazdów terenowych, co inspiruje jeepy. Od czasu do czasu zbierają się tu na mini-spotkania. Mikołajowi, który mieszka w pobliżu, niełatwo oprzeć się pokusie wzięcia udziału w przyjęciu. I za każdym razem zadziwia nawet światowych mędrców możliwościami swojego samochodu. Musiałem też upewnić się, że dla tego SUV-a nie ma przeszkód nie do pokonania. Jeśli coś się stanie, przebije się przez gęstwinę - dlatego zderzaki mocy "w kółko". A jeśli nagle utknie, pomoże potężna wyciągarka. Dodatkowo do dachu przyczepiony jest ogromny hi-jack, aw bagażniku siekiera i łopata. Ale to wszystko tylko dla ubezpieczenia ...
Przy tak niesamowitych zdolnościach terenowych samochód jest również wygodny. Jest przestronny, ciepły, miękki, a nawet gra muzyka (właściciel zadbał też o porządne nagłośnienie). Po prostu jeździsz jak król.
Oczywiście strojenie zajęło dużo czasu i wymagało solidnej inwestycji finansowej. Ale Mikołaj nie żałuje tego, co wydał: „Przez cały czas posiadania nie zawiodłem się ani trochę!”
Plany są jedno, ale poważne udoskonalenie silnika - instalacja doładowania w celu zwiększenia mocy: „Jest doskonały moment obrotowy, 285 Nm przy 2000 obr./min, ale tylko 135 sił. To za mało do jazdy po autostradzie. Dlatego zdecydowałem się zainstalować doładowanie”.
Samochód okazał się naprawdę wyjątkowy. Jak przyznaje właściciel, jest w niej zakochany i stara się jeździć 105 jak najczęściej - jeśli nie na polowanie, to chociaż na spacer z psami do pobliskiego lasu lub na imprezę jeepami, za każdym razem wypadając świetnie przyjemność.
Lista ulepszeń
Przedni zderzak elektryczny ARB
Tylny zderzak elektryczny ARB
Progi elektryczne z ochroną błotników ARB
Regał ekspedycyjny ARB, ciężarówki z piaskiem, Hi-Jack
Dodatkowa optyka Hella
Liny stalowe
Snorkel (zewnętrzny wlot powietrza) Safari
Wciągarka przednia Come-Up Winch 12000 z kablem kevlarowym
Sprężarka stacjonarna Viair
Zawieszenie OME ze skokiem 75 mm
Obręcze Pro.Comp Alloys, 35-calowe opony Pro.Comp Xtreme M/T
Podgrzewacz Webasto
Oddzielny filtr paliwa z ogrzewaniem, przewodem paliwowym i ogrzewaniem zbiornika
Konsola górna z zewnętrznymi wyłącznikami światła
CBradio
Jednostka główna z ekranem dotykowym Prology 2650T
Komponentowe głośniki przednie Hertz HSK
Tylny głośnik Morel
Wzmacniacz Crunch 1800.4
Subwoofer Vibe Active 10".
Moim zdaniem...
Ten samochód jest przykładem prawidłowego, cywilizowanego podejścia do tuningu. Właściciel dokładnie wiedział, co chce uzyskać, a wszystkie udoskonalenia miały na celu osiągnięcie określonego celu. Nie ma tu praktycznie nic zbędnego, z wyjątkiem naklejek. Ale z drugiej strony odzwierciedlają nastrój Mikołaja, który uważał, że solidny czarny Land Cruiser jest wart trochę „dopingu”. Co szczególnie ważne, tuning ma status całkowicie legalny: autor nie bał się trudności i uzyskał aprobatę specjalistów NAMI. Istotne jest również to, że wszelkie dodatkowe wyposażenie można zdemontować, przywracając samochodowi pierwotny wygląd. Chociaż jest mało prawdopodobne, aby Nikołaj kiedykolwiek skorzystał z tej okazji.
Oczywiście przede wszystkim porozmawiamy o legendarnym uczestniku II wojny światowej, którego nazwisko stało się powszechnie znane. 17 lipca 1940 r. pan Karl Probst przedłożył rysunek amerykańskiej firmie samochodowej Bantam pod nazwą BRC (Bantam Reconnaissance Car).
Pierwsze partie SUV-ów zaprojektowanych na zamówienie dla sił zbrojnych USA zjechały z linii montażowych trzech fabryk jednocześnie: Willys Overland, Ford Motor Co. i amerykański Bantam. Każdy producent wydał własną modyfikację - Willys MA, Ford GP i Bantam BRC-40. Ludzie zaczęli nazywać wersję skrótową Forda GP (ji pi), ale marka została oficjalnie zarejestrowana dopiero w 1950 roku przez Willysa Overlanda po długim procesie sądowym z konkurencyjną firmą American Bantam.
Do końca II wojny światowej wyprodukowano łącznie ponad 600 000 wojskowych pojazdów terenowych dla armii amerykańskiej i jej sojuszników, z czego partia 51 000 pojazdów trafiła do Związku Radzieckiego w ramach programu Lend-Lease. W połowie lat czterdziestych Willys Overland dostosował wojsko do potrzeb cywilnych i wypuścił prototyp pod indeksem CJ, czyli Civilian Jeep (cywilny jeep).
Nowa, wygodniejsza wersja została wyposażona w ulepszoną skrzynię biegów, wycieraczki, składaną tylną klapę, ulepszone reflektory, a także wyposażyła samochód w korek wlewu paliwa na tylnym błotniku i koło zapasowe. CJ stał się pierwowzorem dla kolejnych seryjnych modyfikacji, które trwały kilkadziesiąt lat. Słynnego Jeepa Wranglera można uznać za nowoczesnego następcę, który zachował tradycyjne cechy zewnętrzne CJ.
Humvee
W 1979 roku Pentagon ogłosił konkurs na stworzenie „wysoce mobilnego wielozadaniowego pojazdu kołowego” – HMMWV (High Mobility Mulipurpose Wheeled Vehicle). Pojazd bojowy o nazwie Humvee został opracowany przez AM General i w 1981 roku wszedł do służby w Stanach Zjednoczonych. Był łatwy w obsłudze, lekko opancerzony, na którym łatwo montowano różne rodzaje broni. Chrzest bojowy przyjął na początku lat 90. podczas operacji wojskowej Pustynna Burza przeciwko Irakowi w Zatoce Perskiej.
Biorąc pod uwagę doświadczenia zdobyte w 1992 roku, Amerykanie stworzyli ulepszoną wersję M-1097 ze wzmocnionym zawieszeniem i zwiększoną ładownością. W tym samym czasie General Motors wypuścił cywilną wersję Humvee o nazwie Hummer H1. Dziesięć lat później rozpoczęto produkcję zmodernizowanej wersji H2, aw 2005 roku gama modeli została uzupełniona o nowy H3. Początkowo brutalne SUV-y odniosły sukces, który szybko przeminął, a dywizja GM miała trudności finansowe.
Ostatnie dwa modele były montowane w Rosji w Kaliningradzie przez trzy lata, w wyniku czego na nasz rynek trafiło 5000 amerykańskich SUV-ów. Jednak w 2010 roku GM zlikwidował dywizję Hummer z powodu nierentowności.
Mercedes-Benz Gelandewagen
Pierwsze próby stworzenia Gelandewagen, co po niemiecku oznacza „pojazd terenowy”, podjęto już w 1926 roku, kiedy to narodził się Mercedes-Benz G1 z drugą tylną osią w celu poprawy zdolności terenowych. Jedenaście lat później z linii montażowej zjechał zwinny kompaktowy SUV G5 z unikalnym systemem skrętu przedniego i tylnego koła.
Odrodzenie Gelandewagen rozpoczęło się w 1975 roku, kiedy jeden z akcjonariuszy i niepełnoetatowy irański szejk Mohammed Reza Pahlavi zamówił 20 000 SUV-ów od Mercedes-Benz dla swojej armii. W tym czasie niemiecki producent wraz z austriacką firmą Steyr-Daimler-Puch AG opracował projekt uniwersalnego samochodu o kryptonimie H2, który spodobał się królewskiej damie. Jednak w związku z rewolucją, która wybuchła w Iranie, szejk w pośpiechu uciekł do Stanów Zjednoczonych, a nowy rząd całkowicie odmówił wypełnienia warunków umowy z Niemcami. Ci z kolei zdążyli już wydać ogromne sumy na przygotowanie SUV-a do masowej produkcji.
W rezultacie samochód nadal opuszczał linię montażową i był użyteczny dla sił zbrojnych Niemiec, Argentyny, Norwegii i innych krajów. Z biegiem czasu wielkość produkcji cywilnych wersji Gelandewagen przekroczyła nakład wersji wojskowych, a błyszczące magazyny zaczęły pisać o niemieckim SUV-ie jako o „ikonie stylu”. Niestety w stolicy Rosji model niemiecki ostatnio często pojawiał się w doniesieniach o incydentach z udziałem.
Toyotę Land Cruiser
Jeep w połowie XX wieku podbił serca japońskiego wojska tak bardzo, że na początku lat 50. dosłownie sklonowali „amerykańskiego żołnierza” i nazwali go prosto i szczerze – Toyota Jeep. Pierwszy prototyp był kopią Willysa MA, a początkowa partia SUV-ów była również przeznaczona do użytku wojskowego. Uruchomienie produkcyjnego modelu Toyota BJ rozpoczęło się w 1953 roku, a gdy trzy lata później Japończycy postanowili sprzedawać go za granicą, pojawiła się nowa nazwa – Land Cruiser, co można przetłumaczyć jako „land cruiser”.
Dostosowana dla cywilnego konsumenta seria 20. zawierała kilka modyfikacji z różnymi typami nadwozia i rozstawami osi, a konstrukcja wylizana od Amerykanów z niewielkimi zmianami była również sukcesem przez kolejne trzydzieści lat. Przypomnijmy, że obecnie na rynku światowym oferowana jest dziewiąta generacja 200.
UAZ-460
Dwa prototypy przyszłego stulatka, znanego obecnie jako, zostały zaprojektowane pod koniec lat pięćdziesiątych przez grupę inżynierów kierowaną przez P.I. Muzyukina na zlecenie sił zbrojnych Związku Radzieckiego. Jeden z nich - UAZ-460 - pożyczył zawieszenie zależne od słynnego "Bochenka", a drugi - UAZ-470 - otrzymał niezależne, opracowane wcześniej dla koncepcyjnego pojazdu amfibii. Testy i udoskonalanie nowego SUV-a trwały łącznie do 1972 roku, kiedy to UAZ-469B zastąpił na przenośniku słynnego GAZ-69.
Przede wszystkim był dystrybuowany wśród jednostek wojskowych i placówek granicznych republik związkowych, a także krajów Układu Warszawskiego. Model był produkowany w kilku modyfikacjach wojskowych, cywilnych, medycznych i policyjnych i wyróżniał się dobrym potencjałem terenowym, ale jednocześnie spartańskimi warunkami.
Podczas gdy na masowym rynku SUV-ów pojawia się szeroka gama nowych produktów z różnego rodzaju funkcjami elektronicznymi, większość koneserów samochodów z napędem na cztery koła preferuje modele klasyczne. Tysiące fanów SUV-ów w całej swojej historii przekonało się z pierwszej ręki, że pojazdy takie jak Land Rover Defender, a także rodzina Toyota Land Cruiser, są niezawodne w każdej sytuacji i w każdych warunkach drogowych. Producenci tych samochodów przywiązują dużą wagę do życzeń swoich potencjalnych nabywców, którzy mają negatywny stosunek do nowoczesnych pojazdów z napędem na wszystkie koła i dlatego obecnie wypuszczają znane wielu SUV-y w małych partiach. Podczas tej jazdy próbnej szczegółowo opowiemy o 5-drzwiowym Land Cruiserze HZJ76, wyposażonym w silnik Diesla i manualną skrzynię biegów.
.jpg)
Początek historii
Początek historii rodziny Land Cruiser nastąpił nieco wcześniej niż w 1984 roku, kiedy to pierwsze samochody z tej serii zaczęły zjeżdżać z linii montażowej japońskiego centrum przemysłowego Toyota City. SUV jest w pełni zgodny ze wszystkimi zasadami określonymi w pierwszych samochodach marki Toyota BJ, które pojawiły się prawie 30 lat temu. Nadal jest bardzo niezawodny i ma dobre właściwości przełajowe. Przez lata pojazd terenowy ewoluował od zwykłego zdobywcy terenowego do prawdziwego symbolu sukcesu o doskonałych właściwościach terenowych. I nawet słynny Land Cruiser Prado, który od dawna cieszy się największym powodzeniem wśród fanów klasycznych SUV-ów, stopniowo stał się „rozdętym” crossoverem.
A przecież czas klasycznych SUV-ów jeszcze się nie skończył. Na rynki, na których nadal istnieje popyt, produkowany jest legendarny „Hunter”. Nowoczesna wersja tego samochodu ma oczywiście znaczne różnice w porównaniu z samochodem z poprzednich lat, ale należy zauważyć, że każda z tych zmian czyni samochód tylko lepszym od swojego poprzednika.
Przyjrzyjmy się, co dokładnie się zmieniło. Konstrukcja modelu wykorzystuje tę samą niezawodną i mocną ramę. Osie napędzane przez skrzynię rozdzielczą „opierają się” na karoserii, wykorzystując do tego tylne zawieszenie sprężynowe i niezależne zawieszenie przednie. Podstawa korpusu w większości przypomina również poprzednie modele, jednak nadal obecne są w nim pewne innowacje. Najbardziej zauważalną innowacją jest nowy przód, a także pewne zmiany we wnętrzu SUV-a.
Znana już przednia część samochodu, dzięki której seria „siedemdziesiąta” wyraźnie różniła się od poprzednich wersji, pojawiła się po raz pierwszy w 2007 roku, zauważalnie odmładzając wygląd klasycznego jeepa. Duża osłona chłodnicy i „kryształowa” optyka samochodu w połączeniu ze światłami przeciwmgielnymi i nowoczesnymi zderzakami sprawiają, że samochód wygląda jak nowoczesny flagowiec 200, a także znany niemiecki „Gelandewagen”, który zmienił się z brutalnego SUV-a do samochodu na różne świeckie przyjęcia.
Wnętrze jest dość ergonomiczne, łączy w sobie prostotę i rygor prawdziwego męskiego samochodu. Wsiadanie do samochodu jest nieco podobne do wsiadania do małej ciężarówki, ale jednocześnie SUV wcale nie jest samochodem ascetycznym, wygląda całkiem przyjemnie i wygodnie. Wersja samochodu, która stała się bohaterem tej jazdy próbnej, posiada wiele funkcji zapewniających komfort kierowcy i pasażerom. Funkcje te obejmują:
- elektryczne lusterka zewnętrzne
- komputer pokładowy
- klimatyzator
- elektryczne szyby
- składana antena audio
- centralny zamek
- Odtwarzacz CD/MP3
- duży kolorowy wyświetlacz.
Twórcy dużo uwagi poświęcili kwestii bezpieczeństwa samochodu. Oprócz standardowego układu zapobiegającego blokowaniu się kół podczas hamowania, w nowej wersji zamontowano przednie poduszki powietrzne.
Właściwości techniczne
Porozmawiajmy teraz o „wypychaniu” tego SUV-a. Oprócz silników stosowanych w pierwszych wersjach tego samochodu od dawna stosowane są nowe jednostki napędowe. Pod maską testowanego SUV-a pracuje sześciocylindrowy silnik o mocy 129 KM i pojemności 4,2 litra. Ten SUV wykorzystuje pięciobiegową manualną skrzynię biegów.
Przyjrzyjmy się teraz, jak SUV będzie się zachowywał podczas jazdy w terenie: na drogach z dużą ilością kamieni i małych przeszkód wodnych, na piasku i tak dalej. Przede wszystkim chciałbym zauważyć, że pomimo tego, że samochód jest uważany za SUV-a, duży rozstaw osi sprawia, że samochód nie jest tak wszechstronny, jak wszystkie jego poprzednie wersje. Jednocześnie samochód idealnie nadaje się na długie podróże w dużej firmie: oprócz dwóch obowiązkowych rzędów siedzeń są jeszcze dwie składane ławki, które znajdują się po bokach nadwozia. Większość rzeczy pasażerów zmieści się w zewnętrznym bagażniku, który znajduje się na dachu samochodu. Dodatkową brutalność wizerunkowi samochodu nadaje wyciągarka, która znajduje się w przednim zderzaku.
Właściwości jezdne Land Cruisera na chodniku przypominają właściwości jezdne małej ciężarówki. Można to wytłumaczyć masą samochodu, jego właściwościami aerodynamicznymi i kilkoma innymi punktami, które są ściśle związane z funkcjami samochodu w terenie.
Aby dodatkowo oszczędzać paliwo, można całkowicie wyłączyć napęd na wszystkie koła. Aby to zrobić, wystarczy przekręcić dźwignię „razdatka” i obrócić piasty w przedniej osi. Tradycyjna konstrukcja SUV-a stwarza poczucie pewności, ponieważ wszystko w samochodzie jest kontrolowane przez mechanikę, a nie przez układy elektroniczne, które mogą zawieść lub zacząć działać w nieprzewidywalny sposób w dowolnym momencie.
Prześwit samochodu wynosi 230 milimetrów, co umożliwia pokonywanie dużych dołów i innych przeszkód bez obawy o uszkodzenie dna samochodu.
Podsumowując, możemy powiedzieć, że „ myśliwy»od dawna jest w stanie ugruntować swoją pozycję jako niezawodny i wysokiej jakości SUV, więc wiele rynków samochodowych ma szeroką gamę różnych tuningów dla tego samochodu.
Ze względu na przejście od produkcji masowej do produkcji bardziej ograniczonej, Hunter nie jest obecnie produkowany w fabryce Toyota City, ale w fabryce Toyota Auto Body, która znajduje się w Yoshiwara. Kiedy samochód był bardziej popularny, był produkowany w Wenezueli.
Oprócz wersji samochodu z silnikiem Diesla, obecnie w naszym kraju można kupić Land Cruisera z serii „siedemdziesiątej”, który jest wyposażony w 6-cylindrowy silnik benzynowy 1GR-FE o pojemności 4 litrów. Jego moc to 236 koni mechanicznych, a maksymalny moment obrotowy to 337 Nm. Na naszym rynku samochodowym dostępna jest wersja tylko z manualną skrzynią biegów.
Od momentu rozpoczęcia produkcji tej serii SUV-ów do 1999 roku Toyota wykonała szereg indeksów nadwozia dla różnych wersji Toyoty Land Cruiser. Wersje 70 i 71 były wyposażone w krótszy rozstaw osi, wersje 73 i 74 miały średni rozstaw osi, a wersje 75 i 77 były najdłuższe. Wydany w 1980 roku Wersja pickup Land Cruisera 79, a także długą wersję dwudrzwiową ze zdejmowanym dachem, co umożliwiało przewóz większej liczby pasażerów.
Po wprowadzeniu zmian w 2007 roku i zakończeniu produkcji średnich i krótkich SUV-ów, w poprzedniej produkcji pozostał tylko czterodrzwiowy model wersji 76, dwudrzwiowy model Troop Carriet oraz zaktualizowany pickup.
Specyfikacje
- Sześciocylindrowy silnik wysokoprężny z 12 zaworami
- Maksymalna moc - 129 KM
- Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów
- Napęd na wszystkie koła z możliwością wyłączenia
- Wymiary nadwozia - 4685x1690x1910 mm
- Prześwit - 230 milimetrów
- Rozstaw osi - 2730 milimetrów.
- Masa własna - 2430 kilogramów
Dlaczego firma wciąż dyktuje modę iw pewnym stopniu kierunek rozwoju technicznego, nadal produkuje przestarzałe archaiczne SUV-y? Okej, w Kolumbii, gdzie z linii montażowej fabryki Toyota Sofasa zjeżdża „siedemdziesiątka”. Chyba nie ma dróg. Ale w Japonii?! Najwyraźniej w Kraju Kwitnącej Wiśni wciąż żyją jeepy, dla których trakcja ciągnika i ciągłe mosty są ważniejsze niż wygoda i sterowność. My, mieszkańcy Irkucka, czujemy się z tym tylko dobrze. Bo nie, nie, tak, te samochody wchodzą na nasz rynek.
W całej gamie pojazdów terenowych stworzonych w ciągu ostatnich 10-15 lat jest mało prawdopodobne, że będzie co najmniej pięć egzemplarzy, których właściwości terenowe będą na poziomie tych bezkompromisowych „łotrów”, które zostały wyprodukowane na świt budowy jeepa. Czasy nie są teraz. Służ klientom, wiesz, komfort i płynność, dynamika i sterowalność. I niewielu fanów napędu na cztery koła myśli teraz o prawdziwych właściwościach terenowych. Niemniej jednak niektórzy światowi producenci nadal pozostawiali w swoich składach uczciwe myśliwce terenowe. Wśród nich jest oczywiście Toyota, która nadal produkuje siedemdziesiątą serię Land Cruiserów. A w jego ramach, na Boga, prawdziwą ozdobą całej rodziny jeepów Toyoty jest trzydrzwiowy HZJ 73 o średniej podstawie, nazywany Hunter. Ten samochód jest więcej niż rzadki, jest ciekawostką nawet w samej Japonii. Co możemy powiedzieć o Syberii. Chociaż w naszym rejonie jest jeszcze kilkunastu „łowców”. Poznałem jedną z nich.
Życie toczy się dalej
W październiku 2003 Series 70 skończy 14 lat. Aż 14 lat nieprzerwanej produkcji, podczas której samochód był modernizowany nie raz. Na przykład pod maską przeszczepiono różne silniki. Początkowo martwy 2L-T w różnych modyfikacjach był używany jako jednostka. Potem przyszedł trzylitrowy KZ. Niedawno Land Cruiser 70 otrzymał od starszego brata serii 80 4,2-litrowy wolnossący diesel „sześć” i 4,5-litrową benzynę również R6. Zmieniono „lata siedemdziesiąte” i wygląd. Dawno, dawno temu jeep był produkowany z kwadratową optyką. Teraz z przodu znajdują się okrągłe reflektory, które nadają samochodowi podobieństwo do „czterdziestki”.
Dotyczy to Land Cruisera 70 w wersji pięciodrzwiowej z długim rozstawem osi i trzydrzwiowej z krótkim rozstawem osi. Średniej wielkości Łowca z podstawą powiększoną o 29 cm w stosunku do „niskiego człowieka” zawsze był renegatem. Na nic, co pojawiło się zaledwie rok po debiucie całej rodziny. Różnił się także od swoich krewnych specyficznie. Oryginalnie był stylizowany na „lata czterdzieste” BJ/FJ. Jednocześnie natychmiast nabył duże jednostki o pojemności 4,2 i 4,5 litra. W tej postaci Łowca przetrwał do dziś.
Nie ma alternatywy
„Łowca”, o którym będzie mowa, został zakupiony w listopadzie 2001 roku. Kupiony po długim studiowaniu wszelkiej dostępnej literatury terenowej. W końcu doświadczenie obsługi japońskiego używanego w tym czasie było zupełnie nieobecne. Była tylko „Niva” - pięciodrzwiowa, która nie nadawała się do jazdy w terenie ze względu na długą podstawę i słaby silnik. Efektem zbierania informacji była wielka chęć zdobycia właśnie Huntera. Dlatego po znalezieniu takiego na rynku, bez większego wahania go kupiłem. Co więcej, przez kilka miesięcy poszukiwań „Hunter” został znaleziony w jednym egzemplarzu. Jakiś ekskluzywny.
Auto zadebiutowało w 1990 roku, bez przebiegu, z tym samym 4,2-litrowym 1HZ, bez turbiny, o mocy 130 KM. Z. Tyle, że skrzynia biegów była automatyczna. Taki jeep, który wspina się w terenie, nie wydaje się do końca odpowiedni. Jednak późniejsze doświadczenia pokazały, że automatyczna skrzynia biegów w błocie jest całkiem zdolna. Ponadto jest bardzo, bardzo niezawodny nawet przy dużym poślizgu kół. Ale sprzęgło z niewłaściwą obsługą musi być często wymieniane.
Ogólnie rzecz biorąc, Hunter zorganizował dla wszystkich. I silnik, i skrzynia, i zarówno solidne belki, jak i zawieszenie sprężynowe, a tym bardziej układ napędu na wszystkie koła. Ten ostatni, pozbawiony centralnego mechanizmu różnicowego, również nie był „klasykiem”. Faktem jest, że napęd na 4 koła w „Hunterze” jest włączany dwoma przyciskami - H4 i Hub Lock. Pierwszy łączy „razdatkę” z przednim wałem napędowym. Drugi obejmuje silniki elektryczne w piastach, które blokują półosie. Co nie jest najbardziej zaawansowanym schematem, który zapewnia całkowite odłączenie wszystkich przednich elementów skrzyni biegów od skrzyni rozdzielczej. A tym samym znacznie zwiększając ich zasób. Ponadto wygodne automatyczne piasty eliminują konieczność wysiadania w celu ręcznego ich zablokowania. Plus jest obniżony. Jednym słowem napęd na wszystkie koła HZJ 73 na pierwszy rzut oka nie był czymś, co mi się podobało, ale powiedzmy, nie budził żadnych obaw. Jednak po pewnym czasie opinia ta zmieniła się na diametralnie przeciwną. Ponieważ koncentratory zawiodły. Dokładniej, silnik elektryczny był zasłonięty tylko przy jednym sprzęgle jednokierunkowym. Wymagało to jednak rozebrania piasty, amputacji tego właśnie silnika i mocno zaciśniętej piasty. Oczywiście można było zostawić tylko napęd na tylne koła, ale takie rozwiązanie problemu przynajmniej nie jest poważne. Jak jeździć w terenie? Jednak ścisłe blokowanie jest środkiem tymczasowym. Mimo to teraz półosie ciągle się kręcą, tylko sprzęgło w „razdatce” jest wyłączone. Ale przekładnia Łowcy nie mogła być do tego zaprojektowana.
Dlatego zdecydowano się na zmianę piast. I to nie w trybie automatycznym, ale w trybie ręcznym. Do bólu elektronika w naszych warunkach jest zawodna. Ale… „Łowca” jest na ogół rzadkim gościem w Irkucku. Zwłaszcza w rozbiórkach. Jednocześnie sprzęgła jednokierunkowe nie nadają się do innych jeepów Toyoty (na przykład od Surf). Tak i nie można ich przerobić, na przykład z UAZ, jak często robią to właściciele Safari. W rezultacie musiałem zamawiać części nie tylko w dowolnym miejscu, ale w Moskwie.
Serce lokomotywy
W materiale na temat BJ43 („A + C” N13/2003) powiedziałem, że trzylitrowy 3V rozwija trakcję iście diesla. Być może trochę przesadziłem. Nie, moment obrotowy przy 3V jest naprawdę dobry, ale przy 1HZ jest lepszy, czyli wyższy! Co więcej, jego maksimum osiągane jest również przy ekstremalnie niskich prędkościach. Ta okoliczność bardzo pomaga w głębokim błocie lub śniegu, w którym trzeba się mocno poruszać. A także o wzlotach i upadkach.
Jednocześnie w ciągu prawie półtorarocznej eksploatacji ujawniły się pewne problemy, które nie są typowe dla „cargo” i archaicznego 3B (podobno im dalszy postęp idzie, tym więcej pojawia się trudności z jego realizacją). Tak więc w pewnym momencie po diagnostyce silnika właściciel został zmuszony do wymiany pary tłoków. Wygląda na to, że 1HZ nie polubiło naszego solarium. Albo jest w nim dużo wody, albo siarki, albo czegoś innego, a może wszystko na raz. Tak czy inaczej, ale tłok „zakrył się”.
Oprócz niego właściciel poważnie kopał przystawką. Nie chciał zgasnąć po uruchomieniu silnika. W końcu oczywiście spłonął. Usunęli go, zdemontowali i, w przypadku braku sprzedającego analogu, naprawili. Przewinęli cewkę i włożyli nikle z rozrusznika KAMAZ. W przeciwnym razie atmosferyczna „szóstka” nie wymaga specjalnego traktowania. Wałek rozrządu znajduje się w bloku - zamieszanie z paskiem lub łańcuchem jest w zasadzie wykluczone. Napięcie w sieci pokładowej wynosi 24 V - para akumulatorów zmieni wszystko. Nawet zamrożony do oleju monolitycznego. Dlatego jeśli latem silnik otrzymuje Agip 15W40 „woda mineralna”, to zimą jest to tylko „półsyntetyk” BP o lepkości 10W30. To prawda, że \u200b\u200bHunter jest w ciepłym garażu. Więc wymień olej z filtrami, uzupełnij olej napędowy i jedź bez problemów. Co właściwie robi właściciel „Łowcy”.
Prawie transporter opancerzony
Niezawodne wciąż kiedyś stworzone maszyny. Mam na myśli "chodzenie". Teraz, kiedy nawet fajne SUV-y czasami całkowicie przechodzą na niezależne zawieszenie, zalety ciągłych osi można łatwo zmienić w wady. Następnie, w 1990 roku, producenci jeepów przestawiali się tylko na niezależne schematy, i to tylko z przodu. Solidne belki służyły jako twierdza dużego zasobu i niezawodnego ruchu terenowego. Co więcej, w zasadzie ich konstrukcja w Toyocie nie zmieniła się od 1954 r. - kiedy pojawiła się seria 40. To znaczy wszystko, co widziałem w BJ, znalazłem w Hunter - skrzynie biegów są przesunięte na bok, belka jest przymocowana do zwrotnica za pomocą łożysk stożkowych, sprężyny znajdują się pod mostem. Potężny i prawie niezniszczalny schemat. Ponadto ma jeszcze jedną zaletę - prostotę. Brak kulek i cichych bloków. Ponadto tylne amortyzatory są odpowiednie od Wołgi. No i sprężyny... Ze sprężynami był problem, który właściciel Huntera postanowił jakoś zmienić. Chciałem trochę podnieść zapadający się samochód. Ale po znalezieniu ofert sprzedaży sprężyn (tak, nie prostych, ale zwiększających odległość od ziemi do korpusu aż o 7,5 cm), właściciel był bardzo zaskoczony. Za zestaw proponowano zapłacić 860 dolarów. Nie słaby! Ogólnie rzecz biorąc, podczas gdy z tego pomysłu odmówił. Zamówiłem standardowe sprężyny z jednej z firm, które jednak też kosztują niezły grosz, ale i tak tańsze niż te, które wiążą się z podnoszeniem.
Na zawieszeniu bardziej zdecydowanie żadnych wydatków. I to pomimo faktu, że Hunter nieustannie wyjeżdża na drogę, gdzie nie ma miejsca na te wszystkie cywilizowane jeepy typu „SUV”.
Sprawa gumy
Bez wątpienia terenowy „Łowca” w swoim otoczeniu. Moment obrotowy diesla na dolnych partiach, twardy napęd na cztery koła, duży prześwit decydują o dobrych właściwościach terenowych. Jedyne, czego brakuje w samochodzie, to samoblokujący tylny mechanizm różnicowy. Nawiasem mówiąc, wielu jeepów boryka się z podobnym problemem.
A w błocie i śniegu problem „gumy” jest bardzo dotkliwy. Po raz kolejny przekonaliśmy się o tym w tej samej „piaskownicy”, w której miesiąc wcześniej odbyła się próba jeepa. Niektóre pozory dróg, które od czterech tygodni stały się kwaśne, w ogóle nie chciały przyjąć opon Falken w rozmiarze 265/75R15 z lekko wytartym bieżnikiem. I choć Hunter z przyjemnością zanurzał się w błotnych kąpielach, nie podjął wspinaczki, którą pokonał bez problemów podczas próby. Trochę mu nie starczyło na szczyt - zadrżał, skulił się w konwulsjach i stoczył w dół. Tylko kierowca potrząsnął głową. Więc „guma” jest głową wszystkiego.
Podsumowując, nie będę idealizował obrazu Huntera. Jego fani zrobią to za mnie. Dotknę raczej pragmatycznego aspektu obsługi tak bezkompromisowego jeepa. W końcu wielu wielbicieli SUV-ów odmawia ich zakupu właśnie ze względu na wysokie koszty utrzymania. A co widzimy w przypadku „Łowcy”? Praktycznie bez napraw przez prawie półtora roku użytkowania. Rozrusznik się nie liczy - poradzili sobie sami. Dławnica „ulotek” - komu się to nie zdarza, a na pewno wszystko będzie kosztować ani grosza. Sprężyny? Jestem pewien, że ktoś odmówiłby wymiany lub zacząłby być sprytny z częściami zamiennymi UAZ. Cała jakaś ekonomia. Para tłoków pozostaje. Cóż, mieszkamy w Rosji. Okazuje się więc, że naprawa „Łowcy” nie jest zbyt uciążliwa finansowo.
Kolejna sprawa to obsługa. Oszacuj, musisz wlać wiadro oleju do silnika, wymienić filtry. I to po 5 tysiącach km. Ponadto do układu chłodzenia dostaje się wiadro płynu niezamarzającego. Dwa litry skrzyni biegów w skrzyniach biegów, jest też „razdatka” i skrzynia biegów. Na koniec pamiętajcie o oponach o zupełnie dzikim off-roadowym wymiarze, z których każda wyciągnie niezłą ilość. Jednym słowem usługa Huntera (i właściwie każdego innego dużego jeepa) jest droga. Ale cholera, to dobry samochód.
