Septiņvietīgais Ford Grand C-Max. Svarīga informācija Ford Grand C-MAX konkurenti Krievijas tirgū

15.07.2020

Sākumā nedaudz vēstures. 2002. gadā Ford sāka ražot kompakto furgonu C-MAX. Izrādījās pieklājīgs auto - ietilpīgs un tajā pašā laikā kompakts. Bet tas bija piecvietīgs, un saskaņā ar Ford pētījumu 50% no tiem, kas vēlas iegādāties minivenu, vēlas 6 vai 7 sēdvietu automašīnu. Un krievi – saskaņā ar Ford tirgus pētījumiem – vēlētos mazliet ietilpīgāku auto par 5-vietīgo C-MAX.

Četrus gadus vēlāk Ford laida tirgū minivenu S-MAX. Teorētiski tam var nebūt trešās sēdekļu rindas, taču principā šis auto ir septiņvietīgs. Attiecīgi liels un dārgs. Pircējs gribēja kaut ko mazāku.

Un tāpēc Ford kopā ar jauno C-MAX nolēma ražot Grand C-MAX: ietilpīgāku par vienkāršo versiju, bet tomēr ne tik lielu kā S-MAX.

Cik lielā mērā uzņēmums koncentrējās uz Krievijas pircēja vajadzībām? Diez vai nozīmīgs. Minivenu segments mūsu valstī un labākajos laikos (2004.-2006.g.) bija ne vairāk par 2%, un šogad tas ir niecīgs - mazāks par 1%. Proti, jaunais Grand C-MAX kopā ar arī pie mums pārdotajiem S-MAX un Galaxy cīnīsies par 15-20 tūkstošu automašīnu tirgu gadā. Un tas ir nākotnē.

Ford Grand C-MAX konkurenti Krievijas tirgū

Ford tirgotāji nolēma mums nepiegādāt vienkāršu C-MAX – tikai Grand. Auto, kura bāze ir par ļoti pamanāmiem 14 centimetriem garāka, kas ir par ļoti pamanāmiem 5 cm augstāka par vienkāršu C-MAX, kurā – tomēr pēc izvēles – var būt septiņas sēdvietas.

Visus vārdus par “ātrs, sportisks izskats”, “jauns oriģināls stils” un “atpazīstamība” atstāšu bez komentāriem. Man tas ir parasts auto, bez liekām bildēm. Galu galā tas nav skaistums šādas automašīnas iegādes dēļ. Novērtējot Grand C-MAX ārpusi, ir vērts pievērst uzmanību tikai vienai detaļai: šis ir pirmais Eiropas Ford ar bīdāmām aizmugurējām durvīm. Dizains ir ērts autostāvvietā, patiešām atvieglojot piekļuvi trešajai sēdekļu rindai, kas kopumā ir ārkārtīgi praktiska.

Vai man patika C-MAX iekšā? Kā ietilpīgs ģimenes auto - jā, noteikti. Tas ir ļoti detalizēti pārdomāts. Bet es teiktu pārāk daudz. Vadītāja sēdeklis ir kā pilots vai dīdžejs: pogas uz stūres, ar kurām var kontrolēt informāciju divos ekrānos, stūres statņa slēdži, viduskonsole "a la mobilais tālrunis" - to ir grūti izdomāt pareizi prom. Ar dažām stundām pie stūres nepietika, lai pierastu pie šīs pārpilnības. Neatbildēts palika jautājums: vai man to visu vajag?

Kas ir lieliski bez jebkādiem "bet": sēdekļu nolokāmā sistēma. 7-vietīgs auto viegli pārvēršas par 6-vietīgu un tikpat viegli par 5-vietīgu auto. Salocīšana un atlocīšana tiek veikta ar vienu roku, un Ford izstrādātāji to dara tik gudri, ka kļūst skaidrs: 5-6 mēģinājumi, un jūs to izdarīsit tikpat gudri.

Pamata versijā trešā sēdekļu rinda netiks piegādāta. Bet kā iespēja Krievijā tas ir salīdzinoši lēts - 23 900 rubļu. Man cena ir pieņemama, un, ja jums ir jāpārvadā vairāk nekā 4 pasažieri, ir vērts tērēt naudu.

Protams, trešā sēdekļu rinda ir paredzēta galvenokārt bērniem. Es teiktu, ka cilvēkam virs 160-165 cm aizmugurējos sēdekļos būs krampji. Tomēr šāda auguma pieaugušie nav nekas neparasts ...

Atgriežoties pie opcijām, Grand C-MAX varat instalēt daudz lietu. Piemēram, jauna aktīvās parkošanās palīdzības sistēma Eiropas Fordiem. Kad meklējat brīvu vietu starp automašīnām, kas novietotas pie apmales, divi ultravioletie sensori nosaka, vai starp automašīnām ir pietiekami daudz vietas. Kad vieta ir atrasta, vadītājs var tikai izpildīt sistēmas komandas, regulējot pārnesumu izvēli, gāzi un bremzes: stūre griezīsies pati.

Grand C-Max sānu spoguļos var uzstādīt gaismas indikatorus, kas novērtē “aklās zonas”: no spoguļa līdz trīs metru attālumam aiz aizmugurējā bufera, arī 3 metru platumā. Piedāvā Ford bezatslēgas ieejas sistēmu "FordKeyFree", atpakaļskata kameru ar navigācijas sistēmu un parkošanās sensoriem, elektriskās aizmugurējās durvis... Protams, šo iespēju praktiskai glabāšanai nepieciešama apmācība (pieredze), pat ja liela daļa no vadība ir saprotama intuitīvā līmenī.

Dynamics Grand C-MAX ģimenes automašīnai ir diezgan pieļaujama. Braukt ar Ford ir patīkami atrasties: nav sajūtas, ka braucat ar kaut ko apjomīgu un neveiklu. (Tomēr C-MAX nav tik garš: parastā C klase, 4520 garumā). Automašīnai ir pilnīgi jauna piekares sistēma, jauna elektrohidrauliskā stūre, saķeres kontrole līkumos, kas pārdala griezes momentu starp priekšējiem riteņiem, lai vēl vairāk palielinātu stabilitāti līkumos ...

Par auto adekvātu uzvedību testa laikā šaubu nekad nebija, un Grand C-MAX skaņas izolācija ir vienkārši lieliska. Piekares energointensitāte uz Francijas ceļiem netika pilnībā pārbaudīta, atvainojiet, tas nebija iespējams.

Tāpat mēs nevarējām novērtēt visu motoru līniju. Tikai viens – 140 zirgspēku Duratorq TDCi turbodīzelis – sagādā prieku Eiropas ģimenei. Kopā ar PowerShift automātisko pārnesumkārbu tie veido ļoti klusu un nespīdīgu tandēmu. Taču vēl mazāk Fordam patika ar manuālo pārnesumkārbu kalnu serpentīnās. Jā, paātrinājums ir jautrāks, taču nepārtrauktas pārnesumu maiņas ļoti nogurdina. Turklāt jums ir smagi jāstrādā ar kājām: Grand C-MAX pedāļa gājiens ir ļoti liels.

Krievijai interesantākie dzinēji ir 1,6 litru EcoBoost benzīna ar turbokompresoru - 150 un 182 ZS. To deklarētie raksturlielumi ir patiešām labi: maksimālais griezes moments tiek sasniegts jau pie 1600 apgr./min, degvielas patēriņš kombinētajā ciklā ar 182 zirgspēkiem ir tikai 6,6 l / 100 km, bet paātrinājums līdz 100 km / h ir 8,8 sekundes.

Minivena bāzes dzinējs Krievijā būs “vienkāršs” 1,6 litru dzinējs ar 125 ZS.

Ar to Trend bagātīgajā minimālajā konfigurācijā ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu Grand C-MAX maksā no 799 000 rubļu. Otrs iespējamais aprīkojums - Titanium maksā no 872 000 rubļu. Papildu iespēju skaits, kā minēts iepriekš, ir milzīgs: nebūs grūti salikt automašīnu par miljonu vai vairāk.

Atliek tikai saprast, vai jums ir nepieciešams šāds auto. Pēc Ford statistikas, vidējais Grand C-MAX pircējs būs 42 gadus vecs vīrietis, deviņi no desmit pircējiem būs ģimenes cilvēki un visticamāk šis minivens nebūs pirmais auto ģimenē. Vai tas ir tavs portrets? Un jūs esat tikai daļa no 1% krievu, kas pievērš uzmanību šādiem modeļiem?

Vērtības, ko šis Ford popularizē, ir ļoti skaidras un labas. Ietilpīgs auto, ar izteiktām braukšanas priekšrocībām, ja nepieciešams, 7-vietīgs un piebāzts ar ko pie velna - vai nav vilinoši? Izrādās, ka tas nav piemērots visiem. Eiropā tādu ir daudz. Krievijā lielākā daļa joprojām ir gatavi ņemt vienkāršāku un lētāku automašīnu. Vai arī iesim.

Un, iespējams, jaunais minivens nebūtu pelnījis tik lielu uzmanību. Bet! C-MAX saime ir pirmie automobiļi, kas izgatavoti uz pilnīgi jaunas Ford klases C platformas.Pēc ražotāja domām, tā kļūs par pamatu vismaz desmit dažādu modeļu un to versiju ražošanai. Nākamgad tam tiks pievērsta jauna uzmanība. Ford neslēpj, ka daudzi tehniskie risinājumi un lielākā daļa minivenam pieejamo iespēju migrēs uz populārāko ārzemju auto Krievijā. Un Ford Focus ieinteresēs daudzus.

Mums patika Ford Grand C-MAX

Mums tas nepatika

automašīnā Ford Grand C-MAX

Plašas iespējas pārveidot interjeru, interesants dzinēju klāsts, jauks dizains

Vadītāja sēdeklis pārslogots ar pogām un slēdžiem, daudz iespēju pierast

Es uzzināju par jauno Ford C Max 2019 2020 no sava drauga, šī zīmola dedzīga cienītāja (sapņi par iegādi). Viņš ar tādu entuziasmu stāstīja par Ford S Max, ka arī man radās vēlme uzzināt pēc iespējas vairāk interesantu punktu par jauno produktu.

Oficiālie izplatītāji

Novads:
Izvēlieties reģionu

Abakan, st. Shosseynaya 2

Arhangeļska, pr.Moskovska d.39

Astrahaņa, 1. fragments Roždestvenskis, 6

Visi uzņēmumi

Iesaku iepazīties ar noderīgo informāciju, ko man izdevās iegūt. Nav tik daudz atšķirību no jaunuma priekšgājējiem. Kopumā dizains izrādījās moderns, stilīgs, neparasts. Automašīnas virsbūve ir kļuvusi racionālāka, bet jumts - loka formā. Tas liecina par izcilajām "Max" dinamiskajām īpašībām.

Automašīnas pārsegs kļuvis zemāks, radiatora režģis ir trapecveida. Kopējo iespaidu uzlabo stipri izstiepti, slīpi priekšējie lukturi, jauna gaisa ieplūde un uzlabots difuzors. Atšķirīga Ford S Max 2019 2020 iezīme ir dubultā skaidru malu rinda, kas atrodas automašīnas sānos. Strupā, “nocirsta” priekšējā daļa izskatās stilīgi. Minimālais klīrenss ir 130 mm.

Salons ir nedaudz mainījies

Iekšpusē joprojām var redzēt trīs spieķu stūri ar daudzām funkcijām. Centrālajā konsolē ir moderns borta dators, kura ekrāns tagad ir pat 10 collas. Instrumentu panelis ir kļuvis daudz augstāks. Pateicoties tam, bija iespējams uzlabot ceļa celiņa redzamību un redzamību.

Ātrumkārbas piedziņas
priekšgals
dinamisks nav garlaicīgs
attēlu ietilpīgs vadītājam

Salona ergonomika ir ievērojami uzlabota. To veicināja kvalitatīvu, mūsdienīgu materiālu izmantošana. Esam gandarīti par plašo drošības sistēmu sarakstu, kuras tagad ir iekļautas jaunā modeļa aprīkojumā. Ļoti iespaidīgs ir lielais iespēju un funkciju skaits, kas ir pievienotas bāzes versijai. Starp tiem ir:

atpakaļskata kamera;
radari, ultraskaņas sensori, kas atpazīst ceļa zīmes, signalizē, kad automašīna brauc atpakaļgaitā, brīdina parkojoties;
augstuma regulēšana, galvas balstu slīpums;
masāžas funkcija;
pozīcijas atmiņas funkcija;
apsildāmi priekšējie sēdekļi;
kalnā starta palīgsistēma.

S Max bagāžnieka tilpums ir 700 litri. Ja otrās rindas sēdekļi ir nolocīti, tilpumu var palielināt līdz 1050 litriem. Ja noliecat trešo sēdekļu rindu “līdz grīdai”, šis skaitlis palielinās līdz 2000 litriem.

Specifikācijas ir uzlabotas

Jaunā Ford ES Max 2019 2020 jaudas aprīkojums ir apbrīnas vērts. Radītāji piedāvāja pat piecas dzinēja iespējas. Trīs no tiem ir dīzeļdegvielas, bet divi – benzīna. Piekrītu, ka tik plaša motoru izvēle piesaista. Ne visi ražotāji ir parūpējušies par paplašinātu dzinēju līniju. Katrs no piedāvātajiem spēka agregātiem 2019. gada Ford C Max piešķir izciliem tehniskajiem parametriem.

Kopā ar 1,5 litru benzīna dzinēju darbojas 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba. Dzinējs 240 "zirgiem" tiek apkopots "automātiski". Dīzeļdzinēji ar jaudu 150 un 180 "zirgu" ir aprīkoti ar tādu divu sajūgu automātisko pārnesumkārbu. Divlitru dīzeļdzinējs ir aprīkots tikai ar 6 pakāpju "mehāniku".

Piekares dizains ir kļuvis pilnīgi neatkarīgs. Priekšpusē ir uzstādīts stabilizatora stienis. Aiz muguras var redzēt līdzīgu stabilizatoru, kas papildina vairāku saišu dizainu. Patīkams pārsteigums bija ziņa, ka Krievijā būs pieejami trīs Ford C Max 2019-2020 aprīkojuma līmeņi.

Aprīkojums		Dzinējs, l/zs	Kaste		Paātrinājums, sekundes		Ātrums, km/h	Patēriņš, l / 100 km			cena, berzēt.
tendence		benzīns 2,0/145	MT		10.9		197				1 108 500
		benzīns 2,3/161	AT		11,2		194	9,7-13.7			1 223 500
		dīzelis 2.0/140	MT		10,2		196	5,0-7.7			1 248 500
		dīzelis 2.0/140	AT		11,6		193	5,7-9.7			1 326 500
Sports		benzīns 2,3/161	AT		11.2		194	7,4-13.			1 412 500
		benzīns 2,0/200	AMT		8,5		221	6,4-11.0			1 511 500
		benzīns 2,0/240	AMT		7.9		235	6,5-11.5			1 599 500
Titāns	benzīns 2,0/145		MT	10.9		197			6,4-11.3	1 170 500
	benzīns 2,3/161		AT	11,2		194			7,4-13.7	1 285 500
	dīzelis 2.0/140		MT	10,2		196			5,0-7.7	1 310 500
	benzīns 2,0/200		AMT	8,5		221			6,4-11.0	1 384 500
	dīzelis 2.0/140		AT	11,6		193			5,7-9.7	1 388 500

Kā redzat, Ford C Max 2019 2020 cena tiek piedāvāta plašā diapazonā, kas ļauj katram autobraucējam izvēlēties sev vispiemērotāko variantu. Zemākā cenu zīme, kā redzams no plāksnes, ir 1 miljons un 100 tūkstoši. Atšķirība ar dārgākajām iekārtām ir pusmiljons. To būs iespējams izdarīt pavisam drīz, jo Ford C Max 2020 pārdošanas sākums ir paredzēts pašā gada sākumā.

Konkurenti ir auguši

Šajā ģimenes auto segmentā 2019. gada Ford C Max konkurenti ir Toyota BB un KIA karnevāls. Toyota ir stilīgs, stingrs izskats, ļoti uzticams, plašs, ietilpīgs interjers. Tās galveno trūkumu var uzskatīt par sliktu skaņas izolāciju un diezgan dārgu apkopi.

KIA karnevāls ir ne mazāk uzticama automašīna. Tam ir patīkams mūsdienīgs izskats, ērts interjers. Pie vājajām vietām jāmin bremžu sistēma, ne pārāk laba stabilitāte uz ceļa, kā arī neērtais instrumentu panelis.

"Iesācēja" priekšrocības un trūkumi

Automašīnai ir daudz priekšrocību, tostarp:

plašs salons;
lielisks aprīkojums ar modernām iespējām;
rentabilitāte;
lieliska dinamika, manevrētspēja;
ideāli piemērots mūsu iekšzemes ceļiem;
viegli kopjams;
lētas rezerves daļas;
izcilas skriešanas īpašības.

No negatīvajiem punktiem, kas saistīti ar automašīnu, mēs varam atšķirt:

nestabila ķermeņa krāsa;
slikta salona apkure;
zems klīrenss.

Katra vīrieša dzīvē pienāk periods, kad parādās bērni, un emocijām ar testosteronu jādodas saprātam. Parasti tas viss noved pie viena lēmuma - iegādāties universālu vai MPV. Par laimi, ne visas šīs automašīnas ir garlaicīgas un nepatīkamas vadīt. Viens no unikālākajiem kompaktajiem furgoniem ir Ford C-Max. Tā dizains var nebūt tik pievilcīgs kā lielākajam Ford S-Max un vairāk līdzinās nedaudz palielinātam Ford Focus II. Bet pēc ilgstošas saziņas ar automašīnu viņam tas neapšaubāmi sāk patikt.

Modeļu vēsture

Ford Sea Max pirmās paaudzes debija notika 2003. gadā. Tā bija pirmā šāda automašīna zīmola klāstā. Divus gadus vēlāk kompaktais furgons saņēma vairākus jaunus dzinējus, un 2007. gadā modelis tika nedaudz pārveidots. 2010. gadā montāžas līnija atstāja pēdējo pirmās paaudzes C-Max eksemplāru, dodot vietu pēctecim.

Dzinēji

Benzīns:

R4 1,6 16 V (100 ZS)

R4 1,8 16 V (120–125 zs)

R4 2,0 16 V (145 ZS)

Dīzelis:

R4 1,6 8 V TDCi (90–109 zs)

R4 1,8 8 V TDCi (115 ZS)

R4 2,0 8 V TDCi (110 ZS)

R4 2.0 16 V TDCi (136 ZS)

Visas benzīna vienības ir diezgan uzticamas un izturīgas. Labākie ieteikumi ir 2 litru dzinēja cienīgi ar jaudu 145 ZS. Viņš spēj sniegt vislielāko braukšanas prieku.

Tiesa, 1,8 un 2,0 virpuļvārsti ieplūdē dažreiz neizdodas. Sākumā viņi sāk trokšņot. Sliktākajā gadījumā tie var atrauties un iekļūt dzinējā. Un 1,6 Ti-VCT fāzē regulatori dažreiz neizdodas.

Dīzeļdegvielas cienītājiem tirgū ir arī piedāvājumi, lai gan ne daudzi. Vispārējā šādu dzinēju iespējamo problēmu sarakstā pirmais numurs nav īpaši izturīgs divmasu spararats. Tā resurss ir nedaudz vairāk par 150 000 km, un tas mainās līdz ar sajūga komplektu. Viss, kas jums nepieciešams, ir aptuveni 600 USD.

Vispieprasītākā opcija ar 2.0 TDCi, kas nodrošina labu dinamiku un demonstrē augstu uzticamības līmeni. Kaprīzu Delphi inžektoru vietā šeit ir uzstādīti pjezoelektriskie VDO / Siemens. Inžektora darbības traucējumus parasti izraisa nevis mehānisks nodilums, bet gan elektroniski darbības traucējumi. Tomēr šādi gadījumi ir atsevišķi.

Līdz 2005. gadam 2 litru turbodīzelis atbilda Euro 3 izmešu standartiem, bet pēc Euro 4. Dzinēja standartu var atrast pēc VIN koda vai uzlīmes motora nodalījumā. Ja kods sākas ar DW10B, tad tas atbilst Euro-4 standartam, ja trūkst burta "B", tad Euro-3. Dažos tirgos dzinējs bija aprīkots ar daļiņu filtru, savukārt citos tā nebija.

2.0 TDCi dažkārt izraisa eļļas noplūdi caur eļļas blīvēm, kas kaitē zobsiksnai. Problēmas ar USR vārstu tika atrisinātas, mainot vārsta kinemātiku un vadības programmu.

Jāizvairās no gadījumiem ar 1,6 TDCi - ir turbokompresora darbības traucējumi (eļļošanas sistēmas konstrukcijas defekta dēļ) un eļļas noplūdes. Abi dīzeļdzinēji tika izstrādāti kopīgi ar koncernu PSA. Kopīgs trūkums ir izplūdes gāzu tīrīšanas sistēma un daļiņu filtrs.

Priekšlikumu sarakstā ir arī paša Ford dizaina 1,8 TDCi. Uz franču dīzeļu fona izskatās pēc pensionāra - pat bloka galva ir čuguna. Automašīnas dinamika ar šādu dzinēju ir nedaudz labāka nekā pamata dīzeļa versijai ar 1,6 TDCi. Iemesls ir programmu vadībā, kuras galvenais mērķis ir rūpēties par vidi. Tipiski darbības traucējumi ir problēmas ar iesmidzināšanas sistēmu, ieplūdes kanāla gumijas elementu plaisāšana un regulāras eļļas noplūdes (no zobratu ķēdes pārsega un bloka augšējās un apakšējās daļas savienojuma). Tomēr 1.8 TDCi ir izturīga kombinētā laika piedziņa (mūžīgā ķēde + īsa siksna) un izturīgs turbokompresors.

Dizaina iezīmes

Modeļa pamatā bija pilnīgi jauna platforma, kas vēlāk tika izmantota, lai radītu Ford Focus II. MacPherson statņi darbojas uz priekšējās ass un vairāku sviru dizains uz aizmugurējās ass. Kā jau mikrovenam pienākas, C-Max ir tikai priekšējo riteņu piedziņa.

Par griezes momenta pārvadi ir atbildīga 5 un 6 ātrumu manuālā vai 4 joslu automātika.

2008. gadā kopā ar 2.0 TDCi tika piedāvāta Getrag ražotā automatizētā PowerShift divu sajūgu pārnesumkārba. Tomēr no šīs kastes labāk izvairīties, jo pat jauna nereti radīja problēmas. Neveiksmes parasti bija saistītas ar mehatroniku un sajūgu.

Kopš 2004. gada 1,6 TDCi ir savienots ar alternatīvu Durashift CVT. Tā kalpošanas laiks nepārsniedza 150 000 km, un remonts ir ļoti dārgs.

Ford C Max 1 jau no paša sākuma piedāvāja divas stāvbremzes versijas – klasisko mehāniski darbināmo sviru un izsmalcinātāku elektromehānisko. Pēdējais ir salīdzinoši lēts risinājums, kas suportos neizmanto servomotorus, kā tas ir Audi vai Volkswagen. C Max ir viens liels servomotors, kas velk kabeļus. Elektromehāniskā bremze par papildu samaksu paļāvās tikai uz vairāk aprīkotām versijām.

Tipiskas problēmas un darbības traucējumi

Ford C-max ir viens no vismazāk problemātiskajiem modeļiem ne tikai zīmola klāstā, bet arī automobiļu vidū kopumā. Balstiekārta ir pietiekami spēcīga. Parasti pēc 80-100 tūkstošiem km ir jāmaina tikai sīkumi (statņi un stabilizatora bukses). Taču situāciju sarežģī nekvalitatīvi ceļi, kas būtiski samazina kluso sviru bloku kalpošanas laiku. Aizmugurējās piekares remontu sarežģī vītņoto savienojumu korozija. Tomēr tas neprasa pārāk lielas uzturēšanas izmaksas.

Starteris un ģenerators neatšķiras pēc izturības - tiem bieži ir nepieciešams remonts. Turklāt ir elektrohidrauliskā stūres pastiprinātāja sūkņa kļūmes (300 USD). Dažreiz parkošanās sensori un elektriskā stāvbremze neizdodas. Dažreiz arī ABS ar ESP pārstāj darboties (sensoru vai ABS vadības bloka dēļ).

Ford C Max īpašnieki sūdzas par sliktu darbu: plastmasas salona elementi un durvju blīves čīkst. Pēdējā gadījumā ietaupa regulāra eļļošana vai blīvējumu nomaiņa pret jauniem. Tracina arī krēslu pamatnes polsterējuma kvalitāte, kas ļoti viegli nosmērējas. Pēdas paliek arī pēc lietus lāsēm, kas iekļuvušas pa atvērtām durvīm vai logu. Nav grūti uzminēt, kā izskatīsies aizmugurējo sēdekļu polsterējums, uz kura jau vairākus gadus tiek pārvadāti bērni. Bagāžnieka sienu plastmasa ir pārāk smalka un viegli skrāpējas.

Dažreiz instrumentu panelis neizdodas - rādītāju bultiņas paliek uz nulles, un dažādas signalizācijas ierīces iedegas bez iemesla. Tika izmantotas vairākas informācijas paneļa opcijas. Jauns vairogs ir diezgan dārgs, remonts ir daudz lētāks.

Viens no nopietnajiem dīzeļdzinēju versiju trūkumiem ir neefektīvā apkures sistēma. Diemžēl Ford sērijveidā neuzstādīja autonomu salona sildītāju.

Kas attiecas uz aizsardzību pret koroziju, C-Max ir labāk aizsargāts nekā pirmais Focus vai trešais Mondeo. Tomēr uz konkurentu fona izturība pret koroziju nav priekšzīmīga. Vecākiem eksemplāriem rūpīgi jāpārbauda sliekšņu stāvoklis, durvju apakšējā daļa un aizmugurējo riteņu arkas.

Secinājums

Neskatoties uz nelieliem trūkumiem, Ford C-Max ir labs auto ar lieliski noregulētu balstiekārtu un precīzu stūrēšanu. Varbūt tas nav tik ietilpīgs kā konkurents, bet vadāmības ziņā tas, iespējams, ir viens no labākajiem klases pārstāvjiem. Vēl viena priekšrocība ir augsta uzticamība (benzīna versijas). Izvēlīgus cilvēkus vietām var traucēt atsevišķu elementu sliktā kvalitāte, īpaši interjerā. Lētākos pirmo ražošanas gadu paraugus šodien var iegādāties par aptuveni 200-250 tūkstošiem rubļu.

Specifikācijas Ford C-Max

Versija	1.6 16V	1,8 16V	2.0 16V	1.6 TDCi	1.8 TDCi	2.0 TDCi
Dzinējs				turbodīzelis	turbodīzelis	turbodīzelis
Darba apjoms
Cilindri / vārsti
Maksimālā jauda
Griezes moments
Dinamika
maksimālais ātrums
Paātrinājums 0-100 km/h
Degvielas patēriņš	8,5 l / 100 km	9,0 l / 100 km	10,0 l / 100 km	5,5 l / 100 km	6,0 l / 100 km

Otrā un pašreizējā, šobrīd Ford S-Max paaudze tika izlaista 2015. gadā. Neskatoties uz salīdzinoši neseno datumu, ražotājs Eiropas nodaļas modeļu līnijas samazināšanas ietvaros nolēma atteikties no jaunas paaudzes un šīs automašīnas izlaišanas kopumā. Tas ir saistīts ar pieprasījuma kritumu šajā tirgus nišā. Iepriekš modelis kopā ar savu māsu Galaxy gadā atrada līdz 85 tūkstošiem pircēju, bet 2018. gadā tikai 36 tūkstošus. Taču šai paaudzei bija noteikts krietni garāks dzīves cikls, un to norakstīt tobrīd bija ekonomiski neizdevīgi. Izzūdošo interesi ražotājs nolēma sasildīt ar modernizācijas palīdzību, kas oficiāli ir pirmā plānotā pārveidošana. Atjauninājumi tika veikti iepriekš, bet tikai tehniski, kas saistīti ar dažām izmaiņām Eiropas tiesību aktos. Tādējādi tika pārskatīta degvielas patēriņa mērīšanas kārtība. Par pamatu tika ņemts WTLP cikls, kā rezultātā ražotājs pārskatīja dzinēju klāsta sastāvu un pārgāja uz cita veida transmisiju. Runājot par oficiāli atjaunināto versiju, pirmkārt, tā saņēma modernāku un agresīvāku dizainu. Jauns buferis ar lielāku sešstūra režģi piesaista uzmanību. Viņa zaudēja plānas horizontālas ribas un sastāv no lielām plastmasas šūnām. Priekšējā bufera apakšā parādījās izteikta šķelšanās lūpa, mainījās arī miglas lukturu sekcijas. Lielo apaļo bloku vietā ir kompaktāki dubultie elementi.

izmēriem

Ford S-Max ir kompakta automašīna ar iespēju uzstādīt trešo sēdekļu rindu. Tā izmēri ir: garums 4796 mm, platums 1916 mm, augstums 1658 mm, un attālums starp riteņu pāriem ir 2849 mm. Otrā paaudze ir veidota uz Ford Mondeo sedana platformas. Viņai ir pilnīgi neatkarīga šasija. Priekšpusē ir neatkarīgi McPherson statņi, kas savienoti ar apakšrāmi ar stingru sviru palīdzību un ar pretslīdēšanas stieni. Aizmugurē ir pilnībā neatkarīga vairāku saišu sistēma. Pēc noklusējuma salonā var uzņemt līdz pieciem cilvēkiem. Par papildus samaksu var pasūtīt papildus trešo rindu ar divām pilnām sēdvietām. Šajā gadījumā bagāžas nodalījuma izmērs, iekraujot to zem augšējā plaukta, tiek samazināts līdz 285 litriem. Iespēju robežās, salokot otro un trešo sēdekļu rindu, var iegūt līdz pat 2200 litriem izmantojamās telpas.

Specifikācijas

Sakarā ar pāreju uz jaunu mērījumu standartu, Ford S-Max spēka agregātu palete ir ievērojami samazināta. Benzīna dzinējs tagad ir tikai viens. Šī ir 1,5 litru EcoBoost versija, kas attīsta 160 zirgspēkus un 240 Nm griezes momentu. Dīzeļdzinēju līnija sastāv no trim EcoBlue turbodīzeļa četrrindu versijām. Ir pieejamas trīs versijas: 150, 190 un 240 zirgspēki. Kas attiecas uz pārnesumkārbu, tad pamata opcijas ir aprīkotas ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu. Par papildus samaksu iespējams pasūtīt klasisko hidromehānisko automātu ar astoņiem pārnesumiem. Versijām ar dīzeļdzinējiem var būt iespraužama pilnpiedziņas sistēma, kas apvienota tikai ar automātisko pārnesumkārbu.