Niemal każdy kierowca doskonale zdaje sobie sprawę, że zasób silnika i innych podzespołów samochodu zależy bezpośrednio od indywidualnego stylu jazdy. Z tego powodu wielu właścicieli samochodów, zwłaszcza początkujących, często zastanawia się, z jaką prędkością najlepiej jechać. Następnie zastanowimy się, jakie prędkości obrotowe silnika należy zachować, biorąc pod uwagę różne warunki drogowe podczas eksploatacji pojazdu.
Przeczytaj w tym artykule
Żywotność silnika i obroty podczas jazdy
zacznijmy od kompetentna operacja i stałą konserwację optymalna prędkość silnika pozwala wydłużyć żywotność silnika. Innymi słowy, istnieją tryby pracy, w których silnik zużywa się najmniej. Jak już wspomniano, żywotność zależy od stylu jazdy, to znaczy sam kierowca może warunkowo „regulować” dany parametr. Zauważ, że ten temat jest przedmiotem dyskusji i sporów. Mówiąc dokładniej, kierowcy dzielą się na trzy główne grupy:
- do tych pierwszych należą ci, którzy obsługują silnik na niskich obrotach, stale poruszając się „ciągnięty”.
- druga powinna obejmować takich kierowców, którzy tylko okresowo rozkręcają silnik do ponadprzeciętnych prędkości;
- trzecią grupę uważa się za właścicieli samochodów, którzy stale utrzymują jednostkę napędową w trybie powyżej średnich i wysokich prędkości obrotowych silnika, często wbijając igłę obrotomierza w czerwoną strefę.
Rozumiemy bardziej szczegółowo. Zacznijmy od jazdy „od dołu”. Tryb ten sprawia, że kierowca nie rozpędza się powyżej 2,5 tys. obr./min. w silnikach benzynowych i trzyma około 1100-1200 obr./min. na dieslu. Ten styl jazdy został narzucony wielu osobom od czasów nauki jazdy. Instruktorzy autorytatywnie stwierdzają, że należy jeździć z najniższymi prędkościami, ponieważ w tym trybie największe oszczędności paliwa, silnik jest najmniej obciążony itp.
Należy pamiętać, że na kursach nauki jazdy nie zaleca się obracania urządzenia, ponieważ jednym z głównych zadań jest zapewnienie maksymalnego bezpieczeństwa. Jest całkiem logiczne, że niska prędkość w tym przypadku jest nierozerwalnie związana z jazdą z niską prędkością. Jest w tym logika, ponieważ powolny i wyważony ruch pozwala szybko nauczyć się jeździć bez szarpnięć podczas zmiany biegów w samochodach z manualną skrzynią biegów, uczy początkującego kierowcę spokojnego i płynnego poruszania się, zapewnia pewniejszą kontrolę nad samochodem itp.
Oczywiście po otrzymaniu prawo jazdy ten styl jazdy jest dalej aktywnie praktykowany własny samochód zamienia się w nawyk. Kierowcy tego typu zaczynają się denerwować, gdy w kabinie zaczyna być słyszalny dźwięk przeciążonego silnika. Wydaje im się, że wzrost hałasu oznacza znaczny wzrost obciążenia silnika spalinowego.
Jeśli chodzi o sam silnik i jego zasoby, zbyt „oszczędna” praca nie zwiększa jego żywotności. Co więcej, wszystko dzieje się dokładnie odwrotnie. Wyobraźmy sobie sytuację gdy auto jedzie z prędkością 60 km/h na 4 biegu po równym asfalcie prędkość to powiedzmy ok 2 tys.. W tym trybie silnik jest prawie niesłyszalny nawet przy samochody budżetowe zużycie paliwa jest minimalne. Jednocześnie taka jazda ma dwie główne wady:
- prawie całkowicie niemożliwe jest gwałtowne przyspieszenie bez przełączania na redukcja biegu, zwłaszcza na „”.
- po zmianie nawierzchni drogi, np. na zboczu, kierowca nie redukuje biegu. Zamiast zmienić bieg, po prostu mocniej naciska pedał gazu.
W pierwszym przypadku silnik często znajduje się poza „półką”, co nie pozwala w razie potrzeby szybko rozproszyć samochodu. W rezultacie ten styl jazdy wpływa ogólne bezpieczeństwo ruch. Drugi punkt dotyczy bezpośrednio silnika. Przede wszystkim jazda na niskich obrotach pod obciążeniem z mocno wciśniętym pedałem gazu prowadzi do detonacji silnika. Określona detonacja dosłownie rozbija jednostkę napędową od wewnątrz.
Pod względem zużycia oszczędności są prawie całkowicie nieobecne, ponieważ silniejszy nacisk na pedał gazu jest włączony zajeździć pod obciążeniem powoduje wzbogacenie mieszanka paliwowo-powietrzna. W rezultacie wzrasta zużycie paliwa.
Ponadto jazda „z wciąganiem” zwiększa zużycie silnika nawet przy braku detonacji. Faktem jest, że przy niskich prędkościach obciążone ocierające się części silnika nie są wystarczająco nasmarowane. Powodem jest zależność wydajności pompy olejowej od wytwarzanego przez nią ciśnienia. olej silnikowy przy wszystkich tych samych prędkościach obrotowych silnika. Innymi słowy, łożyska ślizgowe są zaprojektowane do pracy w warunkach smarowania hydrodynamicznego. Ten tryb polega na dostarczaniu oleju pod ciśnieniem do szczelin między tulejami a wałem. Tworzy to pożądany film olejowy, który zapobiega zużyciu współpracujących elementów. Skuteczność smarowania hydrodynamicznego zależy bezpośrednio od prędkości obrotowej silnika, tj. więcej obrotów tym wyższe ciśnienie oleju. Okazuje się, że przy dużym obciążeniu silnika, biorąc pod uwagę niską prędkość, istnieje duże ryzyko poważnego zużycia i pęknięcia tulei.
Kolejnym argumentem przeciwko jeździe na niskich obrotach jest wzmocniony silnik. W prostych słowach, wraz z zestawem obrotów, obciążenie silnika spalinowego wzrasta, a temperatura w cylindrach znacznie wzrasta. W rezultacie część sadzy po prostu wypala się, co nie zdarza się, kiedy stałe działanie na dole".
Wysoka prędkość obrotowa silnika
Cóż, mówisz, że odpowiedź jest oczywista. Trzeba mocniej wkręcić silnik, bo samochód pewniej będzie reagował na pedał gazu, łatwo będzie go wyprzedzić, silnik będzie wyczyszczony, spalanie nie wzrośnie tak bardzo itp. To prawda, ale tylko częściowo. Faktem jest, że ciągła jazda z dużymi prędkościami ma również swoje wady.
Za wysokie prędkości można uznać te, które przekraczają przybliżoną liczbę około 70% całkowitej liczby dostępnej dla silnika benzynowego. Z sytuacją jest nieco inaczej, gdyż jednostki tego typu początkowo mają mniejsze obroty, ale dysponują większym momentem obrotowym. Okazało się, wysoka prędkość w przypadku silników tego typu można wziąć pod uwagę te, które znajdują się za „półką” momentu obrotowego diesla.
Teraz o zasobach silnika przy tym stylu jazdy. Silne wirowanie silnika powoduje znaczne zwiększenie obciążenia wszystkich jego części oraz układu smarowania. Wskaźnik temperatury również wzrasta, dodatkowo ładując. W rezultacie wzrasta zużycie silnika i wzrasta ryzyko przegrzania silnika.
Należy również pamiętać, że w trybach dużych prędkości rosną wymagania dotyczące jakości oleju silnikowego. Smar powinien dostarczyć niezawodna ochrona, czyli spełniają deklarowane właściwości lepkości, stabilności filmu olejowego itp.
Ignorowanie tego stwierdzenia prowadzi do tego, że kanały układu smarowania kiedy ciągła jazda przy wysokich obrotach mogą się zatkać. Dzieje się tak szczególnie często przy stosowaniu tanich półsyntetyków lub olej mineralny. Faktem jest, że wielu kierowców wymienia olej nie wcześniej, ale ściśle według przepisów lub nawet później niż ten okres. W efekcie panewki ulegają zniszczeniu, zakłócając pracę wału korbowego i innych obciążonych elementów.
Jaka prędkość jest uważana za optymalną dla silnika
Aby oszczędzić żywotność silnika, najlepiej jeździć z takimi prędkościami, które warunkowo można uznać za średnie i nieco powyżej średniej. Na przykład, jeśli „zielona” strefa na obrotomierzu sugeruje 6 tysięcy obrotów na minutę, najbardziej racjonalne jest utrzymanie od 2,5 do 4,5 tysięcy obrotów na minutę.
W przypadku silników spalinowych atmosferycznych konstruktorzy starają się zmieścić półkę momentu obrotowego w tym zakresie. Nowoczesne jednostki z turbodoładowaniem zapewniają pewną przyczepność przy niższych prędkościach obrotowych silnika (półka momentu obrotowego jest szersza), ale nadal lepiej jest trochę zakręcić silnikiem.
Tak twierdzą eksperci optymalne tryby praca dla większości silników to wskaźnik od 30 do 70%. maksymalny numer obroty podczas jazdy. W takich warunkach jednostka mocy wyrządzane są minimalne szkody.
Na koniec dodajemy, że okresowo pożądane jest rozkręcenie dobrze rozgrzanego i sprawnego silnika jakość oleju o 80-90% podczas jazdy płaska droga. W tym trybie wystarczy przejechać 10-15 km. Zauważ to ta akcja nie trzeba często powtarzać.
Doświadczeni kierowcy zalecają obracanie silnika prawie do maksimum raz na 4-5 tysięcy przejechanych kilometrów. Jest to konieczne dla rózne powody na przykład, aby ściany cylindra zużywały się bardziej równomiernie, ponieważ przy stałej jeździe tylko ze średnimi prędkościami może powstać tak zwany stopień.
Przeczytaj także
Ustawianie prędkości biegu jałowego na gaźniku i silnik wtrysku. Cechy regulacji gaźnika XX, regulacja bezczynny ruch na wtryskiwaczu.
W materiałach dotyczących samochodów często używane są wyrażenia „duża prędkość”, „wysoki moment obrotowy”. Jak się okazało, wyrażenia te (a także relacje między tymi parametrami) nie są dla wszystkich jasne. Porozmawiajmy więc o nich bardziej szczegółowo.
Zacznijmy od tego, że silnik wewnętrzne spalanie jest urządzeniem w którym energia chemiczna spalanego paliwa Obszar roboczy, zamienia się w pracę mechaniczną.
Schematycznie wygląda to tak:
Zapłon paliwa w cylindrze (6) powoduje ruch tłoka (7), co z kolei prowadzi do obracania się wał korbowy.
Oznacza to, że uruchamiane są cykle rozszerzania i kurczenia się cylindrów mechanizm korbowy, co z kolei przekształca ruch posuwisto-zwrotny tłoka w ruch obrotowy wału korbowego:
Z czego składa się silnik i jak działa, zobacz tutaj:
Więc, najważniejsze cechy silnika to jego moc, moment obrotowy i prędkość, przy której ta moc i moment obrotowy są osiągane.
Prędkość silnika
Powszechnie używany termin „obroty silnika” odnosi się do liczby obrotów wału korbowego w jednostce czasu (na minutę).
Zarówno moc, jak i moment obrotowy nie są wartościami stałymi, mają złożoną zależność od prędkości obrotowej silnika. Ta zależność dla każdego silnika jest wyrażona za pomocą wykresów podobnych do poniższych:
Producenci silników walczą o to, aby maksymalny moment obrotowy silnika rozwijał się w jak najszerszym zakresie prędkości („półka momentu obrotowego była szersza”), a maksymalna moc osiągnięte przy prędkościach jak najbardziej zbliżonych do tej półki.
Moc silnika
Im wyższa moc, tym duża prędkość rozwija auto
Moc to stosunek pracy wykonanej w pewnym okresie czasu do tego okresu czasu. W ruchu obrotowym moc definiuje się jako iloczyn momentu obrotowego i prędkość kątowa obrót.
Moc silnika jest ostatnio coraz częściej podawana w kW, a wcześniej tradycyjnie w Konie mechaniczne Oh.
Jak widać na powyższym wykresie, maksymalna moc i maksymalny moment obrotowy są osiągane przy różnych prędkościach wału korbowego. Maksymalna moc dla silników benzynowych jest zwykle osiągana przy 5-6 tysiącach obrotów na minutę, dla silników Diesla - przy 3-4 tysiącach obrotów na minutę.
Krzywa mocy dla silnika Diesla:
W praktyce władza wpływa charakterystyki prędkości auto: im wyższa moc, tym większą prędkość może rozwinąć samochód.
Moment obrotowy
Moment obrotowy charakteryzuje zdolność do przyspieszania i pokonywania przeszkód
Moment obrotowy (moment siły) jest iloczynem siły działającej na ramię dźwigni. W przypadku mechanizmu korbowego siła ta jest siłą przenoszoną przez korbowód, a dźwignia jest korbą wału korbowego. Jednostką miary jest niutonometr.
Innymi słowy, moment obrotowy charakteryzuje siłę, z jaką wał korbowy będzie się obracał i jak skutecznie pokona on opór obrotowy.
W praktyce wysoki moment obrotowy silnika będzie szczególnie zauważalny podczas przyspieszania i jazdy w terenie: przy dużej prędkości samochód łatwiej przyspiesza, aw terenie silnik wytrzymuje obciążenia i nie gaśnie.
Więcej przykładów
Aby lepiej zrozumieć znaczenie momentu obrotowego, podajmy kilka przykładów hipotetycznego silnika.
Nawet bez uwzględnienia mocy maksymalnej można wyciągnąć pewne wnioski z wykresu obrazującego moment obrotowy. Liczbę obrotów wału korbowego dzielimy na trzy części - będą to obroty niskie, średnie i wysokie.
Wykres po lewej pokazuje wariant silnika, który ma wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach (co odpowiada wysokiemu momentowi przy niskich obrotach) - z takim silnikiem dobrze jest jeździć w terenie - będzie "wyciągał" z jakikolwiek grzęzawisko. Wykres po prawej stronie pokazuje silnik, który ma wysoki moment obrotowy przy średnich prędkościach (średnich prędkościach) - ten silnik jest przeznaczony do użytku w mieście - pozwala dość szybko rozpędzić się z sygnalizacji świetlnej na sygnalizację świetlną.
Poniższy wykres charakteryzuje silnik, który zapewnia dobre przyspieszenie nawet przy dużych prędkościach - z takim silnikiem jest komfortowo na torze. Zamyka wykresy uniwersalny silnik- z szeroką półką - taki silnik wyciągnie go z bagna, aw mieście pozwala dobrze rozpędzić się i na autostradzie.
Na przykład 4,7 litra Silnik gazowy rozwija maksymalną moc 288 KM. przy 5400 obr./min i maksymalnym momencie obrotowym 445 Nm przy 3400 obr./min. A 4,5-litrowy silnik wysokoprężny zainstalowany w tym samym samochodzie rozwija maksymalną moc 286 KM. przy 3600 obr./min, a maksymalny moment obrotowy wynosi 650 Nm przy „półce” 1600-2800 obr./min.
Silnik X o pojemności 1,6 litra rozwija maksymalną moc 117 KM. przy 6100 obr./min, a maksymalny moment obrotowy 154 Nm osiągany jest przy 4000 obr./min.
Silnik o pojemności 2,0 l zapewnia maksymalną moc 240 KM. przy 8300 obr./min i maksymalnym momencie obrotowym 208 Nm przy 7500 obr./min, co jest przykładem „sportowego charakteru”.
Wynik
Tak więc, jak już widzieliśmy, związek między mocą, momentem obrotowym i prędkością obrotową silnika jest dość złożony. Podsumowując, możemy powiedzieć, co następuje:
- moment obrotowy odpowiada za umiejętność przyspieszania i pokonywania przeszkód,
- moc odpowiedzialny za prędkość maksymalna samochód,
- A prędkość silnika wszystko się komplikuje, ponieważ każda wartość obrotów odpowiada własnej wartości mocy i momentu obrotowego.
I ogólnie wszystko wygląda tak:
- wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach daje samochodowi przyczepność do jazdy w terenie (takim rozkładem sił może się pochwalić silniki Diesla). Jednocześnie moc może już stać się drugorzędnym parametrem – pamiętajmy np. o traktorze T25 o mocy 25 KM;
- Wysoki moment obrotowy(lub lepiej - „półka momentu obrotowego”) przy średnich i dużych prędkościach umożliwia gwałtowne przyspieszenie w ruchu miejskim lub na autostradzie;
- duża moc zapewnia silnik wysoka prędkość maksymalna;
- niski moment obrotowy(nawet kiedy duża moc) nie pozwoli na wykorzystanie potencjału silnika: możliwość przyspieszenia do wysoka prędkość, osiągnięcie tej prędkości zajmie niewiarygodnie dużo czasu.
Wybór wymaganego wałka rozrządu należy rozpocząć od dwóch ważnych decyzji:
Najpierw sprawdźmy, w jaki sposób określamy zakres obrotów roboczych i jak wybór wałka rozrządu determinuje ten wybór. Maksymalne prędkości obrotowe silnika są zwykle łatwe do wyizolowania, ponieważ bezpośrednio wpływają na niezawodność, zwłaszcza gdy główne części bloku są konwencjonalne.
Maksymalna prędkość obrotowa silnika i niezawodność większości silników
| Maksymalna prędkość obrotowa silnika | Szacunkowe warunki pracy | Oczekiwana żywotność wraz z powiązanymi częściami |
| 4500/5000 | Normalny ruch | Ponad 160 000 km |
| 5500/6000 | „Miękkie” wymuszenie | Ponad 160 000 km |
| 6000/6500 | Około 120 000-160 000 km | |
| 6200/7000 | Zmuszanie do codzienna jazda/ „miękkie” wyścigi | Około 80 000 km |
| 6500/7500 | Bardzo „twarda” jazda uliczna lub „miękkie” do „twardych” wyścigów | Mniej niż 80 000 km w jeździe ulicznej |
| 7000/8000 | Tylko „twarde” wyścigi | Około 50-100 biegów |
Pamiętaj, że te zalecenia są ogólne. Jeden silnik może wytrzymać znacznie lepiej niż inny w dowolnej kategorii. Bardzo ważne jest również to, jak często silnik jest przyspieszany do maksymalnej prędkości. Jednak jako główna zasada musisz kierować się następującymi wskazówkami: maksymalna prędkość obrotowa silnika powinna wynosić poniżej 6500 obr./min, jeśli budujesz silnik doładowany do codziennej jazdy i jest to wymagane niezawodne działanie. Te prędkości obrotowe silnika są normalne dla większości części granicznych i można je uzyskać przy użyciu sprężyn zaworowych o średniej sile nacisku. Więc jeśli niezawodność jest głównym celem, to prędkość maksymalna 6000/6500 obr./min byłaby praktycznym ograniczeniem. Chociaż decyzja o maksymalnych wymaganych obrotach może być względna prosty proces opierając się zasadniczo na niezawodności (i być może kosztach), niedoświadczony konstruktor silników może uznać określenie zakresu prędkości roboczych silnika za zadanie znacznie trudniejsze i bardziej niebezpieczne. Skok zaworu, czas trwania skoku i profil krzywki wał rozrządczy określi zakres mocy, a niektórzy niedoświadczeni mechanicy mogą pokusić się o wybranie „największego” możliwego wałka rozrządu w celu zwiększenia maksymalnej mocy silnika. Jednak ważne jest, aby wiedzieć, że maksymalna moc jest potrzebna tylko przez krótki czas, gdy silnik pracuje z maksymalną prędkością. Moc wymagana od większości silników o zwiększonej mocy jest znacznie niższa od maksymalnej mocy i obrotów; w rzeczywistości typowy wzmocniony silnik może „zobaczyć” pełne otwarcie zawór dławiący zaledwie kilka minut lub sekund na cały dzień pracy. Jednak niektórzy niedoświadczeni konstruktorzy silników ignorują ten oczywisty fakt i wybierają wałki rozrządu bardziej intuicją niż wskazówkami? Jeśli stłumisz swoje pragnienia i dokonasz ostrożnego wyboru w oparciu o rzeczywiste fakty i możliwości, możesz stworzyć silnik zdolny do dostarczania imponującej mocy. Zawsze pamiętaj, że wałek rozrządu jest częścią kompromisową. Po pewnym czasie wszystkie zyski są osiągane kosztem niskiej mocy, utraty reakcji przepustnicy, oszczędności itp. Jeśli Twoim celem jest zwiększenie mocy, najpierw wprowadź modyfikacje, które zwiększą maksymalną moc poprzez poprawę wydajności dolotu, ponieważ te zmiany mają mniejszy wpływ na moc przy niskich obrotach. Na przykład zoptymalizuj przepływ w głowicy cylindrów iw układzie wydechowym, zmniejsz opory przepływu w kolektorze dolotowym i gaźniku, a następnie zainstaluj wałek rozrządu oprócz wszystkich powyższych „zestawów”. Jeśli rozważnie zastosujesz te techniki, silnik będzie wytwarzał szerszą krzywą mocy, możliwą do zainwestowania czasu i pieniędzy.
Podsumowując - jeśli masz samochód z automatyczna skrzynia, to musisz być konserwatywny przy wyborze rozrządu zaworowego wałka rozrządu. Zbyt długie otwarcie zaworów spowoduje ograniczenie mocy i momentu obrotowego silnika przy niskich obrotach, które są niezbędnymi elementami zapewniającymi dobre przyspieszenie i ruszanie z miejsca. Jeśli przemiennik momentu obrotowego w Twoim samochodzie zatrzymuje się przy 1500 obr./min (typowe dla wielu standardowych skrzyń biegów), to wałek rozrządu, który zapewnia dobry moment obrotowy, choć niekoniecznie maksymalną moc, przy 1500 obr./min zapewni dobre przyspieszenie. Możesz ulec pokusie, aby użyć przemiennika momentu obrotowego o wysokim ograniczeniu i długich rozrządu zaworów, próbując osiągnąć najlepszy wynik. Jeśli jednak używasz jednego z tych przemienników momentu obrotowego z normalny ruch wtedy ich wydajność przy niskich prędkościach będzie bardzo niska. Zużycie paliwa bardzo ucierpi. W przypadku codziennego samochodu istnieją bardziej wydajne sposoby na poprawę przyspieszenia niska prędkość.
Podsumujmy główne elementy wyboru wałka rozrządu. Po pierwsze, do codziennej jazdy należy utrzymywać maksymalne obroty silnika na poziomie nieprzekraczającym 6500 obr./min. Obroty powyżej tej granicy zauważalnie skracają żywotność silnika i zwiększają koszt części. Podczas gdy „normalny” silnik może czerpać korzyści z jak największego wzniosu zaworów, zbyt duży wznios zaworów zmniejszy niezawodność silnika. W przypadku wszystkich wałków rozrządu o wysokim skoku, prowadnice zaworów z brązu są niezbędnym elementem, który należy zapewnić długoterminowyżywotność tulei, ale w przypadku wzniosu zaworu 14,0 mm lub więcej, nawet tuleje prowadzące z brązu nie mogą zmniejszyć zużycia do poziomu akceptowalnego w normalnych zastosowaniach.
Im dłużej zawory są otwarte, tym bardziej zawór wlotowy, tym większą moc maksymalną wytworzy silnik. Jednak ze względu na zmienny charakter rozrządu wałka rozrządu, jeśli rozrząd lub nakładanie się zaworów przekroczy określony punkt, cała dodatkowa moc maksymalna będzie kosztem niższych osiągów. Wałki rozrządu o skokach ssania do 2700 mierzonych przy zerowym skoku zaworów są dobrymi zamiennikami standardowych wałków rozrządu. W przypadku silników o dużej mocy górna granica czasu trwania suwu dolotowego powyżej 2950 jest właściwością silnika czysto wyścigowego.
Nakładanie się zaworów powoduje pewną utratę momentu obrotowego przy niskich obrotach, jednak straty te są redukowane, gdy nakładanie się zaworów jest starannie dobrane do zastosowania - od około 400 dla wałków rozrządu standardowe silniki do 750 lub więcej do zastosowań specjalnych.
Rozrządy zaworów, nakładanie się zaworów, rozrządy zaworów i kąty środka krzywek są ze sobą powiązane.Nie ma możliwości niezależnej regulacji każdej z tych charakterystyk w silnikach z pojedynczą krzywką.
Na szczęście większość specjalistów od wałków rozrządu spędziła wiele lat na tworzeniu profili krzywek zapewniających moc i niezawodność, dzięki czemu mogą zaoferować wałek rozrządu, który dobrze odpowiada Twoim potrzebom. Nie przyjmuj jednak ślepo tego, co oferują ci mistrzowie; masz teraz informacje potrzebne do kompetentnego omówienia specyfikacji wałków rozrządu z producentami wałków rozrządu.
W końcu wałek rozrządu jest jedną z części układu dolotowego. Musi pasować do głowicy cylindrów, kolektora dolotowego i system wydechowy. Tom kolektor dolotowy a rozmiar rur kolektora wydechowego musi być dopasowany do krzywej mocy silnika. Oprócz tego zauważalny wpływ na moc ma również natężenie przepływu powietrza w gaźniku, liczba komór, rodzaj aktywacji komory wtórnej itp.
Konfigurowanie gaźnika piły łańcuchowej własnymi rękami
W przypadku opcji niezależnego gaźnika konieczne jest zapoznanie się z jego urządzeniem i zrozumienie procedury prac wykonywanych w celu regulacji części odpowiedzialnych za prawidłowe działanie elementów urządzenia i części znajdujących się w pobliżu.
Konieczne jest ostrożne obchodzenie się z elementami opcji systemu, a także określenie zgodności ustawionych cech z bardzo akceptowalnymi wartościami.
O urządzeniu gaźnika
Gaźnik służy do mieszania palnej mieszanki z powietrzem, w określonych proporcjach. W przypadku nieprzestrzegania wyraźnych dawek, prawidłowa praca silnika jest zagrożona. Kiedy podczas mieszania dostaje się ogromna ilość powietrza, a paliwa jest za mało, wtedy taka mieszanka jest uważana za „ubogą”.
Nie należy dopuszczać do przesycenia, ponieważ przy dużej ilości paliwa w porównaniu z powietrzem prawdopodobne są również awarie lub zużycie silnika. Regulacja gaźnika jest konieczna nie tylko przed pierwszym wdrożeniem, ale także w przypadku wykrycia jakichkolwiek różnic w jego działaniu. Zanim zaczniesz pracować z piłą łańcuchową, nie zapomnij jej rozbić.
Elementy gaźnika
Konstrukcja gaźnika zawiera standardowy zestaw części, ale mogą się nieznacznie różnić w zależności od producenta. Składniki:
- Podstawy. Jest to specjalna rura, która wizualnie przypomina aerodynamiczny projekt. Przechodzi przez nie powietrze. Przepustnica umieszczona jest w kierunku poprzecznym w środku rury. Jego położenie można zmienić. Im bardziej jest wysunięty do kanału, tym mniej powietrza dostaje się do silnika.
- Dyfuzor. To jest zwężona część rurki. Za jego pomocą zwiększa się prędkość dopływu powietrza dokładnie w segmencie, z którego pochodzi paliwo.
- Kanały na dostawę paliwa. mieszanka paliwowa zawarty w komorze pływakowej przechodzi następnie do strumienia, z którego wpływa do atomizera.
- komora lewitująca. Jest to osobny element konstrukcyjny, nawiązujący kształtem do zbiornika. Zaprojektowany, aby stale utrzymywać optymalny poziom płyn paliwowy przed wejściem do kanału, z którego wchodzi powietrze.
Nie wiesz, jaką pilarkę łańcuchową wybrać? Przeczytaj nasz artykuł.
Szukasz tańszych modeli, ale niezawodnych i sprawdzonych? Zwróć uwagę na rosyjskie piły łańcuchowe.
Lub studiować zagranicznych producentów piły łańcuchowe, takie jak Stihl.
Co musisz mieć ustawione
Każdy posiadacz gaźnika powinien mieć niezbędne narzędzia dostosować ten system. Na korpusie urządzenia znajdują się trzy śruby regulacyjne. Posiadają własne oznaczenia:
- L - śruba do korygowania niskich obrotów.
- H - śruba do regulacji dużej prędkości.
- T - reguluje bieg jałowy, w większości przypadków służy do eksperymentów.
Filtr powietrza do piły łańcuchowej
Przed regulacją gaźnika należy przygotować urządzenie:
- Silnik rozgrzewa się, to znaczy uruchamia się około 10 minut przed naprawą i wyłącza się na początku pracy (zobacz, jak uruchomić piłę łańcuchową).
- Sprawdź i wyczyść filtr powietrza.
- Łańcuch zatrzymuje się, obracając śrubę T do oporu (patrz olej do łańcucha).
Aby bezpiecznie przeprowadzić naprawę, należy przygotować płaską powierzchnię, na której można ostrożnie ustawić urządzenie i obrócić łańcuch w przeciwnym kierunku. Potrzebujesz obrotomierza. Określa obecność naruszenia w działaniu gaźnika. Podczas obracania śrub dźwięk powinien być doskonały i absolutnie równy. Jeśli zauważone zostaną piski, oznacza to, że mieszanina jest przesycona.
Instrukcje dotyczące ustawień
Regulacja gaźnika dzieli się na dwa główne etapy. Pierwszy nazywa się podstawowym. Odbywa się to przy pracującym silniku. Drugi jest wykonywany, gdy silnik jest ciepły.
Aby pomyślnie zakończyć procedurę strojenia gaźnika, Należy wcześniej zapoznać się z instrukcją obsługi. konkretny model do identyfikacji dodatkowe funkcje ustawienia urządzenia.
Pierwszy etap
Śruby regulacyjne dla najwyższej i najniższej prędkości należy obracać zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż do napotkania największego oporu. Kiedy śruby osiągną ogranicznik, musisz przenieść je do Odwrotna strona i wyjdź po przejściu 1,5 obrotu.
scena główna
Pilarka łańcuchowa STIHL 180 sprawdź ile obrotów wykonuje
W tym filmie odpowiemy na pytanie, jak dostroić lub wyregulować gaźnik piły łańcuchowe Zrób to sam
Pilarka łańcuchowa STIHL 230 sprawdź ile obrotów wykonuje
Regulacja gaźnika piły łańcuchowe Mistrz 254 DIY. Pokazano wstępną regulację gaźnika
Silnik włącza się ze średnią prędkością i nagrzewa się przez około 10 minut.Śruba odpowiedzialna za regulację obrotów biegu jałowego musi obracać się zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Zostaje zwolniony dopiero wtedy, gdy silnik wejdzie w tryb pracy stabilnej. Konieczne jest sprawdzenie, czy łańcuch nie porusza się podczas tego procesu.
W trybie jałowym silnik może zgasnąć (powód jest tutaj). W takim przypadku należy natychmiast przestawić śrubę regulacyjną w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara do oporu. Czasami łańcuch zaczyna się poruszać. W takim przypadku obróć śrubę regulacyjną w przeciwnym kierunku.
Sprawdzenie działania przyspieszenia
Musisz zrobić mały research. Przyspieszenie urządzenia jest inicjowane. Konieczna jest ocena sprawności silnika przy maksymalnej prędkości. Gdy silnik pracuje prawidłowo, po naciśnięciu pedału przyspieszenia prędkość szybko wzrasta do 15 000 obr./min.
Jeśli tak się nie dzieje lub wzrost prędkości jest zbyt wolny, należy użyć śruby oznaczonej literą L. Obraca się ona w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Należy obserwować umiarkowane ruchy, ponieważ obrót nie może być większy niż 1/8 pełnego koła.
Maksymalne obroty
Aby ograniczyć tę liczbę, należy użyć śruby oznaczonej H. Aby zwiększyć liczbę obrotów, kręć zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a zmniejsz je w przeciwnym kierunku. Maksymalna częstotliwość nie powinna przekraczać 15000 obr./min.
Jeśli ten wskaźnik zostanie powiększony, silnik urządzenia zużyje się, co doprowadzi do problemów w układzie zapłonowym. Podczas obracania tej śruby należy wziąć pod uwagę procesy zapłonu urządzenia. Jeśli pojawią się najmniejsze awarie, należy zmniejszyć maksymalną wartość prędkości.
Końcowa kontrola na biegu jałowym
Przed tą procedurą konieczne jest wykonanie pełnej regulacji elementów gaźnika podczas pracy maksymalna prędkość. Następnie należy sprawdzić działanie urządzenia w trybie bezczynności na zimno. Po osiągnięciu prawidłowych parametrów podczas regulacji, możesz zobaczyć dokładną zgodność konstrukcji gaźnika z następującymi kryteriami:
- Po podłączeniu trybu bezczynności na zimno łańcuch się nie porusza.
Przyspieszacz piły łańcuchowej
- Nawet lekkie naciśnięcie pedału przyspieszenia powoduje, że silnik nabiera rozpędu w przyspieszonym tempie. Wraz ze stopniowym pogłębianiem się ciśnienia można zauważyć, że prędkość obrotowa silnika wzrasta proporcjonalnie, osiągając maksymalne dopuszczalne wartości.
- Kiedy silnik pracuje, możesz porównać jego dźwięk z urządzeniem czterosuwowym.
Jeśli występują naruszenia podanych parametrów lub urządzenie nie zostało w pełni wyregulowane, należy ponownie wykonać główny krok konfiguracji. Czasami działania są wykonywane nieprawidłowo. W takim przypadku urządzenie może ulec awarii z powodu utraty prawidłowe ustawienia węzeł. W takim przypadku będziesz musiał skontaktować się ze specjalistą.
Demontaż gaźnika w razie potrzeby w celu sprawdzenia lub naprawy elementów
Urządzenie różne modele gaźniki są prawie takie same, więc podczas pracy z nimi możesz użyć standardowego schematu. Wszystkie elementy należy ostrożnie usunąć, a następnie post w kolejności poniżej tak, aby można było z powodzeniem ułożyć elementy na miejscu po zakończeniu prac naprawczych.
Czytać:
Zdejmowanie górnej pokrywy
- Nakręcony Górna obudowa. Aby to zrobić, odkręć 3 śruby mocujące go w kółko.
- Guma piankowa jest również usuwana, ponieważ jest to góra część integralna filtr powietrza.
- Przewód paliwowy jest usunięty.
- Siła napędowa jest na nim natychmiast wyświetlana.
- Koniec kabla jest odłączony.
- Wąż benzyny można całkowicie usunąć poprzez systematyczne ściąganie go z końcówki.
Aby w końcu przygotować gaźnik wyremontować lub wymiany najmniejszych części, musisz ostrożnie odłączyć go od głównego systemu. Czasami wymagany jest dalszy demontaż. Należy odkręcić Składowych elementów ostrożnie i składaj elementy złączne w grupach, ponieważ te małe części łatwo się gubią.
Instrukcja dla języka chińskiego
Aby prawidłowo ustawić gaźnik chińskiej piły łańcuchowej, należy najpierw zapamiętać ustawienia fabryczne urządzenia, a następnie włączyć silnik. Następnie będziesz musiał pozostawić go włączony przez kilka godzin, aby dokładnie ustawić własne parametry. Czasami praca jest wykonywana raz po dziesięciu minutach pracy silnika, jednak wiele modeli Wykonane po chińsku wymagają specjalnego traktowania.
Model chińskiej piły łańcuchowej
Kolejność regulacji:
- Działania rozpoczynają się w trybie bezczynności. Za pomocą śrub regulacyjnych trzeba osiągnąć systematyczny wzrost obrotów silnika, dlatego najpierw należy pozwolić mu pracować na niskich obrotach. Odchylenie od normy to ruch łańcucha wzdłuż opony. W takim przypadku należy ustawić śruby zewnętrzne w optymalnej pozycji, aby łańcuch pozostał nieruchomy.
- Trwa obrót Średnia prędkość . Czasami silnik dymi. Wadę tę można wyeliminować dokręcając śrubę w celu podania uboższej mieszanki paliwowej.
W takim przypadku dym zniknie, ale prędkość obrotowa silnika wzrośnie. Konieczne jest dostosowanie ustawień, aż osiągnie poziom, w którym po naciśnięciu gazu silnik płynnie nabiera prędkości, nie słychać ostre szarpnięcia lub przerwy.
