Pojazd silnikowy, maszyna, auto, koła, koło, taczka, kawałek żelaza, żelazo, mały samochód, walizka, opony, Żelazny Koń, cyna, silnik, (żelazny, czterokołowy) przyjaciel, (auto) podwozie, członek przewoźnik, furgonetka, kabriolet Słownik rosyjskich synonimów. samochód… … Słownik synonimów

Meteor Słownik rosyjskich synonimów. kula ognia n., liczba synonimów: 2 samochody (369) meteor ... Słownik synonimów

Wyścigi samochód mercedesa klasa benz Formuła 1, 2011 ... Wikipedia

Lista terminów związanych z wyścigami samochodowymi i ich krótkie definicje. # A B C D E F G I J K L M N O P R S T U V X T W ... Wikipedia

Samochód- (Samochody) Spis treści Spis treści 1. Historia powstania pierwszego samochodu 2. Historia marki Aston Martina Bentleya Bugatti Cadillaca Chevroleta Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Klasyfikacja Według przeznaczenia Według rozmiaru Według rodzaju nadwozia Według pojemności skokowej ... ... Encyklopedia inwestora

I m. Jasny meteoryt z długim, świecącym ogonem spada na Ziemię. II m. Samochód wyścigowy z mocnym silnikiem. Słownik wyjaśniający Efremova. TF Efremova. 2000... Nowoczesny Słownik Język rosyjski Efremova

kula ognia- (francuski bolid, z greckiego bolis (bolidos) włócznia do rzucania), szybki samochód wyścigowy … Słownik motoryzacyjny

- ... Wikipedii

20 najlepszych samochodów w historii Formuły 1

W rankingu serwisu znalazło się dwa tuziny samochodów wyścigowych, które pozostawiły zauważalny ślad w historii sportów motorowych.

Wszyscy kochają Formułę 1 za sensacyjne zwycięstwa genialnych kierowców słabe samochody, ale podkreślają jedynie prymat technologii. Od legendarnego czerwonego Ferrari z lat 50. po niezapomnianego McLarena z końca lat 80., dwa tuziny samochodów, które pozostawiły znaczący ślad w historii wyścigów, są uszeregowane według witryny z doskonałymi zdjęciami archiwalnymi.

McLaren M23 (1973-1978: 16 zwycięstw)

Zazwyczaj podwozie Formuły 1 żyje przez 1-2 sezony, po czym jest zastępowane nowszymi, szybszymi pojazdami. Jednak losy M23 są naprawdę wyjątkowe – wykonywano ją w latach 1973-1978, a najlepsze wyniki przypadł na sezony 1974 i 1976, kiedy Emerson Fittipaldi i James Hunt zdobyli mistrzostwa świata. Główną zaletą podwozia w kształcie klina była jego zmienność, możliwość wykorzystania go w różnych konfiguracjach. Ponadto maszyna była bardzo wyważona i dobrze zestrojona, więc Hunt, który początkowo nazwał M23 niemożliwym do opanowania, wkrótce zmienił zdanie. W sumie na M23 wystartowało 16 zawodników - ostatnim prywatnym kierowcą, który prowadził samochód był nieznany młody Brazylijczyk Nelson Pique...

Lotus 78 (1977-1978: 7 zwycięstw)

Tak jak Adrian Newey jest dziś uważany za najlepszego projektanta, tak w latach 60. i 70. ubiegłego wieku Colin Chapman był uznanym technicznym guru w Formule 1. W sezonie 1977 Chapman wraz z Jeffem Aldridge i Martinem Ogilvie stworzyli samochód, który na zawsze zmienił istotę wyścigów samochodowych. „Skrzydłowy” Lotus 78 wykorzystywał tak zwany „efekt podłoża”, który dociskał samochód do jezdni i tym samym pozwalał mu pokonywać zakręty z niespotykaną wcześniej prędkością. Rewolucyjny model początkowo nie był zbyt niezawodny, ale po jego dopracowaniu, a także pojawieniu się ewolucyjnego modelu 79, Mario Andretti bez problemu zdobył tytuł mistrzowski. Wynalazek zespołu Chapmana był tak ważny, że w 1979 roku samochód Formuły 1 bez „efektu przyziemnego” uznano już za złe maniery.

Lotus 72 (1970-1975: 20 zwycięstw)

Za wygląd nowoczesnych samochodów Formuły 1, możemy podziękować projektantom Lotusa, Colinowi Chapmanowi i Maurice'owi Philippe'owi. To ich stworzenie z indeksem 72A (i jego odmianami 72B, 72C, 72D, 72E i 72F) wpłynęło na rozwój projektów samochodów w wyścigach samochodowych. Podwozie Lotusa miało kształt klina, wlot powietrza zniknął z przodu (chłodzenie silnika odbywało się poprzez wloty powietrza po bokach kokpitu), a to rozwiązanie poprawiło docisk i zmniejszyło opór aerodynamiczny samochód. Pomimo tego, że samochód był bardzo szybki (o czym świadczą dwa tytuły mistrzowskie), jak każdy inny Lotus, nie zawsze był niezawodny. Podczas treningu przed Grand Prix Włoch Jochen Rindt, który został pierwszym pośmiertnym mistrzem świata, zmarł z powodu pękniętego wałka hamulca.

Lotus 25 (1962-1967: 14 zwycięstw)

Na mistrzostwa w 1962 roku Colin Chapman zaprojektował rewolucyjne samonośne podwozie, które różniło się od swoich poprzedników tym, że było sztywniejsze, mocniejsze i bardziej kompaktowe (a przez to bezpieczniejsze i szybsze). Według popularnej legendy Colin narysował szkic samochodu na serwetce podczas lunchu z projektantem zespołu Mikiem Costinem. Fakt, że za kierownicą samochodu siedział jeden z najlepszych kierowców wszechczasów, Jim Clark, już sugeruje, że Lotus osiągnął wielki sukces dzięki takiej kombinacji. Rzeczywiście, Clark stracił tytuł na rzecz Grahama Hilla tylko dlatego, że w ostatnim wyścigu poluzowała się śruba w samochodzie, powodując wyciek oleju i Szkot wycofał się. Jednak w 1963 roku Jim odbił się w pełni, wygrywając 7 z 10 etapów mistrzostw. Ale historia 25. na tym się nie skończyła - samochód był wystawiany w wyścigach do 1965 roku iw sumie odniósł 14 zwycięstw.

Tyrrell 003 (1971-1972: 8 zwycięstw)

W 1970 roku Ken Tyrrell, właściciel tytułowego zespołu, rozczarował się podwoziem, które kupował od firmy March, i zatrudnił projektanta Dereka Gardnera do stworzenia nowe auto. Pierwszy samochód angielskiego inżyniera okazał się bardzo szybki, ale ewolucja samochodu, który otrzymał indeks 003, odniosła jeszcze większy sukces. zrównoważona maszyna Nie zastosowano rewolucyjne idee, ale fakt ten nie przeszkodził Jackiemu Stewartowi w zdobyciu siedmiu zwycięstw w sezonie 1971 i przedterminowym zostaniu mistrzem świata. Warto zaznaczyć, że zgodnie z warunkami umowy na wyłączność, tylko mistrz Szkocji mógł pilotować 003, podczas gdy jego partner Francois Severt korzystał z innego podwozia.

Ferrari 500 (1952-1957: 14 zwycięstw)

Super udany samochód zbudowany przez Aurelio Lampredi na początku lat 50-tych. Jego debiut miał miejsce podczas Grand Prix Szwajcarii w 1952 roku, a zwycięski korowód po torach trwał do końca 1953 roku (choć prywatni handlarze ścigali się nim nawet w 1957 roku!). Głównymi składnikami sukcesu były najlepszy silnik i… brak konkurencji. Alfa Romeo odeszła, a najbliższymi rywalami okazali się Maserati i Gordini. Co więcej, nawet 7-8 uczestników (prawie jedna trzecia peletonu) jechało na start niektórych wyścigów na 500. - aby zrozumieć obraz tamtych lat, można sobie wyobrazić, że dziś cztery czołowe zespoły będą jeździć samochodem RB7 Adriana Neweya. Jednak w tamtych latach niezawodność była znacznie gorsza, więc 9 zwycięstw z rzędu Alberto Ascari - nota bene rekord do tej pory nie pobity - budzi szacunek nie tylko dla kierowcy, ale także dla jego techniki.

McLaren MP4/13 (1998: 9 zwycięstw)

Samochód Adriana Neweya był tak dobry, że już podczas przedsezonowych testów zaszokował rywali. Nieco później opamiętała się FIA, a także rywale z Ferrari, którzy ruszyli w pogoń za Miką Hakkinenem, jednak nikomu nie udało się zatrzymać Fina.

Williams FW11/FW11B (1986-1987: 18 zwycięstw)

Wizualnie samochód ten nie wyróżniał się zbytnio w peletonie, ale jego główną bronią był supermotor japońskiej Hondy, który był nie tylko mocny, ale i ekonomiczny. W 1986 roku fatalny dla założyciela zespołu (przed rozpoczęciem sezonu Frank Williams uległ wypadkowi samochodowemu, w wyniku którego został przykuty do wózek inwalidzki) Nigel Mansell i Nelson Piquet odnieśli łącznie 9 zwycięstw iw ostatnim wyścigu wciąż nie zdobyli tytułu. Jednak po otrzymaniu w 1987 roku nieco zmodyfikowanej wersji FW11B, Anglik i Brazylijczyk ponownie wygrali 9 wyścigów i byli poza zasięgiem rywali, grając między sobą o tytuł. Warto zauważyć, że po raz pierwszy pojawił się model z 1987 roku inteligentne urządzenie, który później nazwano „aktywnym zawieszeniem” i który kilka lat później doprowadził zespół do kolejnych sukcesów.

"Vanwall" VW5 (1957-1958: 9 zwycięstw)

W latach 50. w wyścigach Grand Prix czołowe pozycje zajmowały głównie zespoły włoskie – Alfa Romeo, Maserati, Ferrari. Niemiecki mercedes przyszedł w połowie dekady, wygrał, potem odszedł, ale Znaczki angielskie i nie mógł pochwalić się sukcesem. Poprawy sytuacji podjął się przedsiębiorca Tony Vandervell, który najpierw podniósł umiejętności zespołu na zakupionych samochodach Ferrari, a następnie z pomocą projektanta Franka Costina zaczął produkować własne samochody wyścigowe. Pierwszy sukces angielskiej stajni przyszedł w 1957 roku – po raz pierwszy od kilkudziesięciu lat zielony samochód zajął pierwsze miejsce w wyścigu Grand Prix, aw 1958 roku piloci Stirling Moss i Tony Brooks odnieśli sześć z dziewięciu możliwych zwycięstw. To prawda, że ​​Mike Hawthorne z Ferrari został mistrzem świata, ale Vanwall zdobył pierwsze mistrzostwo konstruktorów w historii Formuły 1. Ten sukces był jednak ostatnim dla Vandervella, ponieważ jego pogarszający się stan zdrowia wkrótce opuścił wyścig i zamknął zespół.

Williams FW14B (1992: 10 zwycięstw)

Rok 1992 był okresem rozkwitu elektroniki wyścigowej w Formule 1, ale ABS, kontrola trakcji, aktywne zawieszenie i inne systemy działały najlepiej w samochodzie Williams FW14B. Dodatkowo najlepiej aerodynamiczny samochód mistrzostw został wyposażony w 10-cylindrowy silnik Renault, który usunął jednostkę Hondy z tronu silnikowego, więc Nigel Mansell miał w swoich rękach naprawdę niesamowitą technologię. Nic dziwnego, że Anglik, który w eliminacjach czasem doprowadzał przeciwników na kilkanaście sekund, z łatwością zdobył mistrzostwo.

Red Bull RB6 (2011: 9 zwycięstw) RB7 (2012: 12 zwycięstw), RB9 (2013: 13 zwycięstw)

Kiedy w 2009 roku zmieniły się przepisy techniczne w Formule 1, mało kto mógł sobie wyobrazić, że skromna stajnia Miltona Keynesa stanie się dominującą siłą w peletonie. Budowa Red Bulls zajęła sześć miesięcy, a potem maszyny, stworzone przez grupę inżynierów pod wodzą Adriana Neweya, zaczęły rozbijać rywali. Główna cecha samochody z indeksem RB stały się dużą siłą docisku, co osiągnięto dzięki starannie zaprojektowanej aerodynamice samochodu i niestandardowe rozwiązania, jak „dmuchany dyfuzor”.

Efektem były cztery tytuły mistrzowskie dla Sebastiana Vettela, kilkadziesiąt pierwszych miejsc w Grand Prix, rekord seria wygranych w drugiej połowie sezonu 2013 i kolejna zmiana regulaminu Pucharu Świata.

Mercedes W196/W196s (1954-1955: 9 zwycięstw)

W 1952 roku, po długiej przerwie (spowodowanej wojną), Mercedes-Benz ponownie zdecydował się na powrót do wyścigów Grand Prix. Niemcy chcieli jednak zostać nie tylko uczestnikiem mistrzostw, ale i zwycięzcą, i aby osiągnąć ten cel, kierownictwo postawiło przed projektantami ambitny cel - zbudowanie najlepszego samochodu wyścigowego. Opisanie wyjątkowych zalet W196 zajmuje dużo czasu, dlatego zwracamy uwagę na najważniejsze: podczas tworzenia samochodu inżynierowie zastosowali prawie wszystkie innowacje tamtych czasów. Desmodromiczny zespół zaworów, bezpośredni wtrysk paliwa, silnik pochylony o 20 stopni (co pozwoliło uzyskać bardziej płaską karoserię), wydajny (i tajemniczy) mieszanka paliwowa a także opływowy projekt podwozia pakiet techniczny„Mercedes” najlepszy w wyścigach samochodowych. W rezultacie w ciągu dwóch lat zespół wygrał 9 z 12 wyścigów, a Juan Manuel Fangio zdobył dwa tytuły.

Mercedes F1 W05 (2014: 9 zwycięstwmi)

Doprowadziła do tego kolejna zmiana przepisów i powrót silników turbodoładowanych nowa zmiana lidera - miejsce najlepszego zespołu F-1 w 2014 roku objął Mercedes. Przewaga Lewisa Hamiltona i Nico Rosberga nad rywalami okazała się na tyle imponująca, że ​​po pierwszych wyścigach mistrzostw mówiono o zwycięstwach stajni Brackley we wszystkich Grand Prix sezonu. Jednak po 12 etapach procent zwycięstw bolidu F1 W05 spadł do 75, a wynika to z faktu, że kierownictwo Mercedesa dopuściło walkę między swoimi pilotami. Potencjalnie Hamilton i Rosberg są w stanie wygrać wszystkie 7 pozostałych Grand Prix, ale jakie jest to prawdopodobne, biorąc pod uwagę nasilający się konflikt między dwoma utalentowanymi sportowcami?

Williams FW18 (1996: 12 zwycięstw)

Podczas gdy Michael Schumacher próbował wskrzesić zespół Ferrari, a Benettona Flavio Briatore, wręcz przeciwnie, zaczęli schodzić z wyścigowego Olympusa, Adrian Newey i Patrick Head kontynuowali rozwijanie pomysłów zawartych w bardzo dobrym samochodzie Williamsa z 1995 roku. W rezultacie narodził się FW18 — niezawodny jak czołg i szybki jak rakieta. Trudności rywali i wręcz przeciwnie stabilność w Williamsie sprawiły, że z 16 wyścigów sezonu 1996 Damon Hill i Jacques Villeneuve wygrali 12.

McLaren MP4/2 (1984: 12 zwycięstw)

Pierwszy z mistrzowskich samochodów McLarena prowadzony przez Rona Dennisa. Wizualnie był podobny do swojego poprzednika - MP4/1, ale różnił się wszystkim innym. Po pierwsze, MP4/2 był lżejszy, a także bardziej wydajny aerodynamicznie. Po drugie, samochód został wyposażony w 6-cylindrowy silnik TAG Porsche, który stał się jednym z najlepszych w mistrzostwach. Wreszcie John Barnard włączył do konstrukcji samochodu rewolucyjne hamulce z włókna węglowego, co pomogło zredukować zużycie drogi hamowania samochodów o 40 proc. MP4/2 tak było dobry samochód, który był używany w różnych odmianach po sezonie mistrzowskim 1984. W sumie MP4/2, MP4/2B i MP4/2C wygrały 22 wyścigi i trzy tytuły mistrza świata.

Ferrari F2002 (2002: 15 zwycięstw), F2004 (2004: 15 zwycięstw)

Tak się złożyło, że w 2004 roku rywale Ferrari wycofali się. Williams dał się ponieść eksperymentom z aerodynamiką, tworząc samochód z „kłami morsa”, który był trudny do skonfigurowania i zarządzania, a McLaren wypuścił na tor model MP4-19, przestarzały jeszcze przed rozpoczęciem mistrzostw. Scuderia z kolei wolała konserwatywną ścieżkę rozwoju od dobrze jej znanego modelu, którego życie rozpoczęło się na początku lat 2000. Dodatkowo Ferrari miało do dyspozycji opony Bridgestone „na zamówienie”, a także możliwość nakręcania przebiegu na własnym torze testowym niemal przez cały rok. Od następnego roku wszystko się zmieniło, ale w 2004 Ferrari i Michael Schumacher byli poza zasięgiem rywali.

Jeśli chodzi o F2002, był statystycznie gorszy od modelu z 2004 roku (ten samochód wygrał 14 wyścigów w 2002 i jeden w 2003), ale nadal był niesamowicie szybki na torze.

McLaren MP4/4 (1988: 15 zwycięstw)

W 1988 roku McLaren miał w Formule 1 wszystko, co najlepsze, co tylko można sobie wyobrazić: najlepszy silnik turbo w mistrzostwach - Hondę, najlepsza para kolarze - Alain Prost i Ayrton Senna, a także jeden z najlepsi projektanci— Gordona Murraya. MP4/4, zbudowany przez utalentowanego inżyniera, był szybkim, solidnym i niezawodnym samochodem, którego jedyną słabością była niedoskonała skrzynia biegów. Nie przeszkodziła jednak dwóm genialnym pilotom w wygraniu 15 z 16 wyścigów sezonu.

Zdjęcie: Fotobank.ru/Getty Images/Tony Duffy/Michael King/Paul Gilham/Mike Cooper/Mike Powell/Clive Rose/Hulton Archive

Samochód Formuły 1 nie jest najbardziej szybki samochód na świecie. Tak, i ja Formuła 1 , nie jest najszybszą serią wyścigową. Są takie amerykańskie serie jak i Indycar, i tam maksymalne prędkości są znacznie wyższe niż w F1. Jednak to Formuła 1 jest uważana za królową sportów motorowych. I uwierz— nie jest bez dokładnie!

W samochodach Formuły 1, stosowane są takie technologie, których wykorzystanie nawet w niewielkiej części przynosi zaszczyt najdroższym i rasowym supersamochodom świata. Utrzymanie jednego takiego samochodu rocznie pochłania co najmniej 15 milionów dolarów! To najdroższy sport na świecie. Pomyśl o tym! - Nawet na ulubioną przez wszystkich piłkę nożną wydaje się znacznie mniej pieniędzy niż wlewa się w Formułę 1. F1 jest droższa niż żeglarstwo czy sporty jeździeckie. Sponsorzy wydają ponad 1 miliard dolarów rocznie na organizację i rozwój tych wyścigów, które już dawno stały się legendarne.

Nowoczesny samochód Formuły 1 składa się z ponad 80 000 części!
Seria samochodówFormuła 1, przybywa do kraju gospodarza wyścigu, nie w jednym kawałku, ale w pudłach! Tak więc, po przybyciu do boksów, 10-15 super fajnych mechaników, w ciągu pół dnia, zmontuje tego, złożony mechanizm i przygotować go do wyścigu.

Pomyśl! - długość kabli ułożonych wewnątrz nowoczesnego BolidaF1, równa się 1 km. I koszt elektroniki samochoduF1 to 4 miliony$! Imponujący? - nie spiesz się z wnioskami,— to dopiero początek).

• O wyglądzie:

Przyjrzyj się zdjęciu samochodu Formuły 1, zwróć szczególną uwagę na elementy aerodynamiczne samochoduFormuła 1
Można sobie wyobrazić, że już przy 180 km na godzinę elementy aerodynamiczne nowoczesnego samochoduF1, stworzyć siłę docisku równą masie tej maszyny? I przy 300 km na godzinę, z maksymalne kąty ataki, przednie i tylne skrzydło, siła docisku wynosi 3000 kg!

Tutaj taka silna siła zacisku, że niektóre zakręty trzeba pokonywać z większą prędkością, ponieważ przy mniejszej prędkości, gdy docisk nie jest tak silny, samochód może po prostu wylecieć z toru.

Około 25% siła docisku wyposażone w przednie skrzydło; 35% są zasługą - z tyłu. Każdy z tych dwóch elementów aerodynamicznych kosztuje ponad 100 tys$! A na sezon potrzebujesz 10 - 20 kompletów tylnych błotników!

Monokok z włókna węglowego samochodu wyścigowego Formuły 1 waży tylko 35 kg! A on jest wart jeden, 115 000 $. Jednocześnie waga wypełnionego bolidu Formuły 1 wraz z pilotem to tylko 691kg!

Jedna opona takiego samochodu kosztuje 800$ ; a na sezon potrzeba 720 sztuk tych opon, a to tylko na jeden samochód!

Nawiasem mówiąc, zarówno przednie, jak i tylne, 13., są tutaj zainstalowane dyski magnezowe o wartości 10 000$ — dla każdego. opony;— 245s z przodu i 325s z tyłu.

Nakrętki kół są tutaj aluminiowe; jeden kosztuje 110 dolarów,
a na sezon tylko na jeden samochód potrzebują 500 sztuk.

Na zdjęciu tego nie widać, ale tarcza hamulcowa tutaj z włókna węglowego. Hamulce takiej maszyny pracują w temperaturach do 1000 stopni! Jedna tarcza hamulcowa, zacisk i klocki hamulcowe, koszt 6 tys$. Na sezon potrzebujesz 180 tarcze hamulcowe, tylko dla jednego samochodu!

te wisiorki, supersamochody, wykonane z tytanu i włókna węglowego. Koszt frontu i tylne wahacze, wynosi 200 000$ , a na sezon wyścigowy takie dźwignie na jeden samochód potrzeba 20 kompletów.

• O kokpicie:

Zarówno kierownica, jak i siedzisko takiej maszyny są tworzone pod konkretnego pilota. Kierownica, nosi i panel i organów zarządzających. Fotel w kokpicie w razie potrzeby można zdemontować razem z pilotem,— jest to bardzo ważne, ponieważ w razie wypadku jeździec może po prostu stracić przytomność.

Trudno w to uwierzyć, ale sama kamera zamontowana nad głównym wlotem powietrza kosztuje 140 tys.$. A przy okazji,— nie należy do zespołu wyścigowego, ale do administracjiformuła jeden.

• Dane techniczne Samochód Formuły 1

Prędkość samochodu Formuła 1,w zasadzie to definiuje, po prostu nierealistyczny silnik.
O pojemności 2,4 litra, atmosferycznyV10Samochód Formuły 1, wytwarza 755 KM. Z tą po prostu nierealistycznie niesamowitą mocą, wydawaną przy 19 500 obr./min; maksymalny moment obrotowy 290 Nm osiągany jest przy 17 000 obr./min. Jak widać, na tle takiej mocy ciąg silnika samochoduFormuła 1,wcale nie duży.

Czy możesz sobie wyobrazić średnią prędkość tłoka wynoszącą 22,5 m w ciągu jednej sekundy? Tłok silnika maszynyF1, waży 220g; na nim komplet kółek, waży 9g; A sworzeń tłoka waży 66 g i jest przeznaczony do obciążenia 3133 kg.

A co jeszcze bardziej niezwykłe, ten super zaradnyv10,bardzo bardzo krótki
; — przy średnicy cylindra 98 mm skok tłoka wynosi tylko 39,77 mm!

Paliwo wtryskiwane jest do komór spalania takiej maszyny pod ciśnieniem 100 barów.

Silnik maszynyF1, składa się z 5000 części. Montaż jednego takiego silnika trwa130 godzin, a raz na 1000 km należy przeprowadzić remont silnika. Zasób takiej superjednostki wynosi 3000 km; a zespół może zbudować tylko 5 silników na sezon dla jednego samochodu. I to pomimo tego, że długość całkowita wszystkich etapów sezonu, wynosi 8000 km.

Do 100 km na godzinę taki samochód przyspiesza w 1,7 s; w 3,8 s - do 200 km; iw 8,6 s od zera - do 300 km na godzinę.

Nie mniej niż przyspieszenie, hamulce są tutaj również imponujące. Wyobraź sobie, że od 100 km do 0, samochódF1zatrzymuje się w zaledwie 1,4 s na odcinku około 17 m! Od 200 do 0 taki agregat zwalnia w 2,9s na odcinku 55m; a do całkowitego zatrzymania się z 300 km/h potrzeba tylko 4s.

Zgadzam się, te dane są imponujące! Podczas ekstremalnego hamowania pilot doświadcza przeciążenia o wartości 5G.

Maksymalna prędkość samochodu Formuły 1 wynosi 340 km na godzinę.

Skrzynia biegów tutaj jest automatyczna, siedmiobiegowa, w karbonowej obudowie. Taka skrzynia biegów klika biegi w 20-40 milisekund i kosztuje 130 tys.$. Jest zaprojektowany nawiasem mówiąc na 6000 km,— sporo, biorąc pod uwagę zasoby innych jednostek.

A tak przy okazji, dla konkretnego wyścigu, silnikv10,wyposażone w różne kolektory wydechowe. Ta część ma bezpośredni wpływ na moc i elastyczność silnika.

• Wyniki:

Po każdym wyścigu każdy samochód przechodzi przez pełne rozwiązywanie problemów, a to nie tylko chęć zwycięstwa zespołu, ale wymóg administracjiF1.Etap zakończony, rozwiązywanie problemów i demontaż wyścigowej bestii zakończony,— z powrotem w samolocie i do przodu - w inny zakątek świata, bo toF1,a przedstawienie musi trwać.

Charakterystykę samochodu określają przepisy techniczne, których przestrzegają stewardzi Międzynarodowej Federacji Sportów Motorowych.

Samochód Formuły 1 to monoblok z włókna węglowego z 4 kołami umieszczonymi na zewnątrz nadwozia, z których 2 tylne są napędzane, a przednie koła są napędzane. Pilot umieszczony jest w wąskim kokpicie (kokpicie) przed samochodem i steruje nim za pomocą kierownicy oraz pedałów hamulca i gazu.

Choć bolidy Formuły 1 często przekraczają 300 km/h, wg absolutna prędkość Formuły 1 nie można w żaden sposób uznać za najszybszą serię wyścigów samochodowych, ponieważ prawie wszystkie parametry silnika w niej są znacznie obniżone (objętość jest ograniczona, turbodoładowanie jest zabronione itp.). Jednak przez Średnia prędkość na torze szosowo-ringowym (z wyjątkiem tzw. „owali”) Formuła 1 nie ma sobie równych. Jest to możliwe dzięki bardzo wydajnemu układ hamulcowy i aerodynamiki. Wzmacniacze hamulców i przeciwblokujące są zabronione.

Moc silnika 750-770 KM Systemy wstępnego chłodzenia powietrzem są zabronione. Ponadto zabrania się dostarczania do silnika czegokolwiek innego niż powietrze i paliwo.

Począwszy od sezonu 2009 bolidy Formuły 1 wprowadzają Kinetic Energy Recovery (KERS) – specjalne urządzenie, które pozwala gromadzić energię kinetyczną samochodu w miejscach hamowania, przenosząc ją podczas przyspieszania. W tym przypadku szczególna zasada odzyskiwania nie jest w żaden sposób określona.

Opony mają ogromne znaczenie w Formule 1.

W przeciwieństwie do samochodów drogowych, opony Formuły 1 nie są zaprojektowane z myślą o trwałości (1 zestaw jest przeznaczony na nie więcej niż 200 kilometrów), główne cechy to wytrzymałość, lekkość i przyczepność. Kluczowymi składnikami opon są guma, nylon i poliester. W celu zmiany sztywności gumy reguluje się proporcje dodawanych do niej części: węgla, siarki i oleju.

Rozmiar opon przednich i tylnych w ewolucji wyścigowe formuły ciągle zmieniane, teraz przód i tylne opony różne, rozmiar przednich opon jest ograniczony w szerokości od 305 do 355 mm, tylnych od 365 do 380 mm. Jednocześnie całkowita średnica nie może przekraczać 660 mm dla opon na suchą pogodę i 670 mm na deszczową. Pomiary wykonuje się przy ciśnieniu w oponach 1,4 bara. Zgodnie z paragrafem 12.7.1 Regulaminu Technicznego Formuły 1 opony można napełniać wyłącznie powietrzem lub azotem.

Przyspieszenie od zera do 100 km/h: 1,7 sek.

Przyspieszenie od zera do 200 km/h: 3,8 sek.

Przyspieszenie od zera do 300 km/h: 8,6 sek.

Prędkość maksymalna: około 340 km/h.

Hamowanie od 100 km/h: 1,4 sekundy i 17 metrów odległości.

Hamowanie od 200 km/h: 2,9 sekundy i 55 metrów odległości.

Hamowanie od 300 km/h: 4 sek.

Przeciążenie pilota podczas hamowania: około 5G.

Docisk równy masie samochodu osiągany jest przy prędkości około 180 km/h.

Maksymalny docisk (ustawienie maksymalne) przy 300 km/h: około 3000 kilogramów.

Zużycie paliwa w trybie wyczynowym: około 75 l/100 km.

Koszt każdego przejechanego kilometra: około 500 USD.

Podstawowy funkcja Samochód Formuły 1 z pewnością liczy się jako posiadający docisk. To ona pozwala pokonywać zakręty z prędkościami nieosiągalnymi przez nikogo innego samochód sportowy. Jest tu jeden niezwykły punkt: prawie wszystkie zakręty piloci muszą po prostu jechać z bardzo dużą prędkością, aby siła docisku mogła utrzymać samochód na torze, ale jeśli go wyrzucisz, możesz wylecieć z toru, ponieważ siła docisku stać się małym.

W ostatni weekend marca, po czteromiesięcznej przerwie, najlepsi kierowcy Planety ponownie uruchomiły silniki przed pierwszą rundą nowego sezonu Formuły 1, Grand Prix Australii. Mistrzostwa 2017 zapowiadają się bardziej spektakularnie dzięki nowym zasadom i przepisy techniczne, co doprowadzi do większej liczby wyprzedzań i nowych szybkich .

Jedne z najciekawszych innowacji to zmiany w konstrukcji samochodów, wśród nich nie tylko szerokie opony oraz skrzydła zaprojektowane w celu poprawy siły docisku i maksymalizacji przyczepności, co zapewnia więcej duże prędkości podczas pokonywania zakrętów.

Nowe samochody Formuły 1, które w tym roku pojawiły się na torze w Melbourne, w niczym nie przypominają wczesne samochody Alfa Romeo z wyścigów z 1950 roku, czy samochody, którymi legendarny Jackie Stewart aspirował do swoich zwycięstw w latach 60-tych i 70-tych. Dziś są dłuższe, niższe, szybsze i wyposażone w ogromną ilość: od aktywnych zawieszeń po różne systemy kontrola stabilności.

Zobacz, jak samochody wyścigowe Formuły 1 ewoluowały w ciągu ostatnich sześciu dekad:

Mistrzostwa Świata Formuła 1 oficjalnie rozpoczęto w 1950 roku, a samochody z tamtych lat byłyby bardzo trudne do rozpoznania dla współczesnego fana. W pierwszym sezonie wyścigowym samochody markowe Alfa Romeo nie był równy.

Zdjęcie: Grand Prix Wielkiej Brytanii, Silverstone (1950)

W połowie lat 50. w przepisach wyścigowych pojawiły się ograniczenia wielkości silników, choć w tamtym czasie zespoły miały możliwość stosowania w silnikach turbin i wszelkiego rodzaju doładowań. W 1958 roku nowe przepisy wymagały od zespołów i ich samochodów standardowego spalania paliwo benzynowe, zamiast alkoholu, który był używany w tamtych latach.

Zdjęcie: Stirling Moss jadący samochodem marki Cooper w Goodwood

W 1968 roku, próbując poprawić osiągi aerodynamiczne, popularne wśród zespołów było stosowanie ogromnych tylnych skrzydeł zamontowanych na wysokich rozpórkach. Według historyka sportów motorowych, Dona Cappsa, pomysł został zapożyczony z amerykańsko-kanadyjskich wyścigów Can-Am. Ten rok był szczególnie tragiczny i pochłonął życie pięciu pilotów. Wkrótce kierownictwo mistrzostw zakazał wysokich skrzydeł i wprowadziło nowe zasady bezpieczeństwa.

Zdjęcie: Rob Walker prowadzący samochód Lotus podczas Grand Prix Niemiec

1970 dał Formuła 1 bardziej znany format duża ilość innowacje technologiczne i zwiększona prędkość. Mario Andretti zdobył mistrzostwo w 1978 roku Formuła 1 niesamowite prowadzenie Lotos 79 samochód, w którym zastosowano nową aerodynamikę, skutecznie zmieniając spód samochodu w odpowiednik ogromnego skrzydła dla dodatkowego docisku.

Zdjęcie: Samochód Lotus 79

RS01 stał się pierwszym nowoczesnym samochodem, w którym zainstalowano turbosprężarkę, chociaż zgodnie z przepisami pozwolono to zrobić ponad 10 lat temu. Początkowe problemy z niezawodnością technologii nadały samochodowi przydomek „żółtego czajnika” ze względu na okresowo uwalniane chmury. biały dym. W 1979 roku samochód pokazał się w pełni, po czym technologia turbo została szybko przyjęta przez inne zespoły.

Zdjęcie: samochód Renault RS01, Long Beach, Kalifornia, 1978 r

W 1981 roku samochód Johna Watsona MP4 może nie wyglądał na rewolucyjny, ale był pierwszym samochodem wyścigowym wykonanym jako jednoczęściowy monokok kompozytowy włókno węglowe, nie metal. Ta konstrukcja sprawiła, że ​​samochód był niesamowicie lekki, sztywny i mocny. Mimo obaw zespołów o kwestie bezpieczeństwa podczas kolizji, rozwiązanie to szybko stało się standardem w budowie samochodów wyścigowych.

W 1983 r. władze wyścigowe całkowicie zakazały ekstremalnego docisku. efekt ziemi, w związku z czym na ognistych kulach jak Brabham BMW BT52 Nelson Piquet, dno i boki zostały zmodyfikowane. W tym czasie w samochodach montowano żarłoczne silniki turbo, więc do wyścigów przywrócono postoje w celu tankowania. Jednak nie trwały one długo i zostały ponownie zakazane w 1984 roku.

Lata 80. to era „turbo”. Do 1986 roku moc silnika osiągnęła rekordowy poziom, aw niektórych wersjach przekraczała 1300 Konie mechaniczne. Chcąc ograniczyć obłędną moc silników Formuły 1 i uczynić wyścigi bezpieczniejszymi, pod koniec lat 80. wprowadzono ograniczenia dotyczące dopuszczalnego ciśnienia turbin, a w 1989 r. silniki turbodoładowane zostały całkowicie zakazane. Silniki powróciły do ​​imponujących pojemności 3,5 litra z technologiami w 8-12 cylindrach.

Zdjęcie: Legendarny kierowca Ayrton Senna w swoim McLarenie MP4/5 podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1989 roku.

Nie minęła prawie dekada bez tragicznego wydarzenia w wyścigach, kiedy to na jego czele stanął wybitny rajdowiec Ayrton Senna Williamsa FW16 zginął w wypadku podczas Grand Prix San Marino w 1994 roku. W tym roku zespoły szeroko stosowały elektronikę w projektowaniu samochodów, wyposażając samochody w systemy aktywne zawieszenie, wspomaganie kierownicy i półautomatyczną skrzynię biegów, a tym samym zmniejszenie roli pilota w wyścigu. Śmierć Senny wywołała kolejną serię zakazów technicznych ze strony kierownictwa mistrzostw.

Pod koniec lat 2000., dzięki równo dopasowanym i niezawodnym samochodom, wyścigi stopniowo traciły swoją dawną dynamikę i stawały się nudne dla widzów. W odpowiedzi kierownictwo ponownie zaktualizowało zasady, zmniejszając prędkość silnika i pozwalając regulowanym skrzydłom na zmianę aerodynamiki podczas wyścigu.

Zdjęcie: Ferrari F150 podczas testów na torze Ricardo Tormo w Hiszpanii.

W 2014 roku wprowadzono skromniejsze sześciocylindrowe silniki z turbodoładowaniem o pojemności 1,6 litra. Jednocześnie zespołom pozwolono na zastosowanie bardziej zaawansowanych systemów odzyskiwania energii kinetycznej KERS, które podczas hamowania akumulowały energię obracającego się koła, aby wykorzystać ją później podczas przyspieszania.

Zdjęcie: Samochód zespołu RB10 na testy zimowe w Jerez de la Fontera w Hiszpanii.

W sezonie 2017 Specjalna uwaga ze strony kierownictwa wyścigu podaje się wyprzedzanie, w związku z czym wiąże się anulowanie różnych ograniczeń aerodynamicznych dla zespołów. Nowe bolidy Formuły 1 Są jeszcze niższe, bardziej opływowe i „ponownie obute” z szerokimi oponami, co pozwala im szybciej pokonywać zakręty i sprawia, że ​​​​wyścigi są bardziej ekscytujące dla widzów. MP4-X, którym pilot może sterować nawet bez kierownicy . taki ekstremalna koncepcja jest dziś trudna do wyobrażenia, ale ostatnie 60 lat pokazuje, że technologia Formuła 1 nie stój długo w miejscu.

Zdjęcie: elektryczny samochód koncepcyjny McLaren MP4-X. Według materiałów: Przewodowy

Czy znalazłeś uzupełnienie informacji w artykule lub zauważyłeś błąd? Napisz nam o tym w komentarzach poniżej.