Pajero 4 atrodas uz konveijera kopš 2006. gada, kāds to uzskata par dziļu 3. paaudzes pārveidojumu, kāds cits ir principiāli jauns modelis. Bet fakts ir tāds, ka galvenā atšķirība 4. paaudzē ir automašīnas priekšpusē un aizmugurē. Citādi liekas, ka ķermenis palicis tāds pats. Auto ir cinkots no rūpnīcas un nevar būt acīmredzamas problēmas ar koroziju, izņemot automašīnas, kas atjaunotas pēc avārijas. Lai gan Pajero 4 krāsas kvalitāte nebūt nav ideāla. Uz korpusa daži īpašnieki saskaras ar šādu problēmu - durvju blīves noslauka krāsu līdz zemei. To apstrādā, mērojot šādas vietas ar bruņu plēvi. Visticamāk, iemesls tam ir ķermeņa stingrības trūkums.
Runājot par dzinējiem, sāksim ar vecāku benzīnu 3.8 (6G75), tas ir ievērojami jaudīgāks par 3.0 litru benzīnu (6G72), lai gan daudz neatšķiras no 3 litriem, taču uzticamības ziņā ir zemāks par pēdējo. No kritiskajiem gadījumiem bija gadījumi, kad uzlikas iegriezās zemā gājienā. Vēl par galvassāpēm saimniekiem var saukt amortizatoru uz ieplūdes kolektora, kas vājās konstrukcijas dēļ var sabrukt, respektīvi, tas viss tiek ievilkts cilindros un rodas bēdīgas sekas motoram. 3 litru benzīna dzinējs ir diezgan vecs, sākotnēji no 80. gadiem, un ar pareizu apkopi nopietnām problēmām nevajadzētu būt. Vienīgais, par ko daudzi sūdzas, ir jaudas trūkums braucot pa šoseju, salīdzinot ar 3,8 dzinēju. 3,2 litru dīzeļdzinējs (4M41) būs lielisks variants dinamikas un degvielas patēriņa ziņā, taču, ņemot vērā mūsu dīzeļdegvielas kvalitāti, pastāv liels risks uzkāpt uz augstspiediena degvielas sūkņiem un sprauslām, kā arī cena tagi tiem, visticamāk, neiepriecinās īpašnieku.
Transmisija ir diezgan uzticama. Mašīna ir adaptīva, taču tomēr daudzus apbēdina ar savu gausumu. No nepatīkamajiem brīžiem uz maziem nobraucieniem parādās kardāna pretreakcija aizmugurējā ātrumkārbā un rezultātā klauvējiens, kā arī aizmugurējās ātrumkārbas gaudošana. Ak, tās jau ir dizaina iezīmes – tā var braukt ilgi.
Uz šasijas priekšējās stabilizatora bukses vājā vieta. Var izcelt arī vienu nepatīkamu lietu - atdalīšanas skrūves saskābst, tāpēc, izejot riteņu savirzes, tās jāieeļļo, pretējā gadījumā nākamreiz braucot uz riteņu savirzes, būs problēmas tās atskrūvēt. Citādi līdz 100 000 nobraukumam ar šasiju īpašām problēmām nevajadzētu būt, izņemot dauzīšanu priekšējos bremžu diskos un grabošus klučus aizmugurējos trumuļos, pirmais tiek apstrādāts pagriežot vai nomainot diskus, otrs ar uzstādot stingrākas atsperes, piemēram, no 3. paaudzes Pajero.
Salons, manuprāt, pēc mūsdienu standartiem izskatās vecmodīgs. Un īpašniekiem ir pretenzijas pret materiālu kvalitāti. Šeit parādās krikets, tas ir fakts, un āda nav slavena ar savu izturību un ātri nolietojas. Atklāti sakot, trokšņa izolācija ir vāja.
Rezultātā varam novilkt svītru un teikt, ka Pajero savā klasē ir interesants auto, taču ne bez trūkumiem. Neskatoties uz to, ka kopš 3. paaudzes modelis ir zaudējis savu klasisko rāmja struktūru un pārgājis uz korpusā integrētu rāmi, Pajero 4 joprojām var uzskatīt par pilnvērtīgu SUV un ar to var droši braukt tur, kur parasts krosovers ar elektroniskais sajūgs derēs labi un uz ilgu laiku. Tajā pašā laikā nedz rāmja zudums, nedz dziļā pārveidošana, kas izaugusi jaunā paaudzē, nevarēja būtiski paaugstināt komforta līmeni.
Kad montāžas ass tiek iznīcināta, ieplūdes kolektora vārsti lido motorā - sekas ir skumjas
Integrēts rāmis - korpusu nevar vienkārši atdalīt, kā arī nevar veikt korpusa pacēlāju uz rāmja
Salīdzināt Nissan Pathfinder 2015 un Pajero 4 ir viegli, bet tajā pašā laikā nav viegli. Lai salīdzinātu dažādu ražotāju SUV, jāņem vērā vairākas būtiskas īpašības, tostarp apkopes un remonta izmaksas.
Visas automašīnas detaļas, detaļas, mezgli ir pakļauti nodilumam. Speciālisti māca, ka, lai automašīnai netiktu veikts kapitālais remonts, ir regulāri jāpārbauda to detaļu stāvoklis, kuras ir visvairāk pakļautas bojājumiem. Mitsubishi Pajero IV un Pathfinder ir drošības ierobežojumi. Liels vai mazs remonts laika gaitā ir neizbēgams.
Mitsubishi Pajero 4 (Mitsubishi Pajero IV) Ekspertu pētījumi liecina, ka Mitsubishi Pajero 4 ir remontējamākie.
- Dīzeļdegvielai - periodiski jāmaina sprauslas, pastāv ķēdes pārtraukuma risks.
- Mitsubishi Pajero IV benzīna dzinējs cieš no amortizatora kļūmēm. Jums ir jāmaina agrīnā stadijā, lai nepieļautu kapitālremontu.
- Balstiekārta - uzraugiet riteņu leņķu regulēšanas skrūvju stāvokli (izliekumu). Nepieciešama eļļošana pēc gada vai diviem.
- Mitsubishi Pajero 4 elektriskā daļa - ģenerators sabojājas birstes nodiluma dēļ.
- Pārraide - bez sūdzībām.
Nissan Pathfinder 2015 Attiecībā uz .
- Pastāv bīstama situācija, kad degvielas sūkņa nodiluma dēļ tiek zaudēta saķere apdzīšanas vai apbraukšanas laikā. Pēc pirmās pazīmes to var salabot par nelielu samaksu, izmantojot remonta rokasgrāmatu. Labākais variants ir datordiagnostika.
- Dīzeļa iekārtas sabojājas zināma iemesla dēļ - ekspluatācijas noteikumu ignorēšana.
- Degvielas rādītājs ir satraucošs.
- Piektās durvis ir pakļautas korozijai.
Apvidus auto apskats liecina, ka dabā nav mūžīgu automašīnu. Lai arī kādas markas auto būtu, jāatceras, ka šī ir tehniski sarežģīta iekārta, kas ir atbilstoši jāapstrādā un jārīkojas.
SUV vājās puses
Abiem ārzemēs ražotiem SUV ir trūkumi, kas ir zināmi ekspluatācijā:
- makrodaļiņu filtrs;
- sajūgs;
- pārnesumkārba;
- degvielas sensors;
- stūres statnis.
Visām marķētajām detaļām un mezgliem ir noteikti trūkumi, kas turpina strādāt pie automobiļu dizaineriem .
Uz trūkumiem Nissan Pathfinder attiecas:
- trokšņa izolācija;
- sēdekļa komforta trūkums (2. un 3. rinda);
- vāja automašīnas iesildīšana aukstajā sezonā;
- biežas kļūmes elektroniskajā sistēmā;
- kļūdaini aprēķini eksterjerā, ergonomika.
Mitsubishi Pajero IV jauns Attiecībā uz automašīnu, kas ir kļuvusi par leģendāru zīmolu, kas ir pārdzīvojusi vairākus atjauninājumus, lietotāji atzīmē sekojošo:
- paaugstināts trokšņa līmenis, braucot pa nelīdzenu ceļa virsmu;
- neērtības ar kāju balstu, iekāpjot pasažieriem automašīnā;
- nospiežot akseleratoru režīmā R, nav vienmērīga paātrinājuma;
- nepietiekams bagāžas nodalījums;
- vērtējot Mitsubishi Pajero IV dzinēju pēc apkopes izmaksām, ir vērojama nelīdzsvarotība starp dīzeļdegvielu un benzīna degvielu.
Tomēr nevar ignorēt abu SUV pozitīvos aspektus:
- transmisija darbojas apmierinoši, režīmi tiek pārslēgti bez sarežģījumiem;
- automašīnas ir viegli vadāmas, atstāj vadītājam patīkamas sajūtas;
- ātrumkārba un razdatka zemā pārnesumā bez sūdzībām, tīrītāju darbs ir pozitīvi atzīmēts.
- Ergonomika nerada īpašas pretenzijas par apdares kvalitāti un izmantotajiem materiāliem.
Ekspertu galīgais spriedums
Mitsubishi Pajero IV bagāžnieka iespējas Apvidus auto Mitsubishi Pajero IV un Nissan Pathfinder ir populāri, par ko liecina pārdošanas rezultāti. Izsekojot daudzus zvanus, analizējot braukšanas vēsturi, var izdarīt šādu vispārinājumu Mitsubishi Pajero 4:
- ārēji izskatās atturīgi - stingri;
- plašs iekšpusē;
- ir spēks;
- viegli pārvaldīt.
Daži apgalvojumi:
- Mitsubishi Pajero IV interjers ir izpildīts eklektiskā stilā;
- interjera pārveidošanas shēma ir sarežģīta;
- dārgs risinājums, dārga uzturēšana.
Par auto Nissan Pathfinder:
- dizains ar spilgtām brutalitātes pazīmēm;
- salons septiņām vietām, plašs;
- uz ceļa, līdzsvarota reakcija uz kontroli.
Nelieli mīnusi ietver:
- automašīnas cena;
- zema līmeņa akustika;
- audio sistēmu ir grūti kontrolēt.
Attiecībā uz vadītāja un pasažieru sēdekļiem: kaut kur roku balsts ir ērtāks, bet otrā - pats krēsls ir mīkstāks, ērtāks. Bagāžas telpas ziņā SUV būtiski atšķiras. Abu džipu redzamība vienmēr atbilst normai, jo tas ir pilns ar bīstamām sekām. Katram zīmolam ir savs unikāls izskats, kas nodrošina tā atpazīstamību. Pieredzējuši vadītāji var sajust dažas atšķirības vadāmībā, automašīnas dinamikā, trokšņu izolācijā.
Lai veiktu mašīnu darbības cienīgu analīzi, ir nepieciešams laiks, kura laikā var parādīties dažādi raksturīgi bojājumi. Nissan Pathfinder darbojas salīdzinoši ilgu laiku, Mitsubishi Pajero IV ir nedaudz īsāks. Abi apvidus auto lieliski tiek galā ar saviem pienākumiem uz pilsētas ceļiem, tie savā cienīgā veidā pārvar arī lauku neizbraucamību.
No ģimenes budžeta noteikta naudas summa tiek tērēta automašīnas uzturēšanai. Iegādājoties lietotu automašīnu, ir jābūt skaidrībā, ka tās uzturēšana prasīs vairāk finanšu nekā jauna uzturēšana. Nolietoto detaļu nomaiņa maksā daudz naudas.
Plānveida apkope arī nav bezmaksas, remontdarbi (apmaksa par pakalpojumiem), apdrošināšanas maksājumi un degvielas izmaksas - viss kopā sastāda noteiktu summu.
| Degviela | 70 000 rubļu |
| Apkope | 26 667 rubļi |
| OSAGO | 6000 rubļu |
| KASKO | 60 000 rubļu |
| Transporta nodoklis | 9025 rubļi |
| Nolietojums | 91 491 rublis |
| Kopā | 263 183 rubļi |
| Transporta nodoklis | 10 000 rubļu |
| OSAGO | 10 983 rubļi |
| Degvielas patēriņš | |
| apkārt pilsētai | 83 000 rubļu |
| pa šoseju | 57 000 rubļu |
| Kopā | 160 983 rubļi |
Es izlaidīšu mašīnas izvēles sāpes, iešu uzreiz uz ekspluatācijas sākumu
Iegādāts … Options Instyle, melns. Dopov - signalizācija un aizmugurējie parkošanās sensori. Rezultātā izrādījās, ka parkošanās sensori absolūti nav nepieciešami – ar atpakaļskata kameru acīm pietiek gan dienu, gan nakti. Instyle izvēlējās aizmugurējā diferenciāla bloķētāja klātbūtnes dēļ, kas atšķir Pajero no līdzīgu automašīnu masas.
Pirmie iespaidi: liela, nopietna auto sajūta, lai gan vadāmība un gabarītu sajūta nemaz necieta.Par tēmu Pajero trūkumiem ir rakstīts daudz un, kā pārliecinājos, gandrīz viss tas tiešām ir klāt, svarīguma secībā:
Stiprās puses:
- Uzticamība
- caurlaidība
- Salona un bagāžnieka tilpums
Vājās puses:
- Skarbi
- Zema trokšņa izolācija
- Pienācīgs degvielas patēriņš
Pārskats Mitsubishi Pajero 3.0i (Mitsubishi Pajero) 2012 2. daļa
Sveiki! Robots palūdza man turpināt – es turpināšu.
Kopš pārskata ir pagājis gandrīz gads. Tanks nepievīla, brauca galvenokārt viņa sieva. Tikai uzturēšanas izmaksas. Gada MOT ir pie apvāršņa, jo automašīna ir gandrīz tā vērta, nav par ko īpaši rakstīt. Manas sievas sūdzības bija par izmēru, šobrīd šķiet, ka esmu pieradis. Šobrīd es braucu ar L200 — salīdzinot ar Pyzh — nevis strūklaku, Pyzh ir daudz labāks it visā.
Priekšrocības: cisterna - pārvadāt visur, neatkarīgi no ceļu pieejamības, basketbola salons, sliktos laikapstākļos drošības sistēmas nepārprotami darbojas.
Stiprās puses:
Vājās puses:
Pārskats Mitsubishi Pajero 3.0 4WD (178 ZS / 3.0 l / 5automātiskā pārnesumkārba) (Mitsubishi Pajero) 2012. gada 2. daļa
Aizmirsu... Varbūt kādam vēl noderēs. Mani ļoti nomocīja jautājums - kā ir 3 litru Pajero salīdzinājumā ar 3 litru Prado 150 (kurš dīzelis) attiecībā uz dīzeļa salīdzināšanu ar benzīnu un vispār ... Tātad ... aizbraucu uz Toyota testu braukt pēc 1,5 gadu piederības Pajero. Ar to braucu pa laukiem un pa asfaltu. Laukos mēs ar Pajero esam pilnīgi apmierināti attiecībā uz krosa spējām, bet lūk, kā dīzelis uzvedas uz šosejas - saķere tur pa dibeniem un viss tas - par ko nemitīgi raksta - piemēram, 3 litru dārzenis utt.
Apsēdies - piezemēšanās ir zemāka. Apdares kvalitāte subjektīvi ir vienā līmenī. Reiz es te sēdēju Ceļa meklētājā – tur kā vecā laukā. Bet ne par to ir runa... Ejam... Vadītājs man saka – ejam taisni uz laukumu. Nu laukā tā laukā. Caurlaidība pienācīgā līmenī - nav ko teikt. Protams, mēs negājām cauri purviem, bet bija rudens, un es zinu, par ko es runāju.
Izbraucām uz asfalta — stīvums bija pazemināts, bet lai neteiktu, ka tas būtu tieši uzkrītošs. Interesanta ir cita lieta - varbūt pie ātruma līdz 30-40 km stundā paātrinājums ir intensīvāks, bet pēc 40 es neteiktu... Bet pēc 100 Prado neiet... Un nav jau leģendārais dīzelis vilce. Un vadītājs atkal pasauc laukā.
Stiprās puses:
- Godīgums
Vājās puses:
- Bamperi nav metāla
Pārskats par Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D (Mitsubishi Pajero) 2008.g.
Pirms Pajero bija Lancer, Volkswagen Polo, Nissan x-trail. Auto izvēlējos uz ilgu laiku, jo klātbūtnē 3 dažāda vecuma bērni, dažāda izmēra suņi (no rotveilera līdz maziem suņiem), regulāra 6-8h braukšana pa pilsētu pīķa stundās no rīta un vakarā un nepieciešamība katru dienu braukt mājās pa šoseju ārpus pilsētas un tālāk pa ziemā no sniega iztīrītiem ceļiem reti. Es izvēlējos Traid-in automašīnu starp Nissan Patrol (vecajā virsbūvē), Pajero un Discovery.
Vīrs balsoja par Volvo, jo. Pats braucu ar Volvo xc90. Sākumā es nolēmu doties testa braucienā ar Pajero un pēc tam skatīties pārējo. Pirmais iespaids: tu sēdi ļoti augstu, motora pārsegs ir pilnībā redzams, sānu spoguļi milzīgi - tāda akvārija sajūta, kur spogulī var redzēt jebkuru punktu, viegli paātrina, ņemot vērā tā svaru, bremzes ir atsaucīgas - tā apstājās “on point” uz ledus daudz ātrāk nekā x-trail vai Volvo, pagriezienos ceļš turas lieliski (testa brauciens bija februārī, apledojums bija pieklājīgs). Īsāk sakot, pirmais iespaids bija gandrīz uz sajūsmas robežas, jo īpaši atšķirības kļuva manāmas, kad pēc viņa iekāpu vīra uz laiku aizlienētajā Volvo, kur spoguļi ir mazi un manam 167 cm augumam pat ar sēdeklis pilnībā pacelts, nekas nav redzams izņemot “torpēdu”, kas par kapuci.
Apstājos pie 2008. gada Pajero IV, dīzelis, nobraukums uz pirkuma brīdi bija nedaudz vairāk par 30 tūkstošiem, saimnieks padzīvojis, kārtīgs, brauca tikai darbs-mājās, auto sapakoja ar griestu televizoru ar 2 komplektiem no austiņām, + laba standarta audio sistēma (CD, Mp3 , DVD un navigators vienā pudelē) un aizmugurējie parkošanās sensori, pievienojām priekšējos (lai gan patiesībā tie ir lieki, kā jau teicu, pārsegs ir lieliski redzams), a vēl pāris austiņas, vīrs pievienoja pāris “vadus” - legāls iPhone-iPad ar audio auto sistēmu (ērts gariem braucieniem, lai skatītos kartes vai filmas), ielikts radars un DVR - tas ir viss, ko esam ieguldījuši automašīnā šobrīd 98 000 nobraukums. Nekādu remontu, nomaiņu u.t.t., pat bremžu klučus nemainīja, kaut gan raksta, ka pie Pudžas ātri nodilst, vienīgais, ka bremzes čīkstēja par 60 tūkstošiem, aizgāja uz servisu, pievilka hronometru. jostu un teica, ka tā vēl pieklājīgi kalpos. Vairāk nekā standarta eļļas maiņa un gaisa filtrs neko nedarīja. Lai gan mans vīrs ļoti mīl iet uz autoservisiem un regulāri sūta uz turieni pie mazākās čaboņas, bet līdz šim ar pārliecību, ka “ar tevi viss kārtībā”, sūta mājās.
Lai man šī modeļa cienītāji mētājas ar sapuvušiem tomātiem, bet Pajero IV, tāpat kā tā priekštecis, nav paredzēts biežai braukšanai bezceļa apstākļos. Tam nav rāmju, neatkarīgas balstiekārtas, transmisija ir pieblīvēta ar elektroniku. Šis ir ērts ģimenes SUV ar uzlabotām pilnpiedziņas iespējām. Bet kā ar trešās paaudzes uzvarām Dakarā? Nemetīsim ēnu uz sētas žogu – visi zina, ka sporta priekšmetiem ir maz kopīga ar standarta.
Jaunu detaļu pārpilnība, mainīts dizains – tas viss ir jauki. Man personīgi liels prieks, ka baigie muskuļotie priekšējie spārni ir pagātne.
ATRASTI DESMIT ATŠĶIRĪBAS
Bet kur Pajero IV īsti attīstās salīdzinājumā ar trešo paaudzi? Jaunā virsbūve ir kļuvusi stingrāka vērpē, proti, vadāmībai uz asfalta vajadzēja uzlaboties. Iepriecinošs fakts, bet ar šo Pajero III bija ideālā kārtībā. Ir gandrīz neiespējami sajust atšķirību. Bet fakts, ka pārsegs ir kļuvis alumīnijs, ir diezgan pamanāms: tagad, lai to novietotu uz stieņa, ir jāpieliek minimālas pūles. Tiesa, labā nozīmē šī cenu segmenta auto nevajadzētu būt ar kociņiem, pārsegu varētu noturēt ar hidrauliskajiem aizturiem... Manāmi uzlabojusies arī aizmugures redzamība: rezerves ritenis nolaists par 50 mm.
Mūsu testētajai automašīnai bija jauns 3,8 l (250 ZS) benzīna V6 ar patentētu MIVEC elektronisko vārstu regulējumu un mainīga garuma ieplūdes kolektoru. Un ļoti labi, ka viņš kaujas postenī nomainīja iepriekšējo iesmidzināšanas GDI V6 3,5 l (202 ZS) - slikta benzīna dēļ bieži neizdevās augstspiediena degvielas sūknis un sprauslas.
Jaunais benzīna dzinējs ir apvienots tikai ar adaptīvo piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu INVECS-II sporta režīmu. Šo iekārtu sauc Ultimate, un par to prasa $60 990. No lētākās Intense modifikācijas ar 3,2 l dīzeli (165 ZS) un manuālo pārnesumkārbu, 49 990 ASV dolāru vērtībā, papildus dzinējam un ātrumkārbai tas atšķiras ar sekojošām sastāvdaļām: ādas salons, grezna audio sistēma un DVD atskaņotājs. Ir arī starpaprīkojums Instyle, kur jau ir āda, bet audio komplekss ir vienkāršāks un nav DVD. Pārējais Krievijas tirgū ir iekļauts pamata aprīkojumā. Tie ir klimata kontrole, CD uztvērējs, vieglmetāla diski, ksenona priekšējie lukturi, manuālais aizmugurējais gaisa kondicionieris un kruīza kontrole.
SKAISTUMA SAJŪTA?
Tas, kas ir nopietni pārzīmēts, ir interjers. Ērti, bez šaubām. Jauns informācijas panelis. Visapkārt mīksta plastmasa. Tikai koka un metāla ieliktņi disonē viens ar otru - es gribētu kaut kādu pārliecību, kas mums šeit ir - augsto tehnoloģiju vai klasisko. Turklāt instrumentu un borta datora tumši zilais apgaismojums nav apvienots ar tiem. Kaut kā atgādināja ķīniešu apvidus auto. Labi, ka ir arī citi varianti...
Pirmās un otrās rindas sēdekļi ir ērti bez “bet”. Vadītāja sēdeklis elektriskajā versijā ir aprīkots ar pieciem regulējumiem, tostarp jostasvietas atbalsta stingrību. Stūres statnis ir regulējams tikai ar slīpuma leņķi - principā tas nav biedējoši, maz ticams, ka kādam būs problēmas ar ergonomiku. Un tomēr šāda cenu segmenta auto ir jāapmierina maksimālās īpašnieka iegribas... Starp citu, pārsteidza, ka borta dators mūsu ceļu nesaprot.
Pajero IV ir septiņvietīgs SUV. Precīzāk, nosacīti septiņvietīgs, kā jau vairums klasesbiedru. Sāpīgi mazs soliņš, spēlējot trešās rindas lomu un salocīts paslēpies bagāžnieka pazemē. Bagāžnieks ar nolocītiem trešās rindas sēdekļiem ir milzīgs. Bet tā sānu sienu plastmasa ir sāpīgi maiga - skrambas parādās gandrīz pašas no sevis.
Šasija nav īpaši mainījusies, vismaz vizuāli nebija nekādu atšķirību no iepriekšējā Pajero, kas karājās tuvējā pacēlājā. No piekares neatkarīga atspere: priekšā ar dubultām svirām un aizmugurējā daudzsviru.
Patentētā "Padzherovskaya" SuperSelect transmisija tagad tiek saukta par Advanced (uzlabotu) SuperSelect 4WD (SS4-II). Tas joprojām piedāvā četrus režīmus - aizmugurējo riteņu piedziņu, četru riteņu piedziņu, pilnpiedziņu ar bloķētu centra diferenciāli augstā rindā un to pašu zemā.
BIZNESA KOMFORTS
Nu, mēs izdomājām materiālu. Ar zirgiem? Pajero ir labs uz asfalta. To, ka šī nav vieglā automašīna, atgādina tikai izcila redzamība un augstā sēdpozīcija. Un, protams, vairāk nekā cieņpilna attieksme no citu satiksmes dalībnieku puses. Sākumā pārsteidza lieliskā skaņas izolācija, bet tad pārgāja. Kad spidometra bultiņa pārsniedz simtu, salonā lēnām iesūcas aerodinamiskais troksnis. Kas attiecas uz priekšējo lukturi, tad tuvākais ir vienkārši izcils, bet tālais - kopumā mirst visas dzīvās būtnes.
LIETA: MITSUBISHI PAJERO IV
Piekare ir ērta, tomēr virsbūves slīdēšana līkumos nebūt nav lieliska. Stūre radīja dažas pretenzijas, bija sāpīgi viegla, amerikāniska.
Braucot klusā režīmā, "automātiskais" vienmērīgi un savlaicīgi šķiro pārnesumus. Taču, apdzenot, kickdown darbojas ar ievērojamu kavēšanos. Manuālais režīms situāciju nemaina. Šķiet, ka pakāpieni jau sen ir norautīti pāris pakāpienus uz leju, un “automātiskās mašīnas” smadzenes ir īslaicīgas sapņu stāvoklī.
UN KUR IR ZIRGI?
Nu, kā ar motoru? Nevarētu teikt, ka viņš mani pievīla. Jā, tas paātrina Pajero līdz simtiem 10,8 sekundēs, bet tomēr no 250 “zirgiem” jūs sagaidāt vairāk. Lai gan mēs nedrīkstam aizmirst, ka viņiem ir jāvelk 2110 kg pašmasa. Tāpēc nav jābrīnās, ka ar apetīti šiem "zirgiem" viss ir kārtībā. Pēc mūsu aptuvenām aplēsēm un borta datora datiem degvielas patēriņš bija aptuveni 18-20 litri uz simtu. Ar 88 litru tvertni izrādās ne tik karsts, cik jaudas rezerve. Starp citu, tālu no megacities, īpašnieks var sagaidīt nelielu pārsteigumu. Nākamajā degvielas uzpildes stacijā uzpildes sprausla vienkārši neietilps šaurā kaklā. Tas ir izgatavots saskaņā ar Eiropas standartu.
ATCERIES RAMPU
Kā notiek bezceļa apstākļos? Un tas ir atkarīgs no tā, ko. Kamēr zem smilšu vai dubļu kārtas ir ciets pamats, viss ir kārtībā. Klīrenss ir diezgan pienācīgs, un transmisija pieļauj daudz. Nelīdzenā apvidū automašīna labi uzkāpa. Neatkarīgās piekares kustības, protams, ir nelielas, taču palīdzēja pilnvērtīga aizmugurējā diferenciāļa bloķēšana (pēc izvēles). Galvenais neaizmirst, ka automašīnai ir gara riteņu bāze. Nav grūti sēdēt uz dibena līkuma. Aktīvās drošības un apvidus sistēmu kompleksu var izslēgt ar pogu, bet ne pilnībā. Elektronika sargā līdz pēdējam, un tās iejaukšanās pakāpe ir atkarīga no pārnesumkārbas selektora stāvokļa.
Kādi ir mūsu iepazīšanās rezultāti? Nav līdz galam skaidrs, kam vajadzīga tik nopietna bezceļa transmisija, kas savienota ar vieglu šasiju. Tomēr prātīgā prātā Mitsubishi Pajero IV īpašnieki, visticamāk, neiekāps sarežģītajā pašmāju bezceļā. Tas, ka sāni ir saskrāpēti, nav nemaz tik slikti. Galu galā joprojām pastāv risks kaut ko sabojāt balstiekārtā, izlaužot neaizsargātu gāzes tvertni. Un dubļu vannas acīmredzot nedos veselību neskaitāmai elektronikai. Tomēr kopumā iespaidi bija diezgan pozitīvi. Jaunais Pajero ir ērts un drošs ģimenes universāls daudzfunkcionālai lietošanai. Šķiet, ka viņš beidzot ir iekārtojies.
13.06.2013 19:21:59
Jāsaka, ka šī Mitsubishi Pajero 2008 vēsturi aizsāka kāds krietns vīrs vārdā Dmitrijs no Novosibirskas, kurš dzēra visvairāk bēdu. Man ir krēms...Šeit ir saite uz pirmo pārskatu - Mitsubishi Pajero apskats …. Mans pārskats vairāk būs par iekšējām sajūtām. Par Mitsubishi Pajero 2008 tehniskajām īpašībām rakstīšu pēc gada. Pirmkārt, nobraukums joprojām ir pārāk mazs un par remontu nav ko runāt. Otrkārt, vasara rādīs. Vasarā mašīna redzēs daudzus šausmīgus ceļus un norādes))) Tāpēc pagaidām tikai apskats tiem, kas skatās uz Pajero IV un domā pirkt vai nē. Es tikai aprakstīšu savus iespaidus, bet tiem, kam ir interese, lai viņš pats padomā, vai ir gatavs samierināties ar mīnusiem un vai viņam vajag jaunā Padžerika plusus.
Man jāsaka, ka kopumā vienmēr ir bijis Toyota automašīnu cienītājs. Protams, kad vecā Toyota kļuva ļoti veca, es nolēmu to nomainīt pret jaunu. Es neapsvēru citas iespējas, izņemot Prado variantus, pa kuriem tika izbraukts neprātīgi daudz ceļu un norāžu, un Land Cruiser 100. Lai gan "simtā" man ir par lielu. It īpaši tāpēc, ka 80 procentus laika braucu viens. Nu, garāža ir viena otrai blakus. Un viņš arī pieskatīja automašīnu variācijā pēc tēmas, bet ar Lexus zīmolu. Pēc trīs nedēļu meklēšanas kļuva kaut kā skumji. Es nevarēju iedomāties tādu atkritumu daudzumu, kāds tika izstādīts Tomskā, Novosibirskā, Kemerovā un Krasnojarskā par cenu no 1300 līdz 1500 miljoniem. Es varu rakstīt traktātus par firmām, kas mēģina “iesūkt” nobružājušās automašīnas par pusotru ljamu. Mums ir jāizsaka atzinība vietējiem atkritumu pārdevējiem, viņi ir lieliski psihologi. Tie ir audzēti zīdainim foršam. Pēc šiem meklējumiem mani moka jautājums - vai tiešām valstī nav zirgu, ar kuriem varētu iesūkt mazliet dzīvas mašīnas. Bet uzņēmumu atpirkšana kaut kā dzīvo. Un kāds pērk šos atkritumus. … Kādreiz viņš pats “medīja” ar automašīnām tirgū, bet, atrodoties barikāžu otrā pusē, skaļi smējās. Nē, bija godīgas mašīnas no OD. Ar nobraukumiem 60-80 tūkst. Sertificētas servisa grāmatas. Bet Toyota Prado cena uz 07-08 bija 1800-1950 miljoni rubļu... Kaut kā iekšēja balss šajā situācijā teica, ka par lietotu auto atdot par 150-300 "rubām" vairāk, nekā tas tika nopirkts, ir pilnīgs vājprāts. Lexusi pazuduši paši. Nē, starp viņiem bija pāris ļoti enerģiski. Bet atkal kaut kā iekšējā balss teica: "Vai jums ir jāpērk automašīna par 50-60 tūkstošiem dolāru ar nobraukumu 130-150 tūkstoši km?"
Rezultātā pat izskatījās Honda Pilot, Nissan Murano. Pēdējais kaut kā neielika. Lai gan vecajā korpusā oficiālu Murano ar nobraukumu 20-30 tūkstoši km bija iespējams iegādāties par 900-1000 miljoniem rubļu. Un ar pilnu pildījumu. Bet kaut kā tas vienkārši nebija priekš manis. Mašīna ir laba, bet man par grūtu. Jaunais man nepatika vēl vairāk, lai gan labā komplektācijā OD piedāvāja paņemt kopā par 1600. Honda Pilot ... es to ņemtu. Bet viņš iegāja garāžā ar aizmuguri. Kruzaka izmērs. Un gandrīz paņēma. Nu vismaz es nopietni apsvēru šo variantu.
Ar Lexus RX350 atkārtojās tas pats stāsts kā ar Prado... Es noskatījos Nissan Pathfinder. Neej pats tur iekšā. Turklāt tas ir dīvaini piemērots. Tas nav kā sporta kupeja. Un jāsēž pie džipa stūres.. Dīvaini, vārdu sakot, auto, kas paredzēts cilvēkiem ar augumu 165 cm.Un man ļoti patika apvidus auto koncepts kā tāds un ārēji.
Domas ap jauno auto sāka grozīties no pasažieru nodalījuma. Un pat noregulēts uz automašīnu no pasažieru nodalījuma. Lai gan finansiālā situācija šobrīd nav īpaši labvēlīga, lai iegādātos automašīnu par 2300-2600 miljoniem, bet es arī ļoti negribēju ņemt hlamīdijas par 1500-1800. Personīgi es nesaprotu jēgu pirkt automašīnu 1500 miljonu rubļu vērtībā ar nobraukumu 100 tūkstošus vai vairāk. Tas ir ārpus manas saprašanas.
Un patiesībā automašīnas iegādes vēsturē iejaucās cits labs cilvēks vārdā Oļegs, kurš man iedeva braukt ar Pajero IV '08. Pēc 100 km pa šoseju sapratu, ka Pajero IV man patīk daudz vairāk nekā Prado. Tad viņš sāka meklēt Pajero IV, baidoties no dzinēja starplikas problēmas ... Es neaprakstīšu Pajero IV meklēšanu .... Viss beidzās vienkārši. Vietnē izlasīju stāstu par P4 no Novosibirskas un dzinēja nomaiņu ar garantiju pie 13 000 jūdzēm. Spriežot pēc atbildes, pieņēmu, ka automašīnas īpašnieks par notikušo ir nepārprotami sarūgtināts un, visticamāk, viņam bija atbilstoša attieksme pret automašīnu. Nu man pēc tam noteikti būtu autonegatīva attieksme pret mašīnu. Vārdu sakot piedāvāju īpašniekam nopirkt viņa Pajero IV. Un pēc pusotra mēneša komunikācijas Pajero 4 2008 izlaidums ar nobraukumu 18 tūkstoši km mainīja Novosibirskas reģistrāciju uz Tomsku. Tikko ienesu mašīnai parkošanās sensorus, jo mašīna nav maza un ērtāk novietot. Nu, pēc tradīcijas es aizmugurējos logus ietinu darvā. Joprojām nesaprotu, kāpēc ceļu policisti iedziļinās priekšējo tonēšanā. Un kāda muļķība, ka tonētie logi kaut kā ietekmē satiksmes drošību. Manuprāt, satiksmes drošību ietekmē tikai dažu autovadītāju stulbuma līmenis, ko nevar mazināt tonēšanas trūkums.
Labs cilvēks Dmitrijs pret Pajero IV izturējās ar mīlestību. Auto bija vienkārši ideālā stāvoklī, ja neskaita visādus sīkumus, ko neņemu vērā. Jo īpaši tāpēc, ka automašīnai ir garantija. Tātad visas TO 20 sīkās lietas tika novērstas bez problēmām.
Kā sapratu no sarunas ar OD, Mitsu Pajero IV dabūju "pirmsmaksimālā" komplektācijā. Tas ir, bez "Rockford" un DVD. Bet ar milzīgu jumta lūku, kas man sagādā daudz lielāku baudu nekā laba mūzika. Lai gan ķiploku mūzika šai iekārtai iesūc. Bet es neesmu liels mūzikas mīļotājs. Chenzh pat ne vienmēr ir piepildīts ar diskiem. Radio skan, labi. Varbūt noskaņojums būs, bang laba mūzika. Bet jebkurai labai mūzikai vajag uztaisīt Šumkovu mašīnā. Es īsti nevēlos tajā iesaistīties. Es to neuzskaitīšu kā negatīvu. Šeit meklē ar ko salīdzināt. Varu salīdzināt tikai ar Prado 120, kas brauca nepieklājīgi daudz, ja runājam par šīs klases mašīnām. Kopumā es īsti nesaprotu sūdzības par standarta Shumka vietnes pārskatos. Manuprāt, gan Prada, gan Pajero IV oļi atsitās pret aizmugurējā spārna uzliku ar tādu pašu troksni. Lai gan Prado aerodinamiskā trokšņa ziņā ir nedaudz klusāks. Beigās var mierīgi sarunāties ar ātrumu 140-150 jebkurā mašīnā. Vai arī jūs gatavojaties ierakstīt skaņu celiņu automašīnā?
Sākšu ar Pajero IV mīnusiem
Varbūt, ja mēs runājam par galvenajiem auto-negatīvajiem mirkļiem Pajero IV, to ir diezgan daudz.
Benzīna patēriņš. Apetīte Pajero IV vairāk nekā nepieticīga. Pilsētā mazāk par 18 nestrādā. Bet tas ir tad, ja elpojat ar akseleratoru. Ja vismaz "pensijā" - tad 20. Ja "cep" - tad 23. Ar iesildīšanos, domāju, un 25 neaizrīsies. Kaut vai uz šosejas ar ātrumu 90 kruīzā - datorā iederos 14. (skat. foto, kreisēšanas ātrums 90, nav aizmugurējo riteņu piedziņas kondera). Patēriņu mazāk izspiest nevarēja. Jūs dodat 120-140 to pašu 18. Šī ir visu riteņu piedziņa. Aizmugurē ne mazāk. Pilsētā litrs diviem vai trim. Tāpēc es neredzu lielu jēgu izslēgt Pajero IV pilnpiedziņu. Ja vien uz aizmugures stūres neiznāk kā spalva, un gaitas gludums ir kā uz aizmugures piedziņas auto.... Un, ja runājam par Pajero IV borta datoru, tad, manuprāt, tas brauc lieliski. Un jums nevajadzētu ticēt viņa liecībai. Iedarbinot automašīnu, pirmajās 5 braukšanas minūtēs dators rāda 99 litrus uz 100 km. Un tad piecas minūtes 55 litri. Pēc attāluma, uz degvielas patēriņa sensora apēdot vienu degvielas sadalījumu, dators rāda, ka var nobraukt 190 km. Tiešām nobrauc 300 uz odometra. Uz šosejas ar ātrumu 120-140 ar tvertni pietiek aptuveni 500 km. Prado pilsētā ar manu braukšanas stilu ietilpa 17-18 litros. Domāju, ka šādi izdevumi atkal ir japāņu inženieru nepareizs aprēķins par kastes darbību. Ļoti garš pirmais otrais pārnesums, tad īss trešais, īss ceturtais. Bet atkal kopumā Pajero IV kaste strādā raiti, bez raustīšanās. Pārslēgšanu var redzēt tikai pēc tahometra bultiņas. Lai gan mīnus patēriņš ir vairāk pretenzija uz zīmolu. Nu tipa, lai salīdzinātu divus ražotājus. Man, par laimi, patēriņš nav rādītājs. Vispār neskatieties uz datora rādījumiem. Viņš bieži izrāda stulbumu. Izņemot barometru. Savādi, viņš uzmin)))) Bet es nedomāju, ka barometra rādījumi ir ļoti nepieciešami vadītājam.
Neērtības, kas saistītas ar Pajero IV datora displeja novietošanu gariem vadītājiem. Es personīgi vispār neredzu laiku. Jānoliek galva. Nu, datoru vadība ir ne tikai stulba, bet arī slikta. Lai redzētu kādu vēlamo norādi, viss ir jāritina aplī. Ātrumā ir neērti. Nu, es šo apgalvojumu noslīpēšu ar to, ka gaišā, saulainā dienā displejs vienkārši pazūd. Tas ir pilnīgi neredzams.
Pajero IV vājais korpuss ir salauzts. Tik nopietnas lietas kā superizlases klātbūtnē šķēršļu pārvarēšana ir biedējoša. Pajero IV to stiprinās tā, ka griežas pie sirds. Lai gan šķiet, ka tas ir SUV.... Frame Prado šeit ir ārpus konkurences. Kas attiecas uz čīkstēšanu Pajero IV salonā... Nu, te atkal, atkarībā no tā, ko salīdzināt. Nedomāju, ka P4 īpašnieki pārgāja uz mašīnām no Land Cruisers 100 vai 200. Tāpēc jautājums par salona čīkstēšanu ir jautājums, ar ko salīdzināt... Nu, turklāt bijušais Pajero IV īpašnieks nodzēsa daudzi kriketi. Es arī pienagloju pāris trīs. Lai gan viens nelāgs sēž kaut kur aizmugurējā sēdeklī, es nevaru visu pabeigt. Pajero IV mīnusos es pierakstīšu aizmugurējās durvis. Tas ir ļoti smags ar 17 riepām. Jau pie 20 tūkstošiem ir novērojama sloksne gar durvju malu no tā, ka durvis beržas pret korpusu. Tas nozīmē, ka tas nedaudz nokrīt. Nu tikmēr mašīnai ir garantija, nākamajā MOT lūgšu likvidēt OD. Ļaujiet viņiem regulēt. Starp citu, kriketu skaits Pajero IV ir tieši proporcionāls mīnus temperatūrai aiz borta. Kad ir silts, kriksīšu nav vispār. Domāju, ka pie +20 salonā vispār ir klusums. Vasara rādīs. Nu vēl viena lieta man nav skaidra - 27-30 krikšķi arī pazūd pavisam.
Nenāktu par ļaunu padarīt kāju balstus nedaudz platākus. Nav īpaši ērti iekāpt un izkāpt.
Nekavējoties uzlieciet vējstiklus priekšējiem logiem. Aerodinamika ir tāda, ka bez viziera kreisais priekšējais logs uz netīra ceļa piepildās ar atkritumiem 15 minūtēs. Jums ir jāapstājas un jānoslauka. Kreisais spogulis vispār nav redzams. Vēja deflektori atrisina problēmu. OD 9500 ir komplekts.
Pie ātruma 160-180 km stundā Pajero IV uz ceļa nelīdzenumiem reāli atsitās kreisās priekšējās durvis. Jā, un kampaņa dzied līdzi. Virsbūves ģeometrija nedod stingrību, tāpēc ir sajūta, ka durvju augšējais kreisais stūris attālinās.
Pajero IV tuvajai gaismai likšu 4. Neizskatās slikti, bet kaut kā pietrūkst. Kreisais priekšējais lukturis apgaismotu nedaudz lielāku vietas gabalu. Bet iestatījums ir ideāls. Mēģināju pacelt, pretimnākošie sāk mirkšķināt. Es kļūstu akls. Kas attiecas uz tālo gaismu. 5 - noteikti. Kad ir ieslēgti priekšējie lukturi, izslēdziet automašīnu, izņemiet atslēgu, priekšējie lukturi nodziest. Ērti. Bet, ja jūs ieslēdzat apakšējo tumanki. Visi. Tie neizbalē. Pāris reizes ielidoja, aiz ieraduma, izņēma no slēdzenes atslēgas, bet neizslēdza tumanki. Par laimi Akums ir zirgs, viņš nesēdēja 20 minūtes.
Pabraucot nedaudz vairāk, sapratu, ka tad, kad stikls ir netīrs, kreisais tīrītājs nesasniedz stikla malu, cm 5-7. Rezultātā pēc netīras trases uz stikla vadītāja pusē iegūstam 7 cm netīrumus. Plus statīvs. Kopā netīrumos ir sūdīga redzamība, kurai visa lieta traucē.
Vairāk par Pajero IV braukšanu dubļos. Smieklīga aerodinamika. Dubļi metās līdz pat durvju rokturim. Viņa visa ir netīra. Bet pati pildspalva, apmēram 10 cm, paliek tīra un, kas interesantākais, tīra no iekšpuses. Tā rezultātā jūs varat atvērt durvis, nesasmērējot rokas. Un tas pats ar aizmugurējām durvīm. Kā tas tiek panākts, arī es nesaprotu. Tieši tāpat man bija jābrauc uz trešā hameryug. Pēc brauciena pa rudens šoseju tiešām nav iespējams atvērt durvis, nesasmērējoties ar dubļiem. Tātad, es izdomāju salīdzinājumu...
MMS ir sūdīgi. Saglabāts uz lietus sensora.Ļoti lipīga. Bet ir dīvaina logu tīrītāju funkcija no mašīnas ātruma. Divas dienas mēģināju izprast darba algoritmu. Atkal, tas bija ārpus manas saprašanas. Lietošanas pamācībā ir tikai minēts, ka šī funkcija ir pieejama. Un tad zinātniskās kulšanas metode. Vispār jau runa ir par to, ka jo ātrāk tu ej, jo lēnāk tas tīrās. Stāvot - ātri notīra. Es vienmēr domāju kā grēku, ka vajadzētu būt otrādi. Taču mūsu domas par MMC inženieriem noteikti atšķīrās.
Es domāju par kastīti. Jebkurā gadījumā tas ir zirgu patēriņa iemesls. Darbojas perfekti. Nu bakstīšanās vai rāviens jebkurā dopa līmenī. Bet viņš ilgi domā. Un ļoti īsas piespēles. Prado kaste ir daudz ātrāka. Un šķiet, ka zirgu ir pietiekami daudz. Un dinamika nav tieši draiska. Bet Pajero IV ir jaudas rezerve jebkurā ātrumā. Neskatoties uz darba slodzi. Vismaz 7 cilvēki. Dinamika nekrīt. Ir pietiekami daudz griezes momenta, lai pārvadātu visas šīs lietas. Bet atkal ne palaidnīgs auto. Nav tā, ka ar to būtu par maz, es tikai gribētu agresīvāku paātrinājumu. Bet atkal ne sacīkšu mašīna.
Pajero IV stikls vienkārši piesaista oļus. Katra izeja uz trasi beidzas ar čipa aizzīmogošanas servisa apmeklējumu. Es tikai jūtu, ka apdrošināšanas kompānija labprāt iejauksies, lai nomainītu vējstiklu.
Pie 20 tūkstošiem Pajero IV monitors rakstīja - radio savienojuma kļūda. Tas ir, viss strādāja, bet kontrole nerādīja. Nav skaļuma, nav kanāla. Devos uz OD. Viņi atteicās to labot garantijas ietvaros. Viņi paņēma 500 rubļu. Kaut kas ir atcelts. Viņi teica, ka es esmu pirmais, kam ir šī problēma. Ceru, ka tālāk nešaus.
Priekšējie bremžu diski Pajero IV - pilns G ... BET. Bijušais īpašnieks, cik saprotu, tos apstrādāja tūkstošos pa 10. 23 gados tas pats. Mūsdienās ne automašīnas. Lai gan, starp citu, es ielidoju ūdenī pie -27 grādiem pēc 450 km pa šoseju. Brauca pa nakti. Upe pārplūda. Īsāk sakot, kaut kur uz riteņa grīdas ūdenī. Pabraucu garām ar ātrumu 60 km.Un ļoti nepatīkami raustījās. Pateicoties stabilizācijas sistēmai. Strādāja perfekti. Es izkāpu, tā teikt, ar nepatīkamu smaku salonā katra cilvēka raksturīgās dabas dēļ. Un es atzīmēju, ka es izkāpu, bet es to neizdarīju. Uz Prada viņš varēja sevi sagraut. Jo tādās situācijās tur elektronika reizēm noslāpē dzinēju. Tas ir, tas uzvedas neprognozējami. Un tādā situācijā bija jāiet cauri gāzei. Pa ceļam brauc un veda. Pasūtīts vācu valodā. Ir jēga likt oriģinālus, ja tie sākotnēji ir iesūkušies. Emisijas cena nav kritiska - 4500 par disku, nu, spilventiņi. Oriģināls - 3800, priekšējam komplektam.
Pēc 30 tūkstošiem Pajero IV pēc 40-50 km parādījās ne pārāk patīkams troksnis no spilventiņiem. Spilventiņi dzīvo, diski arī. Man ir aizdomas, ka pats materiāls nav ledus. Virsējais slānis ir nodilis. Kaut kāda formas grabēšana-čaukstēšana gāja. Pēc dažām dienām es nomainīšu spilventiņus. Es pārbaudīšu savas aizdomas.
Nobraucot 140 km stundā pa ne visai līdzenu ceļu, sānu spoguļu stikli sāk nedaudz grabēt. Nepatīkami. OD izskatījās teica viss viss iekšā. Pati paskatījos. Šķiet, ka tā ir taisnība. Runājām ar saimniekiem. Šāda problēma ir visās mašīnās.
Naktī pa 120 km uzsitu putnam par 2 kg, laikam pēc izskata. Putns gabalos. Radiatora grils izdzīvoja.
LKP Pajero IV arī nav tas pats, kas uz vecajiem labajiem japiem. Noķēra pāris trīs mikroshēmas.
Uz līdzenas trases daļas, kāda mums ir reģionā (uz Krasnojarsku starp Jaju un Mariinski), kur var cepties, izmēģināju Pajero IV maksimālo ātrumu. Pēc navigatora domām, tas izdodas ar ātrumu 203 km stundā. Tas vairs nepaātrinās. Nu, pareizāk sakot, mums vajag vairāk labu ceļu. Tāda ātruma sajūta ir tāda, ka mašīna tiek vadīta ļoti mierīgi. Ārkārtīgi mierīgi. Ne jau tā būtu gluži kā uz sedana, bet par SUV mani ļoti tieši pārsteidza mašīnas uzvedība. Pilnības labad tā ir taisnība. Nedomāju, ka džipam ātruma raksturlielumam ir principiāla nozīme. Jā, un mums nav kur iet un nav vajadzības! Un turklāt tādā ātrumā Pajero IV sūc benzīnu kā starpgalaktiskais zvaigžņu kuģis, kas iesūcas melnajā caurumā, un mēģina no tā izkļūt, ieslēdzot visus sešus trineta turbulatorus.
Vēdera aizsardzība ir tēma. Naktī es nepamanīju kaut kāda dzelzs gabala gabalu. Ar tādu spēku tas ietriecās dibenā. Uz aizsarga bija neliels iespiedums. Tas nebūtu bijis kaut kas tāds, kas noteikti būtu norauts vai izdurts. Tātad aizsardzība savu naudu ir atstrādājusi.
Attiecībā uz Pajero IV stingrību… Nu es nezinu. Es teiktu, ka tas nav mīnuss un nav pluss. Tā ir tikai "īsas gājiena piekare", turklāt vairāku sviru aizmugure. Vairāk ne. Pajero III īpašnieki stāsta, ka trīs rubļu banknote ir ļoti stīva, atsaucoties uz to, ka Pajero IV ir citi statīvi. Es par šo neko nevaru pateikt. Bet es nesauktu Pajero IV par grūtu. Kopumā P4 balstiekārta, no mana viedokļa, ir ļoti izturīga. Vienības ir izvietotas diezgan kompakti. Nekas neizceļas. Bezceļā nav ko īpašu noplēst. Nu, ja jūs patiešām nonākat ellē. Kopumā viss vēders ir it kā iegremdēts ķermenī. Nav izvirzītu mezglu. Tātad, ja jums ir nepieciešams vēders "jaukt" pa sniegu, varat to droši darīt. Nenoplēst neko. Ja uzliek oriģinālo trīsdaļīgo aizsargu, tad uz vēdera, vismaz brauc sniegā kā ar ledus ragaviņām.
Un tagad par plusiemPajero IV
Pirmais un man svarīgākais ir vadāmība. Patiesībā tas uzpirka Pajero IV. Uz šosejas ar ātrumu 150-170 km stundā vadība šādai automašīnai ir gandrīz ideāla. Es atkārtoju, ka mēs runājam par džipu. Minimālais gājiens, lieliskas atsauksmes par stūri. Prado šādā ātrumā bija tikai dzelzs gabals divarpus tonnās, kas lidoja taisnā līnijā. Prado ērts ātrums ir 120-130. Nu komforts ir relatīvs. Tas ir pārāk kokvilnas no mana viedokļa.. Pēc 200 km ceļa bagāžniekā suns sāka vemt. Kas vēl patika Pajero IV - ka uz nolauzta ceļa ātrumā nejūt bedres, ja ātrums ir virs 70 km stundā. . Piemēram, pa šosejas gabalu pie Mariinsky, ja jūs dodaties no Tomskas uz Krasnojarsku (kas zina šo bombardēšanas daļu, viņš sapratīs) Pajero IV ļauj braukt ar ātrumu 90-120 km stundā. Auto ir ideāls. Tādas sajūtas man kaut kā radās no Land Cruiser 100, braucot pa to pašu vietu. Tas vienkārši iet daudz gludāk. Tas vienkārši peld. Pajero IV uz tāda ceļa zvana ar piekari. Nu, protams, salons dzied unisonā ar čīkstēšanu. Prado arī tur 120 -130 iet ar blīkšķi. Bet suns sāk vemt pēc 60 km kopā ar pasažieriem aizmugurējos sēdekļos. Neliela pastaiga pa ziemas ceļu. Vienkārši lieliski. Cienīgi notur ķemmi no traktora lāpstas. Bez automašīnas muguras daļas permutācijām. Bet stūre vienalga dod pārpalikumu. Bet no otras puses, pasažieri pa šādu ceļu un ātrumu nelido pa salonu.
Plus īpaši izvēlētais Pajero IV. Lieta ir brīnišķīga. Dažreiz es izeju ziemot. Tie, kas ar tiem brauca Sibīrijā, sapratīs, kāpēc ir nopietna pilnpiedziņa. Jāsaka, ka mašīna provocē muļķīgas darbības. Un dažreiz jūs dodaties tur, kur jums nevajadzētu iet. Tāpēc nav lieki iegādāties kartera aizsardzību automašīnai. OD ir 6500 iestatījums 1400. Vispār es vēl neesmu mēģinājis mašīnu atklātā bezceļā. Taču eksperiments, kas tika veikts ar Pajero IV traktora aizsniedzamības robežās, parādīja, ka mašīnai ir pienācīgas apvidus spējas. Bet šo apskata daļu ievietošu pēc pirmā izbraukuma ceļā.
Absolūts Pajero IV pluss, manuprāt, ir ārkārtīgi pareiza valūtas kursa stabilizācijas sistēmas darbība. Pieslēdzās pašā pēdējā brīdī. Vienkārši sakot, kad tas noklikšķināja ar knābi. Un tāpēc jums vienmēr ir laiks veikt vajadzīgo manevru. Tajā pašā Prado šī sistēma noslāpēja dzinēju ar vai bez iemesla. Starp citu, tomēr šeit ir arī mīnuss. Elektronisko drošības sistēmu atspējošanas poga faktiski to neatspējo. Bet tas tikai slāpē. Un, ja jūs nokļūstat netīrumos, tad atkal pašā pēdējā brīdī elektronika sāk iejaukties, ko tai nemaz nevajadzētu darīt. Kopumā dažreiz uz Pajero IV jūs saprotat, ka super-select ir labs. Bet pie velna diviem, jūs to izmantojat pilnībā, jo viedā elektronika. No vienas puses, automašīna būs veselāka. Tas ir sava veida "antidurk". No otras puses, kas par to, jo lielāks džips, jo tālāk ciematā aiz traktora. Izmantojot šādu elektroniku, jums noteikti nebūs jāiet ļoti tālu uz seno. Pieredzējušais Padžerovodijs ieteica problēmu atrisināt, iegūstot ABC drošinātāju. Tiešām strādā. Pārbaudīts! Tieši tad jūs saņemat īstu džipu un brīnišķīgu braucienu ar traktoru.
No plusiem es atzīmēju ērtus priekšējos sēdekļus. Jā, un vispār nolaižoties mašīnā. Ar 186 cm augumu mierīgi izdodas apsēsties, ka kreisā kāja sver gaisā un labā kāja ir izstiepta. Kruīza kontroles režīmā, kā mājas krēslā pie televizora. Turklāt ir ārkārtīgi ērti sasniegt visu, kas atrodas salonā. Lai gan ir muša ziedē. Tumanok pogas atrodas ārkārtīgi neērti. Garie vadītāji pastāvīgi iespiež tos paneļa iekšpusē ar kreiso ceļgalu. Par laimi, zem tiem ir drošinātāju kārbas vāks, un tos ir viegli “nospiest” atpakaļ vietā.
Kopumā, ja runājam par salona ergonomiku, tad kopumā tā ir nevainojama. Izņemot diezgan stīvo kreiso durvju rokturi. Pēc 3-4 stundu braukšanas atkal gara auguma vadītājiem sāk sāpēt kreisais elkonis. Lūk, kā padarīt to nedaudz mīkstāku. Kas būtu ērtāk atpūsties. Nu bultu norādes par mazu, kur plīts monitorā pūš gaiss.. Neērti skatīties. Jānoliecas pret tablo. Atkal, ja mēs runājam par salonu, frāze "stilīgs, moderns, jauneklīgs" liek domāt par sevi. Bet ne nopietni. It kā viss ir rotaļlieta vai kas cits. Zili sarkans fona apgaismojums ... Nu, kaut kā tas nav ciets automašīnai, kuras vērtība ir divas ljamas. Es nedomāju, ka P4 ir "glamūrīgo zēnu" sapnis. Un iekšējais apgaismojums, tikai viņiem)))) Jā, starp citu, es nesaprotu, kāpēc P4 salonā ir kāju apgaismojuma funkcija? Redziet, kā jūs mīdat paklājus ar netīriem zābakiem pēc izbrauciena dabā!? Piemēram, kāds psiholoģiskais spiediens uz īpašnieku doties uz automazgātavu? Nu, iespējams, arī atzīmēšu, ka ar 186 cm augumu man pietrūkst stūres regulēšanas. Nedaudz vairāk un nedaudz augstāk. Un viss ir lieliski. Un tad es neredzu augšējo indikatoru rindu, piemēram, pagrieziena signālu, priekšējos lukturus vispār. Nu ar visādām kabatām un "ničeku" nepietiek. Īpaši bagāžniekā. Parasti ādas kreisajā pusē ir viens nodalījums, kura izmēri ir 30 x 50 cm. Un vēl nesaprotams nodalījums uz aizmugurējām durvīm, kur, izņemot avārijas zīmi un lupatu, nekas nav iekļauts. Papildu sēdekļu rinda zem bagāžnieka grīdas. Nelieciet tur neko. Tāpēc ir nepieciešams iegādāties režģi, zem kura var visu paslēpt. OD 2500 tas maksā. Un tad viss labais lido cauri stumbram no vienas puses uz otru. Lai gan kopumā vēlreiz uzsveru, ka interjers ir ļoti ērts.
Bet šī auto priekšrocībā pierakstīšu 7 sēdvietas salonā. Turklāt aizmugurējie sēdekļi ir diezgan piemēroti cilvēkam, kura augums ir 165-170 cm. Nu, divsimt kilometrus viņš tur nenomirs no pozicionālās kompresijas sindroma. (tas ir, tas neiztecēs vai nekas un nepāries). Ļoti vienkārša, ātra un ērta kabīnes pārveidošana, turklāt tiek iegūta līdzena grīda. Jā, iespējams, ir vērts atzīmēt ļoti silto automašīnas salonu un tā straujo uzsilšanu, ieskaitot aizmugurējos sēdekļus. Mašīna ir ļoti silta. Salonā pie temperatūras -25 iestatīju temperatūru uz 18 grādiem un plīti uz divām iedaļām maksimums. Citādi mašīnā nav ko elpot. Tajā pašā laikā tas vienmēr pievelk kreisās puses stikla gabalu durvju roktura zonā. Tiklīdz viņš necīnījās. Domāju, ka iemesls ir nepareizs sānu gaisa kanāla izvietojuma aprēķins. Nedaudz pietrūkst leņķa. Inženieri šeit acīmredzami neievēroja.
Esam ļoti apmierināti ar OD, mums tas ir jauns. Vecais, par laimi, sasitis. Nu, viņš viņam tur ir dārgs, jo ir grūti iedomāties bargāku attieksmi pret klientiem. Nu, ar cenām viņi vienkārši kļuva nekaunīgi. Patiesībā viņi apglabāja sevi.
Jaunais OD - MOT 20 - 5000 rubļu. Turklāt viņi neiebilst līdzi paņemt savas daļas. Neuztraucieties, ja vēlaties uzpildīt eļļu. Nav garantijas problēmu. Galvenais, lai parametri atbilstu ražotāja deklarētajiem. Nu, ja eļļa ir 0W-30, tad tam vajadzētu būt neatkarīgi no markas.
Mani iepriecināja arī tas, ka zagto automašīnu sarakstā Padzherik 4 nav pat pēdējā lapā. Rezultātā emisijas cena ir 4 procenti KASKO un viss prieks, neņemot vērā nolietojumu, un ar darbnīcas izvēli, kur remontēt, ja kaut kas notiek - 48 tūkstoši rubļu. Un bez satelītiem. Un apdrošināšana ir laba. OD priekšējais lukturis uz Pajero 4 maksā 49 tūkstošus rubļu, stikls ir 42 tūkstoši rubļu. Es nebaidos, es brīdinu. Ticiet man, dažreiz pārmaksājot papildu piecdesmit dolārus, jūs ietaupīsit no daudzām problēmām.
Daži secinājumi
Vai es paņemtu Pajero IV no salona par 2000 miljoniem šādā komplektācijā!? Noteikti nē. Beztauku Prado par 2300 ir labāks.Pajero viennozīmīgi nav līdz šai cenai komforta ziņā, dažādi gadžeti (nu vismaz lietus sensoru uzstādīja. Un atsevišķas pogas spoguļu, vējstikla un aizmugures apsildīšanai logu sildītājs, piemēram.. Citādi daži traki ietaupījumi ir uz vienas pogas, lai sāktu) un vismaz kāds mājiens - salona greznība. Kā variants, kas man parādījās. Burtiski jauns auto par lietota pradik cenu gandrīz maksimālajā nodilumā ir ideāls variants. Par visiem mīnusiem, kas mašīnai ir, personīgi es neesmu īpaši apbēdināts. Un vispār ideālu auto neeksistē. Just Pajero ir ne tikai pārvietošanās līdzeklis. Tā ir sava veida attieksme pret dzīvi. Man personīgi Pajero IV ir mašīna, kas pilnībā atbilst manam iekšējam es. Un tai patīk daudz ceļot un uz vietām, kur virziens tiek uzskatīts par ceļu. It īpaši, ja ņem vērā, izvēloties starp kriketu, kas dzīvo jaunas automašīnas salonā, un nomocītu automašīnu par pusotru lyamu. Nu, ja par pirmajiem iespaidiem, tad kaut kas līdzīgs šim. Tā kā operācija tradicionāli pievienos iespaidus un dažādu informāciju. Vismaz šobrīd auto ir 100 procentu apmierināts. Un domāju, ka par doto summu nopirku tieši tādu auto, kādu vēlējos. Vispār Pajero sajūtas man atgādināja tālas jaunības sajūtas, kad 2001. gadā nopirku '94 Suzuka Yescuda Zelenkā par 4500 tūkstošiem dolāru)))) Ar 1,6 dzinēju. Tas bija čīkstošs, mazjaudas, nav īsti skaidrs, kurš no tiem (starp citu, vietnē joprojām ir apskats par laukuma praktizēšanu). Bet tas bija džips, kurā es braucu pa vietām, kur ne visi uzdrošinās braukt. Bija gan Altaja, gan Kazahstāna, gan Baikāla ezera ledus... Šeit Pajero IV man sagādā tādas pašas sajūtas kā tas vecais Paskudiks.. Mašīna, kurai vienmēr ir jokdaris, krosa spēju formā. Un kurā ir pārliecība, ka jūs šeit tiksiet garām. Es neteikšu, ka pīšos ar verdošu ūdeni no šīs mašīnas, turklāt es joprojām esmu izsmalcināts vadītājs, bet man tas, godīgi sakot, patīk. Un esmu gatavs piedot šī modeļa mīnusus. Lai gan diez vai pēc pāris gadiem iegādāšos jau vairāk kā gadu solīto Pajero V. Ieteiktu ņemt vai neņemt - neņemšu. Katrs pats izlemj ar ko braukt un katrs vadās pēc auto izvēles principiem. Pajero IV otrreizējā tirgū, ja apmierina cena, tas nemaz nav slikti.
