Automatyczny punkt kontrolny. Automatyczna skrzynia biegów dla początkującego: rodzaje, zasada działania

Obecnie większość kierowców nie ma pojęcia, jak prowadziłaby samochód, który nie ma automatycznej skrzyni biegów. Niektórzy początkujący są przerażeni na samą myśl o ciągłej ręcznej zmianie biegów. Również wielu doświadczonych kierowców już dawno zorientowało się, że jazda z automatyczną skrzynią biegów jest znacznie wygodniejsza. Mimo to ludzi dręczy pytanie - jak prawidłowo obsługiwać automatyczną skrzynię biegów? W tym artykule dokładnie to zostanie omówione.

Tryby pracy

Aby zrozumieć, jak obsługiwać automatyczną skrzynię biegów, musisz dowiedzieć się, jakie istnieją tryby.

Należy od razu zauważyć, że tryby „P”, „R”, „D” i „N” są obowiązkowe w każdym pudełku. Aby wybrać jeden z trybów, wystarczy przesunąć dźwignię zmiany biegów w odpowiednie położenie. Różnica w stosunku do skrzyni mechanicznej polega na tym, że ruch dźwigni odbywa się w jednej linii.

Tryb wybrany przez kierowcę zostanie wyświetlony na panelu sterowania. Dzięki temu można dokładnie monitorować drogę i nie rozpraszać się, patrząc na dźwignię.

1. „P” - parkowanie. Używany przez długie okresy parkowania. Pożądane jest uruchomienie samochodu z parkingu. Ważne jest, aby przed włączeniem tego trybu całkowicie zatrzymać maszynę.
2. „R” - służy do poruszania się do tyłu. Aby włączyć, musisz całkowicie się zatrzymać.
3. „N” - położenie neutralne. Gdy dźwignia znajduje się w położeniu neutralnym, moment obrotowy nie jest przenoszony na koła. Warto używać podczas krótkich przerw.
4. „D” - ruch. Gdy wybierak znajduje się w tej pozycji, samochód jedzie do przodu. Zmiana biegów odbywa się niezależnie. Kierowca naciska tylko pedał gazu.

W samochodach z zainstalowaną pięcio- lub czterobiegową skrzynią biegów wybierak ma kilka pozycji do jazdy do przodu: „D”, „D3”, „D2”, „D1”. Te liczby pokazują najwyższy bieg.

1. „D3” - „pierwsze 3 biegi”. Zaleca się stosowanie w przypadkach, gdy nie jest możliwe poruszanie się bez hamowania.
2. „D2” - „pierwsze 2 biegi”. Dźwignię należy ustawić w tej pozycji, gdy prędkość jest mniejsza niż 50 km/h. Najczęściej używany na drogach słabej jakości.
3. „D1” („L”) - „tylko 1. bieg”. Stosowany, gdy maksymalna prędkość wynosi 25 km/h. Warto przesunąć dźwignię w podobną pozycję, gdy samochód stoi w korku.
4. „OD” - „wysoki bieg”. Należy wejść w tę pozycję, gdy prędkość osiągnie ponad 75 km/h, a wyjść z niej, gdy prędkość spadnie poniżej 70 km/h. Nadbieg umożliwia zmniejszenie zużycia paliwa podczas jazdy po autostradach.

Większość nowych samochodów z automatyczną skrzynią biegów ma kilka dodatkowych trybów automatycznej skrzyni biegów. Obejmują one:

1. „N” - standard, który jest używany podczas normalnej jazdy.
2. „E” - tryb oszczędzania paliwa. Pomaga pojazdowi poruszać się w tempie, które znacznie zmniejsza zużycie paliwa.
3. „S” - sport. Kiedy kierowca przełącza się w ten tryb, może w pełni wykorzystać moc silnika. Nic dziwnego, że zużycie paliwa w tym trybie będzie wysokie.
4. „W” - zima. Jest używany w tych momentach, kiedy trzeba zacząć ruszać ze śliskiej nawierzchni.

Oczywiście są kierowcy, którzy nie mogli przyzwyczaić się do automatycznej skrzyni biegów, biorąc pod uwagę wszystkie jej zalety. Wychodząc naprzeciw potrzebom tych osób powstał tryb „tiptronic”. W rzeczywistości polega na naśladowaniu sterowania ręcznego. Na pudełku jest zaimplementowany jako rowek na selektor i jest oznaczony znakami plusa i minusa. Plus umożliwia odpowiednio zmianę biegu na wyższy, a minus na redukcję.

Podstawowe warunki eksploatacji automatycznej skrzyni biegów

Aby rozpocząć jazdę na maszynie, w której zainstalowana jest automatyczna skrzynia biegów, wykonaj czynności w następującej kolejności:

• Wciśnij pedał hamulca.
• Ustaw wybierak w pozycji „jazda”.
• Zdejmij z hamulca ręcznego.
• Powoli zwalniaj hamulec. Samochód zacznie się powoli poruszać.
• Wciśnij pedał przyspieszenia.
• Aby zwolnić, musisz zrzucić gaz. Jeśli potrzebujesz szybkiego zatrzymania, pamiętaj o użyciu hamulca.
• Aby ruszyć po lekkim zatrzymaniu, wystarczy przesunąć stopę z hamulca na pedał przyspieszenia.

Podstawową zasadą użytkowania automatycznej skrzyni biegów jest unikanie gwałtownych manewrów. Jeśli będziesz je stale wykonywać, doprowadzi to do tego, że szczelina między tarczami ciernymi wzrośnie, a następnie w mechanizmie różnicowym. Wszystko to doprowadzi do tego, że samochód będzie drgał podczas każdej zmiany biegu.

Doświadczeni rzemieślnicy uważają, że maszynie należy dać krótki „odpoczynek”. Oznacza to, że samochód musi pracować przez kilka sekund na biegu jałowym. Warto zauważyć, że nawet w samochodzie z mocnym silnikiem nagłe ruchy znacznie zmniejszą zasoby skrzyni.

W rzeczywistości ten moment jest bardzo ważny, ponieważ większość tych pudeł pęka zimą. Przede wszystkim jest to spowodowane znacznym spadkiem temperatury oraz faktem, że samochody często wpadają w poślizg na lodzie. Aby w jak największym stopniu chronić swój samochód przed uszkodzeniami, należy przestrzegać następujących zaleceń:

• Przed nadejściem zimnej pogody sprawdź jakość i poziom płynu w skrzyni i wymień w razie potrzeby;
• Pamiętaj, aby rozgrzać samochód przed jazdą;
• Jeśli samochód utknął, nie dodawaj gazu w nadziei na wyjazd. Warto spróbować zredukować (jeśli to możliwe) lub po prostu pchać;
• Przed ostrym zakrętem używaj tylko niższych biegów.

Czego nie robić

Czego nie robić w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów:

1. Przede wszystkim nie należy mocno obciążać skrzyni, jeśli samochód nie rozgrzał się do wymaganego poziomu. Nawet jeśli temperatura na zewnątrz jest dodatnia, przez pierwsze kilka kilometrów ruch powinien być płynny i wyważony.
2. Automatyczna skrzynia biegów nie bardzo lubi teren. Samochody z bronią, najlepiej poruszać się po drogach o kiepskiej nawierzchni. Jeśli „żelazny koń” utknął, czasami lepiej skorzystać z pomocy łopaty niż naciskać na gaz.
3. Nie zaleca się narażania automatycznej skrzyni biegów na duże obciążenia. Jeśli były plany ciągnięcia przyczepy, to lepiej wybij je sobie z głowy.
4. Surowo zabrania się uruchamiania samochodu z tzw. pchacza. Wiele osób łamie ten zakaz, ale warto pamiętać, że nie przejdzie to bez śladu po pudełku.

Oczywiście nie możemy zapomnieć o indywidualnych cechach przełączania się między trybami:

• możesz pozostać na luzie tylko wtedy, gdy hamulec jest wciśnięty;
• na „neutralnym” zabrania się wyłączania samochodu;
• wyłączenie silnika jest dozwolone tylko w pozycji „postojowej”;
• gdy samochód jest w ruchu, nie przesuwaj dźwigni w położenie „postojowe” i „wsteczne”.

Podsumowując, warto zauważyć, że automatyczna skrzynia biegów może wydawać się dość „wybredna” i dysponująca niewielkimi zasobami. W rzeczywistości, jeśli użyjesz go poprawnie, będzie cieszył swojego właściciela przez bardzo długi czas.

Wideo: jak prawidłowo korzystać z automatycznej skrzyni biegów

Automatyczna skrzynia biegów (w skrócie automatyczna skrzynia biegów) to jeden rodzaj skrzyni biegów pojazdu. Automatyczna skrzynia biegów samodzielnie (eliminuje bezpośrednią ingerencję kierowcy w proces) ustawia pożądane przełożenie przełożeń, w oparciu o warunki jazdy i różne czynniki.
Terminologia inżynierska uznaje za „automatyczny” tylko element planetarny zespołu, który jest bezpośrednio związany ze zmianą biegów i wraz z przemiennikiem momentu obrotowego tworzy jeden stopień automatyczny. Ważna uwaga: automatyczna skrzynia biegów zawsze współpracuje z przemiennikiem momentu obrotowego - gwarantuje to poprawną pracę jednostki. Rolą przemiennika momentu obrotowego jest przeniesienie określonej wartości momentu obrotowego na wał wejściowy, a także zapobieganie szarpnięciom podczas zmiany stopni.

Opcje

Automatyczna skrzynia biegów jest jednak koncepcją warunkową, ponieważ istnieją jej podgatunki. Ale przodkiem tej klasy jest hydromechaniczna przekładnia planetarna. Jest to maszyna hydrauliczna, która jest w większości kojarzona z automatyczną skrzynią biegów. Chociaż obecnie istnieją alternatywy:

• skrzynia robota („robot”). Jest to wariant „mechaniki”, ale przełączanie między krokami jest zautomatyzowane. Jest to możliwe dzięki obecności w konstrukcji „robota” siłowników elektromechanicznych (elektropneumatycznych), które są napędzane elektroniką;
• Zmienna prędkość jazdy. Podgatunek przekładni bezstopniowej. Nie jest bezpośrednio powiązany ze skrzyniami biegów, ale realizuje moc jednostki napędowej. Proces zmiany przełożenia następuje stopniowo. Wariator łańcucha V nie ma stopni. Ogólnie rzecz biorąc, zasadę jego działania można porównać do zębatki rowerowej, która podczas odwijania nadaje rowerowi przyspieszenie przez łańcuch. Producenci samochodów, aby przybliżyć działanie tej przekładni do tradycyjnych (schodkowych) i pozbyć się żałosnego buczenia podczas przyspieszania, tworzą wirtualne biegi.

Urządzenie

Przekładnia hydromechaniczna - „automatyczna” składa się z przemiennika momentu obrotowego i automatycznej przekładni planetarnej.

Konstrukcja przemiennika momentu obrotowego obejmuje trzy wirniki:

Każdy element silnika z turbiną gazową (przemiennik momentu obrotowego) wymaga ścisłego podejścia w produkcji, integracji synchronicznej, wyważania. Na tej podstawie silnik turbiny gazowej jest produkowany jako jednostka nierozłączna i nienaprawialna.

Konstrukcyjna lokalizacja przemiennika momentu obrotowego: między obudową skrzyni biegów a elektrownią - podobnie jak wnęka montażowa sprzęgła na „mechanice”.

Przeznaczenie silnika turbinowego

Konwerter momentu obrotowego (w stosunku do konwencjonalnego sprzęgła hydrokinetycznego) przekształca moment obrotowy silnika. Innymi słowy, następuje krótki wzrost przyczepności, który odbiera skrzynia - „automatyczna” podczas przyspieszania pojazdu.

Organiczną wadą silnika turbogazowego, wynikającą z zasady jego działania, jest obracanie się koła turbiny podczas interakcji z kołem pompy. Znajduje to odzwierciedlenie w stratach energii (sprawność silnika z turbiną gazową w czasie jednostajnego ruchu samochodu wynosi nie więcej niż 85 procent) i prowadzi do wzrostu emisji ciepła (niektóre tryby przemiennika momentu obrotowego powodują większe wydzielanie ciepła niż samej jednostki napędowej), zwiększone zużycie paliwa. Teraz producenci samochodów integrują w swoich samochodach sprzęgło cierne ze skrzynią biegów, które blokuje silnik turbiny gazowej w momencie jednolitego ruchu przy dużej prędkości i wyższych stopniach - zmniejsza to straty tarcia oleju przekładni hydrokinetycznej i zmniejsza zużycie paliwa.

Do czego służy sprzęgło cierne?

Zadaniem zespołu sprzęgła jest przełączanie między biegami poprzez komunikowanie/rozłączanie części automatycznej skrzyni biegów (wałki wejściowe/wyjściowe; elementy przekładni planetarnych oraz zwalnianie w stosunku do obudowy automatycznej skrzyni biegów).

Konstrukcja sprzęgła:

• bęben. Wyposażony w niezbędne gniazda w środku;
• centrum Ma wybitne zęby zewnętrzne o prostokątnym kształcie;
• zestaw tarcz ciernych (w kształcie pierścienia). Znajduje się między piastą a bębnem. Jedna część opakowania składa się z metalowych występów zewnętrznych, które pasują do wielowypustów bębna. Drugi to plastik z wewnętrznymi wycięciami na zęby piasty.

Sprzęgło cierne komunikuje się przez ściskanie przez pierścieniowy tłok (zintegrowany z bębnem) zestawu tarcz. Dostarczanie oleju do cylindra odbywa się za pomocą rowków bębna, wału i korpusu (automatyczna skrzynia biegów).

Sprzęgło jednokierunkowe ma swobodny poślizg w określonym kierunku, aw przeciwnym kierunku jest zaklinowane i przenosi moment obrotowy.

Sprzęgło wyprzedzeniowe zawiera:

• pierścień zewnętrzny;
• separator z rolkami;
• Pierścień wewnętrzny.

Zadanie węzła:

Jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów: urządzenie

Blok składa się z kompletu szpul. Sterują przepływem oleju w kierunku tłoków (taśm hamulcowych)/sprzęgieł ciernych. Szpule są ułożone w kolejności zależnej od ruchu skrzyni biegów/automatycznego wybieraka (hydraulicznego/elektronicznego).

hydrauliczny. Dotyczy: ciśnienia oleju regulatora odśrodkowego współpracującego z wałem wyjściowym skrzyni biegów / ciśnienia oleju powstającego podczas wciskania pedału przyspieszenia. Procesy te przekazują do elektronicznej jednostki sterującej dane o kącie nachylenia pedału gazu / prędkości samochodu, po czym następuje przełączenie szpul.

Elektroniczny. Solenoidy służą do przesuwania szpul. Kanały przewodów elektrozaworów znajdują się na zewnątrz obudowy automatycznej skrzyni biegów i prowadzą do jednostki sterującej (w niektórych przypadkach do połączonej jednostki sterującej układu wtrysku paliwa i zapłonu). Otrzymana informacja o prędkości samochodu / kącie nachylenia gazu determinuje dalszy ruch elektrozaworów przez układ elektroniczny / manetkę wybieraka automatycznej skrzyni biegów.

Czasami automatyczna skrzynia biegów działa nawet z wadliwym elektronicznym układem automatyki. To prawda, pod warunkiem, że trzeci bieg (lub wszystkie stopnie) jest włączony w ręcznym trybie sterowania skrzynią.

Sterowanie selektorem

Odmiany położenia selektorów (dźwignia automatycznej skrzyni biegów):

• podłoga. Tradycyjna lokalizacja w większości samochodów znajduje się w tunelu środkowym;
• łodyga. Taki układ często spotyka się w samochodach amerykańskich (Chrysler, Dodge), a także w Mercedesach. Żądany tryb skrzyni biegów jest aktywowany przez pociągnięcie dźwigni do siebie;
• na konsoli środkowej. Stosowany w minivanach i niektórych konwencjonalnych samochodach (np.: Honda Civic VII, CR-V III), co zwalnia miejsce między przednimi siedzeniami;
• przycisk. Układ był szeroko stosowany w samochodach sportowych (Ferrari, Chevrolet Corvette, Lamborghini, Jaguar i inne). Chociaż jest teraz integrowany z pojazdami cywilnymi (klasa premium).

Gniazda selektorów pięter to:

Operacja pudełkowa

Jak prawidłowo korzystać ze skrzynki - „automatycznej”? Dwa pedały i wiele trybów skrzyni biegów mogą wprawić niedoświadczonego kierowcę w osłupienie. Na pierwszy rzut oka wszystko jest proste, ale są niuanse. Poniżej znajdują się wyjaśnienia, jak prawidłowo korzystać z automatycznej skrzyni biegów.

Tryby

Zasadniczo pole „automatyczne” ma następujące pozycje na selektorze:

• P to realizacja blokady postojowej: blokada kół napędowych (zintegrowana wewnątrz skrzyni biegów i nie współdziałająca z hamulcem postojowym). Analogia do włączania biegu („mechanika”), gdy samochód jest zaparkowany;
• R - bieg wsteczny (włączanie podczas jazdy jest zabronione, chociaż blokada jest teraz stosowana);
• N - tryb neutralny (włączenie jest możliwe podczas krótkiego postoju / holowania);
• D - jazda do przodu (zaangażowane jest całe przełożenie skrzyni biegów, czasami dwa wyższe biegi są odcięte);
• L - włączenie trybu niskiego biegu (niska prędkość) w celu jazdy w terenie lub na takich, ale w trudnych warunkach.

Tryby pomocnicze (zaawansowane).

Obecne na skrzynkach o rozbudowanych zakresach działania (główne tryby mogą być też inaczej oznaczone):

• (D) (lub O / D) - nadbieg. Tryb ekonomiczny i mierzony ruch (w miarę możliwości pudełko przełącza się na górę);
• D3 (O / D OFF) - dezaktywacja najwyższego stopnia dla aktywnej jazdy. Jest aktywowany przez hamowanie przez jednostkę napędową;
• S - biegi rozkręcają się do maksymalnej prędkości. Może istnieć możliwość ręcznego sterowania skrzynką.

Brać pod uwagę:

„Automatyka” w stosunku do manualnej skrzyni biegów spowalnia silnik tylko w niektórych trybach, w pozostałych skrzynia biegów ma swobodny poślizg przez sprzęgła jednokierunkowe, a samochód „wolnobiegami”.

Przykład — tryb manualnej skrzyni biegów (S) zapewnia zwalnianie silnika, ale automatyczny tryb D nie.

Podczas jazdy

Jak prawidłowo korzystać ze skrzynki „automatycznej” w kierunku jazdy? Nowoczesne skrzynie biegów umożliwiają przejście z jednego trybu do drugiego bez naciskania przycisku na dźwigni zmiany biegów (z wyjątkiem R). Aby nie zapobiegać arbitralnemu uruchomieniu ruchu maszyny podczas zatrzymania, należy nacisnąć pedał hamulca podczas przełączania trybów.

Trzeba też wiedzieć, jak prawidłowo holować samochód z automatyczną skrzynią biegów. Musisz przestrzegać następujących zaleceń:

• sprawdź poziom oleju w skrzyni pod kątem zgodności ze standardami fabrycznymi;
• przekręć kluczyk zapłonu, zdejmij blokadę z kolumny kierownicy;
• przełączyć wybierak w tryb N;
• holowanie jest zalecane nie więcej niż 50 kilometrów, z prędkością 50 kilometrów na godzinę i mniej. Po zatrzymaniu pożądane jest schłodzenie pudełka;
• zabrania się uruchamiania silnika podczas holowania.

Należy zaznaczyć, że przemiennik momentu obrotowego jest zamiennikiem tradycyjnego sprzęgła w samochodach z manualną skrzynią biegów. Dlatego w samochodzie z „automatem” zamiast zwykłych trzech pedałów są tylko pedały hamulca i gazu. Aby ruszyć, wystarczy zablokować dźwignię zmiany biegów w pozycji „jazda” i nacisnąć pedał gazu.

Jaka jest główna różnica między automatyczną skrzynią biegów a manualną skrzynią biegów?

W poprzednim artykule przyjrzeliśmy się, jak działa mechaniczna skrzynia biegów i dowiedzieliśmy się, że zmiana biegów następuje po podłączeniu określonego biegu, a jest ich kilka zestawów. Automatyczna skrzynia biegów wykorzystuje w swojej pracy tylko jeden zestaw kół zębatych do zmiany biegów, a przekładnia planetarna na to pozwala.

Przekładnia planetarna jest niewielkich rozmiarów - jak przeciętny melon, ale odpowiada za przenoszenie wszystkich możliwych przełożeń, a wszystkie inne części w automatycznej skrzyni biegów tylko pomagają jej skutecznie poradzić sobie z tym trudnym zadaniem. Strukturalnie obejmuje koła słoneczne, a następnie satelity i koło koronowe. Można je zamocować w określonej pozycji, pracując na wejściu lub wyjściu - w ten sposób określa się przełożenie.

Przekładnia planetarna wykorzystuje blokowanie niektórych elementów i odblokowywanie innych do zmiany biegów i składa się tylko z jednego wałka środkowego, podczas gdy manualna skrzynia biegów wykorzystuje koła zębate i równoległe wały, które się ze sobą zazębiają - to zaleta przekładni planetarnej i ogólnie automatycznej skrzyni biegów.

Taśma hamulcowa i sprzęgła

Dzięki hamulcowi taśmowemu i sprzęgłom ciernym niektóre elementy przekładni planetarnej mogą zostać zablokowane – a to umożliwia przełączanie różnych biegów. Taśma hamulcowa blokuje elementy przekładni planetarnej na korpusie automatycznej skrzyni biegów (jest przymocowana do korpusu), a sprzęgła cierne umożliwiają zablokowanie między sobą elementów zestawu przekładni planetarnej, zapobiegając obracaniu się zablokowanej elementy przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Taśma hamulcowa ma dość dużą wytrzymałość i blokuje elementy przekładni planetarnej dzięki efektowi samozacisku.

Przemiennik momentu obrotowego: tłumik drgań skrętnych, który pochłania silne wstrząsy

Przemiennik momentu obrotowego ma w swojej konstrukcji turbinę i pompę. Pomiędzy tymi maszynami z ostrzami znajduje się reaktor (na zewnątrz wygląda jak koło z ostrzami), który jest kierownicą. Można go łatwo zablokować wolnobiegiem lub po prostu obrócić, wszystko zależy od warunków jazdy.

Łopatki pompy odśrodkowej wyrzucają olej na koło turbiny, którego przepływ w rzeczywistości przenosi moment obrotowy z silnika spalinowego na automatyczną skrzynię biegów. Aby olej mógł krążyć w sposób ciągły, między turbiną a pompą zapewniono specjalne szczeliny, a ich łopatki mają określoną geometrię nawet podczas produkcji. To właśnie fakt, że moment obrotowy przenoszony jest przez przepływy oleju, tłumaczy brak sztywnego połączenia samej skrzyni biegów z silnikiem (w mechanice wał wejściowy jest połączony bezpośrednio z silnikiem). Dzięki temu schematowi możliwe jest zatrzymanie samochodu bez wyłączania silnika.

Jednak powiedzieliśmy wcześniej, że samo przeniesienie momentu obrotowego na koła napędowe nie wystarczy, konieczna jest również zmiana jakościowa - reaktor radzi sobie z tym zadaniem. Ponieważ znajduje się pomiędzy turbiną a pompą, jego łopatki znajdują się na drodze powrotu oleju z turbiny do pompy. Jeśli rektor jest nieruchomy, prędkość oleju krążącego między kołami wzrasta. A im większa prędkość krążącego oleju, tym większy wpływ ma on na koło turbiny. Reaktor zaczyna się obracać w momencie, gdy prędkość pompy i prędkość turbiny zaczynają się porównywać, zmniejszając w ten sposób energię kinetyczną płynu roboczego. Ten tryb pracy reaktora jest powszechnie nazywany „trybem sprzężenia płynu”.

Czasami po prostu nie jest konieczne przeliczanie prędkości i momentu obrotowego (powiedzmy, że jedziesz po linii prostej ze stałą prędkością), wtedy przemiennik momentu obrotowego jest blokowany przez sprzęgło. Ale gdy tylko zmienią się warunki jazdy (przestawiliśmy ze stałej prędkości w linii prostej na podjazd) przemiennik momentu obrotowego od razu zaczyna działać. Gdy prędkość turbiny spadnie, reaktor zacznie zwalniać, w wyniku czego krążący olej nabierze prędkości i automatycznie zwiększy moment obrotowy przenoszony na koła (czyli na wał z turbiny). Ten zakres wzrostu jest wystarczający do pokonania wzniesienia bez konieczności zmiany biegu na niższy.

W jaki sposób aktywowana jest transmisja?

Zmiana biegów odbywa się bez przerwy w zasilaniu - jeden wyłącza się, drugi natychmiast się włącza. Popychacz hydrauliczny napędzany jest ciśnieniem oleju stosowanego w przemienniku momentu obrotowego, po czym naciska na sprzęgło. Wskaźnik ciśnienia jest regulowany elektronicznie. W tym momencie elementy sprzęgła (sztywno połączone z wałem) utkną. Wał zatrzymuje się, a koło zębate jest włączone.

Gdy dźwignia automatycznej skrzyni biegów zostanie przełączona w tryb „jazda”, moment obrotowy z silnika przekazywany jest na wał centralny. Wał jest połączony z kołem słonecznym, podczas gdy koło koronowe jest blokowane przez sprzęgło. Gdy koło koronowe zostanie odblokowane, zyska swoją moc podczas obracania się, a koło zębate zmieni bieg na wyższy. Jeśli urządzenie elektroniczne otrzymało polecenie zmiany biegu na niższy, wówczas wał jest unieruchamiany przez sprzęgło cierne, podczas gdy silnik obraca koło słoneczne zestawu przekładni planetarnej. W tym momencie koło koronowe traci moc i następuje redukcja biegu.

W celu wizualnej demonstracji urządzenia automatycznej skrzyni biegów sugerujemy również obejrzenie filmu z Toyoty.

automatyczna skrzynia, zwany także automatyczną maszyną lub rozdrabniaczem, to rodzaj automatycznej skrzyni biegów, który pozwala zmniejszyć obciążenie kierowcy podczas jazdy, ponieważ wybór biegów odbywa się automatycznie, bez udziału kierowcy. Fakt ten wpływa na wszystkie cechy, które mają samochody z automatyczną skrzynią biegów.

Galeria zdjęć:

Zalety automatycznej skrzyni biegów

• zwiększenie komfortu podczas prowadzenia samochodu i uwolnienie kierowcy od kontroli funkcji firm trzecich;
• płynna zmiana biegów i koordynacja obciążenia silnika z prędkością i siłą naciskania pedału;
• zabezpieczenie silnika przed przeciążeniem;
• dopuszczenie do częściowego lub pełnego ręcznego sterowania skrzynią biegów.

Rodzaje automatycznych skrzyń biegów

Automatyczne skrzynie biegów nowoczesnych samochodów można podzielić na kilka typów, różniących się układem sterowania i sterowaniem pracą automatycznej skrzyni biegów. Pierwszy typ przekładni jest sterowany przez urządzenie hydrauliczne, a drugi przez rozdzielacz elektroniczny.

Rodzaje automatycznej skrzyni biegów

„Wnętrzności” obu skrzyń biegów są identyczne, jednak istnieje kilka różnic w układzie, które ma każda automatyczna skrzynia biegów.

Wszystkie 3 typy automatycznych skrzyń biegów zostaną pokrótce omówione bardziej szczegółowo, aby zrozumieć ich różnice między sobą i zasadę działania.

Rodzaje automatycznej skrzyni biegów - krótko o najważniejszej rzeczy.

Hydrauliczny automat - klasyczna automatyczna skrzynia biegów

Hydrauliczny typ automatycznej skrzyni biegów jest najprostszą automatyczną skrzynią biegów. Taka skrzynia wyklucza bezpośrednie połączenie silnika z kołami. Moment obrotowy w nim przenoszony jest przez dwie turbiny i płyn roboczy. Dzięki ulepszeniu mechanizmu w takim pudełku pojawiło się specjalistyczne urządzenie elektroniczne, które było również w stanie dodać takie tryby pracy jak: „zima”, „sport”, jazda ekonomiczna.

Jedną z głównych wad w porównaniu z - jest nieco większe zużycie paliwa i czas przyspieszania.

Zrobotyzowana automatyczna skrzynia biegów

MTA popularnie brzmi jak robot DSG, strukturalnie najbardziej przypomina manualną skrzynię biegów, jednak z punktu widzenia sterowania jest to typowa automatyczna skrzynia biegów, która w wyniku ewolucji nie tylko zmniejsza zużycie paliwa, ale także szereg innych zalet, oczywiście z własnymi niuansami.

przekładnia CVT

Chociaż jest uważany za automatyczną skrzynię biegów, różnią się one zasadniczo zarówno pod względem konstrukcji, jak i zasady działania. W takiej skrzyni biegów nie ma stopni, ponieważ nie ma stałego przełożenia. Kierowcy, którzy są przyzwyczajeni do słuchania silnika swojego samochodu, nie mogą śledzić jego pracy, ponieważ moment obrotowy w skrzyni wariatora zmienia się płynnie, a dźwięk silnika nie zmienia się.

Elementy automatycznej skrzyni biegów

• przekładni hydrokinetycznej, który zastępuje sprzęgło i nie wymaga udziału i kontroli kierowcy.
• zamiast bloku przekładni w automatycznej skrzyni biegów jest zainstalowany zestaw przekładni planetarnych. Ta część pomaga zmienić położenie automatycznej skrzyni biegów podczas zmiany biegów.
• sprzęgło przód i tył, a także taśma hamulca, dzięki której zmiana biegów odbywa się bezpośrednio.
• Ostatnim i najważniejszym szczegółem jest urządzenie sterujące, czyli zespół miski przekładni, pompy i skrzynki zaworowej pełniący funkcje sterujące. Ten komponent przesyła dane o ruchu drogowym za pomocą znaków, które przekazują sygnał do działania samej automatycznej skrzyni biegów.

Urządzenie i działanie automatycznej skrzyni biegów.

Ze wszystkich głównych elementów najwięcej uwagi poświęcimy przemiennikowi momentu obrotowego skrzyni.

W skład hydrotransformatora wchodzą:

1. pompa wirowa;
2. stojan;
3. turbina dośrodkowa;
4. koło pompy;
5. koło turbiny;

Stojan jest urządzeniem prowadzącym, które znajduje się między tymi częściami. Koło pompy jest połączone z wałem korbowym silnika, a koło turbiny jest połączone z wałem skrzyni biegów. Reaktor ma 2 funkcje. Może się obracać lub być blokowany przez wolnobieg.

Głównym zadaniem przemiennika momentu obrotowego jest pochłanianie silnych wstrząsów, które są przenoszone przez przekładnię na silnik i odwrotnie. Ta maszyna przedłuża żywotność tych części. Za pomocą płynnego oleju moment obrotowy jest przenoszony z silnika na automatyczną skrzynię biegów.

Aby automatyczna skrzynia biegów działała długo i prawidłowo, konieczna jest regularna diagnostyka w serwisie.

Zwróć uwagę na następujące szczegóły:

• biegi należy przełączać w ciągu 1 sekundy, maksymalny czas to 1,5 sekundy;
• powiadomienie o przełączaniu odbywa się za pomocą lekkich naciśnięć;
• zmiana biegów powinna być cicha.

Jak działa automatyczna skrzynia biegów

W hydromechanicznej automatycznej skrzyni biegów w wersji klasycznej zmiana biegów następuje w wyniku interakcji mechanizmów planetarnych i napędu hydromechanicznego za pomocą urządzeń elektronicznych.

Jak prawidłowo korzystać z klasycznej automatycznej skrzyni biegów?

Cechy działania automatycznej skrzyni biegów

• automatyczna skrzynia musi być dobrze rozgrzany przed rozpoczęciem jazdy (szczególnie zimą).
• Podczas jazdy z automatyczną skrzynią biegów tłumacz dźwignię zmiany biegów w położeniach P i R podczas jazdy, mocno Niepolecane.
• Nie ma potrzeby przełączania na neutralny podobno na czas zejść z góry oszczędność paliwa, - i tak go nie będzie, ale mogą pojawić się problemy z hamowaniem.
• Hamowanie silnikiem nie jest możliwe we wszystkich trybach skrzyni biegów. Ten punkt działania należy szczegółowo przestudiować w instrukcji obsługi konkretnego samochodu, zaniedbanie takiej funkcji może kosztować kosztowną naprawę.

Problemy i rozwiązania automatycznej skrzyni biegów

Za najczęstsze problemy z automatyczną skrzynią biegów uważa się:

• wyraźne szarpnięcie podczas zmiany biegów, a także hałas podczas przesuwania dźwigni zmiany biegów do innej pozycji;
• dość często w automatycznych skrzyniach biegów pęka taśma hamulca przedniego i tylnego sprzęgła;
• awaria zespołu elektrycznego lub hydraulicznego.

Zarówno w realnym życiu, jak i w przestrzeni wirtualnej toczy się odwieczny spór pomiędzy właścicielami samochodów z automatyczną i manualną skrzynią biegów. Ten spór jest również nieskończony, podobnie jak ten, który jest pierwotny: jajko czy kura. Nie wchodząc w to, po prostu spróbujemy uzupełnić pewne luki w wiedzy tych początkujących właścicieli samochodów, którzy mają zainstalowaną automatyczną skrzynię biegów.

Co to jest, automatyczna skrzynia biegów?

Słyszymy takie typy automatycznych skrzyń biegów jak tiptronic i steptronic. Kilka słów o tych nazwach zwyczajowych.

Tiptronic- Jest to automatyczna skrzynia biegów z możliwością ręcznej zmiany biegów. W trybie ręcznym kierowca wybiera bieg ręcznie, przesuwając dźwignię zmiany biegów w kierunku „+” lub „-”.

Steptronic- Automatyczna skrzynia biegów stosowana w BMW. Ma również możliwość ręcznej zmiany biegów, ale prędkość zmiany biegów jest zwiększona i jest porównywalna z manualną skrzynią biegów. W steptronice dźwignia porusza się w pozycjach P, R, N i D. Dodatkowo istnieje pozycja „M/S” (Manual/Sport), która w trybie „sport” utrzymuje bieg do momentu osiągnięcia maksymalnej liczby obroty zostaną osiągnięte, wtedy bieg jest zmieniany na wyższy.

Jak działa automatyczna skrzynia biegów?

Automatyczna przekładnia hydromechaniczna w wersji klasycznej składa się z przekładni planetarnej, przemiennika momentu obrotowego, sprzęgieł jednokierunkowych i ciernych, bębnów łączących oraz wałów.

Bez wchodzenia do dżungli, tym bardziej nie zaleca się robienia tego samemu, zasada działania automatycznej skrzyni biegów jest inna, ponieważ zmiana biegów następuje w wyniku interakcji mechanizmów planetarnych i napędu hydromechanicznego za pomocą siłowników elektronicznych.

Funkcje działania automatycznej skrzyni biegów zostały już omówione na stronach witryny. Ale powtórzymy.

• Skrzynia - automat przed przystąpieniem do ruchu wymaga starannego rozgrzania, szczególnie zimą.
• Nie zaleca się przesuwania dźwigni zmiany biegów w położenie P i R podczas jazdy.
• Nie ma potrzeby włączania biegu jałowego podczas zjazdu z góry, nie będzie oszczędności paliwa (jak się uważa), ale mogą pojawić się problemy z hamowaniem.
• Hamowanie silnikiem nie jest dostępne we wszystkich trybach. Więcej szczegółów dotyczących pracy w różnych trybach producent podaje w Instrukcji obsługi. Mimo całej naszej nieostrożności wskazane jest przestrzeganie tych instrukcji. Po pierwsze to, a po drugie nie ostatni to koszt naprawy lub całkowitej wymiany delikatnej i wrażliwej jednostki - automatycznej skrzyni biegów

Cóż, właściwie możesz zacząć, rozgrzać się i zacząć się ruszać.

Powodzenia dla miłośników samochodów.