Wielu kierowców uważa, że skrzynie biegów dzielą się na dwie grupy: manualną i automatyczną. W pewnym sensie jest to prawda, ale automatyczna skrzynia biegów jest klasyczna, którą wszyscy nazywają „automatyczną” (automatyczna skrzynia biegów) i wariatorem (CVT). Obie te opcje skrzyni biegów są teraz mocno ugruntowane w segmencie masowym. rynek motoryzacyjny. Ale jednocześnie krąży wiele plotek, z których część jest prawdziwa, na temat niezawodności, oszczędności, charakterystyki prędkości każda z nich. W ramach tego artykułu zastanowimy się, jakie naprawdę są zalety i wady wariatora i maszyny oraz czym się od siebie różnią.
Uwaga: w ramach tego artykułu uwzględniono automatyczną skrzynię biegów i wariator. Na rynku wciąż istnieje tak zwany „robot” - to kolejna grupa automatycznych skrzyń biegów. W odsetek wariator i robot są instalowane w około 25% samochodów z automatyczną skrzynią biegów w ten moment, a na pozostałe 50% pełnoprawną maszynę.
Automatyczna skrzynia
Standardowa automatyczna skrzynia biegów jest używana auta masowe znacznie dłużej niż wariator, dlatego krąży mit o jego większej niezawodności.
Konstrukcja takiej skrzyni biegów może się nieznacznie różnić w zależności od producenta, ale ogólnie jest ułożona w następujący sposób. Moment obrotowy z silnika jest przenoszony przez przemiennik momentu obrotowego. Praca odbywa się pod presją, to znaczy nie ma sztywnego połączenia między jednostkami. Można by pomyśleć, że ze względu na brak sztywnego zaręczyn nie ma co się łamać, ale tak nie jest. Konstrukcja automatycznej skrzyni biegów zawiera wały z przekładnia planetarna I dyski stalowe ze sprzęgłami ciernymi, gdy są ściśnięte i zwolnione, biegi są przełączane, to znaczy łączone są niezbędne sprzęgła. Dwa więcej ważny element w konstrukcji maszyny jest to jednostka hydrauliczna i pompa wysokociśnieniowa.
Z powodu tego, co psuje się automatyczna skrzynia biegów
Rozważając konstrukcję automatycznej skrzyni biegów w uproszczony sposób, można zrozumieć, że w rzeczywistości konstrukcja automatycznej skrzyni biegów jest dość prosta. Najczęściej przyczyną jego awarii jest niewłaściwa konserwacja. Kierowcy często nie wymieniają oleju w automatycznej skrzyni biegów, co prowadzi do poważnych problemów.
Podczas pracy skrzyni biegów zawarty w niej olej stopniowo traci swoje właściwości i pojawia się w nim dużo zanieczyszczeń. Prowadzi to do zatkania elementów skrzyni biegów - filtrów, sterownika hydraulicznego, chłodnicy i tak dalej. W końcu, Filtr oleju nie może normalnie pracować i tworzyć wymagane ciśnienie, co prowadzi do przewijania sprzęgieł na metalowych tarczach. Kierowca odczuwa ten problem jako wstrząsy podczas zmiany biegów lub skrzynia biegów całkowicie przestaje włączać niezbędne biegi.
Powyższe problemy w skrzyni biegów mogą prowadzić do jeszcze większych problemów, aż do fizycznego uszkodzenia przekładni planetarnych i zużycia. okładzina cierna przekładni hydrokinetycznej.
Uwaga: Kupując używany samochód z automatyczną skrzynią biegów, upewnij się, że olej do automatycznej skrzyni biegów nie ma zapachu spalenizny. Obecność takiego zapachu wyraźnie wskazuje na obecność przepaleń w sprzęgłach ciernych i ich duże zużycie. Skrzynia biegów z takimi defektami nie będzie działać przez długi czas.
Jaki zasób ma maszyna
Kierowcy przyzwyczajeni do jazdy mechanikiem często mówią, że nie przesiadają się na automat ze względu na ich krótką żywotność. Taka opinia była skrzynie automatyczne biegi przez długi czas, mimo że wielu producentów samochodów produkuje wyjątkowo niezawodne automatyczne skrzynie biegów.
Na przykład wielu japońskie samochody produkowane na przełomie lat 80-tych i 90-tych automatyczne skrzynie biegów nadal napędzane są rodzimymi automatami, nad którymi wykonano minimalne prace, a ich przebieg przekracza już 500 tysięcy kilometrów.
W rzeczywistości zasoby maszyny zależą bezpośrednio od jej konserwacji. Pomimo faktu, że w książkach na operacja techniczna Samochód nie zawsze wskazuje na konieczność wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów, należy to robić co 50-70 tysięcy kilometrów. Wraz z wymianą oleju w maszynie konieczna jest wymiana filtra oleju oraz wyczyszczenie chłodnicy. Idealnie, wykonując taką pracę, usuwaj również wióry i inne odpady nagromadzone na dnie korpusu maszyny.
Plusy i minusy maszyny
Podkreślmy oczywiste zalety automatycznej skrzyni biegów:
Zwróć uwagę na wady maszyny:
- Niska dynamika. Samochód będzie przyspieszał wolniej na maszynie niż na manualnej skrzyni biegów (przy umiejętnym użyciu) lub na wariatorze;
- Dostępność sprzętu. Mimo płynnej pracy kierowca może odczuwać lekkie szarpnięcia podczas zmiany biegów. CVT nie mają tego problemu, ponieważ praktycznie nie ma zmiany biegów;
- Koszty wydajności pracy. Ponieważ praca odbywa się za pomocą przemiennika momentu obrotowego pod ciśnieniem oleju, podczas gdy nie ma bezpośredniego połączenia między skrzynią biegów a silnikiem, część wydajności jest marnowana. Powoduje to wyższe zużycie paliwa w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów.
Jak widać, automatyczna skrzynia biegów jest niezawodna, ale ma mniej niż idealną charakterystykę mocy. Natomiast wariator można uznać za jego przeciwieństwo.
Zmienna prędkość jazdy
Takie skrzynie biegów zaczęto montować w samochodzie w połowie XX wieku, ale nie od razu zyskały na masie. Ale pamiętano o nich, gdy potrzebne były skrzynie, które mają mniejsze zużycie wydajności niż konwencjonalny automat, a jednocześnie nie wymagają od kierowcy żadnego wysiłku przy zmianie biegów.
Wariator nazywa się bezstopniowym. Jak możesz zrozumieć, w przeciwieństwie do maszyny, taka transmisja nie ma zwykłych prędkości. Konstrukcja pudełka implikuje obecność napędzającego i napędzanego koła pasowego, które są do siebie równoległe. Połączone są ze sobą metalowym paskiem w kształcie trapezu. Stożki wariatora mają przesuwane połówki. W momencie, gdy koło pasowe jest rozsuwane, pasek obraca się wzdłuż małej średnicy, można to uznać za analogię najwyższy bieg na maszynie. Gdy koło pasowe jest poruszane, pas obraca się na dużej średnicy, uzyskując w ten sposób maksimum przełożenie, czyli pierwsza transmisja.
W zależności od płynnego ruchu koła pasowego zmienia się przełożenie. Prowadzi to do zwiększenia / zmniejszenia prędkości, chociaż w wariatorze nie ma takich prędkości, jak w automatycznej maszynie. Ponieważ przeniesienie momentu obrotowego z silnika na skrzynię biegów i koła jest sztywne, możliwe jest zmaksymalizowanie transferu wydajności.
Dlaczego wariator się psuje?
Podobnie jak w przypadku maszyny, niewłaściwa konserwacja prowadzi do awarii wariatora. Takie skrzynie biegów są jeszcze bardziej wymagające pod względem oleju niż automatyczne skrzynie biegów. Wymiana oleju w wariatorze odbywa się również co 50-70 tysięcy kilometrów i jest to tutaj koniecznością. Jeśli nie wymienisz oleju w wariatorze na czas, to:
- Pompa oleju zostanie zatkana, przez co nie będzie w stanie wytworzyć wystarczającego ciśnienia;
- Pasek zacznie się ślizgać, ponieważ wały nie będą w stanie wystarczająco go ścisnąć i rozprężyć;
- Doprowadzi to do zwiększone zużycie paska i pęknięcie, co spowoduje uszkodzenie innych elementów wariatora.
Warto również zauważyć, że w wariatorze jest znacznie więcej elementów elektronicznych niż w konwencjonalnej maszynie. W rezultacie są bardziej narażeni na niepowodzenie.
Jaki jest zasób wariatora
W przeciwieństwie do konwencjonalnej maszyny, wariator ma krótszą żywotność. Nawet jeśli pójdziesz za nim i wymienisz olej w odpowiednim czasie, będzie w stanie przejechać około 120-150 tysięcy kilometrów, po czym pasek pęka, a to doprowadzi do poważna szkoda pozostałe elementy pudełka. Aby temu zapobiec, zaleca się wymianę paska wariatora na 120-150 tysięcy kilometrów.
Jak możesz zrozumieć, kierowca samochodu z CVT musi wiedzieć, że konieczne jest przeprowadzenie terminowej diagnostyki i prace naprawcze Z pudełkiem, w przeciwnym razie doprowadzi to do potrzeby wyremontować lub wymiana. Najczęściej kierowcy o tym nie myślą, nie odróżniając CVT od automatu, a to prowadzi do poważnych problemów.
Plusy i minusy wariatora
Zalety wariatorów obejmują:
- Zwiększona wydajność. W przypadku przekładni CVT wydajność jest o około 5-10% wyższa niż w przypadku maszyn automatycznych. Wpływa to również na zużycie paliwa, które jest mniejsze w samochodach z przekładnią CVT;
- Płynne działanie. Brak biegów prowadzi do płynnej pracy skrzyni biegów;
- Szybkie przyspieszenie. Ze względu na brak konieczności zmiany biegów przyspieszenie w samochodzie z CVT jest płynniejsze;
- Łatwa kontrola. Podobnie jak w przypadku karabinu maszynowego, w CVT kierowca musi tylko wybrać żądany tryb działania, aby samochód jechał.
Automatyczna skrzynia biegów występuje w trzech typach: automatyczna skrzynia biegów, klasyczna maszyna i wariator. Kupując samochód, należy zdawać sobie sprawę z zalet i wad każdego typu. Zrobotyzowane są jak dotąd rzadkie, więc rozważ dwa pozostałe typy. Co jest lepsze - automat czy wariator, które pudełko powinno być preferowane? Rozwiążmy to.
Co to jest „automatyczny” w samochodzie
Automatyczna skrzynia biegów (automatyczna skrzynia biegów) została wynaleziona, aby ułatwić życie kierowcy. Do jego dyspozycji są dwa pedały - „gaz” i „hamulec”, a także dźwignia zmiany biegów, za pomocą której właściciel samochodu wybiera tryb automatycznej skrzyni biegów. Maszyna zmienia biegi i zapewnia ruch niezależnie.
Konstrukcja automatycznej skrzyni biegów
Automatyczna skrzynia biegów w zwykłej wersji to przemiennik momentu obrotowego. Został wynaleziony na początku ubiegłego wieku. Nowoczesna klasyczna maszyna składa się z
Co to jest wariator
Drugą najpopularniejszą skrzynią biegów jest skrzynia CVT. Współczesna nazwa wariatora to CVT (Continuously Variable Transmission), z po angielsku tłumaczy się jako „ciągłe przenoszenie momentu obrotowego”. Wynalazł zasadę bezstopniowego przenoszenia momentu obrotowego przez Leonarda da Vinci. Pierwszy prosty wariator stosowano w młynach, później wykorzystywano w budowie obrabiarek do obróbki metalu i drewna.
Samochody CVT zaczęto instalować w połowie ubiegłego wieku. Pomyślał o tym Hubert van Doorn, inżynier pochodzący z Holandii. Pierwsza samochodowa bezstopniowa skrzynia biegów nazywała się Variomatic i była montowana w samochodach DAF w latach 50. XIX wieku.
Projekt ruchu
Strukturalnie bezstopniowa skrzynka przełączająca składa się z dwóch stożków, które poruszają się względem siebie i są skierowane do siebie. Są połączone paskiem lub łańcuchem. Gdy stożki się poruszają, zmienia się przełożenie skrzyni biegów. Nowoczesne CVT bardziej skomplikowane, ale zasada działania jest dokładnie taka sama.
Na zdjęciu CVT Toyota Rav 4
Co jest lepsze: „automatyczny” lub „wariator”
Ze względu na różne cechy konstrukcyjne zachowanie samochodu z automatem i wariatorem jest inne. Samochody z CVT nie mają „spadku” przyczepności podczas przyspieszania. Prędkość i moc stopniowo rosną lub maleją.
Z drugiej strony maszyna spędza trochę czasu na zmianie biegów, więc są okresy, w których moment obrotowy nie jest przenoszony na koła, dlatego podczas przyspieszania samochód z automatyczną skrzynią biegów „drga”. Inżynierowie nieustannie starają się skrócić czas przełączania między etapami. W nowoczesne maszyny prawie niemożliwe jest zauważenie utraty przyczepności. Drganie pojawia się tylko podczas agresywnej, szybkiej jazdy.
Trochę o ekonomii i niezawodności
Który z nich jest bardziej opłacalny i niezawodny? Porównajmy kilka kluczowych wskaźników:
- Zużycie paliwa: samochód z „automatem” jest żarłoczny o 10-15%.
- Konstrukcja CVT jest lżejsza i zajmuje mniej miejsca w karoserii. Dzięki temu wnętrze takiego samochodu może być bardziej przestronne i komfortowe.
- Płyn przekładniowy: CVT wymaga więcej częsta wymiana oleju, a koszt płynu CVT jest wyższy.
- Naprawa: automatyczna skrzynia biegów jest tańsza w eksploatacji i naprawie. Strukturalnie wariator jest znacznie bardziej skomplikowany, więc jego naprawa może znacznie uderzyć w kieszeń właściciela samochodu.
- Niezawodność: wariator nie wytrzymuje dużego obciążenia, jest bardziej „delikatny”. Jego napęd pasowy szybko zawiedzie podczas holowania, jazdy terenowej, jazdy sportowej. „Automatyczny” jest bardziej niezawodny podczas pracy w trudne warunki.
Jak wybierać na popularne modele samochodów
Pomimo oczywistych zalet i wad obu opcji, musisz wybrać właściwą w oparciu o markę. Każdy samochód ma swoje problemy i słabe punkty, dlatego poniżej zaznaczyłem najpopularniejsze pytania do wyboru.
CVT dla Nissana Qashqai
Nissan Qashqai od 2014 roku zaczął być wyposażony w CVT
Od 2014 roku CVT od Japoński producent Jatko (Jatko). Przejęte okres gwarancji 120 tys. km. Według właścicieli rzeczywisty okres eksploatacji wynosi od 130 do 200 tys. Km.
Wariator w Nissanie Qashqai nie jest w stanie wytrzymać dużych obciążeń. Dlatego takiego samochodu nie należy holować, ciągnąć przyczepy, a tym bardziej jeździć w terenie. Żywotność wariatora zmniejsza się o 1,5–2 razy. To zwykły samochód miejski, a nie SUV.
Podczas obsługi Nissana Qashqai z CVT nie należy zapominać o wymianie płyn transmisyjny a wkład filtra wewnątrz co 60-70 tys. km, a wkład zewnętrzny należy wymieniać co 30-40 tys. km.
Najczęstszą awarią skrzyni biegów Nissan CVT jest awaria mikroprzełącznika - „wyłącznika krańcowego” na uchwycie, w wyniku czego niemożliwe jest przełączenie z pozycji „Parking”. Naprawy są tanie, a wymiana szybka.
CVT w Subaru XV
Subaru XV zostało odnowione
Subaru XV jest dostępne z CVT i manualną skrzynią biegów. Bezstopniowa skrzynia biegów ma Nazwa Subaru Lineartronic CVT. Inżynierowie japońska troska dawno temu zrezygnowali z instalacji „automatu” w tym modelu ze względu na wysoki koszt i nieporęczność.
Wariator Lineartronic umożliwia efektywne wykorzystanie możliwości trakcyjnych jednostka mocy, oszczędzaj paliwo. Zapewnia płynną pracę i wysoki komfort jazdy. Lineartronic jest bardzo czuły, wesoło reaguje na zmiany położenia pedału przyspieszenia i prędkości obrotowej silnika. Kolejną zaletą jest kompaktowość: w rezultacie w kabinie jest więcej miejsca.
CVT w Subaru XV - niezawodna jednostka, a trudno znaleźć negatywne opinie właścicieli na temat jego pracy. Jedną z kwestii do rozważenia jest niestabilna praca silnik przy ostre hamowanie. Jeśli samochód zgaśnie po gwałtownym naciśnięciu pedału hamulca, konieczna jest jak najszybsza wymiana płynu przekładniowego w wariatorze.
W przypadku przedwczesnych działań naprawa skrzynki będzie kosztować znacznie więcej!
Według producenta podczas eksploatacji samochodu w trudnych warunkach wymianę oleju w skrzyni biegów należy przeprowadzać co 30-40 tys. km. Warunki na naszych drogach można bezpiecznie przypisać trudnym, dlatego aby przedłużyć żywotność wariatora i samochodu jako całości, postępuj zgodnie z zaleceniami producenta.
Renault Captur: automatyczny lub CVT, co jest lepsze?
Jednym z popularnych kolorów Renault Kaptur w 2018 roku jest pomarańczowy „Arizona”
Francuski producent samochodów oferuje swoim fanom kompletne zestawy z mechaniką, automatem i CVT. Automatyczna skrzynia biegów przechodzi do 2 litrów, zainstalowane są przekładnie CVT Renault Captura 1,6 litra. Napęd na cztery koła jest dostarczany tylko z ręcznym lub automatycznym.
Wariator jest produkowany przez Jatco, unifikację przeprowadzono dla Renault. Inżynierowie zaimplementowali osobiste ustawienia w algorytmie pracy bezstopniowej skrzyni biegów.
Automatyczna skrzynia biegów jest zainstalowana przedostatniej generacji, nowa wersja jednostka po prostu nie pasuje do nadwozia, a koszt automatycznej skrzyni biegów nowej generacji jest wysoki. Producent chce, aby jego samochód był bardziej przystępny cenowo, więc nie spiesz się, aby zainstalować nową maszynę.
Jeśli dokonasz wyboru: automatyczny lub CVT, głównymi kryteriami mogą być koszt konserwacji, wydajność i warunki pracy. Do spokojnej jazdy po mieście CVT jest odpowiednia dla miłośników sportowej jazdy i jazdy terenowej najlepsze rozwiązanie Czy będzie ręczny czy automatyczny.
Jak wybrać skrzynię biegów do Toyoty Rav 4
NA Toyotę RAV 4 częściej wybieraj automatyczne
Miłośnicy Toyoty RAV4 mieszkający w metropolii preferują automatyczne skrzynie biegów. Są bardziej niezawodne i tańsze w naprawie, ale mają kilka wad: zużycie paliwa jest o 10–15% wyższe, sprzęt z automatyczną skrzynią biegów jest droższy, samochody z nią są mniej dynamiczne.
CVT w Toyocie Rav 4 obsługuje optymalna prędkość silnik, który oszczędza paliwo i pozwala uzyskać stabilną dynamikę podczas przyspieszania. Ruch samochodu jest płynny i wygodny. Ratunek dobra robota bezstopniowa skrzynia, według producenta, do 100 tys. Km. Maszyna wytrzyma bez problemów do 150 tys. Km.
Wybierając między przekładnią CVT a automatyczną, należy zdecydować, co jest ważniejsze dla właściciela: wydajność czy niezawodność. Drugim najważniejszym kryterium jest styl jazdy. Do spokojnego poruszania się po mieście bardziej odpowiedni jest wariator.
Przydatny film o rodzajach punktów kontrolnych
Autobufory ochronią podwozie podczas tej ostrej zimy!Kary za przekroczenie linii zatrzymania i przekroczenie prędkości nie będą Ci już przeszkadzać!
tabela porównawcza
| Kryterium oceny | Maszyna | Zmienna prędkość jazdy |
| Okres gwarancji (zgodnie z zaleceniami producenta) | Do 150 000 km | Do 100 000 km |
| Cena paczki | Drogi | Taniej |
| Zużycie paliwa | Wzrost o 10-15% | Optymalny |
| Konserwacja (wymiana płynu przekładniowego, filtrów), naprawa | Taniej | Drogi |
| Dynamizm | Przy przyspieszaniu słychać szarpnięcie | Płynne stabilne przyspieszenie, bez spadków |
| Warunki korzystania |
CVT lub automatyczny - co jest lepsze? A może robot albo jakaś automatyczna skrzynia biegów nowej generacji, jak np. DSG? Każdy miłośnik motoryzacji staje przed tymi pytaniami przy wyborze nowego samochodu. Obecnie wiele nowoczesnych samochodów jest wyposażonych w automatyczne skrzynie biegów, od ciężarówek po minicary. W tym artykule przyjrzymy się zaletom, wadom i różnicom między głównymi typami automatycznych skrzyń biegów.
Coraz więcej właścicieli samochodów, kupujących nowe auto, odchodzą od tradycyjnych manualna skrzynia biegów na różnego rodzaju skrzyniach automatycznych. Można to łatwo wytłumaczyć faktem, że korzystanie z automatycznej skrzyni biegów jest łatwiejsze i wygodniejsze. Jeśli chodzi o kobiety, wśród nich liczba zwolenników „karabinów maszynowych” jest zdecydowana i przytłaczająca.
Na końcu tego artykułu obejrzyj recenzję wideo popularnych typów automatycznych skrzyń biegów, wraz z opisem ich głównych zalet i wad.
Należy również pamiętać, że przy zakupie samochodu za rynek wtórny, osoba daleka od technologii motoryzacyjnej może łatwo wpaść w przynętę pozbawionych skrupułów sprzedawców, którzy podają robota lub wariator jako klasyczną maszynę. Dlatego pożądane jest, aby każdy kierowca potrafił odróżnić od siebie te typy skrzyń biegów.
Rodzaje automatycznej skrzyni biegów: przemiennik momentu obrotowego, wariator, robot
Następujące urządzenia są najczęściej określane jako automatyczne skrzynie biegów (w skrócie skrzynie biegów):
- Przemiennik momentu obrotowego (klasyczny automatyczny);
- wariator (CVT);
- Zrobotyzowana skrzynia biegów (robot).
Każdy z nich ma swoje różnice, zalety i wady. Dlatego zanim wyłonisz zwycięzcę, powinieneś rozważyć je wszystkie po kolei bardziej szczegółowo.
Przemiennik momentu obrotowego (klasyczna automatyczna skrzynia biegów)
Przemienniki momentu obrotowego są tak rozpowszechnione, że to właśnie ten rodzaj automatycznej skrzyni biegów stał się popularną nazwą wszystkich innych typów automatycznych skrzyń biegów - „automatyczna skrzynia biegów”.
Charakterystyczną cechą przemiennika momentu obrotowego jest obecność w nim specjalnego olej przekładniowy, która nieustannie krąży w błędnym kole, będąc pod presją. To przepływ oleju przenosi moment obrotowy z silnika na koła samochodu.
Skrzynie automatyczne są ciągle unowocześniane i jeśli dziesięć lat temu 4-biegowy automat był uważany za normę, teraz jest to już oczywisty anachronizm, a jego miejsce zajęły automaty z 6, 7, a nawet 8 biegami.
Można wyróżnić następujące plusy klasyczne maszyny:
- Łatwość użycia;
- Dostępność tryb ręczny przełączanie;
- Niemożność przegrzania silnika.
Ale również minusy Maszyny posiadają również:
- Wysoki koszt samochodu z automatyczną skrzynią biegów;
- Kosztowna konserwacja i naprawa;
- Niemożność długoterminowego holowania;
- Wysokie zużycie paliwa.
Niemniej jednak projektanci z powodzeniem pracują nad wyeliminowaniem wszystkich tych niedociągnięć i wkrótce będą mogli pozbyć się ich z maszyn.
Wariator (CVT)
CVT to rodzaj przekładni bezstopniowej. W skrócie, ten typ skrzyni biegów jest oznaczony trzema łacińskimi literami CVT, od angielskiego Continuously Variable Transmission.
Odróżnienie selektora wariatora od dźwigni zmiany biegów konwencjonalnej maszyny jest czasami trudne i doświadczony właściciel samochodu. Jednak pomimo zewnętrznego podobieństwa takie pudełka działają w zupełnie inny sposób.
Z grubsza rzecz ujmując, wariator składa się z dwóch kół pasowych (tarcz), pomiędzy którymi przerzucony jest pasek (rzadziej łańcuch). Koła pasowe mogą się poruszać i rozsuwać, dzięki czemu zmienia się przełożenie.
Charakterystyczną cechą wariatora jest całkowity brak biegów, aw rezultacie przełączanie między nimi. Przełożenia zmieniają się, ale proces ten jest ciągły. Doskonała gładkość - to główny atut wariatora. Przez ogólnie mówiąc, przyspieszenie samochodu z wariatorem jest nieco podobne do przyspieszenia trolejbusu. Dzięki temu komfort kierowcy i pasażerów będzie zapewniony.
Ponieważ przekładnia CVT nie musi „klikać” biegów, przekładnia jest stale na maksymalnym momencie obrotowym, dzięki czemu samochód przyspiesza szybciej.
I tak, wariator może rejestrować następujące aktywa: plusy:
- Niskie zużycie paliwa;
- Szybkie i niezwykle płynne przyspieszenie;
- Komfort;
- Niewielka waga.
Jednak powszechne wprowadzanie przekładni CVT jest również utrudnione przez to minusy:
- Pracuje dość głośno, co jest odczuwalne w kabinie;
- Krótsza żywotność niż klasyczne automatyczne skrzynie biegów;
- Wysoki koszt naprawy i konserwacji;
- Nie lubi gwałtownych startów i agresywnej jazdy;
- Wysoka cena.
Robot (automatyczna skrzynia biegów)
Zrobotyzowane skrzynie biegów to kompromis między automatyczną a manualną skrzynią biegów.
W rzeczywistości robot jest tą samą „mechaniką”, tylko jednostka sterująca, kontrolowana przez serwomechanizmy, jest zaangażowana w zmianę biegów. Podczas przełączania biegów przez robota następuje taka sama pauza, jak w samochodach z skrzynia mechaniczna.
Oprócz przerwy między zmianami, kierowcy muszą pogodzić się z innymi niedociągnięciami zrobotyzowanych skrzyń biegów. Główny minusy robota wyraża się w następujący sposób:
- Wstrząsy i szarpnięcia podczas przełączania;
- „Zamyślenie” robota;
- Obowiązek ciągłego włączania trybu „N” (neutralnego) w korkach, aby uniknąć przegrzania sprzęgła;
- Brak możliwości holowania.
Tak więc to pudełko ma wystarczająco dużo wad, ale samochody z nim nadal są sprzedawane, ponieważ te wady nieco je wyrównują plusy roboty:
- Niski koszt (znacznie tańszy niż „automatyczny” lub CVT);
- Więcej niska konsumpcja paliwo.
Mimo to takie roboty już wyraźnie stają się przestarzałe i ustępują miejsca innym opracowaniom, takim jak na przykład preselektywna skrzynia biegów typu DSG.
Skrzynia biegów DSG - co to jest?
DSG ( Bezpośrednia zmiana Gearbox – Synchronized Shift Transmission) jest ewolucyjną kontynuacją zrobotyzowane punkty kontrolne. Nazywana jest też przekładnią preselektywną – to druga generacja „robotów”.
Takie pudełka są zdecydowanie najbardziej zaawansowane. Wyposażone są jednocześnie w dwie tarcze sprzęgła - jedna przełącza biegi parzyste, a druga nieparzyste. W rzeczywistości są to dwie skrzynie biegów w jednej obudowie.
Skórka owocowa skrzynie DSG polega na tym, że stale są w nim zawarte dwa biegi: podczas ruchu tylko jedna z 2 tarcz sprzęgła jest zamknięta, a druga jest w ciągłej gotowości i włącza swój bieg, gdy tylko pierwsza tarcza się otworzy. Dzięki temu schematowi przełączanie następuje niemal natychmiast, a płynność działania jest porównywalna z wariatorem.
Ale nawet tak z pozoru idealna skrzynia biegów jak DSG ma swoje wady. Konstrukcja przekładni preselektywnych jest niezwykle złożona. Wszystko to prowadzi do tego, że jego usługi nie można nazwać tanią.
Ponadto nawet duże stacje paliw często nie podejmują się naprawy skrzynek DSG. A ich naprawa w większości przypadków jest po prostu niemożliwa. Dlatego w przypadku awarii często konieczna jest wymiana całego zespołu przekładni preselektywnej, a tylko czasami można ograniczyć się do wymiany blok elektroniczny kierownictwo.
Również na liście wad pudełek przekładnia DSG można też doprowadzić do przegrzania sprzęgieł po dłuższej jeździe, w wyniku czego z czasem pojawiają się szarpnięcia przy przełączaniu.
Biorąc to wszystko pod uwagę, uważamy, że preselektywne przekładnie, pomimo całej ich możliwości produkcyjnych, są nadal dość „surowe”, zbyt drogie i nienaprawialne.
Po przestudiowaniu mocnych stron i słabe strony automatyczne skrzynie biegów, możemy wrócić do rozważenia kwestii, która jest lepsza - CVT czy automatyczna? Ale nie ma na to jednoznacznej odpowiedzi.
Zwolennicy automatów polegają na dość wysoka niezawodność takie pudełka, ich wygoda, dostępność różne tryby działanie i możliwość samodzielnego przełączania. Obwiniają CVT za hałas w kabinie, niskie zasoby i okresowe przegrzewanie, co bezpośrednio prowadzi do kosztownych napraw, a nawet wymiany skrzyni biegów.
Z drugiej strony zwolennicy wariatora wprost mówią, że po jeździe autem z taką skrzynią nawet najpłynniejsze automaty wydają się „drgać”. Ponadto przekładnie CVT charakteryzują się niższym zużyciem paliwa. Jeśli chodzi o wyższe koszty napraw i częste awarie, to wielu nadal przymyka oko na te aspekty.
Niemniej jednak wydaje nam się, że w tej walce należy dać pierwszeństwo klasyczne automatyczne pudełko(przekładni hydrokinetycznej). Tak, CVT jest płynniejsza i bardziej miękka, a DSG jest szybsza i bardziej ekonomiczna. Ale CVT wymagają spokojnego stylu jazdy (a ich niezawodność pozostawia wiele do życzenia), a wady preselektywnych skrzyń biegów naszym zdaniem znacznie przewyższają wszystkie ich zalety.
Jeśli trzeźwo ocenisz sytuację, stanie się jasne, że obecnie spośród wszystkich typów automatycznych skrzyń biegów konstrukcja przemiennika momentu obrotowego jest najbardziej dojrzała i niezawodna, a wiele jego niedociągnięć zostało już wyeliminowanych lub nie jest krytycznych.
Wideo: robot, automatyczny lub CVT - co jest lepsze?
Aby ustalić, czym różni się wariator od maszyny, musisz najpierw dowiedzieć się, czym jest automatyczna skrzynia biegów i wariator.
Automatyczny punkt kontrolny.
Automat pojawił się w przemyśle stoczniowym w 1903 roku. Wynalazek ten przypisuje się odkryciu niemieckiego profesora Fettingera, który zaproponował zastosowanie przekładni hydrodynamicznej do odłączenia śruby napędowej i silnika statku. Stąd pochodzi sprzęgło hydrauliczne - jedna z głównych części automatycznej skrzyni biegów.
W 1940 roku w Ameryce po raz pierwszy zastosowano automatyczną skrzynię biegów Hydramatuc. Maszyny te są nadal w użyciu.
Automatyczna skrzynia biegów składa się z 2 głównych elementów - skrzyni biegów i przemiennika momentu obrotowego, czytamy w poście. Ten ostatni zastępuje sprzęgło i zapewnia płynną zmianę biegów. Reduktor napędza pary kół zębatych w stanie ciągłego zazębienia, co daje jeden kompletny mechanizm z kilkoma krokami jednocześnie. Teraz używają 4-, 5- i 6-biegowych automatycznych skrzyń biegów.
Wadą takiej przekładni jest brak dynamicznej zmiany biegów. Nawiasem mówiąc, jest napisane o tym, jak korzystać z automatycznej skrzyni biegów.
Zmienna skrzynia biegów.
CVT to rodzaj automatycznej skrzyni biegów, tylko bez stałych zmian biegów. Te transmisje są używane w produkcja motoryzacyjna niedawno, ale wariator został wynaleziony w 1490 roku przez Leonarda Da Vinci. Składa się z dwóch stożków skierowanych w stronę różne strony z rozciągniętym paskiem między nimi, o zasadzie działania wariatora. Takie prymitywne wariatory były używane w młynach, potem w obrabiarkach, aw samochodach zaczęto je stosować dopiero w 1958 roku.
wynalazł Hubert van Doorn bezstopniowa skrzynia biegów zmiana biegów zwana CVT. Konstrukcja wariatora w naszych czasach jest znacznie bardziej skomplikowana. główna cecha polega na tym, że płynnie rozdziela przyczepność na silnik i koła.
Jak odróżnić wariator od automatu?
Chociaż wariator jest rodzajem automatyczna skrzynia, ale są różnice. Główną cechą wariatora jest brak stałych biegów. Podczas zmiany biegów na niższy lub wyższy, przekładnia CVT stale zmienia przełożenie, a zmiana jest płynna i niezauważalna. W ten sposób wariator zapewnia płynny rozruch samochodu, tj. brak szarpnięć przy zmianie biegów. Również samochody z CVT wyróżniają się ergonomią połączoną z wysoką dynamiką. Kolejną różnicę można nazwać faktem, że wariator ma nieskończoną liczbę biegów, które zapewniają silnikowi samochodu najbardziej opłacalną pracę, niezależnie od prędkości i prędkości jazdy.
Podsumujmy więc, w jaki sposób wariator różni się od maszyny:
- dynamika przyspieszenia i niskie zużycie paliwa;
- Zmiana biegów „bez szarpnięć”;
- droższe i trudna naprawa, którego nie podejmie się każda stacja obsługi, w przeciwieństwie do automatu, który został już dobrze zbadany, jego naprawa będzie tańsza;
- potrzeba pewnego zwykle drogiego oleju do wariatora, który czasami trudno znaleźć w sklepach;
- samochód z klasycznym automatem straci na przyspieszeniu do samochodu z wariatorem, ale podczas jazdy wariator pokaże wyższą i bardziej stabilną prędkość, ponieważ nie traci czasu na zmianę biegów i utrzymuje silnik w maksymalnym trybie pracy.
Bez względu na to, jaką skrzynię biegów wybierzesz, automatyczną czy bezstopniową, będziesz mieć zalety automatycznej skrzyni biegów:
- wysoki komfort jazdy dzięki brakowi ciągłej zmiany biegów;
- maszyna zmniejsza obciążenie silnika samochodu i jego podwozie samolotu co przedłuża ich żywotność;
- zapewniając płynną jazdę i brak szarpnięć podczas zmiany biegu na niższy lub wyższy.
Ale wadę maszyny można nazwać zwiększone zużycie paliwo oraz droższe naprawy i konserwacje w porównaniu do mechaniki.
Nowoczesne samochody wyposażony w kilka rodzajów przekładni. samochody krajowe do niedawna były one wyposażone głównie w manualną skrzynię biegów. Rosyjscy kierowcy zapoznali się z automatyczną skrzynią biegów po tym, jak zaczęli importować samochody z zagranicy do kraju. Ale jak dotąd niewiele osób spotkało wariator. Powszechne stosowanie tego typu transmisji dopiero się zaczyna.
Tak działa wariator
Zasada działania wariatora
Wariator został wynaleziony dawno temu. Opis podstawowych zasad jego pracy znajdujemy w zapiskach Leonarda da Vinci, datowanych na koniec XV wieku. Pierwsze samochody z CVT pojawiły się w latach pięćdziesiątych ubiegłego wieku. Były to subkompakty DAF. Potem ta transmisja zaczęła wyposażać niektórych modele Volvo. Ale wariator nie był wówczas szeroko stosowany. I dopiero w naszych czasach programiści ponownie zaczęli się rozwijać i aktywnie wprowadzać ten rodzaj transmisji do produkcji.
Zasada działania wariatora lub CVT (skrót od angielskiej przekładni bezstopniowej) zasadniczo różni się od mechaniki klasycznej i automatycznej skrzyni biegów. Nie ma stałej zmiany biegów. Przełączanie prędkości z pierwszej na drugą itp. nieobecny. Przełożenie z wału silnika na napęd na koła zmienia się płynnie, gdy pojazd przyspiesza lub zwalnia. Nowoczesne samochody są wyposażone w wariatory toroidalne, łańcuchowe i klinowe. Ostatni rodzaj transmisji jest najbardziej powszechny.
Rozważ zasadę działania wariatora z przekładnią pasową
Przesunięcie zbieżnych połówek koła pasowego prowadzi do wypchnięcia pasa do średnicy zewnętrznej, a wydłużenie do ruchu w kierunku osi
Podstawą wariatora paska klinowego jest dwa koła pasowe. Każde koło pasowe składa się z pary stożków skierowanych do siebie. Przesuwanie i rozsuwanie stożków pozwala na zmianę średnicy bloczka. Koła pasowe są połączone paskiem klinowym. Przesunięcie zbieżnych połówek koła pasowego prowadzi do wytłoczenia pasa do średnicy zewnętrznej i wydłużenia do ruchu w kierunku osi. W ten sposób promień, wzdłuż którego biegnie pas, zmienia się płynnie - z mniejszego na większy i odwrotnie. W związku z tym zmienia się przełożenie silnik - napęd. Jeżeli koła napędzające i napędzane znajdują się w położeniu pośrednim (średnice kół pasowych są równe), przekładnia staje się bezpośrednia - prędkość obrotowa wału silnika jest równa prędkości napędu.
Aby uruchomić samochód, zapewnione jest konwencjonalne sprzęgło lub przemiennik momentu obrotowego, który jest blokowany po rozpoczęciu ruchu. Tarcze koła pasowego są kontrolowane układ elektroniczny, składający się z serwonapędu, czujników i jednostki sterującej.
Ważną rolę w działaniu tej przekładni odgrywa taki szczegół, jak pasek wariatora. Oczywiście zwykły pasek gumowany, stosowany w napędach klimatyzatora czy generatora, nie sprawdzi się tutaj. Nie wytrzyma obciążeń wynikających z przenoszenia momentu obrotowego w wariatorze i szybko się zużyje. Dlatego pasek klinowy wariatora ma dość złożoną strukturę. Może to być taśma stalowa ze specjalną powłoką lub zestaw linek, na które naciągniętych jest wiele blach trapezowych.
Wariator paska
w samochodach marka Audi zainstaluj wariatory z paskiem wykonanym w kształcie szerokiego łańcuch stalowy. Służy do smarowania łańcucha specjalny płyn. Przy silnym nacisku w punktach styku łańcucha z kołem pasowym zmienia swój stan. Dzięki temu łańcuch może przenosić duże siły bez poślizgu.
Wariator – plusy i minusy
Zalety samochodu z CVT obejmują płynność i jednocześnie spokój szybkie przyspieszenie. Wygodna jazda na wariatorze jest porównywalna z jazdą dalej - auto ma też tylko dwa pedały i nie ma potrzeby manipulowania dźwignią zmiany biegów. Dotyczy to zwłaszcza początkujących kierowców. Silnik z przekładnią CVT nie zatrzyma się na światłach i nie pozwoli samochodowi cofać na stromym zboczu.
Dzięki wariatorowi obciążenie elementów napędu i silnika rozkłada się równomiernie w każdym stylu jazdy. Silnik z wariatorem zawsze pracuje płynnie, w korzystnym trybie oszczędnym. To znacznie zwiększa jego zasoby, zmniejsza zużycie paliwa i zmniejsza emisję szkodliwych substancji do atmosfery.
Wady wariatora:
- Wysoki koszt płynu przekładniowego i niemożność zastąpienia go konwencjonalnym olejem
- Wysokie koszty napraw i brak wykwalifikowanych specjalistów o wąskim profilu
- Konieczność pobierania odczytów z dużej liczby różnych czujników. Jeśli choć jeden z nich zawiedzie, obserwuje się poważne naruszenia w działaniu całej transmisji.
- Niemożność instalacji w samochodach z mocnym silnikiem
Chociaż warto zauważyć, że jeśli chodzi o wyposażenie w przekładnię CVT, więcej mocne silniki jest jakiś postęp. Na przykład w Audi A4 2.0 TFSI (moc silnika 200 KM) wariator z łańcuchem multitronic działa z powodzeniem. A crossovera Nissana Murano o pojemności silnika 3,5 litra i mocy 234 KM. wyposażony w wariator paska klinowego X-Tronic. Jeśli wariator jest nadal niedopuszczalny dla ciężarówek, to dla samochody jest to dobra alternatywa dla mechaniki lub automatu.
w tym wideo szczegółowy przegląd automatyczne skrzynie biegów
Co jest lepsze - CVT lub automatyczne
Wielu kierowców zadaje sobie pytanie - co lepszy wariator czy automatyczny? Krótki opis zasada działania wariatora została podana powyżej. Dlatego różnica między wariatorem a automatem jest dość wyraźna. Ale czy taka skrzynia biegów jest lepsza niż automatyczna - nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Wszystko jest jasne dzięki zaletom wariatora w porównaniu z automatem. To dynamiczne przyspieszenie, niskie spalanie i większy zasób silnik. Ale tutaj, jeśli chodzi o, tutaj automatyczna skrzynia biegów jest nadal zwycięzcą. Chociaż nie można powiedzieć, że naprawa automatycznej skrzyni biegów jest tania, to jednak będzie kosztować mniej niż podobne prace z wariatorem. A serwisów świadczących usługi naprawy automatycznych skrzyń biegów jest znacznie więcej.
CVT lub mechanika, co jest lepsze
To samo pytanie może pojawić się w odniesieniu do manualnej skrzyni biegów - CVT czy mechanika, co jest lepsze? Pod względem zalet wariatora sytuacja jest tutaj taka sama jak w przypadku maszyny. Pod względem naprawy i konserwacji mechanik jest zdecydowanie tańszy niż zarówno wariator, jak i automat. Nie będzie zbyteczne zauważyć, że wariator, podobnie jak automat, przeznaczony jest raczej dla miłośników spokojnego, bezpiecznego ruchu. Dla tych, którzy traktują samochód przede wszystkim jako środek do szybkiego przemieszczania się z punktu A do punktu B. Dla tych kierowców, którzy po prostu kochają samochody i wszystko, co z nimi związane, lubią czuć się jednością ze swoim Żelazny Koń, lubię wciskać się w fotel pod wpływem obciążenia od przyspieszenia, lubię słyszeć ryk silnika - odpowiedź na pytanie wariator czy mechanika która lepsza będzie jednoznaczna - manualna skrzynia biegów.
Coś jeszcze przydatnego dla Ciebie:
Wskazówki dotyczące zakupu i utrzymania samochodu z przekładnią CVT
W połączeniu z droga usługa i naprawa samochodów wyposażonych w CVT, przy zakupie zaleca się preferowanie nowych samochodów z gwarancją. W przypadku samochodów używanych trudno jest ocenić stopień zużycia elementów przekładni. Naprawa niesprawnej skrzyni może wiązać się z dodatkowymi kosztami, na tyle dużymi, że całkowita kwota wydana na zakup i naprawę używanego samochodu będzie współmierna do zakupu nowego.
Jednak kierowcy, którzy zdecydują się na zakup z CVT, powinni wiedzieć, jak sprawdzić CVT przy zakupie. Najprostszym testem jest rozgrzanie auta i ruszanie. Na początku nie powinno być żadnych szarpnięć. Jeśli są obecne, najprawdopodobniej zasoby płynu przekładniowego zostały wyczerpane. Trzeba to zmienić. Podczas wymiany płynu wymieniane są również filtry. Podczas sprawdzania wariatora we wszystkich trybach pracy przekładni nie powinno być żadnego obcego hałasu.
Przy zakupie samochodu może pojawić się pytanie, czym właściwie jest sprzedawana nam przekładnia CVT, a może klasyczny automat? Jak ustalić automat lub CVT jest pod maską? Faktem jest, że wizualne określenie rodzaju transmisji jest dość trudne. Nawet oznaczenia trybów przełączania maszyny i wariatora są takie same - P, R, N, D.
Możesz zdefiniować wariator lub automat w następujący sposób:
- Przeczytaj uważnie dokumentację samochodu - maszyna jest oznaczona literami AT lub A. CVT - CVT
- Zbierz informacje o konkretna marka samochód z katalogów, katalogów, w Internecie. W ten sposób możesz dowiedzieć się, jaki rodzaj skrzyni biegów jest zainstalowany w danej marce samochodu.
- Przeprowadź jazdę próbną. Na przyspieszenie dynamiczne maszyna, zmieniając biegi, daje namacalne wstrząsy. Równocześnie z przełączaniem zmienia się również liczba obrotów, którą można określić za pomocą obrotomierza lub ucha. Wariator przyspiesza bez szarpnięć, gdy wskazówka obrotomierza jest nieruchoma.
- Niektóre nowe modele CVT nie mają bagnetu do sprawdzania poziomu oleju w skrzyni biegów. W automatycznych skrzyniach biegów miarka poziomu oleju jest zawsze obecna.
Właścicielom samochodów z CVT zaleca się odwiedzanie co 24 tysiące kilometrów Stacja serwisowa aby sprawdzić stan Działający płyn. Olej w wariatorze wymienia się co 60 tysięcy kilometrów. Jest to zgodne z instrukcjami producenta, ale zgodnie z zaleceniami ekspertów lepiej jest wymienić płyn wcześniej po 30-40 tys. Km.
Jak jeździć CVT
- W ujemnych temperaturach nie zaleca się dużego obciążenia przekładni natychmiast po rozpoczęciu ruchu. Elementy układu powinny rozgrzewać się przy niskich obrotach.
- Staraj się unikać silnych i gwałtownych obciążeń, przekładnia CVT nie jest przeznaczona do wyścigów, holowania i jazdy w terenie.
Podczas pracy należy regularnie sprawdzać stan okablowania, złączy i czujników. Gdy obcy hałas należy niezwłocznie skontaktować się punkt serwisowy. Próba samodzielnej naprawy wariatora bez umiejętności i specjalnych narzędzi nie jest zalecana.
