Kopš 2013. gada automašīnām UAZ Patriot un vēlāk UAZ Pickup UAZ mehāniskās sadales kārbas ar manuālo vadību vietā sāka uzstādīt jaudīgāku sadales kārbu DYMOS TF120E2 (F041EM) ar elektrisko vadību.
Pārnesumkārba DYMOS TF120E2 (F041EM) ar elektrisko vadību priekš UAZ Patriot un UAZ Pickup, galvenie raksturlielumi.
Sadales kārbas DYMOS TF120E2 (F041EM) kataloga numurs UAZ Patriot un UAZ Pickup automašīnām ar benzīna dzinēju ZMZ-40905 un dzenošajām asīm ar galīgo piedziņas attiecību 4.111 ir 31638-1800021, 48000T000150.
Sadales kārbas DYMOS TF120E2 (F041EM) kataloga numurs UAZ Patriot un UAZ Pickup automašīnām ar ZMZ-51432 CRS dīzeļdzinēju un Spicer piedziņas asīm ar galīgo piedziņas attiecību 4,625 ir 31638-1800020, 4800160T.
Vadības bloks 3163-3765011, 48323T00015, kas paredzēts DYMOS TF120E2 (F041EM) sadales kārbai, atrodas transportlīdzekļa iekšpusē. Divvirzienu komunikācija vadībai un diagnostikai tiek veikta, izmantojot K-line. Savienojuma bloks - KET MG641791 (26 kontaktu).
DYMOS TF120E2 (F041EM) UAZ Patriot un UAZ Pickup sadales kārbas galvenie tehniskie parametri.
— pārsūtīšanas gadījumu attiecības:
Overdrive (2H, 4H) - 1:1
Zemais pārnesums (4L) – 2,542:1
— Maksimālais pieļaujamais griezes moments pie ieejas sadales kārbā ir 120 kgm
— centra attālums starp vārpstām: 241,29 mm
— režīma pārslēgšanas veids:
2H - 4H - rotējošais slēdzis, dubultais sinhronizators
4H - 4L - rotējošais slēdzis, bez sinhronizatora
— Griezes momenta pārvades veids: ķēde
— Kalpošanas laiks: aptuveni 200 000 km
— Trokšņa līmenis pie eļļas temperatūras plus 80 grādi:
4h pie 3000 apgr./min - 82 dBa
4L pie 2100 apgr./min - 82 dBa
— Izmēri: 416x432x347 mm
— Svars: 32,4 kg (bez eļļas)
DYMOS TF120E2 (F041EM) sadales kārbas darbības režīmi UAZ Patriot un UAZ Pickup.
2H režīms— pārbraukšana 1:1, brauc tikai uz aizmugurējiem riteņiem, izmanto braucot pa ceļiem ar sausu un cietu segumu.
4H režīms— overdrive 1:1, savieno priekšējo asi, pilnpiedziņa, izmanto braucot pa bezceļiem, slapjiem un slideniem ceļiem. Par 4H režīma aktivizēšanu liecina degošais 4H indikators ierīcēs.
4L režīms— zemais pārnesums 2.542:1, visu riteņu piedziņa, izmanto, pārvarot sarežģītu reljefu, stāvus kāpumus vai nobraucienus, bezceļos, velkot sarežģītos ceļa apstākļos, īpaši, ja nepieciešama pastiprināta saķere ar riteņiem. Par 4L režīma aktivizēšanu liecina degošais 4L indikators instrumentu panelī.
DYMOS TF120E2 (F041EM) sadales kārbas darbības iezīmes UAZ Patriot un UAZ pikapā.
Izmantojot DYMOS TF120E2 (F041EM) sadales kārbu, varat braukt gan ar visu riteņu piedziņu, gan tikai ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Pilnpiedziņas režīmu ieteicams izmantot, braucot pa sniegu, dubļiem, ledu, kā arī gadījumos, kad nepieciešama lielāka saķere, kā arī tad, ja ar vienas aizmugurējās ass riteņu saķeri nepietiek pārliecinošai auto kustībai. . Pārsūtīšanas kastes režīma slēdzis ļauj izvēlēties vēlamo darbības režīmu.
Pārslēdzoties uz pilnpiedziņas režīmu, sadales korpusā ir iespējamas nelielas mehāniskas skaņas un vibrācijas; tas nav darbības traucējums. Braukšana ar ieslēgtu priekšējo asi pa līdzeniem un sausiem ceļiem izraisa ierobežotu vadāmo riteņu rotāciju un vibrāciju, griežot stūri. Braukšana ar automašīnu ar ieslēgtu priekšējo asi pa līdzeniem ceļiem palielina degvielas patēriņu, troksni, kā arī palielina riepu un transmisijas sastāvdaļu nodilumu.
Jebkāda sadales kārbas režīmu pārslēgšana jāveic tikai tad, kad dzinējs darbojas. 4H pilnpiedziņas režīmu var ieslēgt un izslēgt gan transportlīdzeklim stāvot, gan braucot pa taisnu līniju, ja nav riteņu slīdēšanas. Pilnpiedziņas režīma ieslēgšana un izslēgšana ar 4L reduktora pārnesumu tiek veikta tikai tad, kad transportlīdzeklis stāv.
Pagriežot sadales kārbas slēdzi DYMOS TF120E2 (F041EM), tiek izvēlēts braukšanas režīms: ar piedziņu uz aizmugurējo asi, ar visu riteņu piedziņu augstajā pārnesumā, ar pilnpiedziņu zemā pārnesumā. Sākotnējā pozīcijā 2H instrumentu panelī nav norādes par sadales kārbas režīmiem, piedziņa tiek veikta tikai uz aizmugurējo asi.
Braukšanas režīma maiņa no 2H uz 4H, priekšējās ass pievienošana sadales kārbā.
Atlaidiet akseleratora pedāli un nospiediet un turiet sajūga pedāli. Pārvietojiet slēdža rokturi no pozīcijas 2H uz pozīciju 4H. Ja pārslēgšana ir veiksmīga, instrumentu panelī iedegas simbols 4H. Atlaidiet sajūga pedāli. Turklāt gadījumos, kad:
— tiek mēģināts ieslēgt visu riteņu piedziņas režīmu brīdī, kad aizmugurējie riteņi būtiski slīd attiecībā pret priekšējiem,
- kustība tiek veikta, ja spiediena starpība priekšējos un aizmugurējos riteņos ir lielāka, nekā norādīts lietošanas instrukcijā,
— tieši pirms ieslēgšanas tika veikts pagrieziens ar minimālu iespējamo rādiusu vai mēģinājums ieslēgties tiek veikts tieši pagrieziena laikā,
— citās izņēmuma situācijās, kurās priekšējo un aizmugurējo riteņu piedziņai būs atšķirīgs griešanās ātrums, kad ir ieslēgta visu riteņu piedziņa.
Sistēma var pāriet avārijas režīmā, par ko liecina vienlaicīga 4WD CHECK, 4H un 4L brīdinājuma gaismas aktivizēšana instrumentu panelī. Šajā gadījumā aktīva paliek tikai aizmugurējo riteņu piedziņa. Lai šajā gadījumā iespējotu 4H režīmu, jums ir jāpārvieto slēdzis 2H pozīcijā un atkārtoti jāiespējo 4H režīms.
Braukšanas režīma maiņa no 4H uz 2H, priekšējās ass atspējošana sadales kārbā.
Lai izslēgtu 4H pilnpiedziņas režīmu un ieslēgtu vienas aizmugurējās ass 2H piedziņu, jāatlaiž akseleratora pedālis, jānospiež un jātur pedālis un jāpārvieto slēdža rokturis no 4H stāvokļa uz 2H pozīciju. Ja pārslēgšana ir veiksmīga, 4H simbols instrumentu panelī nodziest. Atlaidiet sajūga pedāli.
Braukšanas režīma maiņa no 4H uz 4L, sadales kārbā ieslēdzot zemāku pārnesumu.
Lai iespējotu pilnpiedziņas režīmu ar 4L reduktora pārnesumu, vispirms ir jāaktivizē pilnpiedziņas režīms 4H. Tālāk jums jāaptur automašīna, nospiediet un turiet sajūga pedāli. Pārvietojiet slēdža rokturi no 4H stāvokļa caur pozīciju 4L uz nefiksētu pozīciju “ ” un turiet to, līdz instrumentu panelī iedegas 4L indikators.
Pēc 4L indikatora ieslēgšanas instrumentu panelī atlaidiet slēdža rokturi, un tas atgriezīsies 4L pozīcijā. Sāciet braukt, vienmērīgi atlaižot sajūga pedāli. Ja dzinējs tiek apturēts 4L režīmā, pirms braukšanas uzsākšanas jāpārliecinās, ka pēc dzinēja iedarbināšanas paliek ieslēgts 4L braukšanas režīms.
Braukšanas režīma maiņa no 4L uz 4H, zemā pārnesuma izslēgšana sadales kārbā.
Lai izslēgtu pilnpiedziņas režīmu ar 4L reduktora pārnesumu, ir jāaptur automašīna, jānospiež un jātur sajūga pedālis. Pēc tam pārvietojiet slēdža rokturi no pozīcijas 4L uz pozīciju 4H. Pēc 4H indikatora ieslēgšanas instrumentu panelī varat sākt braukšanu, vienmērīgi atlaižot sajūga pedāli.
Līdz 2014. modeļa gadam Uļjanovskas automobiļu rūpnīcas speciālisti savam iecienītākajam prāta bērnam Patriot sagādāja pārsteigumu jauna pārsūtīšanas kārbas veidā. Nevis jebkura veida, bet importētais - korejiešu Hyundai-Dymos.
Faktiski jaunais pārsūtīšanas futrālis tiek ražots Ķīnā, taču tam ir stabili ciltsraksti. Tās dizaina pamatus jau 80. gados izstrādāja japāņu ražotāji, un salīdzinoši nesen gandrīz tāda pati kaste bija atrodama KIA Sorento un Hyundai Terracan. Tomēr šādas "reinkarnācijas" nozīmē, ka izplatīšana ir veiksmīga, un, tā kā tas bija piemērots japāņiem un korejiešiem, tas nozīmē, ka tas nav tik slikti.
Kāda jēga nomainīt veco un pārbaudīto mehānisko pārnesumkārbu, un vai spēle ir sveces vērta? Izdomāsim.
Mehāniskā piedziņa ir vienkārša un uzticama lieta. Kā ar elektrisko sadales kārbu? Sadales kārba vai iepriekšējie Patriot modeļi ir savienoti, pateicoties vadītāja muskuļu spēkam, “nospiežot” sviras vēlamajā pozīcijā. Spēka pietiek - pieslēdza priekšējo asi vai zemāku pārnesumu, nē - ēd putru. Atšķirībā no “mehānikas”, Hyundai-Dymos pārnesumkārbas elektriskā piedziņa tiek ieslēgta viegli - ar vienu “paplāksnes” apgriezienu (tā oficiālais nosaukums ir “rotācijas kontrolieris”). Pārējo darbu veic elektromotors, kas vada stieņus.
Pilnpiedziņas un multiplikatoru sviru neesamība automašīnas salonā izraisa divdomīgas sajūtas. No vienas puses, tie ir pat atrodami “foršos” un prestižos SUV. No otras puses, 21. gadsimts ir pagalmā, un elegants apaļš selektors "pokera" vietā, kas pazīstams no UAZ-469 un "" pārnesumkārbas, ir normāls solis ražotājam, kurš cenšas panākt modernā autobūves nozare.
Priekšējo asi var savienot, atrodoties ceļā, ar vienu kursorsviras kustību. Bet apakšējās rindas ieslēgšanas algoritms atstāj daudz vēlamo. Dizaineri pārspīlēja ar “neaizsardzību”, un tagad pat cilvēkiem ar augstu IQ ir grūti saprast, kā bez instrukcijām strādāt ar 2014. gada pārnesumkārbu. Aktivizācijas procesā ir pārāk daudz neintuitīvu darbību. Nepieciešams:
- ieslēdziet “neitrālu” un atlaidiet sajūga pedāli;
- pagrieziet selektoru līdz galam pa labi un pagaidiet dažas sekundes;
- Nospiediet sajūgu divas sekundes, līdz informācijas panelī iedegas ikona “4L”.
Beidzot ir ieslēgta apakšējā rinda, un jūs varat doties iekarot savu dzimto elementu - netīrumus un bezceļu. Tiklīdz viņi pārvietojas, autovadītāji, kuri pirmo reizi izmēģinājuši UAZ “Patriot” ar jauno sadales kārbu, neizpratnē sastingst. Pateicoties vairāku rindu Morzes ķēdei, ar kuru pārnesumkārba ir aprīkota nemitīgi dungošo zobratu vietā, salonā ir daudz mazāk trokšņu. Protams, pārejot no importēta SUV, nav iespējams pilnībā novērtēt UAZ uzstādītā Hyundai-Dymos sadales kārbas priekšrocības, jo automašīnā joprojām ir palicis daudz zumošu, grabošu un gaudojošu detaļu. Bet pieredzējuši UAZ vadītāji ar pieredzi un apmācītām ausīm noteikti pamanīs atšķirību. Papildu pluss komfortam salonā ir nepārtraukti vibrējošu vadības sviru trūkums.
Paskatīsimies zem mašīnas. Klīrenss zem sadales kārbas ir 32 cm - vairāk nekā zem galvenā pārnesuma (tur 21 cm). Tāpēc tam nevajadzētu kļūt par “šaurā kaklu”, kas ierobežo transportlīdzekļa iespējas bezceļa apstākļos. Bet pat fotoattēlā ir skaidrs, ka jaunajam UAZ sadales kārbam varētu būt nepieciešama papildu aizsardzība, jo, iebrūkot gravās un gravās vai vienkārši iekļūstot dziļā riesā, jūs varat sabojāt uz āru izvirzīto elektromotoru. Mainītie sadales korpusa izmēri un palielinātais griezes moments pie tā izejas lika mainīt piedziņas vārpstas: priekšējais tika nostiprināts, bet aizmugurējais tika saīsināts, noņemot starpbalstu. Papildu atbalsta trūkums ir liels pluss Hyundai-Dymos labā: mazāk vājo punktu nozīmē uzticamāku dizainu kopumā, un bez tā kardāns tik ļoti nevibrē.
Kas atrodas alumīnija korpusa iekšpusē? Zemā diapazona pārnesumskaitlis ir palielinājies par 31% un tagad ir 2,56, savukārt galvenajā pārī tas paliek tāds pats kā iepriekš. Tas nozīmē, ka tagad Patriot var vēl pārliecinošāk pārvarēt nelīdzenu reljefu, pateicoties palielinātai apvidus spējai un lielākam griezes momentam pie riteņiem. Iepriekš šādu efektu varēja panākt, tikai noskaņojot pārnesumkārbu, par ko bija jātērē sava nauda. Tagad UAZ ir vēl vairāk “bezceļa” tieši no montāžas līnijas.
Tātad, cik veiksmīga bija Hyundai-Dymos vienības implantācija un vai UAZ Patriot vispār ir nepieciešams jauns pārsūtīšanas futrālis?
- Plusi: jauns pārnesumskaitlis, mazāks troksnis un vibrācija.
- Mīnusi: paaugstināta cena un daudzi jautājumi par sadales kārbas apkalpošanu un remontu Krievijas servisos.
Ir pagājis tikai gads kopš atjauninātā modeļa palaišanas ražošanā, un vēl ir pāragri sniegt konkrētas atbildes. Taču pārdošanas rādītāji liecina, ka pircējs par elektrisko pārnesumkārbu balso ar rubļiem: jaunos Patriots pārdod labāk nekā pamata konfigurāciju ar “pokeru”.
Pilnpiedziņas automašīnai UAZ Patriot ir divas piedziņas asis, un priekšējā nav savienota caur sajūgu vai elektroniskajām sistēmām. Konstrukcija paredz griezes momenta izvēli caur sadales kārbu un tālāk uz ass gala piedziņu. Dažādus fotoattēlus un diagrammas gan ar priekšējo, gan aizmugurējo tiltu var apskatīt ne tikai katalogos, bet arī mājaslapās internetā.
Dizaina īpašības, ierīce
Automašīna uz lifta
Piedziņas asu konstrukcijā nav lielu atšķirību. UAZ Patriot priekšējai asij ir vienpakāpes dizains. Tas ir izteikts griezes momenta pārvadē caur galveno pārnesumu un diferenciāli.
Priekšējā dobajā sijā ir divas ass vārpstas, kuras saņem rotāciju no galvenās piedziņas piedziņas zobrata un pārraida to uz rumbu. Ass vārpstas pārraida rotāciju caur CV savienojumiem.
Izmantojot priekšējo asi, varat iedarbināt riteņus, ieslēdzot īpašus savienojumus, ko sauc arī par rumbu.
Iespējamie darbības traucējumi un to izpausmes
Neskatoties uz vienkāršību, lielas slodzes vai ekspluatācijas noteikumu pārkāpšanas dēļ var rasties problēmas, kuras ir viegli diagnosticēt.
Priekšējai asij raksturīgi šādi darbības traucējumi:
- Paaugstināts troksnis tilta darbības laikā. Šīs ierīces problēmu var izraisīt:
- diferenciāļa gultņu regulēšanas un nodiluma pārkāpums;
- nepareiza gultņu regulēšana, nolietoti zobrati gala piedziņas pārnesumkārbas konstrukcijā;
- zems eļļas līmenis ass korpusā.
- Paaugstināts trokšņa līmenis automašīnas paātrinājuma un bremzēšanas laikā ir saistīts ar:
- galveno pārnesumu pārnesumu ieslēgšanas vai klīrensa pārkāpums;
- palielinot atstarpes gultņos regulēšanas trūkuma vai nodiluma dēļ.
- Klauvējošo skaņu, kad automašīna sāk kustēties, izraisa diferenciāļa mehānisma zobrata vārpstas nodilums.
- Eļļas līmeņa pazemināšana:
- elastības zudums priekšējās ass eļļas blīvējuma dēļ;
- iekšējo savienojumu blīvējumu nodilums;
- Slikts tilta pārsega stiprinājums.
- Troksnis braukšanas laikā līkumos rodas viena vai vairāku nemainīga ātruma savienojumu daļu nodiluma dēļ.
Jāpiebilst, ka darbības traucējumi ir līdzīgi tiem, kas var rasties aizmugurējās ass daļās. Ņemot vērā tilta vienkāršo uzbūvi, remonta grūtības, kā likums, nerodas.
Darbību secība dažāda veida remontdarbiem
Gultņu regulēšana
Lai UAZ Patriot tilts ilgstoši darbotos droši, pēc nepieciešamo remonta darbību veikšanas ir pareizi jānoregulē gultņu atstarpes. Darbības tiek veiktas noteiktā secībā.
- Galvenā zobrata piedziņas vārpstas gultņam ir izvēlēts regulēšanas gredzens. Gredzena biezumu nosaka garuma starpība no ass vārpstu centra iedomātās līnijas līdz gultņa ārējai malai ar paša gultņa biezumu.
- Pēc regulēšanas gredzena un piedziņas zobrata uzstādīšanas pārbaudiet griezes momentu, griežot vārpstu. Tas nedrīkst pārsniegt 1,0-2,0 Nm.
- Izmantojot līdzīgu algoritmu, tiek izvēlēts piedziņas zobrata regulēšanas gredzens.
- Uzstādot diferenciāli, noregulējiet asu vārpstu gultņu atstarpes, izmantojot regulēšanas uzgriežņus.
- Pēc mehānisma uzstādīšanas izejas griezes momentam jābūt ne lielākam par 0,42 Nm, kad tas griežas ar piedziņas pārnesumu.
- Nepieciešamā darbība, lai uzraudzītu veikto regulējumu pareizību, ir pārbaudīt, vai nav pretdarbības, kā arī mehānisma pārnesumu ieslēgšanās gar kontakta plāksteri. Lai to izdarītu, pagrieziet piedziņas zobratu, kontrolējot zobu saskares punktu.
Tiltu tūnings
Ieslēgšanās nedrīkst būt virspusēja vai pārāk dziļa, šim nolūkam zem gultņiem tiek uzstādīti vajadzīgā biezuma regulēšanas gredzeni.
UAZ tilti Patriots ierīce, priekšpuse tilts UAZ Patriot
UAZ Patriot tilti to dizains un serviss ir diezgan aizraujoša tēma UAZ vadītāju vidū. Jo īpaši daudzi ir nobažījušies priekšējā ass UAZ Patriot, jo tas ir konstruktīvi priekšējā ass grūtāk salabot un uzstādīt. Tagad mēs jums pastāstīsim vairāk par mūsdienu Patriota tiltiem.
Modernie “Spicer” tipa Patriot tiltiŠobrīd tie nāk ar sliežu ceļu, kas palielināts līdz 1600 mm. Galu galā vecajiem tiltiem bija tikai 1445 mm un tie nebija piemēroti pietiekami platajam Patriotam. Tika mainīts arī kartera dizains gala brauciens, kas ir aizvērts ar noņemamu metāla pārsegu, un, lai piekļūtu galvenajam pārnesumam un diferenciālim, tagad nav nepieciešams noņemt un izjaukt tilts, Var vienkārši noņemiet vāku.
Priekšējās un aizmugurējās Spicer asu dizains ir līdzīgs, un par funkcijām mēs runāsim tālāk. Tātad, ass korpuss
sastāv no viengabala izlieta kartera gala brauciens, tajā iespiesti ass vārpstu korpusi (zeķes) un apzīmogots vāks. Savienotāja trūkums tilta šķērsplaknē piešķir konstrukcijai augstu stingrību (nepārtraukts tilta veids). Izmitināšana gala brauciens un diferenciālis vienā korpusā nodrošina izturību un augstu galvenā pāra zobu fiksācijas precizitāti.
Priekšējā ass UAZ Patriots
Shematiski priekšā tilts Patriots ir redzams pirmajā bildē pašā raksta augšpusē. Par galveno tilta iezīmi var uzskatīt CV savienojumu klātbūtni. Galu galā priekšējie riteņi Papildus rotācijai tiem arī jāgriežas. Sākotnēji tika izmantoti Veisa tipa CV savienojumi, taču no tiem atteicās. Pateicoties konstrukcijas īpatnībām, pagrieziena leņķis nepārsniedza 27 grādus, kas ietekmēja transportlīdzekļa manevrētspēju. Tāpēc tagad tiek uzstādīti jauni “Birfield” tipa CV savienojumi, kas nodrošina 32 grādu rotāciju un ir izturīgāki, jo vienmērīgāk noslogo rotācijas savienojuma elementus.
Līdzīgas ziņas
Pašpārslēdzošs elektroniskais vadības bloks sadales kārbai Dymos, Uaz Patriot
Pašpārslēdzošs elektroniskais vadības bloks sadales kārbai Dymos, Uaz Patriots.
Pilnpiedziņa ziemā uz UAZ Patriots
Kā es izmantoju pilnpiedziņu civilajos apstākļos ziemā Brauciens uz Kronospan rūpnīcu Atbalstiet kanālu.
Kā smērviela UAZ Patriot CV savienojumam tiek izmantots tikai “CV savienojums-4”., iepriekš plaši izmantotā smērviela “LITOL-24” šiem nolūkiem vairs nav piemērota.
Aizmugure tilts UAZ Patriots
Aizmugure tilts Patriotu var redzēt zemāk esošajā shematiskajā attēlā.
Līdzīgas ziņas
Parasti aizmugurē tilts Spicer SUV īpašniekiem problēmas nesagādā. Galvenais ir pastāvīgi uzraudzīt eļļas līmeni ass korpusā. Kopš tilta kapitālā remonta vai nomaiņas gala brauciens ar diferenciālo loteriju. Jūs varat diezgan viegli uzskriet neapstrādātu metālu un pēc tam braukt apkārt ar nepārtraukti dūcošu transmisiju.
Pamata padomi Patriot tiltu darbībai ir diezgan vienkārši - nevajadzētu braukt ar savienotu priekšējo asi pa sausu, labu ceļu, tas palielina degvielas patēriņu un sadales kārbas nodilumu. Nevajadzētu ļaut vienam no riteņiem ilgstoši slīdēt, ja jūs iestrēgsit, tas var izraisīt paātrinātu ass nodilumu. Bet, braucot ar apkārtējās vides temperatūru mīnus 30, priekšā tilts labāk savienot.
Atgādināsim jums to Sērijveida UAZ Patriot nav šķērsass diferenciāļa bloķēšanas. Tas ir, ja priekšējais labais ritenis ir iestrēdzis dubļos un priekšējais kreisais karājas gaisā, tad griezīsies tikai tas, kurš ir brīvs. Tas pats attiecas uz aizmugurējiem riteņiem. Lai nenokļūtu stulbā situācijā, īsti bezceļu entuziasti starpriteņu bloķētāju uzstāda paši. Mūsdienās ir vairāki slēdzeņu veidi, kas atbilst katrai gaumei un budžetam.
