Pamiętam, że ostatnio rozmawialiśmy o najbardziej radykalnym i lekkomyślnym, jak nam się wydawało, stylu strojenia - gratyanie. Ale natknąwszy się na to, co zostanie teraz omówione, zdaliśmy sobie sprawę, że się myliliśmy. Przygotuj się na poznanie tego, o czym nie śniłeś nawet w najbardziej fantastycznych snach.
Mówiąc o światowych trendach tuningowych, zupełnie niesprawiedliwie zignorowaliśmy seniorów ruch drogowy- ciężarówki i autobusy. Wydawać by się mogło, po co modyfikować taki utylitarny transport, jeśli nie po to, by oszczędzać paliwo, aw efekcie zwiększać opłacalność przewozów? Okazuje się jednak, że w transport komercyjny istnieje „ciemna strona”, po przejściu której zwykłe pojęcia, takie jak rentowność i nośność, tracą na znaczeniu, ustępując miejsca kreatywności i autoekspresji. A teraz porozmawiamy o bez wątpienia najbardziej niesamowitym i oryginalnym zjawisku w tej dziedzinie - Japońskie strojenie, którego nazwa to „decotor”. Gotowy? Iść!
Kiedy na początku lat 70 Branża motoryzacyjna Kraj Kwitnącej Wiśni rozpoczynał właśnie swoją podróż do zenitu rozwoju, na arteriach komunikacyjnych Japonii zaczęły pojawiać się ciężarówki produkcja własna. Isuzu, Toyota i inne firmy uznały tę niszę za obiecującą i wypuściły całą gamę samochodów średniej klasy i lekkie pojazdy konkurować z ówczesną dominacją transport kolejowy. Nawiasem mówiąc, następcy tych modeli są w większości produkowane do dziś. Jednak popyt na części zamienne w tamtym czasie znacznie przewyższał podaż, dotyczyło to również elementów karoserii. Dlatego gdy trzeba było szybko przywrócić ciężarówkę do pracy po drobnej awarii, wykorzystywano wszelkie dostępne materiały. A te z nich, które nie nadawały się do instalacji, zostały sfinalizowane i zainstalowane siłą. Darczyńcami był sprzęt wycofany z eksploatacji po drugiej wojnie światowej, który gnił gdzieś na podwórku.
W sumie mogłoby tak być dalej, gdyby nie zręczne ręce właściciele ciężarówek. Zaradni truckerzy zaczęli wykorzystywać elementy wycofanych z eksploatacji pojazdów wojskowych, aby nadać swoim ciężarówkom indywidualny wygląd. Płaszczyzny nadwozia i kabiny zaczęły nabierać jasnego koloru, a we wnętrzu pojawiły się bibeloty, pomagające rozjaśnić asfaltową codzienność przedstawicieli tego zawodu. Na zewnątrz kabinę uzupełniono pneumatycznymi klaksonami, a za kołami zamontowano duże błotniki we wszystkich kolorach tęczy. Tak więc na drogach państwa wyspiarskiego zaczęły pojawiać się ciężarówki, różniące się wyglądem od innych.
Być może nie pamiętalibyśmy dziś tego zjawiska, a ono z kolei poszło by na marne, gdyby nie kino japońskie. W 1975 roku ukazał się film „Torakku Yarō” („Trucker”), który podobnie jak rosyjski serial telewizyjny „Truckers” opowiadał o przygodach kierowcy ciężki pojazd. W nim główny bohater podróżuje ciężarówką ozdobioną dodatkowymi światłami, jasnymi błotnikami, chromowanymi kołpakami, a jej karoserię zdobią wizerunki gór i gałęzi sakury. Facet prowadzi swobodny tryb życia, chodząc po barach i flirtując z kobietami, przez co nieustannie znajduje się w epicentrum wszelkich kłopotów. Film w reżyserii Norifumi Suzuki zyskał popularność i stał się impulsem dla dalszy rozwój strojenie zewnętrzne duże maszyny. Kierunek ten nazwano „dekoratorem” - czyli „dekoracją, dekoracją ciężarówek”.
Wraz z rozwojem japońskiego przemysłu i technologii ciężarówki zaczęły zarastać wszystko duża ilość„zwroty akcji”. Dla kreatywnych truckerów na pierwszy plan wysunął się nie sam proces renowacji z montażem tego, co przyszło pod ręką, ale chęć produkowania maksymalny efekt w strumieniu. Pojawiło się dodatkowe wyposażenie oświetleniowe, w tym reflektory i neony, na bokach samochodów dostawczych nanoszono coraz bardziej unikalne i złożone wzory. Wymiary transportu zaczęły rosnąć w długości i szerokości dzięki całym konstrukcjom zamiast standardowych zderzaków. Pod blachami z aluminium i stali nierdzewnej ukryte zostały potężne „szkielety” mocy, bez których cały blichtr po prostu rozpadłby się od wstrząsów i wibracji. W końcu takie przeróbki zaczęły zagrażać bezpieczeństwu na drogach, a władze poprzez zakazy i przepisy próbowały zniweczyć nowomodny ruch. Nie udało im się jednak uspokoić zapału „dekoratorów”, więc liczba unikalnych ciężarówek na drogach Japonii wciąż rosła.
Dzisiejszą scenę dekoratorską można z grubsza podzielić na trzy grupy. Pierwsza pod względem poziomu ulepszeń to personifikacja miejsca, w którym wszystko się zaczęło, ale dostosowana do roku wydania pojazd. Na takich ciężarówkach widać tylko pomalowane, czasem nie najlepiej, boki, błyszczące kołpaki i różne „bibeloty” wewnątrz i na zewnątrz. Modele przyjęte za podstawę są w nich łatwo rozpoznawalne, a budżet na zmiany jest minimalny lub wręcz równy zeru. Przykłady tego budżetowego i niedbałego podejścia często można znaleźć nie tylko w Japonii, ale także w innych krajach Azji Południowo-Wschodniej. Na przykład, autobusy turystyczne Indie czy Kambodża afiszują się podobnymi „dekoracjami” za jednym razem. To prawda, że \u200b\u200btakim samochodom można przypisać styl dekoratora tylko z rozciągnięciem - ich rzadki kierowca ma pojęcie o istnieniu stylu, po prostu ważąc transport zgodnie z własnymi preferencjami smakowymi.
Druga kategoria w większości „pozostała” w Japonii i jest mniej powszechna ze względu na szereg czynników. Przygotowanie ciężarówki lub autobusu do kanonu stylistyki wymaga więcej czasu i wysiłku, niż jest to zwykle dostępne pomiędzy lotami – to tygodnie prac malarskich, blacharskich i elektrycznych. Oczywiście koszt modyfikacji jest tutaj wyższy. Tylko lekkie instalacje reflektorów laserowych i LED mogą uciągnąć imponującą ilość, nie mówiąc już o „malowaniu” i produkcji dużych zderzaków. Pojawienie się takiego samochodu na drogach niezmiennie przyciąga uwagę i wywołuje całą masę recenzji, zazwyczaj entuzjastycznych.
Wreszcie trzecia opcja to najwyższy etap rozwoju dekoracji, do którego ta kultura zmierza od dziesięcioleci. Ze względu na najbardziej skomplikowane przeróbki takie ciężarówki rzadko mogą jeździć po drogach. powszechny użytek i przebywać w większości na wystawach i pokazach samochodów. Trudno rozpoznać w nich ciężarówkę wziętą za podstawę, zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Tam, gdzie kiedyś był przedni zderzak, prawdziwi dekoratorzy mają parkiet taneczny lub inną masywną konstrukcję z setkami źródeł światła. Elementy ciała samochody pokazowe pokryte są złoceniem lub chromem - same jasne kolory są tu nieodzowne. Ostateczny wynik bardziej przypomina gigantyczny transformator lub statek kosmiczny i tylko w ostatnia tura- w pojeździe do przewozu towarów.
canjo.
Branża transportowa rozwija się każdego dnia, więc ciężarówki stają się coraz bardziej popularne i poszukiwane w różnych kierunkach. Wraz z rozwojem branży rozwija się jakość. samochody ciężarowe, a dziś już nikogo nie zaskoczysz potężne ciężarówki zdolne konkurować nawet z zaawansowanymi supersamochodami.
1 Tuning nowoczesnych modeli ciężarówek
Dziś ciężarówki są specjalny sprzęt oraz ciężarówki do przewozu różnych towarów. W naszym kraju właściciele radzieckich, europejskich lub krajowych ciężarówek starają się, aby ich samochód był bardziej atrakcyjny, jaśniejszy i mocniejszy pod każdym względem. W tej sytuacji na ratunek przychodzi strojenie, które odbywa się w różnych kierunkach. Tuningowi poddawane są wszystkie części samochodów ciężarowych: podwozie, wnętrze kabiny, silnik, skrzynia biegów, karoseria itp.
Co roku odbywają się wystawy tuningowanych modeli europejskich ciężarówek. Producenci starają się wyprzedzać siebie nawzajem nie tylko w zaawansowane technologie produkcji niektórych części, ale także w zakresie ich udoskonalania. Najpopularniejszym rodzajem jest tuning zewnętrzny, w tym stylowe rozwiązania wnętrza, a także przeprogramowanie silnika ciężarówki.
2 Chip tuning silników w samochodach ciężarowych
Z reguły procedura dla samochodów ciężarowych jest stosowana, gdy trzeba wydłużyć żywotność silnika. W tym przypadku tam specjalne programy do tuningu, które pozwalają dostosować określone cechy i parametry, a tym samym wydłużyć żywotność silnika ciężarówki. Często zdarza się, że wszystkie podzespoły maszyny są sprawne, a silnik ze względu na duże zużycie nie pokazuje nawet części swoich możliwości.
Jednak chiptuning służy nie tylko do przedłużenia żywotności silnika, ale także do zwiększenia mocy niektórych parametrów z nim związanych zwiększone zużycie paliwo. Procedura jest zasadniczo taka sama jak podobne prace do samochodów osobowych, z tym wyjątkiem, że wymagane są bardziej dokładne i specjalistyczne programy, a szczerze mówiąc, nie ma tak wielu kompetentnych specjalistów w dziedzinie tuningu samochodów ciężarowych w naszym kraju.
Zwykle właściciele krajowe ciężarówki chcesz otrzymać za pomocą strojenia chipów maksymalna wydajność przy takim samym obciążeniu jednostki.
Ponadto często konieczne jest usunięcie wszelkiego rodzaju ograniczników, a także regulacja parametrów ciśnienia turbiny i zasilania paliwem. Różne modele ciągniki i samochody ciężarowe są inaczej programowane, natomiast dla samochodów ciężarowych zaleca się wykonanie chip tuningu w wyspecjalizowanych ośrodkach, gdyż samodzielna ingerencja w program fabryczny może mieć Negatywne konsekwencje z nieprawidłowymi ustawieniami.
Wiedzą o tym specjaliści od chip tuningu Tej procedury pozwala zredukować silnik nawet o 8-10 procent. Z reguły ciągniki z silnikami powyżej 500 Konie mechaniczne w ogóle nie zaleca się programowania, gdyż skuteczność takiej procedury jest minimalna, a zmiany w komputerze mogą również niekorzystnie wpłynąć na dalszą eksploatację wózka.
3 Zewnętrzne strojenie DIY
W niektórych krajach tuning ciężarówek jest uważany za coś w rodzaju sztuki, na przykład w Pakistanie czy Stanach Zjednoczonych. W naszym kraju również właściciele ciężarówek starają się w miarę możliwości upiększyć zarówno karoserię, jak i wnętrze swojego auta. Najpopularniejszym rodzajem tuningu zewnętrznego jest malowanie aerografem.
Malarstwo może naprawdę zmienić wygląd ciężarówka mobilne i podkreślają indywidualność właściciela. Oprócz aerografu, którego dystrybucja na ciężarówkach staje się coraz bardziej popularna, właściciele ciężarówek własnymi rękami ozdabiają kabinę samochodu wszelkiego rodzaju stylowymi i ekskluzywnymi akcesoriami tuningowymi.
Mogą to być różnego rodzaju nakładki na zderzaki do ciężarówek, niklowane schodki podkreślające „brutalność” kabiny, wszelkiego rodzaju dodatkowe lusterka, daszki dachowe i oczywiście szeroka gama dodatkowych światła postojowe oraz oświetlenie, które można zamontować w serwisie samochodowym.
Jeśli chodzi o strojenie wnętrza ciężarówek własnymi rękami, tutaj zakres wyobraźni jest dość duży. Z reguły kabina jest wyposażona w dodatkowe urządzenia elektryczne dla wygody i bezpieczeństwa - to różne sprzęty wideo i audio, opcje wykończenia górnych półek i panel i urządzeń zapewniających komfort, takich jak lodówki, dodatkowe ogrzewanie, telewizory itp.
Niestety dla wielu właścicieli transport towarowy, w naszym kraju istnieje szereg istotnych ograniczeń dotyczących tuningu ciężarówek, więc nie każdą fantazję w tym zakresie można zrealizować. Jeśli chodzi o inne kraje, w tej samej Ameryce kierowcy ciężarówek mogą dokonywać prawie wszelkich zmian zarówno w „wyglądzie”, jak i we wnętrzu samochodu, dlatego istnieje ogromna liczba sklepów tuningowych, które specjalizują się w modernizacji ciężarówek.
X Czy nadal uważasz, że diagnostyka samochodowa jest trudna?
Jeśli czytasz te wiersze, oznacza to, że jesteś zainteresowany zrobieniem czegoś samemu w samochodzie i naprawdę zaoszczędzić bo już wiesz, że:
- Stacje paliw tłuką kupę kasy za prostą diagnostykę komputerową
- Aby znaleźć błąd, musisz udać się do specjalistów
- W serwisach działają proste klucze, ale dobrego fachowca nie można znaleźć
I oczywiście masz dość wyrzucania pieniędzy w błoto i nie ma mowy o ciągłym jeżdżeniu po stacji obsługi, wtedy potrzebujesz prostego AUTO SCANNER ROADGID S6 Pro, który łączy się z dowolnym samochodem i za pomocą zwykłego smartfona będziesz zawsze znajdź problem, spłać CZEK i nieźle zapisz!!!
Sami przetestowaliśmy ten skaner różne maszyny i pokazał doskonałe wyniki Teraz polecamy WSZYSTKIM! Żeby cię nie złapali Chińska podróbka, publikujemy tutaj link do oficjalnej strony Autoscannera.
Każdy kierowca, który jest właścicielem ciężarówki, nie uważa tego za sprawiedliwe duży samochód. To raczej jego dom, w którym toczy się większość jego życia. I w pewnym momencie pojawia się chęć uszlachetnienia domu. Wtedy do gry wchodzi tuning samochodów ciężarowych.
Dzisiaj tuning nie jest łatwym rysunkiem wykonanym aerografem, co oczywiście odróżnia traktor od swoich braci. Dzięki rozległej powierzchni auta, a także możliwościom właściciela można zobaczyć prawdziwe dzieła sztuki.
Nowoczesne tuningowanie ciężarówek to instalacja różnych elementy zewnętrzne, wykończenie wnętrza kabiny, dopracowanie i ulepszenie samochodu, a nawet wyposażenie sprzęt AGD. Wszystko zależy od wyobraźni, chęci i umiejętności właściciela.
W różne kraje Tuning ciężarówek jest bardzo różny. Największy zasięg osiągnął w Ameryce. Uwielbiają tam wszystko, co duże, więc samochody są często przebudowywane, aby mogły uczestniczyć w różnych pokazach.
Lubią też dodawać dużo chromu, wszelkiego rodzaju oświetlenia, urządzają duże śpiwory, w których mogą być osobne prysznice, toalety i kuchnie. Nawiasem mówiąc, w Stanach Zjednoczonych długość pociągu drogowego nie jest ograniczona, co oznacza, że sama ciężarówka może mieć taką samą długość jak przyczepa. A to jest 12 metrów.
Specjalne tuningowanie ciężarówek w Australii. Ponieważ przez pustynię przebiegają dość długie drogi, należy zabezpieczyć okna i duże zbiorniki na paliwo. Tak, a obecność wysokich i szybko skaczących kangurów znajduje odzwierciedlenie w konstrukcji samochodu. To w Australii zaczęli instalować ochronę w postaci kangurów.
Japończycy lubią wieszać na samochodach duże chromowane konstrukcje o najdziwniejszych kształtach. Zainstalowano tu również ogromną liczbę żarówek i zastosowano rysunki z kreskówek.
W Pakistanie i Indiach na ciężarówkach wiszą obrazy przedstawiające albo bohaterów legend, albo rodzinę samego kierowcy.
Ale Europa wyróżnia się bardziej zrelaksowaną konstrukcją ciężarówek. Zwykle są spojlery na zbiorniki paliwa i aerograf. W Rosji nie tak często można spotkać dobrze wyróżniający się traktor. Najprawdopodobniej są to echa tego pierwszego związek Radziecki gdzie samochody pełniły tylko funkcje robocze.
Chociaż dzisiaj wszystkie warunki zostały do tego stworzone. Są specjaliści, którzy potrafią wykonać każdy tuning ciężarówki. Dostarczone przez nich zdjęcia będą potwierdzeniem, że praca jest wykonywana na najwyższym poziomie.
Istnieje również styl Dakar. Wynika to z popularności dobrze znanych ras. W przedziałach ładunkowych zainstalowany jest tylko silnik, a właściciele prostych ciągników wyposażają tam pokoje mieszkalne.
Oprócz poprawy danych zewnętrznych i aranżacji kabiny, powszechna jest również poprawa parametrów technicznych. Na przykład silnik jest zaprogramowany tak, aby zmniejszać zużycie paliwa, zwiększać moment obrotowy i moc silnika. Chiptuning ciężarówki - tak nazywają się te działania.
To prawda, że \u200b\u200bprogramowanie silnika w nowych modelach ciągników jest dość trudne. Producenci starają się odmówić dostępu do programowania pozafabrycznego, aby nie stracić części swoich dochodów. Dlatego niż nowszy model samochodu, tym droższy będzie chiptuning.
Jak wiecie, tuning w krajach WNP odbywa się głównie dla samochodów i nikt nigdy nie pomyślał o stworzeniu studia tuningowego dla ciężarówek. Być może są, ale nigdy o nich nie słyszałem. Spróbujmy rozważyć teoretyczną część otwierania studia tuningu ciężarówek i jak to może być.
Pierwszą rzeczą, której potrzebujesz, jest skrzynia, która może uruchomić nawet najwyższą ciężarówkę. Wysokość sufitów powinna wynosić co najmniej 4,5 metra, a najlepiej 6, aby można było zawiesić belkę za pomocą kilku podnośników. Odpowiednio brama musi mieć wysokość co najmniej 4,5 m. Umożliwi to bezproblemowy wjazd traktorów do boksu. Szerokość będzie się zmieniać, ale optymalny rozmiar, jak obliczyłem, wynosi 5 metrów.
Kolejnym krokiem jest sprzęt. To dość trudne pytanie, ponieważ wymaga niesamowitych inwestycji kapitałowych. Pierwszą rzeczą, którą musisz zdobyć, jest kąpiel do chromowania lub niklowania. Uważam, że nie ma potrzeby kupowania profesjonalnego od Stillor, Atwex czy StarDex. Możesz zrobić to sam, w Internecie jest wiele instrukcji, wystarczy obliczyć wymiary, aby pasowała dowolna część.
Drugi etap to zakup windy, bo bez niej nie ma rady. Możesz kupić nowy, ale na pierwszy raz radzę kupić używany. Można więc sporo zaoszczędzić na sprzęcie.
Narzędzia. To trudne pytanie i najlepiej wszystko, bo to ciężarówka i tutaj wszystko będzie potrzebne. Głowice, klucze, ściągacze, śrubokręty a nawet zwykły tester. Cały zestaw, według moich badań, można znaleźć za 20 000 rubli. Kwota jest imponująca, ale nie będziemy tutaj zajmować się naprawą podwozia „Łady”.
Czyli jak wszystko, ale nie wszystko. Ludzie będą musieli rekrutować profesjonalistów, którzy rozumieją tuning i ciężarówki, a także potrzebny będzie projektant i inżynier, który wcześniej pracował z takim sprzętem.
Ponieważ zebraliśmy wszystko, możesz przejść bezpośrednio do tuningu ciągnika. Na przykład wezmę tak interesującą i pospolitą ciężarówkę, jak Man F2000. Łatwo będzie wymyślić projekt strojenia, ponieważ wszystko jest bardzo jasne.
Rozważ cały proces strojenia krok po kroku.
Scena pierwsza. Demontaż. Demontujemy następujące elementy kabiny: zderzak, nakładki reflektorów, maskę, podnóżek oraz drzwi. Rozłożenie tego wszystkiego w dwie pary rąk zajmie dzień lub dwa.
Etap drugi. Określenie zakresu prac i życzeń klienta. Na tym etapie warto wszystko policzyć. Konstruktor musi obejrzeć ciągnik, aby określić zakres prac, a inżynier musi ocenić możliwości techniczne realizacja pomysłów pierwszego.
Etap trzeci. Projekt. Projektant buduje niezbędny model na komputerze, rysuje cały tuning ciężarówki, a także osobno jej elementy. Ty też musisz zrobić karty techniczne z wymiarami przyszłych części zamiennych.
Etap czwarty. Produkcja niezbędnych części, a także zakup części zamiennych do tuningu.
Najpierw zastanów się, co musisz kupić i jaki jest koszt:
Lusterka i mocowania lusterek można zamówić w DERtech. Będą z chromowaną podszewką, którą można łatwo zdjąć. Góra niemego nie jest zwyczajna, ale przez siedzenia mocowania są idealne. Cena kompletny zestaw Znalazłem u moich dostawców za 1300 euro.
Kangur przedni zderzak. Znalazłem za 200 euro. Jest przymocowany do belki i wychodzi jakby spod zderzaka.
Listwy drzwiowe chromowane. Będą problematyczne ze znalezieniem i trzeba będzie je zamówić z Niemiec za 320 euro.
Wizjer pod Przednia szyba. Cóż, można go znaleźć i zamówić na każdym targu ciężarówek lub w sklepie.
Inżynieria oświetleniowa. Tutaj możesz „wypchać” samochód do pełna. Zdecydowano się na zakup 4 kangurkowych reflektorów, białych pasków LED oraz koloru niebieskiego, różne małe latarki, które zostaną zainstalowane wzdłuż całego samochodu. Chciałbym móc włączyć podświetlenie komora silnika a nocą zobaczysz światło spod kratki. Najważniejsze w tym biznesie jest mieć wyobraźnię, ręce z właściwego miejsca i harmonijnie dopasować to wszystko do ciągnika. Co do ceny nie powiem, bo wszystko zależy od ilości sprzętu oświetleniowego. Z faktu, że przekazał około 40-45 tysięcy rubli.
Dla dekoracja wnętrz warto kupić kilka kolorów skóry, zamiennik skóry i zasłony na wszystkie okna i okna część sypialna. Całkowity koszt wyniesie 10 000-12 000 rubli.
Aluminium i różne profile aluminiowe, które będą potrzebne do stworzenia nowego podnóżka. Cena w przybliżeniu wyniesie 3000 rubli.Inne powiązane materiały.
Etap piąty. Chodźmy do pracy:
Przedni zderzak jest "metalizowany" (to jest taki specjalny płyn, co sprawia, że powierzchnia wygląda jak metal). Teraz można go wysłać do chromowanej kąpieli, aby go przekształcić.Niektóre oprawy do sprzętu oświetleniowego będą musiały być wykonane samodzielnie. Tutaj nie ma się czym martwić, jeśli jesteś specjalistą.
Na zdjętych osłonach reflektorów montujemy pięknie pomalowane kratki. Będą chronić reflektory przed kamieniami i sprawią, że ciężarówka będzie bardziej harmonijna. Na ich obwodzie możesz pozwolić Pasek ledowy niebieskie, które posłużą jako światła do jazdy dziennej.
Możesz zrobić wysoki dach z włókna szklanego. Nie będę malował instrukcji, ponieważ materiałów w Internecie jest mnóstwo. Powiem tylko, że warto obliczyć wszystkie rozmiary, a także ważny punkt przepływ pozostaje. Wizjer można zamontować na klej lub śruby.
Chodźmy do salonu. Całe wnętrze można odmienić dzięki skórzanej tapicerce, co widać na poniższym zdjęciu. Ten proces jest dość ciężki, ale profesjonalna krawcowa będzie w stanie stworzyć okładki i dopasować detale. Przy okazji zaznaczam, że najlepiej wymienić siedzenia. Bardzo odpowiednia opcja z MAN 285.10.Ich koszt to 400 euro za sztukę. Stan nie ma znaczenia, bo i tak trzeba je przeciągnąć ze skórzanym wykończeniem. Warto pamiętać o harmonii i równowadze kolorów.
Obraz. Zwykle ciężarówki nie są przemalowywane, ale po prostu lakierowane. Jednak w naszym przypadku pozostałe elementy kabiny będziemy musieli przemalować i zastosować aerograf. Rysowanie na korpusie ciągnika zawsze pozostaje w modzie. Pamiętacie naklejki, które truckerzy przyklejali do karoserii, teraz zostało to zastąpione aerografem. średni koszt rysunek to 15 000 rubli.
Ostatnim krokiem jest aktualizacja system wydechowy, które można kupić za 2000 euro oraz chromowanie zbiorników paliwa (za około 3-5 tysięcy rubli).
Na koniec chcę powiedzieć, że nie próbuj tuningować silnika ani skrzyni biegów. Jedna nieścisłość w obliczeniach i żyje nowa jednostka napędowa za 300 000 rubli. Jedyne, co można dostroić, to zmienić felgi na chromowane. Ich koszt to 1000 euro za 1 sztukę. i są produkowane tylko na zamówienie w fabryce Ehmeller Tracking (Niemcy).
Słowo „tuning” kojarzy się przede wszystkim z samochody. Jednak strojenie ciężarówek to dość duży element na tle wszystkich przeróbek i tak zwanego pompowania. Nie jest to zaskakujące, po pierwsze, ponieważ wzrosło natężenie ruchu towarowego (a tym samym wzrosła liczba ciężarówek na drogach); po drugie, kierowcy i właściciele ciężarówek spędzają większość swojego życia w kabinie.
Strojenie cargo można podzielić na trzy rodzaje: małe, średnie i wysokie. Mały tuning jest najtańszy, ale zawiera wiele elementów:
- progi;
- kratki chłodnicy;
- listwy;
- dodatkowe skrzydła;
- rysowanie różnych rysunków o charakterze reklamowym lub dekoracyjnym (aerograf na kabinie i przestrzeni ładunkowej, oklejanie boków reklamą).
Poprawa konstrukcji i komfortu kabiny i śpiwora to średni tuning. wysokie strojenie obejmuje ulepszenia wydajność jazdy maszynę, jej obsługę i inne parametry techniczne.
Modernizacja kabiny i wnętrza
Ponieważ kierowca spędza większość swojego życia w swojej kabinie Żelazny Koń, wtedy warto wprowadzić zmiany we wnętrzu, aby zwiększyć poczucie komfortu i przytulności. Instalacja klimatyzacji w tym przypadku wcale nie będzie zbędna, nie tylko na duże odległości, ale także w przypadku bliskich ruchów. Jeśli zastąpisz przód kabiny plastikową maską, to nie tylko doda to powagi, ale także sprawi, że ciężarówka będzie wyglądać jak pojazd wojskowy.
na notatce
Ponadto ciężarówka nie będzie kolidować ze zderzakiem, co nie tylko poprawi aerodynamikę kabiny, ale także przyczyni się do lepsze chłodzenie kaloryfer. Ulepszona aerodynamika przyczyni się do większej stabilności samochodu na drodze i zmniejszy zanieczyszczenie środowiska niemal do zera. imprezy plenerowe drzwi i klamki zewnętrzne.
Zwykłe reflektory zastąpiono optyką z hydrokorektorem, co pozwala na uzyskanie maksymalnego zasięgu oświetlenia, ale jednocześnie nie oślepia kierowców na nadjeżdżający pas. Zainstalowanie dodatkowego oświetlenia przy drzwiach będzie ważne dla tych, którzy muszą wjeżdżać ciężarówkami ciemny czas dni. Pomoże Ci to zobaczyć stopnie kabiny podczas wchodzenia na pokład lub wysiadania.
Cóż, powierzchnia kabiny i powierzchnia przedziału ładunkowego to pole do manifestacji wyobraźni właściciela ciężarówki. Jest to zarówno malowanie aerografem, jak i wklejanie zarówno lekką, jak i nielekką folią samoprzylepną z obrazami różnych przedmiotów. niewygodny siedzenie kierowcy zmiany na krzesła z różnymi regulacjami, ogrzewaniem i zawieszeniem pneumatycznym. Dla bezpieczeństwa kabiny nagły wypadek profile metalowe są montowane wewnątrz drzwi.
Wygłuszenie kabiny to dość skomplikowana i czasochłonna sprawa. Ale do tego jest tuning ciężarówek, aby na drodze można było słuchać muzyki, rozmawiać z pasażerami lub partnerem, a nie przekrzykiwać ryk jednostek. Dobrym pochłaniaczem dźwięku będzie porowata guma piankowa, filc lub inne porowate materiały, w których komórki komunikują się ze sobą i przyczyniają się do przepływu powietrza między sobą.
Do izolacji akustycznej potrzebny będzie mastyks bitumiczny, bezpośrednio izolujący materiał i pianka polietylenowa o grubości co najmniej 5 mm. W kabinie wszystko jest demontowane do metalu, a następnie nakładana jest warstwa mastyksu. Po kilku dniach nakłada się kolejną warstwę mastyksu, po czym polietylen prasuje się za pomocą wałka.
Trzy dni później cała operacja się powtarza. Następnie materiał izolacyjny jest rozprowadzany bezpośrednio, a usunięte „rodzime” elementy wnętrza są ponownie na nim montowane. W ten sposób można odizolować podłogę, dno, drzwi i dach kabiny.
Tuning techniczny samochodów ciężarowych
Chęć poprawy mocy silnika pojawia się niemal u każdego kierowcy. Najczęstszy problem jednostki mocy samochodów ciężarowych jest jego stosunkowo szybkie przegrzewanie. Aby to zrobić, musisz użyć dodatkowych chłodnice oleju, a także regulację gaźnika w jego górnej i dolnej części.
na notatce
Silnik dla lepsza praca pożądane jest samodzielne poddanie go recyklingowi. Opcjonalnie rozwiercić cylindry, wymienić wszystkie wyroby gumowe na silikonowe, z dolotem i zawory wydechowe założyć uszczelki olejowe.
Również zainstalowany zmodyfikowany filtr powietrza i turbosprężarki, a wał korbowy i koło zamachowe powinny być dokładnie wyważone, zwłaszcza w silnikach produkcja krajowa. Po takiej modernizacji moc silnika z 200 - 210 koni mechanicznych wzrośnie do 240-265. Ponadto silnik pracuje znacznie ciszej, a samochód zaczyna płynniej jechać po drodze. Cóż, warto posmarować uszczelniaczem silikonowym miejsca możliwego wycieku powietrza, takie jak gaźnik i kolektor wydechowy.
Wielu właścicieli będzie również zainteresowanych zgrupowaniem punktów smarowania w łatwo dostępnych miejscach. Przy takiej modernizacji wszystkie podzespoły są smarowane za pomocą jednej smarowniczki: smar dostaje się dokładnie do jednostki, która w danym momencie ma być smarowana. Kolejną zaletą jest to, że w celu nasmarowania węzłów nie ma potrzeby każdorazowego przechylania kabiny ani wchodzenia pod nią.
Aby ułatwić obsługę, musisz zmienić standardowy wzmacniacz hydrauliczny na mocniejszy. Będzie to wymagało wymiany jednego z zespołów kardana kierowniczego. Czopy wyposażone są w łożyska igiełkowe. tylna oś ciężarówki zmieniamy ją na oś z blokadą mechanizmu różnicowego koła.
Ciekawostka z życia - tuning ciężarówek w Pakistanie
Z reguły w momencie, gdy pakistański kierowca lub właściciel ciężarówki ma trochę pieniędzy, od razu udaje się z samochodem do mistrza lakiernictwa samochodowego. Ponadto kabiny zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz ozdobione są różnymi rzeźbami (najczęściej zapożyczonymi z pakistańskiej epopei) oraz girlandami elektrycznymi. Najciekawsze w tym wszystkim jest to, że im „chłodniej” udekorowana jest ciężarówka lub autobus, tym wyższe zarobki kierowcy.
Pierwszeństwo w dostawie ładunku ma samochód, który jest najpiękniej ozdobiony, a nie ten, który ma najlepsze specyfikacje. W autobusach, które są lepiej udekorowane niż pozostałe, pasażerowie prawie w ogóle się nie poruszają – wnętrze jest wypełnione po brzegi. Takie preferencje wiążą się z przekonaniami Pakistańczyków, którzy mają silne przekonanie, że pięknie udekorowany samochód lub autobus uchroni ich przed wypadkami, a ładunek bezpiecznie dotrze do celu. Oczywiście nikt nie powierzy załadunku kierowcy, który nie ma w kabinie tradycyjnych pakistańskich dywanów, girland z żarówek i różnego rodzaju zawieszek.
O aktualnych trendach i stylizacjach
Kluczem do ewolucji wyglądu pojazdów użytkowych, jakkolwiek może się to wydawać dziwne, jest stylizacja. Seryjne ciężarówki nieśmiało próbują atrybutów koncepcyjnych, preferując bardziej racjonalne i znane rozwiązania. Ale są odważni projektanci i konstruktorzy, którzy dosłownie dążą do przełamania wszelkich istniejących stereotypów.
Nikt nie może z całą pewnością powiedzieć, jak będzie wyglądać ciężarówka za 20 lat. Ale już dziś rośnie sektor ciężarówek hybrydowych i elektrycznych. Renault również próbowało wytyczyć sobie miejsce w tym segmencie. Przedstawiła bardzo śmiały projekt i zbudowała model Connecta w skali 1:25.
Konceptualny van wyglądałby już na ulicach nowoczesnej metropolii, choć wywołałby tam poruszenie. Niemniej jednak tak prawdopodobnie będą wyglądać miejskie ciężarówki w dającej się przewidzieć przyszłości, o ile oczywiście ludzkość nie spodziewa się regresu. Trzeba to powiedzieć Nowa forma podyktowane nie tylko chęcią zaskoczenia, ale także faktem, że koncepcja ta wykorzystuje trakcję elektryczną.
Silniki elektryczne wbudowane w piasty przednich kół Connecta umożliwiły zmniejszenie wysokości załadunku. Zamontowany pas transportowy ułatwi załadunek i rozładunek ładunków kontenerowych. Przedział ładunkowy koncepcyjnego vana ma sześcienny kształt, który jest najbardziej racjonalny pod względem wykorzystania objętości wewnętrznej.
Francuzi postanowili umieścić w bazie akumulatory litowo-jonowe, jak to już jest w zwyczaju w świecie samochodów elektrycznych. W związku z tym zniknął zbiorniki paliwa zwalniając miejsce na ładunek. Jeśli chodzi o zewnętrzne innowacje, tutaj przede wszystkim rzuca się w oczy wybitna część przednia.
Decyzja o wysunięciu do przodu górnej części kabiny może wydawać się świeża, ale sama koncepcja została już sprawdzona, i to jeszcze w pierwszej połowie XX wieku. Jednak nie można tego nazwać dosłownie plagiatem, ponieważ projekt „świńskich nosów” został wprowadzony w rzeczywistości przez samego Louisa Renault. Podobny styl obserwowano wśród Francuzów do lat 70.
Koncepcja ciężarówki przyszłości nie uwzględnia obecności spedytora. Już dziś przewozy ładunków w krajach rozwiniętych realizowane są przez jednego kierowcę bez osób pomocniczych. W związku z tym w kabinie innowacyjnego furgonetki Connect jest tylko jedno miejsce, nawiasem mówiąc, możesz dostać się do przedziału ładunkowego bez wychodzenia z samochodu.
Kierowca koncepcyjnego vana siedzi pośrodku, co pozwala mu lepiej kontrolować otoczenie i wyczuwać gabaryty auta. Ale i to rozwiązanie nie jest nowe, ponieważ trackery zasięgu (port loadery) od dawna korzystają z ruchomości kolumna kierownicy razem z siedzeniem kierowcy, które można zamocować na środku.
Znane dziś ogromne lusterka wsteczne nie występują w Connectu. Przed kierowcą znajduje się monitor LCD, na którym wyświetlany jest obraz transmitowany przez kamery wideo. I znowu nic nowego - samo rozwiązanie leży na powierzchni, wdrożone przez czujniki parkowania i zostało przewidziane przez amerykańskiego projektanta przemysłowego Meada już w 1980 roku.
Ponieważ Renault Connect zapowiada się na napęd elektryczny, nie da się go zatankować olejem napędowym w 5 minut. Jednak elektryczne pochodzenie tej koncepcji miało niewielki wpływ na obfitość gadżetów w kokpicie. Ma wszystko, czego potrzebujesz i nic więcej.
Do tej pory Connect istnieje tylko wirtualnie, poza modelem pomniejszonym o 25 razy. Nie warto spodziewać się produkcji seryjnej w najbliższym czasie, skoro Renault nie jest zbyt wydajne. Tak, i żaden koncern nie odważyłby się uruchomić takiego projektu dla jednego lub dwóch.
Jednak sama obecność koncepcji wpłynie teraz w ten czy inny sposób na stylizację. Być może właśnie po to istnieją koncepcje - aby stać się latarniami dla projektantów i tunerów.
