Pikapi mūsu valstī vēl nav populāri - pilsētnieki dod priekšroku krosoveriem, bet lauku iedzīvotāji parasti netiek līdz dārgām automašīnām. Lai gan tajā pašā Amerikā pikapi ir galvenais pārvietošanās līdzeklis. Viņi tur ne tikai brauc ar pikapiem, bet arī ražo, dzemdē un audzina bērnus. Kāpēc pikapi? Jo tas ir skaists, ērts, caurbraucams un lēts.
Visi šie argumenti mums var noderēt. Īpaši pēdējais - tagad ir situācija, ka lielie apvidus auto ir dārgi, un krosoveri var lēkt tikai pāri apmalei. Lai saprastu, vai moderns pikaps var kļūt par alternatīvu apvidus auto, devāmies uz Sahalīnu, kur veicām jaunās paaudzes Toyota Hilux testa braucienu.
Mājas lepnums
Mūsu priekšā ir pilnīgi jauns Hilux, kam nav nekāda sakara ar iepriekšējo modeli. Tagad par dizainu ilgi nerunāsim, bet Hilux mums patika. Auto izskatās drosmīgs un stilīgs, it īpaši, ja runa ir par maksimālo konfigurāciju ar 18 collu riteņiem. Bet galvenais ir savādāk - jaunajam modelim izrādījās “pasažieru” interjers un gandrīz “pasažieru” skaņas izolācija. Mīksto plastmasu šeit neatradīsiet, taču gan dizainā, gan "zvaniņu un svilpienu" skaitā Hilux ir spēris lielu soli uz priekšu, salīdzinot ar savu priekšgājēju. Ādas salons, klimata kontrole, bezatslēgas ieejas sistēma, USB savienotājs, multimediju sistēma ar skaistu 7 collu ekrānu, atpakaļskata kamera, ērti sēdekļi - tas viss ir. Protams, bagātīgā versijā (par prieku daudziem klientiem, Toyota mūsu tirgū piedāvā vienkāršu Hilux uz “lupatas” un ar mehāniku).
Kreisajā pusē ir Hilux vienkāršākajā konfigurācijā. Labajā pusē - bagātākajā. Pārvietojiet peli pa ekrānu, lai redzētu atšķirībuTaču japāņi ar dzinējiem lepojas daudz vairāk, jo radījuši pilnīgi jaunas paaudzes dīzeļdzinējus. Vecā KD sērija, kas ir pazīstama daudziem Toyota apvidus auto cienītājiem, ir aizstāta ar GD sērijas agregātiem, kas apzīmē globālo dīzeli (globālo, jo tie tiks likti uz plašāko modeļu klāstu visos tirgos). Hilux tiek piedāvāti divi GD dzinēji: 2,4 litri un 2,8 litri (vecās paaudzes pikapa dzinēji bija 2,5 litri un 3,0 litri). Var šķist, ka jauno agregātu raksturs daudz neatšķiras no vecajiem: nominālā jauda palielinājusies tikai par 6 ZS. abos gadījumos un tagad ir 150 zs. un 177 ZS attiecīgi. Tomēr ir vērts braukt ar jaunām automašīnām, jo kļūst skaidras visas GD priekšrocības. Piemēram, 2,8 litru dzinēja maksimālais griezes moments ir uzreiz par 90 N∙m lielāks nekā vecā 3,0 litru dzinējam, un dzinējs attīsta savus 450 N∙m vislielākajā darbības diapazonā no 1600 līdz 2400 apgr./min. Papildus dzinējam ir arī jaunas pārnesumkārbas: 150 zirgspēku 2,4 ir 6 pakāpju manuālā, bet 2,8 litru dzinējs saņēma automātisko, arī 6 ātrumu.
Un braucot tas viss ir lieliski jūtams - 2,8 litru GD spilgti reaģē uz gāzi, ir ērti kontrolēt saķeri (turklāt to ir daudz), tagad ir vieglāk apdzīt. Un, pats galvenais, esi kluss. Par salona uzlabotu skaņas izolāciju jau tika teikts, taču arī motors ir labs. Ja vecais agregāts dārdēja kā kravas automašīna, tad jaunais rada diezgan “vieglas dīzeļa” skaņas. Tas ir, tas ir dzirdams, bet tas nav kaitinošs.
Darba zirgs
Bezceļos palīdz liels griezes moments no pašas apakšas. Turklāt jāuzsver, ka Hilux ir labi sagatavots braukšanai bezceļa apstākļos. Daudz labāk nekā jaunizveidotie krosoveri. Pirmkārt, šī ir rāmja automašīna (turklāt rāmis ir kļuvis stiprāks nekā iepriekš). Otrkārt, klīrenss šeit ir 227 mm, kas ir par 5 mm vairāk nekā vecajam Hilux. Treškārt, pilnpiedziņas sistēma, nolaižamā rinda kastē un, uzmanību, aizmugurējais diferenciāļa bloķētājs jau ir pamatkonfigurācijā. Turklāt automašīnām ir uzstādītas A / T klases apvidus riepas, aktīvā vilces kontroles sistēma ar šķērsass diferenciāļu bloķēšanas imitāciju (tas ļoti palīdz uz slidenām virsmām vai ar diagonālu piekārtu), palīgsistēma, nolaižoties. kalns vai pacelšana. Turklāt, atšķirībā no vecās paaudzes modeļa, elektroniskie palīgi šeit darbojas ļoti gludi un pareizi. Nu, daži cipari tiem, kas saprot: iebraukšanas leņķis ir 31 grāds, izejas leņķis ir 26, rampas ir 26, riteņu šarnīrs ir 520 mm (vecajā paaudzē tas bija 433 kreisajiem riteņiem un 474 pareizajiem).
Lejupielādes laikā radās kļūda.
Lejupielādes laikā radās kļūda.
Un visi šie skaitļi darbojas bezceļa apstākļos! Piebraucu līdz sarežģītam posmam, ieslēdzu pilnpiedziņu vai nolaidu, nobloķēju diferenciāli un lēnām, bet pārliecinoši rāpos uz priekšu. Vienlaikus atceroties teicienu "jo drosmīgāks vadītājs, jo ilgāks laiks jāseko traktoram." Kopumā vienīgais, kas attur vadītāju, ir lielās priekšējās un aizmugurējās pārkares. Turklāt tagad aizmugurējā riteņa paliktnis ir integrēts buferī (iepriekš tas karājās atsevišķi). Un uz sarežģītā reljefa jūs riskējat sabojāt nevis aparatūru, bet gan buferi.
Vadāmība? Komforts? Arī šeit viss ir diezgan cienīgs, it īpaši, ja atceraties, ka joprojām pārvaldāt komerciālos transportlīdzekļus (Hilux PTS tas tiks rakstīts šādi: “krava-on-board”, un nedaudz vēlāk jūs sapratīsit, kāpēc tas ir svarīgi). Un pēc viena un pēc cita rādītāja pikaps ar aizmugures atkarīgu lokšņu atsperu piekari zaudē “džipiem” un krosoveriem, taču pārsteidzoši ne pārāk daudz. Hilux ir stabils uz taisnes, pārliecinoši griežas, ir pat jūtama atgriezeniskā saite uz stūres. Galvenais ir nelidot asos pagriezienos lielā ātrumā - lai gan stabilizācijas sistēma šeit jau ir pamata konfigurācijā, jūs nevarat maldināt fizikas likumus.
fotogrāfijas
fotogrāfijas
fotogrāfijas
Vai Hilux var saukt par alternatīvu SUV? Jaunais modelis izrādījās manāmi ērtāks par veco, saņēma pieklājīgu interjeru un modernus dīzeļdzinējus, tam ir laba skaņas izolācija, un balstiekārta pārāk nekrata dvēseli uz slikta ceļa. "Kruzaks" ir labāks? Protams, un visā. Bet pat Prado ar tādu pašu 2,8 litru dīzeļdzinēju maksā no 2,5 miljoniem rubļu. Hilux uz "nūjas" var nopirkt par 1,5 miljoniem, un automašīna maksimālajā komplektācijā maksās 2 077 000 rubļu. Un ar šādu cenu atšķirību pikapiem ir iespēja gūt panākumus.
Iebraukšana Maskavā
Toyota Hilux deklarētā kravnesība ir 880 kg. Un tas nozīmē, ka uz to neattiecas Maskavas ierobežojumi kravas automašīnām. Tomēr šis modelis joprojām nav “pasažieru” modelis - “krava-gaisa” tiks ierakstīts TCP. Un tas nozīmē, ka Hilux vadītājiem Maskavā joprojām var būt zināmas problēmas. Piemēram, formāli šāda automašīna nevar izbraukt no tā sauktā "kravas rāmja" - piemēram, galvaspilsētas Austrumu rajonā kravas automašīnas var pārvietoties tikai pa noteiktām ielām, un par pārkāpumu paredzēts 5000 rubļu naudas sods.
Taču pikapu šoferi iet uz viltību - tā kā viņiem nav pavadzīmes (un nevar būt - auto pieder privātpersonai), tad ceļu policistam pietiks, ja pateiks, ka braucat ar pikapu "pāri tur uz tā drauga māju." Galu galā saskaņā ar noteikumiem autovadītāji drīkst braukt zem 3.2. ceļa zīmes, lai dotos uz dzīves vai darba vietu, kā arī apkalpotu uzņēmumus un/vai iedzīvotājus, kas atrodas zīmes norādītajā zonā.
Tomēr pikapu īpašnieki ir noraizējušies. Iespējams, ka "kravas rāmis" parādīsies citos Maskavas rajonos. Un kā varas iestādes reaģēs uz pikapiem nākotnē, joprojām nav skaidrs.
Tilts uz Japānu, tunelis uz cietzemi
Ilgu laiku tika uzskatīts, ka Sahalīna ir pussala. Un tikai 1849. gadā ekspedīcija G. I. Nevelska vadībā atklāja šaurumu starp Sahalīnu un cietzemi (tagad tas nes viņa vārdu). Un šobrīd salas statuss Sahalīnas iedzīvotājiem sagādā diezgan daudz problēmu. Gandrīz visas kravas šeit ir jāpiegādā pa jūru – tāpēc arī augstās cenas veikalos. Jā, un vienkārši atstāt salu nedarbosies. Ja Sahalīnas pilsonis nolemj doties uz “kontinentālo daļu” ar automašīnu, viņam iepriekš (apmēram mēnesi iepriekš) ir jārezervē vieta uz prāmja, kas kursē no Sahalīnas ostas Holmskas uz Vanino. Tas maksā apmēram 20 tūkstošus rubļu, ņemot vērā vietu vienkāršā kajītē.
Eksperti jau sen runā par nepieciešamību būvēt dzelzceļa tiltu uz Sahalīnu, kas dos milzīgu impulsu visa reģiona attīstībai. Turklāt jau ir projekts šādai šķērsošanai, kas ietver pat Sahalīnas savienojumu ar ... Japānas Hokaido salu. Tomēr tagad Sahalīnas iedzīvotājiem nevajadzētu rēķināties ar projektu finansējumu ...
fotogrāfijas
fotogrāfijas
fotogrāfijas
Izmēģinājuma braucienā pa Sahalīnu izdevās apskatīt unikālo "Velna tiltu" - to 1928. gadā uzbūvēja japāņi (no 1905. līdz 1945. gadam Sahalīnas dienvidu daļa piederēja Japānai un saucās "Karafuto"). "Velna tilts" ir ļoti sarežģīta tehniska struktūra. Tieši tāpat dzelzceļu nevarēja pagriezt pa kreisi, un japāņi kalnos uzcēla divus tuneļus, kas vilcienu cilpā veda uz tiltu. Līdz 1994. gadam šī ēka tika ekspluatēta, un tai nebija nepieciešami nekādi kapitālremonti. Taču 1994. gadā dzelzceļa līnija tika pamesta. Kopš tā laika "Velna tilts" ir kļuvis tikai par apskates objektu.Tikmēr pirms 65 gadiem PSRS mēģināja izbūvēt pāreju uz Sahalīnu. Turklāt viņi plānoja izveidot ... tuneli. Šī būvniecība bija tik slepena, ka līdz šim par to praktiski nav nekādas informācijas. Sahalīnas tunelim bija jākļūst par daļu no dzelzceļa līnijas Komsomolsk-on-Amur-Pobedino, un tā garums (no Pogibi raga Sahalīnā līdz Lazareva ragam kontinentālajā daļā) būtu aptuveni 13 km.
Protams, ieslodzītajiem bija jābūvē tunelis - 1950. gadā viņi sāka ierasties būvniecības zonā. Acīmredzot mirstības līmenis būvlaukumā bija milzīgs pat pēc Gulaga standartiem, taču neviens tam nepievērsa uzmanību. Naudu un cilvēkus taču neviens nežēloja... 1953. gadā Staļins nomira, darbs tika pārtraukts. Būvniecība pat nebija iesaldēta, bet vienkārši pamesta. Dažviet var lasīt, ka tunelis ir praktiski uzbūvēts, bet tas tā nav. Faktiski Lazareva un Pogibi ragos tika ieliktas tikai divas raktuvju šahtas. Viņi stāsta, ka tad, kad 1953. gadā tika paziņots par būvniecības pabeigšanu, daudzi ieslodzītie palika savās vietās un turpināja strādāt. Viņi vienkārši nespēja noticēt, ka tik daudz cilvēku upuru tika izniekoti...
Lejupielādes laikā radās kļūda.
Auzas tagad ir dārgas
Jaunais Hilux 2,4 maksā no 1,5 miljoniem par versiju ar mehāniku un auduma salonu, kas ir viegli mazgājams (gaisa kondicionieris, jaudas piederumi un stūres regulēšana divos virzienos būs). Versija ar automātisko (un 2,8 litru dzinēju), ādas apdari stūri, sēdekļu apsildi, multimediju ar 7 collu planšetdatoru utt., ir vismaz 1 920 000 rubļu. Maksimālā konfigurācija ar ādas salonu un visiem "zvaniņiem un svilpēm" - 2 077 000 rubļu.
Pirms gada jebkurš prātīgs cilvēks teiktu, ka tas ir ļoti dārgi. Bet tagad laiki ir citi. Un konkurenti neļaujas zemām cenām. Tātad jaunās paaudzes Mitsubishi L200 ar 2,4 litru dīzeļdzinēju (154 ZS), kas pārdošanā parādījās tikai pirms dažām dienām, vienkāršākajā versijā maksā 1 349 000 rubļu, bet modelis ar automātisko mašīnu maksā no 1 749 990 rubļiem. Auto ir maksimālajā komplektācijā ar 181 ZS dzinēju. - 1 939 990 rubļi. Nedaudz lētāk nekā Hilux, bet atšķirība nav tik liela.
Varat arī atcerēties par Nissan Navara. Modelis ir vecs, bet cenas tam ir ievērojamas: no 1 433 000 rubļu. versijai ar mehāniku un dīzeli 2,5 (190 ZS) līdz 2 013 000 rubļu. Un tas attiecas uz 2014. gada automašīnām. Tiesa, augstākās klases Navara ir aprīkota ar 3,0 litru dīzeļdzinēju, kas saražo 231 ZS. - neviens konkurents nevar piedāvāt tādu jaudu. Volkswagen Amarok ir vēl dārgāks - no 1 677 821 rubļa. automašīnai ar 140 zirgspēku dīzeļdzinēju un piedziņu tikai uz aizmugurējo asi. Un automašīna maksimālajā konfigurācijā maksā ... 2 863 698 rubļus.
Ir lētāki (un vienkāršāki) modeļi. Piemēram, SsangYong Actyon Sports (no 1 239 000 rubļu līdz 1 629 990 rubļiem) vai Krievijas UAZ pikaps (no 729 līdz 970 tūkstošiem). Bet būsim godīgi - konstrukcijas kvalitātes un uzticamības ziņā UAZ un Toyota nedaudz atšķiras viens no otra.
Septītās paaudzes Toyota Hilux pikaps tiek ražots kopš 2005. gada. Ražošanas laikā modelis ir piedzīvojis divas pārveidošanas 2008. un 2011. gadā. Atjauninātā Toyota Hilux modeļa izlaišana sākās 2012. gada janvārī Japānas uzņēmuma rūpnīcā, kas atrodas Taizemē. Savā apskatā tuvāk apskatīsim atjaunināto japāņu 2012.-2013.gada pikapu Toyota Hilux, kas Krievijā pieejams ar Double Cab, dažādu jaudu dīzeļdzinējiem, pilnpiedziņas transmisiju un piecām konfigurācijas iespējām. Mūsu tradicionālie palīgi būs foto un video materiāli, īpašnieku atsauksmes, auto žurnālistu un tehnisko speciālistu komentāri.
Mazliet vēstures: Toyota Hilux pikaps patiesi ir leģendārs auto, kā pierādījumu piedāvājam dažus faktus no krāšņās auto biogrāfijas:
- pirmās paaudzes Toyota Hilux pikaps debitēja 1968. gadā;
- vairāk nekā 45 gadu laikā saražoti vairāk nekā 13 miljoni pikapu;
- automašīna tiek ražota Japānas uzņēmuma Toyota uzņēmumos Argentīnā, Venecuēlā, Pakistānā, Taizemē, Dienvidāfrikā, Ķīnā un Filipīnās;
- automašīnas tiek pārdotas 135 valstīs četros kontinentos;
- Toyota Hilux ir pasaulē pirmā sērijveidā ražotā automašīna, kas Top Gear autoizstādes vadītājus aizvedusi uz Zemes magnētisko ziemeļpolu.
Ar šādu bagāžu aiz muguras gan tiešā, gan pārnestā nozīmē mūsu priekšā parādās pikaps Hilux. Sākotnēji pikaps tika radīts kā darba auto ar vienkāršu izskatu un atbilstošu interjeru, taču auto tirgus apstākļi komunālajiem automobiļiem diktē citas, mūsdienīgākas prasības. Tātad, pirmo reizi aplūkojot jauno Toyota Hilux pikapu, jūs pat nedomājat izmantot automašīnu smagam darbam. Skaists vīrietis un nekas vairāk, nav kauns braukt ar tādu mašīnu un braukt uz naktsklubu.
Lieli priekšējie lukturi ar jaudīgu viltus radiatora režģi, kas bagātīgi dekorēts ar hromētiem stieņiem un ietvaru. Veidots un atlētisks priekšējais buferis ar zemāku gaisa ieplūdes atveri un stilīgiem miglas lukturiem. Monumentālā motora pārsega plato organiski papildina V-veida štancējums un augšējās gaisa ieplūdes uzkalniņš, kas nodrošina gaisa plūsmu dīzeļdzinējam.
Trīs tilpumu pikapa virsbūves profils ar lielu pārsegu, Double Cab pasažieru kabīni, kas paredzēta pieciem cilvēkiem un atvērtu virsbūvi. Šāda veida virsbūvi ir grūti padarīt stilīgu un pievilcīgu, taču japāņu dizaineriem izdevās izveidot harmonisku un skaistu pikapu. Gludas līnijas, lielas vyshtampovki riteņu arkas, glītas durvju ailes ir harmonijā ar automašīnas kravas nodalījumu.
Pat automašīnas aizmugure izskatās stilīga un pievilcīga ar augstām taisnstūrveida bagāžas nodalījuma durvīm, kas dekorētas ar trešo bremžu lukturi, gabarītgaismas kolonnām un jaudīgu buferi (dārgos, hromētos apdares līmeņos). Aizmugurē ir uzstādīta jaudīga metāla sija, lai aizsargātu virsbūvi.
- Papildiniet mūsu verbālo portretu ar Toyota Hilux 2012 virsbūves ārējo izmēru figūrām: 5260 mm garš, 1835 mm (1760 mm standarta versija bez riteņu arkas pagarinājumiem) platums, 1860 mm augsts, 3085 mm garenbāze, 1540 mm (1510). mm versijai Standarta) sliežu ceļa izmēri priekšā un aizmugurē.
- Pikaps ir aprīkots ar pilnpiedziņas transmisiju, un virsbūves ģeometriskās īpašības, protams, nozīmē braukšanu bezceļa apstākļos: klīrenss (klīrenss) - 212 mm, piebraukšanas leņķis - 30 grādi, izejas leņķis -20 grādi.
- Neaizmirsīsim par iekraušanas platformas izmēriem: garums 1545 mm, platums 1515 mm, augstums līdz sānu malai 450 mm. Kravas automašīnas kravnesība sasniedz 700-830 kg, taču, pēc īpašnieku domām, automašīna spēj pārvadāt vairāk nekā 1 tonnu kravas.
Lai pasargātu iekraušanas platformas metāla virsmu no bojājumiem, pēc izvēles iespējams pasūtīt paklāja segumu (korpusa paklājiņu), plastmasas aizsargieliktni vai alumīnija ieliktni. Toyota Hilux ir arī milzīga izvēle ar dažādām papildaprīkojuma iespējām: plastmasas jumts (kung), alumīnija, metāla, plastmasas un tentu bagāžnieka vāki. Toyota Hilux virsbūvei ražotājs nodrošina ļoti daudz tūninga iespēju: dzinēja nodalījuma aizsardzība, sānu pakāpieni, aizsargarkas priekšā un aizmugurē, bagāžniekā. Piekabes vilkšanai, liela piekabes āķu izvēle, preču pārvadāšanai, jumta bagāžnieki un velo turētājs. Pat ļoti izveicīgs pircējs spēj atrast jebkuru ārējā korpusa komplekta detaļu, kas interesē viņa gaumi.
- Ķermeņa apgleznošanai tiek izmantotas astoņas emaljas krāsas: balts (balts), čilli sarkans (sarkans) un platīna metālisks (sudrabs), akmens pelēks (tumši pelēks), zīdains zelts (zelts), sala zils (zils), tumšs tērauds (tērauds). ) un Night Sky Black (melns).
- Sākotnējā Toyota Hilux Standard versija ir aprīkota ar pieticīgiem tērauda 16 collu tērauda diskiem ar 205/70 R16 riepām, 15 vai 17 izmēra vieglmetāla diski ar 255/70 R15 un 265/65 R17 riepām ir uzstādīti piesātinātākām konfigurācijām. .
Krievu autobraucējiem 2013. gada Toyota Hilux tiek piedāvāts piecos aprīkojuma līmeņos: standarta, komforta, elegances, prestiža un prestiža plus. Sākotnējā versija nav īpaši populāra vietējo pircēju vidū, tāpēc pievērsīsimies piesātinātākām pikapu konfigurācijām.
Nosēšanās kabīnē ir ērta, pateicoties platajām durvīm un sānu pakāpieniem. Salona priekšpuse ar jaudīgu paneli, ko harmoniski papildina mūsdienīgs aprīkojums. Ir pieejams 6,1 collu Toyota Touch skārienekrāns, kas ļauj vadīt audio sistēmu (CD MP3 USB AUX iPod 6 skaļruņi), mainīt auto sistēmu iestatījumus, parādīt attēlu no atpakaļskata kameras, vadīt telefonu (Bluetooth funkcija). Tieši zem gaisa kondicionēšanas vai klimata kontroles vadības bloka.
Priekšējie sēdekļi ir apsildāmi, bet ar nepietiekamu regulēšanas diapazonu un ļoti neērti, īpaši garos braucienos. Stilīgā multifunkcionālā ar ādu apvilktā stūre ar metāla izskata ieliktņiem lieliski iederas rokās, bet stūres statnis regulējams tikai augstumā. Optitron trīs rādiusu dziļurbuma instrumentu bloks ir gan informatīvs, gan vienkārši skaists.
Trīs pasažieri otrajā rindā tiks izmitināti ar ne mazāku komfortu kā vadītājs un priekšējais pasažieris. Vietas visos virzienos ar rezervi, griesti nespiež uz vainaga, starp ceļiem un priekšējo sēdekļu atzveltnēm daudz vietas.
Salona apdares materiāli tika nepārprotami izveidoti, ņemot vērā automašīnas skarbos ekspluatācijas apstākļus. Cietā plastmasa, blīva auduma sēdekļu apdare, raupja āda nespēj nodrošināt komfortu, savukārt salona elementu montāžas kvalitāte nav apmierinoša, detaļas pieguļ lieliski.
Specifikācijas pikaps Toyota Hilux 2012-2013: pateicoties spēcīgajai virsbūvei, kuras pamatā ir rāmis, dīzeļdzinējiem, visu riteņu piedziņai ar vadiem, neatkarīgai priekšējai balstiekārtai uz diviem svirām, atkarīgajai aizmugurējās atsperes balstiekārtai ar asi, automašīna ir īsta un pilnvērtīgs SUV.
Toyota Hilux standarta, komforta un elegantās versijas ir aprīkotas ar dīzeļa četrcilindru 2,5 litru dzinēju 2KD-FTV (144 ZS) ar 5MKPP. Visu riteņu piedziņas sistēma ar atvienojamu priekšējo diferenciāli (ADD) un aizmugurējo diferenciāli ar piespiedu bloķēšanu. Dīzelis pārī ar mehāniku paātrina pikapu ar pašmasu no 1885 kg līdz 1995 kg līdz 100 km/h 12,5 sekundēs, maksimālais ātrums ir 170 km/h. Deklarētais degvielas patēriņš no 7,2 litiem uz šosejas līdz 10,1 litram pilsētā.
Prestižajā un prestižajā plus versijā Toyota Hilux ir uzstādīts četrcilindru 3,0 litru dīzeļdzinējs (171 ZS), kas savienots pārī ar 5 automātiskajām pārnesumkārbām. Pieslēdzama visu riteņu piedziņa ar pārslēdzamu priekšējo diferenciāli (ADD). Dinamika līdz 100 km/h paātrinās 11,6 sekundēs pie maksimālā ātruma 175 km/h, pases degvielas patēriņš no 7,3 litriem braucot pa šoseju līdz 11,7 litriem pilsētas apstākļos.
Spriežot pēc Toyota Hilux dīzeļdegvielas īpašnieku atsauksmēm, tie patiešām izceļas ar augstu degvielas ekonomiju, un jauktā režīmā tie ir apmierināti ar 11-13 litriem dīzeļdegvielas.
Testa brauciens Toyota Hilux. Uz asfaltētiem ceļiem Toyota Hilux pikaps demonstrē smaga SUV braukšanas paradumus: novēlota reakcija uz stūri, lieli virsbūves saspīlējumi līkumos un stingra aizmugurējā atsperu piekare. Tajā pašā laikā ir pozitīvi aspekti, šasija ir praktiski vienaldzīga pret ceļa seguma kvalitāti. Attiecībā uz balstiekārtu nav nekādas starpības, kāda izmēra ir uz ceļa esošās bedres un bedrītes.
Bezceļos pikaps demonstrē bezceļa spēju brīnumus un spēj nobraukt ļoti tālu. Zirgu vilkta piekare, rāmja konstrukcija, fenomenāla pilnpiedziņa, liela griezes momenta dīzeļdzinējs, kas gan vēl vajadzīgs īstam SUV, kas ir Toyota Hilux pikaps.
Par japāņu automobiļu uzticamību un izturību klīst leģendas, un Toyota Hilux ir spilgts piemērs uzticamai, leģendārai automašīnai, kas spēj izturēt vissarežģītākos ekspluatācijas apstākļus.
Apskata sākumā mēs runājām par Top Gear žurnālistiem, kuri devās uz Server Pole pie Toyota Hilux sērijveida un kaut arī sagatavotās versijas stūres, taču ir vēl viens piemērs. Vairākos raidījumos britu žurnālisti pēc iespējas ņirgājās par japāņu pikapu. Rezultātā automašīna tika novietota uz nojaukšanai sagatavotas ēkas jumta, un tagad pikaps, pēc sprādziena nokritis no deviņstāvu ēkas augstuma, tika nopietni bojāts, bet mehāniķi varēja iedarbināt. dzinējs un mašīna pat spēja kustēties.
Cik maksā Japānas autobūves leģendas Toyota Hilux 2012-2013 pārdošana Krievijā: jūs varat iegādāties Toyota Hilux par cenu 1,126 miljoni rubļu par sākotnējo Hilux Standard aprīkojumu. Bagātīgi aprīkota Hilux Prestige Plus versija ar ādas salonu maksā no 1,561 miljona rubļu. Sākumcenu ievērojami sadārdzinās papildu aprīkojuma un aksesuāru izmaksas tūningam, kuru skaita ziņā Toyota Hilux ieņem vienu no pirmajām vietām pasaulē.
Uglegorskā trīs dienas nav ūdens, un visā Sahalīnā nav zivju, parastās kafijas un ar retiem izņēmumiem asfalta. Bet Toyota šeit ir daudz, un mēs būtu ļoti organiski, ja stūre kreisajā pusē mūsos neizdotu svešiniekus. Vietējiem iedzīvotājiem astotās paaudzes Toyota Hilux pikapu testa brauciens, kuram Tihajas līcī tika uzbūvēta vesela telšu pilsētiņa, izraisīja ažiotāžu, kas salīdzināma ar Aerosmith ierašanos Maskavā. Bet, ja neviens galvaspilsētā nemēģināja par saprātīgu cenu nopirkt Stīvu Taileru, tad salas iedzīvotāji bija gatavi par skaidru naudu paņemt teltis un jaunas japāņu "dubultkabīnas". Tomēr pirmais Hilux neatdeva savas pilnvaras ilgus deviņus gadus.
Gan teltis, gan pikapi izskatījās eleganti un moderni - svešas koncepcijas salai, kur ceļi ir klāti ar grants maisījumu, kas eksplodē ar matētu necaurlaidīgu putekļu mākoņiem, saskaroties ar automašīnas riteņiem. Šeit ierastā situācija, kad no plīvura iznirst pretimbraucošs transportlīdzeklis, kas lido frontālā uzbrukumā, ļāva konstatēt, ka Hilux izmisīgi pietrūkst stūres asuma - viens no retajiem simptomiem, kas palicis pats, ciets un neatrisināms rāmis. smagā mašīna. Komerciālie transportlīdzekļi ar 30% uzņēmumu pārdošanas apjomu.
Kā vienmēr domāju, Visumam varētu būt tikai divi iemesli, lai mani sēdinātu pie pikapa stūres, īpaši pēc pieciem gadiem ar pikapu UAZ, kuru ieraugot līdzjūtīgie maskavieši man parādīja tuvāko metro ieeju. Pirmais ir tas, ja es pēkšņi pamostos kā Teksasas sarkankakls, iemetu ieroci mugurā un dodos kampaņā par Bušu jaunāko. Otrais ir, ja es patiešām vēlos liela rāmja SUV, bet man nav tam naudas. Kā izrādījās, ir vēl trešais, visbanālākais - mans darbs. Biznesa brauciens uz Sahalīnu, acīmredzot, pēc analoģijas ar vietējiem ceļiem, bija pārklāts ar noslēpumainības plīvuru. Mēs droši nezinājām ne ceļojuma mērķi, ne galamērķi - tikai to, ka no Maskavas bija vairāk nekā astoņas stundas. Un te pa lielam es nokļuvu nejauši, jo neesmu ne “džiperis”, ne pieredzējis pikapu mākslinieks. Varbūt tas ir uz labu, jo japāņi ļoti vēlējās padarīt Hilux ne tikai par pievilcīgu iespēju saviem lojālajiem klientiem, bet arī par “normālu auto” jaunas auditorijas izpratnē, kas agrāk pat iedomāties nevarēja pikapa iegādi. . Šeit ir jauna auditorija, ieradās. Iespaidot.
Hilux izskatās pārliecinoši. Kā zināms, pikaps ir izskatīgs tikai tad, ja Metjū Makonhijs piekrīt tajā braukt, un šeit Toyota strādāja efektīvi: agresīva priekšpuse, kas atbilst amerikāņu Tacoma, LED priekšējie lukturi (tuvās gaismas - dārgos apdares līmeņos, LED darbība). gaismas - vienkāršās), hroma apdare ārpusē. Ja iepriekšējā paaudzē triumfēja tiešā štancēšana un vizuālajam apjomam tika aizpūsti plastmasas espanderi, tad tagad viss ir pa īstam - izliektas riteņu arkas, reljefas durvis, masīvs priekšējais buferis. Uzlabota un tādi sīkumi kā atpakaļskata kameras atrašanās vieta. Iepriekš “lūriņš” bija iestrādāts kaut kur tālāk no bagāžas nodalījuma durvju roktura un radīja “garāžas tūninga” iespaidu, bet tagad tas ir integrēts tieši tajā. Protams, ne tikai skaistumam – auto dizainam ir jābūt tās funkcionalitātes izpausmei. Šajā gadījumā elementa centrēšana palīdzēja sasniegt ērtāku skata leņķi.
Arī iekšpusē pikaps ir moderns un savā ziņā pat pārsniedz savu klasi. Piemēram, ekrāns uz paneļa, starp spidometru un tahometru, krāsa - nevienam citam segmentā tāda nav. Aizdedzes atslēgas slota vietā pa labi no stūres atrodas starta/apturēšanas poga, un pati atslēga, smaga un iespaidīga, neizskatās kaunā. Pārneses svira tika aizstāta ar apaļu slēdzi, kas atrodas tieši tur, zem dzinēja iedarbināšanas pogas. Ādas sēdekļi, ādas stūres apdare - citādi plastmasa valda bumbu, bet viss tiek darīts saprātīgi un glīti, salons ir kvalitatīvi uzzīmēts un noformēts. Mainījusies arī priekšējo sēdekļu forma un funkcionalitāte - par centimetru palielinājies pieļaujamais sēdekļa augstums, palielinājies arī tā regulēšanas diapazons, garāks kļuvis sēdekļa spilvens. Sānu atbalsts nedaudz pietrūkst, bet tas drīzāk ir segmenta izmaksas. Tā ir kļuvusi ietilpīgāka aizmugurējā rindā, kas ir svarīgi “dubultajai kabīnei”, un sēdekļi šeit nenolokās, bet gan uz augšu - pie kabīnes sienas un turas pie eņģēm. Hilux ir palielinājies platumā (+20 mm līdz 1855 mm) un garumā (+70 mm līdz 5330 mm), savukārt salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi tas ir zemāks (-35 mm līdz 1815 mm), bet riteņu bāze nav mainījusies - 3085 milimetri. Pateicoties izmēru pieaugumam, Toyota pikapam tagad ir garākā iekraušanas platforma klasē - 1569 milimetri.
Atsevišķi jārunā par skārienjutīgo ekrānu lomu globālajā automobiļu industrijā un pikapos, jo to mode ir nākusi arī uz kravas automašīnām - no Hilux viduskonsoles pa kreisi un pa labi izvirzās spilgts 7 collu skārienekrāns. kas ir sarindoti skārienizvēlņu navigācijas taustiņi. Tātad, tas, protams, ir vilinošs iesaiņojums potenciālajiem pircējiem un neapšaubāmi ērts variants radiostacijas pārslēgšanai pie luksofora Maryino, taču visā Sahalīnā bija apmēram viena vieta, kur izdevās iekļūt pareizajā viena no pirmo reizi uzzīmētajām pogām - patiesībā tā ir Južno-Sahalinska, kur ir gludi ceļi ar asfaltu. Tajā pašā laikā japāņus var saprast - atkal vēlme piesaistīt jaunu auditoriju un padarīt Hilax par pilnīgi “pasažieru” interjeru, tāpat kā šīs desmitgades neticami populārajiem krosoveriem. Un visa nepieciešamā funkcionalitāte tiek dublēta uz stūres.
Salons ir būtiska atšķirība starp astotās paaudzes Hilux un tā priekšgājēju, kas savulaik arī ārēji izskatījās diezgan spilgts, bet iekšēji nomācošs, un, iespējams, šis ir labākais salons segmentā. Taču jaudīgākā Hilux priekšrocība tiem, kas ar viņu iepriekš nav tikušies, ir piekare. Lidošana pa Sahalīnas grants ceļu ar ātrumu virs 100 km/h, nepamanot bedres, bedres un pakāpienus, kas iezīmē pāreju uz retu asfalta gabalu un atpakaļ, ir bērnišķīgs prieks, ko atbalsta lieliska skaņas izolācija. Un tas neskatoties uz to, ka tests notika ar A / T bezceļa riepām, kuras tagad standarta un komforta versijās ir uzstādītas pēc noklusējuma. Prestige paketi, visticamāk, neiegādāsies tikai medībām un makšķerēšanai, Toyota pamatoti ieteica un uzstādīja tai civilo gumiju.
Jaunā Hilux veidotāji pastiprinājuši rāmi, kas biezāku šķērsstieņu, pārveidoto kronšteinu un jaunu materiālu izmantošanas dēļ kļuvis par 20% stingrāks. Mainīti arī atsperu un amortizatoru stiprinājuma punkti, par 100 milimetriem garumā palielinātas pašas atsperes. Priekšā, tāpat kā iepriekš, neatkarīga piekare uz dubultām svirām. Japāņi saskārās ar grūtu uzdevumu – padarīt Hilux konkurētspējīgu salīdzinājumā ar kaimiņu segmentiem gan vadāmības, gan komforta ziņā, nezaudējot savas galvenās priekšrocības – nestspēju, apvidus spējas un, galvenais, neiznīcināmību. No pirmā acu uzmetiena viņiem tas izdevās. Pēc noklusējuma šeit ir aizmugurējo riteņu piedziņa, uz sausa ceļa to var izmantot tikai, jo priekšpuse ir stingri savienota, bet pikaps izturīgi tur trajektoriju un ne reizi nav licis nožēlot, ka tests netika rīkots ziemā - uz slidens ceļš, pateicoties jaunajam temperatūras pārkaršanas sensora priekšējam diferenciālim, ir pieņemams arī 4H režīms. Atsperes nerada liekas skaņas, pat ar tukšu virsbūvi Hilux pārmērīgi “nekazas”, un pilnīga bojājumu neesamība iedveš absolūtas bezbailības sajūtu. Lai gan šis Hilux vēl nav uzspridzinājis Džeremiju Klārksonu.
Līdz ar jauno Hilux Krievijas tirgū nonāca arī jauni dīzeļdzinēji. KD saimes vietā tagad Toyota SUV tiks uzstādīta GD (Global Diesel) sērija. Hilux gadījumā ir pieejamas divas iespējas - 2,4 litri un 2,8 litri. Pirmā opcija ir pieejama tikai ar “mehāniku”, un mums tā nebija testā, bet otrā ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, arī jaunums Toyota. No pirmā acu uzmetiena 2,8 litru dzinējs jaudas ziņā nebija tālu no trīs litru priekšgājēja (+ 6 ZS līdz 177 ZS), bet maksimālais griezes moments pieauga līdz 450 Nm pie 1600-2400 apgr./min, kas ir par 90 Nm vairāk nekā KD sērija. Degvielas iesmidzināšanas pakāpju skaits ir pieaudzis no trim līdz piecām, padarot darbu ne tik sarežģītu, kā arī mainīts turbīnas dizains. Atkal uz uzticamību - šeit tiek izmantota laika ķēde. Papildus lielākai efektivitātei jaunais dzinējs ir arī daudz klusāks – tas izklausās pēc pilsētas, nevis kā kravas pieturā, ir daudz mazāk dīzeļa vibrāciju. Bet brīnumi nenotiek. Trasei raksturīgā apdzīšana lielā ātrumā ir sarežģīta smagajam Hilux ar 177 zirgspēku motoru. Jā, un tas nav viņa darbs - daudz jautrāk ir nevis apiet garlaicīgo kravas automašīnu virkni, bet gan nogriezt ceļu. Cauri mežam.
Ir svarīgi, lai Hilux, cenšoties iekļūt citos sabiedrības sektoros, nebūtu aizmirsis par savām saknēm. Agri vai vēlu pienāks diena, kad kāds svarīgs teiks: “Ei, visi fordi jau sen izžuvuši un bebri aizbēguši. Lūk, kravas kastes pikaps ar elektromotoru un astoņiem velosipēdu bagāžniekiem,” taču pasaule vēl nav pilnībā sajukusi prātā. Šis joprojām ir tas pats rāmja SUV, un arī tā veiktspēja bezceļa apstākļos ir attīstījusies. Pirmkārt, jau tā augstais klīrenss ir kļuvis vēl lielāks - no 222 līdz 227 milimetriem. Otrkārt, tagad Hilux pēc noklusējuma ir pieejams cietais aizmugurējais diferenciālis. Tagad apakšas stienis atrodas augstāk, tieši aiz bufera, un riteņu šarnīrs ir palielināts - kreisajā pusē par 20%, labajā pusē - par 10% - un tagad tas pats, 520 mm, abās pusēs. Visbeidzot, ir pastiprināta apakšdaļas aizsardzība. Papildus A-TRC aktīvās vilces kontroles sistēmai, kas nepieciešamības gadījumā sadala griezes momentu starp riteņiem, ir arī palīgsistēmas nolaišanās no kalna un nobrauciena no kalna.
Šaura taciņa, dubļaina pēc lietavām un pārvērtusies par dubļainu putru ar ceļgaliem dziļu trasi, ar vairākiem fordiem pa ceļam, ir vietējiem pazīstams ceļš uz vasarnīcu, un, braucot garām vēl vienam dārzam, bijām pārsteigti. redzēt tur stāvošu Toyota automašīnu. Visticamāk, tā īpašnieks tur brauca pa sausu zemi un, tā kā laikapstākļi Sahalīnā mainās gandrīz katru dienu, viņš bija dubļu nogruvuma ķīlnieks. Tomēr Hiluxam vienīgā problēma šajā jomā bija izvēles piekabes āķis, kas asā kāpumā izmeta kādu Sahalīnas zemi, bet, braucot cauri kārtējai dubļu vannai, domas par vinčas vingrinājumu un to, kā būt ar pieskārienu. ekrāns neatlaidās.
Stingrajiem apvidus braucējiem, zvejniekiem un medniekiem liela daļa no jaunā Hilux piedāvātā joprojām ir bezjēdzīga. Toyota viņiem piedāvā vispieejamāko aprīkojumu ar 2,4 litru dīzeļdzinēju un manuālo pārnesumkārbu, kuras izmaksas sākas no 1,5 miljoniem rubļu. Maksimālā versija "Prestige" ar 2,8 litru dīzeļdzinēju un automātisko pārnesumkārbu jau maksā 2 miljonus rubļu, taču tā joprojām ir lētāka nekā parastie SUV. Bet neaizmirstiet, ka jebkurš pikaps, pirmkārt, ir konstruktors. Kungs, stiprinājumi, uzlikas korpusā, aizsargcaurules - 90% Hilux pikapu pērk ar piederumiem.
Hilux reģistrācijas apliecībā joprojām viss rakstīts kā “krava-on-board”. Kravnesība līdz 1 tonnai ļauj Hilax šķērsot Trešo transporta loku, bet iekļūšana "kravas rāmī", kas tagad tiek pārbaudīta Maskavas Austrumu administratīvajā apgabalā, tā īpašniekam draud ar naudas sodu 5 tūkstošu rubļu apmērā. Atšķirībā no Maskavas mēra, man izrādījās daudz vieglāk pārliecināt, ka Hilux ir diezgan viegls auto. Vai arī kravas automašīna, bet “normāla”, pēc tiem, kuri iepriekš atteicās uztvert pikapus kā transportlīdzekļus dzīvei un ģimenei. Parasta krava.
Un zivis atgriezīsies Sahalīnā. Tas viss ir saistīts ar sliktiem laikapstākļiem, saka vietējie iedzīvotāji.
Atjaunināts Toyota Land Cruiser Prado
“Tātad, tas ir labi ... Esiet uzmanīgi, aiz forda ir solis, pagrieziet to pa kreisi ... Ir pagājis ... Gaza! Gaza! Gaza! - rācijā iebrūk kolonnas vadītājs. Ar atjaunināto Toyota Land Cruiser Prado šturmējam veco Japānas ceļu, kas vietām izskatās pēc īstiem džungļiem – otrs iemesls, kāpēc tikām uzaicināti uz Sahalīnu.
Ārēji Prado nav mainījies - atjauninājums sastāv no jauna, tāda paša kā Hilux, 2,8 zirgspēku dīzeļdzinēja un 6 pakāpju automātiskās pārnesumkārbas. Prado saņem arī RCTA Parking Assist, kas brīdina vadītāju par automašīnām aklajā zonā, un jaunu tumši brūnu ādas salona iespēju.
Nepietiek, lai jauninātu? Mēs arī tā domājām un pēc tam skatījāmies uz Sahalīnas iedzīvotāju reakciju un bijām spiesti atsaukt savus vārdus. Atjauninātais Prado piesaistīja gandrīz lielāku vietējo iedzīvotāju uzmanību nekā Hilux, un interese bija diezgan būtiska - kad tas nonāk pārdošanā, cik tas maksā, kur to iegādāties. Tas ir vēl jo pārsteidzošāk, jo daudzi cilvēki šeit joprojām izvēlas vest automašīnas no Japānas. Starp citu, Prado tagad tiks transportēts no tās pašas vietas - tā ražošana Vladivostokā ir ierobežota.
Aleksejs Butenko
Foto: Toyota
No 2005. gada līdz mūsdienām ražotā 7. paaudzes pikapa Toyota Hilux galvenie tehniskie parametri.
Pikaps Toyota Hilux Double Cab 2015
Auto tika ražots trīs versijās: 4 durvju, 2 durvju, 2 durvju paplašinātā kabīne.
Toyota Hilux bija aprīkots ar vienu no četriem spēka agregātiem, kopumā tika izstrādātas 8 modifikācijas:
- 2.5TD MT AWD;
- 2.5TD AT AWD;
- 2.5 TD MT AWD (uzlādēts);
- 2.7AT AWD;
- 2,7 MT AWD;
- 3.0TDMT;
- 4,0 MT pilnpiedziņas.
Tagad jūs varat iegādāties divas versijas: ar 2,5 un 3 litru dīzeļdzinēju ar Double Cab.
Pārskatīšanai mēs izmantosim labāko variantu - 2,5 litru dzinēju ar manuālo pārnesumkārbu 2,5 TD MT AWD, pēc pārveidošanas 2014. gadā.
Toyota Hilux 2.5 MT (144 ZS) galvenie raksturlielumi
Transportlīdzekļa veiktspēja
Degvielas tvertnes tilpums ir 80 litri. Uzpildīts ar dīzeļdegvielu.
Motors spēj paātrināt pikapu līdz 100 kilometriem 13,3 sekundēs (ar 2,5 MT dzinēju). Maksimālais ātruma ierobežojums ir 170 km/h.
Tie ir ražotāja deklarētie dati, patiesībā patēriņš kombinētajam ciklam ir 11-13 litri.
Dzinējs un transmisija
Šis ir 4 cilindru benzīna dzinējs ar tilpumu 2494 cm 3. Katra cilindra diametrs ir 92 milimetri. Atrašanās vieta ir rinda. Dzinējam ir uzstādīta sadales iesmidzināšana, nav starpdzesētāja. Virzuļa gājiens ir 93,8 milimetri. Motoram ir šādas īpašības:
- Jauda - 144 zirgspēki;
- Maksimālais griezes moments - 343 N * m;
- Apgriezieni pie maksimālās jaudas - no 3400 apgr./min;
- Apgriezieni pie maksimālā griezes momenta - no 1600 līdz 2800 apgr./min.
Dzinējs ir pieejams 5 pakāpju manuālajā un 5 pakāpju automātiskajā pārnesumkārbā. Iepriekš norādītā dinamika attiecas uz modifikāciju ar manuālo pārnesumkārbu. Neatkarīgi no pārnesumkārbas veida pikapam ir pilna piedziņa, pareizāk sakot, plug-in pilna piedziņa ar izslēgtu priekšējo diferenciāli.
Toyota Hilux izmēri
Pikapa izmēri: augstums, platums, riteņu bāze un Hilux garums. | Galvenie iestatījumi | |
| Garums | 5260 mm |
| Platums | 1760 mm |
| Augstums | 1860 mm |
| aizmugurējā sliežu ceļa | 1510 mm |
| priekšējā trase | 1510 mm |
| Klīrenss (klīrenss) | 212 mm |
| Riteņu bāze | 3085 mm |
| Kravas nodalījums (LxWxH) | 1545x1515x450 mm |
| izejas leņķis | 22° |
| Ieejas leņķis | 30° |
| Priekšējās riepas | |
| Riepu diametrs | 15 mm |
| Profila augstums | 70 mm |
| Profila platums | 255 mm |
| Aizmugurējās riepas | |
| Riepu diametrs | 15 mm |
| Profila augstums | 70 mm |
| Profila platums | 255 mm |
| Diski | |
| Loka diametrs | R15 |
| Loka platums | 10 |
Tilpums un masa
- Kravnesība uz piekabes (kravnesība) - 695 kg;
- Pašmasa 1885 kg;
- Pilna masa 2690 kg.
Bagāžnieka tilpums 1053 litri. Ar bremzēm aprīkotas piekabes maksimālais svars ir 2500 kg, bez bremzēm 750 kg.
Piekare un bremzes
Toyota Hilux VII paaudzes priekšpusē ir neatkarīga vērpes stieņa piekare. Dizainam ir stabilizatora stienis, un tas ir uzstādīts uz dubultām svirām. Aiz tās ir atsperu atkarīga "tilta" tipa piekare. Pagrieziena rādiuss 9,6 metri.
Kas attiecas uz bremzēm, tad aizmugurējiem riteņiem ir paredzētas trumuļa bremzes. Priekšējie riteņi ir aprīkoti ar standarta ventilējamām disku bremzēm.
Pikapi ir ļoti populāri autobraucēju vidū, kuri novērtē šī transportlīdzekļa praktiskumu un pieejamību. Patiesībā šāda mašīna ir vieglo un kravas automašīnu pārveidošana, un šajā sakarā daudzi autobraucēji ir neizpratnē un nezina, kā pareizi rēķināties ar pikapiem.
Šajā aktuālajā rakstā jūs uzzināsiet, kādas nodokļu likmes pastāv populārākajiem pikapu modeļiem dažādos valsts reģionos.
Kāpēc pikapi tiek uzskatīti par kravas automašīnām?
Lielākajai daļai šo apvidus automašīnu īpašnieku ir, tāpēc saskaņā ar likumu tiek uzskatīts, ka viņi brauc ar vieglo automašīnu. Šādi ir aprakstīta kategorija “B” 1. panta 1. punktā. 25. 1995. gada 10. decembra federālā likuma Nr. 196 “Par ceļu satiksmes drošību:
- Krievijas Federācijā ir noteiktas šādas tajās iekļauto transportlīdzekļu kategorijas un apakškategorijas, kuru vadīšanai tiek piešķirtas īpašas tiesības (turpmāk tekstā – transportlīdzekļu vadīšanas tiesības):
- "B" kategorija - automašīnas (izņemot "A" kategorijas transportlīdzekļus), kuru pieļaujamā maksimālā masa nepārsniedz 3500 kilogramus un sēdvietu skaits papildus vadītāja vietai nepārsniedz astoņas; "B" kategorijas mehāniskie transportlīdzekļi, kas savienoti ar piekabi, kuru maksimālā atļautā masa nepārsniedz 750 kilogramus; "B" kategorijas mehāniskie transportlīdzekļi, kas savienoti ar piekabi, kuras pilna masa pārsniedz 750 kilogramus, bet nepārsniedz transportlīdzekļa pašmasu, ja šādas transportlīdzekļu kombinācijas kopējā atļautā maksimālā masa nepārsniedz 3500 kilogramus.
Taču automašīnas tipu pareizi nosaka nevis autovadītāja apliecība, bet gan transportlīdzekļa pase (PTS). Lielākajai daļai pikapu ir PTS, kas norāda uz to tips "krava, lidmašīnu", kas nozīmē, ka tas ir likumīgi uzskata to par kravas automašīnu. Automašīnas marka un modelis ir šifrēts ciparu un alfabētiskā kodā, ko var apskatīt pases otrajā rindā. Ja koda otrais cipars ir 3, tas norāda uz automašīnas vai pikapa kravas veidu.
Ja nodokļu iestāde pikapu ar noteiktu motora jaudu klasificē kā kravas automašīnu, tad transporta nodoklis par to tiks uzskatīts par atšķirīgām likmēm nekā vieglajiem automobiļiem ar tiem pašiem zirgspēkiem. Dažkārt šīs likmes var būt augstākas, kas ir taisnīgi, jo kravas automašīnas nodara vairāk bojājumu brauktuvei nekā automašīnas. Bet dažos reģionos, gluži pretēji, ir izdevīgāk izmantot smago kravas automašīnu nekā vieglo automašīnu, jo ir zemākas likmes.
Kā aprēķināt pikapa nodokli
Tāpat kā ar visām automašīnām, nodokļa bāze transporta nodokļa aprēķināšanai ir dzinēja jaudaīpašās mērvienībās - zirgspēki, saskaņā ar Nodokļu kodeksa 359. panta 1. punkts. Zinot šo vērtību, jebkurš nodokļu maksātājs varēs patstāvīgi aprēķināt nodokļa summu, jo aprēķina formula ir ļoti vienkārša. Tas izskatās kā nodokļa bāzes un likmes reizinājums saskaņā ar panta 2. punkts. 362 NK.
Dažreiz aprēķinos tiek izmantots koeficients, kas paredzēts panta 3. punkts. 362 NK. Tas ņem vērā nepilno automašīnas īpašumtiesību periodu. Tas notiek, ja īpašnieks automašīnu iegādājās gada laikā vai pārdeva.
Nodokļu likmes pikapiem dažādos reģionos
Visvairāk pārdotie pikapu modeļi Krievijas tirgū 2016. gadā bija:
- Toyota Hilux;
- Mitsubishi L200;
- Volkswagen Amarok;
- UAZ pikaps.
Salīdzinājumam šeit ir šo automašīnu un transportlīdzekļu veidu tehniskie parametri:
| auto marka | Dzinēja jauda, h.p. | transportlīdzekļa tips |
|---|---|---|
| Toyota Hilux 2011.g | 144 | Krava uz klāja |
| Mitsubishi L200 | 168 | Krava uz klāja |
| Volkswagen Amarok 2011.g | 180 | Krava uz klāja |
| UAZ pikaps | 135 | Krava uz klāja |
Izvēlēsimies trīs valsts reģionus un redzēsim, kā atšķirsies transporta nodokļa likmes rubļos vieglajām un kravas automašīnām ar vienādu dzinēja jaudu.
| Maskava (saskaņā ar Maskavas likumu Nr. 33 “Par transporta nodokli”, datēts ar 09.07.2008.) | Krasnodara ("Par transporta nodokli Krasnodaras apgabala teritorijā" Nr. 639-KZ, datēts ar 2003. gada 26. novembri) | Habarovska (saskaņā ar 2005. gada 10. novembra dekrētu Nr. 308 “Par reģionālajiem nodokļiem un nodokļu atvieglojumiem Habarovskas apgabalā”) | |
|---|---|---|---|
| Pikaps UAZ, 135 ZS kravas | 26 | 30 | 40 |
| Opel Mokka, 140 ZS vieglā automašīna | 35 | 25 | 16 |
| Volkswagen Amarok, 180 ZS kravas | 38 | 50 | 50 |
| Skoda Octavia, 180 zs vieglā automašīna | 50 | 50 | 30 |
Tādējādi ir redzams, ka Maskavā automašīnas ir dārgākas nekā pikapi. Skoda Octavia gada nodoklis būs 180 ZS. × 50 = 9000 rubļu, bet kravas automašīnai Volkswagen Amarok - 180 ZS × 38 = 6840 rubļi.
Krasnodarā situācija ir pretēja. Kravas automašīnas tiek apliktas ar lielu nodokli: UAZ pikaps maksās 4050 rubļu, bet Opel Mokka - 3500 rubļu. Habarovskā nodokļu likmes abu veidu automašīnām atšķiras vēl vairāk. Nodoklis Volkswagen Amarok būs 9000 rubļu, bet Skoda Octavia - 5400 rubļu.
Tādas automašīnas kā pikapus īpaši iecienījuši makšķernieki, mednieki un lauku kotedžu īpašnieki. Ja pikaps tiek izmantots paredzētajam mērķim, tas ir, ne tikai cilvēku, bet arī preču pārvadāšanai, tad tas sevi pilnībā attaisno kā praktisks transportlīdzeklis.
Kalkulators, ko nodrošina calcus.ru
