Maksimālais autovilciena garums: pieļaujamie transportlīdzekļa izmēri. Transportlīdzekļiem piemērojamie izmēru un svara ierobežojumi

Tas sastāv no 5 punktiem, kas sniedz virspusējas prasības šai situācijai.

Cienījamie lasītāji! Rakstā ir runāts par tipiskiem juridisko jautājumu risināšanas veidiem, taču katrs gadījums ir individuāls. Ja vēlaties uzzināt, kā atrisināt tieši savu problēmu- sazinieties ar konsultantu:

PIETEIKUMU UN ZVANU TIEK PIEŅEMTI 24/7 un 7 dienas nedēļā.

Tas ir ātri un PAR BRĪVU!

Taču rūpīgāka analīze ļauj noteikt specifiskākus nosacījumus, kas piemērojami lielo konteineru un citu preču transportēšanas posmam.

Ceļu zīmes, kas ierobežo automašīnu kustību pēc izmēra

Krievijas Federācijas SDA paredz vienotus standartus, kas raksturo nosacījumus, lai aizliegtu transportlīdzekļu kustību, kas neatbilst standarta izmēriem.

"Aizlieguma zīmēs" ir 3 no tiem:

1. zīme 3.13 "Augstuma ierobežojums". To izmanto, lai ierobežotu braukšanu transportlīdzeklim, kura augstums ir lielāks par uz tā norādīto vērtību. Tas noteikts situācijās, kad atstarpe no ceļa līdz laiduma konstrukciju vai ar inženierkomunikācijām saistītajiem līdzekļiem ir mazāka par 5 m.

   Maksimālā augstuma starpība starp uz zīmes norādīto skaitli un faktisko ir atkarīga no tā, kam tieši tā ir uzstādīta:

   • arhitektūras konstrukcijām: vismaz 30 - 40 cm;
   • komunikācijām: vismaz 20 - 40 cm.
2. zīme 3.14 "Platuma ierobežojums". Paredzēts, lai aizliegtu tādu transportlīdzekļu kustību, kuru izmēri platumā pārsniedz raksturīgos standartus. Tas novietots pirms ejas un ieejas no tuneļiem, autostāvvietām, tiltu konstrukcijām.

   

   Vērtība uz zīmes jānorāda par 20 cm mazāka par īsto.Otro dublējošo līdzīgu zīmi novieto uz laiduma vai mākslīgās konstrukcijas.

3. zīme 3.15 "Garuma ierobežojums". To izmanto, lai aizliegtu tādu mehānisko transportlīdzekļu kustību, kuru garums pārsniedz uz tā norādīto vērtību.

   

   To izmanto ceļa posmā, kam ir šādas īpašības:

   • šaura brauktuve;
   • aizvērt tuvējo arhitektūras attīstību;
   • asi pagriezieni;
   • kalnu serpentīns;
   • citus brauktuves posmus, kur pabraukšana ar pretimbraucošo automašīnu vai atsevišķu satiksmi var radīt avārijas situāciju vai vienkārši ir apgrūtināta.
4. Zīmes 3.11 "Svara ierobežojums" un 3.12 "Svara ierobežojums uz transportlīdzekļa asi". Tie ietekmē automašīnas maksimālo svaru ar vai bez kravas. Mašīnas pārvietošanās pa koplietošanas ceļiem to teritorijā ir aizliegta.

   

   Pieļaujamie izmēri kravu pārvadāšanai ar kravas automašīnu

   Pirmkārt, jāsniedz informācija, kas ņemta no Krievijas Federācijas ceļu satiksmes noteikumu 23.4.

   Saskaņā ar tur sniegto informāciju kopējai slodzei ir šādi kritēriji:

   1. Izvirzās no abām transportlīdzekļa pusēm vai viena no tām ne vairāk kā 40 cm no ārējās malas.
   2. Izvirzās priekšā vai aizmugurē ne vairāk kā 100 cm.

   Pieļaujamo mēru pārsniegšana ir atļauta, bet pārvadāšana jāveic ar identifikācijas zīmi "Lielgabarīta krava", iestājoties sliktai redzamībai - 2 gaismas vai atstarotāji:

   1. Priekšpuse balta.
   2. Aiz - sarkans.

   Te gan jāpiebilst, ka padomju laikos sietā sarkanā lupata šādos gadījumos nav piemērota šai situācijai.

   Lielgabarīta kravas ikona ir oficiāli apstiprināta saskaņā ar Ceļu satiksmes noteikumiem, un tai vajadzētu izskatīties šādi:

   

   1. Izskats kvadrāta formā, kura izmēri ir 40 * 40 cm.
   2. Attēls tiek uzklāts, mainot baltas un sarkanas svītras, kuru platumam jābūt 5 cm.
   3. Zīmes virsma ir pārklāta ar atstarojošu plēvi, kas ļauj to redzēt naktī un nepietiekamas redzamības apstākļos.

   Interesanti, ka Krievijā kravas automašīnas izmēru noteikšanai ir atšķirīgi standarti nekā Eiropas Savienības valstīs vai Amerikas Savienotajās Valstīs:

   

   Pieļaujamie standarti automašīnām

   Ja mēs neņemam par piemēru Krievijas Federācijas SDA 23.4. punktā iepriekš sniegto informāciju par automašīnām, var minēt vairākus nosacījumus, kuru ievērošana var uzlikt naudas sodu:

   1. Krava nedrīkst pasliktināt transportlīdzekļa stabilitāti.
   2. Transportlīdzekļa maksimālais platums, ieskaitot kravu, nedrīkst pārsniegt 2,55 m.
   3. Priekšpusē un aizmugurē nedrīkst būt garāks par 2 m abās pusēs.
   4. Krava nedrīkst bloķēt vadītāja skatu un traucēt braukšanu.
   5. Tas nerada spēcīgu troksni un ar korpusu neaizsedz apgaismes ierīces un atstarotājus.

   Uz automašīnas jumta

   Attiecībā uz kravu pārvadāšanu automašīnas augšējā bagāžniekā (uz jumta) jāņem vērā iepriekš minētās prasības attiecībā uz 40 cm uz sāniem un 1 m uz priekšu vai atpakaļ:

   

   Tomēr, ņemot vērā šādas transportēšanas specifiku, pārvietošanas laikā ir jāņem vērā šādi faktori:

   1. Vairāk nekā 100 kg kravas iekraušana uz jumta bagāžnieka var sabojāt statņus un radīt iespiedumus.
   2. Materiāli, kuriem ir liels tilpums vai platība, piemēram, lieli maisi vai saplākšņa loksne, drywall, ar spēcīgām vēja brāzmām vai transportlīdzekļa ātruma palielināšanos, darbosies kā liela bura. Izveidotais aerodinamiskais efekts ietekmēs stiprinājumu atteici vai apgāzīs automašīnu.

   piekabei

   Situācija par pieļaujamajiem garuma izmēriem automašīnas piekabē kravas pārvadāšanas brīdī ir tāda, ka izvirzītā elementa mērījumi nenāk no automašīnas sakabes āķa, bet gan no sakabes āķa aizmugurējās malas.

   Tādējādi metāla profils, kuru Moskviča vadītājs nēsā zemāk esošajā fotoattēlā, tiek novietots atbilstoši Noteikumos noteiktajām prasībām:

   

   1. Ja īpašums izvirzīts ārpus priekšpuses vai aizmugures vairāk par 1 m, diennakts gaišajā laikā nepieciešams izmantot identifikācijas plāksnīti “Lielgabarīta krava”.
   2. Pārvadāšana naktī vai sliktas redzamības apstākļos, izmantojot 2 iepriekš minētos atstarojošos elementus vai gaismas.

   Lielgabarīta uz traļa

   Saskaņā ar Krievijas tiesību aktiem sarežģītu negabarīta kravu organizēšana ir pakļauta vairākiem noteikumiem, ko regulē šādi noteikumi:

   1. Art. 31. Automašīnu, kuru maksimāli pieļaujamā masa pārsniedz 12 tonnas, kustības īpatnības.
   2. SDA RF 23.5.punkts, kas paredz noteiktus izmērus, kuru pārsniegšana klasificē automašīnu kā transportlīdzekli, kura kustību regulē uzskaitītie tiesību akti.

   

   To izmanto smagas kravas pārvadāšanai vai gabarītiem, kas pārsniedz noteiktos satiksmes noteikumus. Vairumā gadījumu tos atļauts pārvadāt bez ceļu policijas pavadības.

   Vienīgais izņēmums ir iepriekš minētā situācija, kad automašīna kopā ar kravu neietilpst Noteikumos apstiprinātajos rāmjos.

   Traļu daudzveidība ir pārsteidzoša, taču vairumā gadījumu to tehniskie parametri izskatās šādi:

   1. Kravnesība - 36 tonnas.
   2. Garums - 12 - 13 m.
   3. Platums - 2,5 m.

   diverģences akts

   Prasība sastādīt aktu, sverot un mērot automašīnas gabarītus, ir noteikta 2.1.1.1.3. punktā. Šī dokumenta paraugs:

   

   Saskaņā ar dokumenta tekstu tiek parādīta šāda informācija:

   1. Pārbaudes veikšanas datums un laiks.
   2. Kontrolpunkta nosaukums, atrašanās vieta un piederība konkrētai iestādei.
   3. Pārbaudītā transportlīdzekļa reģistrācijas numurs, modelis un marka.
   4. kravas specifika.
   5. ar informācijas ievadi par nobraukto ceļu:
      • uz federālajiem ceļiem;
      • reģionālais;
      • starppašvaldību;
      • vietējā.
   6. Transportlīdzekļa svars:
      • maksimāli pieļaujamo;
      • faktiskais.
   7. Kopējie parametri:
      • garums;
      • platums;
      • augstums.

   Noformētais dokuments, kas atspoguļo pārkāpuma esamību vai neesamību, jāsastāda 2 eksemplāros un jāparaksta personai, kura pilda savus dienesta pienākumus. Viens paraugs tiek nodots vadītājam, otrs tiek ievietots kontrolpunkta arhīvā.

   Krievijas Federācijas tiesību akti neparedz oficiālu aktu par izmēru novirzi transportēšanas laikā. Galvenokārt šajā gadījumā tiek izmantotas veidlapas, kas apstiprinātas ar preču pārvadāšanas noteikumiem, kas tiek veikti saskaņā ar 2. panta 2. punktu. 38

   Sodi par noteikumu neievērošanu

   No visas iepriekš sniegtās informācijas mēs varam izdarīt secinājumu, kura galvenie punkti ir parādīti attēlā:

   

   Jebkura šo prasību neievērošana var izraisīt ārkārtas situāciju, kurā cietīs cilvēki vai viņu īpašums.

   Ja ņem vērā situāciju saistībā ar administratīvajiem pārkāpumiem, tad likumdošana paredz dažādas notikumu attīstības iespējas:

   1. 1. lpp. - pārvadāšanas nosacījumu neievērošana ar naudas sodu, kas vienāds ar 500 rub.
   2. , norādot dokumentos doto pieļaujamo izmēru pārsniegumu ar dažādām vērtībām atkarībā no konkrētās preces. Liela pieļaujamā transportlīdzekļa masa dažādos apmēros bez atļaujas vai pārsniedz tajā norādīto svaru vai ass slodzi uz katru no asīm par lielumu, kas atbilst noteiktai sadaļai.

   Atbilstoši šā panta 11.punktiem soda mērs tiek raksturots šādām personām:

   • fiziskais (vadītājs);
   • juridiskie (organizācijas, uzņēmumi un citi uzņēmumi neatkarīgi no to tiesiskā regulējuma);
   • amatpersonas, kuras izdarījušas pārkāpumu, pildot darba līgumā noteiktos pienākumus;
   • ar doto parametru novirzi.

   Art. Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodeksa 12.21.1. punkts regulē dažādas atkāpes no normatīvajiem nosacījumiem attiecībā uz kravas pārvadāšanas un tukšas kustības automobiļa vispārējiem parametriem. Soda mērs paredzēts atbilstoši 11 punktu satura noteiktajai starpības pakāpei.

   Jāpiebilst, ka, izņemot šī panta 10.punktu, individuālie komersanti tiek pielīdzināti juridiskām personām.

   Pamatojoties uz sniegto informāciju, kļūst acīmredzams, ka vienkāršs brauciens uz valsti ar stādiem, kas izlīst pa automašīnas logu, var izraisīt ceļu policijas uzmanību un naudas sodu.

   Jautājums: Kravu autopārvadājumu noteikumu (Krievijas Federācijas valdības 2011.gada 15.aprīļa dekrēts Nr.272) pielikumā Nr.3 ir norādīti TRANSPORTLĪDZEKĻU MAKSIMĀLIE PIEEJAMIE IZMĒRI. Pielikumā norādīts, ka viena transportlīdzekļa garumam jābūt ne vairāk kā 12 m, piekabes garumam arī jābūt ne vairāk kā 12 m, un KAMAZ un piekabes augstums bija 2,50 m un 4 m, tad KAMAZ. vilka negabarīta kravu (piekabi)? Attiecīgi biedrība nepārkāpa Art. Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodeksa 12.21.1 (lielgabarīta kravu pārvadāšana bez īpašas atļaujas)?

   Atbilde

   Transportlīdzeklis, ko veido vieglā automašīna un tās velkamā puspiekabe vai piekabe, ir autovilciens, t.i., piekabe ir transportlīdzekļa neatņemama sastāvdaļa un nav krava.

   Lai nodrošinātu ceļu satiksmes drošību, spēkā esošais normatīvais tiesiskais regulējums identificē jēdzienus “transportlīdzeklis, kura gabarīti bez kravas pārsniedz noteiktās normas”, “transportlīdzeklis, kura gabarīti ar kravu pārsniedz noteiktās normas” un “lielgabarīta krava” un aizliedz tos izmantot. pārvietošanās pa ceļiem bez īpašas atļaujas.

   Tādējādi, ja autovilciena garums pārsniedz 20 metrus (Krievijas Federācijas valdības 2011. gada 15. aprīļa dekrēta Nr. 272 ​​pielikums), kā norādīts jautājumā (12 + 12 = 24), nepieciešama īpaša atļauja. Ja tā nav, uzņēmums var tikt saukts pie administratīvās atbildības saskaņā ar Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodeksu.

   Šīs pozīcijas pamatojums ir sniegts zemāk “Sistēmu jurista” materiālos .

   1. 08.11.2007. federālais likums Nr. FZ “Par automaģistrālēm un darbībām uz ceļiem Krievijas Federācijā un par grozījumiem atsevišķos Krievijas Federācijas tiesību aktos”

   “Saskaņā ar 2007. gada 8. novembra federālā likuma Nr. 257-FZ “Par automaģistrālēm un darbībām uz ceļiem Krievijas Federācijā” (turpmāk – Likums Nr. 257-FZ) 11. panta 13. punktu valsts iestāžu pilnvarām. Krievijas Federācija ceļu izmantošanas un ceļu darbību veikšanas jomā, nosaka kārtību, kādā izsniedz speciālo atļauju transportlīdzekļu, kas pārvadā bīstamas un (vai) smagas kravas, un transportlīdzekļu, kuru gabarīti ar vai bez kravas pārsniedz Krievijas Federācijas normatīvajos aktos noteiktās normas (turpmāk - transportlīdzekļi, kas pārvadā lielgabarīta kravas), svara un gabarītu kontroles kārtību, tai skaitā svara un gabarītu kontroles punktu organizēšanu, un transportlīdzekļu pastāvīgo maršrutu noteikšanas kārtību. bīstamu, smagu un (vai) lielgabarīta kravu pārvadāšana.

   Tādējādi, lai nodrošinātu ceļu satiksmes drošību, spēkā esošajā normatīvajā tiesiskajā regulējumā ir noteikti jēdzieni “transportlīdzeklis, kura gabarīti bez kravas pārsniedz noteiktās normas”, “transportlīdzeklis, kura gabarīti ar kravu pārsniedz noteiktās normas” un “lielgabarīta krava” un aizliedz to pārvietošanos. pa autoceļiem bez speciālas atļaujas.*

   Izpētot un izvērtējot pušu iesniegtos pierādījumus saskaņā ar Krievijas Federācijas Šķīrējtiesas procesa kodeksa 71.pantu, pirmās un apelācijas instances tiesas konstatēja, ka uzņēmumam piederošā transportlīdzekļa gabarīti bez kravas pārsniedz maksimāli pieļaujamos gabarītus. SDA 23.5.punktā noteikto transportlīdzekļu. Taču norādītā transportlīdzekļa pārvietošana pa federālo šoseju tika veikta bez īpašas pilnvarotās iestādes atļaujas.

   Tā kā SIA Mamontovsky KRS neiesniedza pierādījumus, kas apliecinātu, ka pastāv šķēršļi likumā noteikto darbību veikšanai, tiesas secināja, ka uzņēmuma nodarījumā ir izdarīts administratīvais pārkāpums, kas paredzēts Civildienesta kodeksa 12.21.1 panta pirmajā daļā. Krievijas Federācijas administratīvie pārkāpumi.

   Profesionāla palīdzības sistēma juristiem, kurā atradīsi atbildi uz jebkuru, pat vissarežģītāko jautājumu.
   

   Kravas automobiļu gabarīti tiek noteikti saskaņā ar pieņemtajiem starptautiskajiem standartiem un atsevišķu valstu noteikumiem. Noteikumi galvenokārt izstrādāti, lai nodrošinātu satiksmes drošību, pārvadājamo preču drošību un vides standartus. ES ir izveidota vienkāršota nacionālo noteikumu sistēma, kuras mērķis ir radīt vienādus nosacījumus un atvieglot pārvadājumu procesu starp Eiropas Savienības dalībvalstīm. Nesenā pagātnē šie noteikumi bija nepieciešami arī, lai novērstu pārvadājamo preču izmēru neatbilstības, kuras pēc autotransporta tiek nodotas transportēšanai uz dzelzceļu.
   Padomes 1996. gada 25. jūlija Direktīva 96/53/EK noteica standartizētus izmērus un maksimālos svarus pārrobežu kravu pārvadājumiem. To ievērošana ir obligāta vismaz Eiropas Savienības teritorijā. Katra dalībvalsts savos tiesību aktos (piemēram, Vācijā tādi ir ceļu satiksmes noteikumi) var nedaudz mainīt noteiktos ierobežojumus.

   Starptautiskā kravas transportlīdzekļu klasifikācija (ATS)

   		Bruto svars (tonnas)	Piezīmes
   			Kravas automašīnas, speciālie transportlīdzekļi
   	Transportlīdzekļi ar dzinēju, kas paredzēti preču pārvadāšanai	No 3,5 līdz 12,0
   	Transportlīdzekļi ar dzinēju, kas paredzēti preču pārvadāšanai		Kravas automašīnas, traktori, speciālie transportlīdzekļi
   	PBX bez draivera		Piekabes un puspiekabes
   	PBX bez draivera	No 0,75 līdz 3,5	Piekabes un puspiekabes
   	PBX bez draivera	No 3,5 līdz 10,0	Piekabes un puspiekabes
   	PBX bez draivera		Piekabes un puspiekabes

   Šobrīd Krievijā smago un negabarīta kravu pārvadājumus regulē:

   • Krievijas Federācijas valdības 2011. gada 15. aprīļa dekrēts N 272. 2. pielikumā nav nošķirti viens vai dubultriteņi.
   • Krievijas Federācijas valdības 2014. gada 9. janvāra dekrēts Nr. 12, stājās spēkā t Tikai no 2015. gada 1. janvāra gadā.

   18,75 m

   24,0 tonnas

   10,0 tonnas

   11,5 tonnas

   40,0 tonnas

   Eiropā pieļaujamie kravas automašīnu izmēri

   izmēri (metrs)

   Platums (standarta kravas automašīna)

   Platums (ledusskapis)

   Kravas automašīnas garums

   piekabes garums

   Seglu vilciena garums

   Autovilciena garums

   Trīs asu autobusa garums

   Šarnīrveida autobusa garums

   Maksimālais kravas automašīnu svars Eiropā. Kravas auto asu slodzes Eiropā

   maksimālais svars uz asīm (tonnas)

   Nepiedziņas ass

   piedziņas ass

   dubultie ratiņi

   trīskāršie ratiņi

   vienas kravas automašīnas kopējais svars (tonnas)

   2 asu kravas automašīna

   Trīs asu kravas automašīna

   četrasu kravas automašīna

   kopējais piekabes svars (tonnas)

   Divass piekabe

   3 asu piekabe

   autovilciena kopējais svars (tonnas)

   Trīsasu kravas vilciens

   Četru asu kravas automašīnu vilciens

   Piecu asu kravas automašīnu vilciens

   Sešu asu kravas automašīnu vilciens

   Četru asu autovilciens

   Piecu asu autovilciens

   Sešu asu autovilciens

   Trīs asu autobuss

   Autovilciena pieļaujamā masa Krievijā. Maksimālā ass slodze Krievijā.

   Pieteikums №2
   uz Noteikumiem par kravu autopārvadājumiem (grozījumi ar Krievijas Federācijas valdības 2014. gada 9. janvāra dekrētu Nr. 12)

   Transportlīdzekļu pieļaujamās ass slodzes

   	Attālums starp cieši novietotām asīm (metri)	Riteņu transportlīdzekļu pieļaujamās ass slodzes atkarībā no standarta (aprēķinātās) ass slodzes (tonnās) un riteņu skaita uz ass
   		automaģistrālēm, kas paredzētas ass slodzei 6 tonnas/ass ( * )	automaģistrālēm, kas paredzētas ass slodzei 10 tonnas/ass	automaģistrālēm, kas paredzētas ass slodzei 11,5 tonnas/ass
   Vienas asis
   Piekabju, puspiekabju, kravas automašīnu, vilcēju, kravas vilcēju tandēma asis ar attālumu starp asīm (ratiņu slodze, asu masu summa)	līdz 1 (ieskaitot)
   	no 1 līdz 1,3 (ieskaitot)
   	no 1,3 līdz 1,8 (ieskaitot)
   	no 1,8 un vairāk
   Trīskāršās asis piekabēm, puspiekabēm, kravas automašīnām, vilcējiem, kravas vilcējiem ar attālumu starp asīm (ratiņu slodze, asu masu summa)	līdz 1 (ieskaitot)
   	līdz 1,3 (ieskaitot)
   	no 1,3 līdz 1,8 (ieskaitot)		21 (22,5 ** )
   	no 1,8 un vairāk
   Kravas automobiļu, traktortehnikas, kravas automašīnu vilcēju, piekabju un puspiekabju ar vairāk nekā trīs asīm blakus esošās asis attālumā starp asīm (vienas ass slodze)	līdz 1 (ieskaitot)
   	no 1 līdz 1,3 (ieskaitot)
   	no 1,3 līdz 1,8 (ieskaitot)
   	no 1,8 un vairāk
   Pieguļošās asis transportlīdzekļiem ar astoņiem vai vairāk riteņiem uz katras ass (slodze uz asi)	līdz 1 (ieskaitot)
   	no 1 līdz 1,3 (ieskaitot)
   	no 1,3 līdz 1,8 (ieskaitot)
   	no 1,8 un vairāk

   (* ) Gadījumā, ja ceļa īpašnieks uzstāda atbilstošas ​​ceļa zīmes un ievieto informāciju par transportlīdzekļa ceļam pieļaujamo aksiālo slodzi savā oficiālajā tīmekļa vietnē.
   (** ) Transportlīdzekļiem ar atsevišķiem riteņiem, kas aprīkoti ar pneimatisko piekari vai līdzvērtīgu.

   Piezīmes:

   1. Vērtības iekavās attiecas uz dubultajiem riteņiem, ārējās kronšteini ir par atsevišķiem riteņiem.
   2. Asis ar vienriteņiem un dubultriteņiem, kas apvienotas tuvu asu grupā, jāuzskata par tuvām asīm ar atsevišķiem riteņiem, izņemot divu asu ratiņus ar nolaižamo asi.
   3. Tandēma un trīsasīm, kas strukturāli integrētas kopējā ratiņos, pieļaujamo ass slodzi nosaka, dalot kopējo ratiņu slodzi ar atbilstošo asu skaitu.
   4. Pieļaujamā ass slodze divu asu ratiņiem ar izlādējamo asi ir vienāda ar attiecību 60% no pieļaujamās slodzes uz divu asu ratiņiem dzenošajai asij un 40% no izlādējamās ass. .

   Eiropas normas kravas automašīnu dīzeļdzinēju izplūdes gāzu toksicitātei

   ANO Ģenerālās asamblejas prasības attiecībā uz piesārņojošo vielu emisijām smagajiem kravas automobiļiem, kas aprīkoti ar dīzeļdzinēju, g / (kWh)
   Katrai kravas automašīnai jābūt marķētai atbilstoši tā standartam. Apzīmēšanai tiek izmantoti latīņu alfabēta burti.

   Standarta (gads)	Oglekļa monoksīds — CO	Ogļūdeņraži - HC	Slāpekļa oksīds - N0x		Dūmu
   0 eiro (1988)
   Euro 1 (1992)
   Euro 2 (1996)
   3 eiro (2000)
   Euro 4 (2005)
   Euro 5 (2008)
   Euro 6 (2013)

   Mehānisko transportlīdzekli, kas atbilst attiecīgajām prasībām, identificē ar burtu, kas novietots uz kabīnes vai kravas automašīnas bufera:

   

   • U - "Umwelt" ("Daba"), Euro-1 standarts,
   • E - "Zaļā kravas automašīna" ("Zaļā kravas automašīna"). "Zaļā kravas auto" koncepcija ietver šādas prasības: emisijas standarti piesārņotājiem EURO-2, trokšņa standarti - 78-80 dBA. Uz šādas kravas automašīnas tiek aizpildīts atbilstības sertifikāts un uzstādīta plāksnīte U vai E
   • S - "Supergreen" ("Ļoti zaļš"), Euro-2 standarts
   • G - Zaļāka un drošāka kravas automašīna
   • L - "Larmarm Kraftfahzeuge" (zema trokšņa traktors) Austrijā kopš 1989. gada 1. decembra kravas automašīnai, kas pārvietojas naktī (no 22:00 līdz 5:00) Austrijas teritorijā, jāatbilst šiem trokšņa standartiem.

   Kopš 2001. gada ir ieviesta cita transportlīdzekļa definīcija - “EURO-3 drošs”, tā ir spēkā kopš 2002. gada. Šādai kravas automašīnai ir jāatbilst EURO-3 standartiem izmešu ziņā, bet parastajiem 78-80 dBA trokšņa ziņā. Tad tiek piekārta zaļa zīme ar baltu apmali un baltu cipariņu 3.
   Automašīnām, kas atbilst "EURO-4" un "EURO-5" zīmes ir zaļas ar baltu apmali un cipariem 4 un 5.

   Visām iepriekš minētajām zīmēm ir jābūt apstiprinātām ar ražotāja sertifikātu un tām jābūt uz transportlīdzekļa.

   2015. gada 13. jūlija Federālā likuma Nr.248-FZ grozījumi, kas regulē smago un lielo transportlīdzekļu kustību.

   Federālajā likumā “Par autoceļiem un ceļu darbību Krievijas Federācijā un par grozījumiem atsevišķos Krievijas Federācijas tiesību aktos” jēdzieni “smagā krava” un “lielgabarīta krava” tiek aizstāti ar jēdzieniem “smagais transportlīdzeklis” un attiecīgi “lielgabarīta transportlīdzeklis”.
   Federālais likums nosaka aizliegumu pārvietoties pa lielceļiem smagajiem transportlīdzekļiem un lielajiem transportlīdzekļiem, kas pārvadā preces, kas nav nedalāmas, izņemot lielos transportlīdzekļus, kas veic kustību, pamatojoties uz īpašām atļaujām, kuru izmēri nepārsniedz 2 procentus. augstākas par pieļaujamajām.
   Federālais likums uzlabo procedūru īstenošanas kārtību, kas saistīta ar speciālas atļaujas izsniegšanu smaga un (vai) lielgabarīta transportlīdzekļa, kā arī bīstamo kravu pārvadāšanai pa automaģistrālēm.
   Tiesības izsniegt speciālo atļauju transportlīdzekļa pārvietošanai pa ceļiem, kas pārvadā bīstamas kravas, ir piešķirtas Krievijas Rostransnadzor.
   Ir noteikts, ka attiecīgās pilnvarotās institūcijas var izsniegt speciālas atļaujas smago un (vai) lielgabarīta transportlīdzekļu pārvietošanai pa ceļiem ar savu pilnvaroto pakļauto organizāciju starpniecību.
   Turklāt federālais likums paredz iespēju braukt ar smagajiem transportlīdzekļiem, kuru masa ar kravu vai bez tās un (vai) kuru ass slodze nepārsniedz 2 procentus lielāka par transportlīdzekļa pieļaujamo masu un ( vai) pieļaujamo ass slodzi bez īpašām atļaujām.
   Ja smagā transportlīdzekļa ass slodze pārsniedz pieļaujamo transportlīdzekļa ass slodzi vairāk nekā par 2 procentiem, bet ne vairāk kā par 10 procentiem, speciālo atļauju izsniedz vienkāršotā kārtībā.
   Federālais likums arī nosaka, ka speciālā atļauja tiek izsniegta ne ilgāk kā vienas dienas laikā no dienas, kad apstiprināta nodeva par smagā transportlīdzekļa radītā kaitējuma atlīdzināšanu.
   Par smago transportlīdzekļu un (vai) lielgabarīta transportlīdzekļu maršrutu saskaņošanas termiņu vai speciālās atļaujas izsniegšanas termiņa pārkāpšanu, vai nepamatotu atteikumu saskaņot šos maršrutus, kā arī par pārvietošanās noteikumu pārkāpšanu. par smagajiem un (vai) lielgabarīta transportlīdzekļiem federālais likums paredz administratīvo atbildību.

   Ekskursija kravas automašīnu izmēru ierobežojumu veidošanās vēsturē

   Galvenais normatīvais dokuments attiecībā uz komerciālo transportlīdzekļu izmēru ierobežojumiem Eiropā ir Padomes Direktīva 96/53/EK. Zviedrija un Somija bija pirmās Vecās pasaules valstis, kas mainīja autovilcienu pieļaujamo garumu un svaru uz 25,25 m un 60 tonnām. Šajās valstīs ir atļauta divu veidu autovilcienu darbība: veidoti no trīsasu vilcēja un 5 asu piekabes, izgatavoti uz sērijveida 3 asu puspiekabes bāzes ar 2 asu ratiņiem, un puspiekabju autovilcieni (SPA), kur 2 asu piekabe ir pievienota sērijveida puspiekabes piekabei, parasti ar centrālo asi.
   Uz iekšzemes ceļiem jaunu modeļu autovilcieni parādījās diezgan sen. Viņi kursē starp Zviedrijas, Somijas un Sv. Līdzīga situācija ir arī NVS valstīs. Šādu autovilcienu lietderīgais tilpums sasniedz 160 kubikmetrus.
   Skandināvijas valstis uzreiz nenonāca pie autovilcienu garuma 25,5 metri. Sākumā izdevās ielaist 24 metrus garas kravas automašīnas. Pašlaik nav standartu, kas noteiktu pieļaujamās masas normas kravas automašīnām un traktoriem postpadomju telpā. Vienīgais piemērotais GOST tika atcelts vairāk nekā pirms 25 gadiem. Saskaņā ar to 5 asu seglu vai vienas piekabes autovilciena kopējā masa nedrīkst pārsniegt 40 tonnas, garums 20 metrus, bet ar divām piekabēm - 24 metrus.
   1999.gada 4.jūnijā spēkā stājušos “Līgumu par transportlīdzekļu masu un gabarītiem, kas veic starpvalstu pārvadājumus pa NVS dalībvalstu ceļiem”, eksperti uzskata par pretrunīgu un nepārdomātu. Autovilciena maksimālajai pieļaujamajai masai saskaņā ar šo "līgumu" jābūt 44 tonnām. Pat Ziemeļamerikas valstīs, kurās ir pasaulē visstingrākie noteikumi attiecībā uz ass slodzi un autovilcienu masu, šis rādītājs ir 48 tonnas. Līdzīga situācija ir ar 6 asu seglu sastāvu, kura masa nedrīkst pārsniegt 38 tonnas. Tajā pašā laikā Eiropas Savienībā saskaņā ar ES direktīvu Nr.96/53 autovilciena pieļaujamā masa ir 44 tonnas.
   Ķīnai ir visliberālākā attieksme pret kravas automašīnu izmēriem. Jebkuri ierobežojumi tur pastāv tikai uz papīra.Saskaņā ar dokumentiem tiek regulēti ES direktīvai Nr.96/53/EC līdzīgi noteikumi, bet uz ceļiem ir milzīgu izmēru “monstri”.
   Ziemeļamerikā puspiekabes garums nedrīkst pārsniegt 16,15 m, bet platums - 2,6 m Eiropā līdzīgi ierobežojumi ir stingrāki: garums - 13,6 m, platums - 2,6 m Līdzīgu nesaskaņu dēļ par atļautajiem standartiem preču transportēšanas process konteineros kļūst sarežģītāks. Tātad 45, 48 un 53 pēdu konteineri Eiropā vispār nav sastopami, lai gan tos plaši izmanto ASV un Kanādā.

   Kas ir autovilciens?

   Par autovilcienu uzskata automašīnu ar patvaļīgu skaitu piekabju vai vilcēju.
   Šāda transportlīdzekļa iezīme ir vilkšanas ierīces klātbūtne. Autovilcienu izmantošana palielina vieglo automobiļu jaudas potenciāla izmantošanu, samazina pārvadājumu izmaksas, palielina produktivitāti, samazina nepieciešamību pēc vadītājiem, samazina degvielas patēriņu uz 1 tonnu pārvadātās kravas, palielinot maksimāli pieļaujamo kravas apjomu, ko var pārvadāt. pārvadā vienlaikus ar vienu kravas transportlīdzekli.

   Kravas automašīnu klasifikācija pēc mērķa

   Visas kravas automašīnas var iedalīt šādās populārās kategorijās pēc virsbūves veida:

   • Teltis, puspiekabes - visizplatītākais kravas automašīnu veids. Izmanto jebkuras kravas pārvadāšanai. Virsbūves iekraušana tiek veikta no jebkuras puses, kas ievērojami vienkāršo šo procesu. Vidējā celtspēja svārstās no 20 līdz 25 tonnām;
   • Ledusskapji, puspiekabes ir puspiekabes, kas aprīkotas ar saldēšanas agregātiem, kas nepieciešami ātrbojīgu produktu pārvadāšanai. Temperatūra ledusskapī: no +25 līdz -25. Šāda veida kravas automašīnu vidējā kravnesība ir 12-20 tonnas;
   • Automātiskais savienotājs ir automašīna un piekabe tai. Tie ir ļoti ērti iekraušanas/izkraušanas ziņā. Tie var pārvadāt gandrīz jebkuru kravu, izņemot garas, kā arī tās, kurām nepieciešami īpaši nosacījumi. Tilpums: no 16 līdz 25 tonnām;
   • jumbo Tās ir lielas ietilpības piekabes. Piekabes grīda ir veidota burta "G" formā, un arī riteņu diametrs ir samazināts, kā rezultātā tiek panākta papildu telpa. Šādu piekabju vidējā kravnesība ir līdz 20 tonnām;
   • Konteineru kuģis- transportlīdzeklis, ko izmanto konteineru pārvadāšanai;
   • autocisterna- transportlīdzeklis, ko izmanto lejamkravu un beramkravu pārvadāšanai;
   • auto vedējs- transportlīdzeklis, ko izmanto automašīnu pārvadāšanai;
   • graudu vedējs- transportlīdzeklis, ko izmanto graudu pārvadāšanai;
   • pašizgāzējs- transportlīdzeklis, ko izmanto beramkravu pārvadāšanai.

   Transporta dokumentos lietotie termini

   • "Kravas vagons"- transportlīdzeklis, kas aprīkots ar mehānisko piedziņu. Darbojas kravu pārvadāšanai pa autoceļiem;
   • "Transportlīdzeklis"- ierīce, uz kuras ir uzstādīta krava vai pasažieri to pārvadāšanai pa autoceļiem;
   • "Ceļa vilciens"- kombinētais transportlīdzeklis, kas sastāv no kravas automašīnas un piekabes (piekabes autovilciens), vilcēja un puspiekabes (seglu autovilciens);
   • "Traktors"- transportlīdzeklis, kas aprīkots ar savu dzinēju un paredzēts tikai vai galvenokārt piekabes vai puspiekabes vilkšanai;
   • "kombinētais transportlīdzeklis"- automašīnas un piekabes (puspiekabes) sastāvs;
   • "Pilns treileris" jūgstieņa piekabe - velkamais transportlīdzeklis, kuram ir vismaz divas asis, no kurām vismaz viena ir vadāma un papildus:
     - aprīkots ar vilkšanas ierīci (jūgistieni), kurai ir iespēja pārvietoties vertikāli attiecībā pret traktoru;
     - nenododot traktoram nekādu būtisku vertikālu slodzi (ne vairāk kā 100 daN).
     Ja puspiekabe ir savienota ar puspiekabes pamatratiņiem, to uzskata par pilnu piekabi;
   • "Puspiekabe"- velkamais transportlīdzeklis, kas paredzēts savienošanai ar kravas vilcēju (vai puspiekabes bāzes kravas automašīnu) un pārnes ievērojamu vertikālo slodzi uz vilcēja sakabi (vai puspiekabes bāzes kravas automašīnu);
   • "Puspiekabes ratiņi"- Piekabe ar centrālo asi, kas aprīkota ar seglu sakabi.
   • "Maksimālais transportlīdzekļa garums"- transportlīdzekļa garums, kas nepārsniedz noteiktās pieļaujamās vērtības (katrai valstij);
   • "Maksimālais transportlīdzekļa platums"- transportlīdzekļa platums, kas nepārsniedz noteiktās pieļaujamās vērtības (katrai valstij);
   • "Maksimālais transportlīdzekļa augstums"- transportlīdzekļa augstums, kas nepārsniedz noteiktās pieļaujamās vērtības (katrai valstij);
   • "Maksimālais transportlīdzekļa svars"- transportlīdzekļa masa ar kravu vai bez tās, kas nepārsniedz noteiktos pieļaujamos lielumus (katrai valstij);
   • "Maksimālais ass svars"- masa, kas tiek pārnesta caur transportlīdzekļa asi uz ceļa virsmu, kas nepārsniedz noteiktās pieļaujamās vērtības (katrai valstij);
   • "Transportlīdzekļa svars darba kārtībā"- nepiekrauta transportlīdzekļa masa ar virsbūvi un sakabes ierīci traktora autobusa gadījumā vai šasijas masa ar kabīni, ja ražotājs neuzstāda virsbūvi un/vai sakabes ierīci. Šajā masā ietilpst dzesēšanas šķidruma, eļļu, vismaz 90% degvielas, 100% citu šķidrumu (izņemot izlietoto ūdeni), instrumentu, vadītāja (75 kg) un rezerves riteņa masas.
   • "Tehniski pieļaujamā maksimālā transportlīdzekļa masa"- transportlīdzekļa maksimālā masa, ko nosaka tā konstrukcija un norādītie parametri, ko noteicis transportlīdzekļa ražotājs.
   • "Nedalāmā krava"- kravas, kuras pārvadāšanas laikā nav iespējams sadalīt bojājumu riska vai lielu laika un naudas izdevumu dēļ;
   • "gaisa balstiekārta"- piekares sistēma, kurā amortizējošais elements ir gaiss, nodrošinot vismaz 75% no amortizācijas efekta;

   Ekspeditors vai pārvadātājs? Trīs noslēpumi un starptautiskie kravu pārvadājumi

   Ekspeditors vai pārvadātājs: kuru izvēlēties? Ja pārvadātājs ir labs un ekspeditors ir slikts, tad pirmais. Ja pārvadātājs ir slikts un ekspeditors ir labs, tad otrais. Šāda izvēle ir vienkārša. Bet kā izlemt, kad abi pretendenti ir labi? Kā izvēlēties no diviem šķietami līdzvērtīgiem variantiem? Problēma ir tā, ka šīs iespējas nav vienādas.

   Biedējoši stāsti par starptautiskajiem pārvadājumiem

   STARP ĀMURU UN LAKTI.

   Nav viegli dzīvot starp pārvadājumu klientu un ļoti viltīgi ekonomisku kravas īpašnieku. Kādu dienu saņēmām pasūtījumu. Krava par trim kapeikām, papildus nosacījumi par divām loksnēm, kolekcija saucas .... Iekraušana trešdien. Auto jau otrdien ir savā vietā, un nākamās dienas pusdienlaikā noliktava sāk lēnām mest piekabē visu, ko jūsu ekspeditors ir savācis saviem klientiem-saņēmējiem.

   APburta vieta - PTO KOZLOVIČI.

   Saskaņā ar leģendām un pieredzi, visi, kas pārvadāja preces no Eiropas pa autoceļiem, zina, kāda briesmīga vieta ir PTO Kozloviči, Brestas muita. Kādu haosu taisa Baltkrievijas muitnieki, viņi visādos veidos atrod vainu un plēš par pārmērīgām cenām. Un tā ir taisnība. Bet ne visas...

   KĀ UZ JAUNA GADA VĒSĀM SAUSO PIENU.

   Salikto kravu iekraušana konsolidācijas noliktavā Vācijā. Viena no kravām ir piena pulveris no Itālijas, kura piegādi pasūtīja Ekspeditors.... Klasisks ekspeditora-"raidītāja" darba piemērs (viņš neko neiedziļinās, tikai iet pa ķēdi ).

   Starptautisko pārvadājumu dokumenti

   Starptautiskie kravu autopārvadājumi ir ļoti organizēti un birokrātiski, kā rezultātā - starptautisko kravu autopārvadājumu īstenošanai tiek izmantots daudz vienotu dokumentu. Nav svarīgi, vai tas ir muitas pārvadātājs vai parasts – bez dokumentiem viņš neiztiks. Lai gan tas nav īpaši aizraujoši, mēs esam mēģinājuši vienkārši pateikt šo dokumentu mērķi un to nozīmi. Viņi sniedza piemēru TIR, CMR, T1, EX1, rēķina, iepakojuma saraksta aizpildīšanai...

   Ass slodzes aprēķins kravu pārvadājumiem

   Mērķis - izpētīt iespējas pārdalīt slodzes uz vilcēja un puspiekabes asīm, mainot kravas novietojumu puspiekabē. Un šo zināšanu pielietošana praksē.

   Sistēmā, kuru mēs izskatām, ir 3 objekti: vilcējs $(T)$, puspiekabe $(\large ((p.p.)))$ un krava $(\large (gr))$. Visi mainīgie, kas saistīti ar katru no šiem objektiem, tiks apzīmēti ar augšrakstu attiecīgi $T$, $(\large (p.p.))$ un $(\large (gr))$. Piemēram, traktora pašmasa tiktu apzīmēta kā $m^(T)$.

   Kāpēc tu neēd sēnes? Muita izdvesa skumjas.

   Kas notiek starptautiskajā autopārvadājumu tirgū? Krievijas Federācijas Federālais muitas dienests jau vairākos federālajos apgabalos ir aizliedzis izsniegt TIR karnetes bez papildu garantijām. Un viņa paziņoja, ka no šī gada 1.decembra pilnībā lauzīs līgumu ar IRU kā neatbilstošu Muitas savienības prasībām un izvirzīs nebērniskas finansiālas prasības.
   IRU atbildēja: “Krievijas Federālā muitas dienesta paskaidrojumi par iespējamo ASMAP parādu 20 miljardu rubļu apmērā ir pilnīgs izdomājums, jo visas vecās TIR prasības ir pilnībā nokārtotas ..... Ko mēs, vienkārši pārvadātāji, domā?

   Uzkraušanas koeficients Kravas svars un apjoms, aprēķinot pārvadājuma izmaksas

   Pārvadājuma izmaksu aprēķins ir atkarīgs no kravas svara un tilpuma. Jūras transportam visbiežāk noteicošais ir apjoms, gaisa transportam – svars. Preču autopārvadājumos svarīga loma ir sarežģītam rādītājam. Tas, kurš parametrs aprēķiniem tiks izvēlēts konkrētajā gadījumā, ir atkarīgs no tā kravas īpatnējais svars (Uzglabāšanas faktors) .

   Pārvietojoties pa ceļiem, jāņem vērā atļautie kravas izmēri pārvadāšanai pa autoceļiem. Tas ir viens no faktoriem, kas nodrošina ceļu satiksmes drošību visiem tās dalībniekiem, kā arī sekmīgas pārvietojamo priekšmetu, preču un vielu transportēšanas atslēga. Turklāt preču izmēra un svara ierobežošana ir svarīgs konkurences ietekmēšanas instruments. Tāpēc šie noteikumi ir skaidri reglamentēti un prasa obligātu ievērošanu.

   Kas ir negabarīta krava?

   Par kopējo kravu uzskatāma tāda, kuras izmēri nepārsniedz automašīnai spēkā esošās normas. Tas ir, tas, kas tiek pārvadāts, tiek pielīdzināts pašam transportlīdzeklim. Maksimālos izmērus kravu pārvadāšanai ar autotransportu nosaka SDA un citi noteikumi.

   Automobiļu standarti Eiropas Savienībā

   Eiropas valstīs normas attiecībā uz autopārvadājumu gabarītiem nosaka Direktīva 96/53, proti, tās pielikums. Saskaņā ar šo dokumentu tiek ieviesti šādi ierobežojumi:

   • kopējais garums no aizmugurējā bufera uz priekšu: cietā rāmja kravas automašīna - 12 m, autovilciens - 18,75;
   • virsbūves platums: izotermiskie furgoni - 2,6 m, kopējais - 2,55 m;
   • pieļaujamais kravas augstums pārvadāšanai ar autotransportu - līdz 4 m;
   • svars mašīnām: divu asu - 18 tonnas, trīsasu - 24 tonnas, piecu, sešu asu - 40 tonnas.

   Krievijā

   Saskaņā ar spēkā esošajiem noteikumiem autopārvadājumi tiek veikti ar autotransportu ar tālāk norādītajiem parametriem.

   Ierobežot svaru

   Atsevišķiem transportlīdzekļiem atkarībā no asu skaita tiek pieņemti šādi ierobežojumi:

   • divas asis - 18 t;
   • trīs asis - 25 tonnas;
   • četras asis - 32 tonnas;
   • piecas asis - 35 t.

   Puspiekabēm, kā arī piekabēm ir ieviestas šādas svara prasības:

   • trīs asis - 28 t;
   • četras asis - 36 tonnas;
   • piecas asis - 40 tonnas;
   • sešas asis un vairāk - 44 t.

   Ierobežojuma izmēri

   Ierobežojumi noteikti arī attiecībā uz pieļaujamajiem kravas izmēriem pārvadāšanai ar kravas automobiļiem:

   • attālums starp priekšējo un aizmugurējo buferi: autovilcienam - 12 m, vienam transportlīdzeklim un piekabei - 12 m;
   • virsbūves platums: kopējais - 2,55, izotermiskie furgoni - 2,6 m;
   • maksimālais kravas augstums pārvadāšanai ar autotransportu ir līdz 4 m.

   Pamatojoties uz noteiktajām normām, kravas automašīnas, kurai ir tiesības brīvi pārvietoties pa ceļu, maksimālie parametri ir: augstums - 4 metri, garums - 20 metri, svars - 40 tonnas.

   Satiksmes ierobežojumi

   Satiksmes noteikumi nodrošināt, ka pārvadājamā masa nedrīkst pārsniegt rādītājus, ko ražotājs noteicis, izstrādājot transportlīdzekli. Turklāt ir arī citi noteikumi attiecībā uz autotransporta izmēriem:

   • aizliegts pārvadāt priekšmetus, kas izvirzīti ārpus transportlīdzekļa virsbūves vairāk par 1 m aizmugurē vai priekšā un par 0,4 m - sānos;
   • tas, kas tiek pārvietots, nedrīkst bloķēt skatu uz ceļu, ietekmēt numura zīmju, lukturu salasāmību vai traucēt uztvert zīmes, ko vadītājs dod ar roku;
   • krava ir droši nostiprināta, lai tā nenokristu, it īpaši, ja runa ir par saplākšņa loksnēm, kokšķiedru plātnēm un citiem līdzīgiem priekšmetiem, jo ​​tie palielina aerodinamisko pretestību;
   • ja maršruts ir garš, tad neatkarīgi no pārvadāšanai paredzētās kravas izmēriem periodiski tiek apturēti transportlīdzekļi uz ceļa un pārbaudīta stiprinājuma uzticamība;
   • piekrautā automašīna vai tas, ko tā ved, nedrīkst radīt putekļus, troksni vai piesārņot vidi;
   • nedrīkst pārkāpt automašīnas stabilitāti uz tās novietoto priekšmetu dēļ.

   Ja tiek pārsniegti autotransportam atļautie maksimālie kravas izmēri, vadītājs uzstāda zīmes, kas norāda, ka krava ir lielgabarīta, un veic citus normatīvajos aktos noteiktos pasākumus, lai izslēgtu avārijas iespējamību uz ceļa.

   Kā "noslēpt" lieko?

   Transportējot, liela nozīme ir tam, kāds transports tiek izmantots. Un, izvēloties pareizo automašīnu, jūs varat brīvi pārvietoties no sākuma punkta uz pēdējo, neklasificējot kravu kā negabarīta.

   Piemēram, nepieciešams pārvadāt konteineru ar augstumu 3,1 m Tajā pašā laikā pieļaujamie kravas izmēri augstumā pārvadāšanai pa autoceļiem ir 4 metri. Ja tiek izmantots "scow" tipa konteinerkuģis vai bortu piekabe, tad piegādājamās preces augstums ir lielāks. Taču, ja pārvadātājs to uzkrauj uz zema rāmja traļa, tad konteiners “iekļausies” noteiktajās normās un tiks uzskatīts par izmēra konteineru. Tas ietekmē arī pārvadājuma izmaksas, jo otrajā gadījumā nav nepieciešams izsniegt speciālu atļauju, izmantot seguma transportlīdzekļus negabarīta kravu pārvadāšanai.

   Līdzīgs risinājums tiek piedāvāts horizontālu kravu pārvadāšanai, kas pārsniedz terminu "kopumā". Piemēram, konteiners, kura garums ir 16 m, neder uz standarta skavas, un tad tiek izmantota izvelkama puspiekabe. Tas palīdz "paslēpt" papildu skaitītājus.

   Pārvadāšanai ar automašīnām un privātajām automašīnām

   Noteikumi par autopārvadājumiem atļauto kravu kopējiem izmēriem attiecas ne tikai uz specializētiem uzņēmumiem un uzņēmējiem, kas sniedz pakalpojumus šajā jomā. Tie jāievēro arī atsevišķu pasažieru transportlīdzekļu īpašniekiem, kuri tiek izmantoti savām vajadzībām.

   Negabarīta kravu pārvadāšanai tiek piemēroti īpaši noteikumi. Par prasību neievērošanu attiecībā uz maksimāli pieļaujamo pārvadājamo priekšmetu izmēru paredzēts sods un citas sankcijas. Autotransporta kompānijām un privātajiem pārvadātājiem jāsaprot, ka, ja gabarīti pārsniegs noteiktās normas, tad pārvadātājs kopā ar pārvadāto var nonākt aresta vietā, un vainīgajiem tiks uzlikts naudas sods.

   Kravas drošību nosaka tās transportēšanas kvalitāte. Ja īpašumam ir lieli izmēri, nesēja sānu izvēlei jāpieiet īpaši uzmanīgi. Pareizs transporta uzņēmums nozīmē drošību, integritāti un savlaicīgu kravas piegādi.

   Transporta pakalpojumu nozarē ir liela piedāvājumu izvēle, galvenais nekļūdīties. Konkrēti, transporta uzņēmums "Pit-Stop" kravu pārvadājumu tirgū darbojas jau vairāk nekā 7 gadus, tam ir izcila reputācija, pelnītas partnerattiecības, autoparks ar plašu speciālās tehnikas klāstu. Negabarīta kravu piegāde uz visiem Krievijas Federācijas reģioniem ir galvenais organizācijas apzinīgās darbības virziens.

   Pastāv starptautiskie noteikumi par lielgabarīta kravu pārvadāšanu, to ievērošana tiek regulēta Krievijas Federācijas likumdošanas līmenī. Transporta uzņēmumu darbības specifika ir dažāda veida kravu kvalitatīva pārvadāšana.

   Negabarīta kravas. Ierobežojumi

   Preču pārvadāšana, saskaņā ar ceļu satiksmes noteikumiem, tiek veikta ar speciālu kopējo transportu. Tie paši noteikumi nosaka pieļaujamos izmērus kravu pārvadāšanai saskaņā ar noteiktajiem starptautiskajiem standartiem.

   • Kravas svars nedrīkst būt vairāk, nekā katram transportlīdzekļa tipam ieteicis ražotājs;
   • Kravas izmēri nedrīkst ierobežot vadītāja redzamību uz ceļa traucēt vai ierobežot satiksmes kontroli;
   • Kravas izmēri, kas izvirzīti ārpus transportlīdzekļu robežām(garums - 1 m, platums - 0,4 m), jāmarķē ar pazīšanas zīmēm (atstarotājs, laterna, sarkana vai balta auduma plāksteris).

   Visi ārkārtējo kravu (smago, bīstamo, specifisko izmēru utt.), kas pēc jebkuriem parametriem pārsniedz standartus, pārvadājumi tiek veikti ar negabarīta transportu saskaņā ar noteiktajiem noteikumiem.

   Maksimāli pieļaujamie izmēri pārvadāta krava:

   • platums - 2650 mm;
   • garums - 22000 mm;
   • augstums - 4000 mm;
   • kopējais svars - 38-40 tonnas.

   Var būt palielināt pieļaujamo kravas izmēru garumā, no transportlīdzekļa aizmugures ne vairāk kā 2 m. Šajā gadījumā priekšnoteikums ir identifikācijas zīmju (signālgaismas, atstarotājs, sarkans audums) klātbūtne.

   Apstākļos, kas pārsniedz pieļaujamās normas, lielgabarīta un smagas kravas pārvadāšanai nepieciešams iegūt speciālā atļauja un ceļu policijas eskorta dienests.

   Sekas par kravu pārvadāšanas noteikumu pārkāpšanu

   Kravas, kas pārsniedz noteiktās normas, var radīt sarežģītas vai avārijas situācijas uz ceļa.

   Drošai transportēšanai ir jāņem vērā brauktuves stāvoklis, tā atbilstība paredzamajām slodzēm:

   • caurlaidība;
   • elektrisko vadu klātbūtne un tuvums;
   • transportēšanas gultas kravnesība;
   • tuneļu, tiltu un citu šķēršļu klātbūtne ceļā.

   Par smago un lielgabarīta kravu pārvadāšanas noteikumu un noteikumu pārkāpšanu transportlīdzekļu īpašniekiem (uzņēmējsabiedrībām) uzliek naudas sodu. Naudas sodu sistēma paredz piedziņu līdz 500 tūkstošiem rubļu.

   Kravu pārvadājumu organizēšana

   

   Apzinīgi transporta uzņēmumu speciālisti strādā saskaņā ar Krievijas likumdošanas normām, kas nodrošina kompetentu kravu piegādes organizēšanu.

   Ar pašreizējo kravu pārvadājumu tarifu izmaksām var iepazīties uzņēmuma mājaslapā pit-stopp.ru, tur ir nodrošināts arī viss pieejamā aprīkojuma klāsts. Vērtīgu, nestandarta kravu pārvadāšanu vajadzētu uzticēt tikai kompetentiem loģistikas speciālistiem, kuriem ir laba reputācija un zināma pieredze šāda veida darbībās. Tikai viņi var pilnībā nodrošināt kvalitatīvu un drošu preču transportēšanu uz jebkuru Krievijas Federācijas reģionu.