Starp UAZ Patriot Un Mitsubishi Pajero cenu starpība, bet apvidus auto pērk tie paši cilvēki. Viņiem ir līdzīgas konservatīvas vajadzības: makšķerēšana, medības, ietilpīgs un caurbraucams auto. Dažiem cilvēkiem vienkārši ir mazāk paveicies nekā citiem. Uz ārzemju automašīnu cenu pieauguma fona daudzi sāka dot priekšroku vietējiem - Patriot tagad ir viens no nedaudzajiem modeļiem, kuru pārdošanas apjomi pieaug.
Viņi ir gandrīz viena vecuma: UAZ Patriot sāka ražot 2005. gadā, bet Mitsubishi Pajero - 2006. gadā. Optika ar moderni zīmētiem stūriem, LED vītnes priekšējos lukturos, jauns režģis pie virsbūves piestiprināti radiatori un bamperi, salons ar mīkstu plastmasu un multimediju sistēma – pēc atjaunināšanas UAZ Patriot kļuvis krietni jaunāks. Katrā ziņā tagad vairs nav tik pamanāms, ka 90. gados tika krāsots korpuss ar noapaļotām formām un dziļu kroku visā sānu sienā. Patriots paliek klasika rāmja SUV ar pilnībā atkarīga balstiekārta. Turklāt UAZ saglabāja atsperes aizmugurējo balstiekārtu ar priekšējo atsperi. Pārraides režīmus tagad sviras vietā ieslēdz jaunizveidota paplāksne. Tomēr četru riteņu piedziņa- joprojām nesarežģīts nepilna laika darbs ar savienotu priekšējo daļu. ilgi braucieni uz tā uz cietas zemes un asfalta nav ieteicams.
Daži nelieli atjauninājumi nespēja mainīt Pajero "ķieģeļa" izteiksmi. Patiesībā tas izskatās vienkāršāk, nekā patiesībā ir. Zem kvadrātveida korpusa teorētiski vajadzētu būt karkasam, kāpņu tipam un zem tā vismaz vienam nepārtrauktam tiltam. Bet kopš pēdējās trešās paaudzes japāņu SUV nav ne viena, ne otra. Virsbūve ir ar integrētu rāmi, un balstiekārtas ir pilnīgi neatkarīgas. Arhaiska svira centrālajā tunelī pārslēdz diezgan progresīvas transmisijas režīmus Super Select II. Viņai ir centra diferenciālis, kas ļauj pārvietoties ar pieslēgtu priekšējo asi pa cietām virsmām, aizmugurējo riteņu bloķēšanu un degvielas taupīšanas nolūkā piedziņu var atstāt tikai ieslēgtu aizmugurējā ass.
Milzīgā divu metru augstuma dēļ Patriot šķiet nesamērīgi šaurs. Neskatoties uz to, tas pārspēj "japāņus" salona platuma ziņā un vairāk īsa bāze nedaudz zemāka par maksimālais garums bagāžnieks. Griestu augstuma pieaugums nav tik nozīmīgs, kā varētu šķist, salīdzinot SUV ārēji. "Patriot" grīdas līmenis ir augstāks zem tā ejošā rāmja dēļ, tāpēc iekļūšana automašīnā nav tik vienkārša kā bezrāmja Pajero.
Piezemēšanās abos SUV ir augsta un ar redzamību nav problēmu. Patriot sēdeklis ir pārāk tuvu durvīm, taču pietiekami ērts, lai varētu vadīt simtiem kilometru aiz stūres. Ar aizmugurējā nodalījuma apdzīvojamību viss ir kārtībā - ir daudz vietas, un sildītājs ar papildu ventilators un apsildāmi sēdekļi. Pajero - atsevišķa klimata kontroles iekārta, kas ļauj mainīt temperatūru un pūšanas jaudu.
Japāņu apvidus auto aizmugurē aizmugurējais sēdeklis var atgāzties, veidojoties guļamzona. Lai atvieglotu iekraušanu, dīvānu var salocīt un novietot vertikāli. UAZ transformācija nav tik rūpīgi pārdomāta: jaunu automašīnu sēdekļu atzveltnes atrodas tikai uz priekšu un veido nelielu augstuma atšķirību ar bagāžnieka grīdu. Lai nakšņotu automašīnā, nāksies izkārtot priekšējos sēdekļus, ilgstoši griežot jaunās bezpakāpju atzveltnes regulēšanas rokturus.
Raksturs benzīna dzinējs"Patriots" ir savdabīgs. Tas pārsteidz ar dīzeļa saķeri no paša apakšas un dīzeļa vibrācijām. Lai pazustu, ir jāpieliek lielas pūles. Pirmajā pārnesumā SUV rāpo, nepievienojot gāzi, un uz asfalta jūs varat viegli sākt ceļu no otrā. Motoram nepatīk griezties, un pēc 3 tūkstošiem apgriezienu tas manāmi kļūst skābs, un tajā pašā laikā palielinās degvielas apetīte. Ar ātrumu 120 km/h braukšana ir neērta trokšņainā dzinēja un specifisko balstiekārtas iestatījumu dēļ. UAZ ir negaidīti prasīgs pret ceļa braucamās daļas kvalitāti - uz velmētajām risām apvidus auto izbiedēti slīdēja no vienas puses uz otru un nācās pieķert kaprīzi - stūre ir pilnīgi nejutīga ar nelielām novirzēm. Pie šādas mašīnas uzvedības ir jāpierod.
Zem Pajero pārsega atrodas vecās skolas trīs litru V6 dzinējs ar čuguna bloks, kas tika uzstādīts arī otrās paaudzes SUV. Ar "mehāniku" tas ir pieejams tikai pamatkonfigurācijā, citās versijās - nealternatīvs 5 ātrumu "automāts". Tāpat kā patriotiskais 3MZ dzinējs, arī Pajero “sešinieks” spēj darboties ar 92. benzīnu - tas ir liels pluss reģionos. "Japānis" ir dinamiskāks par UAZ, bet neskatoties uz labo pases īpašības, divas tonnas smaga karkasa paātrinājums motoram nav viegls – 100 km/h sasniegšanai nepieciešamas 13,6 sekundes. Un arī Pajero nevar saukt par vadības standartu. Arī uz skrējieniem viņš nervozē, bet kopumā diezgan labi tur taisni. Balstiekārta ir mīksta un tāpēc auto līkumos jūtami ripo.
Uz šosejas, rūpīgi nospiežot gāzes pedāli Mitsubishi un ātrāk pārslēdzot pārnesumus UAZ gadījumā, patēriņu var samazināt zem 12 litriem uz 100 kilometriem. Sastrēgumu skaitļos uz ekrāna borta dators sāk augt mūsu acu priekšā.
Reklāma apgalvo, ka Patriot ir atjaunināts pilsētai. Tomēr sacensībās ar Pajero pilsētas un asfalta disciplīnas nav tik svarīgas kā bezceļa sacensības. Pajero viscaur ģeometriskie parametri nedaudz pārāks par Patriotu. Ja vien izejas leņķis mūs nepievils garās aizmugurējās pārkares dēļ. Pase klīrenss"Japāņu" ir 235 milimetri. Uzstādot tērauda aizsardzību, klīrenss tiek samazināts vēl par centimetru, un piekares sviras beidzas dažus centimetrus zemāk.
Patriot minimālais klīrenss 210 mm nedrīkst būt maldinošs – tas ir attālums no zemes līdz diferenciāļa korpusiem un vēl piecpadsmit centimetri līdz asu korpusiem. Rāmis, razdatka, gāzes tvertne un karteris atrodas akmeņiem un baļķiem gandrīz nesasniedzamā augstumā. Pajero šajā ziņā ir neaizsargātāks, jo tā apakšdaļa ir sakārtota ciešāk. Turklāt Patriot ar nepārtrauktajiem tiltiem ir tāds pats klīrenss bezceļa apstākļos. Ja kārdina skaitļi, tad Pajero viegli jāseko UAZ papēžiem, taču patiesībā to visu laiku taustāmi pieliek kartera aizsardzība. Turklāt japāņu SUV ar savu komfortablu neatkarīga balstiekārta diezgan viegli šūpoties - tāpēc ļoti uzmanīgi jāmin pedāļi un rūpīgi jāveido maršruts. UAZ izmanto brutālu spēku, milzīgs brīdis zemais pārnesums un necaurlaidīga balstiekārta. Pirmajā samazinātajā ātrumā viņš rāpo kalnā burtiski tukšgaitā. Bet Patriot gadījumā uzbrukuma taktika darbojas efektīvāk: stingri pedāļi neļauj rīkoties filigrāni.
"Patriot" piekares gājieni ir krietni lielāki nekā Pajeriem, tāpēc ar diagonālu piekāršanu tam vēlāk jānorauj riteņi no zemes un jābrauc augstāk. Taču ne viss ir tik vienkārši: Pajero lēnām rāpo, lai neietriektos kalnā ar skaisti nokrāsotu buferi. Pirmkārt, elektroniskā slēdzeņu simulācijā, nokožot piekaramos riteņus ar bremzēm un pēc tam ar bloķētu aizmugurējo diferenciāli. UAZ, noķēris diagonāli, apstājas zem transmisijas traģiskās gaudošanas un iebrauc Pajero uzņemtajā augstumā tikai no skriešanas starta. Turklāt, sasniedzis augstāko punktu, viņš apstājas, bezpalīdzīgi griežot āķi pazaudējušos riteņus, un “japānis” mēģina pieķerties pēdējam un rāpot augšā.
Bet peļķe ar melnu un ļoti viskozu dibenu Patriot spiež vienatnē – pretinieks tika apturēts pašās pieejās, izlīdzinot dubļus ar kartera aizsardzību. Bet UAZ šķērsli pārvar tikai ar mazu ātrumu, 4H režīmā tas pat nesasniedza peļķes vidu - man bija jāizkāpj no šūpolēm, atpakaļgaitā.
Vienāda līmeņa cīnītāju cīņas dažkārt nav tik iespaidīgas un dramatiskas kā čempionu duelis un neveiksminieks, kurš pēkšņi izrādījis nopietnu pretestību. Uz bruģa uzvara palika Pajero, bet bezceļos tā nebija tik pārliecinoša. Un, ja Uļjanovskā viņi nolems uzlabot Patriot vadāmību, tad tas noteikti samazinās punktu starpību līdz minimumam, jo līdz 2017. gadam Pajero dizainā lielu izmaiņu nebūs. Tikmēr Mitsubishi Pajero Sports pavasarī tas mainīsies līdz nepazīšanai un apaugs ar elektroniku, Zeme Rover Defender un UAZ Hunter pametīs tirgu, un liktenis Ķīniešu apvidus auto Lieliska siena un Havals joprojām ir miglains.
Ar pūlēm oficiālie izplatītāji Patriot var tikt paaugstināts līdz ļoti nopietnam līmenim. Piemēram, aprīkojiet to ar starpriteņu pašbloķēšanu - skrūves tipa "Quayf" vai ar priekšslodzi. Vai nu instalēt piespiedu bloķēšana ar elektrisku vai pneimatisko piedziņu. IN izplatītāju centrs Tekhinkom teica, ka galīgā cena ir atkarīga no klienta pieprasījumiem un finansiālajām iespējām. Turklāt izplatītāji piedāvā arī pasākumus, lai uzlabotu SUV vadāmību: aprīkojiet Patriot ar stūres amortizatoru, mainiet pagriezienu leņķi, uzstādiet šarnīra mezglus ar rullīšu gultņiem vai bronzas uzlikām. Un acīmredzot viņi nopelna labu naudu, to darot. Piemēram, slēdzenes maksās 30 000-90 000 rubļu, stūres amortizators - 13 000-17 000 rubļu, šarnīra mezgli 17 000-24 000 rubļu. Turklāt jūs varat izolēt interjeru un izrotāt to ar dabīgā koka ieliktņiem - 30 000 rubļu. par komplektu.
Galvenā priekšrocība Krievu apvidus auto- neliela cena, kas ļauj pamatīgi tērēt naudu tā pabeigšanai. Patriots ir kā pamata varonis datorspēle. Rūpnīcas aprīkojums drīzāk tas dod virzienu, kurā pārvietosies īpašnieka fantāzija: vai nu variants ar ādu un mūziku, vai ar zobainu gumiju un ekspedīcijas maģistrs. Jebkurā gadījumā visvairāk aprīkots SUV maksā mazāk nekā miljonu rubļu, un galīgā papildu tūninga summa būs mazāka nekā tā, par kuru viņi tagad piedāvā jauns Pajero(no 1 879 000 līdz 2 219 900 rubļiem).
Jevgeņijs Bagdasarovs
Foto: Polina Avdeeva
Es izlaidīšu mašīnas izvēles sāpes, iešu uzreiz uz ekspluatācijas sākumu
Iegādāts … Options Instyle, melns. No ātrumposmiem - signalizācija un aizmugurējie sensori autostāvvieta. Rezultātā izrādījās, ka parkošanās sensori absolūti nav nepieciešami – ar atpakaļskata kameru acīm pietiek gan dienu, gan nakti. Instyle izvēlējās aizmugurējā diferenciāla bloķētāja klātbūtnes dēļ, kas atšķir Pajero no līdzīgu automašīnu masas.
Pirmie iespaidi: liela, nopietna auto sajūta, lai gan vadāmība un gabarītu sajūta nemaz necieta.Par tēmu Pajero trūkumiem ir rakstīts daudz un, kā pārliecinājos, gandrīz viss tas tiešām ir klāt, svarīguma secībā:
Stiprās puses:
- Uzticamība
- caurlaidība
- Salona un bagāžnieka tilpums
Vājās puses:
- Skarbi
- Zema trokšņa izolācija
- Pienācīgs degvielas patēriņš
Pārskats Mitsubishi Pajero 3.0i (Mitsubishi Pajero) 2012 2. daļa
Sveiki! Robots palūdza man turpināt – es turpināšu.
Kopš pārskata ir pagājis gandrīz gads. Tanks nepievīla, brauca galvenokārt viņa sieva. Tikai uzturēšanas izmaksas. Gada MOT ir pie apvāršņa, jo automašīna ir gandrīz tā vērta, nav par ko īpaši rakstīt. Manas sievas sūdzības bija par izmēru, šobrīd šķiet, ka esmu pieradis. Šobrīd es braucu ar L200 — salīdzinot ar Pyzh — nevis strūklaku, Pyzh ir daudz labāks it visā.
Priekšrocības: cisterna - pārvadāt visur, neatkarīgi no ceļu pieejamības, basketbola salons, iekšā slikti laika apstākļi drošības sistēmas darbojas labi.
Stiprās puses:
Vājās puses:
Pārskats Mitsubishi Pajero 3.0 4WD (178 ZS / 3.0 l / 5automātiskā pārnesumkārba) (Mitsubishi Pajero) 2012. gada 2. daļa
Aizmirsu... Varbūt kādam vēl noderēs. Mani ļoti nomocīja jautājums - kā ir 3 litru Pajero salīdzinājumā ar 3 litru Prado 150 (kurš dīzelis) attiecībā uz dīzeļa salīdzināšanu ar benzīnu un vispār ... Tātad ... aizbraucu uz Toyota testu braukt pēc 1,5 gadu piederības Pajero. Ar to braucu pa laukiem un pa asfaltu. Laukos mēs ar Pajero esam pilnīgi apmierināti attiecībā uz krosa spējām, bet lūk, kā dīzelis uzvedas uz šosejas - saķere tur pa dibeniem un viss tas - par ko nemitīgi raksta - piemēram, 3 litru dārzenis utt.
Apsēdies - piezemēšanās ir zemāka. Apdares kvalitāte subjektīvi ir vienā līmenī. Reiz es te sēdēju Ceļa meklētājā – tur kā vecā laukā. Bet ne par to ir runa... Ejam... Vadītājs man saka – ejam taisni uz laukumu. Nu laukā tā laukā. Caurlaidība pienācīgā līmenī - nav ko teikt. Protams, mēs negājām cauri purviem, bet bija rudens, un es zinu, par ko es runāju.
Izbraucām uz asfalta — stīvums bija pazemināts, bet lai neteiktu, ka tas būtu tieši uzkrītošs. Interesanta ir cita lieta - varbūt pie ātruma līdz 30-40 km stundā paātrinājums ir intensīvāks, bet pēc 40 es neteiktu... Bet pēc 100 Prado neiet... Un nav jau leģendārais dīzelis vilce. Un vadītājs atkal pasauc laukā.
Stiprās puses:
- Godīgums
Vājās puses:
- Bamperi nav metāla
Pārskats par Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D (Mitsubishi Pajero) 2008.g.
Pirms Pajero bija Lancer, Volkswagen Polo, Nissan x-trail. Auto izvēlējos ilgi, jo klātbūtnē 3 dažāda vecuma bērni, suņi dažādi izmēri(no rotveilera līdz mazajam), regulāra 6-8 stundu braukšana pa pilsētu pīķa stundās no rīta un vakarā un nepieciešamība katru dienu braukt mājās pa šoseju ārpus pilsētas un pēc tam pa ceļiem, kas ziemā reti attīrīti no sniega. Es izvēlējos Traid-in automašīnu starp Nissan Patrol (vecajā virsbūvē), Pajero un Discovery.
Vīrs balsoja par Volvo, jo. Pats braucu ar Volvo xc90. Sākumā es nolēmu doties testa braucienā ar Pajero un pēc tam skatīties pārējo. Pirmais iespaids: tu sēdi ļoti augstu, kapuce ir pilnībā redzama, sānu spoguļi milzīgs - pilnīga akvārija sajūta, kur spogulī var redzēt jebkuru punktu, tas viegli paātrinās, ņemot vērā tā masu, bremzes ir atsaucīgas - tas apstājās "līdz punktam" uz ledus daudz ātrāk nekā x-trail vai Volvo, lieliski notur ceļu pagriezienā (testa brauciens bija februārī, apledojums bija pieklājīgs). Īsāk sakot, pirmais iespaids bija gandrīz uz sajūsmas robežas, jo īpaši atšķirības kļuva manāmas, kad pēc viņa iekāpu vīra uz laiku aizlienētajā Volvo, kur spoguļi ir mazi un manam 167 cm augumam pat ar sēdeklis pilnībā pacelts, nekas nav redzams izņemot “torpēdu”, kas par kapuci.
Apstājos pie 2008. gada Pajero IV, dīzelis, nobraukums uz pirkuma brīdi bija nedaudz vairāk par 30 tūkstošiem, saimnieks padzīvojis, kārtīgs, brauca tikai darbs-mājās, auto sapakoja ar griestu televizoru ar 2 komplektiem austiņas, + laba standarta audio sistēma (CD, Mp3 , DVD un navigators vienā) un aizmugurējie parkošanās sensori, pievienojām priekšējās (lai gan patiesībā lieki, kā jau teicu, kapuci lieliski redzams), vēl pāris austiņas, vīrs pielika pāris “vadus” - legāli savienots iPhone-iPad ar auto audio sistēmu (ērti priekš ilgi braucieni skatīties kartes vai filmas), ielieciet radaru un DVR - tas ir viss, ko mēs esam ieguldījuši automašīnā Šis brīdis Nobraukums 98 tūkstoši. Nekādu remontu, nomaiņu u.t.t., pat bremžu klučus nemainīja, kaut gan raksta, ka pie Pudžas ātri nodilst, vienīgais, ka bremzes čīkstēja par 60 tūkstošiem, aizgāja uz servisu, pievilka hronometru. jostu un teica, ka tā vēl pieklājīgi kalpos. Vairāk nekā standarta eļļas maiņa un gaisa filtrs neko nedarīja. Lai gan mans vīrs ļoti mīl iet uz autoservisiem un regulāri sūta uz turieni pie mazākās čaboņas, bet līdz šim ar pārliecību, ka “ar tevi viss kārtībā”, sūta mājās.
Iepazīstieties ar debitantu salīdzinošie testi"Chevrolet Trailblazer"; Mitsubishi Pajero Sport, kuram nesen veikta viegla pārbūve; atjaunināts UAZ-Patriot ar elektroniski vadāmu korejiešu sadales kārbu, kā arī laika pārbaudītu, bet diezgan modernu Great Wall Hover H5. Kurš būs visnoturīgākais un izturīgākais? Un kuras labāk der par ikdienas auto lomu?
LĪDINĀJUMA LIDMAŠĪNA
Kopš brīža, kad tas parādījās mūsu valstī, “Lielo sienu lidmašīnu” diezgan pozitīvi uztvēra pat tie, kas noraidoši izturas pret automašīnām no Vidējās Karalistes. Un, ja labi veidotās ķermeņa formas, kurām nebija laika bezjūtīgām acīm, kā arī patīkams interjers ar cilvēka ergonomiku, ir japāņu dizaineru un inženieru nopelns (“Hover” tika uzbūvēts pēc “Isuzu-Axiom” modeļiem ”, kas Krievijā oficiāli netika pārdots), tad pieklājīga kvalitāte montāža un pieņemama uzticamība, kas radīja labu auto tēlu, ir neapšaubāms ķīniešu panākums.
Mūsdienās Krievijai paredzētie "lidmašīnas" tiek montēti Gžeļas ciemā netālu no Maskavas, un automašīnas atšķiras no oriģinālā "Isuzu" atjaunināts dizains priekšpuse un iekšpuse pašu attīstība. Taču pēc atbilstības rakstura, izkārtojuma risinājumiem un pat furnitūras (atslēgām, pogām) viņš atsaucas uz veco "japāni". Un tas nav slikti! Vienīgais, par ko es gribēju nopietni sūdzēties braukšanas laikā, bija nevajadzīgi ciets un plakans sēdeklis. Bet pārējais ir kārtībā.
Pievieno punktus automašīnai bagātīgs aprīkojums: ādas salons ar apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem un elektrisko vadītāja sēdekli, multimediju ar visu iespējamo mediju atbalstu, atpakaļskata kameru, klimata kontroli un apsildi vējstikls.
Pēdējais ir īpaši aktuāls, jo augsta mitruma un zemas temperatūras apstākļos gaisa kondicionieris diez vai tiek galā ar saviem pienākumiem, un brilles uzreiz svīst. Tas ir kaitinoši un dīvaini, jo pats salons ātri uzsilst.
Neskatoties uz īsāko riteņu bāzi šajā četriniekā (2700 mm), aizmugurējā rindā man izdevās ērti iesēsties aiz gandrīz divus metrus gara fotogrāfa, savukārt bagāžniekā bija daudz vietas mūsu apjomīgajām somām. Kopumā statikā viss ir ļoti labi, un, ņemot vērā mašīnas izcelsmi, pat labi! Vai brauksim?
Uz asfalta Great Wall iet labi. Vienmērīga skriešana un trokšņu izolācija no ceļa - slavenāku analogu līmenī. Tikai 136 zirgspēki Gāzes dzinējs apnicīgi zum, apdzenot, paātrinot smagu džipu, maigi izsakoties, ne pārāk ātri.
Tomēr, vai ir jābrauc ātrāk, ja pie mazākās ātruma entuziasma ir bezsvara stūre ar trūkumu atsauksmes, un mīkstās balstiekārtas nosūta automašīnu dziļā ripā? Nelieciet lidināties virs galvas! Tikai tad viņš iepriecinās ar draudzīgu uzvedību, labu vadāmību un motora un pārnesumkārbas vadāmību. 5 pakāpju manuālās sviras gājiens ir vidēji garš, un pārslēgšanas skaidrība nav slikta.
Versiju ar mehāniku paņēmām pārbaudei ne nejauši. Fakts ir tāds, ka tikai viņai arsenālā ir pārslēgšana uz leju (tas tiek atņemtas “lidmašīnām” ar ložmetēju), un bezceļa apstākļos tas ir svarīgi. Ko novērtējām praksē, dodoties uz smilšu bedres.
Starp citu, nedomājiet, skatoties uz uzlīmēm, ka šis auto ir īpaši sagatavots bezceļu maratoniem. Tā ir visizplatītākā, izņemot tās pašas uzlīmes. Dzinējs, piekare, virsbūve, riepas - viss ir standartā. Un ne labākais mūsu kvartetā. Mēs Lidinātāju nostādām bezpalīdzīgā stāvoklī daudz biežāk nekā citi. Tas ir saistīts ar zemāko klīrensu kombinācijā ar zemiem sliekšņiem un vāju motoru ar nelielu griezes momentu un salīdzinoši maziem ieejas leņķiem.
Ja nevēlaties iestrēgt, labāk vētraini nopietnu reljefu (runājam, protams, par mīkstu zemi vai smiltīm), jo zems ātrums"Hover" sēdīsies uz vēdera daudz agrāk, nekā radīsies nepieciešamība pēc nolaišanas, ko šeit ieslēdz ar pogu viduskonsolē. Tālāk bez lāpstas vai kabeļa vairs nepietiek.
Ņemot vērā to, ka nav šķērsriteņu bloķētāju un elektronikas, kas tos varētu atdarināt, mēs neiesakām Hover tiem, kuriem bezceļa uzbrukums nav prieks, bet gan vitāla nepieciešamība. Un lai gan šī automašīna grūti apstākļi tas ies daudz tālāk par vidējo krosoveru kā X-Trail vai Outlander, bet otrs testa dalībnieks manāmi “saplūdīs”. Es runāju par UAZ-Patriot, kas maksā gandrīz tikpat, cik Hover.
PATRIOTS ZEMLI RUSKOJS
Protams, es neesmu pirmā, kas ķircina modeļa nosaukuma rakstīšanu latīņu valodā, bet tas tiešām izskatās smieklīgi. "Patriot" pat šajā aspektā ir līdzvērtīgs ārvalstu kolēģiem, cenšoties viņiem nepiekāpties. Jāsaka, ar katru jaunu jauninājumu (pēdējā laikā tie seko pārsteidzoši bieži), viņam tas izdodas arvien labāk un labāk.
Rezultāts citam - pārnesumkārba ar elektroniskā vadība, pateicoties kam no salona pazuda kond svira, kas padevās tikai rupjam fiziskajam spēkam. Tā vietā tagad ir kompakta paplāksne: tā savieno priekšējo asi un aktivizē nolaišanu, pārnesumu attiecība kas pieauga par vairāk nekā 30% (no 1,94 līdz 2,56). Vai tas nozīmē, ka UAZ bezceļš sāka justies vēl pārliecinošāk? Iekārtojies krēslā Korejas produkcija, satveriet japāņu-vācu uzņēmuma Takata stūri, izspiediet ne mazāk ārzemju LuK sajūgs un ... aiziet, Patriot!
Cik brīnišķīgi ir steigties pa smiltīm, dubļiem un dziļām peļķēm ar spēcīgu sajūtu, ka Uļjanovskas visurgājējam vienkārši nav šķēršļu! Pat bez pārslēgšanas uz leju (4H režīmā) Patriot lieliski rindas ar visiem četriem, un fenomenālais klīrenss (340 mm zem apakšas) un īsās pārkares (tātad lielie iebraukšanas leņķi) neļaus nosēdināt automašīnu uz tā. vēders. Neskatoties uz mazāku jaudu nekā Hover, šeit ir nedaudz lielāks griezes moments, un tas ir pamanāms. Galu galā pat es, asfalta braucējs līdz kaulu smadzenēm, nespēju Patriotu pārsteigt.
Un tiklīdz mēs nodevām stūri mūsu instrumentu operatoram un nepilna laika bezceļu ekspertam Sasha Krapivin, viņš bez piepūles uzlidoja uz gandrīz tīras smilšainas sienas. Un tad, efektīgi aprakt dubļainā peļķē aizmugurējie riteņi gar diska augšējo malu, izkāpa, izmantojot pārslēgšanu uz leju. Man nepatika tikai tā ieslēgšanas algoritms: jums kādu laiku jātur ripa galējā labajā pozīcijā un pēc tam vēl dažas sekundes turiet nospiestu sajūgu. Šajā gadījumā kastes svirai jābūt neitrālā stāvoklī.
Un tomēr bezceļa cīņā ar galveno cenu konkurentu "Patriot" uzvarēja ar vienu vārtu guvumu - viņš ķieģeli pa ķieģelim demontēja Lielo Ķīnas mūri un viss! Bet galu galā kopējā uzvara ir atkarīga no vairākiem mainīgiem lielumiem, un uz asfalta UAZ izgāžas ar apdullinošu avāriju: tas izbrauc pa pilnīgi taisnu ceļu pat ar ātrumu 80 km/h un izritina to rievās ar amplitūdu līdz. metrs! Kas par vainu - priekšējo riteņu staigāšanas stūri, dizaina iezīmes stūre, atspere aizmugurējā piekare? Vai arī visi kopā? Acīmredzot ar to ir daudz jāstrādā. Jā, un par vibrāciju un sveša trokšņa samazināšanu ir vērts uzburt. Protams, līdz ar korejiešu valodas parādīšanos pārsūtīšanas kaste to ir mazāk, tomēr 5 pakāpju manuālā svira, braucot saspringtā stāvoklī, joprojām krampj, un augsti apgriezieni motors niez kā traks.
Pārsteidzoši, ka interjers, ko UAZ mantojis pagājušā gada atjauninājuma rezultātā, klusē kā partizāns! Jā, un tas izskatās lieliski. Šeit mīkstā plastmasa ir ne tikai paneļa augšpusē, bet arī apakšā, un tās uzstādīšana ir daudz precīzāka nekā pirmsreformas automašīnai. Mūsu "Patriotā" jau ir iespējas, kas bija pieejamas nesen: apsildāms vējstikls un pat aizmugurējais dīvāns.
Un cik daudz tur ir vietas! Ak, ne viss ir ideāli: darba vietas ergonomika (braukšana ar Patriot ir tieši darbs!) Palika tajā pašā līmenī - piektajam ātrumam jāsniedzas kaut kur uz leju un pa labi, pārslēgšanas skaidrība ir zem vidējā, un cik zvērīgi piemīlīgā izskata audiosistēma, kas zaudēja lielāko daļu radiostaciju, bija vērta braukt 50 km no Maskavas ...
Kopumā, neskatoties uz pēdējo priekšpēdējo vietu, "Patriot" drīzāk sarūgtināja, nekā iepriecināja. Kļuvis labāks individuālajās nominācijās, globāli, viņš vispār neko nav iemācījies. Galu galā viņa priekšgājēji, sākot no 469., arī spēja drosmīgi šturmēt bezceļu, taču asfalta uzvedība palika briesmīga, kāda tā bija. Virsbūves uzbūves kvalitāte joprojām klibo, pūles uz ārējo durvju rokturiem ir šokējošas... Saka, ka jebkurā biznesā, lai gūtu panākumus, ir jāmīl savs darbs, jāciena savs produkts un jāatdod visa dvēsele. strādāt. Neskatoties uz ievērojamiem centieniem, Uļjanovska to vēl nav pilnībā sasniegusi. Nu ko, gaidīsim nākamo pārveidošanu un vēlam veiksmi.
TAS IR SKAITS!
Atzīšos, pirms personīgās paziņas biju neobjektīva pret šo auto. Un tas viss tāpēc, ka uz iepriekšējā Trailblazer fona jaunā paaudze šķita kā solis atpakaļ. Atcerieties "amerikāni", kurš izturēja uz konveijera no 2001. līdz 2011. gadam? Tas nebija ideāls: tas bija aprīkots ar jaudīgāko (minimums 273 ZS), bet motori, kas nebrauca paši, aprija dekalitrus degvielas un dārdēja ar lētu plastmasu, bet tas uztvēra ar neviltotu harizmu un bija pazīstams kā mazāka Tahoe versija, ko tik ļoti vēlas daudzi.
Pēctecis, ko izstrādājis GM Brazil, ir vērsts uz zemiem Trešās pasaules tirgiem, un šī iemesla dēļ daudzi to uztver kā "kobaltu" uz steroīdiem. Tajā pašā laikā cena sākas gandrīz no pusotra miljona. Kam domāta šī nauda?
Es paskatos apkārt iekšā – un tikai nostiprinās savā skepsi. Ozolkoka (bet viegli tīrāma) plastmasa, parasts radio magnetofons ar vienkrāsainu displeju – un jums nav ne navigācijas, ne atpakaļskata kameras. Kurš gadsimts mums pagalmā? Mierinājumam: sēdēšana vadītāja vietā ir ļoti ērta (uz iepriekšējo varoņu fona) - grīdas līmenis ir pārsteidzoši zems priekš rāmja apvidus auto, sēdekļa profils ir veiksmīgs, Chevrolet salona platums ir otrais aiz patiesi. gigantisks patriotisks.
Turklāt Trailblazer ir vienīgais testā, kas piedāvā trešo rindu - kā izrādījās, diezgan piemērots diviem vidēja auguma pasažieriem. Uz griestiem ir pat atsevišķas ventilācijas atveres!
Beidzot viedoklis par auto tiek apgriezts kājām gaisā, der pamodināt 180 zirgspēku (un nodokļu celšana!) dīzeļa “četrinieku” un braukt uz ceļiem. Bez jokiem, 470 Nm griezes moments! Jā, ar šādu indikatoru pat vairāk nekā divas tonnas smagajam apvidus autom vienkārši ir jābūt stabilam vilces spēkam zem pedāļa - ko Chevrolet veiksmīgi demonstrē. Liela griezes momenta dīzelis dedzīgi spēlējas līdzi nevainojami noregulētai 6 pakāpju automātam, pateicoties kuram auto uzšauj līdz pirmajam simtam, šķiet, deviņās sekundēs.
Pajautājiet, vai nav bail tik ātri braukt ar augsta rāmja džipu, pamatojoties uz Colorado pikapu? Nepavisam! Balstiekārtas ir iestatītas perfekti, ripojumi ir minimāli, un “atsauksmes” uz stūres neatstāj konkurentiem nekādu izredžu. Tajā pašā laikā brauciens ir labākais starp testa dalībniekiem un nav nekādu papildu trokšņu. Vārdu sakot, uz bruģa Trailblazer ir nepārprotams testa favorīts. Ko es teicu par Brazīlijas filiāli un jaunattīstības valstīm?
Saticībā ar tīri asfalta raksta riepām Chevrolet ar 275 mm klīrensu zem dibena kāpj pa kāpām ja ne ar UAZ stingrību, tad gandrīz tikpat pārliecinoši. Savu ieguldījumu sniedz elektronika, kas imitē aizmugurējā diferenciāļa bloķēšanu (tā palēnina riteņa slīdēšanu). Ziniet, neaizmirstiet izslēgt stabilizācijas sistēmu. Un sākumā aizmirstas, jo iepriekšējiem konkurentiem tā nebija.
Šeit, tāpat kā UAZ, ir ieslēgta četru riteņu piedziņa un zemākā pārnesumu pārslēgšana ar ripu centrālajā tunelī. Tomēr šamanis dejo ar viņu ekstrēmi noteikumi, sajūgs nospiests un skaitīšana līdz pieciem nav nepieciešama. Mācieties, Uļjanovska!
Izmantojot šādu adapteri, viņi piedāvā savienot ārējos datu nesējus. Nav estētiskākais variants.
Nu, kas attiecas uz ģeometrisko krustu, tieši otrādi - māciet. Pēc pieļaujamajiem iebraukšanas leņķiem Chevrolet ir krietni zemāks par Patriot, ko novērtējām no savas pieredzes, tiklīdz sākām uzbrukt fordim, lecot no nelielas kāpas taisni ūdenī.
Tiklīdz smidzināšana norima pēc kārtējā šķēršļa apbraukšanas, izrādījās, ka Chevrolet ir zaudējis numuru. Viņš bija noskalots, un viņš nodevīgi paslēpās dubļainas peļķes dibenā, liekot viņam pavadīt ceturtdaļu stundas meklējumos. Tātad lāpstas noderēja - ar tām piesitām apakšā. Vai auto ir vainīgs? Ja tā padomā, tad ne daudz. Tomēr paskatieties, kā tiek fiksēts Pajero Sport numurs: šis noteikti nekur netiks. Bet vai pieredzējušais "japānis" spēs uzspiest cīņu ambiciozam jaunpienācējam visā pārējā?
JAPĀŅU DIEVS
Šis jautājums palika atklāts. Neskatoties uz lielisko reputāciju, “sportists” ir manāmi vecāks par savu galveno pretinieku: ja Chevrolet debitēja tieši pirms gada, tad Mitsubishi konveijera ir atstājis gandrīz nemainīgu kopš 2008. gada.
Protams, japāņi negulēja uz lauriem – visu šo laiku auto pamazām tika uzlabots. Pēdējā Pajero Sport pārveidošana notika tikai otro dienu, taču šeit ir tās rezultāti: viņi uzstādīja modificētu aizmugures optika, pārzīmēja režģi un nedaudz mainīja formu priekšējais bamperis. Uzreiz nepamanīsi! Un jūs nevarat teikt, ka automašīna sāka izskatīties svaigāka un modernāka. Visas tās pašas proporcijas: pēc izskata Pajero joprojām ir garš un šaurs ... Kopumā amatierim.
Arī salonā jūtams vecums, lai gan to mēģināja nomaskēt ar jaunu multimediju sistēma Ar skārienekrāns un atpakaļskata kameru. (Kas pietrūkst Chevrolet!) Tiesa, sporta paneļa plastmasa ir cieta, tāpat kā Trail Blazer. Un galvenā sūdzība ir tāda, ka atšķirībā no konkurenta Mitsubishi ir daudz augstāks grīdas līmenis. Ar pieticīgu liftu vadītāja sēdeklis un, ja nav stūres statņa regulēšanas sasniedzamībai (tomēr arī pārējiem testa dalībniekiem tādas nav), piezemēšanās kļūst ļoti specifiska. Bet pats krēsls ir viens no labākajiem testā, un ergonomika ir kārtībā.
Labi arī mugurai. Otrajā rindā vienīgās neērtības rada augstais (atkal!) stāvs, liekot garajiem cilvēkiem ieņemt lotosa pozu. Šasija "japāņiem" nav tik samontēta kā "Chevrolet": ir vairāk ripojumu, reakcijas uz stūri ir mazāk saprotamas, turklāt stūre veic vairāk nekā četrus pagriezienus no slēdzenes uz slēdzeni, tāpēc pat ātrgaitas vilkmē tas ir jāpagriež lielos leņķos. Tomēr nedomājiet, ka Pajero Sport ir slikti pārvaldīts. Pēc šī rādītāja mūsu kvartetā “japānis” ir otrais aiz “Trailblazer”, savukārt paātrinājuma dinamikas ziņā ar to ir diezgan salīdzināms, un minimālā atšķirība, ko varētu just, ir uz lēnāka sirdsapziņas. mašīna. Starp citu, Mitsubishi hidromehānikā viens solis ir mazāk - tikai pieci. Izrādās, ka, lai gan vecais tirgus ir diezgan maz, bet zemāks par Chevrolet.
Spēlēt bezceļu? Tam ir priekšnoteikumi! Pirmkārt, "Pajero Sport" ir vienīgais uzņēmumā, kas ļauj piespiedu kārtā bloķēt centru un aizmugurējie diferenciāļi. Otrkārt, īsā priekšējā pārkare nodrošina tai vēl lielāku iebraukšanas leņķi nekā Patriot. Un visbeidzot, testa eksemplārs ir apvilkts ar zobainākām riepām nekā Chevrolet (arī standarta).
Tas, cik spītīgi Mitsubishi iet cauri dubļiem un smiltīm, ir patiesi pārsteidzoši. Tāpat kā UAZ, vairumā situāciju nolaišanas palīdzība pat nav nepieciešama. Un, ja jūs nolemjat, ka nevarat iztikt bez tā, vienkārši izvēlieties vēlamo režīmu pārnesumkārbas svira. Atšķirībā no iepriekšējā "Patriot", "Mitsubishi" šī procedūra neprasa piepūli - pārvietojiet mašīnas selektoru uz "neitrālu" un pārvietojiet sviru ar vismaz diviem pirkstiem. Tiesa, režīmu shēma uz kloķa ir grūti saskatāma – šādas vibrācijas to satricina.
Bet vispār Pajero Sport bezceļa prieks! Ak, būtu interesanti kādreiz salīdzināt UAZ un Mitsubishi, kas iešauti vienādās riepās!
LEJĀ AUGŠĀ
Virsbūves apakšdaļas aizsardzības pakāpe ir dedzinoša problēma šādām automašīnām. Tas ir tieši atkarīgs no tā, vai tu kaut kur tuksnesī izdursi karteri vai benzīntanku vai bez problēmām nokļūsi mājās. Mēs pētījām automašīnas no apakšas un nonācām pie šādiem secinājumiem.
Hover dzinējs, sadales korpuss un gāzes tvertne ir pārklāti ar tērauda loksnēm:
Un tas ir gudri! Galu galā klīrenss zem dzinēja aizsardzības ir tikai 180 mm.
Patriot vienībām praktiski nav aizsardzības, vienīgais to pārsegs ir apakšrāmja šķērsstienis un neliels metāla vairogs:
elektriskais motors jauns izdales materiāls UAZ izskatās neaizsargāts:
tu uzskrien akmenim - un viss! Šeit 215 mm klīrenss nepalīdzēs.
"Trailblazer" tiek aizsargāts godprātīgi:
dzinējs, sadales kārba un tvertne ir paslēpta aiz tērauda bruņām. Minimālais klīrenss - 210 mm dzinēja aizsardzībai.
"Pajero Sport" aizsardzības ziņā neatpaliek no "Chevrolet", un tā klīrenss ir vēl lielāks - 215 mm:
KURŠ VĒLAS DARVINA BALVU?
Pat gandrīz nevainojamu automašīnu radītāji bieži grēko ar smieklīgiem caurumiem. Viņi tika atrasti mūsu četriniekā.
Pirmo vietu absurda hitparādē piešķiram Chevrolet: automašīnā, kuras cena ir 1 777 000 rubļu. nebija apsildāmu priekšējo sēdekļu. Incidents saistīts ar to, ka sākotnēji automašīnu ražošana tika izveidota Taizemē, kur nav nepieciešami "sildītāji". Un nez kāpēc tirgotāji aizmirsa nomainīt aprīkojumu Krievijai. Tomēr saskaņā ar uzņēmuma solījumiem 2014. gadā šī iespēja kļūs par bāzi visām versijām.
Mēs bez vilcināšanās piešķiram otro vietu UAZ. Sētas durvis, šūpojoties vaļā uz japāņu modeli uz ceļa, joprojām ir kopā ar viņu, un šai parādībai nav nekāda izskaidrojuma. Varbūt Uļjanovskā stāv uz pretējās joslas?
Bronzas medaļnieks - "Hover". IN Šis gadījums pretenzijas tikai uz mūsu eksemplāru: dekoratīvais slieksnis ir ļoti slidens, uz tā uzkāpjot, pastāv risks nokrist. Nu ja ne peļķē.
"Mitsubishi": automašīna ar bagātāko multivides pildījumu un navigatoru nesniedz datus borta dators? Muļķības, kungi! Un mani aizkustināja arī invalīda pasažiera gaisa spilvena spraudņa indikators ar kirilicas uzrakstu “Pillow Pass”.
Tāds ir īsts patriots!
SĒDEKĻI
Hover sēdeklis ir vissliktākais testā – ciets un plakans. Bet ir elektriskā piedziņa.
Korejiešu krēsls "Patriot" - ar labu profilu, bet ergonomika "atstāj daudz vēlamo".
Chevrolet ir labi: gan krēsls ir ērts, gan nosēšanās ģeometrija ir tā, kas jums nepieciešams. Bet kur ir siltums?
Mitsubishi sēdeklis ir lielisks, taču augstā grīda apgrūtina gara auguma cilvēkiem atrast piemērotu.
MEKLĒ PIEDZĪVOJUMU
Transmisijas dizains "Hovera H5" atkarīgs no dzinēja un transmisijas veida. Dīzeļa versijām ar automātisko pārnesumkārbu elektroniski vadāms sajūgs sadala saķeri starp asīm, un režīms (2H vai AWD) tiek izvēlēts ar taustiņiem uz konsoles. 2H režīmā viss griezes moments tiek nosūtīts uz aizmuguri, savukārt pilnpiedziņas konfigurācijā griezes momentu var nosūtīt gan uz priekšējo asi, gan uz aizmugurējo asi. Nepieciešamo attiecību (no 0:100 līdz 50:50) šajā gadījumā izvēlēsies elektronika. Šādiem “lidmašīnām” nav pārslēgšanas uz leju.
"Lieliska siena" ar mehāniku atšķiras no "automātiskās" ar to, ka priekšējā ass ir savienota stingri. Nav sajūga, un attiecīgi nav aktīva griezes momenta sadalījuma pa asīm, bet ir pārslēgšana uz leju. Vadītājs izvēlas braukšanas režīmu (2H, 4H un 4L), arī izmantojot taustiņus. Piespiedu kārtā centra atslēga nē, kā arī starpriteni.
Līdzīga shēma priekš "Patriots". Vienīgā atšķirība ir tā, ka režīmi (2H, 4H un 4L) tiek izvēlēti nevis ar taustiņiem, bet gan ar ripu tunelī.
B - bloķēšana; B - viskoza sakabe; D - diferenciālis; E - elektroniski vadāms sajūgs; PP - pārslēgšana uz leju; C - priekšējās ass savienojums.
Gandrīz identisks pēc dizaina un "Trail Blazer": Priekšējā piedziņa stingri savienots, mazgātājs kontrolē režīmu izvēli. Papildus "Patriot" arsenālam ir diferenciāļa bloķēšanas imitācija aizmugurējā ass izmantojot bremžu mehānismi. Atzīmēšu palīgus startējot kalnā un nobraucienā.
"Pajero sports"- uzlabotas transmisijas īpašnieks" Super Select". Momentu starp asīm sadala brīvais diferenciālis, kas darbojas kopā ar viskozu sakabi. Piespiedu kārtā bloķēti diferenciāļi - centrālais un aizmugurējais tilts. Izvēlieties pārraides režīmu ar mehāniskā svira sadales kaste. Priekšējā ass- invalīds.
Neskatoties uz dalībnieku konstruktīvo līdzību, tests bija diezgan loģiski sadalīts divās vienādās daļās. Un tā kā pircējs, kurš ieradās pēc "Patriot" vai "Hover", acīmredzamu iemeslu dēļ, visticamāk, neaizbrauks uz "Mitsubishi" vai "Chevrolet", es apkopošu par katru pāri atsevišķi. Cenu nišā līdz miljonam rubļu ar punktu summu uzvarēja UAZ, tomēr, tā kā nespēja savaldīties uz šosejas, man ir tiesības Patriotu ieteikt tikai tiem, kam tas nebūs vienīgais viens. "Lielais mūris", gluži pretēji, lieliski tiks galā ar lomu ģimenes auto par katru dienu, bet nopietnā bezceļā tas manāmi piekāpsies konkurentam ģeometriskā krosa spējā. Tomēr iespējas par bezceļu tūningsšim modelim ir plati: var pacelt virsbūvi, uzlikt ļaunas riepas... Ir par ko padomāt!
Otrā pāra, kur cenu zīmes pārsniedza pusotru miljonu, neticami blīvos rezultātus apliecina ne tikai skaitļi, bet arī subjektīvas izjūtas: līdz reitingu aprēķināšanai nebijām gatavi nosaukt uzvarētāju. Abi pretendenti gandrīz vienlīdz labi spēj braukt pa ceļiem ar jebkādu segumu, kā arī virzienos – bez tā. Un, ja jūs moka mokas, izvēloties starp šīm iespējām, izvēlieties to, kurā atrodas dvēsele. Bet tikai jāatceras, ka Chevrolet ir izteiktāks asfalta slīpums, bet Mitsubishi ir bezceļa slīpums.
SECINĀJUMS
Negaidīti saņēmu lielu prieku, izmēģinot tajos īstus apvidus transportlīdzekļus dabiska vide biotopu un tagad daudz labāk saprotu cilvēkus, kuri izvēlas šādas mašīnas. Patīkami, ka Chevrolet nolēma izlaist jauns modelis saskaņā ar vecajiem kanoniem, un Mitsubishi, Great Wall un UAZ neaizmirst uzlabot savus bestsellerus.
